支挡结构设计

《支挡结构设计》结课论文

姓名：鞠鑫

学号：12300226

预应力锚杆复合土钉支护设计计算理论研究

【摘要】支挡结构的形式很多，传统的支护方法如重力式挡土墙、

衡重式挡土墙、悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙等。而现如今随着城市的发展，高层建筑鳞次栉比，层高也不断增加，基坑开挖深度越来越大，城市环境日趋复杂，传统支护已经不能满足基坑支护的要求，为了顺应工程需要，预应力锚杆支护的技术日渐成熟起来。预应力锚杆复合土钉支护是一种轻型支挡结构、随着基坑支护设计计算理论不断改进，施工工艺不断完善，锚杆复合土钉墙支护技术因其技术先进、经济可行、质量可靠、施工快捷简便，可在施工过程中动态调整等特点而在基坑工程中得到了广泛的应用,并在边坡工程的防护与治理中

起到了显著的效果，尤其是当对于基坑的水平位移和沉降有严格要求时，采用预应力锚杆与土钉的复合支护技术，能有效控制坡体的水平变形，大大提高基坑边坡的稳定性，适用于较深基坑的施工。本文针对西北地区黄土的特点，对预应力锚杆支挡结构进行了理论分析研究。

【关键词】：新型支挡结构、土钉支护、预应力锚杆支护技术、

复合土钉

引言

在基坑开挖之前，土体处于一个稳定的状态，但开挖以后，局部地层大幅度地减载引起了地层应力状态的改变，随之产生位移，所以必须对基坑进行支护。而现如今随着城市的发展，高层建筑鳞次栉比，层高也不断增加，基坑开挖深度越来越大，城市环境日趋复杂，

传统支护已经不能满足基坑支护的要求，为了顺应工程需要，预应力锚杆支护的技术日渐成熟起来。本文阐述了深基坑土钉支护和预应力锚杆支护发展及作用机理，进而介绍预应力锚杆复合土钉支护的作用机理以及这种支护方式的特点。

一、土钉支护技术的发展及作用机理

1.土钉技术的发展

土钉支护是从20世纪70年代开始发展起来的一种支护技术，起源于新奥法和加筋土技术，最早应用于法国，目前已被广泛应用。在我国，土钉支护技术研究是从上世纪70年代末开始的，一些学者开始对国内一些边坡的土钉支护工程进行原位测试研究。在此之后,土钉支护技术便开始逐步运用于国内的诸多工程建设之中。

2．土钉支护作用机理

土钉支护是由被加固土体、放置在其中的土钉筋体和喷射混凝土面层三部分组成的。土钉，就是置入原位土体中较密间距排列的细长杆件，如钢筋或钢管等，通常还在其外周裹上水泥砂浆或水泥净浆。该方法是以一定倾角成孔，然后将钢筋或钢管置入孔内，随后注浆形成土钉体，进而在坡面布设钢筋网，并与土钉连接，最后在坡面上喷射混凝土面层，使以上几个部分称为一个共同体，发挥群体作用，当土体发生变形时，通过土钉与土体接触界面上的摩擦力和粘结力，使土钉被动受拉，并通过受拉给土体以约束加固或使其趋于稳定。土钉在土体中主要受两方面力的作用：一是拉力作用，二是土体剪力的作用。土钉支护的原理就是利用潜在破裂滑移面上土钉和土体之间的摩

擦力来平衡土钉体所受的拉力，依靠土钉体的抗剪强度来平衡土体有滑裂趋势时所受的抗剪力的作用。

二、锚杆支护技术的发展及作用机理

1．锚杆支护的发展

锚杆支护最初应用在1872年北威尔士露天页岩矿边坡加固及1912年谢列兹矿巷道支护中，现在为止已经有了一百多年的历史。但锚杆支护的广泛应用，仅是在近四、五十年的时间里[1]。

2.预应力锚杆支护的作用机理

预应力锚杆支护是通过从上到下设置一定间距的预应力锚杆来锚固原位土体，是一种柔性支护。预应力锚杆柔性支护是由预应力锚杆（索）、面层、锚下承载结构和排水系统几个部分组成，是一种主动的支护形式。由于对锚杆施加了预应力，所以增加了岩土中滑动潜在面上的正应力和相应土的抗剪阻力，减少了岩土中沿潜在滑动面的下滑力。由于支护坑壁的面层厚度较小，所以它的刚度较小，柔性较大，因此称为预应力锚杆柔性支护。预应力锚杆由自由段和锚固段组成，锚固段设置于潜在滑移面外的稳定土体中，对锚杆施加的预应力通过锚下结构和面层对潜在滑移面以外的稳定岩土体进行锚固。由于在非稳定岩土体内设置了自由段，锚杆在自由段中可以自由伸缩，因此预应力对整个非稳定岩土体进行了主动的约束锚固。锚杆预应力还产生了如下效应：在锚杆周围岩土中产生压应力区，增加了潜在滑动面上的正应力和抗剪阻力，减少了非稳定土体的下滑力，因此预应力锚杆柔性支护是通过预应力有效地控制了坑壁位移，增加了基坑的稳

定性，它是一种主动的支护形式[2]。

三、复合土钉支护

1．复合土钉支护的定义

虽然土钉墙支护应用范围较广，经济实用，但是它也有很多缺点，比如，土钉墙支护不能严格地控制基坑变形，也不具有止水功能。因此，基坑支护有特殊要求的深基坑工程，如，在地下水丰富的地层支护，要求基坑变形很小，要求支护结构作为永久性支护等情况下，单一使用土钉支护无法满足工程要求。所以需要在保证设计要求的基础上，选择一种既安全又经济的支护形式呢，复合土钉支护就应运而生并不断发展和完善起来的。为了满足工程的需要，出现了多种复合土钉支护形式。

复合土钉支护没有明确的定义，陈肇元定义复合土钉支护为：复合土钉支护就是把土钉与其它支护形式或施工措施联合应用，在保证支护体系安全稳定的同时满足某种特殊的工程需要，如限制基坑上部的变形、阻止边坡土体内水的渗出、解决开挖面的自立性或阻止基坑底面隆起等[3]。复合土钉支护最初被称为改良法，而后在我国工程界统一的称为复合土钉支护。在国外，此类研究较为少见，其名称也不统一，有的称其为复合结构，或直接归类为土钉墙。目前，复合土钉技术处于理论落后于实践的状态，许多理论正在探索之中，且尚未出台强制性技术标准或规范。尽管如此，土钉支护在岩土工程支护中有着的明显优的势，使得该项技术已经应用到了数以万计的工程之中。复合土钉支护技术正以其适用性强、安全可靠、经济省时等明显的优

