钢箱梁吊装方案
武汉军山长江公路大桥
钢
箱
梁
吊
装
及
挂
索
施
工
方
案
交通部第二公路工程局
二OOO年六月
施工负责人：杨应科技术负责人：任回兴编制：潘中明复核：杨应科审核：任回兴
钢箱梁吊装方案
一、工程概况：
武汉军山长江公路大桥主桥为（48+204+460+204+48）m五跨连续半漂浮体系钢箱梁斜拉桥。桥面双向横坡2%，纵坡为3%，位于半径R=20000m、切线长T=600m、外矢距E=9m的圆弧竖曲线上。主梁为全焊流线形扁平钢箱梁，梁高3.0m顶板宽33.8m，底板宽30.28m，总宽度38.8m，横隔板间距3m，纵隔板间距18m。钢箱梁分节段在工厂制造，驳船运输到位，现场吊装、焊接成桥。全桥共分87个梁段，总共分为十三类。其中A标段由二公局架设安装的梁段43块（不计中跨合拢段）。其中A梁段22块，梁长12m，重195.8t；B梁段8块，梁长12m，重199.9t；C梁段2块，梁长10.2m，重176.1t；D梁段1块，梁长6.8m，重127.1t；E梁段2块，梁长9m，重158.1t； G 梁段1块，梁长8.46m，重155.1t；H梁段2块，梁长8m，重125.8t；I梁段1块，梁长6.2m，重154.3t；J梁段1块，梁长9.3m，重189.6t；K梁段1块，梁长10.3m，重207.6t；L梁段1块，梁长10.2m，重207.1t；M梁段1块，梁长12m，重211.8t；F梁段为中跨合拢段，梁长7.1m，重105.4t。其中最重梁段为M梁段，重211.8t。每块钢箱梁临时吊点横向间距为18m，纵向间距为6m、4m、5.3m、5.6m四种。
二、施工方案：
（1）、主5#墩0#块钢箱梁安装及悬拼：
1.1概述。
主5#墩0#块钢箱梁共3块。按安装顺序和梁段编号，分别为1#（D梁段）一块、2#（E梁段）二块。其中1#块长6.8m，断面宽34.8m，高3.0m，重127.1t；2#块长9m，断面宽38.8m，高3.0m，重158.1t，0#块钢箱梁沿桥轴线双向横坡为2%，纵坡为3%。钢箱梁各节段间采取全断面焊接。
1.2施工工艺流程
1.3施工准备 1.3.1支架结构与施工
主5#墩0#块钢箱梁安装方法采用搭设支架平台，高水位利用250t 大型浮吊吊装的方法进行安装。支架结构沿下横梁对称搭设，每侧支架由8根直径φ1.0m ，δ=10mm 钢管桩支承，钢管桩底与承台表面与预埋件及钢围堰顶设置的分配梁焊接。钢管桩之间以剪刀撑的形式连接，剪刀撑采用［20的槽钢，纵横两个方向都设置，以增强其横向稳定性。钢管桩顶设置工40b 型钢作分配梁，再在分配梁顶搭设由万能杆件与大型型钢组成的桁架，组成支架平台。桁梁下端分配梁采用2［40型钢，上端分配梁采用宽边工40型钢，其中中间桁片不设分配梁。平台设置3%纵坡、其中军山侧端顶标高设定为+48.06m 、京口侧端顶标高设定为+48.06m ，并根据7月初设计水位略作调整。若水位高于24.5m ，则不须调整，若低于24.5m ，则将平台顶端工40型钢撤掉，以降低平台高度。（支架结构见附图）
支架搭设顺序：
钢管桩施工 剪刀撑连接 吊装钢管桩顶分配梁 吊装主桁架及分配梁。吊装采用50t
浮吊及塔吊配合，支架施工定于6
月20号完成。
1.3.2支架计算
（1）钢管桩计算。
钢管桩承受荷载为2#块钢箱梁自重，3#块钢箱梁自重，悬臂吊机的自重及施工荷载，风荷载等。2#块钢箱梁自重158.1t，3#块钢箱梁自重176.1t，吊机自重考虑200t，施工荷载30t。
1.1钢管桩承受轴向力
N边=W总=W2+W3+W吊机+W施工=158.1+176.1+200+30=564.2t。
N= N边/8=70.5t。
λ=μι/i，I=（I/A）1/2
I=兀D4（1-a4）/64=0.0038m4，A=兀（D2-d2）/4=0.031m2
i=（I/A）1/2=0.35，λ=24/i=108（μ=1）查表得Ф=0.536
N容许=Φ［σ］A=0.536×140×0.031=233t＞N，符合要求
K安全系数=N容许/N=233/70.5=3.3
1.2钢管桩在风荷载及钢梁自重作用下计算其应力
1.2.1风荷载
桥址处最大瞬时风速29.6m/s，设计风速27.6m/s，箱梁高3m，箱梁下桁架按3m计。
f1=A1×W+A2×W
A1=3×（9+10.2）=57.6m2， A2=0.4×9×3=10.8m2
W=K1K2K3K4×V2/1.6=605.1Mpa
f1=A1×W+A2×W=4.1t， f2=A3×W=1.21t
f=f1/8+f2=1.72t
M=f×L=65.53t.m
σ=N×A+M/W=125.7Mpa＜［σ］符合要求。
2.桁架计算
最不利情况下，2#梁段就位，在2#梁段上拼装悬臂吊机，吊装3#块梁段，此时W总=W2+W3+W吊机+W施工=564.2t
考虑超载系数1.05，冲击系数1.2，安全系数1.2
W总=1.05×1.2×1.2× W总=853.07t
对支架采用桁架计算程序计算
N max=-52.02t f max=2mm 均符合要求。
1.4支座砼浇注、支座安装
0#块钢箱梁安装前，应将下横梁上的所有设备材料进行清除，并安装完临时支座，浇注完成竖向盆式支座垫石砼，安装完盆式支座。主塔内侧横向抗风支座锚筋焊接牢固，在1#块就位后，再浇注支座垫石砼。下横梁垫石强度达到设计要求后方可吊安1#块钢箱梁，同时，测量队人员在钢箱梁吊装前，应将桥轴线、墩轴线及有关位置测量标定，以保证0#块钢箱梁的吊装。盆式支座安装时，应严格考虑其偏差，保证安装精度。盆式支座安装允许偏差：支座上下对中误差±3mm，高程允许偏差±5mm，纵横向扭转±1mm，支座四角高低差＜2mm。1.5中横梁塔吊安装
中横梁浇注完成后，拆除模板，在中横梁军山侧拼装一台QTZ140T·m塔吊。塔吊基础采用2根H40型钢，采用［36型钢连接
成整体。每根H40型钢前端均采用两根36槽钢作斜向支撑,后端采用6根φ32精轧螺纹钢锚固，每根φ32精轧螺纹钢锚固力30t。塔吊安装采用金口侧塔吊辅助完成。
1.6临时塔吊拆除
中横梁塔吊拼装完成后，拆除金口侧临时塔吊。临时塔吊的拆除利用塔吊自身特点进行自我拆除。临时塔吊拆除至钢围堰顶面时，可利用50t浮吊辅助拆除。
1.7 吊装设计计算及水位确定
（1）根据设计要求，主塔D、E梁段，主3#至主4#梁段及主4#至临时墩墩顶梁段须搭设支架平台，利用250t浮吊吊装存梁。由于主3#至临时墩梁段存梁不受吊高影响，故可不做计算条件。D梁段、E梁段受水位影响最大，故仅对D梁段、E梁段作设计计算。D梁段,重量127.1t,吊点平面尺寸4×18m,平面尺寸34.8×6.8m,高3mE梁段,重量158.1t,吊点平面尺寸4×18m,平面尺寸38.8×9m,高3m
(2)250t浮吊主要性能
0#块钢箱梁采用长航打捞局250t浮吊，浮吊性能如下：
船高2.2m，空载情况下吃水深0.5m，吊重情况下吃水1m，起重量：角度大于63.60情况下250t，起重高度670角度下吊高32m，63.60角度下吊高31.2m（自水面算起）
（3）吊装水位及流速
吊装水位24.5m，（黄海高程），流速估算2.2m/s
（4）吊具结构
根据钢箱梁实际吊耳尺寸，拟做一井字形吊具，吊具长19m，宽度应根据钢箱梁吊耳间距设计成可调，0#块采用吊具中到中4m，吊具下焊四个吊耳与钢箱梁对应。吊具采用φ120钢管桩,中间采用φ80钢管相连。利用钢绳将吊具下部兜住，并与250t浮吊销轴相连。根据设计计算。选用6×37φ63钢绳，每个吊点选用2根钢绳。
（5）吊高及水位确定
吊装1#块，即D梁段，W d=128.1t，W吊具=28t，箱宽6.8m，吊杆角度670，W总=156.1t＜200t，此时吊高为：Δh=25.27m。
W水位=48.6-25.27=23.33m。
吊装2#块，即E梁段，E梁段，W e=158.1t，W吊具=28t。箱宽9.0m，吊杆角度63.610，W总=158.1+28=186.1t＜200t，
此时吊高为：Δh=28.7m。W水位=48.06-23.7=24.36m。
考虑一定的安全储备，选用24.5m水位
