地铁车站围护结构施工方案

城市轨道交通X号线

X期工程XX标XXX站围护结构方案

编制：

复核：

审批：

XXXX城市轨道交通X号线

X期工程XX标项目经理部

二0一六年九月

目录

1 工程概述 (1)

1.1 编制依据 (1)

1.2 工程概况 (1)

1.2.1 工程规模 (1)

1.2.2 结构形式 (2)

1.3 周边环境 (2)

1.3.1 周边建（构）筑物情况 (2)

1.3.2 管线情况 (2)

1.3.3 其它情况 (2)

1.4主要工程数量 (2)

2 工程地质及水文地质 (2)

2.1 工程地质 (2)

2.2 水文地质条件 (2)

3 机械设备、人员配置计划 (3)

3.1 机械设备配置 (3)

3.2 人员配置 (3)

4 围护结构施工方案 (5)

4.1 施工组织安排 (5)

4.1.1 安排原则 (5)

4.1.2 施工安排 (5)

4.2 施工顺序及进度 (5)

4.2.1 钻孔桩施工顺序 (5)

4.2.2 单桩施工进度 (6)

4.3 钻孔桩及格构柱施工方法及技术措施 (6)

4.3.1 施工工艺流程 (6)

4.3.2 施工方法 (8)

4.4 冠梁施工 (23)

4.4.1 冠梁施工安排及概况 (23)

4.4.2 主要工程数量 (24)

4.4.3 冠梁施工流程 (24)

4.4.4 施工技术控制措施 (24)

5 工期保证措施 (28)

6 质量保证措施 (29)

6.1 过程质量措施 (29)

6.1.1 文件和资料的控制 (29)

6.1.2 物资采购和进货检验的控制 (29)

6.1.3 测量控制 (29)

6.2 钻孔桩施工质量保证措施 (29)

6.3 冠梁施工质量保证措施 (31)

7 安全保证措施 (32)

7.1 安全技术保证措施 (32)

7.2 钢筋笼起吊安全注意事项 (32)

7.3 冠梁施工安全保证措施 (33)

7.4 机械设备使用安全保证措施 (34)

(34)

8 文明施工及环保措施 (35)

8.1 组织保证与责任分工 (35)

8.2 文明施工管理制度 (35)

8.3 现场文明施工措施 (35)

8.4 环保措施 (37)

XXX站围护结构施工方案

1 工程概述

1.1 编制依据

（1）业主总体施工计划及对XX站形象进度的要求。

（2）XXXXX地铁X号线X期工程《XXX站主体围护结构施工图》。

（3）岩土工程勘察报告及现场实地踏勘情况。

（4）国家现行有关施工规范、规则、质量技术标准，以及XXXX市在安全、文明施工、环境保护方面的规定。

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）

《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）

《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）

《钢筋焊接及验收规程》（JBJ18-2012）

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）

《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-1997）

《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2014）

《工程测量规范》（GB50026-2007）

《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）

（5）我公司在广州、南京、杭州、沈阳、深圳、郑州、苏州等地的地铁施工积累经验以及地铁方面储备的技术管理人才，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力。

1.2 工程概况

1.2.1 工程规模

车站形式为地下两层岛式车站，本站设置3个出入口和2组风亭。车站总长225.8米，单渡线结构长68.1m。标准段基坑宽度20.9m，深度约16.7m；盾构端头井段基坑宽度24.8m，深度约18.2m。

1.2.2 结构形式

车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺作法施工，基坑采用φ800@1300钻孔灌注桩加内支撑的围护型式。经与设计沟通，仓裕路东侧可以断交，故考虑XX 站主体施工进行一次性围挡，车站南北两端为本标段盾构始发井。

1.3 周边环境

1.3.1 周边建（构）筑物情况

XX站周边重要地面建筑物重要包括：车站北侧为南二环大桥，西侧为在建XX国际商贸城29层框架结构，东北角为既有南栗明渠，距结构最小距离约17.21m，东侧沿街为1-2层砖混结构小商铺。站位所在道路南北向胜利南街道路红线宽度45米。周边建（构）筑物对车站主体结构施工无影响，均无需进行拆迁。

1.3.2 管线情况

XX站位于胜利南街和仓裕路交口北侧，沿胜利南街南北向布置于道路下方，胜利南街东侧为该车站管线集中分布处。根据市政设计图纸，XX站周边地下管线众多，主要为南北纵穿车站的管线，影响围护结构施工的管线主要有：DN1200雨水管南北纵跨车站主体上方，埋深 3.07m；DN800污水管道纵跨车站主体上方，埋深3.07m；200×200通讯管线纵跨车站主体标准段东侧围护桩，埋深0.6m；400×1500的排水明沟纵跨车站主体结构上方；10KV架空高压电缆纵跨车站主体上方，DN300给水管道横跨车站主体上方，埋深3.5米；以及DN500给水管道纵穿南北扩大段围护结构，埋深1.5米。

1.3.3 其它情况

对车站所处地带的水文、地质、市政交通情况进行核查，该地带地下水位较深，详勘钻孔最大深度60m，勘察深度范围内未能实测到地下水位，对主体围护结构施工无影响。

1.4主要工程数量

表1.4-1

1.5桩基设计指标说明

围护桩桩基为800mm，桩间距为1300mm，含筋率约为0.152，插入比约为0.25。围护桩间挂网喷射混凝土厚度平均80mm，内置单层?8@150x150mm钢筋网。

围护桩参数表表1.5-1

1.5-1 钢筋笼断面配筋大样图

2 工程地质及水文地质

2.1 工程地质

按地层沉积年代、成因类型，将本工程沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Qml）、新近沉积层（Q4al）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）四大层。本站所在地层主要有杂填土①1层、素填土①2层、黄土状粉质粘土③1层、粉细砂③3层、粉细砂④1层、粉质黏土④4层。车站基坑开挖范围内主要为粉质粘土，局部夹有砂层，基底为粉细砂层。

2.2 水文地质条件

根据可研资料及收集线路附近地下水位资料，60m深度范围内无地下水，拟建工程沿线场地赋存一层地下水，地下水类型为潜水（二），水位埋深一般在35～50m 之间，含水层为中粗砂（含卵石）⑥2层和中粗砂⑦4层。根据地质勘察报告，本站站体均未进入潜水层，未见上层滞水，车站施工时不需降水施工。但由于大气降水、管道渗漏等原因，沿线不排除局部存在上层滞水的可能性，因此设计施工时须考虑上层滞水对工程的影响。

3 机械设备、人员配置计划

3.1 机械设备配置

施工机械设备汇总表表3.1-1

3.2 人员配置

根据现场实际情况，两台钻机，项目部成立五个作业班组，综合班、泥浆外运班、围护桩成孔班、围护桩砼浇筑班、钢筋加工班。负责各分项工程的施工。进行专业化作业，实行标准化管理。实行二班作业，附图：“劳动力配置计划表”。

劳动力配置计划表表3.2-1

4 围护结构施工方案

4.1 施工组织安排

4.1.1 安排原则

（1）根据地质状况、交通疏解及总体施工方案、施工进度及单桩完成时间安排，并充分考虑场区环境对施工的影响。

（2）根据成桩施工设备的机械性能和施工的连续性安排。

4.1.2 施工安排

（1）施工工期安排

根据XX站施工工期总体安排，计划XXXX年XX月XX日开始施工，XXXX 年XX月XX日完成主体围护结构施工。

（2）总体施工顺序

钻孔桩计划先进行车站东西两侧施工，最后施工车站两端头围护结构。钻机入场后，两台钻机分别对两侧钻孔桩进行跳桩施工，即0#→5#→10#→15#→……→1#→6#→11#→……循环进行。

