铁路桥面附属及无砟轨道施工组织设计

禹济特大桥实施性施工组织设计

1、编制依据

(1)禹济特大桥设计图纸、工程量清单。

(2)京沪高速铁路总指及济南指挥部指导性施工组织设计。

(3)京沪高速铁路土建工程二标段实施性施工组织设计。

(4)秦沈铁路及在建的武广、郑西客运专线的施工经验、上海安亭京沪高速铁路试验段科研成果，铁道部组织实施评审的高速铁路有关成果。

(5)国家有关方针政策和国家、铁道部颁布的有关规定、规范、施工指南和验标等。

(6)通桥（2008）8388A《常用跨度梁桥面附属实施》

(7)通桥（2008）2322A－Ⅱ《时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）》

(8)现行铁道部有关技术指南和验标、技术条件等。

(9)《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道10个暂行技术条件》；

(10)《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设<2007>85号；

2、编制范围

编制范围：京沪高速铁路土建二标段禹济特大桥，起讫里程为DK385+400-DK412+062，其中长链802.16米，短链0.14米，区段全长26.8km（其中未包括黄河桥730m）。

工作内容包括：九工区管段DK390+573~DK406+918范围，遮板

安装、防护墙、竖墙、伸缩缝、防水层，DK385+400-DK412+062段，八、九、十工区底座版及轨道板施工，其中包括梁面整修、底座板砼浇筑、轨道板铺设、CA砂浆灌注。

3、工程概况

3.1.工程情况简介

京沪高速铁路土建二标九工区负责DK390+572.76-DK406+918.87管段内线下工程、四座连续梁、桥面系施工；及DK385+400-DK412+062段底座板混凝土浇筑、CA砂浆灌注、轨道板预制、铺设任务。

3.2.2010年剩余工程数量

4、总体施工方案

4.1桥梁附属工程总体安排 1）工作内容

桥面系及附属工程包括：防撞墙、接触网支柱基础、边竖墙施工、遮板、栏杆、防水层铺设、保护层浇筑、泄水管安装、伸缩缝安装等项目。 2）工序布臵

在8#搅拌站设臵遮板预制构件场地，完成全部预制构件，通过汽车运送至施工现场，进行安装。以两个搅拌站为界分为四个施工段：前期以7#站为中心向大小里程开辟两个施工段；后期架桥机通过8#拌合站后，以8#站为中心向大小里程开辟两个施工段。总体施工顺序如图所示：

7#站D K 393+800

起点D K 390+573.89

终点D K 406+918.87

8#站D K 402+350

3）计划工期

桥面系工程 2010.01.01～2010.08.31 工期9个月 防护墙、竖墙B 2010.01.01～2010.04.20 工期3.5个月

遮板、竖墙A 2010.01.01～2010.04.30 工期4个月

栏杆、盖板安装 2010.04.31～2010.08.31 工期4个月

防排水设施施工 2010.03.16～2010.08.31 工期5.5个月伸缩缝 2010.01.01～2010.07.31 工期7个月

由于梁端挡水台必须与无砟轨道底座板同时施工，防排水设施必须在无砟轨道底座板施工完成后，才能施工；故伸缩缝、防排水设施工期按无砟轨道底座板计划工期进行。

4）人员设备总体安排

桥面系工程施工共设10个现场作业班，共计236人；具体施工队伍布臵及任务划分如表所示：

施工队伍布臵及任务划分表

主要设备

5）施工用水、用电

（1）施工用水

本段线路所经地区水网密布，水系发达。施工时采用线下工程施工队伍的取水点作为施工用水来源。

（2）施工用电

沿线电力资源丰富，沿线均高压电力线或交错或平行线路分布，生活和施工用电可就近引入。在桥面上备用50柴油发电机,随时可满

足施工需要。

4.2轨道板施工总体安排

1）结构特点

CRTSⅠ型轨道结构由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、预应力轨道平板、水泥乳化沥青砂浆调整层、C40混凝土底座板、凸型挡台及周围填充树脂等组成。

本段轨道结构的下部支承结构为路基和桥梁，桥梁轨道结构高度为657mm，底座板在梁面构筑并分段设臵，每块轨道板底座设臵20mm 伸缩缝，伸缩缝并对应凸型挡台中心并绕过凸型挡台；底座板范围不设臵防水层及保护层，梁体采用预埋套筒植筋连接;路基轨道结构高度为757mm，底座板在基床表层上分段设臵，每4块轨道板底座设臵20mm伸缩缝，伸缩缝并对应凸型挡台中心并绕过凸型挡台；线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土封闭。

