散货船装载计算软件的开发与应用
第27卷 第2期大连海事大学学报V o l.27,N o.2 2001年5月Journa l of Da l i an M ar iti m e Un iversity M ay,2001
文章编号:100627736(2001)022*******
散货船装载计算软件的开发与应用Ξ
史国友,洪碧光,贾传荧
(大连海事大学航海学院,辽宁大连 116026)
摘要:在分析散货船装载计算过程的基础上,以W indow s为操作系统,采用V isual C++和M S2A CCESS
开发出散货船装载计算软件,该软件具有开发工具先进、界面友好、操作简单、功能齐全的特点.可进行船舶
总纵强度的计算与校核,船舶稳性计算与校核及散装谷物稳性的计算与校核,可通过实测六面吃水计算船舶实际排水量及装货量,也可根据原装载手册中切力曲线自动推导空船重量.
关键词:散货船;装载计算软件;纵强度;稳性
中图分类号:U664.158 文献标识码:A
在没有配备装载计算机的散货船上,船舶驾驶员往往采用表格的形式进行装载计算,将复杂的计算过程分解到一张张表格上,然后在相应的单元格里填写对应的数据,最后进行简单的加减运算.当然,如果填写错误,则重新填写相应的表格.此过程看似简单实则非常繁杂,稍一不慎就会出现较大的误差或严重的错误.本文开发的装载计算软件,参考了国内外多家公司的相关资料,考虑到航海人员的习惯,具有可视化图形界面和操作简单、功能全面的特点,而且已被中国船级社认可并在多艘散货船上安装使用.本文将以“SU KA”号船为例进行论述.
1 船舶资料处理
装载计算软件所涉及到的船舶资料包括(但不限于下列资料):船舶总布置图、静水力曲线图或静水力曲线表、邦戎曲线图或邦戎曲线表、稳性交叉曲线图或稳性交叉曲线表、空船重量分布表或曲线图或切力曲线、进水角曲线、舱容曲线图等.所有数据均存放在A CCESS 数据库LOAD.M DB中.其中静水力曲线表由d m、D S PL、L CB、L CF、T KM、T P C、M CT七个字段构成;邦戎曲线表由站号、吃水、面积构成,其中站号用到尾柱的距离表示;稳性交叉曲线表由吃水、横倾角和形状稳性力臂三个字段构成;空船重量分布表由w、x a、x f、L CG四个字段构成,其中w为距尾柱距离在x a和x f之间的空船重量,x a为单元空船重量的后端距尾柱的距离,x f为单元空船重量的前端距尾柱的距离且x f>x a,L CG为单元空船重量的重心到尾柱的距离;还有其他一些数据表在此不再一一细述.
Ξ收稿日期:20012032281
作者简介:史国友(19692),男,安徽桐城人,讲师,主要从事航海技术的研究1
船舶资料处理是将船舶资料按一定的格式直接由软件的输入界面输入数据库中或由按一定格式保存的数据文件经软件转换导入数据库.船舶资料中的曲线基本上是连续光滑的,但在船舶资料处理过程中,难免出现失误,导致跳跃数据点发生.本软件可以有选择地显示某条数据曲线,如发现跳跃数据点,用鼠标拾取该数据点并进行编辑.
2 船舶完整稳性和吃水的核算[1～3]
船舶稳性包括静稳性和动稳性.静稳性通常分为初稳性和大倾角稳性两部分.船舶完整稳性的核算请参阅《I M O 稳性规则》
及其他文献.船舶排水量、吃水、吃水差、船舶重心纵向坐标及船舶首尾吃水的计算公式如下:
?=∑O bj i w ;d e =d m +x f t L B P ;t =?(x g -x b )100M T C
X g =[∑(O bj i w ×O bj i x )] ?
d F =d m +12
L B P -x f L B P ×t ;d A =d m -12
L B P +x f L B P ×t
式中,?为船舶排水量;O bj i 为船舶装载状态数据表中的记录对象;O bj i w 为货物重量;O bj i x 为重心纵向坐标(i =1,2,3,…).
