通化(2006)1002-Ⅰ 桥上接触网钢柱安装图

浅谈接触网H型钢柱的选型及组立

浅谈接触网H型钢柱的选型及组立 彭龙虎刘维生 （中铁建电气化局集团南方工程有限公司接触网分公司，湖北武汉 430071） 摘要：随着高速铁路的迅猛发展，电气化铁路运行的时速也越来越高。传统的接触网支柱一般为钢筋混凝土柱，其容量一般不大于120KN2m；格构式钢柱虽然提高了支柱容量，但体形较大，结构较复杂。采用H型钢柱做接触网支柱，它具有外形尺寸小、容量大、强度高等特点。本文将结合H 型钢柱在工程中应用的实际情况，对H型钢柱的选型、组立及整正等相关问题进行阐述。 关键词：高速铁路支柱容量 H型钢柱组立及整正 1.前言 随着铁路的发展，我们接触网技术也在不断的 进步，为适应高铁安全性和舒适性，我们接触网所 选用的支柱也由原来的钢筋混凝土支柱演变成了现 在的H型钢柱。通过在合宁、合武、武广、京津、 京沪等工程中陆续应用，发现了一些问题，积累了 宝贵的经验，并对通用的图纸进行了优化设计。 2.H型钢柱的选型 H型钢柱结构采用以概率理论为基础的极限状 态法进行设计。支柱结构的强度、稳定和连接强度 都是按照承载能力极限状态的要求进行设计的；支 柱的挠度（包括柱顶、接触线高度处）和扭转高度， 也是按照正常使用的极限状态进行设计的。 H型钢柱的截面型式有五种，各截面相关参数见 下面截面图式和参数表。 图 1 H型钢柱截面类型参数表 在新发布的通化（2008）1301接触网H型钢柱 图纸中提出支柱的高度应结合线路的轨地高差和 设计所采用的基础面距地面高度并按照平腕臂以 上支柱外露长度不大于300mm的原则综合确定，并 给出支柱高度计算公式。 设计H型钢柱时，要对其强度稳定性、柱顶挠 度、导高处挠度进行检算，选用时也要从这三个方 面进行校验。选用时也要从这三个方面进行校核。 各型号支柱选用表中应有三个弯矩值：承载能力极 限状态标准检验弯矩Mk、正常使用极限状态柱顶挠 度检验弯矩Ms、正常使用极限状态导高处挠度检验 弯矩Mw。其中Mk根据强度和稳定性计算确定，Ms 按柱顶挠度1.5L/100的要求确定，Mw根据接触线 高度处挠度50mm的要求确定。 宁杭高铁中，一般中间柱选用的是GH260型钢 柱，中锚柱选用的是GH300型钢柱，转换柱选用的 是GHT240型钢柱。 3. H型钢柱的组立 3.1 工艺流程 3.2 操作方法 3.2.1 清理基础面及调节螺帽的安装 组立H型钢柱前用钢丝刷、扫把将地脚螺栓及 基础面清理干净。用钢卷尺校核地脚螺栓的间距、 螺栓外露长度等，当施工误差较小时，可做适当处 理达标。 基础面清理完毕后，将柱底调节螺母拧上，安 装到位，并安装好垫片。在安装调节螺母时，柱底 调整螺母至少有一个与基础顶面相接触，即钢柱组

