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黄土地区公路排水系统破坏机理与预防对策

(整理)黄土地区公路高边坡防护研究

交通部西部交通建设科技项目合同号：2001 318 000 20 黄土地区公路高边坡防护技术研究成果简本陕西省公路勘察设计院长安大学 2004年12月

黄土地区公路高边坡防护技术研究成果简本课题承担单位: 陕西省公路勘察设计院课题协作单位: 长安大学课题负责人: 李子青赵之胜报告编写人: 赵之胜谢永利倪万魁孔金玲主要参与人员：李子青赵之胜谢永利倪万魁孔金玲史志军张亮杨晓华刘海松高凤亮王文生高德彬石昊南杨泓全颜斌报告审定：李子青赵之胜日期: 2004年12月

一、研究目标本项目以黄土地区重大公路工程为依托，采用“点”与“面”结合、室内试验与现场试验相结合以及理论计算与实体工程验证相结合的技术手段，重点解决公路黄土高边坡稳定性评价、坡型设计、边坡防护等技术难题，提出一套适合黄土高边坡的稳定性分析、设计和防护方法，从而大大提高公路黄土高边坡设计与防护的科学性与经济性，改善公路沿线的生态环境。二、研究内容 1公路黄土高边坡地质结构模型研究； 2黄土土性参数统计分析研究； 3非饱和黄土强度实验研究； 4公路黄土高边坡稳定性分析研究； 5 公路黄土高边坡推荐设计坡型研究； 6公路黄土高边坡防护技术研究； 7公路黄土高边坡防护决策支持系统研建。三、研究工作所取得的主要科技成果本项目通过对陕西、甘肃、宁夏、青海、山西、河北和河南七省区黄土丘陵、黄土塬、黄土梁峁及高阶地区已建公路高边坡的现场调查、勘测、现场试验和系统的室内试验与分析计算，历时三年多，主要在九个方面取得了进展，总结如下： 1 黄土地区公路工程地质综合分区研究在现场调查和总结前人研究成果的基础上，系统研究了黄土高原区的自然地理环境、地形地貌、地层特征、地质构造以及黄土的工程特性，编制了

道路排水设计说明

排水工程设计总说明 1.设计原则（1）城市排水管道方案设计应符合相关设计规范要求。（2）排水管网设计应满足地区经济和社会长远发展的需要，同时注意远期发展与分期实施相结合的原则。排水管道均按远期设计，并能适应片区建设需要，考虑分期实施的可能性。（3）新建排水管网充分考虑区域排水现状及地块建设的情况，结合地块建设规划，在排水管道断面、平面布置、高程布置上适应功能的需要和接入的可能性、便利性。（4）排水管网设计注意技术性与经济性相结合。尊重事实，在满足设计标准的前提下，尽量考虑利用现有管网体系和排水设施，并将其整合以发挥功能。（5）排水管道的平面、高程布置充分考虑各种城市管线的敷设走廊，在考虑经济性的同时预留足够的空间，为管线综合提供条件。 2.设计依据 1.《室外排水设计规范》（GB 50014-2006）； 2.《泸州市龙马潭区学士山片区控制性详细规划》； 3.《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98 4.我院与业主签订的设计合同； 5.道路工程平面图、纵断面图。 3.设计标准及基本参数（1）设计年限本工程为新建区域永久性市政排水工程设计，排水系统规模均按远期规划进行设计。（2）排水体制本工程排水体制采用雨、污水分流制，雨、污水管网分别自成体系。（3）设计规模雨水量计算按泸州市暴雨强度公式和流域汇水面积计算，根据地块和道路设计的情况选用适当的暴雨重现期P和径流系数ψ。污水按城市综合污水量（城市综合用水量标准的85%）和规划人口进行计算，规划人口按控制性详细规划指标。（4）基本设计参数 ⑴最大设计流速：钢筋混凝土管道Vmax=5m/s； ⑵最小流速：污水管道在设计充满度下为Vmin=0.6m/s。雨水管道在满流时为Vmin=0.75m/s。 ⑶雨水管道按满流设计；污水按非满流设计，其最大设计充满度按下表： ⑷最小管径与最小设计坡度：市政排水管最小管径控制在d300，最小设计坡度控制按下表：表6-2 最小控制坡度 ⑸本工程排水管道均采用管顶平接。

公路隧道防排水措施_secret

公路隧道防排水措施一、隧道防排水的重要性隧道防排水质量和效果的好坏，直接影响隧道整体工程质量和运营使用。鉴于已建成隧道存在不同程度的渗漏通病，所以目前对公路隧道特别是高速公路隧道的防排水尤为重视，质量要求也特别高。高速公路隧道渗漏水的危害性较大，在冻融地区的隧道渗漏水危害更大。如果隧道出现渗漏或路面溢水，会造成路面湿滑，不利于行车安全；在严寒地区由于反复冻融，会造成衬砌开裂、变形乃至破坏；冬季在隧道内渗漏水会形成冰柱及冰湖，常会诱发交通事故。同时长期的渗漏水，还会对隧道内的机电设备、消防系统和通讯线路构成威胁。因此，规范要求隧道内不得有渗漏水。新的《公路工程质量检验评定标准》已将隧道防排水要求提升到显要位置，以突出其重要性。为的是要切实保证防排水质量，防止病害的产生。所以对隧道防排水这一系统工程及其施工技术的探讨，就显得非常必要且具有重要的现实意义。二、隧道防排水的要求和措施隧道防排水应遵循“以排为主，防排结合，因地制宜，综合治理”的原则。其基本要求是保证运营期隧道防水可靠，排水畅通，不渗不漏。具体来讲，要求隧道拱部、墙部、设备箱洞处及车（人）行通道均无渗漏水；路面干燥无水；洞内排水系统不淤积，不堵塞，确保排水畅通；隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结。隧道防排水的主要措施包括：喷射混凝土防水、衬砌混凝土防水、钻孔排水、注浆堵水和综合防排水。 1、喷射混凝土防水：喷射混凝土的主要功能是快速封闭岩层，约束围岩变形，并与围岩共同作用，防止围岩失稳。同时也具有一定的防水功能和抗渗能力，使其在内水