（3）施工安排

根据工程及水文地质、工期要求及施工总体安排，车站围护结构拟采用2台BG25型旋挖钻机钻孔施工，水下砼灌注成桩。

（4）开槽

本车站设置于胜利南街东侧绿化带内，沿道路纵向设置，其中围护桩西侧部分主要位于胜利南街上，围护桩东侧部分位于胜利南街东侧绿化带内，因此首先对整个场地进行硬化，然后采用1台切割机沿桩体外边线外放50mm纵向打线切割。切割后采用EX220型炮机沿线内区域进行凿除，短臂挖掘机配合清理及开挖沟槽。

4.2 施工顺序及进度

4.2.1 钻孔桩施工顺序

根据车站所处位置地质情况及桩体结构形式，车站围护结构钻孔桩施工拟采用跳桩施工方式进行，即先进行0→5→10→15……序号桩的施工，然后再进行1→6→11→16……号桩施工，一次类推，其间隔的数量根据现场地质情况进

行。如图4.2-1。

图4.2-1 钻孔桩施工顺序图

4.2.2 单桩施工进度

根据目前钻孔桩类似工程地质情况施工经验，计划钻孔桩施工时，选择第一根作为试桩，确定本站的地质情况及单桩的施工进度，为围护结构施工提供相关参数和控制依据，试桩将采用干桩工艺，如果成孔符合要求，其余桩将采用干桩工艺施工，如果干桩工艺不能成孔或成孔不符合要求，其余桩将采用泥浆护壁的原理成孔。本站采用2台旋挖钻机进行，钻机成桩时间预计3～4个小时，日成桩约5～6根。

4.3 钻孔桩施工方法及技术措施

4.3.1 施工工艺流程

施工准备→ 桩位放样（报测量监理工程师）→ 埋设钢护筒→ 钻机就位→ 钻进、取样→ 成孔验收（报驻地监理工程师）→ 测量孔深、探孔→ 第一次清孔→ 安装钢筋笼（报监理工程师检验合格）→ 钻机移位下导管→第二次清孔（报监理工程师检查合格）→ 灌注水下混凝土→提升钢护筒→桩基检测。钻孔桩施工工艺流程详见图4.3-1，钻孔桩施工工序示意图见图4.3-2。

图4.3-1 钻孔桩施工工艺流程

图4.3-2 钻孔桩施工工序示意图

4.3.2 施工方法

4.3.2.1 泥浆池设置

根据XX站主体围护结构施工阶段场地围挡及交通疏解，场地设置二处泥浆池，南北端各设置一处泥浆池，将主体基坑平分为四块，两个泥浆池可分顾车站南北两端各一半围护结构。泥浆配比现场制定，使用泥浆三件套对现制泥浆进行卡控，保证泥浆比重、粘度、含砂率符合设计要求（详见4.3-1）

4.3.2.2 桩位放样

根据钻孔桩直径为800mm，钢护筒直径一般为900mm，破除原沥青路面，破除宽度为1000mm宽，沿车站周围围护桩中心线破除。根据设计图纸和交接点坐标采用全站仪测定出钻孔桩灌注桩轴线，按照设计图纸的桩间距，准确定出桩位，并及时做好桩位标记及编号。

开工前精确测定桩位，并绘制钻孔桩桩位平面布置图。埋设钢护筒前桩位设置护桩，以便复检。

4.3.2.3 护筒埋设

护筒采用8mm厚钢板卷制焊接而成，内径比桩径大100～200mm，护筒高1.8～2m。埋设定位后护筒顶高出地面0.3m，顶部开设1～2个溢浆口。护筒采用挖埋方法设置，护筒与坑壁之间用粘土填实，护筒中心位置与桩中心重合，其允许偏差不大于20mm，并确保护筒垂直。

4.3.2.4 钻机就位

1）护筒埋置完毕开始移动钻机就位，就位后须保证底座和顶端平稳，钻机底座必须坐落于坚实的地面或平台之上，确保钻杆垂直，钻杆的垂直度不大于1/300。

2）每根钻孔桩成孔完成后，旋挖钻机向后移动，以便于钢筋笼的下放及砼的灌注。

4.3.2.5 成孔施工

采用旋挖钻成孔作业，旋挖钻的泥浆循环系统由泥浆池、沉淀槽、泥浆泵等组成，并设置排水、排浆等设施。

成孔到设计深度后进行孔深、孔径、垂直度、泥浆浓度、沉渣厚度等指标测试检查，确认符合要求后，才可进行下一道工序。

在粘性土中钻进时，循环泥浆比重控制在1.1～1.2；在砂土和较厚夹砂层中钻进时，泥浆比重控制在1.2～1.3。控制泥浆选用膨润土或优质粘土，必要时掺入适量的增粘剂或分散剂，以改善泥浆性能。

整个钻进过程中，定时检测泥浆比重，根据检测结果适时向孔内注入泥浆液或清水，调整泥浆比重，起到护壁及排碴作用。

钻进过程中，保证钻孔垂直，旋挖钻钻杆中心与护筒中心偏差不大于20mm，钻进中如遇塌孔，立即停钻，回填粘土，待孔壁稳定后再钻。

钻孔完成后，重点检查孔位、孔深、孔径、倾斜度是否满足设计要求，钻孔允许偏差见表4.3-1。

探笼直径为75cm，长为5m。具体型式见图：

4.3.2.6 清孔

钻孔至设计深度后，稍提钻头离孔底10～20cm，使钻头空钻不进尺，使得桩端孔径得以保证，同时正反旋转钻头，搅动桩底泥浆，加速清孔速度。采用独立的泥浆循环，换浆清孔。清孔过程专人测量泥浆指标，清孔后，泥浆比重控制在1.15-1.25，粘度不大于22s，含砂率不大于8%。清孔结束后测定孔底沉渣厚度，不大于100mm。

4.3.2.7 钢筋笼制作及吊运

a、钢筋笼加工场地要求

钢筋加工场必须硬化平整，钢筋必须按不同钢种、等级、牌号及生产厂家分开堆放，不得混杂，并设立识别标志。露天堆置时，钢筋应垫高远离地面20cm以上，并有覆盖措施。钢筋在运输、加工、安装过程中避免锈蚀和污染。

钢筋笼加工必须在作业平台上进行，（平台可使用方木找平）保证钢筋笼外形、主筋顺直。钢筋接头采用单、双面搭接焊或机械连接，同一截面接头率不大于50%，单面焊搭接长度≥10d，双面焊搭接长度≥5d。折角要精确，保证两根钢筋轴线在同一

