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二 空运知识

二 空运知识
二 空运知识

?二. 空运知识

?民用航空运输飞机分类

(一)按机身宽窄,分为宽体飞机(Broad-body Aircraft)和窄体飞机(Narrow-body Aircraft)

1、窄体飞机的机身宽约三米,旅客座位之间有一个走廊,这类飞机往往只能在其下货舱装运散货。常见的窄体飞机:A318,A319,A320,A321,B707,B717,B727,B737,B757,MD90,TC320 注:TC320有一种特制的集装器,高117CM,宽体飞机的集装器一般高163CM

2、宽体飞机的机身较宽,客舱内有两条走廊,三排座椅,机身一般宽在4.72M以上,这类飞机可以装运集装货物和散货。

常见的宽体飞机:A300-B,A310,A330,A340,B747,B767,B777,MD11,IL-86,IL-96

3、飞机舱位结构

一般飞机主要分为两种舱位:主舱(Main Deck)、下舱(lower deck)。但B747分为三种:上舱(Upper Deck)、主舱、下舱。

(二)按飞机使用用途来分,民用飞机可划分为三种

1、全货机:主舱及下货舱全部载货;

2、全客机:只在下舱载货

3、客货混用机:在主舱前部设有旅客座椅,后部和下舱装载货物。

?各种机型介绍波音系列737

常见的B737-300的数据:

翼展:28.9米

机长:33.4米

经济布局载客:149人

货舱容积:30.2立方米

最大商载:16吨

最大油箱容量:20105升

最大起飞总重:62吨

最大载重航程:2993公里

最大燃油航程:4175公里

动力装置:两台CFM56-3涡扇发动机(最大推力:22000磅)

- B737 还有400,500,600,700,800 各种拓展系列机型

?波音747简介:747-200,747-200F,747-300,747-400,747-400F

波音747飞机是波音公司生产的四发(动机)远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制,1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营,开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。当然也很不幸的成为恐怖分子的首选破坏目标。波音747飞机投入运营以来,一直垄断着大型运输机的市场,这种情况近几年都不会改变。1990年5月起,除747-400型外,其他型

号均已停产

常见的B747-400的数据:

翼展:64.4米

机长:70.7米

机高:19.41米

两级座舱布局载客:524人

货舱容积: 170立方米

最大油箱容量:216840升

最大商载:65吨

最大起飞总重:362~395吨

最大航程:13570公里

?波音757介绍:757-200,757-200ER,757-200PF,757-200M,757-300

波音757是波音公司生产的双发(动机)窄体中远程运输机。1979年3月开始研制,1982年2月第一架波音757首飞,同年12月取得适航证投入航线运营。波音757在波音727基础上采用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形。主要设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。波音公司于1996年9月2日启动了波音757-300的新项目, 目前波音公司已向客户交付了超过1000架波音757。由于市场需求日益减少,同时面临来自空客的竞争,2003年10月16日,波音公司正式宣布,将于2004年停止生产波音757飞机。波音也表示,新一代波音737系列、波音7E7可以涵盖到波音757这款200座级客机的市场。

常见的B757-200的数据:

翼展:38.05米

机长:47.32米

全经济布局载客:239人

货舱容积:43立方米

典型两级座舱布局:192人

最大商载:25吨

最大起飞总重:115吨

最大燃油量:42680升

最大载重航程:3560公里

最大油量航程:6320公里

?波音767简介:767-200,767-200ER,767-300,767-300ER,767-300F,767-400

波音767是波音公司生产的双发(动机)半宽体中远程运输机。1978年7月开始全面研制,1981年9月26日第一架波音首飞,1982年7月型号合格证,同年8月投入航线运营。波音767采用了全新的机体,机身宽5.03米,这个宽度及适合采用舒适的双过道客舱布局,能适应当时已有的标准集装箱和货盘。同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机。截止到2002年5月,已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。

常见的B767-300的数据:

翼展:47.57米

机长:54.94米

标准经济布局载客量:269人

货舱容积:107立方米

最大燃油容量:90916升

最大商载:25吨

最大起飞总重:187吨

最大载重航程:5150公里

最大油量航程:11393公里

动力装置:两台涡扇发动机

?波音777简介:777-200,777-200ER,777-300

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间,具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。

波音777停在跑道上.其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮,这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。

B777-200的数据:

翼展:60.93米

机长:63.73米

标准三级座舱布局载客:320人

两级布局载客:440人

货舱容积:160升

最大商载:54吨

最大油箱容量:117340升

最大起飞总重:230吨

最大航程:9525公里

动力装置:两台涡扇发动机

?空中客车300/310/320/330/340系列

空中客车300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机。1969年9月开始研制,1972年10月空中客车300B1原型机首飞,1974年5月交付使用。目前已交付数量超过500架。其后陆续开发研制和投产了一系列产品,和波音系列飞机在市场上展开激烈的竞争。

主要型号为

300系列:300B2-100,300B2-200,300B2-300,300B4-100,300B4-200,300-C4,300-600,300-600R,300-600C,300-600F

310系列:310-200,310-200C,310-200F,310-200,310-300,310-300F

320系列:320-100,320-200,321-100,321-200,319,319-CJ,318

330系列:330-300,330-200

340系列:340-300,340-300E,340-200,340-400,340-500,340-600

?航空集装器介绍:

集装运输就是将一定数量的单位货物装入货物的箱内或装在带有网套的板上作为运输单位进行运输。集装运输可以:节省时间,减少事故,节省包装材料和费用,利于联合运输和门道门服务。

集装器种类:

(1) 集装板和网套(Pallet & Tuck Net):集装板是具有标准尺寸的硬铝合金板,四边带卡锁或网带卡锁眼,网套用来固定将码放在集装板上的货物。

(2)集装箱(Container):

A.空陆联运集装箱:20‘箱

B.货舱集装箱:

(3)结构与非结构集装棚(Iglool):

非结构集装棚是非结构的棚罩(可用轻金属支撑)罩在货物和网套之间。

结构集装棚带有固定的在底板上的外壳的集装设备,一个完整的箱,不需网套的固定。

?-提示:飞机装载货物受到货物重量、容积、舱门、地板承受力等诸多因素的限制,通常来

说,航空货物的尺寸不宜过大过重,对于运输较大的货物时,高160CM宽220CM,是一个重要的指标!接近这个尺寸必须和航空公司确认是否可以承载货物。

?各种集装器的尺寸和载重量

Pallets

类型编号尺寸承载量Standard P1P/PAG/PAJ 224x318cm 6804kg 10ft P6P/PQP/PMC 224x318cm 6804kg 20ft P7P/PGE: 224x606cm 11340kg PLA equal 2 LD3 position 153x318cm 3175kg