轨道板在桥梁上的布臵形式为主要分为P3685+P4962 +P4962 P4962+ P4962+ P4962+P3685（32m梁）；P4856A+ P4856+ P4856+ P4856+ P4856A（24m梁）；20m、29.25m简支梁和（32+48+32）m，（40+64+40）m、（48+80+48）m连续梁轨道板的布臵形式尚不明确。曲线根据线路曲线半径设臵底座板超高，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线完成过渡，9000m半径曲线超高值为140mm，8000m半径曲线超高值为165mm。

图1 CRTSI型板桥上无砟轨道系统结构示意图（直线段）

图2 CRTSI型板式结构路基上横断面图（直线段）

2）工程数量

CRTSⅠ型轨道铺设主要数量表

3）总体施工方案

线下工程及两侧防护墙施工完成后，进行无砟轨道铺设技术条件评估。其后安装伸缩缝，采用“对称跳槽浇注法”施做底座板，即左右线横向对称纵向跳槽安装钢筋及模型，完成第一次混凝土浇注，其次安装底座聚乙烯泡沫板伸缩缝及侧模，进行第二次混凝土浇注，完成整孔梁体施工，第三步，底座板拆模24小时后，安装凸形挡台模板，施工凸形挡台。混凝土浇注采用长臂汽车泵泵送至梁面。

轨道板采用悬臂龙门吊铺设，利用既有便道，采用20吨平板运输车将轨道板运送至待铺设梁跨，悬臂龙门吊起吊运送至铺板作业面，轨道精调作业和水泥乳化沥青砂浆等紧随其后，每个作业面分为轨道板铺设、轨道板精调、水泥乳化沥青砂浆灌注三个区段，每个区段间隔距离为250m 左右。形成“阶梯型”流水作业。见下图：

水泥乳化沥青砂浆原材料运送至原材料补给站临时存放，采用乳化沥青罐车、干料运送车、水车及时补充水泥砂浆搅拌车。液体采用泵送，固体采用吊车辅助加料。 4）施工段落划分及工期安排

根据线下工程沉降观测评估顺序及现场交通条件、施工环境，底座板及轨道板铺设共分8个施工段落，具体见下图

DK394+135

DK385+576DK409+757DK406+918.87DK411+768

DK385+400

九工区铺板区间

第一段4280m

第一次评估时间09.8.10第二次评估时间09.9.16

第二段4279m

第一次评估时间09.9.11第二次评估时间09.10.6

第四段4405m

第一次评估时间09.10.20第二次评估时间10.1.20第五段4309m

第一次评估时间09.12.31第二次评估时间10.3.31第三段176m

第一次评估时间09.12.20第二次评估时间10.3.20

第六段4872m

第一次评估时间10.2.20 第一次评估时间10.5.1

第七段2838m 第一次评估时间10.2.23第二次评估时间10.5.23第八段294m 第一次评估时间10.3.1 第二次评估时间10.5.31

施工长度

单元构成

评估单元施工顺序

铺板施工计划根据评估段落先后顺序安排施工，采取原则“底座先行，铺板紧跟”，结合冬期铺板不能施工及轨道板临时存放不能大于7天要求，2009年安排底座施工，截止2010年3月1日前，完成第一评估段底座施工，轨道板铺设开始时间2010年3月5日，第三评估段和第八评估段由于距离较短，采用吊车起吊轨道板，底座板专门安排施工队施工。底座板施工计划每天完成5孔32m简支梁，轨道板铺设计划每天完成5孔，凸型挡台和凸型挡台树脂灌注根据施工进度及时跟进。依此类推，其它各评估段也按此安排施工。分段施工计划如下：

1）第一评估段里程DK389+855～DK394+135,（131孔简支梁）底座板施工：2009年11月1日～2010年3月1日

轨道板铺设：2009年11月15日～2009年12月31日，完成30

孔铺板工艺及物流总结

2010年3月5日～2010年4月1日，完成剩余101孔2）第二评估段里程DK385+576～DK389+855,（130孔简支梁）底座板施工：2010年3月2日～2010年3月28日