势被应用在更为广泛的领域，已经成为了一种常用的支护形式。

2．锚杆复合土钉支护作用机理

由于土钉有很高的抗拉、抗剪强度和抗弯刚度，这是土体无法比拟的，所以在土钉支护结构体系中，受力逐渐向土钉转移，通过应力扩散作用传递到周围土体。对土钉支护施加预应力可有效控制坡体水平位移，增强了土钉对土体的分担作用，减小土体的应力集中，使塑性区减小。因此，土钉与预应力锚杆联合支护的作用机理可以理解为：采用预应力锚杆可有效提高抗拉承载力；预应力锚杆的有效锚固段将拉应力荷载向远离滑移面以外的稳定土体中传递，可有效减少土体变形；通过在预应力锚杆端头设置锚下承载装置并与面层有效连接，从而将预应力传给边坡土体，这样可减少因为下一步开挖而引起的应力释放产生的土体变形，从而提高边坡的稳定性。

3.预应力锚杆复合土钉支护体系的优点

预应力锚杆的施加很大程度上提高了土钉支护方式的最大支护

深度，使这一复合支护方式的应用范围大大增加，对周围建筑环境及地层较为复杂的地区很适用，且其施工及材料造价较低，更使这一支护方式拥有很大优势。预应力锚杆复合土钉支护体系具有如下优点。

(1)在预应力锚杆复合土钉支护体系中，土钉受力是被动的，锚杆受力是主动的，土钉和锚杆的受力相互补，这种互补关系对于基坑的稳定非常重要。

(2)土体变形小，支护效果好。由于在锚杆上施加的预应力，减小了土体的变形，弥补了土钉支护形式中土体变形大的缺陷。这种

支护形式有效地控制基坑变形，因此可应用于深度较大的基坑，以及基坑周围存在建筑物和地下管线而对位移控制比较严格的基坑。

(3)造价较低。预应力锚杆复合土钉支护可以看做是将土钉支护中的一部分土钉改成锚杆，减少了材料用量，将低了造价，并且施工中不需要大型机械和复杂工艺。

(4)施工速度快。由于施工工艺相似，除了需要施加预应力外，在施工方法上和施工机械、施工场地方面与土钉几乎完全相同，没有特殊的要求，大大缩短了工期。

【参考文献】

（1）朱彦鹏，周勇.等。《支挡结构设计》

（2）李海光，等.新型支挡结构设计与工程实例

（3）宋海涛，张益东，等.锚杆支护现状及其发展[J].矿山压力与顶板管现

（4）梁德飞.深基坑土钉支护与预应力锚杆支护作用的比较

（5）邢玉浩.土钉锚杆支护体系变形特性研究‘

《结构设计原理》试卷和答案

《结构设计原理》试题1 一、单项选择题 1．配螺旋箍筋的钢筋混凝土柱，其其核心混凝土抗压强度高于单轴混凝土抗压强度是因为【 C 】 A. 螺旋箍筋参与混凝土受压 B. 螺旋箍筋使混凝土密实 C. 螺旋箍筋横向约束了混凝土 D. 螺旋箍筋使纵向钢筋参与受压更强 2．钢筋混凝土轴心受拉构件极限承载力N u有哪项提供【 B 】 A. 混凝土 B. 纵筋 C. 混凝土和纵筋 D. 混凝土、纵筋和箍筋 3．混凝土在空气中结硬时其体积【 B 】 A. 膨胀 B. 收缩 C. 不变 D. 先膨胀后收缩 4．两根适筋梁，其受拉钢筋的配筋率不同，其余条件相同，正截面抗弯承载力M u【 A 】 A. 配筋率大的，M u大 B. 配筋率小的，M u大 C. 两者M u相等 D. 两者M u接近 5．钢筋混凝土结构中要求钢筋有足够的保护层厚度是因为【 D 】 A. 粘结力方面得考虑 B. 耐久性方面得考虑 C. 抗火方面得考虑 D. 以上3者 6．其他条件相同时，钢筋的保护层厚度与平均裂缝间距、裂缝宽度（指构件表面处）的关系是【 A 】 A. 保护层愈厚，平均裂缝间距愈大，裂缝宽度也愈大 B. 保护层愈厚，平均裂缝间距愈小，裂缝宽度也愈小 C. 保护层愈厚，平均裂缝间距愈小，但裂缝宽度愈大 D. 保护层厚度对平均裂缝间距没有影响，但保护层愈厚，裂缝宽度愈大 7．钢筋混凝土梁截面抗弯刚度随荷载的增加以及持续时间增加而【 B 】 A. 逐渐增加 B. 逐渐减少 C. 保持不变 D. 先增加后减少 8．减小预应力钢筋与孔壁之间的摩擦引起的损失σs2的措施是【 B 】 A. 加强端部锚固 B. 超张拉 C. 采用高强钢丝 D. 升温养护混凝土 9．预应力混凝土在结构使用中【 C 】 A. 不允许开裂 B. 根据粘结情况而定 C. 有时允许开裂，有时不允许开裂 D. 允许开裂 10．混凝土结构设计中钢筋强度按下列哪项取值【 D 】 A. 比例极限 B. 强度极限 C. 弹性极限 D. 屈服强度或条件屈服强度 二、填空题 11. 所谓混凝土的线性徐变是指徐变变形与初应变成正比。 12. 钢筋经冷拉时效后，其屈服强度提高，塑性减小，弹性模量减小。 13. 在双筋矩形截面梁的基本公式应用中，应满足下列适用条件：①ξ≤ξb；②x≥2a’，其中，第①条是为了防止梁破坏时受拉筋不屈服；第②条是为了防止压筋达不到抗

混凝土结构设计原理试卷A及答案

试卷A 一．名词解释 (本大题分5小题，每小题4分，共20分) 1．准永久组合： 准永久组合：正常使用极限状态验算时，对可变荷载采用准永久值为荷载代表值的组合。 2．预应力混凝土结构： 预应力混凝土结构：由配置受力的预应力钢筋通过张拉或其他方法建立预加应力的混凝土制成的结构。 3．剪力墙结构： 剪力墙结构：由剪力墙组成的承受竖向和水平作用的结构。 4．极限状态： 极限状态：整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计指定的某一功能要求，这个特定状态称为该功能的极限状态。 5．荷载效应： 荷载效应：由荷载引起的结构或结构构件的反应，例如内力、变形和裂缝等。二．简答题(本大题分6小题，共50分) 1、钢筋与混凝土粘结作用有哪些，并简述之？（9分） 钢筋与混凝土的粘结作用主要由三部分组成： （1）钢筋与混凝土接触面上的化学吸附作用力（胶结力）。这种吸附作用力来自浇注时水泥浆体对钢筋表面氧化层的渗透以及水化过程中水泥晶体的生长和硬化。这种吸附作用力一般很小，仅在受力阶段的局部无滑移区域起作用。当接触面发生相对滑移时，该力即消失。 （3分）（2）混凝土收缩握裹钢筋而产生摩阻力。摩阻力是由于混凝土凝固时收缩，对钢筋产生垂直于摩擦面的压应力。这种压应力越大，接触面的粗糙程度越大，摩阻力就越大。（3分）（3）钢筋表面凹凸不平与混凝土之间产生的机械咬合作用力（咬合力）。对于光圆钢筋，这种咬合力来自表面的粗糙不平。变形钢筋与混凝土之间有机械咬合作用，改变了钢筋与混凝土间相互作用的方式，显著提高了粘结强度。对于变形钢筋，咬合力是由于变形钢筋肋间嵌入混凝土而产生的。虽然也存在胶结力和摩擦力，但变形钢筋的粘结主要来自钢筋表面凸出的肋与混凝土的机械咬合作用。（3分）