Containers

类型编号尺寸承载量

LD-7 AAK/UA4 224x318x163cm 6033kg

10ft AQ6/AMA/AQA 224x318x244cm 6804kg

20ft ASE/AGA 224x606x244cm 11340kg

LD-3 AVE/AKE/AVE (garment) 153x156x163cm 1588kg 注:各航空公司根据其机型和航线货量情况会设计不同尺寸的集装器

?集装器的识别代号

例:AKE31665CA。

A——集装器各种代码;K——集装器底板尺寸代码;

E——标准拱外形和适配代码;31665——集装器识别编号;CA——集装器所属承运人;

集装器种类:

A/D——集装箱;P/F——集装板;R——保温集装箱(Cool Container/ Thermal Container)

底板尺寸:

A/I/1: 224 x 318 cm B: 224 x 274 cm E: 224 x 135cm G: 224 x 606 cm

K/V: 153 x 156 cm L: 153 x 318 cm M/Q/6: 244 x 318 cm P: 119 x 153 cm

集装器的外形以及与飞机的适配性

E--------适用于B747.TC310.DC10.L1011下货舱无叉眼装置的半型集装箱

N--------适用于B747.TC310.DC10.L1011下货舱有叉眼装置的半型集装箱

P--------适用于B747COMB上舱及B747.DC10.L1011.TC310下舱的集装板

A--------适用于B747F 上舱集装箱

?航空公司代码:

航空公司的有固定的2字英文代码和3字数字代码,例如:中国国际航空公司(Air China)(国航):

?城市代号(CITY CODE)

国际航协用三个大写英文字表示有定期班机飞航之城市代号,由国际标准组织制定。例如新加坡城市代号为SIN。

?机场代号(AIRPORT CODE)

国际航协亦英文字母将每一个机场以英文字母来表示。例如成田机场英文全名是NARITA AIRPORT,机场代号为NRT。

?国际时间换算(International Time Calculator)

航空公司航班时间表上的起飞和降落时间均是当地时间,不同城市之时区可能不同,无法直接用到达时间减去起飞时间来表示飞行时间,因此计算实际飞行时间,必将所有时间调整成格林威治时间(Greenwich Mean Time,简称GMT),再加以换算.

?空运出口报价时,航空公司的选择原则如下:

1. 目的港国家航空公司,如北京到法兰克福,选汉莎和汉莎包板,直航。

2. 专线包板,如到美国,选KE/SQ美线包板

3. KE,TG,SQ,JL, EK价格便宜。

4. 如果大件货物,一般300公斤以上的应该与操作部门确认所选航空公司是否可行。

5. 到南美各点, 考虑LH,LH包板, KL, KL包板等

6. 国航报价时应谨慎, 一般二,三类非直达点的续程不稳定,大货应提前确认能否接.

国际航协(IATA)为保证国际航行的安全,各国运输企业技术规范、航行程序、操作规则的统一,便于航空公司间的合作和业务联系,将世界划分为三个航空运输业务区, 即IATA会议区域(IATA Traffic Conference Areas):

第一大区域(即TC1): 北美洲, 中美洲, 南美洲, 加勒比海岛屿

第二大区域(即TC2): 欧洲, 中东, 非洲

第三大区域(即TC3): 东南亚, 东北亚, 亚洲次大陆, 大洋洲

有些航空公司的三大区域的燃油附加费不同。

?航空运价介绍:

运费:按重量单位货物(公斤或磅)(kg or lb)收取的自始发机场至目的地机场的费用。

航空运价所使用的货币:航空运价一般以运输始发地的本国货币公布,有的国家以美元代替其本国币公布

运价等级(Rate Class/ Break Point)

一般空运费分为以下等级:M, N, Q45 (+45kg), Q100 (+100kg), Q300 (+300kg), Q500 (+500kg), Q1000 (+1000kg)。Q指Quantity Rate,重量等级。各航空公司的划分有所不同.

M级(minimum charge): 一票货物自始发地机场至目的地机场空运费的最低限额。

N级(Normal General Cargo Rate):指45公斤以下的普通货物运价,XXX/kg

Q45: 表示45公斤以上(包括45公斤)普通货物运价

例如:芬兰航空公司从北京(BJS)到哥德堡(GOT)的腾昌空运价格:

燃油附加费和安全附加费(FSC&SSC)

航空公司收取空运费(airfreight)的同时,按照重量单位公斤或磅收取燃油附加费(Fuel Surcharge,简写FSC)和安全附加费(Security Surcharge,简写SSC), 也叫战争险(War Risk),与空运费的币种相同。

?体积重量计算:L(CM)XW(CM)X H(CM)/6000

?空运提单介绍:

性质与作用与海运提单基本相同,除了空运提单不是物权凭证,不能流通,而海运提单是。空运提单都是记名提单。

内容

1. 货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积以及运输危险货物时对危险性质的说明。

2. 承运人的名称和主要营业所。

3. 航班信息,装货港和卸货港

4. 托运人和收货人的名称。

5. 提单签发日期、地点和份数。

6. 运费的支付。

7. 承运人或者其代表。

空运知识2

Q:空运跟海运有哪些方面不同?空运操作有哪些需要注意的地方 A:空运和海运有哪些方面不同这个我不太好回答,毕竟我对海运操作知道的不是太多。 空运操作需要注意的地方这个问题好象也是比较不太好回答的,最好是有实际问题了这样好方便帮你解答: 1,和客户确认重量体积什么的要及时,万一客户重量体积不确认的话货物飞出去以后费用方面就很麻烦了。 2,空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关,所以舱位安排上比较麻烦,可能的话尽量多申报舱位,舱位少了很难加,多了可以想办法揽点货物的。 3。一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了,这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物,舱位没确定好前最好别接,否则你会非常被动的。 4。航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时,实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。特殊的比较急的货物可以现场交接,原则上是货机起飞前4小时,客机起飞前2小时,但是尽可能提前吧,尽可能别建议客户现场交接,除非你特别搞得定。 5。运单要及时和客户确认,报关的中文品名需客户提供,等等等等。。。。。 乱七八糟说了那么些。。。个人理论一般,比较注重实际操作,有实际的操作问题我可以帮你解答,不好意思。。 Q:现在空代一般是航空公司直接在做?还是外面的货代在做?那方比较多? A:对于规范的空运来说,航空公司只和货代发生联系,也就是说都是货运代理在做的。但是不排除国内空运有些航空公司直接和客户联系。 Q: about chargeable weight! thanks A: 空运体积和重量的换算是体积(立方米)/0.006=体积重量(公斤) 体积重量大于实际重量时候,计费重量就是体积重量 体积重量小于实际重量的时候,计费重量就是实际重量 比如一票货物,实际重量是500KGS,体积是3.5CBM,他的体积重量是 3.5/0.006=583KGS,大于实际重量500KGS,所以计费重量就应该是583KGS Q: 我想请教一下航空货物起飞的具体顺序。 之前我听说海运货物在出航前货柜需在码头停留24小时,空运货物我只听说在飞机起飞前6小时将货交进去就可以,但实际的操作我发现也不止6小时。今看到你的介绍,我不晓得国内(如上海浦东)机场的具体操作秩序是如何的。 如果真的以机场仓库停留24小时计的话,以上海到香港为列,在空运提单出来后,多少小时内货物可以到香港客户手上。当然包括香港地面的理货时间及报关时间。 A: 原则上是为了航空安全考虑,货物必须要在航空公司仓库停留24小时以上,实际上的情况是飞机起飞前一天晚上必须把货物交接进航空公司仓库,作为现场交接的(也就是当天

第一章 国际航空货物运输基础知识.