0#块钢箱梁吊装施工所用索具应在钢箱梁吊安前准备完毕，吊安所用吊具，扣绳、插销、手拉葫芦、千斤顶等均应检修备用，并备一定数量备用件。
1.8 250t浮吊进场
0#块钢箱梁吊装采用长航打捞局250t浮吊，浮吊须在6月底，7月初进场，并做检修，做好吊装准备，确保万无一失。
1.9浮吊抛锚就位
先撤走主5#墩墩旁所有施工船泊、50t浮吊等，浮吊到位后，在水位接近吊装水位时抛锚就位。浮吊先在军山侧抛锚，抛锚前，先与
港监部门取得联系，占用250t浮吊前后施工水域200m，港监派专船值班，确保过往船只安全。250t浮吊自带铁锚，利用250t浮吊先抛2个前锚，再抛2个尾锚，均以八字形式分布，通过锚定系统250t 浮吊可实现前移及后退。
1.10钢箱梁运输就位
在水位接近吊装水位时，利用3000Hp拖轮携带驳船将钢箱梁运输到位。钢箱梁一次运输不得少于3块，其中钢箱梁存放顺序从上到下依次为1#块、军山侧2#块，京口侧2#块拖轮将驳船运到250t浮吊前方，并利用驳船自带铁锚进行抛锚；铁锚分前锚和尾锚，前锚2个，尾锚2个，均以八字形式分布，通过锚定系统及拖轮将运梁船稳住。(见附图)
1.11、0#块钢箱梁吊装
钢箱梁运输船抛锚就位后，井子形吊具下吊耳与1#块临时吊耳通过销子连接，经检验连接牢靠后，250t浮吊起吊，起吊时先使1#块钢箱梁吊离驳船5cm左右，并持荷5分钟，在无异常情况下方可起吊。1#块钢箱梁吊起后，运梁船收起锚锭系统，通过大马力拖轮撤出。250t 浮吊通过自身锚锭系统前移，前移直至船头与钢围堰贴住。浮吊收钩上升，吊至设计标高后将1#块落下。在1#块吊至存梁支架前，在存梁支架工40轨道上放有8个30t平板牵引轴型移位器，移位器高度14cm，1#块落至移位器上后，通过设置在对应支架上的卷扬机牵引移位器，实现1#块的纵移，直至1#块纵移到位。1#块吊装完成后，可依次同法吊装2#块。（见附图）
1.12调整、连接
1#块纵移到位后，由测量人员对1#块顶标高及纵横轴线进行测量，并与设计顶标高及纵横轴线对照，若超过规定须进行调整。调整通过千斤顶及链条葫芦进行调整。2#块吊装完成后，通过设置在中间桁片上的32t油压千斤顶进行顶升，从而达到调整2#块标高的目的。在1#块及2#块纵横轴线及顶标高调整到位后，完成1#块与2#块之间的焊接。
1.13支架拆除
0#块钢箱梁拼装完成经检验合格后，10月份在0#块上拼装桥面吊机。桥面吊机拼装完成后，利用吊机安装金口侧C梁段一块、B梁段一块，军山侧C梁段一块、B梁段一块，安装完成经检验合格后，拆除0#块钢箱梁支架。拆除时，通过砂筒放砂，降低支架高度，使支架与钢箱梁脱离。先拆除万能杆件上的分配梁，再拆除万能杆件、万能杆件底分配梁、砂筒、钢管桩等。支架拆除利用25t吊车上船辅助完成。
（2）、主3#墩~主4#墩存梁
主3#墩至主4#墩共有19#块、20#块、21#块、24#块、23#块、22#块6块钢箱梁。由于河床较高，枯水期间河床全部露出，驳船无法将钢箱梁运输到位，因此在主3#墩至主4#墩之间搭设支架，高水位期间将钢箱梁存放在支架上，最后利用悬臂吊机进行拼装。
主3#墩至主4#墩存梁支架由钢管桩加万能杆件组成。在主3#墩至主4#墩之间共插打四排钢管桩，每排钢管桩四根，钢管桩直径1m。
钢管桩插打直接利用沉桩机加25t汽车吊完成，钢管桩布置见附图。钢管桩插打完成后，在钢管桩顶设横桥向分配梁，分配梁上搭设万能杆件组成的桁架。在万能杆件顶设轨道，轨道与万能杆件上弦干固定，轨道上共设8台30T移位器。在高水位期间，利用驳船将主3#墩至主4#墩之间的钢箱梁浮运至主4#墩墩旁，250t浮吊抛锚就位，浮吊直接提升钢箱梁，驳船退出，浮吊前移，浮吊缓慢松钩将钢箱梁放至存梁支架移位器上。移位器前移至钢箱梁节段位置后，利用顶升装置将钢箱梁顶起，移位器退出，再将钢箱梁落下准确就位，依次吊装各块钢箱梁。主3#墩至主4#墩钢箱梁到梁顺序为22#块、23#块、24#块、21#块、20#块、9#块。其中19#块直接利用浮吊吊放在主4#墩墩顶。（3）、主4#墩~临时墩存梁
主4#墩~临时墩存梁之间，河床较高，低水位时，钢箱梁同样不能由驳船运输到位。我部拟采用在主4#墩~临时墩存梁之间搭设支架，9月份高水位期间利用250t浮吊将钢箱梁存放在存梁支架上，后利用悬臂机进行安装。
主4#墩~临时墩存梁之间的支架由钢管桩与六四军梁组成。由于支架施工拟在8月份进行，水位较高，又在水中作业，钢管桩定位比较困难。我部拟在主3#墩至主4#墩之间设一组定位浮箱，在浮箱组上游靠江心抛设一个10t砼锚，靠岸侧埋设一个地垄，作为浮箱组的前锚。在浮箱组下游200m靠江心抛设一个10t砼锚，靠岸侧埋设一个地垄，作为浮箱组的尾锚。在浮箱组尾部设一个钢管桩定位框，通过前锚和尾锚的调节移动浮箱组的位置。由测量组根据浮箱组定位框的
位置来确定钢管桩的位置，然后利用50t浮吊直接将钢管桩吊入定位框内，钢管桩分两节，接高后利用沉桩机插打就位。钢管桩插打深度以沉桩机沉不动为原则。钢管桩插打顺序为先下游后上游，先岸侧后江心侧。钢管桩横桥向四排，顺桥向每排9根。钢管桩插打完成后，在桩顶设横向分配梁，再在分配梁上安装六四军梁，六四军梁共八排，每四排一组，共两组，具体布置见附图。支架完成后，利用9月份初期高水位，由驳船将18#块至11#块钢箱梁运输就位，利用250t浮吊将钢箱梁吊至支架运梁移位器上，由移位器配合5t卷扬机将钢箱梁吊至支架运梁移位器上，由移位器配合5t卷扬机将钢箱梁运输就位。依次吊装各钢箱梁节段。钢箱梁到梁顺序为18#块、17#块、16#块、15#块、14#块、13#块、12#块、11#块。
存梁支架施工及钢箱梁吊装前，均须通知港监部门，确定占用施工水域，确保过往船只安全。
（4）、钢箱梁吊装施工
0#块施工完成后，除G、I梁段采用250t浮吊吊装外，其余钢箱梁全部采用驳船运输到位，桥面吊机吊装施工，悬臂吊机由机架、提升装置，行走系统，锚固系统四部分组成。机架由纵桁和平桁组成，纵桁长18m，平桁宽18m，全部由大型型钢组成。提升装置由三角吊架、滑车组、卷扬机组成。行走系统由导轨、顶升装置、顶推装置三部分组成。锚固系统由锚固支座组成。悬臂吊机额定起重量220t，起升高度40m，平均起升速度2m/min，电机功率37KW，油泵工作压力16Mpa。
悬臂吊机纵桁长18m，宽18m，鹰嘴做成可调，可调变幅为9.6m，8.8m，7.75m三种。悬臂吊机前后支点间距为15m，具体结构形式见附图。悬臂吊机自重110t，空载情况下，前支点反力13.8t（压），中支点反力96.2t（压），后支点反力为0，起吊211.8t钢箱梁情况下，前支点反力467.4t（压），中支点反力0（压），后支点反力为114.6t （拉）。
0#块钢箱梁施工完成后，在1#块和2#块钢箱梁桥面上拼装中跨侧悬臂吊机。桥面吊机前支点支承在E梁段纵横隔板交点处，且距梁端4.4m，后支点距前支点15m，落在边跨侧E梁段上，吊臂9.5m。桥面吊机拼装完成后，由驳船将京口侧3#块运输到位，250t浮吊将3#块吊放在钢围堰施工平台上，此时250t浮吊不松钩，悬臂吊机三角吊架下放与3#块钢箱梁吊耳相连，250t浮吊松钩，悬臂吊机3#块至设计位置，利用吊机调整3#块高程，利用链条葫芦对拉调整拼装间隙，合乎要求后，通过拼接板临时连接后，再全断面焊接，焊接完成经检验合格后，第一次张拉J1索，J1索张拉完成过后，用安装在机架底部前后梁上的四只顶起油缸将桥面吊机平行向上顶起。利用两只水平顶推油缸，将导轨向前顶推到位并与箱梁固定，将起重机平行放下，利用两只水平顶推油缸，将桥面吊机整件向前推移，实现行走。桥面吊机前移11m，到位后，利用锚固支座进行锚固，用驳船将金口侧B梁段运输到位，桥面吊机三角吊架下放与B梁段临时吊耳连接，操纵四台起重机联合运转，起升机构快速提升，提升快到位后，通过操纵两台卷扬机联合运转，可实现起升机构慢速对位，将B梁段吊