压力作用下不致产生危及围岩稳定的大量渗水。在高水流、水压情况下，喷射混凝土封闭水是无效的，应事先对岩石排水或注浆，以降低水流和水压。 2、衬砌混凝土防水：衬砌防水混凝土（C25）具有较强的防水能力。其防渗等级一般应达到58，在施工过程中只要振捣密实，比较容易达到这一结构本身的要求。采用防水混凝土，并在其中添加抗裂防水混凝土膨胀剂，以提高混凝土防裂渗的能力。 3、钻孔排水：钻孔排水是较为有效的排水方法，特别适用于有严重渗漏的隧道区域。而各种类型的排水管就被广泛地用作岩石的排水中。施工中有大面积渗漏时，可采用钻孔疏导排水，将水集中汇入排水沟。在地下水发育的岩层中，为防止高压涌水的袭击，可在开挖面上布置超前钻孔，还可用钻孔机钻穿入透水层进行预探和排水。在大量涌水或钻孔不能满足排水需要时，可开挖迂回侧洞和泄水洞截流排水。 4、注浆堵水：在衬砌内，特别是渗漏水地段，压注水泥砂浆或水泥一水玻璃浆液可起到良好的防水作用。拱部以堵为主，墙部的水可引至排水沟。在软弱围岩区域施工时，可采用管棚超前注浆，以固结岩层，达到防水、堵水的效果。在涌水量很大或渗水严重致使地表水位下降，危及地面结构物安全和自然环境受到破坏的情况下，可采用深孔注浆（≥4m）。但由于注浆堵水后水压升高，势必要加大支护参数从而提高了成本。 5、综合防排水：是以排水为主、防排结合、综合治理，采用防、截、堵、排相结合，以形成完整的防排水体系。也是多年实践经验总结出来较为有效的一种防排水措施。排水管是把隧道渗水强引到隧道外的通道，管路畅通，隧道周边就不会有太大的水压，渗水的可能性就越小；防水板和止水带可防、截、堵水，把分散的水引到纵间排水管，防止水渗透到衬砌混凝土中。三、平安至阿岱高速公路xx隧道的防排水措施 xx隧道除了具有和兼用了以上1～4种防排水措施外，主要采用了综合防排水施工技术。它由排水系统（主要是排水管）和防水系统（主要是防水板）组成。 1、施工方法：排水系统是在隧道开挖初期支护时进行，先按一定间距挂设φ100㎜排水半圆管和弹簧软式透水管（渗水地段加密设置），将水引到隧道两侧墙脚通长埋

城市道路设计规范——道路地面排水

第一节道路地面水的排除第１２．１．１条设计范围及原则如下：一、城区道路排水设计应按城市排水规划进行，并应符合现行的《室外排水设计规范》（ＧＢＪ１４）规定。无排水规划时，应先作出排水规划，再进行设计。因修建道路引起两侧建筑物或街坊排水困难时，应在排水设计中解决。二、城区道路排水一般采用管渠形式。设计时应根据当地材料和道路类别选择。城区道路排水设计包括偏沟、雨水口和连接管的布设，不包括排水干管设计。三、郊区道路排水设计包括边沟、排水沟与涵洞等。设计流量可按当地的水文公式计算。四、郊区道路排水设计应处理好与农田排灌的关系。五、快速路的路面水应排泄迅速，以防止路面形成水膜影响行车安全。第１２．１．２条道路排水设计标准如下：一、城区道路排水设计重现期见表１２．１．２，重现期高于地区排水标准时，应增设必要的排水设施。二、当郊区道路所在地区有城市排水管网设施或排水规划时，应按表１２．１．２规定选用适当的重现期。三、郊区道路为公路性质时，其排水标准可参照《公路工程技术标准》（ＪＴＪ０１）规定进行设计。第１２．１．３条道路路面雨水径流量应按现行的《室外排水设计规范》（ＧＢＪ１４）执行。计算道路雨水口流量时，偏沟水深不宜大于缘石高度的２/３。第１２．１．４条雨水口的设置规定如下：