直线上，焊缝要饱满，施焊过程中不得烧伤钢筋，不得有残留药皮，箍筋与主筋采用点焊。

b、钢筋笼制作及质量要求

钢筋笼的成型为防止钢筋笼吊放时扭曲变形，一般在主筋内侧每隔2.0m加设一道直径20mm的加强箍，每隔一箍在箍内设一井字加强支撑，与主筋焊接牢固组成骨架。主筋在现场连接。大直径螺旋形箍筋和加强箍的加工成形，可采取在常用弯曲机的顶盘上加一个同箍筋直径的圆盘以插销连接，在不改变传动机构的情况下进行弯曲成型，每根螺旋箍筋四圈。钢筋笼采用整体吊装，一次成型。钢筋笼组装通常在桩基工程附近地面平卧进行，方法是在地面设加工平台，先将加强箍按间距排列在加工平台上，按划线逐根放上主筋并与之点焊焊接，控制平整度误差不大于50mm。上下节主筋接头错开50%。螺旋箍筋每隔1~1.5箍与主筋按梅花形用电弧焊点焊固定。在钢筋笼四侧主筋上每隔5m设置一个Ф20mm耳环作定位垫块之用，使保护层保持5cm，钢筋笼外形尺寸要严格控制，较之孔径小8~12cm。

钢筋骨架的制作及吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±10mm；骨架外径±5m；骨架倾斜度±0.5%；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。钢筋笼加工允许偏差表如下：

c、钢筋笼运输吊装

钢筋笼制作是围护结构施工中非一个环节，同时它的加工质量直接关系到吊装的安全。现进行验算。

【XX站】钢筋笼水平吊运采用平板车进行运输至灌注位置，笼体起吊采用一台

25t汽车吊车进行整体起吊，大小吊钩相互配

合，大钩先挂装不小于2m扁担，扁担下侧分

配两股钢丝绳将笼体的顶端及1/2处挂设，小

钩挂设笼体下端以上约5m，三点整体起吊，人

工拉绳牵引，钢筋笼入口缓慢下放1/3后，安

设孔口托架将笼体临时固定，再摘除小钩，大

钩换绳，顶端起吊约20cm后即可进行托架移除，

图4.3-4钢筋笼吊装示意图

钢筋笼下放至设计高度后进行孔口固定，孔口横

担两根100方钢横穿吊筋，吊筋长度必须经过现场主管工程师及监理工程师的确认后才可进行下道工序的施工。

【XX站】钢筋笼吊装检算

本设计以最大结构形式为例，钢筋笼最大尺寸长×直径为21.61m×0.7m。

吊点位置的确定合理与否直接关系到起吊的安全，因此吊点位置的确定是吊装过程的一个关键步骤，现依据“弯矩平衡法”对吊点位置确定作以下阐述。

由于钢筋笼较长，选用一台吊车进行吊装，拟选用根据三点起吊方法，参照《建筑施工快速计算手册》三点吊装吊点位置计算方法对本工程钢筋笼的吊装吊点位置计算如下：

钢筋笼顶端为顶部吊点位置，钢筋笼长度L=21.61m，q=0.85KN/m，L1-为靠近笼底处吊点距笼底的距离，x-为B吊点距笼顶的距离。

(L- L1)/ L1=K，采用三点吊装，则3.8284≤K≤4.4796，选取K=4，则：(L- L1)/ L1=4，由此得L1=21.61/5=4.322m，Ki＝X/ L1，查曲线图Ki＝1.333，K3＝2.385。任选Ki=2，则X=2×4.322=8.644m，则BC=8.644m。

图4.3-5 计算弯矩图

因此选取B、C两点接头桩起吊时弯矩最小，实际吊装过程中A(A’)点为主吊钩位置，B、C点是副钩起吊位置。

吊环在钢筋笼垂直吊离地面后受力最大，拟采用两个吊环吊装定位钢筋笼，钢筋笼自重18.5KN，计算简图：

[σ]≥9807G/nA；σ-吊环拉应力（N/mm2）；n-吊环的截面个数，采用两个吊环，n=4；A=一个吊环的钢筋截面面积；G-构件的重量(t),G=1.85t，[σ]-吊环的允许拉应力，取50N/mm2;

9807×1.85/（4×（πd2/4）≤50，d≥√（（（9807×1.85）/π）/50）=10.75mm

考虑钢筋笼需要移动和施工经验施工，拟采用2个直径12的圆钢做吊环，一个吊环可起吊的重量为G0，G0=8.01d2sinα，α取450，G0=8.01×122sin450=749.0KN，可满足施工需要。

吊环焊缝：钢筋的抗力Rs=πd2f y/4，fy－钢筋抗拉强度设计值（N/mm2）,d-钢筋的直径（mm），钢筋接头焊缝的抗力R f＝hlf t，吊环焊缝厚度h按0.3d考虑，取5mm；l-钢筋搭接焊缝长度，ft-焊缝抗剪强度设计值（N/mm2），为保证焊缝具有足够的抗力，则R f＞R s，

即0.3dlf t＞πd2f y/4，l＞2.62df y/f t

吊环为HPB235钢筋，f y=210 N/mm2，则单面搭接焊长度为

l＞2.62×210×12/160≈3.5d=42mm。

实际操作中由于操作因素及钢筋受理条件的差异，钢筋焊接长度根据实际情况乘以2.0～2.5倍的系数，实际操作焊缝长度为l=42×2.5=105mm，取120mm进行控制，

满足抗拉要求。

4.3.2.8 二次清孔

如果灌注混凝土前沉渣厚度不满足要求，将进行二次清孔，二次清孔为泥浆正循环清孔工艺，是由泥浆泵泵送的泥浆经过胶管，与孔口的灌注导管连接，并把泥浆送到孔底；送到孔底的泥浆悬浮并携带孔底沉渣，再经过灌注导管与孔壁之间的环状空间返回地面，流入循环沟、沉淀池，然后进入泥浆池循环使用。直到沉渣厚度≤10cm，并经监理工程师同意方可进行浇筑混凝土。

图4.3-6 二次清孔原理示意图

4.3.2.9 混凝土灌注

灌注前做好一切准备，保证砼灌注连续紧凑进行。

水下灌注的砼保持良好的和易性，其配合比通过试验确定，本工程砼供应选用商品砼，砼的供应须经监理及业主的认定的供应厂家，到场后砼坍落度控制在180～220mm之间，砼灌注用的导管壁厚为不少于4mm，直径为250～300mm，导管底管节长2.0～4.0m，两管之间丝扣连接，必须安设不小于5mm的橡胶垫，要求连接可靠，密封性好。使用前须进行试拼及闭水试压，试压压力为0.6～1.0MPa，导管安装后底

端距孔底距离控制在30～50cm。

浇注水下砼采用不小于 1.5m3的料斗，确保一次性封底。导管内临近泥浆面位置吊挂隔水栓，用铁丝固定在料斗上。砼灌入前先在灌斗内灌入0.1～0.2m3的1:1.5水泥砂浆，然后再灌入砼。待初灌砼足量后，切断隔水栓固定铁丝，将砼灌至桩底。砼初灌量保证砼灌注后导管埋设深度不少于1m，并进行连续灌注。

砼灌注过程中导管始终埋置于砼中，随着砼面的上升，适时提升和拆卸导管，导管底埋入砼面以下2～3m，且不大于6m，确保导管底端不提出砼面，以免造成断桩。

水下砼灌注后，确保最终的砼面不低于设计桩顶标高以上0.5m，同时砼灌注充盈系数大于1，以保证设计桩顶的砼质量。

商混厂家为河北益百预拌混凝土有限公司，运输路线为南三环——裕翔街——仓丰路——胜利南街——XX站。因所走路线均在二环外，不涉及高峰期，除因石家庄天气影响外，一般不会中断供应混凝土。为了保证混凝土不因拌合站自身原因停止供应，我项目部应指挥部要求指定石家庄金隅旭成混凝土有限公司为第二混凝土供应站。