至设计位置后，与C梁段对接临时拼装，第二次张拉J1索，张拉完成，经检验合格后，再全断面焊接。在焊接完成后，第一次张拉J2索，J2索张拉完成后，解除桥面吊机锚固支座与钢箱梁之间的锚固，桥面吊机前移12m，并与钢箱梁锚固。在D、E梁段上拼装军山侧桥面吊机，拼装通过50t浮吊及塔吊配合，拼装完成后，如前所述吊装边跨侧C梁段，C梁段安装完成，斜拉索张拉后，边跨侧桥面吊机前移11m，如前述吊装边跨侧B梁段，B梁段与C梁段临时拼接后，第二次张拉A1索，再全断面焊接，张拉A2索，拼装完成检验合格后，桥面吊机前移12m，两侧桥面吊机处于对称位置，然后依次对称吊装各钢箱梁梁段。中跨侧桥面吊机在吊装F梁段时，前支点距A梁段梁端8.25m，两台桥面吊机同时起吊F梁段。边跨侧K梁段吊装时，前支点距M梁段梁端3.6m，鹰嘴吊具调整为8.8m，J梁段吊装时，前支点距I梁段梁端3.1m，吊具调整为7.75m，L梁段吊装时，前支点距J梁段梁端2.4m，吊具调整为7.5m，H梁段吊装时，前支点距L梁段梁端3.6m，吊具调整为7.6m，如同上述依次吊装各梁段。（5）、临时墩顶梁段施工
我部拟在10月份施工临时墩。在临时墩基础及承台施工完成后，驳船浮运梁段到临时墩旁，用浮吊吊装临时墩墩顶梁段于临时承台上，浮吊不松钩，悬臂吊机穿钩起吊，待悬臂吊机钢丝绳受力后，浮吊松钩，桥面吊机起吊钢箱梁至安装标高，与前一梁段临时连接，再全面焊接。第一次张拉斜拉索，吊机前移，向前安装钢箱梁梁段。在向前安装完成三个梁段后，完成临时墩墩身施工，将临时墩墩身与主
梁连接完成。
（6）主梁压重区施工
主梁K梁段,I梁段,J梁段,L梁段共36m需进行压重施工,压重采用砼预制块。砼预制块尺寸为240x240x287mm，共11620块。砼预制块直接在泊船上预制。K梁段安装完成，第一次斜拉索张拉后，利用25t吊车将预制块吊装至K梁段钢箱梁上，人工摆放整齐。砼分两层铺于钢板焊成的格框内，预制块之间间隙用泡沫填充，以保证预制块的整体性。K梁段压重施工时，与I梁段接头处预留80cm长度，再利用吊机吊装I梁段，第二次张拉K梁段斜拉索，再全断面焊接I 梁段与K梁段接缝,焊接完成后,张拉I梁段斜拉索,再将混凝土预制块填充在I梁段重压区内, I梁段与K梁段接头处预留20cm长度, I梁段与K梁段压重在J梁段焊接完成后进行。.同法进行J梁段,L梁段压重,压重构造在两个梁段连接处预留1m长度,待后一梁段施工完成焊接后压重。
（7）、主桥204m跨、48m跨主梁合拢
在主4#墩顶I梁段吊装至墩顶并向边跨顶便后，从存梁支架上吊装204m跨合拢段K到安装标高，与前一梁段临时连接，I梁段回退、调整，与K梁段临时连接，精确调整K与前一梁段间缝宽，焊接该焊缝。第一次张拉K梁段上斜拉索，K梁端压重施工,精确调整I、K 梁段接缝，完成主桥204m跨合拢。
在安装完18#索梁段后，从存梁支架上吊装48m跨合拢段H到安装标高，调整后与前一梁段临时连接，无索区G、H梁段退回，调
整后与合拢段临时连接，精确调缝后，进行焊接，完成48m跨合拢。（8）、中跨合拢
合拢前，拆除塔处临时支座，边跨临时墩，次边跨施工支架，在一稳定的温度时段多次测量合拢缝长度，换算至设计合拢温度
15℃~20℃时长度，根据此长度对合拢段下梁段二次下料，驳船运输到位，在一较低温度区间内利用两边的桥面吊机同时吊装F梁段至设计位置，完成临时连接，待温度达到设计合拢温度时，精确调整焊缝缝宽，完成全截面焊接。
三、技术保证措施
整个钢箱梁施工关键在于0#块钢箱梁吊装，而0#块的关键在于E梁段的吊装。为保证E梁段能够顺利吊装到位，特采取如下措施：（一）、我部已于长航打捞局签定了250t浮吊协议，并在高水位来之前过长江一桥，确保了250t浮吊能顺利进场；
（二）、吊装时不利用250t浮吊主钩，而是钢绳直接穿过250t 浮吊销轴，可增加高度1.8m；
（三）、优化吊具结构，使吊具高度降到4.5m以下（含钢绳）。
（四）、浮吊可采取前舱抽水，后舱加水的办法抬高浮吊吊高。
四、质量安全措施
钢箱梁施工是军山桥的关键工程，在安装过程中，一定要杜绝野蛮操作。一定要保证测量、试验、质检三大技术质量保证体系、加强现场技术管理，确保现场工程师自检、内部质检工程师检查及监理检查三级检查制度，争创精品工程。
安全离不开生产，生产必须安全。钢箱梁施工系高空作业，又在水中，因此必须特别重视：
一、进一步完善施工生产安全保障体系，落实安全生产责任明确
职责，提高职工安全意识，确保施工安全；
二、落实安全制度，设专职安全员二名；
三、工人进入施工场地必须戴安全帽，系安全带，穿防滑鞋。违
者一律不准进入工地；
四、配备足够的安全网，安装醒目的标志牌；
五、悬臂吊机定员操作，严格依照吊机操作规程施工；
六、悬臂吊机在大暴风雨前后退至安全位置，并与钢箱梁锚固。
钢箱梁到梁计划表
备注：1，本时间表系根据近几年水位统计拟定，具体根据吊梁前汛期水文预报另行通知
2，边跨侧4#块至10#块，中跨侧4#块至25#块自11月10日至2001年5月20日依据钢箱梁施工进度随时提供。
劳动力计划表
机械设备计划表
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钢箱梁临时支墩安装技术交底
施工技术交底记录 编号：表B2 施工单位：海口美兰国际机场二期扩建工程配套涉铁项目
为35+40+32.012m，上部结构为钢箱梁桥，下部结构花瓶墩和双子墩，基础为混凝土灌注桩+承台基础。J9#、J10#、I13#、I14#承台长5.3m，宽5.3m，高2m，处于海南东环高铁隧道两侧，承台底距现地面高度分别为5.57m、6.89m、5.67m、6.68m，为保证施工安全，经过五方（海航公司、安茂公司、铁四院、重庆联盛、深土公司）现场会勘，确定采用锚喷支护施工方案进行基坑开挖。 三、施工方法 1、临时支墩安装施工工艺流程 施工准备→条形基础基坑测量→挖条形基础基坑→绑扎钢筋→预埋支墩底座钢板→浇注混凝土→覆盖洒水养生→支墩底高程测量→支墩安装→支墩顶高程测量→箱梁底与支墩过度支墩安装→支墩过度支墩高程测量→箱梁底线型放样及限位块安装。 施工准备内容包括： ⑴清理施工范围内场地杂； ⑵钢筋、预埋件加工； ⑶支墩支架加工； 2、施工安排： ⑴条形基础施工 ①首先施工J9、I13墩柱内侧距墩柱中心5m的临时基础，在修筑进场道路的同时同步施工J9、I13墩柱外侧距墩柱中心10m的临时基础。（基础设计参数见附图）； ②进场道路可酌情安排同时施工。 ③测量放线及复核：条形基础按设计图纸确定施工位置，进场道路根据钢箱梁加工单位意见确定路线，坡度等参数。 ④钢筋加工及绑扎：钢筋进场后检查出厂合格证、外观质量，并取样做钢筋性能试验。钢筋的调直、切断和焊接作业在钢筋加工场内集中进行。 钢筋交叉点宜采用绑丝扎牢，必要时采用点焊焊牢，逐点改变绑丝绕丝方向的8字形方式交错扎结，绑丝、架立筋、钢筋短头不得伸入保护层内。 钢筋加工尺寸严格按照设计图纸及规范要求。为保证混凝土保护层的厚度，需在钢筋与模板间设置垫块，垫块应交错梅花状布置，不得在同一截面上,底面每平米布置4块，钢筋侧面保护层厚度5cm，顶面、底面保护层厚度3.6cm(主筋的外侧至混凝土边的距离）。 为保证钢筋网片不变形，必须设置一定数量的架立筋。在支模前，必须对钢筋绑扎过后的底模内杂料进行清理，保证施工质量。 ⑤模板工程：条形基础部分采用基坑壁、底作为模板，不另外支模。需要注意的是，浇筑
连续钢箱梁运输与吊装施工方案
内环线川西段快速化改建工程（金沙江路段）8标 主线K25～K28连续钢箱梁 运输与吊装 专 项 评 审 方 案 甲基础设施有限公司 2009年4月
目录 第一章、工程概况 一、工程范围 二、钢箱梁结构特点 三、周边环境地形 第二章、施工总体方案概述 一、钢箱梁分段方案 二、钢箱梁吊装流程 三、吊装设备的选择 四、工程特点、难点及对策 第三章、施工准备工作 一、技术准备 二、分段厂内制作要求 三、人员准备 四、物资准备 五、场地基础、道路准备 第四章、运输方案 一、运输要求 二、运输车辆选择 三、运输道路 四、钢箱梁在工地内的路线和停车位置 五、钢箱梁的装车与固定 六、车辆行驶 第五章、钢箱梁的吊装 一、现场测量和划线