一、道路汇水点、人行横道上游、沿街单位出入口上游、靠地面径流的街坊或庭院的出水口等处均应设置雨水口。道路低洼和易积水地段应根据需要适当增加雨水口。二、雨水口型式有平箅式、立式和联合式等。平箅式雨水口有缘有平箅式和地面平箅式。缘石平箅式雨水口适用于有缘石的道路。地面平箅式适用于无缘石的路面、广场、地面低洼聚水处等。立式雨水口有立孔式和立箅式，适用于有缘石的道路。其中立孔式适用于箅隙容易被杂物堵塞的地方。联合式雨水口是平箅与立式的综合形式，适用于路面较宽、有缘石、径流量较集中且有杂物处。三、雨水口的泄水能力，平箅式雨水口约为２０ｌ/ｓ，联合式雨水口约为３０ｌ/ｓ。大雨时易被杂物堵塞的雨水口泄水能力应乘以０．５～０．７的系数。多箅式雨水口、立式雨水口的泄水能力经计算确定。四、平箅式雨水口的箅面应低于附近路面３～５ｃｍ，并使周围路面坡向雨水口。立式雨水口进水孔底面应比附近路面略低。雨水口井的深度宜小于或等于１ｍ。冰冻地区应对雨水井及其基础采取防冻措施。在泥沙量较大的地区，可根据需要设沉泥槽。五、雨水口连接管最小管径为２００ｍｍ。连接管坡度应大于或等于１０％，长度小于或等于２５ｍ，覆土厚度大于或等于０．７ｍ。必要时雨水口可以串联。串联的雨水口不宜超过三个，并应加大出口连接管管径。雨水口连接管的管基与雨水管道基础做法相同。六、雨水口的间距宜为２５～５０ｍ，其位置应与检查井的位置协调，连接管与干管的夹角宜接近９０°；斜交时连接管应布置成与干管的水流顺向。七、平面交叉口应按竖向设计布设雨水口，并应采取措施防止路段的雨水流入交叉口。第１２．１．５条立体交叉范围地面水排除的原则如下：一、对立体交叉桥下的地面水，宜采用自流排除。当不能自流排除，有条件修建蓄水池时，可采用调蓄排水。无调蓄条件时，应设泵站排水。

公路隧道防排水设计简述

公路隧道防排水设计简述摘要：公路隧道应进行专门的防排水设计，洞内、洞口及洞外应形成完整的防排水系统。防排水方案亦应方便施工和便于维护维修，保证防排水系统长期有效。本文从阐述隧道防排水的基本原则出发，分析了隧道产生水害的原因及影响，系统地介绍了隧道洞身衬砌防排水、洞口排水及其施工注意事项，对公路隧道防排水设计及施工具有重要的指导意义。关键词：公路隧道防排水渗漏施工工艺防水材料三缝 Abstract: highway tunnel should specialized waterproof and drainage design, hole, the mouth of the cave and within the hole should be formed complete waterproof and drainage system. Waterproof and drainage scheme should also be convenient for construction and easy to maintenance, ensure the long-term effective drainage system. This paper has discussed the basic principle of waterproof and drainage, we analyzed the reasons and water hazards tunnel produce effect, the system was introduced in the tunnel lining waterproof and drainage hole body, the hole drainage and matters needing attention of construction of highway tunnel waterproof and drainage design and construction has important guiding significance. Keywords: highway tunnel waterproof and drainage leakage construction technology waterproof material three seam 0 前言近十多年来，随着我国公路交通事业的飞速发展，公路隧道的建设规模越来越大，其对降低交通事故发生率、缩短行车距离、提高车速、保护环境诸方面发挥了积极作用，取得了良好的社会经济效益。鉴于已建成隧道存在不同程度的渗漏通病，部分病害对隧道主体结构破坏严重，影响安全运营，所以目前对公路隧道特别是高速公路隧道的防排水尤为重视，质量要求也特别高。 1 公路隧道防排水原则隧道防排水应遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，并确立混凝土结构自防水体系，洞内外应形成一个完整通畅的防排水系统，使隧道建成后达到洞内基本干燥的要求。 2 公路隧道水害原因及影响目前，国内绝大部分山岭隧道运用新奥法原理进行设计和施工。大量的工程实践表明，地下水是很多隧道病害的诱因所在，主要原因如下：

公路排水工程施工组织设计方案

公路排水工程施工方案第1章编制说明 1.1 编制目的为指导（）排水工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 1.2 适用范围本施工施工方案仅适用于（）排水工程施工。 1.3 编制依据 1）道路工程施工投标文件。 2）排水工程施工图。 3）现场考察。（1）《天津市市政工程施工技术规范》(排水) （2）《城市排水工程质量检验标准》（3）《给排水管道工程施工及验收规范》（4）《混凝土强度检验评定标准》（5）《混凝土质量控制标准》（6）《天津市市政排水检查井盖暂行技术规范》（7）以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。

1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 1.4.5 施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。第2章工程综合说明 2.1 工程简介（）位于（）。工程主要内容（）。本分部分项工程为排水工程施工。计划开竣工日期为（）工期（）天。 2.2 工程项目环境 2.2.1 地形、地貌、地质天津市位于华北平原东北部，海河流域下游，东临渤海，北枕燕山，与河北省、北京市为邻。本项目位于天津市（）区，所站施工区域主要地貌类型有渠堤及渠道等。地表沉积物以砂土、砂粘土为主；含水量较大，工程性质较差。