路基支挡

（8）路基支挡结构 1）钢筋混凝土挡墙 ①混凝土挡土墙施工顺序 测量放线→基槽土石方开挖→人工检底、验槽→模板、脚手架→隐蔽检查→混凝土浇筑→混凝土养生→反滤层铺筑→沉降缝处理→回填。 ②施工方法 1、测量放线 A根据建立的平面控制网，以墙顶外边缘为墙体施工及测量依据控制线，控制线起点，终点均用坐标定位。定位时，先定起点，后定起点至终点方向及终点。使用全站仪正倒镜极坐标法定出。 B根据建立的高程控制网，测设临时水准点，作为高程控制依据，使用DS3水准仪往返测，误差不大于2mm。 C根据已测定控制线，用S3水准仪抄测现状地面标高，用抬杆法测定现状地面横断面，将测量成果报监理工程师批复。根据设计标高，计算基槽土石方挖方量，确定施工机具及所需时间。 D按照设计挡墙基础几何尺寸及开挖深度，在现场用白灰放出基槽开挖边线。 2、基础开挖 A土石方开挖前，确定开挖线，基槽开挖以人工、机械结合施工，石方地段基槽采用切割机切割，破碎机破碎，人工检底成型，确保岩基整体性。

B基槽放坡根据土质情况确定，保证临时边坡稳定，一般情况下按1：0.75-1：1进行放坡，若遇岩石地段，边坡比为1：0.1。 C在基槽开挖前及过程中，均应作好降水、排水工作，如采用截水沟及集水井方法，避免地表水流入基槽内浸泡地基，影响地基承载力。若开挖过程中，遇地下水，则采取在基槽两侧设置排水盲沟及集水井，将基槽的地下水有效排除，确保基槽不受水浸泡，保证地基承载力满足设计要求。 D基础坑槽人工凿打成型后，检测地基承载力是否满足设计要求，测量人员重新勘校挡墙基础标高、轴线，待自检合格后报监理工程师验收。及时封闭，避免基底风化，及时进行挡土墙基础施工。 3、模板及脚手架 挡墙模板采用覆膜胶合板。由于挡墙墙身较薄，为了使模板稳定不变形，采用外撑内拉的方式进行模板加固。外侧采用双排脚手架支撑，模板内部采用Φ12钢筋加工成对拉丝杆进行对拉，间距600×700mm。为便于对拉丝杆拆卸，在丝杆上外套Φ16PVC管；为防止漏浆，在拉杆上设橡胶止水片。外撑脚手架上下排间距1.0，竖杆间距1.0米，离地200mm 设扫地杆，剪刀撑设置间距5m，斜撑杆在每根立杆处设置，后端置于坚实地面，由下至上间距300~600逐渐加大。为防止模板拼逢不严漏浆，在模板接缝处，采用双面贴胶带进行嵌缝。模板使用前必须清理干净，并涂刷脱模剂。模板安装完成并支撑牢固后，报请监理工程师进行隐蔽验收。

混凝土结构设计原理试题与答案...docx

一、概念选择题（均为单选题，答案请填写在答题卡上，每小题1分，总共40 分） 1 ．如果混凝土的强度等级为C50，则以下说法正确的是：（ C） A．抗压强度设计值 f c=50MPa；B．抗压强度标准值f ck=50MPa； C．立方体抗压强度标准值 f cu，k=50MPa；D．抗拉强度标准值 f tk =50MPa。 2．混凝土强度等级是根据150 mm× 150 mm× 150 mm 的立方体抗压试验，按：( B ) A．平均值μf cu确定；B．μf cu－1.645σ 确定；C．μf cu － 2σ确定； D ．μf cu－σ确定。 3．减少混凝土徐变可采用的措施有：（B） A．增加水泥用量； B 蒸汽养护混凝土； C 提早混凝土的加荷龄期； D 增加水用量。 4 ．以下关于混凝土收缩，正确的说法是：（A） （1）收缩随时间而增长（2）水泥用量愈小，水灰比愈大，收缩愈大 （3）骨料弹性模量大级配好，收缩愈小（4）环境湿度愈小，收缩也愈小 （5）混凝土收缩会导致应力重分布

A．（ 1）、（3）、（ 5）；B ．（1）、（ 4）；C．（1）～（ 5）； D ．（ 1）、 （ 5）。 5.高碳钢筋采用条件屈服强度，以σ 0.2表示，即：（ D） A．取极限强度的20 %； B ．取应变为 0.002时的应力； C．取应变为0.2时的应力；D．取残余应变为 0.002时的应力。 6．检验软钢性能的指标有：（ A） （1）屈服强度（2）抗拉强度（3）伸长率（4）冷弯性能 A．（1）～（ 4）；B．（1）～（3）；C．（2）～（3）；D．（ 2）～（ 4）。 7．对于热轧钢筋( 如HRB335)，其强度标准值取值的依据是： （ B ） A．弹性极限强度；B．屈服极限强度；C．极限抗拉 强度；D．断裂强度。 8．钢筋与混凝土这两种性质不同的材料能有效共同工作的主要原 因是：（ D） A．混凝土能够承受压力，钢筋能够承受拉力； B．两者温度线膨系数接近；

新型支挡结构

新型支档结构---石笼挡墙 1引言 国外将传统的石笼挡墙结构用于防侵蚀或防刷保护等方面已有近一个世纪的历史。鉴于这种挡墙结构的许多优点，美国及欧洲的有些国家已较普遍地将之用于困难地带(如山区)中小型边坡的支护，并已发展了相应的设计手册和专业生产商[1]。在具体设计和施工过程中，有时会根据实际需要在挡墙底部浇筑混凝土基座来增强挡墙的抗剪和抗翻转能力。然而，现有的设计和施工并未注意到这类挡墙结构可以发挥出更多更有效的边坡防治功能。目前，国内也已将普通型钢筋石笼挡墙用于边坡的支护、岸坡的防侵蚀、路基的防冲刷等多个方面。作为石笼挡墙结构的一个应用实例，必须要提及的是龙滩水电站左岸B区500m高自然边坡的巨型压脚工程。该自然边坡的坡脚由三叠系下统罗楼组的泥板岩和泥质灰岩为主，该蠕变体方量约为932万m3[2]。为抑制该蠕变体边坡的持续变形，2002年初开始在坡脚处施工压脚工程，起压高程为219m，压脚直至高程300m，总填筑方量超过500万m3 [3-5]。这一压脚工程的规模可谓世界罕见，在维持该蠕变体边坡稳定性方面起到了重要作用[3]。同时对石笼挡墙的力学研究也陆续开展起来[6-9]。 尽管现行的石笼挡墙技术有着成本较低、易于施工、排水通畅等优点[10-15]，但仍存在着诸多不足。在尽量保持其原有优点的基础上，