二、吊装顺序 第六章、钢箱梁工地焊接工艺 一、焊接材料及辅助材料 二、焊接工艺 三、焊缝检验 第七章、钢结构涂装工艺 一、涂装配套及膜厚 二、涂装基本要求 三、涂装检验 第八章、项目人员和管理组织机构 第九章、施工机械设备 第十章、施工进度计划和劳动力使用计划 一、施工进度计划 二、吊装劳动力使用计划 第十一章质量保证措施 一、项目检验制度 二、施工前准备阶段 三、施工过程 第十二章、保证职业健康、安全生产、文明施工的技术措施 一、职业健康安全管理的一般规定 二、安全教育 三、安全检查 四、安全设施 五、安全用电 六. 安全防火
第一章、工程概况 一、工程范围 内环线川西段快速化改建工程（金沙江路段）8标位于川西内环线金沙江路段，东起罗山路立交桥，西至银宵路与7标相接，主线为沿原金沙江路建高架道路，其中主线K25～K28四跨为连续钢箱梁，跨距分别为35m+55m+50m+30m，总长170米。本工程范围为该四跨连续钢箱梁的现场吊装，包括钢箱梁的运输、吊装、装配、焊接和涂装。（本工程范围见平面图）该工程总包方为甲基础公司，监理单位为乙监理公司，钢结构制作和吊装为丙造船集团有限公司。 二、钢箱梁结构特点 连续钢箱梁共有四跨，自西向东跨距分别为35m+55m+50m+30m，总长170 m。钢箱梁为箱形结构，主体宽从24至，中间设有7道纵向腹板；沿长度方向每隔2m设一道横向加强结构，横向加强结构有T型框架结构和实肋板两种形式；桥面板和桥底板上纵向全长均设有U型槽和球扁钢加强材。箱梁中心高从至过渡变化，结构中心线为缓和曲线与圆弧相接。（钢箱梁结构见设计图） 钢箱梁材料为Q345qD，钢结构总重量约为2300吨。 三、周边环境地形 1、工地西南角为金沙江路地铁站和磁悬浮站，东北角为新国际博览中 心，车流和人流密集，为交通繁忙区域。 2、本工程工地位于原金沙江路道路中央，现两侧临时道路均已通车， 且车流量极大。 3、原金沙江路道路中央为绿化带，地面未做硬化处理。 4、在平行道路中心线两侧5m处埋设有雨水管道，在K25跨南侧有一 处顶管施工井，且该井与钢箱梁吊装同时施工。
钢箱梁吊装技术交底
技术交底记录 年月日编号：施表31 交底部位钢箱梁吊装 工程名称xx高速公路（xx段）工程 第三标段 施工单位xx市政建设集团有限责任公司 交底内容： 1.工程概况 B匝道桥（B05-B07）、F匝道桥（F04-F06）和H匝道桥（H19-H21）上部结构设计为钢混叠合梁，分别在LK11+552.37、LK11+208.67、LK11+120.08跨越现况六环路。钢箱梁箱体采用Q345qD钢预制，桥面板采用C50混凝土浇筑，桥面全宽10m。 三座匝道桥钢箱梁均为2跨，分为左右两条。每条钢箱梁纵向分为A、B1、
B2、C段，共4个设计制作段。两条钢梁间设置箱间连接件形成整体。每条钢梁均为栓焊结合的开口单箱单室连续箱梁。钢箱顶部和箱间顶部设置钢模板。每条钢梁在B1与B2制作段之间采用焊接连接，A与B1段及B2与C段间采用高强度螺栓拴接。连接点处支搭满堂碗扣支架作为临时支撑。
2.施工准备 2.1技术准备 1）钢箱梁出场前进行外观、实测实量、工程质量保证资料等方面的验收。 2）量测两轴墩柱、临时支架之间的距离，对临时支架、墩顶支座位置、高程进行核对。 2.2工作面准备 1）吊装负责考察运输线路、施工现场，敲定具体运输和吊装方案。 2）吊装及临时支架范围内的隔离带位置提前清除腐殖土，整平、碾压，密实度≥95%。土基上铺筑30cm厚二灰基层，分两层用小型压路机碾压密实，密实度≥95%并洒水养生。 3.机械准备 吊装、运输机具根据使用计划安排进场，使用前全面检查机具是否能正常工作。按规定完善登记手续，并报安全部门备案。 4.主要施工方法及技术措施 4.1运输路线 钢梁加工厂→温南路→温阳路→北清路→G7高速→北五环路→西五环路→南五环路→志远西桥→磁各庄桥→南六环主路→吊装现场 4.2梁体运输 4.2.1运载方式 根据钢箱梁规格及现场道路的通行条件，钢箱梁现场运输采用欧曼BJ4183重型牵引车挂车机组运载，主要由重型半挂牵引车及重型平板半挂车前后承载方式运输，该车组转向灵活，承重性强，方便运输。
钢箱梁工程施工组织设计方案
（5）钢箱梁施工工艺 1）总体思路 A匝道第三联（2*27.5m）、第四联（30m+45m），B匝道第二联（30m+50m+37.5m）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。由于A、B匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚20cm，并铺设30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。 2）工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种
焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。 3）分段方案 根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。工厂分段方案如下： ①A匝道桥第三联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。 ②A匝道桥第四联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、
钢箱梁吊装安全专项施工方案(按专家意见定稿)
表A02 施工方案报审表工程名称：长春市两横两纵快速路系统工程之南部快速路
施工组织设计（方案）审批表
长春市两纵两横快速路系统工程之南部快速路（硅谷大街-卫星路）第3段 钢箱梁、梯道吊装安全专项施工方案 编制人：日期： 审核人：日期： 审批人：日期： 中铁一局集团有限公司 长春市南部快速路工程N3标项目经理部 二0一四年九月
目录 1、综合说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程概况 (2) 1.3.1工程位置 (2) 1.3.2工程现状 (2) 1.3.3结构形式 (2) 1.3.4主要工程数量 (3) 2.总体施工部署 (3) 2.1交通组织方案 (3) 2.2运输方案 (5) 2.2.1钢构件运输特点及运输方式 (5) 2.2.2装车加固及标识 (5) 2.2.3运输路线 (5) 2.3现场布置 (6) 2.4项目组织管理机构 (9) 2.5设备、人员投入计划 (9) 2.5.1劳动力计划说明 (9) 2.5.2 劳动力计划 (9) 2.5.3 现场拼装安装阶段拟投入的主要机械设备 (10) 2.5.4测量设备 (10) 3.总体工期安排 (10) 4.总体吊装方案 (11) 5.施工方案 (11) 5.1钢构件进场验收 (11) 5.1.1 钢构件进场验收流程 (12) 5.1.2 钢构件进场验收要求 (12) 5.2 钢结构安装总体思路与流程 (12)
5.2.1 钢结构安装总体思路 (13) 5.2.2钢结构分段施工顺序 (13) 5.2.3 钢结构安装总体流程 (13) 5.3 钢箱梁架设方案 (14) 5.3.1钢箱梁架设流程 (15) 5.3.2吊车选择 (15) 5.3.3钢丝绳选择 (15) 5.3.4吊耳设计 (16) 5.3.5吊环选择 (18) 5.3.6 临时支架设计 (19) 5.3.6.1支架构造 (19) 5.3.6.2支架变形分析 (20) 5.3.6.3钢箱梁临时支架验算 (20) 5.3.7地基验算 (25) 6.施工安全保证措施 (25) 6.1安全保证组织管理体系 (25) 6.2安全保证措施 (26) 7、施工工期保证措施 (28) 8、施工质量保证措施 (28) 8.1组建质量管理机构 (28) 8.2健全质量保证体系 (28) 9、环境保护措施 (29) 10、文明生产管理措施 (30) 11、职业健康安全保障措施 (30) 12、箱体内焊接安全保障措施 (30) 13、安全事故应急预案 (31) 13.1应急处理原则 (31) 13.2应急反应组织机构 (31) 13.3危险源的确定 (32)