重庆市房屋建筑和市政基础设施工程施工图设计文件审查 送审表(市政工程 工程名称子项 名称 工程地址 建设单位联系 人联系电话 勘察单位联系 人联系电话 设计单位项目 负责 人联系电话 资质等级及证书号市外 单位 在渝 备案 证号备案时间 主要设计人员情况 专业

姓名 注册号 注册等级 工程概况 工程性质: □新建□改建□扩建 主导工艺: □道路□桥梁□隧道 □轨道交通□给水□排水□环 卫□燃气□热力□公共交通 概算总投资万元其中 建设费元 设 计 规 模 □大 型 □中 型 □小 型 工程规模描述送审 范围 子项名称概算总投资(万元)其中 建设 费 (万 元)工程规 模 其 它

总计 附属工程名称:附属工程送审表共页 送审资料 1.建设行政主管部门初步 设计批复□ (按规定不需 进行初步设计审批的项 目,应当提供建设工程初 步设计备案文件□ 或 《建设用地规划许可证》 □ 民用航空飞机按机 身的宽窄可分为宽体飞 机和窄体飞机两种;按 用途不同可分为全货 机、全客机和客货混用 机。 (六集装器 (1集装运输的特 点:①减少货物装运的 时间,提高工作效率; ②以集装运输替代散件 装机,可以减少地面等 待时间;③减少货物周 转次数,提高完好率; ④减少差错事故,提高 运输质量;⑤节省货物

的包装材料和费用;⑥有利于组织联合运输和门到门服务。 (2集装设备的种类:①集装器按注册与非注册划分,分为注册的飞机集装器、非注册的飞机集装器;②集装器按种类可划分为集装板和网套、结构与非结构集装棚、集装箱。 (3集装器代号的组成。如A VE11OOMU ,第一位字母代表集装器的类型,第二位字母代表底板尺寸,第三位字母代表外形或适配性,第四、五、六、七位数字代表序号,第八、九位字母代表所有人、注册人。 (4集装货物的基本原则:①检查所有待装货物;②一般情况下,大货、重货装在集装板上;体积较小、重量较

航空基础知识

航空基础知识系列之一:飞机的分类 飞机的分类 由于飞机构造的复杂性,飞机的分类依据也是五花八门,我们可以按飞机的速度来划分,也可以按结构和外形来划分,还可以按照飞机的性能年代来划分,但最为常用的分类法为以下两种: 按飞机的用途分类: 飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机,而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机的传统分类大致如下: 歼击机:又称战斗机,第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空战,夺取制空权,还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。 强击机:又称攻击机,其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻

击,直接支援地面部队作战。 轰炸机:是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。 侦察机:是专门进行空中侦察,搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。 运输机:是指专门执行运输任务的军用飞机。 预警机:是指专门用于空中预警的飞机。 其它军用飞机:包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。 当然,随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善,军用飞机的用途分类界限越来越模糊,一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务,如美国的117战斗轰炸机,既可以实施对地攻击,又可以进行轰炸,还有一定的空中格斗能力。 按飞机的构造分类:

由于飞机构造复杂,因此按构造的分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机;也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机;我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种。 航空基础知识系列之二:飞机的结构 飞机的结构 飞机作为使用最广泛、最具有代表性的航空器,其主要组成部分有以下五部分: 推进系统:包括动力装置(发动机及其附属设备)以及燃料。其主要功能是产生推动飞机前进的推力(或拉力); 操纵系统:其主要功能是形成与传递操纵指令,控制飞机的方向舵及其它机构,使飞机按预定航线飞行;

航空业务知识

航空业务知识 第一章:国际航空运输协会简介: 1、国际航空运输协会是一个由世界各国航空公司所组成的行业组织,国际航空运输协会于1945年成立。该协会总部设在加拿大的蒙特利尔,执行总部设在瑞士的日内瓦。 2、国际航空运输协会英文缩写:IATA,中文简称:国际航协。 3、中国民航信息网络股份有限公司(简称中航信),隶属中国民航信息集团公司,是中国航空旅游业信息科技解决方 案的主导供应商。 中航信最重要的一项业务是向航空公司、机场及旅行社提供订票系统及客票扫描系统,目前在国内拥有超过6500家的旅行社及58000多台客票销售终端,于2001年在香港上市。根据香港联交所文件显示,在中航信的股东构成中,中国民航信息集团公司、中国南方航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国航空集团公司、海南航空股份有限公司、深圳航空有限责任公司、上海航空股份有限公司等多家国内航空企业共同持有65%的股份。 目前国内航线的订票系统以及离港系统绝大部分由中航信控制,并且如果各级机票代理商想要获得营业资格,也必须要使用中航信的系统 4、代理人,是指航空运输市场的客货销售代理人,是从事民用航空运输销售代理业的企业。 5、eTerm:中国民航计算机中心开发的通用网络前端平台(eTerm)是专门为广大代理人,航空公司开发的基于 PC的仿真终端软件,用户可以通过Internet或者进入中国民航计算机中心的企业网Intranet完成从客票查询到订票、退票、改签的一系列操作 6、PNR是旅客订座记录,即PASSAGER NAME RECORD的缩写,它反映了旅客的航程,航班座位占用的 数量,及旅客信息。适用民航订座系统。一个PNR记录了旅客订座的完整信息, 计算机赋于每个PNR一个编号,也称订座记录编号。电脑号一般为五位数字与字母的组合。 7、网赢航协号是:08017074 第二章:国内运输规则 第一节:总论: 1、航班:航班是指飞机定期在规定的航线上始发(经停)至终点营运,使用规定的机型,按照规定的日期、时刻进行运输生产的飞行。航班分为去程航班和回程航班。在国内航线上飞行的航班称国内航班,在国际航线上飞行的航班称国际航班。 2、航段:航段是指航线点与点之间的航程,航线的经停点越多,航段数就越多,有些航线由几个航段组成,有些航线只有一个航段。 3、班次:班次是指航班在单位时间内飞行的次数,通常用一周为标准计算航班的飞行班次。 4、航班号:按照一定的方法给每个航班编上不同的号码称之为航班号。航班号的编排方式是由航空公司两字代码加四位或三位数字组成的。(附城市三字代码及航空公司二字代码表) 5、承运人是包括填开客票的航空承运人和承运或约定承运该客票所列旅客及其行李的所有航空承运人。 6、航班时刻表是由市场计划、空管、运输、飞行和机务等部门共同协商编制的。班期时刻表每年编排两次,即夏秋班期时刻表和冬春班期时刻表。 7、运价是指运输产品的价格。航空公司对外公布的运价是指由出发地点的机场至到达地点的机场之间的航空运价,不包括机场建设管理费。 8、大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机,包括军用、民用大型运输机,也包括150座以上的干线客机。第二节:票价种类和适用范围: 1、普通舱票价(代号Y)也称经济舱票价,是对外公布的经济舱单程散客成人全票价,也是国内航线客票价的基础票价。 2、公务舱票价(代号C)是航空公司为了适应公务旅客对座位和服务需求,在飞机客舱布局上布置了较经济舱服务标准高,但比头等舱服务标准略低的一种等级舱位。公务舱票价按照普通舱票价的130%计算。 3、头等舱是航空公司为了适应高层次旅客对座位和服务的需求,在飞机客舱布局上布置了较公务舱更宽敞舒适的座椅和提供高标准的餐食以及高标准的客舱服务的一种等级舱位。头等舱票价按照普通舱票价的150%计算。 4、儿童指年龄满两周岁但不满十二周岁的人,儿童按成人票价的50%购买儿童票,提供座位。 5、婴儿儿是指年龄不满两周岁的人,婴儿按成人票价的10%购买婴票,不提供座位;如需要单独占用座位时,应购买儿童票。每一成人旅客携带婴儿超过一名时,超过的人数应购买儿童票。 6、团体旅客指统一组织的人数在10人以上(含10人),航程、乘机日期和航班相同的旅客。团体旅客票价以成人全票价为计算基础。