张路青、杨志法、祝介旺、尚彦君提出了一种新型的挡墙结构，即层状网式钢筋石笼挡墙技术。 2 石笼理论研究 由于石笼结构同常规刚性坛工砌体的受力和变形特点的不同，其设计方法和设计理论还缺乏相应的研究，与大面积的推广和应用还存在一定的差距。在结构上，石笼护坡同石笼挡墙一致，都是柔性石笼网与填充石块的互相协调发挥作用，不同的是，石笼挡墙发生墙体与墙后土体的相互作用维持路基稳定性，是对不稳定路基边坡的支挡稳定结构；而石笼护坡则侧重在自身稳定性上，通过石笼网控制填充石块的稳定，石笼网与石块作用保持自身在边坡敷设过程中的稳定，是对稳定坡面的防护措施。两者力学特性上有着较大的不同，但基本组成单元都是石笼单体，组成其单体的块、片石都是离散的，且位移较大，使用颗粒离散元程序PFC能够较好的模拟离散性和大变形。PFC（Particle Flow Code）程序，是基于离散元理论，模拟圆形颗粒介质的运动及相互作用，是专门用于模拟固体力学大变形问题和颗粒流动问题的计算方法[16]。通过定义不同颗粒大小和分布，模拟土颗粒级配和填石料粒径分布，石笼网丝通过赋予颗粒间的参数指标定义其形状和柔性，研究其渐进性破坏过程[17-19]。目前，孟云伟、张波等应用PFC对石笼挡墙进行了数值模拟，验证了数值模拟的可行性，研究了石笼挡墙与墙后土体间的力学作用，同时为石笼护坡的数值模拟提供了思路。

路基及支挡结构复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 路基及支挡结构 一、填空题： 1.路基工程包括、、。 2.正线路拱的形状为，单线路拱高为。 3.常见基床病害有、、和四大类。 4.为减小基床冻害发生，可在基床表层采用。 5.对基床的要求包括、、三方面。 6.《铁路路基规范》（TB10001-2005）规定Ⅰ、Ⅱ级铁路，一般路堤的路肩宽度不小于，路 堑不小于。《高速暂规》确定有碴轨道路堤、路堑的两侧路肩宽度双线不得小于 ,单线不得小于。 7.发生基床病害主要因素：、和的结果。 8.路基横断面设计要解决的主要问题是确定横断面各部分的和。 9.路基本体由路基、、、、等几部分。 10.路基基床下沉的原因主要是基床和。 11.既有线修筑双线时，第二线路基面按排水横坡设计。 12.路肩标高是线路纵断面设计图中相应里程，以表示。 13.路基标准横断面仅适用于、。 14.为减小基床冻害发生，可在基床表层采用。 15.站场内路基面的形状可根据站内股道数目的多少选用或，并在低谷处设置。 16.大、中桥头引线浸水路基路肩的最小高程等于。 17.路堑边坡设计方法主要有和。 18.修筑在陡坡上其地面横坡等于或大于的路堤称为“陡坡路堤” 19.路堤基底土密实，且地面横坡缓于时，路堤可直接填筑在天然地面上，但路堤高度小于地 段，应清除地表草皮。 20.标贯试验试验用于测的相对密实度。 21.路堑按通过地层可分为和。 22.对细粒土和粘砂、粉砂压实度应采用和作为控制指标。 23.压实方式选择中，粘性土宜用方式，而砂性土则以为主。 24.用粗粒土、岩块中碎石类填土填筑的高路堤边坡形式采用。 25.对粗粒土（粘砂、粉砂除外）压实度应采用或作为控制指标。 26.级配均匀的土压实度较级配不均匀的土。 27.在路基边坡稳定性分析中，稳定而经济的最小安全系数Kmin范围是。 28.路基边坡形式有、、。 30.常见地表排水设备有、、、、、、等。 31.渗水暗沟：适用于和深层地下水. 32.明沟或排水槽适用汇集或降低，并兼排。 33.边坡渗沟用于、、。 34.对不宜采用植物防护的边坡，如炭质页岩和泥岩等易风化岩质边坡，坡面防护可选择用、 、和等。 35.根据挡土墙墙背的倾斜方向，挡土墙可分为、和挡土墙三种。 36.重力式挡土墙设置伸缩缝的作用是和。 37.增加挡土墙抗倾覆稳定性措施主要有、和。 38.加筋土挡土墙由、和三部分组成。 39.拉筋材料性能应符合下列要求即；；；。 40.锚定板挡土墙由、、和组成。 41.锚杆按地层中锚固方法分为和两种。 42.按结构形式可将挡土墙分为和。 43.重力式挡土墙由、和三部分组成

悬臂梁支挡结构课程设计

悬臂式挡土墙 ————成都市三环路与铁路立交工程 （一）基础资料 K23+385.728~K23+486.726右幅快车道填方最大高度5m ，因为地处城郊， 且地基承载力设计值[δ]=150kpa ，原考虑设计路肩挡土墙，经验算，墙身圬工太大，且石料需远运，故设计成悬臂式挡土墙，墙身设计高度H=2~5m ；填土的标 准重度3/18m KN =γ，内摩擦角? =35?，底板与地基摩擦系数3.0=f ，均布荷载10kpa ， 墙身采用C20钢筋混凝土，墙背填料采用非膨胀土填筑，墙身后土压力未考虑浸水作用， 设计后的挡土墙断面尺寸如图。 （二）土压力计算 由于墙灯高度大于 1.0m ，故路基面上荷载及填料所产生的土压力均按库仑主动土压力计算。 ?=÷=÷=?6677.40)55.305.3arctan()arctan(21H B ?=? ?=?=5.27235- 452 - 45? θ ∴>?θ 会出现第二破裂面 5869.0) 245cos() 245(tan 2=+?-?= ? ? k