钢箱梁吊装方案
武汉军山长江公路大桥 钢 箱 梁 吊 装 及 挂 索 施 工 方 案 交通部第二公路工程局 二OOO年六月
施工负责人：杨应科技术负责人：任回兴编制：潘中明复核：杨应科审核：任回兴
钢箱梁吊装方案 一、工程概况： 武汉军山长江公路大桥主桥为（48+204+460+204+48）m五跨连续半漂浮体系钢箱梁斜拉桥。桥面双向横坡2%，纵坡为3%，位于半径R=20000m、切线长T=600m、外矢距E=9m的圆弧竖曲线上。主梁为全焊流线形扁平钢箱梁，梁高3.0m顶板宽33.8m，底板宽30.28m，总宽度38.8m，横隔板间距3m，纵隔板间距18m。钢箱梁分节段在工厂制造，驳船运输到位，现场吊装、焊接成桥。全桥共分87个梁段，总共分为十三类。其中A标段由二公局架设安装的梁段43块（不计中跨合拢段）。其中A梁段22块，梁长12m，重195.8t；B梁段8块，梁长12m，重199.9t；C梁段2块，梁长10.2m，重176.1t；D梁段1块，梁长6.8m，重127.1t；E梁段2块，梁长9m，重158.1t； G 梁段1块，梁长8.46m，重155.1t；H梁段2块，梁长8m，重125.8t；I梁段1块，梁长6.2m，重154.3t；J梁段1块，梁长9.3m，重189.6t；K梁段1块，梁长10.3m，重207.6t；L梁段1块，梁长10.2m，重207.1t；M梁段1块，梁长12m，重211.8t；F梁段为中跨合拢段，梁长7.1m，重105.4t。其中最重梁段为M梁段，重211.8t。每块钢箱梁临时吊点横向间距为18m，纵向间距为6m、4m、5.3m、5.6m四种。 二、施工方案： （1）、主5#墩0#块钢箱梁安装及悬拼：
钢箱梁吊装施工方案
钢箱梁吊装施工方案
景中高速机场连接线工程 钢箱梁吊装专项施工方案 编制： 审核： 审批： 日期：
年月日
钢箱梁吊装施工方案 目录 第一章、工程概述 一、工程施工范围 二、钢箱梁结构特点 三、执行的规范、标准 第二章、施工总体方案概述 一、人员、机械设备准备 二、吊装设备的选择 第三章、施工准备工作 一、方案编制 二、分段厂内制作要求 三、现场施工前准备工作 第四章、运输方案 一、运输要求 二、运输车辆选择
三、运输道路 四、钢箱梁的装车与固定 第五章、钢箱梁的安装 一、安装施工过程 二、吊装注意事项 第六章、钢箱梁工地焊接工艺 一、焊接工艺 二、焊接材料及辅助材料 第七章、安全生产、文明施工
第一章、工程概况 一、工程施工范围 本项目南起机场高速公路（S1）中川收费站管理所，北至Z031路口，改造主匝道段落全长1.900km，一般匝道改建长度3622.183米，迎宾大道改建长度800m。共设特大桥（主匝道高架桥）1066.42m/1座，D、E匝道上跨A匝道跨线桥84m/2座，框架桥1座（中川机场收费管理所通道）。 二、钢箱梁结构特点 1.钢箱梁结构 主梁截面采用双箱单室截面，由开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接件组成，两箱通过箱间钢横梁连接。30m跨径主梁结构中心线处梁高1.5m，钢腹板高1.25m，50m标准跨径主梁结构中心线处梁高2.0m。为方便施工和降低自重，悬臂板采用钢板作为底模，箱顶板采用压型钢板混凝土组合板。 桥面板顶宽20.0m，单箱底宽为3.0m，箱梁中心线间距5.0m;腹板采用波形钢腹板，主匝道桥桥台采用一字型桥台，以方便与路基挡墙衔接。其余匝道桥桥台采用扶壁式桥台。 2.基础设计 本立交根据工程地质条件，并考虑桥梁上部结构形式及施工条件
钢箱梁吊装施工方案
广州永福路段内环路改造工程钢箱梁安装方案 1. 工程概况 广州永福路段内环路改造工程钢箱梁设计为三跨连续,跨径分别为 39m+54m+39m,桥面宽度由9000mm单侧加宽到9750mm。该段钢结构连续箱梁下穿禺东西立交E3线,上跨禺东西立交A2匝道。钢箱梁横断面上分为五部分,两端挑梁为现场焊接,中间箱体分现场焊接和工厂预制箱。钢箱梁在工厂分段加工制造,现场设临时支墩安装,梁体顶面标高根据总图的纵坡及竖曲线确定,全联钢箱梁设2%的横坡,其横坡通过梁体斜置,调整内外支承垫石高度形成,顶底板在全联保持平行。钢结构总重约为600吨。由于该钢箱梁位于广园东路至永福路、内环路出口,车道分流复杂,车辆流量大,将给现场安装带来很大的困难。 2.钢结构安装总体布置及流程 2.1安装总体布置 设计分段为三段,分别为43m+44m+41m,但由于受施工场地及运输的限制,四十多米的梁是根本无法运到安装场地的,因此,根据运输条件和施工现场的实际情况,确定将钢梁分为九段,分段长度分别为: 15m+14m+14m+14m+16m+14m+14m+14m+13m,每段箱梁由五部分组成。首先利用35t汽车吊车安装8个临时支墩,然后用2台35t汽车吊车按照由两端向中央,边箱与中间箱体同步进行安装焊接,每段箱梁间采用螺栓临时连接,全桥箱体部分安装并调整好标高、线形后,进行全桥箱体接头部分的焊接,焊接完后,落架将箱梁放在支座上,最后安装、焊接全桥翼板。 2.2安装总体流程
3、交通疏解 3.1安装期间交通疏解原则 ?充分做好占道前安装的准备工作; ?尽量利用夜间进行安装作业; ?合理利用施工场地,优化施工组织,精心安排,尽量缩短占道时间。 3.2交通疏解方案 ?临时支墩安装时,封闭支墩及吊车所占位置车道,其它车道通行,支墩 安装完成后,开通所占车道; ?钢梁安装时,封闭安装段梁所占位置的车道,其它车道通行,梁安装完后,开通所占车道位置;
钢箱梁吊装简易计算书
钢箱梁吊装简易计算书 （标准节段钢箱梁） 1、吊装重量计算 （1）钢箱梁自重：132.4T （2）滑轮组自量：18T （3）吊钩自重：10T （4）缆载吊机下钢绳重量（靠近索塔处取值）：8T 缆载吊机吊装重量（1）+（2）+（3）+（4）：168.4T 缆载吊机设计重量（取1.2倍冲击系数）：Q=168.4×1.2=202T 每段钢箱梁采用2组吊点吊装，每组吊点传递给缆载吊机荷载：P=202/2=101T 2、缆载吊机杆件内力计算（按单片桁架进行计算，计算简图见附图1） 缆载吊机中梁部分由型钢组拼，按桁架结构进行计算，节点按铰 支进行简化。端梁由整体型钢组焊，计算时简化为桁架和刚体两部分 进行计算（假定9’和8’杆件、3’和0’杆件组成不可变体系，1’、4’、5’、6’、7’与其铰接连接），缆载吊机自重简化为集中荷载均匀 分布在各个节点上。 （1）缆载吊机支点反力计算 Ra=1.8+0.6+0.6+0.3+0.5+0.5+0.5+0.5/2+50.5=55.55T （2）中梁与端梁连接铰点A、B水平向受力计算（忽略竖向受力）
N A= -[1.8×（1.24+0.74/2）+0.6×（2.48+0.74/2）+0.6× 3.84+50.5×3.35]/1.75=-100.6T 由力的平衡条件知：N B =-N A=100.6T （3）各杆件受力计算（单位：T） 中梁： N1=0 N2=4.5（拉） N3=-107.5（压）N4=104.3（拉） N5=-3.2（压） N6=-2.1（压）N7=-109（压） N8=107.5（拉） N9=-1.5（压）N10=1.1（拉） N11=-109.8（压） N12=109（拉）N13=-0.7（压） N14=-110（压） N15=109.8（拉）N16=0.7（拉） N17=-0.5（压） 端梁： N1’=55.55×1.61/1.60=55.9（拉） N4’=55.2√2=78.1（拉） N5’=-（55.55 ×0.365）/1.68=-12.1（压） N6’=-（55.65×3.35+1.8 ×1.24）/1.73=-109（压） N7’=sin6.6×12.1-55.55=-54.2（压） 3、强度校核 （1）中梁上弦杆件受压，按压杆进行校核，对弱轴进行验算。 I Y1=268.4×2=536.8cm4 取μ=1.0 A=32.83×2=65.66 cm2 iz=√Iy1/A=√536.8/65.66=2.859cm
钢箱梁吊装方案