空运出口操作知识

空运出口操作知识

空运出口操作基础知识 一.名词解释 1)IATA(INTERNATIONAL AIR TRANSPORTATION ASSOCIATION):国际航空运输协会,1945年世界5家大航空公司自发组织的非政府性民间行业 组织。其总部位于加拿大的蒙特利尔和日内瓦,分部在新加坡。 2)TACT(THE AIR CARGO TARIFF): 航空货物运价手册,由IATA组织出版发行,每年2.6.10月各发行一期,包括RULES(规定手册)和RATES(运价手册)。其中RULES为我们最常用的工具书。RULES中1.2 & 1.3 & 1.4 章是我们工作中应用频率最高的部分。 现就这3章内容作一简短介绍。 1.2.3. A 根据城市全称查找城市三字代码,例如:QINGDAO CN TAO QINGDAO 为城市全称,CN 为国家代码,TAO 为三字代码。 1.2.3. B 根据城市三字代码查找城市全称,例如:SYD SYDNEY NS AU SYD 为城市三字代码,SYDNEY 为城市全称,NS 为州名,AU为国家代码。 1.2.4.根据机场全称查找机场三字代码,例如: LONDON,GB HEATHROW--------LHR 1.2.5.根据机场三字代码查找机场全称,例如: JFK John F.Kennedy International---------------New York,NY,US 1.3.1.1.根据国家全称查找国家二字代码,例如: Country Code Area China CN 3 ------中国所在的IATA 运输会议区域,既IATA 3区 1.3.1. 2.根据国家二字代码查找国家全称及所在的IATA运输会议区域。 例如:Code Country Area GB United Kingdom 2 1.3.2 ARGENTINA,AUSTRALIA,BRAZIL,CANADA,U.S.A.州/省二字 代码及全称。例如:U.S.A. 中NY ------ NEW YORK. 1.4.1.根据航空公司全称查找三字票证代码,二字代码及三字代码。例如: Full name of carrier 1 2 3

国际空运基础知识

国际空运基础知识(一) 标签:航空货运单承运人空运货物运输杂谈 空运询价八要素: 1.品名(是否危险品) 2.重量(涉及收费)、体积(尺寸大小及是否泡货) 3.包装(是否木箱,有无托盘) 4.目的机场(是否基本点) 5.要求时间(直非或转飞) 6.要求航班(各航班服务及价格差异) 7.提单类别(主单及分单) 8.所需运输服务(报关方式,代办单证,是否清关派送等) 空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较,哪个大按哪个收费,当然空运泡货中有那么一点小秘密,同行都应该知道的,在此不方便讲。不明白的厂商可以自己琢磨。 空运费结构组成——你知道吗? 做空运的人很多,你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗?简单介绍一下,希望对大家有所帮助。 空运价组成:(我另外一个id发过顺手拿来) 1.Airfreight 运费(航空公司收取) 2.Fuel sur charge 燃油附加费(根据机场,目的点价格不同,香港现在一般首4块左右, 以前3.6,去年最高 4.8,该价格由机场调整,一般去亚洲是2块) 3.安检费(香港收1块/kg 固定费用) 4.机场操作费(香港为HKD283/票,机场负责运货上飞机等) 5.终端费用:1.72/kg 当把货物交给庄家时候,庄家负责打板等事情,最终交由机场收取) 6.航空主单费:HKD15/bl 就是出提单的费用——物权凭证。 以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成,主要是香港机场。因为香港为超大自由贸易港,并且香港机场是全球最大机场,限制少、范围广、货机多,现有78家航空公司。每天有100多航班,在保证舱位及服务的情况下,可以首选。不过费用一般比国内高2块左右哦! 常用空运名词: ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure) 实际到港/离港时间的缩写。 航空货运单(AWB)(Air Waybill) 由托运人或以托运人名义签发的单据,是托运人和承运人之间货物运输的证明。 无人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied) 非随身携带而经托运的行李,以托运方式交运的行李。 保税仓库(Bonded Warehouse) 在这种货仓内,或物可以在没有期限的情况下存放而无需缴纳进口关税。 散件货物(Bulk Cargo) 未经装上货板和装入货箱的散件货物。 CAO (Cargo for Freighter Only) "仅限货机承运"的缩写,表示只能用货机运载。 到付运费(Charges Collect) 在航空货运单上列明向收货人收取的费用。 预付运费(Charges Prepaid)