1210 1=+ =H h k KN K K H E 5136.8415869.041821 21212=????=??=γ KN E E y 9645.74)sin(=+?=?θ KN E E x 0240.39)cos(=+?=?θ (x=2.434m y=1.1833m) （三）全墙稳定性及基础承载力验算 下面计算中的力系均向墙趾简化。钢筋混凝土的重度为3 /25m kN G =γ。 趾板重力： kN H B N G 625.52545.050.013=??=??=γ趾 趾板稳定力矩： m kN B N M y ?=? =40625.12趾趾 立壁重力：()kN H B H B N G 0125.3525.0211222=???? ????+?+=γ立 立壁稳定力矩： m kN M y ?=?-?????-++????++ -+???=272.26)23) 25.043.0(5.0(252155.3)25.043.0()5.043.021(2543.045.0)225.025.043.05.0(2555.325.0壁 踵板重力; kN H B N G 3125.342545.005.311=??=??=γ踵 踵板稳定力矩：m kN M y ?=++?=2372.84)205.343.05.0(3125.34踵 第二破裂面与挡土墙立壁,踵板之间的竖向力及稳定力矩： kN G 8514.13518)55.3202.12 1 55.3848.1(=??+??= m kN W ?=++???++++????=8446.2792202 .143.05.01855.3202.13848.1202.143.05.0182155.3848.1）（）（）（ 土压力竖向分力y E 对墙趾的稳定力矩Ey M : m kN M Ey ?=++?=1806.252)434.243.05.0(9645.74 土压力竖向分力x E 对墙趾的颠覆力矩0M : m kN M ?=?=1771.461833.1024.390

路基防护支挡工程施工方案

新建铁路张家口至集宁线 ) 中铁四局管段(DK65+000-DK82+722 DK98+700-DK113+000 路基防护及支挡施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 张集铁路总承包中铁四局工程指挥部 2006年 6 月 1 日

1.编制说明 1.1编制依据 1）铁道第一勘察设计院设计的新建铁路张集线施工图； 2）《施工招标书》中技术标准所明确的本工程设计、施工、验收采用的规范规程、技术质量标准，呼局张集铁路建设指挥部的有关规定及其他上级有关文件资料； 3）类似工程施工经验及现场实际情况； 1.2所采用的规范、标准、指南 1）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210－2001 2）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 3）《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》 2工程简介 新建张家口至集宁铁路位于华北北部，东西走向，线路全长178.0km，其中中铁四局管段线下施工里程分为两段：(一)、DK65+000～DK82+772段，长17.772KM (二)、DK98+700～DK113+000,长14.3KM；总长32.072KM。路基防护与支挡形式主要有：浆砌片石骨架护坡、浆砌片石变截面护墙、干码片石、重力式混凝土护墙、边坡植物防护等。 3 适用范围 本施工方案适用于张集铁路中铁四局管段路基防护与支挡工程施工。 4 路基防护及支挡结构的一般规定及要求 使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度试验，并留够试件。石质强度应符合设计要求。施工所用砂浆、混凝土，应用机械拌和，禁止直接在砌体面上或路面上以人工拌和，并应随拌随用。 4.1 边坡防护 当路基土石方施工时或完毕后，应及时进行路基防护施工。各类

理正岩土工程计算分析软件支挡结构课程设计报告

《岩土工程计算分析应用软件》 课程设计 姓名： 学号： 班级： 成绩评定： 教师： 考查时间：

目录 1挡土结构分类及特点___________________________________________________ - 1 - 1.1定义 ____________________________________________________________________ - 1 - ◆1.1.2 应用 ______________________________________________________________________ - 1 - ◆1.1.3重力式挡土墙______________________________________________________________ - 1 - ◆ 1.1.4悬臂式挡土墙_____________________________________________________________ - 1 - ◆1.1.5 扶壁式挡土墙 ______________________________________________________________ - 2 - ◆ 1.1.6锚杆锚定板式挡土墙_______________________________________________________ - 2 - ◆1.1.7加筋土挡土墙______________________________________________________________ - 2 - 1.2抗滑桩 __________________________________________________________________ - 3 -2工程简介_____________________________________________________________ - 4 - 2.1 工程概况_______________________________________________________________ - 4 - 2.2 工程地质条件___________________________________________________________ - 4 - 2.2.1 气象、水文 __________________________________________________________________ - 4 - 2.2.2 底层岩性 ____________________________________________________________________ - 4 - 2.2.3 构造地质 ____________________________________________________________________ - 5 - 2.2.4 岩体物理力学参数 ____________________________________________________________ - 5 -3边坡稳定性计算_______________________________________________________ - 7 - 3.1 边坡稳定性计算方法_____________________________________________________ - 7 - 3.1.1 条块划分 ____________________________________________________________________ - 7 - 3.2计算公式 ________________________________________________________________ - 7 - 3.2.1计算参数取值________________________________________________________________ - 8 -3.3 计算过程______________________________________________________________ - 10 - 3.4 边坡稳定性分析________________________________________________________ - 10 - 4 设计原则与设计思路 ___________________________________________________ 10 5总结__________________________________________________________________ 11

结构设计原理试题库

《结构设计原理》（上）试题库 一、 单项选择题（在每小题的四个备选答案中，选出一个最佳答案，并将其号码填在题干 的括号内） 1.普通钢筋混凝土梁受拉区混凝土 【 】 A 不出现拉应力 B 不开裂 C 必须开裂但要限制其宽度 D 开裂且不限制其宽度 2.钢筋作为设计依据的强度指标是 【 】 A 比列极限 B 弹性极限 C 屈服强度 D 极限抗拉强度 3.混凝土立方体抗压强度试件的温度养护条件是 【 】 A C 0)315(± B C 0)320(± C.C 0)515(± D.C 0)520(± 4.混凝土立方体抗压强度试件的湿度养护条件是 【 】 A80％以上 B85%以上 C90％以上 D95％以上 5.混凝土立方体强度试验时，其他条件不变得情况下， 【 】 A 涂润滑油时强度高 B 不涂润滑油时强度高 C 涂与不涂润滑油无影响 D 不一定 6.无明显物理流限的钢筋作为设计依据的强度指标σ0.2，它所对应的残余应变是 【 】 A0.2 B0.2% C 千分之0.2 D 万分之0.2 7.混凝土的徐变变形是指 【 】 A 荷载作用下最终的总变形 B 荷载刚作用时的瞬时变形 C 荷载作用下的塑性变形 D 持续荷载作用下随荷载持续时间增加的变形 8.在钢筋混凝土构件中，钢筋与混凝土之所以共同工作，是因为它们之间有 【 】 A 胶结力 B 摩擦力 C 机械咬合力 D 黏结力 9.同一批混凝土，在不同情况下其抗压强度不同，下列情况中，抗压强度最低的是 【 】 A 立方体抗压强度 B 棱柱体抗压强度 C 局部抗压强度 D 旋筋柱中核心混凝土抗压强度 10.下列各方面计算中，属于正常使用极限状态的情况是 【 】 A 受弯构件正截面承载力计算 B 受弯构件斜截面承载力计算 C 偏心受压构件承载力计算 D 裂缝及变形验算 11.抗倾覆、滑移验算时，永久荷载分项系数取值为 【 】 A γG =0.9 B γG =1.0 C γG =1.1 D γG =1.2 12.影响轴心受拉构件正截面承载力的是 【 】 A.混凝土截面尺寸 B.混凝土强度等级 C.钢筋面积和级别 D.构件长度