机场互通主线桥第十二联钢箱梁吊装方案1．工程概况 机场互通主线桥第十二联第二跨上跨三围航道通航孔，起点桩号：K74+559，终点桩号：K74+619，主梁采用全焊钢箱梁，钢材采用Q345qC（桥梁专用钢），桥梁全宽40.5m，由相互独立的左、右两幅组成，两幅之间为0.8米的分隔带，每幅标准桥宽19.85m，钢箱梁宽19.65m，其中钢箱部分宽16.85m，两侧悬臂各1.40m。 本跨桥梁位于缓和曲线上，钢箱梁采用单箱四室断面，顶板设置2%的横坡，桥梁中心线处梁高 2.6m，底板水平设置，横坡由腹板高度调节；共设置四个箱室，每个箱室的宽度为4212.5mm，每个箱室顶底板各设置7个U形加劲肋，顶底板的U形加劲肋分别采用8mm，腹板统一采用14mm，顶板采用22mm，底板采用20mm。共设置两个端横隔板，19个中间横隔板，端横隔板采用22mm厚钢板，中间横隔板12mm厚钢板。 钢箱梁两侧悬臂宽1.40m，根部高70cm，端部高25cm，纵向每1.0m（或1. 5m）设一道悬臂梁，其位置与箱内横隔板、竖直加劲肋位置相对应。 钢箱梁沿路线中心线全长为59.92m，本桥采用全跨整体吊装。为保证成桥后主梁线型，桥跨设置预拱度。 2．总体施工方案及施工流程 2.1总体施工方案 钢箱梁委托专业厂家进行加工，加工完成后在加工方码头滑移至运输驳船上，通过海路运输至吊装施工现场。运输驳船与浮吊在现场泊好位置之后，利用“海升号”3200t浮吊配合吊具将钢箱梁吊至安装位置上方，通过预先安装的导向装置，将钢箱梁安装到位。
2.2总体施工流程图
3.具体施工工艺 3.1钢箱梁加工 钢箱以专业分包的形式委托武船重型工程股份有限公司加工，具体加工工艺及流程另见钢箱梁加工施工方案。 3.2浮吊拖航及钢箱梁的运输 长大“海升号”由“长大21”、“妈湾1#”及“妈湾2#”三条拖轮经由海路，拖航至施工现场。钢箱梁在加工厂装船之后，经海路或内河运输至本合同段施工现场。 3.2.1长大海升号拖航、就位方案 目前，长大海升号浮吊在港珠澳项目部，因该船在我项目部为第一次使用，在使用前，要测试船舶各系统的配合情况以及钢箱梁吊具的合适性。基于以上两个目的，海升号拖到深圳海域后，不能马上进入吊装区域，而是在锚地抛好工作锚，进行相应的准备工作。 (1)海升号从港珠澳到锚地的拖航计划 船舶航行计划书 拖 轮 船名 船长 (m) 型宽 (m) 型深 (m) 吃水(m) 随船出 海人数 主机功率 (kw) 系柱拖力(t) 备注 前后 长大21 49.8 12.5 5.2 4.0 4.2 12 2×1471 47.1 妈湾一号35.0 9.8 4.4 3.2 3.4 2×1324 妈湾二号36.0 9.8 4.5 2×2648 被 拖 船 舶 船名船长型宽型深 吃水——抗风级装运物件及数量 前后——————长大海升110 48 8.4 4.0 4.2 ——2×900 拖航区域自珠海港珠澳大桥CB04标工地经——至深圳大铲湾广深沿江三标工地拖航里程24.8海里拖带航速4—5节全程航行小时数5—6小时出发港 起航时间 珠海11月28日5点 到达目的 港时间 深圳11月28日12点中途停靠港口——拖航方法：（附拖航编组及时用的活动拖曳设备示意图） 拖缆长度100m左右，钢丝缆直径40mm
钢箱梁吊装
钢箱梁安装 钢箱梁高3m、宽27.8m，钢箱梁吊装段共分4种，跨中吊装段1个，标准梁段20个，11号合拢梁段2个，端部吊装段2个，共计25个吊装段，梁段最大重量约为270t。 2.8.6.1 总体吊装方案 ⑴吊装顺序 钢箱梁总体吊装顺序为：从跨中向两侧逐段对称安装，首先吊装0#梁段，然后依次吊装S1-S10#（N1-N10#）梁段，接着吊装S12#(N12#)梁段，最后吊装S11#(N11#)合拢梁段，箱梁布置见图2.8-38。 图2.8-38 钢箱梁布置图 ⑵吊装方案 钢箱梁采用360t跨缆吊机“四点”法安装。根据施工现场自然条件及跨缆吊机性能，钢箱梁拟采用以下四种方法吊装： ①跨中梁段、S1～S9、N1～N10梁段采用跨缆吊机从驳船上直接将钢箱梁垂直吊装到位。 ② S10梁段采用400t浮吊起吊钢箱梁于临时支架上，滑移至安装位置后，跨缆吊机垂直起吊。 ③端梁段（S12、N12）采用400t浮吊起吊钢箱梁于临时支架上，滑移至S11、N11位置后，跨缆吊机采用荡移法提升置于端梁支架并向边跨侧预偏40cm，待合拢梁段吊装到位后朝中跨侧顶推40cm完成全桥合拢。 ④合拢梁段（S11、N11）采用同S10相同的方法施工。 钢箱梁总体吊装流程见图2.8-39。
第一步：端梁支架、浅水区临时存梁支架搭设，在索塔中跨侧拼装缆载吊机。 第二步：按照从跨中至两侧顺序对称垂直吊装跨中梁段、S1-S9、N1-N9梁段。 第三步：S10梁段采用400t浮吊提升至存梁支架滑移至安装位置后，利用跨缆吊机垂直起吊，同时垂直起吊N10梁段。
第四步：S12、N12梁段采用400t浮吊吊装至临时存梁支架，并滑移至安装位置，跨缆吊机提升一定高度后采用荡移法荡移至端梁支架并向边跨侧预偏40cm。 第五步：S11、N11合拢梁段采用400t浮吊吊装至临时存梁支架并滑移至吊装位置后，利用跨缆吊机垂直起吊。 第六步：将S12、N12梁段朝中跨侧顶推40cm完成全桥合拢。 图2.8-39 钢箱梁吊装工艺流程 2.8.6.2 跨缆吊机设计 （1）跨缆吊机结构 为保证钢箱梁吊装平稳，采用两台卷扬机提升组合成一套跨缆吊机进行钢箱
钢箱梁吊装施工方法及工艺
钢箱梁吊装施工方法及工艺 1.1吊装机械选择 本工程钢箱梁共计有14榀，其中左幅桥4榀，右幅桥4榀，C匝道桥3榀，D匝道桥3榀，重量均在85吨左右，其中最重的88吨，其中左幅桥和右幅桥采用架桥机架设，C匝道桥和D匝道桥采用吊车架设。由于现场钢箱梁的施工时两端的混凝土梁已经施工完毕，且需跨高速公路。根据现场条件选择吊车，要求满足32米水平距离，起升高度55米（桥面高度19米），起重量达到100吨，吊装难度较大，根据吊装机械的起重能力，主吊机械选用德马克的CC2500-1型500吨履带吊进行吊装，吊装时选用主臂接66米重型杆。10米回转半径的超起装置。其外形尺寸及主要技术参数如下图：
1.2吊耳布置图及吊耳验算 每片钢梁布置四个吊耳，吊耳纵向位置见下图所示，吊耳在横向方向与腹板对齐。 D匝道钢梁吊耳设置图（蓝色圆点为吊耳位置）
C匝道钢梁吊耳设置图 四根吊杆同时工作吊杆内力 kN（由于D匝道重量和长度
都比C匝道小，故验算C匝道） 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 9.1.2，需验算三个吊环同时发挥作用的工况。 三根吊杆同时工作吊杆内力 kN 工程所采用的吊耳材质为Q345，板厚为30mm，临时板式吊耳与钢箱梁顶板连接采用双坡口全溶透焊接，坡口角度为60°，板孔孔径为50mm，耳板外缘有效半径为100mm，吊耳长度L为250mm，板式吊耳大样图如下图所示：
根据《钢结构设计规范》对吊耳进行计算： 耳板强度计算 如图所示，拉应力的最不利位置在A －A 断面，其强度计算公式为： 589000128.820076.2230n P MPa MPa A σ===
钢箱梁吊装方案
钢箱梁吊装专项施工方案 一、工程概况 1.1工程范围 本工程位于**地区，桥梁所在道路一侧与**中路连接，另一侧与规划道路连接，桥梁全长34.2米,桥宽6米,主梁采用工厂加工制作，分两节加工，每段长16.46m，工地现场拼装。 1.2工程特点 本工程施工工期短，任务重。施工现场环境复杂，区域狭小；夜间施工作业多（夜间进行大件吊装及运输）；施工过程中需协调多个部门进行交通疏导。 1.3主要工程概况 本桥长34.2米,桥宽6米,主梁为单跨简支钢箱梁结构，梁高1.0m；顶板宽6m，厚14mm；底板宽3.94m，厚16mm；腹板厚10mm,桥面铺装自上而下:60mm厚防腐木板、1m钢箱梁。 桥台基础采用直径800mm钻孔灌注桩接承台，承台高1.5m。 二、编制依据 1、业主提供的相关技术文件。 2、由业主提供的有关图纸和与之相关的技术要注。 3、**市地方有关基本建设的方针、政策、法令、法规及有关的行业规章制度。 4、国家及行业部门颁发的现行工程施工验收规范、规程、标准