有关湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降与其措施分析

有关湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降与其措施分析【摘要】结合黄土的物理力学性质，分析湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降控制的重要性，探讨湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降的成因，并提出湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降控制措施。研究表明：黄土的湿陷性、水的影响、列车振动荷载、施工质量是造成湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降的主要因素，通过采取浅层换填、冲击压实、强夯法、挤密法、桩基法等地基处理手段，同时做好防排水、路堤边坡防护、路基沉降监测、路基养护等工作，可以提高湿陷性黄土地区高速铁路路基的强度和稳定性，将路基沉降控制在容许范围内，确保高速铁路的行车安全。【关键词】湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降随着经济社会的不断发展，我国已进入高速铁路建设的高潮期。较之普通铁路，高速铁路对轨道平顺性的要求更高，这就要求将路基沉降控制在尽量小的范围内。而湿陷性黄土由于特殊的土体性质，极易导致路基沉降，进而影响高速铁路的正常运营。因此，研究湿陷性黄土地区高速铁路的路基沉降成因，并提出切实有效的沉降控制措施，对我国高速铁路事业发展具有重要意义。 1 黄土的物理力学性质

黄土是陆相沉积的特殊土，是一种经第四纪干旱、半干旱气候，多种地质作用改造，仍然在演化中的土体，一般具有以下特征：颜色以淡黄、灰褐、黄褐色为主，但也有棕黄、棕红等色；呈松散结构状态，孔隙缝隙比约为0.7～1.1；质地均匀，以粉粒为主，约占50%～75%，粉粒直径约为0.075mm～0.005mm；碳酸钙含量约为10%～30%，含有少量溶盐与易溶盐；垂直柱状土体节理发育；含水量低，遇水易崩解。层理结构不明显，可见堆积间断的剥蚀面，有棕红色古土壤层分布。除上述基本特征之外，黄土由于沉积的地质年代不同，其性质也存在明显差异。黄土形成越晚，其特征越明显，对地基沉降的影响越大；反之，越是年代久远的黄土，其大孔结构退化越明显，土质更加密实，压缩性和湿陷性则相应减弱，对地基沉降的影响也就相对较弱。按照沉积年代的不同，可对黄土作如下划分，如表1所示。黄土的性质与其成因、组分、湿度、结构及当地气候等也有很大关系，因此，不同地方的黄土在抗剪强度和压缩性方面也有所不同。湿陷性黄土按照湿陷机理的不同有非自重

道路排水设计的重要性

道路排水设计的重要性摘要:交通科学技术的发展，要求我们越来越重视道路的排水，去进一步解决地表水与地下水对道路的破坏问题。关键词:道路排水;地下水;地表水 Abstract:Transportation science and technology, demands that we more and more emphasis on road drainage, to further address the surface water and groundwater on the issue of road damage. Key words:road drainage;groundwater;surface water 随着交通事业的不断发展和交通科学技术的迅猛发展，公路的数量和质量都在提高，同时,对于道路排水设计越来越重视，对它的要求也越来越高，我国公路排水工程的发展经历了从无到有到逐步完善的过程。建国初期及其后20年，由于我国经济比较落后，建成的公路技术等级低，使用品质差，且由于缺乏必要的排水设施，公路抵御自然灾害的能力很弱。进入20世纪80年代，公路排水问题逐步被人们所认识。在该时期出版的路基路面设计手册中，对公路排水设计进行了一些分析与计算，提出了路基路面排水设计的要求与规定;在施工手册中，对路基路面的排水施工提出了具体的要求和规定，阐明了各项排水设施施工时应注意的事项。这些手册在相当长的一段时间内作为指导公路排水工程设计与施工的工具,在公路设计与施工中起到了十分重要的作用。20世纪90年代后，随着高速公路的飞速发展，排水工程的设计、施工和养护愈来愈引起人们的重视，排水工程被提到了一个相当重要的高度。1998年我国制定并发布了《公路排水设计规范(JTJ018—97)》，它不仅全面系统地介绍了各种排水设施的设计要领，而且在路基路而排水的基础上，增加了路面结构内部排水及公路构造物及下穿道路排水的内容，使公路排水工程更趋完善和合理。这里笔者就水对道路的作用及危害、道路排水的目的和要求、道路排水设计的前景进行详述。 1水对道路的作用及危害路基和路面结构外露在地表，直接感受自然因素的影响。水是道路上常见的自然物质，由于它的存在，会直接或间接影响到道路的湿度从而会影响到道路的使用质量与行车安全，主要体现在地面水对地表的侵蚀与地下水对地基的破坏。