铁路桥梁桥面后置接触网支柱基础及拉线基础施工技术

铁路桥梁桥面后置接触网支柱基础及拉线基础施工技术 摘要以南三龙铁路南平北特大桥桥面后置接触网支柱基础及拉线基础工程为实例，描述了铁路桥梁桥面接触网支柱基础及拉线基础后置增设处理施工技术，阐 述了接触网基础螺栓后置、箱梁翼缘板加强等施工工艺，提出了其施工质量控制 要点、对比了方案优缺点，总结了适用范围，综合形成了铁路桥梁接触网支柱基 础后置施工技术，可为类似工程提供借鉴和参考。 关键词：桥梁桥面；接触网支柱基础及拉线基础；后置；施工技术 1 引言 南平北特大桥为合福铁路客运专线引入南平北站通道，因后期新建南三龙铁 路并入该桥引入南平北站，在该桥建设期间对并线段落桥梁设计为一体并代建完成，重新设计后需要在其右线增设接触网支柱基础8处及拉线基础8处。增设接 触网支柱基础及拉线基础位于该桥10号墩～18号墩跨右幅连续梁上（福州方向 右侧翼缘板上），基础中心线距南三龙左线线路中心线3.25m，距已运行的合福 铁路正线右线中心9.75m。因临近合福铁路营业线施工及后期耐久性要求，施工 及技术要求较高。 2 后置接触网支柱基础及拉线基础施工方案 桥面后置接触网支柱基础及拉线基础采用穿透箱梁翼缘板植入锚栓，支柱基 础在箱梁翼缘板底部增设钢板锚固并植筋浇筑C50混凝土局部加厚，拉线基础在 箱梁翼缘板底部增设钢板锚固并对桥面板上局部加厚，箱梁凿孔处采用梁体同强 度无收缩灌浆料填实，基础采用C50钢筋混凝土浇筑。后置接触网支柱基础设计 为B型基础，其梁部基础1.7*2.0m范围加厚0.15m，翼缘板底部加厚0.266m； 接触网拉线基础梁部1.5m范围加厚0.15m，锚固钢板与箱梁翼缘板之间塞填 0.02m厚无收缩高强度灌浆料。 3 后置接触网支柱基础及拉线基础施工技术 3.1 测量放样 对接触网基础中心位置进行准确放样，在基础的大小里程及线路中心方向各 放置一个辅助定位点，记录辅助定位点的里程、距离、标高，所有定位点必须用 红漆作出显著标示，然后根据测量点位按照设计要求放出各预埋螺栓的中心位置 及外植钢筋点，并采用红色油漆精确标注。 植筋孔位标注尽可能准确，标注前先采用钢筋探测仪对植筋处梁体钢筋进行 探测，同时考虑施工误差影响，避开梁体钢筋及预埋钢板，以免钻孔植筋过程中 损伤梁体结构。基础标高根据每处桥面标高进行计算，浇筑前确认桥面标高并定 位尺寸后方可施工。 3.2 钻孔 预埋螺栓钻孔采用专用取芯钻孔设备（湿钻）、植筋钻孔采用手持式电动钻 机（干钻）进行钻孔作业。预埋螺栓及植筋钻孔严格按已放好的定位点精确定位 钻机并固定牢固，严禁偏孔，确保螺栓预埋孔位准确。钻孔过程中控制好钻孔深度，植筋孔严禁超钻或将翼缘板钻穿，钻孔中若未达到设计孔深而碰到结构钢筋，不可打断或破坏，应另行确定钻孔位置，原孔位采用梁体同强度的无收缩灌浆料 填实。 QJ-B型基础预埋螺栓采用M39螺栓8根、QLXJC型拉线基础预埋螺栓采用 M24螺栓4根、基础及加厚段钻孔植入钢筋446根，根据螺栓及钢筋直径要求， 钻孔前合理选取钻头直径，M39螺栓孔采用50mm孔径、M24螺栓孔采用35mm

茅坪、凤翔桥连续梁上接触网支柱基础及桥墩台预埋电缆槽道施工技术交底

黔江至张家界至常德铁路QZCZQ-4标 茅坪、凤翔桥连续梁上接触网支柱基础及桥墩台预埋电缆槽道施工 三级技术交底书 中铁十四局集团黔张常铁路QZCZQ-4标 项目经理部二分部

茅坪、凤翔桥连续梁上接触网支柱基础 及桥墩台预埋电缆槽道施工技术交底 一、连续梁上接触网支柱技术要求及要点 1、连续梁桥面设置有接触网支架牛腿，基础采用预留锚栓方式，接触网支架牛腿在箱梁两侧对称布置，具体要设置位置及类型后述。 2、双线桥梁左右两侧进行布置，两侧中心连线垂直于正线，锚栓相应配螺母、垫圈。上部定位钢板顶面应与基础（梁体翼缘板）顶面平齐。 3、锚栓之间必须准确定位，螺栓预埋顶部向下300mm应采用二级热浸镀锌，即：任何局部锌层厚度不低于70μm。预埋好的基础螺栓外露部分均要求涂油防腐并用塑料套包裹并绑扎。 4、接触网基础应按“通号（2009）9301铁路综合接地系统”设接地钢筋与综合接地系统连接。 5、桥梁配套图集中支柱类型与接触网基础类型的对应关系：以设计院技术通知单《黔张常指技通桥〔2015)第067号》为准。 6、接触网支柱基础类型分I型（非声屏障）桥面系和II型（声屏障）桥面系支柱基础类型施工时，应注意区分选择； 7、接触网支架牛腿必须与梁体同时施工浇筑； 8、目前设计情况下，茅坪大桥连续梁为Ⅰ型（非声屏障）桥面系； 凤翔立交连续梁为Ⅱ型（声屏障）桥面系； 施工时注意选择。（若有设计变更，更应注意选择） 9、接触网支架牛腿施工时，牛腿处箱梁翼缘的钢筋不能少，仍按箱梁梁段钢筋布置图中设置，钢筋互相干扰时，可适当移动，不得截断； 二、连续梁桥面上设置接触网支柱基础类型及位置