4.3.2.10 成品保护及质量控制措施

1）钢筋笼在制作运输和安装过程中，应采取防止变形措施，放入桩孔前应焊接保护层耳筋。

2）钢筋笼吊入桩孔时，应防止碰撞孔壁。已下入桩孔内的钢筋笼应有固定措施，防止移位或浇筑混凝土时上浮，钢筋笼放入桩孔内后应在4h 内浇筑混凝土。

3）桩头预留的主筋插筋应妥善保护不得任意弯折或压断。

4）已完桩的软土基坑开挖应制定合理的施工顺序和技术措施，防止造成桩位移和倾斜并应检查每根桩的纵横水平差采取纠正措施。

a、开孔前，先将钻机定位准确、水平、稳固，在钻机架上两垂直方向各设置护桩，将钻杆调整垂直，在钻进过程中技术员随时检查垂直度，如有小偏差随时以两垂直线垂调整钻杆垂直度进行纠偏，如偏差过大，将钻杆缓慢上提，直至到达合格点位，调整钻杆后继续下钻，如下钻继续偏位，不能满足垂直度要求，将钻杆提出，回填砂或土至合格点位后继续下钻，如不能满足垂直度要

地铁站主体围护结构施工方案(地下连续墙)

地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙） 第一章概述 一、基本情况 二、编制依据 三、编制原则 四、工程概况 五、水文地质情况 （一）工程地质 （二）水文地质 六、施工现场环境与条件 七、主要工程量 第二章施工组织与部署 一、施工组织网络 二、施工现场布置 三、施工准备 四、交通疏导方案 五、管线切改方案 第三章施工进度计划 一、施工工期目标 二、进度计划 三、施工进度保证措施 第四章施工方法 一、地连墙施工方法 （一）地下连续墙施工流程及说明 （二）工艺流程 （三）导墙施工方法及步骤 （四）泥浆护壁 （五）成槽施工 （六）钢筋笼制作及吊放 （七）混凝土浇注 （八）墙趾注浆 （九）注意事项 （十）地下连续墙常见问题处理 （十一）专项安全保证措施 二、抗拔桩、格构柱施工方法 （一）抗拔桩施工 （二）格构柱施工 第五章质量目标及保证措施 一、工程质量目标 二、质量保证体系 三、质量保证措施 第六章安全目标及保证措施 一、安全目标

二、管理体系 三、安全保证措施 第七章季节性施工措施 一、雨季施工措施 二、冬季施工措施 第八章消防、保卫体系及措施 一、消防、保卫工作管理体系 二、消防、保卫管理措施 第九章文明施工保证措施 第十章机械设备供应 第十一章环境保护措施 第十二章突发事故安全应急预案 第十三章总体施工进度计划 附件1：地连墙施工易出现的问题、原因分析及预防、治理措施 一、导墙变形破坏 二、槽内泥浆泄漏 三、槽壁坍塌 四、挖槽机卡在槽内 五、成槽偏斜 六、槽底沉积过厚 七、钢筋笼外形偏大 八、钢筋笼变形破坏 九、钢筋笼对接后有折角 十、钢筋笼难以放入槽孔内或上浮 十一、预埋件位置偏差过大 十二、导管不能放到槽底 十三、导管渗漏 十四、脱管 十五、堵管 十六、钢筋笼下沉 十七、混凝土供料中断 十八、接头管顶拔困难 十九、接头管拔断 二十、墙顶部混凝土疏松 二十一、墙体接头缝夹泥与渗漏 二十二、墙面局部夹泥渗漏 二十三、墙面局部露筋 二十四、墙体结构损伤 二十五、夹层 附件2：图表

地铁车站主体结构施工方案

目录 一、编制原则 (5) 二、编制依据及编制围 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2编制围 (6) 三、工程概况 (6) 3.1建筑概况 (6) 3.2周边环境 (7) 3.3结构概况 (7) 3.4主要工程数量表 (8) 3.5车站设计标准 (9) 3.6车站平面及剖面图 (9) 3.7主要材料及混凝土保护层 (9) 3.7.1 主要材料 (9) 3.7.2 保护层厚度 (10) 四、施工管理组织机构与职责 (10) 4.1工程项目管理组织机构 (10) 4.2岗位职责 (11) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (11) 4.2.2 职能部门岗位职责 (14) 五、施工总体部署 (17) 5.1施工准备 (17) 5.2施工管理目标 (18) 5.2.1 工程质量目标 (18) 5.2.2 工期目标 (18) 5.2.3 安全生产目标 (19) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (19) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (19) 5.3.1管理人员配置 (19) 5.3.2作业人员配置 (19) 5.3.3机械设备投入计划 (20) 5.3.4材料使用计划 (20) 5.4施工测量 (21) 5.4.1 平面控制测量 (22)

5.4.2高程控制测量 (22) 5.5主体结构施工单元划分 (22) 5.5.1 施工单元划分原则 (22) 5.5.2车站施工段划分 (23) 5.6主体结构施工工艺流程图 (23) 5.7主体结构施工顺序 (24) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (25) 5.7.2 车站竖向分层施工 (25) 六、施工现场平面布置与管理 (27) 6.1一期施工 (27) 6.1.1 施工围 (27) 6.1.2 场地平面布置及管理 (27) 6.2三期施工 (28) 6.2.1 施工围 (28) 6.2.2 场地平面布置及管理 (28) 6.3三期施工 (29) 七、分项工程施工工艺 (29) 7.1钢筋工程 (29) 7.1.1技术准备 (29) 7.1.2钢筋的进场验收 (30) 7.1.3钢筋加工 (30) 7.1.4钢筋接头 (33) 7.1.5钢筋的锚固 (36) 7.1.6钢筋安装 (37) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (43) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (44) 7.2模板工程 (45) 7.2.1 模板设计的主要原则 (45) 7.2.2 模板方案 (45) 7.2.3 施工技术准备 (46) 7.2.4 模板支撑与安装 (46) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (48) 7.3混凝土工程 (49) 7.3.1底板垫层 (49) 7.3.2 底板砼施工 (50) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (50) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (51)

围护结构施工技术

车站围护结构施工技术学习 随着城市地下交通对地下空间的充分利用，促进了城市深基坑进程的发展，大深基坑的安全经济施工已经是一个值得关注的问题。 围护结构是保证地面以下建筑物基坑在岩土层开挖、地下结构安全施工、并使周围既有建筑物和地下管线不受损害的前提下，由人工所提供的一种可靠而使用的地下空间屏障。深基坑四周一般设置垂直的挡土围护结构，一般是在开挖面基底下有一定深度的板（桩）墙结构。深度较浅的亦可以采用放坡开挖的方式。 一、车站围护结构概念及比选 1、基坑围护结构体系 （1）基坑围护结构体系包括板（桩）墙、围檩（冠梁）及其他附属构件。板（桩）墙主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。 （2）地铁基坑所采用的围护结构形式很多，期施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；因此，根据基坑深度、工程地质和水文地质、地面环境条件等（特别要考虑到城市施工特点）经技术经济综合比较后确定。 2、深基坑围护结构类型 （1）在我国应用比较多的有板柱式、柱列式、重力式挡墙、组合式以及土层锚杆、逆筑法、沉井等。 （2）不同类型围护结构的特点见表1 表1 不同类型围护结构的特点