以及有关安全、防火环境及卫生的有关规定。 5、《起重机械安全规程》GB6067-1985。 6、《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》GB50303-2002。 三、施工管理部署 3.1施工管理机构 根据施工要求工期较短，为确保该项目在进度、工期、施工质量、安全、文明施工等诸多方面都充分实现，充分利用我公司的优点，挑选技术素质高、思想好、有丰富实践经验的管理人员组成该工程的项目管理班子。成立项目经理部，组成以公司副总经理为首的项目管理班子，在公司范围内抽调具有较丰富的工程施工经验的管理人员组成项目管理机构，严格按照项目法组织施工。 3.2吊装前准备 吊装前应先参照相关图纸对各立柱顶面标高、中线及各主梁跨径（支座中心距离）进行复核，各数据不能超过允许偏差。完成项目部资源调谴、并于吊装前确保实施就绪。组织施工人员对施工现场的周边环境、大型构件运行线路进行再勘察。对桥梁及弯道的通过能力进行调查,以保证运输作业能顺利进行。 做好运输拖板、临时托架的加工制作，拟定吊装点，必要时应加工相应的吊具。 3.3吊装顺序 整个钢箱梁吊装总的顺序为：先吊装靠近规划路一侧的钢箱梁，再吊装靠近旅顺中路一侧钢箱梁。
市政高架桥钢箱梁吊装施工技术
市政高架桥钢箱梁吊装施工技术 摘要：为满足该市政快速路钢箱梁架设施工需求，在钢箱梁架设前需要做临时支墩作为钢箱梁架设的辅助措施。根据现场现有材料状况，经过经济方案比选后选择型钢临时支架。通过Midascivil有限元软件对该支架整体建模分析计算，各杆件计算结果均满足计算要求，证明了该方案选择的可行性，方案的设计充分利用了现有材料，从而实现了项目利润的最大化。最后在支架关键部位(钢管柱和工字钢分配梁)布置应变片来监测钢管柱和分配梁的应力状况，并用全站仪监测分配梁最大位移。通过监测发现钢管柱最大应力为152MPa，分配梁最大位移为 6.4mm，应力及位移值与模型模拟数值接近。目前该快速路已完成施工并投入运营，在此过程中作为施工辅助措施的临时支架为钢箱梁的拼装施工起到了极为重要的作用。该临时支架所采用的模拟计算方法可行，对今后类似工程具有很好的参考价值。 关键词：市政高架桥；钢箱梁吊装；临时支架 一、工程概况 项目名称：芳村大道南快捷化改造工程勘察设计施工总承包。 施工地点位于广州市荔湾区西部，连接珠江大桥、珠江隧道、鹤洞大桥等主要出入口，走向为西北至东南，大致与珠江平行。本项目北起洲头咀隧道，沿线经过花蕾路、浣花路、鹤洞路、中兴路、求实一横路、环翠北路，终点接东新高速收费站。 东新高架桥上部结构采用简支钢-混凝土组合箱梁结构。桥宽25.5m，横桥向为五箱单室。钢梁采用U型开口截面，箱室宽2.4m,两箱梁间距为2.375m，梁中心间距4.775m，两侧悬臂长2.0m。 本项目顶面全宽25.5 米，共分为5 个箱室，箱室间由小横梁连接，最外侧设挑臂，所有轴线箱梁沿桥横向均以箱室为单元划分为5 片，其中最外侧挑臂也与箱室一起组成一体，35 米、40 米及42.2 米跨径沿纵向划分为2 个段，即各划分为10 个节段，节段长度根据现场实际选取，60 米跨径沿纵向划分为3 个节段，即各划分为15 个节段，其中9#—10#轴线因要跨越河涌和老桥，拟在内厂分三个节段（纵向）制造，运输至工地现场后将三个节段再接长至5 个约60 米长的节段进行吊装。具体节段划分如下： 1、长节段钢箱梁吊装施工技术 1.1钢箱梁架设施工总体工艺 长节段钢箱梁均采用多台400t吊车整体吊装，根据长节段钢箱梁的节段长度不同，设计了一套可以满足各种梁段长度的吊具系统。 1.2重点难点分析 （1）长节段钢箱梁长度从30～40m不等，给吊具的通用性设计带来很大难度。（2）由于长节段钢箱梁内设备分布不对称，造成重心与结构中心不对称，给吊点设计带来了很大难度。（3）由于长节段钢箱梁重心与起吊中心不重合，吊装过程需精确调整钢箱梁的空间姿态，安装难度大。（4）钢箱梁长节段接缝
钢箱梁吊装计算书
钢箱梁安装计算书 1、设计依据 （1）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （2）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（3）、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86） （4）、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003） （5）、《公路桥涵施工技术规范》（JTGJ F50-2011） 2、支架设计 2.1、结构分析内容与结论 （1）、结构分析内容 依据钢桁支架的结构设计构造大样图，根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）和《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）的要求，施工阶段考虑了钢桁临时支架结构自重、施工机具和人群临时荷载，以及钢箱梁节段吊装安置施工全过程作用于支架上的最不利荷载，分析计算施工阶段最不利荷载作用下钢桁支架构件的应力和内力值、支架水平位移、基础支撑反力值和钢桁支架屈曲稳定系数。 （2）、结构分析结论 在短暂状况下，钢桁支架结构自重、施工机具和人群荷载，以及公路钢结构箱梁节段最不利值作用下，钢桁支架的φ400x8mm钢管立柱、16#槽钢水平连杆和斜杆应力均满足规范要求；32#工字钢弯曲应力满足规范要求；钢桁支架的屈曲稳定系数满足规范要求。 2.2、支架结构及材料 依据钢箱梁安装工程的特点，设计了钢桁支架，支架的尺寸位置根据匝道钢箱梁的分段和钢箱梁的断面尺寸确定。本工程根据钢箱梁梁底宽尺寸确定2种支架，根据梁段的重量，最大分段重量在A匝道22～23#墩跨和C匝道2～3#墩跨，支架计算按照最不利状态取此部位支架计算。
2.2.1、支架结构 钢桁支架的立柱采用10根φ400x8mm圆钢管，纵桥向设置2根，间距为3.0m；横桥向设置5根，间距分别为3.5m和2.25m，其平面尺寸11.5x3.0m。相邻钢管间设置16#槽钢的一道斜撑；钢管的水平加劲杆采用16#槽钢，竖向间距为3.0m。圆钢管支架顶横桥向设置两道长9.0m的2x32#工字钢，钢桁支架构造尺寸如图2.1所示。 ①、短暂状况的应力 依据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）第1.2.5条，施工阶段在钢桁支架结构自重、施工机具和人群荷载，以及节段钢拱和钢系梁吊装安置施工全过程的最不利荷载作用下，钢结构容许应力如表2.3.2所示。 表2.3.2 Q235钢材的容许应力（MPa）
大吨位曲线钢箱梁安装施工技术
大吨位曲线钢箱梁安装施工技术 随着近年来城市道路建设的大幅度发展，钢桥在公路上的应用逐渐广泛，钢桥形式向大跨度、结构多样化发展。文章以太原市南中环太榆路互通立交桥为例，简述非固接式模块化支架拼装法在钢箱梁桥架设中的应用。 标签：城市道路；钢箱梁桥；非固接式模块化支架拼装；架设 1 工程概况 太原市南中环太榆路立交为快速路与加强型主干路相交，节点的功能定位为：解决太榆路主线与南中环的快速转换、火车南站与太榆路南北两向的沟通，另外，解决晋阳街对外出入，立交按全互通设置。共有2条主线，9条匝道，匝道总长3606.648m。 钢箱梁共计13联，43个吊装段，主要结构形式为倒梯形单箱单室结构，主要分为梁宽10.5m（ES匝道）、梁宽9.5m（其他）和变宽（WNU08联、SWU03联）三种形式，太原南中环太榆路立交桥钢箱梁为全焊结构，采用单箱单室截面，根据跨径的不同，梁高分别为2-2.6m、2m和1.6m。 2 适用范围 本施工技术适用于城市桥梁建设项目中的大吨位（通常吊装节段不小于200吨）、小曲线半径的钢箱梁（一般曲线半径不大于50米），在短期内的大批量安装作业。 3 主要工程施工工艺 3.1 钢箱梁现场二次拼装 二次拼装场地设置在南中环跨太榆路立交沿太榆路南北各一个，利用既有道路路面作为拼装场地的基础，在路面上布置临时拼装胎架，在每个拼装场地道路两侧布置龙门吊机轨道，每个拼装场设置2台50t龙门吊（钢箱梁拼装使用），2台120t龙门吊（成品梁下胎、出场、装车使用）。钢箱梁半成品在工厂加工完成后，使用汽车运输至现场拼装场内，在拼装胎具上进行总拼装。 3.2 非固接式模块化支架体系安装 由于本工程所有钢箱梁均为连续梁。钢箱梁分段时必须避开墩顶部位，因此在吊装前必须在分段部位搭设临时支架，以确保钢箱梁吊装就位后的整体稳定性，并提供节段对接焊缝的作业平台。同时考虑到施工工期紧、经济性等因素，通过对临时支架体系方案的不断优化，最终选择钢梁安装的临时支架体系采用非固接式模块化支架体系，有效提高支架的安拆效率及周转次数，满足了大批量梁