湿陷性黄土地区道路基层施工方法

支沟3泥结石道路基层施工方法 1,施工准备 i.i原材料试验.在石灰土基层施工前,应取所定料场中具有代表性的土样进行以下试验:颗粒分析,液限和塑性指数,击实试验,碎石或砾石的压碎值,有机质含量(必要时做),磷酸盐含量(必要时做). 此外,还需检验石灰的有效钙和氧化镁含量.如试验碎石,碎石土,砂砾,砂砾土等级配不好的材料,宜先改善其级配.(2)按照土壤种类及石灰质量确定配合比和石灰最佳含水量,最大干容重.(3)施工前进行lOOm～200m试验段施工,确定机械组合效果,压实虚铺系数和施工方法. 2,材料要求 (1)土:土以塑性指数1O～2O的黏性土为宜;用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾,级配碎石,未筛分碎石时,应添加15%左右的黏性土;试验塑性指数偏大的黏性土时,应进行粉碎,粉碎后土块的最大尺寸不应大于15ram. 土的有机质含量不超过10%,硫酸盐含量超过0-8%时不宜用于石灰稳定土. 使用特殊类型的土壤如级配砾石,砂石,杂填土等应经试验确定.碎石或砾石的压碎值应符合以下要求:用于城市陕速路和主干道基层应不大于30%;用于次干路基层应不大于35%.(2)石灰:石灰宜用1～3级的新灰.对储存较久或经过雨期的消解石灰应经过试验,根据活性氧化物的含量,决定使用方法.考虑具体情况,建议使用袋装熟石灰,磨细的生石灰,不宜在现场消解块灰,必要时对熟石灰进行筛分处理(1Omm方孔).(3)水:凡饮用水(含牲畜饮用水)均可用于石灰土施工.(4)参加料:利用级配砾石,砂石等材料时,其最大粒径不宜超过0.6倍分层厚度,且不大于lOOmm,掺入量根据试验确定. 3,机具准备 (1)石灰土主要机械:推土机,平地机,振动压路机,轮胎压路机,装载机,水车.厂拌时选用强制式拌合机,路拌时选用路拌机,圆盘耙,铧犁

JTJ 018-97《公路排水设计规范》

公路排水设计规范JTJ 018-97 Specifications of drainage design for highways 前言公路排水对于保障公路结构物的使用寿命和行车的通畅、安全具有十分重要的作用。为了提供统一的公路排水设计原则及设计标准和方法，交通部下达了编制公路排水设计规范的任务。主要内容： 1.确定路界内各项排水设施设计径流量的方法和计算参数。 2.各种沟、管、泄水口和渗沟的水力计算方法和参数。 3.路界内地表排水设施（路面表面、中央分隔带、坡面排水设施）的规划、布置和构造。 4.地下排水设施的设计和构造。 5.路面内部排水设施的设计和构造。 6.构造物（桥面、桥台、支档结构物）、下穿道路的排水设施的布设和构造。一、总则 ◆为防止地面水和地下水对公路的损害，确保公路排水畅通、结构稳定、行车安全，特制订本规范。 ◆适用于新建和改建公路的排水设计。for公路大、中修和改善工程的排水设计，参照使用。 ◆公路排水设计遵循的原则： 1.全面规划，合理布局，少占农田，与当地排灌系统协调，防止冲毁农田及其水利设施； 2.重视环境保护，防止水土流失和水源污染。 3.根据公路等级，沿线地形、地质、水文、气象等条件and桥涵设置等情况，综合考虑，注意各种排水设施、排水构造物之间的联系，使全线形成完善的排水系统。 4.在不断总结生产实践经验和科学试验的基础上，积极采用新材料、新技术和新工艺。 5.考虑施工场地的临时性排水设施，并尽可能使之与永久性排水设施结合起来。 6.各项排水设施和构造物的设计，均应考虑便于施工、检查和养护维修。 7.穿越城镇的公路，其排水设计应与城镇现有或规划的排水系统和设施相协调。 8.黄土、膨胀土、盐渍土、多年冻土、滑坡等特殊地区（段）的公路，其排水设计应结合该工程的其他处治措施综合进行。

一级公路排水设计要点分析

一级公路排水设计要点分析摘要排水系统作为公路工程中的重要组成部分，对公路的质量有着十分重要的影响，能够避免水对公路质量造成不良影响，从而能够有效保障公路的使用性能，提高公路的使用寿命。因此，设计师在进行公路设计时应当做好排水设计。本文主要阐述了一级公路中路基路面的排水设计要点，供相关工作人员参考。關键词一级公路；排水；设计要点前言当前，我国人民生活水平显著提高，城市化建设的进程不断加快，相应的汽车的保有量也在不断增加，这就使得人民对一级公路建设的要求也不断提高。排水设计作为一级公路设计中的重要内容，其一般包括路界地表、路面内部、地面以下及构造物等排水措施内容。 1 路基排水设计 1.1 路基地表排水（1）边沟在一级公路路基排水施工过程中可能会出现挖方段和填土高度在边沟以下的情况，这时就应当在填方段设置边沟。此外，为了防止边沟被冲刷，可以分段设置出水口。对于梯形边沟，每段长度应该控制在300m以内；三角形边沟每段长度控制在200m以内。平曲线边沟施工中，应该注重平顺衔接曲线前后沟底纵坡，尽可能避免出现积水或是外溢现象。同时，施工过程中应依据实际情况对曲线外侧的边沟深度进行适当的加深；如果在沟底加固中，沟底纵坡在3%以上，则可以进行适当的加固措施；如果是利用干砌片石砌筑，则要求使用的片石表面平整，用小石子将砌筑缝隙嵌紧，从而提升边沟整体的稳定性。（2）截水沟一级公路截水沟设计应当分为两种，依据具体情况的不同，选择不同的方案进行施工。在不具备弃土的情况下，截水沟边缘到开挖路基坡顶的距离需要根据土质情况来确定。截水沟边缘到开挖路基坡顶的距离一般在5m以上，才能不影响边坡的稳定性和安全性，而黄土地区的加固处理应当在10m以上，从而提升截水沟整体的防渗性能。截水沟挖出来的土可以修筑成土台，经夯实处理后在土台的顶部砌筑横坡为2%的截水沟。若是在排水施工中路基上方存在大量的弃土，则截水沟应当距离弃土坡脚的距离在5m以内，且弃土堆顶部设置横坡为2%的截水沟。将截水沟开挖出来多余的土填筑在路堤与截水沟之间，修筑成一条倾斜坡度为2%的土台，确保内部的水分可以沿着截水沟顺利排出，避免对公路路基路面造成破坏。