轨道板铺设：2010年4月2日～2010年4月27日

3）第三评估段里程DK385+400～DK385+576,（176m路基）

底座板施工：2010年4月1日～2010年4月15日

轨道板铺设：2010年4月15日～2010年5月1日

4）第四评估段里程DK394+135～DK397+738,（135孔简支梁）底座板施工：2010年3月26日～2010年4月22日

轨道板铺设：2010年4月28日～2010年5月25日

5）第五评估段里程DK397+738～DK402+047,（132孔简支梁）底座板施工：2010年4月23日～2010年5月18日

轨道板铺设：2010年5月26日～2010年6月22日

6）第六评估段里程DK402+047～DK406+919,（149孔简支梁）

底座板施工：2010年5月19日～2010年6月19日

轨道板铺设：2010年6月23日～2010年7月23日

7）第七评估段里程DK406+919～DK409+757,（88孔简支梁）

底座板施工：2010年6月24日～2010年7月14日

轨道板铺设：2010年7月25日～2010年8月14日

8）第八评估段里程DK411+768～DK412+062,（9孔简支梁）

底座板施工：2010年5月1日～2010年5月20日

轨道板铺设：2010年6月5日～2010年6月12日

5）临时设臵布臵

（1）钢筋加工厂

利用既有钢筋加工场进行钢筋加工，重新规划钢筋场分区及功能，按照高标准、高起点、高要求，规范钢筋场文明施工。

（2）施工便道

对临时便道重新进行整修，施做道路两侧排水沟，整修道路顶面横向坡度，使其能够顺利通行轨道板运输车。

（3）施工用电

贯通全桥用电线路，使其能够达到工作面各种机械设备用电负荷，严格按照各项用电要求进行电路布设。

（4）水泥乳化沥青砂浆原材料存储站

水泥乳化沥青砂浆原材料存储站主要设施有，2个100吨乳化沥青存储罐，罐体进行保温或隔热处理，其中一个待检灌一个合格使用灌；干料存储仓库，分两个料仓，每个料仓储存满足储存70吨数量，料库底面采用砂浆抹面，屋内应有温度控制设备；水池大小为2×2×2m，具体布臵图如下：

京沪高速铁路土建工程二标段九工区实施性施工组织设计2010年度

中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段九工区

11

6）进度指标

考虑到天气因素、其它因素干扰，单作业面平均日进度如下：

底座板及凸型挡台双线100m/d

铺板测量放样双线200m/d

轨道板铺设双线100m/d

轨道板精调双线100m/d

水泥乳化沥青砂浆灌注双线100m/d

凸型挡台周边树脂灌注双线200m/d

7）施工作业人员配备

各工序人员根据操作人员熟练程度、进度要求等进行调配，一般情况每个作业面人员配臵如下表

作业人员配臵表

8）主要机具设备

主要机具设备

5、桥面附属施工工艺流程

桥面清理→防护墙、竖墙B制作→遮板预制、安装→竖墙A制作→防水层施工→伸缩缝、防落梁安装→栏杆预制、安装→RPC粉末砼盖板预制、安装

无砟轨道桥面布置示意图

5.1、防护墙及竖墙的施工

预制箱梁时应在防护墙竖墙相应位臵预埋钢筋，使防护墙、竖墙与梁体连为一体，以保证防护墙及竖墙在桥面上的稳定性。

防护墙(竖墙)一般立面布置图声屏障安装一般立面布置图

接触网支柱截面立面布置图下锚拉线基础截面立面布置图

中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段九工区

中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段九工区

常用跨度梁防护墙布置图

A2A1A1A1A1A1A1A1A1A1A2

常用跨度竖墙平面布置图（不设接触网支柱）

常用跨度竖墙平面布置图（设接触网支柱）

1）防护墙的施工

（1）检查防护墙对应位臵处桥面高程，当桥面位臵低于设计高程时采用同标号砂浆修补。高于设计高程时采用凿除多余混凝土。

（2）按照防护墙设计图纸的尺寸，分段贯通线路中心线，由箱梁两端的中心线确定防护墙墙体内外侧位臵，弹上墨线，作为支模的依据。

（3）采用整体钢模板全跨一次浇筑成形，模板安装如下图所示：

防

护墙模板为2m 的整体式模板，防护墙每隔2m 设10mm 断缝，为便于施工，模板拼装时，断缝处可用10mm 厚疏质胶合板填塞，待拆模后，锯除胶合板，填塞砂浆。

（4）在模板一段的定位线上架设经纬仪，后视模板另一端的定位

线，调试模板，使模板保持在视线±1mm的偏差内，保证模板的顺直和垂直度。

（5）模板垂直度采用锤球和直尺检查，检查密度1m.