路基支挡结构施工方案

路基支挡施工方案 一、编制依据 1、现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工技术指南等； 2、业主有关合同文件； 3、兰渝铁路公司相关文件要求； 4、中交一公局兰渝铁路LYS-12标项目部总体施工组织设计、总体施工进度计划； 5、中交一公局兰渝铁路LYS-12标四分部工程现场踏勘调查； 6、类似工程的施工经验。 二、编制原则 1、严格遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条款内容； 2、严格执行国家、铁道部的有关法律、法规以及业主、监理工程师的工程指令和文件； 3、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合原则。 4、健全安全保证体系，坚持预防为主的原则，运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全； 5、健全质量保证体系，制定切实可行的施工方案和创优规划、质量保证措施，推广“四新”技术，确保工程质量； 6、强力推行标准化文明施工建设，重视环境保护，力创安全文明施工标准化工地。

三、编制范围及工程概况 1、编制范围 本施工方案适用于中交一公局兰渝铁路LYS-12标第四分部管段（DK851+047～DK881+500）路基支挡工程施工。 2、工程概况 新建兰州至重庆铁路广元至重庆段LYS-12标项目部第四分部全长30.453km,路线起讫桩号为DK851+047～DK881+500。路基长度为14938米，路基主要施工内容有：路基土石方，软基处理，路基支挡、边坡防护、绿化工程及其它附属工程。 四、临时设施 根据现场情况，本着合理、美观、实用的原则进行各种设备、材料及临时设施的布置。 1、施工便道：路基支挡结构所施工段落施工便道全部贯通，尽量利用路基土石方施工已修好的便道。需要新建便道时，经过经济比选后确定便道方案。 2、办公、生活设施：路基支挡结构施工时间较短，且作业面比较分散。现场办公、生活住房就近租用当地民房或搭建活动板房。 3、临时用电：施工临时用电由工点附近设置的变压器供电，并配备发电机应急。 4、施工用水：施工用水需经过试验室检测合格并经监理同意后从邻近沟河取水至蓄水池。 五、施工组织机构及主要人员、机械配备 （一）组织机构设置及主要人员配备 根据本工程的规模、结构特点和复杂程度设置精干高效的职能部门，人员的配备力求精干。坚持合理分工与密切协作相结合，使之便于指挥和管理，分工明确，责权具体。

路基与支挡结构作业及答案

《路基与支挡结构》作业 第一章路基工程概述与路基构造 复习思考题： 1 路基工程包括哪些方面？ 2 什么是路基横断面？基本形式有哪些？ 3 路基本体组成包括哪些？路肩的作用是什么？ 4 在什么条件下路基需作个别设计? 第二章路基基床 一、选择题 1我国Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床厚度标准（TB10001-99）分别是：（1）3.0m、2m、1.2m；（2）2.5m、2m、1.2m；（3）2.5m、2m、1.5m；（4）2.5m、1.5m、1.2m。 2下列土中不宜用作Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床表层填料的是：（1）中砂；（B）砾砂；（3）硬块石；（4）易风化软块石。 3 基床容易发生翻浆冒泥的是：（1）粘性土填土基床；（2）无路拱的全风化砂岩路堑基床；（3）深路堑基床；（4）高路堤基床。 （答案：1（3）2（4）3（1）） 二、简答题 1 如何确定基床表层厚度？ 2 基床填料与压实度要求如何？ 3 常见基床病害有哪些？如何整治？ 第三章路基边坡的稳定分析方法 一、思考题： 1.简述直线破裂法、瑞典圆弧法、瑞典条分法和折线滑动面法的适用条件方法与分析步骤。 2.如何对浸水路基边坡和地震条件下边坡稳定性进行评价？ 二、计算题 根据下图求整个路堑边坡的剩余下滑力，滑动土体的γ=18.0kN/m3，内摩擦角φ=10°，C＝2kN/m2,安全系数K＝1，滑体分块重量： Q1＝122.4kN, L1=5.7m, Q2＝472.9kN, L2=8.0m, Q3＝690.2kN, L3=9.2m, Q4＝688.5kN, L4=9.2m.

第四章一般路基设计、施工与养护 一、选择题： 1.当路堤或路堑的土质为非渗水性土或多雨地区易风化的泥质岩石时, 路基面作成路拱：（1）路拱的形状为三角形或梯形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m。（2）路拱的形状为三角形或梯形，单、双线路拱高都为0.2m。（3）路拱的形状为三角形，单、双线路拱高都为0.15m。(4) 路拱的形状为三角形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m。 2. 无路拱地段的路肩实际高程应比其设计高程：（1）相同；（2）降低；（3）抬高；（4）有时抬高，有时降低。 3.无路拱与有路拱一端的土质路基连接处：（1）应向土质路基方向用渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不小于10m，（2）应向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不小于10m，（3）应向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于10m，（4）应向土质路基方向用渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于10m。 4.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路路堑的路肩宽度在任何情况下不得小于：（1）) 0.8m;（2）0.6m；(3) 0.4m；(4)视铁路等级不同而不同。 5.缓和曲线范围内的路基面宽度：（1）不设置曲线加宽；（2）按圆曲线设置加宽；（3）由圆曲线向直线递增设置加宽；（4）由圆曲线向直线递减设置加宽。 6.路肩标高：（1）以路肩边缘的标高表示；（2）以路肩标高加路拱高表示；（3）以路肩与道床边坡交点标高表示；（4）以路基边坡与地面交点标高表示。 7. 不得用于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床表层填料的是：（1）角砾土；（2）粘土；（3）中砂；（4）漂石土。 8.当用粗粒土（粘砂、粉砂除外）作路堤填料时，填土质量控制指标应采用：（1）相对密度或地基系数；（2）地基系数；（3）压实系数和地基系数；（4）压实系数和相对密度。 9.最优含水量是指指填土在一定的压实功能下：（1）最易施工的含水量；（2）填土施工许可的最大含水量；（3）产生填土最大密实度的含水量；（4）填土施工许可的最小含水量。 10.粘性土路堤边坡高18m，其设计边坡可采用：（1）1:1.5；（2）1:1.75；（3）8m 以上用1:1.5，8m以下用1:1.75；（4）按个别设计通过边坡稳定性检算确定。 11.按折线滑动面法检算陡坡路堤稳定性时，当计算某条块所得剩余下滑力为负值时，（1）该负值计入下一条块；（2）不计入下一条块，从下一条块开始往下计算剩余下滑力；（3）该负值乘以安全系数计入下一条块；（4）按一定比例计入下一条块。