目前地铁常用的几种围护结构简要介绍如下； 1）SMW桩 SMW桩挡土墙是利用搅拌设备就地切削土体，然后注入水泥类混合液搅拌形成均匀的挡墙，最后，在墙中插入型钢，即形成一种劲性复合围护结构。 这种围护结构的特点主要表现在止水性好，结构简单，型钢插入深度一般小于搅拌桩深度，施工速度快，型钢可以部分回收、重复利用。 2）地下连续墙 地下连续墙主要有预制钢筋混凝土连续墙和现浇钢筋混凝土连续墙两类，通常地下连续墙一般指后者。地下连续墙有如下有点：施工时振动小、噪音低，墙体刚度大，对周边地层扰动小；可适用于多种土层，除遇夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时会影响成槽效率外，对粘性土、无粘性土、卵砾石等各种地层均能高效成槽。 3）钻孔灌注桩围护结构 钻孔灌注桩一般采用机械成孔。地铁明挖基坑中多采用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机等。对正反循环钻机，由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪音低，适于城区施工，在地铁基坑和高层建筑基坑中得到广泛应用。排桩宜采取间隔成桩的施工顺序；对混凝土灌注桩，应在混凝土终凝后，再进行相邻桩的成孔施工。

地铁深基坑围护结构地下连续墙施工方案(抓斗)

目录 第一章综合说明 (5) 1.1 编制依据 (5) 1.2 编制原则 (5) 1.3 遵循地主要技术标准和规范 (5) 1.4 工程概况 (6) 1.4.1 工程简介 (6) 1.4.2 地连墙设计概况 (7) 1.4.3 周边环境概况 (7) 1.4.4 工程地质及水文地质 (8) 1.4.4.1 主要工程地质土层 (8) 1.4.4.2 水文地质条件.承压水层地处理 (8) 1.4.5 地下水地腐蚀性评价 (9) 1.4.6 主要工程数量 (9) 第二章地下连续墙施工重点及难点地分析与对策 (9) 2.1 工程重点及难点 (9) 2.2 施工中针对工程重点及难点地对策 (10) 第三章总体目标.施工组织与部署 (12) 3.1 总体目标 (12) 3.1.1 工期目标 (12) 3.1.2 质量目标 (12) 3.1.3 安全目标 (12) 3.1.4 文明施工目标 (12) 3.1.5 环境保护目标 (12) 3.2 施工组织与部署 (12) 3.2.1 施工段划分 (12) 3.2.2 施工阶段安排 (13) 3.2.3 现场管理组织管构 (13) 3.3 资源配置计划 (14) 3.3.1 施工劳动力组织 (14) 3.3.1.1导墙施工队人员计划 (14) 3.3.1.2 渣土废浆运输队人员计划 (15) 3.3.1.3地连墙施工队人员计划 (15) 3.3.1.4钢筋笼制作队人员计划 (16) 3.3.1.5 其它人员计划 (16) 3.3.2 施工主要机械设备 (16) 3.4 施工现场平面布置 (17) 3.4.1 施工平面布置原则 (17) 3.4.2 施工总平面布置 (18) 3.4.2.1 临时用地 (18) 3.4.2.2 临时生产.生活设施布置 (18) 3.4.2.3 施工便道 (18) 3.4.2.4 施工临时供电 (19)

地铁车站二次结构施工方案分解讲诉

关庄站二次结构施工方案 一、编制依据 1. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B版）》 2. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》 3. 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版） 4. 《建筑构造通用图集》88J系列 5. 《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB 50203-2011 ） 二、工程概况 关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为 144.1m,高为21.88m,车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m,盾构井处深约26.77m。共有2个风道，3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。 2.1、车站建筑概况 车站主体建筑面积9255.87m2,附属建筑面积4609.38后（地下），地下总建筑面积13865.25 m2，地上总建筑面积673.37 m2。 ⑴设备层 车站地下一层为设备层，主要布臵有变电所、通信信号用房、通风用房等，布臵有部分管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布臵有安全疏散口，方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。 ⑵站厅层

车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共区，主要的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区，在付费区设臵有2组楼梯和4 部扶梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设臵一部垂直电梯与站台层联系。 公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的4 部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8 台出站闸机，3 台双向闸机（宽通道）和4 台双向闸机，并设1 处售票问讯处；非付费区布臵8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。 ⑶站台层 车站的地下三层为站台层。12m 岛式站台，楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区，主要设备管理用房布臵在东侧, 在东侧布臵有连接三层的防烟楼梯间，方便消防人员对车站各层人员实施救援，少量的设备管理用房布臵在西侧；设臵有2组楼梯、4部扶梯、1 部垂直电梯与站厅层联系。 2.2、防火设计 ⑴防火分区 本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一，总面积约3269m2其中含 设备层公共区面积249m2，站厅层面积1718m2,站台层面积1302m2；站厅层和设备层东西两端风道分别为防火分区二和三，防火分区二总面积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2, 设备层风道面积为595m2;防火分区三总面积为1499m2，其中站厅层风道面积为819m2，设备层风道面积为680m2;车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五，面积分别为1252m2、 1158m2;站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区，分别为防火分区六和防火分区七，面积分别为为434m2、283m2;站台层东、西两端设备管理用房分别为防火分区八和防火分区九，面积分别为 269m2、132m2。除公共区防火分区外，每个防火分区的使用面积均小于1500m2。车站站台、站厅防火分区，其安全出口数量三个，并直通车站外部空间。其中防火分区二和三为无人值守区，设臵一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口，除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有2个安全出口，其中1个出口直通地面。 车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房，采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。 管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。 防火分区之间采用耐火极限不低于4h 的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，采用C 类甲级防火玻璃。防火门上带有闭门器，所有防火门均向逃生方向开启。 ⑵防烟分区

隧道围护结构施工方案

一、编制依据 1、《地铁设计规范》GB50157—2003 2、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999 3、《建筑边坡工程技术规范》GB50330—2002 4、《建筑桩基检测技术规范》JGJ106—2003 5、《建筑桩基技术规范》JGJ94—2008 6、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202—2002 7、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210—2001 8、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》QBD-006-2005 9、《钢筋焊接机验收规程》JGJ18—2003 10、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086—2001 11、《建筑变形测量规范》JGJ8—2007 12、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008 13、《基坑土钉支护技术规程》CECS96:97 二、工程概况 （一）、工程简介 铁科院环形铁道试验基地建成于1958年，现为满足城市轨道交通装备认证检验的需要，特建设城市轨道交通试验线，以满足车辆的各种动态试验及联调试验，也包括对城市轨道交通工程产品的认证检验。 区间隧道起点为K4+375，终点为K5+300，全长925m，其中K4+375～K4+572段为明挖U型槽，长197m；K4+572～K5+085段为明挖矩形断面，长度513m；K5+085～K5+300段为明挖U型槽，长215m。