航空基础知识

飞机的分类 由于飞机构造的复杂性,飞机的分类依据也是五花八门,我们可以按飞机的速度来划分,也可以按结构和外形来划分,还可以按照飞机的性能年代来划分,但最为常用的分类法为以下两种: 按飞机的用途分类: 飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机,而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机的传统分类大致如下: 歼击机:又称战斗机,第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空战,夺取制空权,还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。 强击机:又称攻击机,其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击,直接支援地面部队作战。 轰炸机:是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。 侦察机:是专门进行空中侦察,搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。 运输机:是指专门执行运输任务的军用飞机。 预警机:是指专门用于空中预警的飞机。 其它军用飞机:包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。 当然,随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善,军用飞机的用途分类界限越来越模糊,一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务,如美国的F-117战斗轰炸机,既可以实施对地攻击,又可以进行轰炸,还有一定的空中格斗能力。 按飞机的构造分类: 由于飞机构造复杂,因此按构造的分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机;也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机;我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种。

货代空运知识总结

空运培训总结 通过两周多的培训,从最前期对空运货产生背景开始学习,到最后完成一份回复客户询价的报价邮件,对空运海外销售代理助理这个职位有了一个明确的定位和职务的了解,并且对整个空运的流程有了一个详细而细致的了解。以下通过对空运的流程和跟国外货代操作的流程,详细总结了每一环节的内容: 1、空运货的产生背景 随着外贸的不断发展,产生了一些对时间敏感度较高的货物,比如价值高和技术高需要在指定短时间内送达,这些货物就会选择空运。 2、空运指定货产生的背景 国外买家(Consignee)需要有一票货物进口时,会委托他们国内的货运代理办理这一票的货物进口手续,这个时候,代理(Forwarder)为了更便捷的操作,会委托进口国的货运代理公司(BSJ)来处理当地的操作,和他共同合作来完成他们的进口手续,这样一来可以更加高效率的来完成整个流程。 3、空运指定货的操作流程 1)联系 作为出口国的我们(BSJ),在得到国外代理(Forwarder)有指定货物出口信息后,应尽快和发货人(shipper)取得联系并告知这一消息,了解交期、货物明细等一些信息,互留联系方式; 2)订舱 ①发货人发托书给我们,我们需要确认货物信息和起运地、目的地机场等信息是否正确,并且和发货人沟通是否需要我们安排拖车和报关,基本信息确认完毕后填写操作记录转给操作,操作向承运人(Carrier)订舱;确认订好舱后,及时告知国外代理; ②订舱成功后,我们提供进仓单给发货人,其中包含送货地址和最晚送货时间,发出后需要确认发货人收到进仓单 3)报关 ①发货人需要我们安排拖车和报关:和发货人沟通好取货地址和时间,安排拖车公司准时到厂取货;在订好舱之后,告知发货人寄送报关资料地址和最晚时间 ②发货人自行安排送货和报关 4)提单 空运提单分为MABL和HABL: ①MABL: 承运人出主提单:

航空仪表基本知识汇总

概述——航空仪表的分类:发动机仪表、大气数据仪表、陀螺仪表。 第一章压力测量仪表. 压力表……测量飞机上气体或液体压力的仪表,叫做压力表。按动作原理分:机械式、电动机械式和电动式;按仪表供电的电源形式分为直流压力表和交流压力表。 2BYY-1A 功能:用来测量歼八飞机助力液压系统和收放液压(又叫主液压)系统的液压油压力。组成:两个GYY-1传感器、两个完全相同装在一个表壳的2ZYY-1A指示器,测量范围0-250公斤/厘米2。原理:测量压力时,弹簧管在压力作用下自由端产生位移、压力越大、位移量越大、当自由端向外移动时,经过曲臂连杆和活动摇臂改变电位器电刷在电阻上的位置从而改变指示器中两线框的电流比值,使指针在刻度盘上指出相应的压力数值。当仪表不通电时,指针轴上的小磁铁受拉回磁铁的作用,使指针停在刻度以下的限制柱处。 弹簧管……由于弹簧管的横截面为椭圆形,所以弹簧管受流体压力作用后,压力沿短轴b方向的作用面积大于沿a方向作用的总面积,因而沿短轴方向的作用力也就大于沿长轴方向的作用力。流体压力对弹簧管横截面积作用的结果,使长轴变短,短轴变短,即横截面由椭圆形向圆形转化。在弹簧管的横截面由椭圆向圆形转化的过程中,弹簧管外管壁受到

拉伸,内管壁受到压缩,因而外管壁产生反抗拉伸的拉应力,内管壁产生反抗压缩的压应力,这两个应力在自由端形成一对力偶,使弹簧管伸直变形,在自由端产生位移。 第二章温度测量仪表. 热电极:一般把组成热电偶的两种金属导体又叫做热电极,所产生的电势叫热电势。热端:热电偶温度高的一端叫热端或测量端。冷端:温度低的一端叫冷端或参考端。 几种常用的热电偶①铂铑-铂热电偶……属于贵重金属热电偶,分度号为LB-3热电性能稳定,测量温度范围大,精度高,可以在氧化性或中性介质中长期使用。由于这种热电偶电势率较低,金属材料价格昂贵,故一般只用这种热电偶作为标准热电偶使用。②镍镉-镍铜热电偶……这种热电偶属于廉价金属热电偶,其分度号为EA。这种热电偶的热电特性近似线性,热点率较高,价格便宜。缺点:有寄生热电势和冷端温度误差。③镍钴-镍铝锰热点偶——属于高温廉价金属热电偶,其分度号为GL。这种热电偶在300℃以下,其热电势很小,可以不进行冷端温度误差补偿,在300℃以上,其热电特性近似线性。缺点:热电特性不稳定重复性较差,故在实际应用中,应根据成型热电偶电势大小对热电偶进行分组,并与显示仪表配套使用。 2BWP-2喷气温度表……功用:测量歼八飞机、左右机涡轮后燃气均温度。组成:2ZWP-2指示器,八个GR-10热电偶和两