支挡结构设计

《支挡结构设计》结课论文 姓名：鞠鑫 学号：12300226

预应力锚杆复合土钉支护设计计算理论研究 【摘要】支挡结构的形式很多，传统的支护方法如重力式挡土墙、 衡重式挡土墙、悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙等。而现如今随着城市的发展，高层建筑鳞次栉比，层高也不断增加，基坑开挖深度越来越大，城市环境日趋复杂，传统支护已经不能满足基坑支护的要求，为了顺应工程需要，预应力锚杆支护的技术日渐成熟起来。预应力锚杆复合土钉支护是一种轻型支挡结构、随着基坑支护设计计算理论不断改进，施工工艺不断完善，锚杆复合土钉墙支护技术因其技术先进、经济可行、质量可靠、施工快捷简便，可在施工过程中动态调整等特点而在基坑工程中得到了广泛的应用,并在边坡工程的防护与治理中 起到了显著的效果，尤其是当对于基坑的水平位移和沉降有严格要求时，采用预应力锚杆与土钉的复合支护技术，能有效控制坡体的水平变形，大大提高基坑边坡的稳定性，适用于较深基坑的施工。本文针对西北地区黄土的特点，对预应力锚杆支挡结构进行了理论分析研究。 【关键词】：新型支挡结构、土钉支护、预应力锚杆支护技术、 复合土钉 引言 在基坑开挖之前，土体处于一个稳定的状态，但开挖以后，局部地层大幅度地减载引起了地层应力状态的改变，随之产生位移，所以必须对基坑进行支护。而现如今随着城市的发展，高层建筑鳞次栉比，层高也不断增加，基坑开挖深度越来越大，城市环境日趋复杂，

传统支护已经不能满足基坑支护的要求，为了顺应工程需要，预应力锚杆支护的技术日渐成熟起来。本文阐述了深基坑土钉支护和预应力锚杆支护发展及作用机理，进而介绍预应力锚杆复合土钉支护的作用机理以及这种支护方式的特点。 一、土钉支护技术的发展及作用机理 1.土钉技术的发展 土钉支护是从20世纪70年代开始发展起来的一种支护技术，起源于新奥法和加筋土技术，最早应用于法国，目前已被广泛应用。在我国，土钉支护技术研究是从上世纪70年代末开始的，一些学者开始对国内一些边坡的土钉支护工程进行原位测试研究。在此之后,土钉支护技术便开始逐步运用于国内的诸多工程建设之中。 2．土钉支护作用机理 土钉支护是由被加固土体、放置在其中的土钉筋体和喷射混凝土面层三部分组成的。土钉，就是置入原位土体中较密间距排列的细长杆件，如钢筋或钢管等，通常还在其外周裹上水泥砂浆或水泥净浆。该方法是以一定倾角成孔，然后将钢筋或钢管置入孔内，随后注浆形成土钉体，进而在坡面布设钢筋网，并与土钉连接，最后在坡面上喷射混凝土面层，使以上几个部分称为一个共同体，发挥群体作用，当土体发生变形时，通过土钉与土体接触界面上的摩擦力和粘结力，使土钉被动受拉，并通过受拉给土体以约束加固或使其趋于稳定。土钉在土体中主要受两方面力的作用：一是拉力作用，二是土体剪力的作用。土钉支护的原理就是利用潜在破裂滑移面上土钉和土体之间的摩

结构设计原理期末考试答案

2018学年第一学期结构设计原理期终试卷 班级姓名得分 一、单项选择题（每小题3分，共10题，共30分）。 1、下列哪项不属于结构的可靠性（）。 A、安全性 B、美观性 C、适用性 D、耐久性 1、按照我国《公路桥涵设计通用规范》（JTC D60—2004）规定，公路桥涵结构的设计基准期为（）年。 A、30 B、50 C、100 D、150 1、桥梁主要承重结构在竖向荷载作用下无水平反力称为（）。 A、梁式桥 B、拱式桥 C、钢架桥 D、悬索桥 2、与素混凝土梁相比，钢筋混凝上梁承载能力（）。 A、相同 B、提高许多 C、有所提高 D、不确定 2、钢筋混凝土梁在正常使用情况下（）。 A、通常是带裂缝工作的 B、一旦出现裂缝，裂缝贯通全截面 C、一旦出现裂缝，沿全长混凝土与钢筋间的粘结力丧尽 D、通常是无裂缝的 2、钢筋与混凝土能共同工作的主要原因是（）。 A、防火、防锈 B、混凝土对钢筋的握裹及保护 C、混凝土与钢筋有足够的粘结力，两者线膨胀系数接近 D、钢筋抗拉而混凝土抗压 3、安全等级为一级时，结构重要性系数 γ为（）。 A、0.8 B、0.9 C、1.0 D、1.1 3、当桥梁的破坏后果为严重时，其结构重要性系数 γ为（）。 A、0.8 B、0.9 C、1.0 D、1.1 3、小桥、涵洞的结构重要性系数 γ为（）。 A、0.8 B、0.9 C、1.0 D、1.1 4、下列哪项不属于作用的代表值（）。 A、作用标准值 B、作用频遇值 C、作用永久值 D、作用准永久值 4、若实际工程中以边长200mm作为试件，则所测得的混凝土立方体抗压强度需要乘以（）作为标准件的换算系数。 A、1.10 B、1.05 C、0.95 D、0.90 4、若实际工程中以边长100mm作为试件，则所测得的混凝土立方体抗压强度需要乘以（）作为标准件的换算系数。 A、1.10 B、1.05 C、0.95 D、0.90 5、普通碳素钢中，含碳量越高，则钢筋的强度越[ ]，其塑性和可焊性越[ ].（）。 A、高、差 B、高、好 C、低、差 D、低、好 5、弯起钢筋主要承受（）。 A、拉力 B、压力 C、弯矩 D、剪力 5、纵向钢筋主要承受梁的（）。 A、拉力 B、压力 C、弯矩 D、剪力 6、下列说法中正确的是（）。 A、第一类T形截面时中和轴在受压翼缘板内，受压区高度 f h x' > B、第一类T形截面时中和轴在受压翼缘板内，受压区高度 f h x' ≤ C、第二类T形截面时中和轴在梁腹板板内，受压区高度 f h x' ≤ D、第二类T形截面时中和轴在受压翼缘板内，受压区高度 f h x' > 6、构件的计算长度 l，当两端均为不移动的铰时取（）。[注：l为构件支点间长度] A、0.5l B、0.7l C、l D、2l 6、I类环境下箍筋的最小混凝土保护层厚度为（）。 A、20mm B、25mm C、30mm D、40mm 7、下列属于塑性破坏的是（）。 A、无筋梁 B、少筋梁 C、超筋梁 D、适筋梁 7、C35混凝土等效矩形应力图高度系数β为（）。 A、0.8 B、0.79 C、0.78 D、0.76 7、C55混凝土等效矩形应力图高度系数β为（）。 A、0.8 B、0.79 C、0.78 D、0.76 8、钢材的含碳量越低，则（）。 A、伸长率也越短，塑性越差 B、伸长率越大，塑性越好 C、强度越高，塑性越好 D、强度越低，塑性越差 8、钢筋混凝土轴心受压构件，稳定系数是考虑了（）。 A、初始偏心距的影响 B、荷载长期作用的影响