山西省湿陷性黄土地区高速公路路基设计

山西省湿陷性黄土地区高速公路路基设计发布时间:2010-01-12 张卫华山西省交通规划勘察设计院摘要：介绍山西湿陷性黄土的分布及特点；结合多条高速公路的设计，阐述山西省湿陷性黄土地区高速公路路基设计的常用方法、措施。关键词：湿陷性黄土；高速公路；路基；设计 0 引言黄土是一种以粉粒为主、多孔隙、天然含水量小、呈黄色、褐黄色、含钙质的粘质土，是第四纪的一种特殊堆积物。黄土浸水后在外荷载或土自重的作用下发生的下沉现象，称为湿陷。湿陷性黄土可分为自重湿陷和非自重湿陷两类。自重湿陷是指土层浸水后仅仅由于土的自重发生的湿陷；非自重湿陷是指土层浸水后，由于土自重及附加压力的共同作用而发生的湿陷。黄土的湿陷特性，是引起路基破坏的主要因素。近期资料统计显示，山西省已建高速公路里程的40%均为湿陷性黄土路基。近年来，随着经济的发展及对基础建设投资力度的加大，山西省高速公路的建设又迎来新的高潮，“十一五”规划了“3纵11横11环”高速公路网络，有更多的高速公路通过湿陷性黄土地区，例如忻州至保德高速公路，长治至临汾高速公路、临汾至吉县高速公路等都位于湿陷性黄土地区。本文结合近期高速公路的设计项目具体阐述山西省湿陷性黄土地区高速公路路基设计常用的一些方法、措施。 1 山西湿陷性黄土的分布及物理力学性质指标山西省地处黄土高原，湿陷黄土分布广泛。其湿陷性黄土可分为汾河流域和晋东南两个亚区，汾河低阶地属非自重湿陷性黄土，高阶地（包括山麓堆积）多属自重湿陷性黄土。主要分布如下: a)轻微湿陷性黄土区:主要分布在省内中部盆地及山间小盆地内。b)中等湿陷性黄土区:主要分布在吕梁山以西的黄土高原区、大同盆地、忻州及太原盆地的丘陵地带,此区分布面积较大,占全省黄土分布面积的70%以上。c)强烈湿陷性黄土区:主要分布在运城盆地的万荣、临猗、闻喜及太原市、离石市部分地区,分布面积较小。d)自重湿陷性黄土区:分布很不均匀,主要有4 个地区,即临汾市东部浮山一带,长治、壶关、潞城一带,绛县

公路排水设计规范下载

竭诚为您提供优质文档/双击可除公路排水设计规范下载篇一：公路排水设计规范公路排水设计规范部分一、选择题 1、坡面排水不包括下列哪项范围内表面水的排除。 a．路堤边坡坡面b．路堑边坡坡面 c．倾离路界的自然坡面d．倾向路界的自然坡面 2、路面表面排水设计应遵守原则，下列说法不正确的是。 a.降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排流，避免行车道路面范围内出现集水。 b.在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不回受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫流的方式排除路面表面水。 c.在路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。

d.设置栏水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上可以漫过右侧车道中心线。 3、寒冷地区的竖向排水管，其末端宜距地面cm以上。 a．30b．40c．50d．60 4、泄水管通常采用铸铁管，最小内径为cm。 a．10b．15c．20d．25 5、地下排水沟管的上游断头应设置以450倾角与地面向通的清扫、疏通井管；在中间段的管道交汇处、转向处、管径或坡度变换处，应设置竖向的检查井管，其最大间距不得超过m。 a．150b．200c．250d．300 二、判断题 1、设置拦水带时，右侧硬路肩的横向坡度宜采用3％ 2、泄水口周围的桥面板应配置补强钢筋网。 3、路面排水是指路面和路肩范围内的表面水的排除。 4、桥梁伸缩缝处的纵向排水管或排水槽坡度不应小于0.3％。 5、降雨历时转换系数是指设计降雨历时的降雨强度与某一标准降雨历时的降雨强度的比值。公路排水设计规范部分答案：篇二：公路排水设计浅谈公路排水设计