吃水差对于船舶操纵性、快速性、适航性和抗风性能都有关系.船舶航行时一般都要求有一定的尾倾.对于远洋船舶的首吃水及平均吃水应满足如下要求:
(1)当L B P ≤150m 时,d f m in ≥0.025L B P ,d m m in ≥0.02L B P +2;
(2)当L B P >150m 时,d f m in ≥0.012L B P +2,d m m in ≥0.02L B P +21
3 纵强度校核[4][5]
纵强度校核是把计算的船舶弯矩和剪力与许用弯矩和剪力比较,看计算结果是否在许用值范围内.为了计算作用在船体梁上的弯矩和剪力,必须首先计算重力和浮力沿船长的分布.设重量分布曲线为p (x ),浮力分布曲线为b (x ),载荷曲线为q (x ),剪力曲线为N (x ),弯矩曲线为M (x ),则
q (x )=p (x )-b (x ),N (x )=∫x 0q (x )d x ,M (x )=∫x
0N (x )d x 3.1 重量曲线的计算
船舶在某一计算状态下,描述全船重量沿船长分布状况的曲线,称为重量曲线.在手工计算中,通常将船舶重量按20个理论站距分布,每个理论站距内的重量可以认为均匀分布.在本软件中,以尾柱为坐标原点,向前向后每隔1m 取一站点,直至船舶的最首和最尾.在“SU KA ”船中共有257个站点,用W eigh tD istribu (257,2)表示257行2列的重力分布表,该表的第一列为站号坐标,第二列为相应站点处的重力分布即荷重强度(单位长度的重量).同样用BuoyD istribu (257,2)表示257行2列的浮力分布表.设某项局部重量为p ,其重心距尾柱的距离为x g ,分布范围的前端距尾柱的距离为x f ,且p 在此处的分布为p f ,后端距尾柱的距离为x a ,且p 在此处的分布为p a ,以尾柱为坐标原点建立坐标系如图1所示,OX 轴指向船首.
23大连海事大学学报第27卷
图1 重量的梯形分布法记X i =W eigh tD istribu (i ,0),i =0,1,…,256,对于x i
和x i +1间的单元重量记入W eigh tD istribu (i +1,1)中,由
于x i +1-x i =1,其间的单元重量和重量分布是相等的.对
此项重量在分布范围内用梯形分布代替实际分布,利用静
力等效原理,其前后端的荷重强度为
p f =2p l (3a l -1),p a =2p l
(2-3a l )a =x g -
x a ,l =x f -x a 假如x i p i p a p i +1p i +2p f ,则分布范围内任意站点的重量分布为 p i +1=p a +x i +1-x a x f -x a (p f -p a ),p i +2=p a +x i +2-x a x f -x a (p f -p a ) W eigh tD istribu (i +1,1)=0.5(p a +p i +1)(x i +1-x a ) (x i +1-x i ) =0.5(p a +p i +1)(x i +1-x a ) W eigh tD istribu (i +2,1)=0.5(p i +1+p i +2)(x i +2-x i +1) (x i +2-x i +1) =0.5(p i +1+p i +2) 各单元重量按上述方法计算,并在各站点叠加,最后得到总的重量分布曲线. 3.2 平衡位置及浮力曲线的计算 船舶在某一装载情况下,描述浮力沿船长分布状况的曲线称为浮力曲线.记船舶的总重量为W ,其重心纵向坐标为x g ,总浮力为B ,其浮心纵向坐标为x b ,船长为L ,如果平衡计算满足 (W -B ) W ≤(0.1～0.5)? (x g -x b ) L ≤(0.05～0.1)? 则可认为船舶已处于平衡状态,否则需进行纵倾调整,直至满足.设船舶的水线面的面积为A ,船舶平均吃水为d m ,进行纵倾调整后的首尾吃水第一次和第二次近似值为 R =100M T C L B P W ,A =T P C (100Θ)d f 1=d m + L B P 2-x f x g -x b R ,d a 1=d m -L B P 2+x f x g -x b R d f 2=d f 1+ (W -B 1)ΘA +L B P 2-x f x g -x b 1R d a 2=d a 1+(W -B 1)ΘA +L B P 2 +x f x g -x b 1R 式中,B 1、x b 1为纵倾调整后的总浮力和浮心的纵向坐标.在新的平衡水线下,首尾吃水分别为d f 2、d a 2,记任一站点处的吃水和水线下的横截面的面积分别为d i 、A i ,则,d i =x i (d f 2-d a 2) L p p +d a 2,A i 可由邦戎曲线线形内差求得 .