浅谈包西铁路接触网桥钢柱落锚的优化

浅谈包西铁路接触网桥钢柱落锚的优化 铁路接触网的施工相关技术的研究十分重要。文章针对于包西铁路接触网设计下锚张力的增大，阐述了接触网桥钢柱落锚方案的优化、施工工艺、效益分析等。 标签：接触网；桥钢柱；落锚；施工方案；效益 引言 包西线在施工中因万吨变更导致接触网相关技术标准相应变更，承导张力原设计为15kN+15kN，原桥钢柱锚柱设计容量为450kN，不打拉线下锚。因万吨变更张力变更为15kN+20kN，原设计钢柱容量不符合要求，而且部分桥梁预留基础已完成，预留基础容量已无法变更，原设计钢柱不具备不打拉线下锚的条件。鉴于上述原因网锚锚柱需打拉线下锚。 1 设计建议的施工方案 根据既有桥改造时桥钢柱下锚在桥墩上后置化学螺栓安装下锚托架的先例，设计给出了安装下锚托架的建议方案，具体见图1。 该下锚托架体积为3060mm×1340mm×800mm，重量为545kg，在桥墩上后置12条化学螺栓，将托架固定在桥墩墩身上。该方案的施工难点： （1）该设计方案导致在施工时需将工人悬挂固定在桥墩墩身外侧，利用电锤打孔，打孔时需保证化学锚栓方向应垂直与桥墩墩身，不得打偏。所以在打孔时工人不好操作，危险系数大，同时在螺栓后置后进行拉拔试验操作困难。 （2）安装托架时需先将支架底板与墩身、墩帽侧壁接触处局部凿平，以便于支架底板与墩身、墩帽壁紧密接触。同时因托架外观尺寸过大，重量也重，需利用大型吊车进行吊装，安装时工人无作业平台，需特种作业平台车进行安装，且有些桥墩位于河面和30m以上的高墩。所以在安装托架时存在难度大、效率低、危险因素多和耗资多的难题。 （3）墩身受不同规格桥墩外观尺寸不同，在加工托架时需考虑桥墩墩身弧度，导致加工托架规格多，加工难度大。 （4）打拉线时人要在托架上进行作业，施工中存在高空坠落的危险源，操作上也非常不方便。 鉴于上述难题该方案在施工过程中存在订货周期长、运输吊装困难、悬空作业打孔安装困难和下锚打拉线困难等诸多不利因素，由于包西线工期非常紧张，因此，此方案不具备可行性。

某某铁路特大桥接触网基础处理专项施工方案定稿

中铁**局集团有限公司 **铁路增建第二线**标 接触网支柱基础处理专项施工方案 中铁**局集团有限公司 **铁路增建第二线**标工程指挥部第一项目部 二〇**年十一月 接触网支柱基础处理专项施工方案

一、工程概况 近期监理站联合我项目部及电化局接触网项目部，对我部管段内的**、**、**等桥进行了接触网基础预埋件验收，针对验收中发现的问题，我项目部初步制定了此方案。作业的范围是**至桃花江区间：**特大桥1-9#墩、12#墩、14-19#墩。(我项目部管段内需植入锚固锚栓的桥梁均参照此方案) 二、编制依据及施工标准 1、编制依据：通化(2010)1002-I《桥上接触网钢柱安装图》、锚固螺栓厂家说明书。 2、施工执行标准:《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(TB10421-2003)第5.3 项。《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》(TB10306-2009)第 6.3 项。 三、施工的主要原则 1、将牛腿上不符合设计的螺杆切除，螺栓顶部采用磨光机打磨平整。 2、在桥墩牛腿顶面打孔，植入锚固螺栓。 3、M36的后植螺栓，其钻孔直径d=40mm；M39的后植螺栓，其钻孔直径d=43mm。打孔完成进行锚栓后植时，应将孔洞清洗干净并风干。 四、施工计划 **特大桥计划**年11月21日开始施工，10日内施工完毕。

附图一：A型支撑及预埋螺栓位置示意图

附图二：B型支撑及预埋螺栓位置示意图

附图三：C、D型支撑及预埋螺栓位置示意图

五、总体施工方案 在不影响既有设备的情况下，按照设计位置进行施工。 六、施工作业流程图 施工准备→打孔→灌注→养护→设备恢复 七、主要流程的施工介绍 (一)、定位测量 1、人员及料具见下表： 序号人员安排人数职责所用工具材料 1 技术员 1 负责测定孔位图纸、5m 钢卷尺、水平尺 1 把 2 操作人 1 负责实际操作排笔、粉笔、油漆、安全带、线坠 2、位置测量： (1)根据支柱限界，用线坠确定钢柱中心及螺栓大致位置，并用粉笔做临时标记，施工参照图如下(**特大桥既有墩钻孔图，十字标示位置即为打孔位置) (2)精测锚固螺栓位置：