黄土地区公路路基病害与防治的研究

目录目录摘要................................................................................................................................I Abstract..............................................................................................................................II 第一章绪论.. (1) 1.1问题的提出及研究意义 (1) 1.2国内外研究现状 (1) 1.3本文主要研究内容 (3) 1.4本章小结 (4) 第二章黄土的工程特性研究 (5) 2.1概述 (5) 2.2黄土的结构特性 (5) 2.2.1黄土的化学及物理特性 (5) 2.2.2黄土的水理特性 (6) 2.3黄土的湿陷性 (7) 2.3.1黄土的湿陷变形特性分析 (7) 2.3.2黄土的湿陷特征 (8) 2.4黄土陷穴 (9) 2.5本章小结 (10) 第三章黄土地区公路路基病害调查与分析 (11) 3.1路基边坡病害调查及分析 (11) 3.1.1黄土边坡的破坏类型 (11) 3.1.2黄土边坡稳定性的影响因素分析 (14) 3.2路基防护与支挡工程病害调查及分析 (16) 3.2.1路基防护与支挡工程病害调查 (16) 3.2.2病害成因分析 (17) 3.3路基地基病害调查及分析 (18) 3.3.1路床病害及分析 (18) 3.3.2半填半挖路基病害调查与分析 (19) 3.4本章小结 (23) 第四章黄土地区路基边坡设计与防护研究 (24) 4.1路基边坡设计 (24) 4.1.1坡形、坡率、坡高调查 (24) 4.1.2坡形、坡率、坡高与稳定性之间的关系 (24) III

城市道路设计规范

1.1道路几何设计《城市道路设计规范》CJJ37—90 1.0.3在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。 2.1.2除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、II、III。大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用II级标准；小城市应采用III级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。 2.2.1计算行车速度的规定见表2.2.1。当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等。经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。 2.4.1城市道路建筑限界见图2.4.1。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见表2.4.1。建筑限界内不得有任何物体侵入。

2.5.1道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干路为20a，次干路为15a；支路为10~15a。（代表年） 2.5.2路面结构达到临界状态的设计年限规定如下：二、沥青混凝土路面，沥青碎石路面与沥青贯入式碎（砾）石路面为15a。支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可采用10a。三、沥青表面处治路面为8a。四、粒料路面为5a。 2.8.1地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防烈度，进行抗震设防。 4.3.2快速路应设中间分车带，不得采用双黄线。

4.5.2路侧带各组成部分的宽度确定如下：一、人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅。 5.1.3道路的圆曲线半径应采用大于或等于表5.1.3规定的不设超高最小半径值。 5.1.6圆曲线半径小于表5.1.3中不设超高最小半径时，在圆曲线范围内应设超高。 5.1.9圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧按表5.1.9的规定加宽。 5.1.11视距的规定如下：一、道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表5.1.11-1规定值。寒冷积雪地区应另行计算。二、车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车视距。其值为表 5.1.11-1中停车视距的两倍。

公路隧道防排水施工要点

公路隧道防排水施工要点摘要：隧道长期受地下水的影响，如果防排水措施设计不合理、施工不完善，可能引起隧道渗漏，不但会影响隧道工程的使用，而且可能会使砼主体结构产生腐蚀、钢筋锈蚀、地基下沉、危及工程安全，在运营期间将造成洞内通信、供电、照明等设备处于潮湿环境中而发生锈蚀，甚至使路面积水结冰，造成打滑危及行车安全。因此隧道防排水就显得尤为重要。本文首先分析了公路隧道防排水的重要意义，然后说明了防排水施工应遵循的原则，最后从六大方面详细探讨了公路隧道防排水的施工技术要点。关键词：公路隧道；防排水；防水板；止水带；混凝土一、公路隧道防排水的意义公路隧道防排水质量和效果的好坏，直接影响隧道整体工程质量和运营使用。鉴于已建成隧道存在不同程度的渗漏通病，所以目前对公路隧道特别是高速公路隧道的防排水尤为重视，质量要求也特别高。如果公路隧道出现渗漏或路面溢水，会造成路面湿滑，不利于行车安全；在严寒地区由于反复冻融，会造成衬砌开裂、变形乃至破坏同时长期的渗漏水，还会对隧道内的机电设备、消防系统和通讯线路造成威胁。因此，规范要求隧道内不得有渗漏水。二、公路隧道防排水施工应遵循的原则隧道结构防排水遵循“以排为主，防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则施工，特别要做好结构自身防水，对可能的渗水的位置进行引排和封堵，以达到建成后“洞内无渗漏水，安装孔眼不漏水，洞内路面不冒水、不积水”的标准。三、公路隧道防排水施工技术要点（一）基面检查处理施工所谓基面处理就是通过对初期支护表面渗透水和外露突出物及其表面的不平处进行处理。 1、处理基面的渗漏水，采用回填注浆进行堵水，以保持基面无明显漏水现象。 2、对于初期支护混凝土表面突出的锚杆头、钢筋等尖头硬物割除，主要要点如下：