最后求得浮力分布为BuoyD istribu (i +1,1)=0.5Θ(A i +A i +1)(x i +1-x i ) (x i +1-x i ) =0.5Θ(A i +A i +1) 有了重力和浮力分布曲线后就很容易计算各站点处的剪力和弯矩,以“S U KA ”号散货船为例,其主尺度为L p p =239.7m ,L oa =253.9m ,B =32.20m ,该船在某装载状态下的计算结果如图2所示. 3 3第2期史国友,等:散货船装载计算软件的开发与应用 图2 纵强度校核 4 结论 本文开发的装载计算软件采用 W indow s 为操作系统,V isual C ++ 为开发工具,M S -A CCESS 作为数 据库,具有船舶总纵强度的计算与校 核、船舶稳性计算与校核等多种功能. 由于篇幅限制,在此不一一介绍.在软 件开发过程中,作者参考了国内外多 家公司的相关资料,考虑到航海人员 的习惯,开发出具有可视化图形界面、操作简单且功能较为全面的装载计算 软件.该软件已被中国船级社认可并在多艘散货船上安装使用,用户反映良好. 参 考 文 献: [1] 盛振邦.船舶静力学[M ].北京:国防工业出版社,1984.11,3521561 [2] 咸培林.船舶水动力学[M ].上海:上海交通大学出版社,1997.12851 [3] 刘世林.船舶货运[M ].大连:大连海事大学出版社,1998132421 [4] 王杰德.船体强度与结构设计[M ].北京:国防工业出版社,1995.4,72411 [5] 扬代盛.船体强度与结构设计[M ].北京:国防工业出版社,1986.12501 D evelopm en t and appl ica tion of bulk sh ip load i ng ca lcula tion sof tware SH I Guo 2you ,HON G B i 2guang ,J I A Chuan 2ying (N av ig a tion Colleg e ,D alian M ariti m e U n iv .,D alian 116026,Ch ina ) Abstract :T h is softw are is develop ed by V C ++and M S 2access database on w indow s p latefo r m ,w h ich is characterized by advanced develop ing too ls ,friendly in terface and easy operati on .It’s functi on s include the calcu lati on and check ing of sh i p stab ility and longitudinal strength and bu lk grain stab ility ,the calcu lati on of sh i p factual disp lacem en t and loading cargo by the m easual draft in fo re ,aft and m idsh i p ,the au to 2calcu lati on of ligh t sh i p w eigh t distribu ti on by the shear fo rce cu rve in loading m anual and p rin ting .Key words :bu lk sh i p ;loading calcu lati on softw are ;longitudinal strength ;stab ility 43大连海事大学学报第27卷 一、概述 本船为航行于内河B级航区的一条旅游船。现按照中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第六篇对本船舶进行完整稳性计算。 二、主要参数 总长L OA13.40 m 垂线间长L PP13.00 m 型宽 B 3.10 m 型深 D 1.40 m 吃水 d 0.900 m 排水量?17.460 t 航区内河B航区 三、典型计算工况 1、空载出港 2、满载到港 五、受风面积A及中心高度Z 六、旅客集中一弦倾侧力矩L K L K=1 ? 1? n 5lb =0.030 m n lb =1.400<2.5，取 n lb =1.400 式中：C—系数，C=0.013lb N =0.009<0.013，取C=0.013 n—各活动处所的相当载客人数，按下式计算并取整数 n=N S bl=28.000 S—全船供乘客活动的总面积，m2，按下式计算： S=bl=20.000 m2 b—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m； l—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m。 