隧道基坑围护结构如下： （1）、U型槽段：坑深小于4m采用放坡土钉墙支护体系，坑深大于4m，采用钻孔灌注桩加钢支撑围护体系。 （2）、地下段：地下段采用钻孔灌注桩加钢支撑支护体系，机械成孔灌注桩为Φ600@1200（隧道最深处为Φ600@900），钢支撑竖向设置3道，基坑局部最深处钢支撑竖向设置4道（含倒撑），放坡段基坑最深4m，地下段基坑最深13.1m（隧道最低点泵房处）。 （二）、工程地质概况 （1）场地环境概况 本次全线勘察揭露地层最大深度为45m，根据钻探资料及室内土工试验结果，根据地层沉积年代、成因类型，本工程场地勘探范围内的土层分为人工堆积层（Qml）、新近沉积层（Q42al+pl）和一般第四系冲洪积层（Q4al+pl）三大类，本场区按地层岩性及其物理力学性质将土层划分为13个大层。 （2）岩土分层及其概况 1）杂填土①1层：杂色，松散，湿，含灰渣、石灰渣、砖块、碎石、混凝土块、和生活垃圾等。 2）粉土填土①2层：褐黄色～灰褐色，松散～中密，湿，以粉土为主，含少量黏性土、砖渣、煤渣、石块、灰渣。 3）粉质粘土②层：灰褐色～黄褐色，可塑，湿，中高压缩性，含云母，有机物、氧化铁、局部夹有粉土。 4）粉土②1层：褐黄色，中密，湿，中压缩性，含云母，有机物、

地铁车站围护结构施工方案

城市轨道交通X号线 X期工程 XX标 XXX站围护结构方案 编制： 复核： 审批： XXXX城市轨道交通X号线 X期工程XX标项目经理部 二0一六年九月

目录 1 工程概述 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 工程概况 (2) 1.2.1 工程规模 (2) 1.2.2 结构形式 (2) 1.3 周边环境 (2) 1.3.1 周边建（构）筑物情况 (2) 1.3.2 管线情况 (2) 1.3.3 其它情况 (3) 1.4主要工程数量 (3) 2 工程地质及水文地质 (1) 2.1 工程地质 (1) 2.2 水文地质条件 (2) 3 机械设备、人员配置计划 (3) 3.1 机械设备配置 (3) 3.2 人员配置 (4) 4 围护结构施工方案 (5) 4.1 施工组织安排 (5) 4.1.1 安排原则 (5) 4.1.2 施工安排5 4.2 施工顺序及进度 (6) 4.2.1 钻孔桩施工顺序 (6)

4.2.2 单桩施工进度 (7) 4.3 钻孔桩及格构柱施工方法及技术措施 (7) 4.3.1 施工工艺流程 (7) 4.3.2 施工方法 (9) 4.4 冠梁施工 (31) 4.4.1 冠梁施工安排及概况 (31) 4.4.2 主要工程数量 (31) 4.4.3 冠梁施工流程 (32) 4.4.4 施工技术控制措施 (32) 5 工期保证措施 (35) 6 质量保证措施 (36) 6.1 过程质量措施 (36) 6.1.1 文件和资料的控制 (36) 6.1.2 物资采购和进货检验的控制 (37) 6.1.3 测量控制 (37) 6.2 钻孔桩施工质量保证措施 (37) 6.3 冠梁施工质量保证措施 (39) 7 安全保证措施 (40) 7.1 安全技术保证措施 (40) 7.2 钢筋笼起吊安全注意事项 (41) 7.3 冠梁施工安全保证措施 (42) 7.4 机械设备使用安全保证措施 (43) 44

冠梁及砼支撑施工方案..

第一章工程概况 (2) 1.1围护结构概述 (2) 1.2编制依据 (2) 1.3场地环境 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法的确定 (3) 2.2劳动力组织安排 (3) 2.3施工机械设备表 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (6) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (9) 3.2.7后浇混凝土支撑处理 (9) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (11) 4.1质量控制标准 (11) 4.2质量保证措施 (13) 第五章安全文明施工及消防措施 (14)

武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章工程概况 1.1围护结构概述 新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站，位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑；盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑，其中第一道和第四道为钢筋砼支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接，砼腰梁的截面尺寸1200mm×1200mm。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1300mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。 1.2编制依据 1.武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。 2.《基坑工程技术规程》（DB42/159－2004） 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003） 6.现场实际情况。

地铁出入口施工组织方案

深圳地铁通道施工组织设计 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。 1、通道明挖段施工 （1）、通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下：

①、测量放线定位：根据各出入口钻孔桩设计平面布置图，计算出每根桩的坐标，然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。 ②、挖探沟，查明地下管线的位置，定出管线改移或保护方案，对管线进行改移或悬吊支撑保护。 ③、施工定位导向墙：根据施工要求，桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。 ④、钻孔：钻机钻孔，在孔口埋设钢护筒，以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。开孔钻进速度应缓慢的进行，并反复校正钻头，如有偏斜及时纠正；因此处地质为粘性土，所以在钻孔时不需另外制备泥浆，仅向孔内加水，利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆，但需控制水的加入量，以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。 ⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。 ⑥、灌注水下混凝土： 施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检

地铁车站围护结构施工方案

深圳市城市轨道交通10号线1011-4A标雅宝站主体围护结构施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁航空港建设集团有限公司 深圳市城市轨道交通10号线1011-4A标项目经理部编制 二〇一五年十一月二十四日

目录 1.编制依据、原则和范围 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2 编制原则 (2) 1.3 编制范围 (2) 2.工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2 工程数量 (3) 2.3 自然条件 (3) 3.施工总体安排 (5) 3.1施工组织机构 (5) 3.2施工场地平面布置 (6) 3.3施工进度计划 (6) 3.4劳动力配置 (6) 3.5机械设备配置 (7) 3.6材料供应计划及保证措施 (7) 4.钻孔桩施工 (8) 4.1施工工艺流程 (8) 4.2施工准备 (9) 4.3施工方法 (11) 4.4质量要求标准 (17) 5.冲孔桩施工 (18) 5.1施工工艺流程 (18) 5.2施工准备 (18) 5.3施工方法 (20) 5.4质量要求标准 (24) 6.旋喷桩施工 (24) 6.1施工工艺流程 (24) 6.2施工准备 (25) 6.3施工方法 (26) 6.4质量要求标准 (27) 7.冠梁、混凝土支撑梁施工 (27) 7.1冠梁施工 (27) 7.2混凝土支撑梁施工 (29) 7.3质量要求标准 (30) 8.质量保证措施 (31) 8.1质量保证体系 (31) 8.2关键技术环节的质量保证措施 (33) 9.安全保证体系及措施 (37) 9.1安全生产目标及保证体系 (37) 9.2安全防范重点与措施 (44) 10.文明施工及环境保护 (49) 10.1文明施工保证措施 (49) 10.2环境保护体系及措施 (51)

地铁车站主体结构施工方案

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)