货代的一些基本业务知识

业务知识 一、业务范围 (1)核销单,(2)出口报关,(4)商检/植检,(5)产地证,(6)熏蒸消毒证,(7)配额(8)拖车,(9)海运,(10)空运,(11)散货入仓,(12)退税,(13)收汇/核销(14)代收货款; 二、核销单(单证) 核销单配资料:①核销单;②合同;③发票;④装箱单;⑤报关委托书;⑥存仓委托书; ⑦报关单;⑧报检委托书; 三、出口报关(清关) 3.1客户对象 (1)工厂;(2)货代公司;(3)进出口公司(做商品);(4)外贸公司;(5)拖车公司; 3.2寻找客户渠道 (1)贸易通;(2)流物通;(3)朋友介绍;(4)传真;(5)电话;(6)黄页;(7)电子商务;(8)网络论坛发信息;(9)扫楼;(10)QQ群;(11)MSN; 3.3客户寻价(需要客户提供资料) 3.3.1 空运或海:主要我们公司还没有接空运报关,只接海运报关; 3.3.2 详细品名:主要判断是否要做商检,是否可以报关; 3.3.3哪个港口或口岸出:主要判断是否能够接单; 3.3.4是否名牌:需要提供授权书,没有话就涉及到侵权问题; 3.3.5是否退税:涉及到做指定抬头的商检和给详细的资料,否则退税就退不了款; A、需退税时:需要问所报货物的总货值是多少,做商检需要跟金额关系; 3.3.6整柜/散货/包柜:确定操作的方式: A、整柜:一般是从盐田、蛇口出口报关的货; B、散货:散货是不足一个柜,需要跟其他公司的货进行拼柜,这样只能到仓库 进行入仓,我们最常入仓的仓库有以下一些地方: ①笋岗:笋岗仓(外运仓)、梅园仓; ②清水河:湖北仓、八达仓; ③盐田:飞弛、USP、盐田保税区、马士基、半岛; C、包柜:是通过海关关系进行直接通关(注意:妈湾不能包柜); ①仿牌:由于仿造名牌货物,所以必须需要相应名牌提供授权书,否则属领导 权行为; ②食品:需要提供卫生检验疫证书; ③植物:一般植物需要提供濒危物种证书; ④杂货:由于有一些柜货里面有多种物品,而且有多种物品需要商检,而产生 商检费比杂货柜要贵; ⑤冻柜:指海鲜(卫检)、鲜花(濒危证书)等; ⑥危险品:需要提供危险等级证书; 3.4 报价 3.4.1非商检类(又称普货)

航空安全基础知识

航空安全基础知识 集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

航空安全基础知识1.安全飞行原理 飞机是在空中飞行的。它比空气重,因此它必须在空气中以相当大的速度运动,才能获得托举它在空气中飞行的能力。这种由于飞机与空气之间的相对运动而产生的力称为空气动力。围绕空气动力而展开的飞行原理研究,决定了飞机在各种环境条件下的安全运行和飞机的设计与制造标准。然而,实际飞行情况要复杂得多,飞机构形和外界条件是千变万化的,其组合有可能形成多种困难的临界情况,而安全飞行原理阐明的正是在各种安全临界情况下,在尽可能考虑人——机系统实际特性的条件下,如何按照基本飞行原理正确的使用和操纵飞机;分析各种特殊情况下可能发生的问题及应采取的措施。 2.航空安全的基本理论和保障安全的主要方法

航空安全的基础是优秀的飞行人员、适航的航空器、安全的交通运行和无暴力干扰的运行环境。“人为因素失事”仍然是到目前为止一个尚未解决的安全问题,但使人们能够理解的是国际民航组织的积极倡导并发布了一系列研究成果,民航界各个层次都重视并采取了积极反映。人为因素方面的任何进步均可望对促进飞行安全发挥重大作用。 航空安全管理同样沿用了泰罗的“科学管理”,即通过收集数据分析研究,明确责任分工,制定工作标准,有效地利用人力、物力、财力的一整套管理理论和方法。充分利用其科学管理的成果,又要利用现代数学手段和信息论、控制论、系统工程等学科的分析方法,发展了以系统观点为核心的现代管理科学。按照科学所揭示的客观规律来对航空生产的安全进行计划、决策、组织、控制和协调,把生产者、生产工具和生产对象构成的生产力三要素有机、协调的组织在一起,来防止安全事故的发生,确保航空安全和人身财产的安全。 从政府主管到航空企业从事安全管理主要措施是两个方面,一是制订条例、规范、标准并监督执行,另一方面是开展旨在预防安全事故的各种形式的活动。

空运基础知识

空运出口操作基础知识

目录 空运出口操作基础知识 (3) 航空集装器的类型与装载限制 (5) 主要城市航空三字代码 (7) 一常用城市三字代码 (7) 二 主要城市三字代码 (7) 主要航空公司二字代码 (8) 一常用航空公司二字代码 (8) 二主要航空公司二字代码汇总表 (8) Cargo Aircraft Specifications (仅供参考) (10) Air Container Specifications (仅供参考) (13)

空运出口操作基础知识 一、IATA(INTERNATIONAL AIR TRANSPORTATION ASSOCIATION): 国际航空运输协会,1945年世界5家大航空公司自发组织的非政府性民间行业组织。IATA 向成员提供广泛的出版物。这些出版物为航空公司在承运旅客,行李,货物,邮件及联运工作上提供了基本操作要求和行之有效的章程。其总部位于加拿大的蒙特利尔和日内瓦,分部在新加坡。 1.分区 IATA一区(TC1):主要是南,北美洲。包括四个次区。 (1) 加勒比次区;(2)墨西哥次区;(3)南美次区;(4)远程次区 IATA二区(TC2):主要是欧洲,非洲。包括三个次区。 (1) 欧洲次区;(2)非洲次区;(3)中东次区 其中阿尔及利亚,摩洛哥,突尼斯和土耳其属于欧洲次区; 埃及和苏丹属于中东次区。 IATA三区(TC3):主要是亚洲,大洋洲。包括四个次区。 (1) 南亚次大陆次区;(2)东南亚次区;(3)西南太平洋次区; (4)日本/朝鲜半岛次区 2.CASS(Cargo Accounts Settlement System) 货运结算系统 CASS(货运财务结算系统)是国际航空运输协会(IATA)在全球推行的一套成功的货物运输销售结算系统。航空公司与代理人依据相关规则和结算流程通过CASS这个公共平台进行结算,以此保证航空公司货运资金的顺利运作。 二、空运询价八要素: 1. 品名(是否危险品)、 2. 重量(涉及收费)、体积(尺寸大小及是否泡货)、 3.包装(是否木箱,有无托盘) 4.目的机场(是否基本点)、 5.要求时间(直非或转飞)、 6.要求航班(各航班服务及价格差异)、 7.提单类别(主单及分单) 8.所需运输服务(报关方式,代办单证,是否清关派送等) 空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较,哪个大按哪个收费 平泡货物是指体积重量和毛重基本相同的货物,比如说一个立方的货物,重量是168KGS左右,那这个就是平泡货了 航空运费按W/M方式计算,但其重量体积比为6000立方厘米比1千克(相当于6立方米/吨),故而实际运费计算以千克为单位。 三、打板: 打板就是把需要装进飞机肚子里的货物先按照一定的规矩装到集装器上。除了那种特别小的飞机没有集装器而只装散货舱外,其他飞机通常都有集装器(板或者箱)。 打板实际包含了装箱这个动作,就是将货按照一定的规律,比如下重上泡,装在板上或