七、全速回航倾侧力矩L V L V=0.045V m2 S KG?a2+a3F r d KN?m 式中：Fr—船边付氏数，F r=m 9.81L ； Ls—所核算状态下的船舶水线长，m； d—所核算状态下的船舶型吃水，m； ?—所核算状态下的船舶型排水量，m2； KG—所核算状态下的船舶重心至基线的垂向高，m； Vm—船舶最大航速，m/s； a3—修正系数，按下式计算； a3=25F r?9 当a3<0，取a3=0；当a3>1时，取a3=1； a2—修正系数，按下式计算； a2=0.9(4.0?Bs/d) 当Bs/d<3.5时，取Bs/d=3.5；当Bs/d>4.0时，取Bs/d=4.0； 散货船水尺计重效能提升对策研究 文章分析水尺计重的难点，总结散货轮计重存在的主要问题，归纳影响水尺计重效能的关键因素，然后提出效能提升的相应对策。 标签：散货轮；水尺计重；重量鉴定；对策 1 水尺计重难点分析 水尺计重又称水尺计量、固体公估，水尺计重在阿基米德原理的基础上，以船本身为计量工具，通过测定船舶吃水、压载舱水量等求得船体相应排水量，经过修正后计算出船舶所载货物重量的一种计重方法。水尺计重一般适用于大宗散装固体商品的计重，具有计重速度快、成本低等优点，为国际贸易和运输部门所乐于采用，水尺计重有其自难点。 1.1 计重环境不可控 由于船舶到港时间的不可控性，水尺计重工作的作业时间也就无法确定，船舶到港办好手续后水尺计重需要立即展开。另外，船舶到港时天气状况无法确定，可能风平浪静，也可能风大浪急，但作业依然需要正常进行。不可控的环境对水尺计重的准确性构成很大的挑战。 1.2 计重现场可再现性差 水尺计重现场具有一次性有限呈现的特点。船舶靠港后，水尺计重的工作时间非常有限。计重工作完成后，装卸工作一旦开始就会改变船舶吃水状况，即便承运人或收货人对计重结果提出异议，也无法变更装卸前的计重结果。因此，相比其他產品品质检验，水尺计重现场是不可恢复的。 1.3 计重误差因素多 水尺计重误差产生主要有几个方面因素：一是水尺读取环节。船舶吃水深度由目测读取，遇到风浪较大时，很难准确读取。二是测定、计算与校正环节。在对港水密度、淡水与压载水、燃油及污水等测定、计算与校正时，测量器具和测量方法都会影响结果准确性。三是船舶自身的状况。在水尺计重过程中，一些船舶水尺标志不清晰、船舶图表不规范、压载水测量管堵塞、船舶常数异常变化等都将直接影响水尺计重结果的准确度。 2 水尺计重存在的主要问题 2.1 计重能力有待提高 水尺计重多年来沿用传统的做法操作方法，即：目测吃水，测量压载水、查 2010-3-24 21:02 最佳答案 1．互联网软件开发过程包括哪几个阶段？ 您的答案： （1）规划； （2）设计； （3）建设和测试； （4）投入使用； （5）运行和后期维护。 2．要创建动态页面，请问有哪些可行的方法？（请列出4-6种） 您的答案： （1）DHTML； （2）ASP； （3）JSP； （4）PHP； （5）CGI； （6）XML。 3．有一个第三方物流公司，打算构建一个网上物流管理系统，以满足以下基本需要： ①集中管理公司客户、仓库、车辆、工作人员、货物等基本信息的管理； ②对仓储、运输、配送等信息进行动态管理与调度； ③方便公司员工之间的交流； ④为客户提供更好、更方便、更快捷的服务； ⑤实现信息的自动采集、汇总与分析。 请根据上面的描述，结合自己的思考，画出该物流管理系统功能结构图并对各子模块加以简单说明。 您的答案： ①基本信息子系统：公用的子系统，提供所有其他子系统的基本数据，是系统必要的部份,凡是其他子系统要参照的数据、组织人员信息与货主有关的供应商、客户的信息均包括在内。②订单子系统：是客户服务部门接受订单之后，将订单录入系统，从而开始单据在物流系统中的流转过程，同时对订单进行跟踪管理，并与客户之间保持联系，向客户及时的提供订单的执行情况。 ③仓储子系统：仓储子系统是物流中心信息系统的重要组成部分，是整个供应链管理中不可或缺的一个环节。仓储子系统实现对仓库运作全过程的管理，包括入库、出库、盘点、不良品处理、库存实时查询齐备的功能，同时系统实现了对货品的批次进行精确的跟踪，提供完善的单据报表，采用严格的权限控制，从而保证了仓库运作的严格、有序、高效。 ④运输子系统：实现了对运输操作的全过程的管理，包括调度、车辆外协、装车、短拨、费用处理、投诉受理等功能，同时系统实现了对运输过程的跟踪，提供完善的单据报表，采用严格的权限控制，从而保证了运输操作的严格、有序、高效。 ⑤配送子系统：进行配送管理，从而最大限度的降低成本。 ⑥财务子系统：进行帐务的记录、核算、分析盈亏等。 ⑦数据挖掘子系统 4．在WEB应用开发初期，我们需要考虑WEB应用的商业需求，IT部门、最终用户和技术方面的需求，请简述WEB应用的商业目的是什么？ 您的答案： FTP服务器具有灵活的目录访问控制，它可限制用户对站点或目录的读、写权限，此外它还可根据客户端IP地址进行访问控制。若站点或目录没有赋予用户读的权限，或用户的IP地址被拒绝，则会出现无法登录的错误信息。 《互联网软件应用与开发》网上作业第二章练习题答案 2010-03-24 19:52 2013年《互联网软件应用与开发》在线测试（郑大） 说明：本课程为2011春《计算机应用技术》在2013年第一学期所开课程，以下测试题为满分题（参加测试就知道了）。 《互联网软件应用与开发》第01章在线测试（仅第一题） 第一题、单项选择题（每题1分，5道题共5分） 1、 标志具有src、 name 、scrolling 、noresize 属性,其中必须赋值的属性是 A、src 和 name B、src 和 scrolling C、name 和 noresize D、scrolling和 noresize 2、在表单中需要把用户的数据以密码的形式接收应该使用的表单元素是 A、 B、 C、 D、 3、下列何种方法可以打开系统默认的电子邮件（E-MAIL）客户端程序，如Outlook Express A、联系我 B、联系我 C、联系我 D、联系我 4、下列哪一个HTML标记的结构是错误的 A、HELLO CHINA B、船舶稳性校核计算书
散货船水尺计重效能提升对策研究
互联网软件应用与开发网上作业答案,一 二
《互联网软件应用与开发》在线测试(2013年郑大)
HELLOCHINA C、
HELLOCHINA
D、 5、下面哪种方法可以链接到锚点（即内部链接） A、 B、 C、 D、 《互联网软件应用与开发》第02章在线测试（仅第二题）
大船水尺测量
浅谈影响水尺计重精确度的几个问题 摘要:通过研究船舶状态和水尺测量对水尺计重的影响,以便提高水尺计量精度。 关键词:散货船水尺计重船舶状态船舶常数误差 水尺计重原称固体公估,中外航运业,除油船外,散货船计量通常使 用水尺计重。对承运的船舶通过观测船舶吃水, 求得船舶的实际排水量和船用物料重量,以计算所载货物的重量。它具有一定的科学性和 准确性,已为国际上公认。同时水尺计重可以将同一计重器具在不同 港口计算误差减小到最低限度。其计重结果可作为商品的交接结算、处理索赔、计算运费和通关计税等的依据。为国际贸易和运输部门所乐于采用。按照国际惯例,为了保护贸易各方的利益,对于装运大宗散 装货物的船舶的水尺计重工作均由享有良好信誉的非利益当事人,公 证的第三方开展水尺计重业务,这样有效保证了计重数据公证性和准 确性。 水尺计重具体操作是通过在装(卸)船前和装(卸)船后,分别测定前 后两次水尺,并前后两次测定船舶淡水,压舱水及燃油的呆存量,同时 前后二次测定船边港水密度,然后根据船方提供的排水量表以及有关 静水力曲线图表、水油舱计量表和校正表等图表计算出船舶载运货物的重量。其结果与船舶吃水测量、海水密度、压载舱、淡水舱的测定和船舶常数以及测量人员的专业素质、船舶结构的变化有很大关系, 所以影响水尺计重精度的因素较多。 水尺计重精确度是指装运货物实际重量与水尺计重的差别。在船 舶抵港靠泊,装卸货物过程中在以下几个方面会影响水尺计重精确度。 1. 水尺计重基本要求 1.1 船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。 1.2 具备本船有效、正规的下列图表: a. 容积图或可供艏艉水尺纵倾校正的有关图表; b.排水量或载重量表;
互联网软件开发及应用实验报告
自学考试计算机系列课程实践性环节实验报告本 课程名称互联网软件开发及应用 实验学期 1 至 2 学年第 1 学期 年级 10级专业计算机网络及应用 学生姓名邓希良考号 010********* 指导教师 实验最终成绩 重庆大学计算机学院制
一、实验目的 锻炼和培养学生的实际操作技能和动手能力，使学生通过上机实验，加深对课堂所学理论的理解，最终达到综合锻炼和提高的目的。 二、实验内容 a) 建立一个表单,包含多个对象（文本框、密码框、单选、多选、下拉选择、多行文本输入域等），表单提交时对数据进行验证； b）建立与a）中表单对象对应的数据库和表 c）表单提交的数据在另外的页面中显示并用Session保存 d）通过Session把数据传送到下一个页面后写入到数据库中； e）从数据库中读取信息并在网页中显示出来 三、实验步骤（设计） 步骤 1 创建一个包含文本框、密码框、单选、多选、下拉选择、多行文本输入域的表单。