6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结

地铁车站围护结构施工要点解析

摘要：地铁车站施工过程中采用明挖法施工具有非常显著的社会、经济效益，而在采用明挖法进行施工时，围护结构的设置显得尤为重要。围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结构施工质量，保证止水帷幕的有效性，对现阶段车站施工有非常重要的意义。 关键词：地铁车站；钻孔灌注桩；旋喷桩；围护结构 前言 在地铁车站施工中，明挖法施工是比较常用的施工方法。与20 年前不同，当时明挖法讨论的问题是临时结构物和主体结构物的外力如何确定、地下连续墙如何与主体结构结合等，目前更多的是接近工程施工、地下水的处理、地层改良的设计方法、省力化的施工方法，考虑的是环境和节省资源的设计施工等问题。在此基础上，明挖法技术水平有了很大的提高。 在城市地铁明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工实质上是围护结构的位移问题，因此在设计和施工中特别重视接近施工所引发的各种问题的解决。围护结构对整个车站主体结构的施工有着非常重要的作用，为主体结构施工创造了一个完整的空间，形成了第一道防水体系、第一道土体反作用力支撑体系。同时，围护结构的成功与否，与主体结构的质量也息息相关，它对施工的安全进行也显得尤为重要。 1地铁车站中围护结构施工所采用的工艺 本文以广佛地铁线西朗车站为例进行介绍。西朗车站位于广州市荔湾区花地大道中，靠近广州地铁一号线，是佛山至广州的一个大型换乘车站。西朗车站长386.3m，标准段宽20.7m。地铁车站为两层框架结构，基本处于风化岩层地段。 在西朗车站的施工中，车站所采用的是明挖法施工的方法。明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下工程都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。明挖法车站围护结构分为钻孔灌注桩施工、旋喷桩施工以及支撑体系施工。 为保证2010 年广州亚运会前投入使用，西朗地铁车站明挖法施工前首先选用灌注桩配合旋喷桩作为止水围护结构，这种施工工艺是非常适合该地层的。 2钻孔灌注桩施工要点 西朗地铁车站工程采用钻孔灌注桩，围护采用钻孔灌注桩加水泥选喷桩作为止水帷幕，钻孔桩数量大、桩身长，施工质量的优劣直接关系到桩基和围护工程质量，更关系到整个工程的质量，因此，必须正确地选用科学合理的施工工艺，使钻孔灌注桩达到全部优良。 灌注桩属于隐蔽工程，但由于影响灌注桩施工质量的因素很多，对其施工过程中的每一环节都必须要严格要求，对各种影响因素都必须有详细的考虑，如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的上浮、混凝土的配制、灌注等。若稍有不慎或措施不严，就会在灌注中发生质量事故，小到塌孔、缩颈，大到断桩报废，以致对整个工程质量产生不利影响。所以，必须高度重视并严格控制钻孔灌注桩的施工质量，尽量避免发生事故及减少事故造成的损失，以利于工程的顺利进行。 西朗车站根据当地的地质情况，有针对性地选择钻孔施工方法：其中位于车站两侧的桩采用旋挖钻进行施工；横跨 公路的中间段，由于地质条件良好，旋挖钻施工影响城市交通，采用人工挖孔桩的施工方法成孔。部分岩层较浅的车站围护结构亦可采用冲击钻冲击成孔的施工工艺。在围护结构的桩基施工中，桩基靠近主体结构侧墙一侧，宜远离侧墙边距离10cm 左右，并在施工时保证桩基的垂直度，避免侵入主体结构。 水下浇注混凝土是用混凝土从孔底开始灌注，将孔内泥浆置换出来，成为混凝土桩的。在浇注过程中，应及时掌握孔内混凝土面上升的高度及导管插入的深度，测定每个混凝土面位置应取两个以上的测点，测绳受拉伸、湿度等因素的影响，所标长度变化较大，须经常校正。 浇注混凝土必须连续进行，否则先浇灌进去的混凝土达到初凝，将阻止后浇灌的混凝土从导管中流

围护结构施工方案

砂浆配合比 计量工具 砌块浇水 砂浆搅拌 立皮数杆 作业准备 测量放线 挂线 组砌方法 排砖撂底 盘角 砌筑 验收 围护结构施工方案 本工程外墙全部为幕墙和铝板，内墙砌体采用混凝土空心砌块，容重＜1600kg/m 3，砌块强度等级不低于Mu7.5，砂浆强度等级不低于Mb7.5。 1）、砌体工程施工工艺流程如图： 2）、施工准备 施工前对工程项目经理、技术、质量检查等负责人及有关人员进行砌决建筑枝术培训和考核，内容包括“建筑技术规程”、“质量标准及检验方法”，并对具体操作人员进行现场培训； 施工单位按工程进度制订砌块进货计划，贮备保证足以供给半个楼层以上配套使用的砌块； 施工前应按建筑没计图，提前按砌块块型及模数的特点做好砌块排块图。砌块排列时，根据砌块尺寸及水平、垂直灰缝厚度计算皮数及排数。在现场按照砌块排块图，用砌块按实际干码预排一次； 监理和施工单位应认真审查厂家的资质、合格证等必要的资料。砌体进场后，会同监理现场见证取样，1万块为一批，一组5块，提前做好砌块的强度复试工作；复试结果都达要求后方可上墙； 堆放场地须平整，并高出周围3-4cm ，以防雨水溅起的泥水污染砌块。并应做好排水措施；砌块运到施工现场，应按不同规格和标号分别整齐堆放，堆垛上应设标志；

砌块堆放时应轻拿轻放，码放整齐，严禁用反斗车倾卸。避免丢掷及堆放杂乱。砌块堆放高度不宜超过1.6米，堆垛之间保留适当的通道；砌体垂直运输主要采用外用施工电梯运至每层卸货平台上（卸货平台的搭设由技术部编制专门的施工方案），每楼层内水平运输采用手推车运输。 避免现场砌块淋雨受潮，对堆放的砌块要有防雨雪的覆盖措施； 3）、墙体砌筑工艺 A、龄期不足28天及潮湿的砌决不得进行砌筑，须清除小砌块表面污物；在房屋四角或楼梯间转角处设皮数杆，皮数杆间距不宜超过15米； B、底板或圈梁上的砌体墙线位置必须拉毛，其上面的污物泥土清扫干净后方能砌筑上面的砌体； C、砌筑尽量采用390mm主砌块，少用辅块； 砌筑应从墙体转角位处开始，内外墙同时砌筑，纵横墙交错搭接；墙体临时间断处须留斜搓，斜搓高度不应小于一步脚手架高度。局部留斜搓有困难（外墙转角处及抗震设防地区，墙体临时间断处不应留直搓）可从墙体伸出半块砖砌成阴阳搓，并沿墙高每三皮砖甩钢筋网片。接搓部位宜延至门窗洞口； 砌块砌筑采用“反砌”，即肋厚较小的面为坐浆面，肋厚较大的面为铺浆面，砌筑时应对孔错缝搭接。砌决间搭接长度应保持在190mm 左右，个别情况无法对孔砌筑时，搭接长度亦不应小于90mm。局部受管线、配电盒等的影响，墙休通缝不应超过两皮砌块；砂浆铺设应采用“满铺法”，即在整个砌块水平面的壁肋及端部顶面上全部铺浆； D、砌块灰缝应横平竖直，全部灰缝均应铺满砂浆，竖浆铺设不能采用挤砌，应先将砌块竖起并铺好砂浆后，再小心放平，水平灰缝的砂浆饱满度不得低于90%，竖缝的砂浆饱满度不得低于80%，灰缝宽度应控制在8-12mm，灰缝中有配筋厚度≤15mm砌筑时的P铺灰长度

地铁附属围护结构工法桩方案(精品)

目录 第一章工程概况 (1) 一、工程概况 (1) 二、浦沿站工程地质、水文地质概况 (4) （1）、浦沿站工程地质情况 (4) （2）、浦沿站水文情况 (4) 第二章编制依据 (7) 第三章施工部署 (8) 一、项目班子组织与管理 (8) 二、施工总平面布置 (8) 三、主要工程数量 (9) 第四章施工方案 (10) 一、施工流程及主要施工参数 (10) 二、施工方法 (13) 三、施工要点及特殊情况处理 (18) 四、H型钢起拔方案 (19) 五、SMW工法桩质量控制要点 (21) 六、测量技术措施 (23) 七、雨季施工措施 (24) 第五章施工机械设备及劳动力投入 (26) 一、拟投入的施工机械设备 (26) 二、拟投入的劳动力 (26) 第六章施工进度计划及保证措施 (28) 一、施工筹划 (28) 二、进度计划 (28) 三、施工进度保证措施 (30) 第七章管理措施 (32) 一、技术管理措施 (32) 二、质量管理措施 (32) 三、安全管理措施 (35) 四、文明施工措施 (37)