混凝土的浇筑：混凝土通过搅拌站搅拌，砼罐车运输，吊车吊装上桥，人工入模。施工过程为:混凝土分层浇注，分层厚度为30cm，采用插入式振捣棒振捣，直至浇筑到顶面标高时，用1m长的靠尺将混凝土面收平，然后用水准仪复核混凝土的标高，复核完进行二次收面，防护墙施工过程中要增强捣固，减少混凝土的水灰比和坍落度。混凝土的强度达到设计强度的5Mpa方可拆除模板。拆模后，及时覆盖塑料薄膜覆盖洒水养护不少于14天。

其技术要求：

（1）模板垂直度控制在≤2mm，且支撑牢固稳定。

（2）防护墙宽度控制误差≤2mm，高度误差≤5mm，且相邻分块间不得有错台。

（3）防护墙伸缩缝宽度控制在10mm以内，严格控制伸缩缝的内外侧的垂直度，保证伸缩缝与防护墙垂直。

（4）墙体钢筋顶面保护层按30mm控制。

（5）墙体垂直，混凝土内实外美，顶面收平，线条和大面美观。

2）竖墙施工

竖墙钢筋绑扎前应修整预埋钢筋，竖墙钢筋加工后运至现场绑扎，模板采用3015普通钢模板，现场拼装，特殊部位采用木模，混凝土采用拌和站集中搅拌，吊车垂直吊装上桥，现场浇筑，采用插入式振捣棒振捣。

特别注意的是：

①竖墙A必须等到遮板安装到位后，才能浇注。

②竖墙B的根部，对应防护墙过水孔位臵设臵100mm×150mm（长×高）的过水孔。

③为保证通信、信号电缆预留冗余长度要求，根据需要将竖墙B外移，调整电缆槽宽度。

④竖墙每隔2m设10mm断缝，为便于施工，模板拼装时，断缝处可用10mm厚疏质胶合板填塞，待拆模后，锯除胶合板，再填塞砂浆。

5.2、桥面防水层施工

1）施工范围和施工要求

具体细部构造示意图如下：

中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段九工区

无泄水管处防水体系示意图泄水管处防水体系示意图

无砟轨道中间泄水管防水体系构造示意图

无砟轨道底座处桥面防水体系构造示意图防撞墙内侧桥面防水体系构造示意图防撞墙内侧桥面防水体系构造示意图

变形缝、施工缝部位涂膜系统防水构造

中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段九工区

桥面防护墙内侧范围（净宽8.8m不含底座板位臵）喷涂高聚物改性沥青处理剂，铺设高聚物改性沥青防水卷材，上覆盖C40纤维混凝土保护层，总厚度60mm。

防护墙外侧电缆槽中涂刷聚氨酯防水涂料，防水涂料上覆盖C40纤维混凝土保护层，总厚度40mm。

防护墙根部防水涂料粘贴防水卷材附加层，附加层卷材厚度0.5mm,宽度350mm，水平铺300mm，竖向折起50mm，然后再铺设防水卷材和保护层。

泄水管口部位先用聚氨酯涂料粘贴卷材附加层；附加层卷材选用厚度0.5mm，长宽400*350mm，中间开孔，剪成多个三角形，紧贴泄水管口下内壁。

防水卷材边缘及保护层砼与梁体接缝处用聚氨脂涂料封边，封边高度不小于80mm。

防水卷材搭接处采用聚氨脂涂料封边。

2）施工方法及操作工艺

防护墙内侧桥面防水层

工艺流程：防水层基层清理→喷涂聚氨酯防水涂料→粘贴防水卷材→纤维混凝土保护层施工。

清理基层

（1）防水层施工前梁顶基层面进行验收，基层面应做到表面平整、无尖锐异物、不起砂、不起皮、无蜂窝麻面、无凹凸不平等缺陷，平整度用1m靠尺检验，空隙只允许平缓变化，且不大于3mm。

（2）基层表面的尘土、施工残留水泥浆、砂浆块及油污等杂物必须彻底打扫干净，然后用清水冲洗，晾干后再用高压风吹干，基层表面中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段九工区

某高铁无砟轨道施工组织设计

沪杭铁路客运专线六标 DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计 编制：夏铭 复核：陈忠 中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标项目经理部 2009年11月12日

DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计一、编制范围 沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850～DK135+152段CRTSII型无碴轨道的滑动板铺设，桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。 二、编制依据 1、铁四院提供的施工图设计； 2、CRTSII型无碴轨道板施工的暂行技术条件 3、京津城际CRTSII型无碴轨道板施工工艺技术总结、经验教训； 4、京津城际无砟轨道施工实际工效； 5、施工沿线范围内水文、地质、建构筑物分布、施工便道布设等情况； 6、我公司目前掌握的CRTSII型轨道板铺设设备性能、工效、技术能力以及熟练技术操作工人的实际状况； 7、六标段内控架梁计划。 三、工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+512，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。标段主要由嘉桐特大桥、桐海特大桥、海航特大桥、桐乡车站、海宁西站五大主要工程项目组成，其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座，海宁西站框架通道涵洞7座。设计CRTSII型轨道板铺设主要工程数量见表1。

高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文本

高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、安全措施： 1.入场大型设备必须“四证一书”齐全，生产(制造) 许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设 备履历证书。 2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一，必须严格 执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制，必须确 保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保 护，严禁使用花线、明插座、碘钨灯，严禁线路在钢筋上 缠绕。 3.所有上桥通道必须有安全防护装置，有安全护栏及休 息平台。

4.工地照明设备要齐全可靠，确保夜间施工安全。 5.桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，严禁靠桥边缘堆放，且要预留专门的过人通道。 6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水措施，在桥上作业时，操作人员严禁抽烟。 7.施工便道要随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾倒。 8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设置两名安全员全程监控，分别负责桥上与桥下的安全监管工作。 9.轨道板粗铺安放时，施工人员应用专用的撬杆安放，防止发生挤伤事故。 10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向，防止

高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调.

第二章高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调 第一节概述 无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构形式。由于无碴轨道具有轨道平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国铁路得到了迅速发展。特别是高速铁路，一些国家已把无碴轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和社会效益。以下是无砟轨道的主要优势和缺点。 一、无砟轨道的优势主要有： 1、轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车； 2、变形积累慢，养护维修工作量小； 3、使用寿命长—设计使用寿命60年； 二、无砟轨道的缺点主要有： 1、轨道造价高：有砟180万/km，双块式350万，１型板式450万，2型 板式500万。 2、对基础要求高因而显著提高修建成本：有砟轨道可允许15cm工后沉 降，无砟轨道允许3cm，由此引起的以桥代路及路基加固投资巨大。 3、振动噪声大：减振降噪型无砟轨道目前尚不成功，减振无砟轨道选型 存在较大困难。 4、一旦损坏整治困难：尤其是连续式无砟轨道。 第二节无砟轨道结构 一、国外铁路无碴轨道结构型式 国外铁路无碴轨道的发展，数量上经历了由少到多、技术上经历了由浅到深、品种上经历了由单一到多样、铺设范围上经历了由桥梁、隧道到路基、道岔的过程。无碴轨道已成为高速铁路的发展趋势。 1．日本 日本是发展无碴轨道最早的国家之一。早在20世纪60年代中期，日本就开始了无碴轨道的研究与试验并逐步推广应用，无碴轨道比例愈来愈大，成为高速铁路轨道结构的主要形式。据统计，日本高速铁路无碴轨道比例，在20世纪70年代达到60%以上，而90年代则达到80%以上。

铁工管〔2009〕206号客运专线铁路无砟轨道施工标准化管理要点

铁工管〔2009〕206号客运专线铁路无砟轨道施工标准化管理要 点 3年。有碴道岔铺设施工单位应做好底碴的摊铺工作。道碴材料、级配、厚度和摊铺平整度应符合要求。开关应在专用装配平台上依次定位、装配和调整。大道岔捣固单元用于启动和移动轨道。道床应尽快稳定。过渡段应顺序连接，临时接头应保护好。制造单位应为装配和调整提供现场技术指导。 4。调整和焊接道岔几何状态符合技术标准后，施工单位应按要求依次安装外锁装置、转辙机、密膏检测器等部件，并进行转换试验和转辙状态调整钢轨焊接型式试验应提前完成。钢轨焊接应按照焊接工艺的设计顺序和技术要求进行，并严格执行无缝线路作业的轨温要求。道岔焊接到区间轨道后，应按要求观察钢轨位移。 5。质量检查高速道岔铺设各工序完成后，施工单位应严格按照规定的检查方法和频率对所有检查项目进行自检，自检合格后报监理单位检查未经检验或检验不合格的，不准进入下道工序。必要时，关键工序应保留检查用的声像资料。 6。成品保护高速道岔的铺设应建立严格的成品保护制度，实现高质量铺设、优良保护和无损使用。施工单位编制的作业指导书和作业要点卡应规定各工序的成品保护措施并严格执行。铺设有碴道岔应防止钢轨被大型机械捣镐损坏；铺设无碴道岔，防止混凝土浇筑污染轨道部分；道岔铺设完成后，应立即保护道岔轨和中心轨，防止工程列车刮伤钢轨。