航空航天基础知识

航空航天基础知识 航空航天基础知识 1、什么叫航空模型在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的,有尺寸限制的带有或不带有发动机的,不能载人的航空器,就叫航空模型。 2、什么叫飞机模型一般认为不能飞行的,以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。 3、什么叫模型飞机一般称能在空中飞行的模型为模型飞机,叫航空模型。 4、模型飞机一般与载人的飞机一样,主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 5、机翼——是模型飞机在飞行时产生升力的装置,并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。 6、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定,垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降,垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 7、机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件,设备和燃料等。 8、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架,后面两个起落架叫前三点式;前部两个起落架,后面一个起落架叫后三点式。 9、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有:橡筋束、活塞式发动机、 喷气式发动机、电动机。 10、翼展——机翼(尾翼)左右翼尖间的直线距离。(穿过机身部分也计算在内)。 11、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。 12、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 13、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。 14、前缘——翼型的最前端。 15、后缘——翼型的最后端。 16、翼弦——前后缘之间的连线。 17、展弦比——翼展与翼弦长度的比值。展衔比大说明机翼狭长。 18、削尖比——指梯形机翼翼尖翼弦长与翼根翼弦长的比值。 19、上反角——机翼前缘与模型飞机横轴之间的夹角。 20、后掠角——机翼前缘与垂直于机身中心线的直线之间的夹角。 21、机翼安装角——机翼翼弦与机身度量用的基准线的夹角。 22、机翼迎角——翼弦与机翼迎面流来的气流之间的夹角。 23、翼载荷——单位升力面积所承受的飞行重量。 24、总升力面积——是模型飞机处于水平飞行状态时,机翼的总升力面积以及水平和倾斜安放的尾翼面积,在水平面上的正投影面积之和。 25、模型飞机用的翼型有:薄板型、对称型、平凸型、双凸型、凹凸型、弓型、 26、机 S型。 翼产生升力是气流通过翼面时,上表面部分流速加快,压强减小;下表面部分流速减慢, 压强加大,机翼上下压力差形成升力。 27、造成翼面上下面速度变化的原因有两个:一是机翼或平尾有迎角;二是翼型的不对称。 28、失速是迎角增加到了一定程度,机翼上表面气流形成了悬涡,涡流不再紧贴机翼表面,而是滚转离去,这种情况

空运专业知识(一)主要机型及装载量

空运专业知识(一)主要机型及装载量 空运专业知识(一)主要机型及装载量 2013-08-05bsigroup空运助手 如果您喜欢,如果您认为有价值,请转发和推荐给您的朋友们。 目前世界上主要有三种飞机在进行国际客运和货运的飞行——空客A开头系列(欧洲空中客车公司),波音B(美国波音系列),麦道MD(已经停产了)。本文主要结合国际航空货物运输来切入。 空客主要机型有:A300-600F,A320系列(包含了A319),A330,A340, A380 波音主要机型有:B737, B747,B757,B767,B777,B787

麦道在飞的机是:MD-11F 在飞的所有都是货机了 以上所有的飞机都是先进的喷气式客机,大多数都是中间翅膀是一左一右各一个发动机,总共两个发动机。但A340,A380,B747的左右各是两个发动机,及她们是有四个发动机。以上所有飞机根据载客数量或者说飞机客舱的通道数目分成了宽体机和窄体机。根据飞机装载货物的多少我们就把她们分成大飞机和小飞机系列吧 小飞机系列:A320系列,B737系列,B757.以及本文中没有提到的其他一些小机型。 这两种飞机的有很多种改进型,在客舱的下面一般有2到3个货舱,而且是散舱(BULK),就是指货物装载时只能散落在飞机里面,意思是不能装到集装器里面再装上飞机。这些小飞机由于货舱容积不大,再除去客机要带一些旅客的行李,因此每班飞机大概就只能装到2000KG-3000KG左右的货物。由于货舱门的尺寸大概都是120CM*100CM左右,因此只适合尺寸小于 120X100x100CM,单件重量不超过80KG的货物。(广州机场各航空公司一般的规定,因为货物装上飞机时要人工操作。货物太重了,人抬不动。)下面贴一些飞机的图片,绿色阴影部分表示可以装货物的位置。 1.空中客车A319 下舱货物装载侧视图

空运出口操作知识

空运出口操作基础知识 一.名词解释 1)(): 国际航空运输协会,年世界家大航空公司自发组织的非政府性民间行业 组织。其总部位于加拿大的蒙特利尔和日内瓦,分部在新加坡。 2)(): 航空货物运价手册,由组织出版发行,每年月各发行一期,包括(规定手册)和(运价手册)。其中为我们最常用的工具书。中章是我们工作中应用频率最高的部分。 现就这章内容作一简短介绍。 . 根据城市全称查找城市三字代码,例如: 为城市全称,为国家代码,为三字代码。 . 根据城市三字代码查找城市全称,例如: 为城市三字代码,为城市全称,为州名,为国家代码。 .根据机场全称查找机场三字代码,例如: , .根据机场三字代码查找机场全称,例如: ,, .根据国家全称查找国家二字代码,例如: 中国所在的运输会议区域,既区 .根据国家二字代码查找国家全称及所在的运输会议区域。 例如: ,,,,.州省二字代码及全称。例如:. 中 . .根据航空公司全称查找三字票证代码,二字代码及三字代码。例如: . 根据航空公司三字票证代码查找全称,例如: . 根据航空公司二字代码查找全称,例如: . 3)() 主运单,是航空公司向我司出具的货运单。主运单上注明发货人及目的港代理的名称,电话及目的港名称,三字代码,航班等内容。对于运价应特别注意,应使用准确的最低的运费费率,特殊货物应使用特别运价,主运单上的运费一般为“”。主单的品名栏应打上“

“字样;若是鲜活易腐货物,应打上 “”或“”字样,以便航空公司或代理转运清关。 . 4)() 分运单,是我司向客户出具的空运提单。分运单上注明实际的发货人,收货人,目的港,件数,重量,品名及航班信息等内容。 5) 舱单,详细列明了每一票主运单项下所包含的各分运单的详细情况。内容包括国外代理名称,,航班号,起运港,卸货港及每票分运单的,最终目的港,件数,毛重,品名,和名称。 6)随机文件 随货一同出运的文件,包括海关验放的,的收货人联(),。若客户要求,也可以将客户提供的箱单发票产地证等随机。 7) 预告,是传给国外代理的有关货物所在航班号,运单号,收费标准等信息的通知。一般包括主运单,分运单,,到付帐单(如果运费到付)等。 8)():运费预付; ():运费到付。 若货物已经通关出运,客户要求更改运费付款方式,必须提供保函。 航空公司不接受的情况:(可为我们收运货物时提供参考) a)尸体骨灰;)活体动物;)鲜活易腐货物;)个人用品或无商业价值的货物;)托运人与收货人为同一人的货物;)收货人为政府代理机构的货 物;)商业价值低于运费的货物;)无价样品;)报纸,印刷品及新闻胶片)含酒精类的饮料;)收货人所在地为机场,宾馆或其他临时所在地的货物)收货人为无人身自由的货物。 9): 集中托运。航空货运代理公司将若干发货人的货物汇集成一批,使用一份主运单,向航空公司办理集中托运,由其国外代理在目的港办理收货,报关等手续,并将货物分拨给实际的收货人。集中托运方式可以争取到较低的运价,在国际空运业务中使用较多。图示如下: (A) 标签,是为了便于航空公司和我司国外代理分拨货物所制的标识粘纸。 对应主运单的是主标签,内容包括,目的港三字代码,件数; 对应分运单的是分标签,内容包括,目的港三字代码,件数。 (B)运价代号: :,最低运费; :,以下普通货物运价; :,以上普通货物运价。 航空货物运价随着重量的递增而递减,重量越大,运价越低。