第一章工程概况 一、工程概况 杭州地铁4号线南延段浦沿站为杭州地铁4号线一期工程的起点站，站前设单渡线，站后设折返线加双停车线。车站位于东冠路和浦沿路交叉口，沿浦沿路南北向布置，北侧为新浦河，南侧为化工路。 杭州地铁4号线1标浦沿站为地下二层岛式车站，车站有效站台中心线里程：K2+570.415，站台宽度12m，有效站台长度120m。车站主体总长590.92m，标准段宽20.7m，深16.3m。端头井段宽24.8 m，南端头井深18.2m，北端头井深 17.0m。车站共设置8个出入口及3组风亭、其中1个预留出入口，4个紧急疏散口。 车站附属结构覆土一般为为 3.75m~5.11m，采用明挖顺筑法施工，出入口及风道等附属围护结构采用Φ850@600SMW工法桩加内支撑的围护结构，内支撑设2道，首道为混凝土支撑，水平间距一般为6m；第二道为钢支撑，水平间距3m，采用Φ609，t=16mm支撑；在集水坑底部，对地基进行旋喷加固。 图1-1、浦沿站平面布置示意图（一）

地铁车站施工方案

目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施

1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面

1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。

地铁车站围护结构施工要点解析

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/5e16576785.html, 地铁车站围护结构施工要点解析 作者：宋虎喻青儒肖飞 来源：《中国建筑金属结构·下半月》2013年第02期 摘要：地铁车站施工过程中采用明挖法施工具有非常显著的社会、经济效益，而在采用 明挖法进行施工时，围护结构的设置显得尤为重要。围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结构施工质量，保证止水帷幕的有效性，对现阶段车站施工有非常重要的意义。 关键词：地铁车站；钻孔灌注桩；旋喷桩；围护结构 中图分类号：U231.4U455.452 文献标识码：B 文章编号：1671-3362（2013）02-0029-02 前言 在地铁车站施工中，明挖法施工是比较常用的施工方法。与20年前不同，当时明挖法讨论的问题是临时结构物和主体结构物的外力如何确定、地下连续墙如何与主体结构结合等，目前更多的是接近工程施工、地下水的处理、地层改良的设计方法、省力化的施工方法，考虑的是环境和节省资源的设计施工等问题。在此基础上，明挖法技术水平有了很大的提高。 在城市地铁明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工实质上是围护结构的位移问题，因此在设计和施工中特别重视接近施工所引发的各种问题的解决。围护结构对整个车站主体结构的施工有着非常重要的作用，为主体结构施工创造了一个完整的空间，形成了第一道防水体系、第一道土体反作用力支撑体系。同时，围护结构的成功与否，与主体结构的质量也息息相关，它对施工的安全进行也显得尤为重要。 1 地铁车站中围护结构施工所采用的工艺 本文以广佛地铁线西朗车站为例进行介绍。西朗车站位于广州市荔湾区花地大道中，靠近广州地铁一号线，是佛山至广州的一个大型换乘车站。西朗车站长386.3m，标准段宽20.7m。地铁车站为两层框架结构，基本处于风化岩层地段。 在西朗车站的施工中，车站所采用的是明挖法施工的方法。明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下工程都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。明挖法车站围护结构分为钻孔灌注桩施工、旋喷桩施工以及支撑体系施工。 为保证2010年广州亚运会前投入使用，西朗地铁车站明挖法施工前首先选用灌注桩配合旋喷桩作为止水围护结构，这种施工工艺是非常适合该地层的。 2 钻孔灌注桩施工要点

地铁车站主体结构施工

第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。

（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。

图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图

每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1

地铁车站围护结构施工方案

围护结构施工方案 本车站工程基坑开挖前，先进行围护结构的施工，基坑支护设计为密排混凝土灌注桩φ800＠900作为围护结构，车站部分和折返线 土达到设计强度70％后，再施工二序孔。

钻孔采用GPS-10型回转钻机，根据本合同段地区的地质特点，采用湿式泥浆护壁，泥浆正循环回转法成孔工艺。现场绑扎钢筋笼，汽车吊配合人工分节吊装安放，搅拌运输车运送商品混凝土，导管法灌注水下混凝土。钻孔灌注桩施工程序见图6-3。

一、工艺流程

钻孔灌注桩施工工艺流程见图6-4。图6-4 钻孔灌注桩施工工艺流程图二、工艺要点

1、施工准备 桩基施工前，清除桩基位置上的杂物，整平场地，确认地下管线处理完毕，使机械能顺利进场，且施工中钻机保持稳定。采用全站仪、经纬仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩。 2、泥浆制备 正循环成孔的泥浆系统由泥浆池、沉淀池、循环槽、泥浆泵等设施设备组成，为最大限度减少对环境的影响，利用集装箱制作活动泥浆池，选用优质膨润土造浆，并投放一定量的Na2CO3，以降低地下水酸性腐蚀的影响，泥浆比重控制在1.1~1.3范围。试验泥浆的全部性能指标，并在钻进中定期检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，填写泥浆试验记录表。泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后运至业主指定的位置进行处理。 钻孔用泥浆技术指标见表6-1。 泥浆技术指标表表6-1 3、埋设护筒 孔口护筒采用4~6mm厚钢板制作，内径比桩径大10cm。采用人工开挖埋设护筒，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原

土之间用粘土填满、夯实，严防地表水顺该处渗入。顶部高出施工地面30cm~40cm，护筒底埋入原土深度在20cm以上。护筒埋设竖直准确，护筒中心与桩位中心偏差小于20m，护筒竖向的倾斜度不大于1%。 4、成孔试验 施工时先在不同区段进行成孔试验，根据地质条件、钻机性能等选择合理的泥浆配置、各阶段的进尺速度、清孔方式与时间等钻进参数。获取较为详细的地质条件参数和可靠的钻孔参数，并根据获得的技术数据及时修正钻孔参数，以保证钻孔质量。 5、成孔 (1)、钻孔 钻机就位时用方木垫平，钻机定位要准确、水平、稳定，将钻头中心线对准桩孔中心，钻机回转盘中心与护筒中心,差控制在2cm以内。钻孔过程中，孔内严格保持泥浆稠度适当、水位稳定，及时添加泥浆，以维持孔内水头差，防止坍孔。并对钻碴作取样分析，核对设计地质资料，根据地层变化情况，采用相应的钻进参数、泥浆稠度。钻进过程中，经常测定钻孔深度、倾斜度，发现问题，及时处理。 (2)、故障预防与处理 ①、钻孔偏斜 安装钻机时保证钻杆、钻头及护筒三者均在同一竖直线上，并经常进行检查校正。钻杆、接头及时调整，防止弯曲。 在出现钻孔偏斜后，查明偏斜位置和深度，一般在偏斜处反复扫孔，使钻孔垂直。倾斜严重时回填粘土到偏斜处，待沉积密实后重新