某市政道路排水管线工程设计说明

排水管线工程说明一、概况某市政道路全长3.266km，道路等级为城市主干道，设计车速为40km/h，采用双向六车道。设计在道路两侧分别铺设各设一条雨水管道和污水管道，污水主干管管径为 D400-D500；雨水主干管管径为D500-D1800。二、设计依据 1)与业主签订的某市政工程设计合同 2)《室外排水设计规范》(GB50013-2006)(2011版)。 3)《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）。 4)《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》（GB50032-2003）。 5)《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）。 6)《某县城东扩新区分区规划（2011-2020）》,浙江大学城乡规划设计研究院。 7)某县文化园某路道路工程施工图设计 8)某县工业路项目工程施工图设计。 9)其它相关的规划及施工图设计资料三、雨污水工程设计 1、标注单位管径为毫米，管道长度为米，坡度为‰(平面图)。尺寸标注单位除有注明外，均为毫米。 2、标高系统采用黄海高程系，污水管标高均为管内底标高，桩号为道路中心桩号。 3、设计荷载等级地面堆积荷载按10KN/m2计；道路下重型按:超汽－20级，轻型按:汽－10级设计。 4、本工程施工前必须对全线进行测量、定位及必要的地下管线的探查。对与本工程衔接的所有管道接口的标高、管径、坐标位置及相关排水沟道的底标高等数据进行逐个现场详细测量核对，如有与设计不符的，应立即书面通知设计单位做出调整。各数据确认无误后方可开始管道施工。 5、排水管道放线在直线段均按道路桩号进行放线，道路转变处和弧线段先确定检查井位置，根据平面图和管综横断面图中所注沿道路纵向定位尺寸，以及检查井桩号即可确定检查井位置，两检查井直线连接。道路外雨、污水检查井按平面图井位坐标定位，支管井位于道路红线外2m处。 6、雨水管径确定根据福建省工程建设地方标准《城市及部分县城暴雨强度公式》DBJ13-52-2003，查得三明市暴雨强度公式： 848 .0 ) 17 . 12 ( ) 494 .0 1( 398 . 3973 + + ? = t LgTe q（L/s.ha） Fq Qψ = 2 1 t mt t+ = 设计重现期P=3年，地面集水时间t 1 =15分钟，管道折减系数m=2，综合径流系数Ψ=0.5。 7、管道布置雨、污水管道均采用双侧布管，其中污水管道原则上布置在人行道上，管径为D300-D500；雨水管道原则上布置在机动车道下，管道中心线距道路路缘石2.5m，雨水管管径为D500~D1800。 8、管材、管道接口及管道基础本工程污水管道采用高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管材，管径采用内径系列，环刚度采用10kN/m2，接口采用弹性密封橡胶圈承插连接，管材品质必须符合《埋地用聚乙烯（PE）雨水管道管径大于及等于D600采用高密度聚乙烯（HDPE）缠绕增强管(外带肋管)，环刚度采用8kN/m2，接口方式按国家标准选用，管材品质必须符合《埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统》第2部份(GB/T19472.2-2004)中B型结构璧管的要求。管径小于D600的采用高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管材，管径采用内径系列，环刚度采用8kN/m2，接口采用弹性密封橡胶圈承插连接，管材品质必须符合《埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统》第1部份(GB/T19472.1-2004)的要求。 9、检查井污水检查井采用定制的、一次注塑成型的、与污水管道相匹配的市政用塑料排水检查井，为收口型检查井。应采用HDPE中空缠绕管专用井筒,环刚度≥8KN/m2。路面井盖与井筒间应设置挡圈以阻挡地面的水从缝隙中渗入路基；井底座的规格根据埋深及管道规格选

高速公路隧道防排水施工技术

本文结合**高速公路**隧道防排水施工实例，介绍了高速公路隧道防排水施工过程中对防排水施工的一些具体作法。根据施工经验要做好隧道防排水，必须从隧道施工过程的每一道工序做起，超前小导管预注浆、初期支护、防水板铺设、二次防水衬砌、排水设施等每道工序的施工质量都对隧道防排水效果产生很大的影响。公路隧道工作的防排水工程对隧道使用寿命正常运营和安全起着举足轻重作用，现将**高速公路**隧道防排水施工工艺作一介绍并对一些重点进行分析探索。一、工程概况 **高速公路**隧道为双线隧道，左线长1070m，又线长1030m，位于辽宁省本溪满族自治县**镇，地处辽东山区。属低山丘陵区，山势陡峻，地表植被发育。年降水量865～1203mm，地下水主要接受大气降水补给。主要地址为下元古界辽河群盖县组三段千枚岩，洞身设计位置均在地下水位以下。在隧道开挖过程中，断裂带、节理裂隙发育会有滴水或渗水现象，局部有小股涌水。二、隧道防排水施工要点为了能做好**隧道的防排水工程，我们通过熟悉设计图纸，充分理解防排水设计意图和设计目的，根据以排为主、堵、截、引相结合的设计思路，并结合以往排水施工的经验和教训，除按设计布置排水设施外，还在地下水多的地方增设排水设施，同时认真按设计做好三道防水屏障，使水顺利排到洞外。为克服以往施工中存在重主体轻防水的思想，定期对干部职工进行思想质量意识教育、提高全员质量意识，实行逐级岗位责任制，并认真落实“三检”制，严格过程控制，消除质量隐患。 2.１初期支护时通过“引、截、排”相结合作好的第一道防排水防线根据开挖时围岩的实际涌水情况，详细作好记录，并作相应的引、排措施。当涌水较集中时，喷锚前先用开缝磨擦锚杆进行导水，当涌水面积较大时，喷锚前设置树枝状软式透水管排水，当涌水严重时设置汇水孔，边排水边喷射。喷锚完成后，使开挖岩石面与喷射混凝土之间形成排水用的汇水孔，使围岩涌水、渗漏水通过设置的汇水孔等排水装置流向墙脚纵向软式透水管，再由引水管排到隧道中心排水沟内。初期支护通过引水导管的引导及喷射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水设施。经过这样的处理，使围岩的大部分地下水通过排水设施排出洞外，喷混凝土后混凝土表面渗水现象很少，真正起到了防水作用。 2.２通过初砌柔性防水和背面排水工程的设置，形成防排水第二道防线 2.2.1面排水管安装