钢箱梁安装专项施工方案
文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 南京南站综合枢纽 南北高架落客平台联络道工程 北高架联络道 钢箱梁吊装专项施工方案 编制人 审核人 审批人 上海建工集团股份有限公司 上海市第四建筑有限公司 南京南站集疏运道路工程项目经理部 二〇一一年一月
目录 1. 工程概况 ...................................................... 错误！未定义书签。 2. 工程特点和难点 ................................................ 错误！未定义书签。 3. 施工依据和执行标准 ............................................ 错误！未定义书签。 4. 钢箱梁安装施工原则 ............................................ 错误！未定义书签。 5. 钢箱梁分段及相关数据 .......................................... 错误！未定义书签。 6. 构件运输及运输路线 .................................... 错误！未定义书签。 7. 吊装方法和所用主要吊机技术数据 ................................ 错误！未定义书签。 8. 各分段构件典型吊装作业工况图示 ................................ 错误！未定义书签。 9. 辅助技术设施配置 ............................................. 错误！未定义书签。 10. 吊装施工程序和准备 .................................. 错误！未定义书签。 11. 施工测量 ............................................. 错误！未定义书签。 12. 构件的吊拼装和焊接 .......................................... 错误！未定义书签。 13. 施工资源配置 ........................................... 错误！未定义书签。 14. 主要质量控制点 ............................................... 错误！未定义书签。 15. 钢梁吊装安全技术保证措施 ..................................... 错误！未定义书签。 16. 工程质量、安全和工期目标 ..................................... 错误！未定义书签。 17. 施工进度计划 ................................................. 错误！未定义书签。 18. 项目管理网络及施工组织 ....................................... 错误！未定义书签。 19. 专项应急预案 ............................................ 错误！未定义书签。
钢箱梁稳定性验算
1 钢箱梁稳定性验算 1.1 钢箱梁参数 钢箱梁采用Q345钢材，其中顶板、底板、腹板的厚度为20mm ，纵向隔板厚度为16mm ，纵向U 形肋厚度10mm ，横隔板厚度10mm 。暂不考虑剪力钉。 表1-1 Q345钢板参数 钢箱梁吊装时在中心割开进行分片吊装。 图1 钢箱梁分割示意图 图2 左半片钢箱梁
图3 右半片钢箱梁 2
3 1.2 左半片钢箱梁稳定性验算 钢箱梁分割成两片之后，对两片钢箱梁吊装进行分别验算其稳定性。因为在吊点处钢板应力很大，故将吊点设置在横隔板处，并在每片吊装时设置两个工况。 1.2.1 工况一稳定性验算 工况一：吊装左半片钢箱梁，吊点对称设置在第一道横隔板位置处，即距钢箱梁边1.5m 处。 1）吊点布置位置 图4 左半片钢箱梁吊点纵断面图
图5 左半片钢箱梁吊点横断面图2）计算模型 图6 左半片钢箱梁工况一计算模型3）吊点内力 图7 吊点内力图 图8 吊点内力局部放大图 4
由图中可以看出，在工况一的情况下，两个起吊点的内力分别为474.4kN和470.5kN，另一侧吊点的内力与其对称。 4）钢箱梁吊装扭曲验算 图9 钢箱梁整体扭转效应图（a） 图10 钢箱梁整体扭转效应图（b） 图11 跨中局部扭转效应放大图（a） 5
6 图12 跨中局部扭转效应放大图（b ） 由图中可以看出钢箱梁跨中的位移最大，最大值为9.1cm ，扭转效应不大，能够满足要求，但是考虑到现场拼装时扭转效应的影响，建议在钢箱梁分割处沿钢箱梁纵向每隔5米设置一道轻质十字撑以减小扭转效应的影响。 图13 十字撑布置示意图 5）钢箱梁吊装强度验算
预制钢箱梁吊装施工技术方案
浅谈预制钢箱梁吊装施工技术方案 摘要：本项目为猎德大桥系统工程北延线金穗路黄埔大道节点第二标段黄埔大道节点z4~z7轴钢箱梁项目。本项目设计共有三跨钢箱梁，跨径为38+60+48=146m，钢结构工程量约3500吨。部分箱形梁结构为工厂制作，现场吊装；部分箱型梁为工厂下料，现场拼装焊接完成。箱梁顶板、腹板、底板、翼板等主受力构件均采用q345qc 钢材，横隔、加劲肋等次受力构件采用q235c钢材。 钢箱梁桥体总长约146米，总宽约41米，悬臂翼板挑出段长2.5m，箱体高度2米。z4-z7共四个支墩。最大跨度在z5-z6轴，横跨黄 埔大道隧道，约60米。主桥墩身采用钢筋砼柱墩，基础为钻（冲）孔灌注桩。 关键字：钢箱梁吊装流程；技术措施 abstract: the project extension jinsui road whampoa whampoa avenue, second avenue node of node z4~z7 axle steel project of liede bridge system engineering of north. in this project, a total of three span steel box girder, the span is 38+60+48=146m, about 3500 tons of steel structure engineering. part of box girder structure for factory production, site installation; part of box girder for the plant material, on-site assembly welding. the roof box, web, floor, wing plate main stress components are all made of q345qc steel, diaphragm, stiffening rib, stress components using q235c steel. steel