国际货代知识点整理

国际货运代理知识点整理 1.国际货运代理的概念,国际货运代理的四种类型及其概念 国际货运代理(The Freight Forwarder),原为一种佣金代理,系指代表进出口商完成货物的装卸、储存、安排运输、收取货款等日常业务的代理机构。四种类型:1.船务代理(Shipping Agent)是指船务代理企业或代理人接受海运承运人(船舶所有人、船舶经营人或承租人)的委托,在授权范围内代表委托人办理与在港船舶有关的法律行为、代理行为。2.货运代理(Freight Forwarder)是接受货主的委托,代表货主办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、包装、转运、订舱等的人,他与货主的关系是委托和被委托的关系。3.租船代理(Shipbroker)是以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人,他的主要业务活动是在市场上为租船人(Chatterer)寻找合适的运输船舶或船东(Ship-owner)寻找货运对象,他以中间人身份使船租双方达成租赁交易,从中赚取佣金。4.咨询代理(Consulting Agent)专门从事咨询工作,按委托人的需要,以提供有关咨询情报、情况、资料、数据和信息服务而收取一定报酬的人。 2.国际货运代理的业务收入组成结构 1.代理费收入,包括:代理订舱佣金;代理清关和货物保险佣金;其它代理费; 2.差价收入,包括:运费及相关环节费用差价;小批量合并运输差价;多式联运整合差价。 3.揽货佣金 4.其它增值服务收入(代包装、代检品及分拨等) 3.国际货运代理的主要业务关系方 政府和其它公共机构(港口当局、海关当局进/出口贸易和外汇管制,卫生、动植物和质量管制运输和其它许可制度)、发货人、收货人、货运代理人、货物保险人、责任保险人、联运互保协会、船舶所有人、陆路运营人、铁路经营人、内陆水道运营人、航空公司、包装代理行、银行 4.四大航线:日韩线、澳新线、欧地线、美加线 5.国际货运代理业务人员的从业要求 1.基本素质:语言、应变能力、心理素质、团队合作、身体素质 2.业务素质:国际贸易知识、货运业务知识、企业文化、对客户的了解、服务意识、法律、保险 加工、来件装配、合作生产、易货贸易、补偿贸易、租赁贸易、技术贸易、边境贸易

民航飞行基本知识

民航飞行基本知识 一、什么叫GDS? GDS(Global Distribution System)即“全球分销系统”,是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。通过GDS,遍及全球的旅游销售机构可以及时地从航空公司、旅馆、租车公司、旅游公司获取大量的与旅游相关的信息,从而为顾客提供快捷、便利、可靠的服务。 二、什么叫航空移动卫星服务/业务(AMSS)? AMSS为航空用户提供远距数据链和话音通信。参考ATC专题中的AMSS。 三、什么叫ATN(航空电信网)? ATN是全球范围内,用于航空的数字通信网络和协议。参考ATC 专题中的航空电信网。 四、什么叫新航行系统? 参考ATC专题中的新航行系统。 五、什么叫RNP? 飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时,所需的导航性能精度。参考ATC专题中的新航行系统。 六、什么叫雷达管制? 空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制,广州区域现行的是介于两者

之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制(RADAR CONTROL)是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。 程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内,程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟(对于大中型飞机来说,相当于150KM左右的距离),雷达监控条件下的程序管制间隔只需 75KM,而雷达管制间隔仅仅需要20KM。 允许的最小间隔越小,以为着单位空域的有效利用率越大,飞行架次容量越大,越有利于保持空中航路指挥顺畅,更有利于提高飞行安全率和航班正常率。 国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制,而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。 七、什么是支线飞机? 支线飞机,是指座位数在50座110座左右,飞行距离在600公里1200公里的小型客机。 支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施,包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区,还有中部的一些旅游城市。除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外,还将逐步形成:杭州温州、赣州、宁波、义乌、金化、丽水、舟山、嵊泗;广州汕头、湛江、梅县、阳江、韶关、连县、罗定、茂名;武

空运基本知识

空运中的“靠级”是什么意思? 一、什么是靠级? 我们知道,普通货物航空运价通常分为M、N、Q级,其中Q级又分为+45、+100、+300、+500、+1000等不同级别——重量越大,费率越便宜。 靠级,就是当一批货物根据不同重量等级的费率计算运费时,如果用更高一级重量计算得到的运费低于用“实际”重量计算得到的运费,就按照更高一级的最低重量及其费率计算运费。 二、靠级如何计算? 假如+45——10元/kg;+100——9元/kg;+300——8元/kg…… 我有一票货物,实际计费重量为98千克。则: 用“实际”重量(98kg)及其费率(10元/kg)计算得到的运费=98kgx10=980元。 因为98kg跟+100靠得很近,所以尝试用“靠级”(100kg)及其费率(9元/kg),计算得到的靠级运费=100kg*9=900元。 很明显,“靠级”计算得到的运费900元,低于用“实际”重量及其费率计算得到的运费980元——可见“靠级”的运费更便宜。因此,在航空公司允许“靠级”的情况下,这票货物就可以“靠级”——只需要支付给航空公司900元就可以了。如果航空公司规定不允许靠级,那就没有办法了,只能按照“实际”重量等级计费,支付航空公司980元。 三、什么时候应该靠级? 在同时满足两个条件时,应该靠级。第一,靠级更划算;第二,航空公司允许靠级。两个条件,缺一不可。

第一,靠级是否划算,经过计算和比较才知道。在航空公司允许靠级,且计费重量比较接近更高的重量等级时,最好计算一下,万一靠级更便宜,就靠级了。第二,不是所有航空公司都接受靠级的。 四、靠级用英语怎么说? 靠级用英语怎么说呢?如何跟老外用英语说清楚这个概念? 比如上面的例子,可以这样说:According to +45 rate,total freight is 98kg*10=980yuan;According to +100 rate,total freight is 100kg*9=900yuan;the Airlines accept the second one,so the freight is 900yuan。当然,这只是一种“解释”,表达不一定准确,更说不上“地道”或者“漂亮”,但这又有何妨?只要老外能明白就OK,没必要纠结于具体的语法、表达、用语等等。

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