支挡结构设计

西北民族大学土木工程学院（部）期末考试 支挡结构设计复习试卷（卷） 名词解释 1.重力工挡土墙：以挡土墙自身的重力来维持挡土墙的土压力作用下的稳定 2.悬臂式挡土墙：是一种轻型支挡结构，其支挡结构的抗滑抗倾覆主要取决于墙身和抢底板以上填筑土体的重力效应。 3.扶壁式挡土墙：对于悬臂式挡土墙，当其沿墙的纵向变形较大时，可考虑在立壁墙面板后设置扶壁。 4.加筋挡土墙：其工作原理是依靠填料与拉筋间的摩擦力来平衡墙面所曾受的土压力 5.锚杆挡土墙：由墙面板和锚杆组成，墙面板与锚杆连接，并以锚杆为支撑，土压力通过墙面板来平衡 6.锚定板挡土墙：由墙面板、钢拉杆、锚定板组成，钢拉杆与外端墙面板连接，内部与锚定板连接。 7.土钉墙：是由喷射的钢筋混凝土薄墙和加固土体的土钉组成，土钉可由钢筋或钢筋棒钻孔植入，然后压入满浆形成狼牙棒 8.框架预应力锚杆挡土墙：由框架、挡土板、锚杆和墙后土体组成，属于轻型挡土结构，挡土板与一系列间距相等的框架刚性连接而形成框架结构，以保持挡土墙稳定 9.排桩、地下连续墙：属于柔性支护结构，悬臂式排桩适用于浅基坑，地质条件较好和位移要求不严格的基坑支护。 二、简答题 1.按受力形式进行分类 重力式、悬臂式、扶壁式、加筋挡土墙、土钉墙、锚定板挡土墙、框架预应力锚杆挡土墙、锚杆挡土墙、悬臂式排桩、地下连续墙、单支点和多支点排桩 2.挡土墙原理及使用条件 ①重力式挡土墙，依靠自身重力来平衡土压力。适用范围：3-6m小型填方边坡，可用于非饱和土工程支护结构，两侧均侵水条件的风化岩土质边坡 ②悬臂式挡土墙：钢筋混凝土结构，立壁、趾板和踵板组成，断面尺寸较小，受力较好，适用于4-8m高的填方边坡，可防止填方边坡隐性滑动 ③扶壁式：立壁、踵板、扶壁组成，断面较小，适用于6-12m高的填方边坡 ④土钉墙：有钢筋混凝土面板和加固土体的土钉组成，土压力靠土钉来平衡。

2011-12混凝土结构设计原理试题及答案(B卷)

南京工业大学混凝土结构设计基本原理试题（B）卷（闭） 一、填空题（20分） 1、钢筋混凝土结构设计中，作用效应的标准值小于作用效应的设计值； 材料强度的标准值大于材料强度的设计值。 2、结构设计中可靠度指标越大，失效概率越小，结构越可靠。 3、钢筋砼受弯构件正截面设计中，为防止超筋梁破坏应满足ξ≤ξb ；为防止少筋梁 破坏应满足ρ≥ρmin 。 4、有腹筋梁斜截面受剪破坏形态斜压破坏、剪压破坏、斜拉破坏？影响有腹 筋梁斜截面受剪破坏的主要因素有剪跨比、配箍率？ 5、钢筋砼梁中规定箍筋的最大间距是为了避免箍筋间受剪承载力不足而发生斜截面破坏。 6、钢筋混凝土受压构件中箍筋的作用主要是抗剪、约束纵筋，轴心受压柱承载力中普通矩形箍筋柱的承载力小于螺旋箍筋柱承载力。 7、由于混凝土徐变，钢筋混凝土轴心受压构件会产生应力重分布，其结果使钢筋的压 应力增大，混凝土的压应力减小，如果受压构件中混凝土徐变过大且纵向钢筋配置过多，卸载时构件截面可能发生出现拉裂缝。 8、受弯、剪、扭作用的钢筋混凝土构件，承载力计算中箍筋的作用是承担剪力和扭矩，纵筋的作用是承担扭矩和弯矩。 9、最好的方法是采用在总钢筋面积不改变的情况下减小钢筋直径，使其满 足《规范》要求。 二、简答题（40分） 1、什么叫结构可靠性？它包含哪些结构功能要求？（6分） 可靠性——安全性、适用性和耐久性的总称。就是指结构在规定的使用期限内，在规定的条件下（正常设计、正常施工、正常使用和维护），完成预定结构功能的能力。 答案是否不够详细？ 2、钢筋混凝土受弯构件中的刚度与材料力学中的抗弯刚度是否相同？简述影响钢筋混凝土受弯构件刚度的主要因素？（6分）

结构设计原理试题库

《结构设计原理》（上）试题库 一、 单项选择题（在每小题的四个备选答案中，选出一个最佳答案，并将其号码填在题干 的括号内） 1.普通钢筋混凝土梁受拉区混凝土 【 】 A 不出现拉应力 B 不开裂 C 必须开裂但要限制其宽度 D 开裂且不限制其宽度 2.钢筋作为设计依据的强度指标是 【 】 A 比列极限 B 弹性极限 C 屈服强度 D 极限抗拉强度 3.混凝土立方体抗压强度试件的温度养护条件是 【 】 A C 0 )315(± B C 0 )320(± C.C 0 )515(± D.C 0 )520(± 4.混凝土立方体抗压强度试件的湿度养护条件是 【 】 A80％以上 B85%以上 C90％以上 D95％以上 5.混凝土立方体强度试验时，其他条件不变得情况下， 【 】 A 涂润滑油时强度高 B 不涂润滑油时强度高 C 涂与不涂润滑油无影响 D 不一定 6.无明显物理流限的钢筋作为设计依据的强度指标σ0.2，它所对应的残余应变是 【 】 A0.2 B0.2%

C千分之0.2 D万分之0.2 7.混凝土的徐变变形是指【】A荷载作用下最终的总变形B荷载刚作用时的瞬时变形 C荷载作用下的塑性变形D持续荷载作用下随荷载持续时间增加的变形 8.在钢筋混凝土构件中，钢筋与混凝土之所以共同工作，是因为它们之间有【】A胶结力B摩擦力 C机械咬合力D黏结力 9.同一批混凝土，在不同情况下其抗压强度不同，下列情况中，抗压强度最低的是 【】A立方体抗压强度B棱柱体抗压强度 C局部抗压强度D旋筋柱中核心混凝土抗压强度 10.下列各方面计算中，属于正常使用极限状态的情况是【】A受弯构件正截面承载力计算B受弯构件斜截面承载力计算 C偏心受压构件承载力计算D裂缝及变形验算 11.抗倾覆、滑移验算时，永久荷载分项系数取值为【】AγG=0.9 BγG=1.0 CγG=1.1 DγG=1.2 12.影响轴心受拉构件正截面承载力的是【】 A.混凝土截面尺寸 B.混凝土强度等级 C.钢筋面积和级别 D.构件长度 13.在轴心受压箍筋柱轴心力从0至破坏的连续加载过程中，【】A纵筋和混凝土应力同步增长B混凝土应力比纵筋应力增加多