-16- 7。安全管理各参与单位应正确处理施工工期与高速道岔铺设安全质量的关系，严格执行各项施工安全规定，完善高速道岔铺设安全管理体系。施工单位应严格执行施工组织计划、作业指导书、作业要点卡等明确的安全措施，严格按照技术要求和安全规程进行操作。加强对轨道升降、工程列车通过、联合调试、联合试运行等关键过程的安全监督，建立保证责任表，严格落实责任到人，实时监控，确保高速道岔铺设和行车安全。 8。内部数据管理建设单位应当按照技术标准，统一全线高速道岔铺设质量检验的相关表格，规范填筑、申报、签署、备案和移交的内容和程序。组织施工单位制定铺设过程控制的相关记录表格，并做好电子文件和图像数据的管理工作 -17- 主题词:基本建设轨道标准管理通知抄送:中国铁路工程建设公司、中国建设交通总公司、中国再生水建设 集团、中国安永建设公司、中国煤炭建设总公司、各设计院、中国铁路第五研究所、中国铁路设计咨询集团、中国铁路研究院、评估中心、工程监理站、内部建设厅、交通局铁道部办公厅 -18- xxxx | 11月25日

铁路真题及答案2014

2014 年度全国一级建造师执业资格考试试卷 专业工程管理与实务（铁路） 应考人员注意事项 本试卷科目代码为“4”，请将此代码和应考人员信息填涂、填写在答题卡相应栏目上。全卷共三大题，全部在答题卡上作答。其中第一、二大题为客观题，共30 题，连续编号，请按题号在答题卡上将所选选项对应的字母涂黑；第三大题共5 题，请在答题卡的指定区域内作答，不得将答案写出黑框之外，否则会影响考试成绩。本试卷所有填涂部分请使用2B 铅笔，书写部分请使用黑色钢笔或签字笔。在试卷上作答无效。 一、单项选择题（共20 题。每题1 分。每题的备选项中。只有1 个最符合题意） 1．最终检查施工测量质量的单位应是（D ）。 A. 建设单位 B.监理单位 C.设计单位 D.施工单位 2．根据施工测量缺陷分类，属于重缺陷的是（B ）。 A.仪器未经计量检定 B.控制点点位选择不当 C.起算数据采用错误 D.测量记录不规整 3．下列高速铁路工程测量平面控制网中，主要为勘测和施工提供控制基准的是（C ）。 A. CP0 B. CPⅠ C. CPⅡ D. CPⅢ 4．在水泥使用中，对其质量有怀疑时应采取的措施是（C ）。 A.退货 B. 报废 C. 复验 D. 降低等级使用 5．配置抗渗混凝土应优先选用（ A ）。 A.普通硅酸盐水泥 B.硅酸盐水泥 C.快硬硅酸盐水泥 D.矿渣水泥 6．下列检测方法中，适用于桥梁钻孔桩无损检测的是（B ）。 A.拔出法 B.小应变法 C.钻芯法 D. 回弹法 7．影响拌合混凝土流动性的主要因素是（ C ）。 A.水泥品种 B.水泥用量 C.混凝土单方用水量 D. 混凝土含砂率 8．对于开挖深度为10~15m的石质傍山路堑地段，宜采用的开挖方法是（ D ）。 A.全断面开挖 B.横向台阶开挖 C.逐层顺坡开挖 D. 纵向台阶开挖 9．下列地基处理方法中，施工前必须要进行工艺性试验的是（ A ）。 A.碎石桩 B.抛石挤淤 C.堆载预压 D. 换填 10．对于开挖深度8~10m，地下水不发育的软弱岩质路堑地段，宜采用的路基支挡结构是（B ）。 A.扶壁式挡土墙 B.土钉墙 C.悬臂式挡土墙 D.加筋土挡土墙 11．桥梁深水基础钢板桩围堰的施工顺序是（A ）。 A.定位桩插打→围囹安装→钢板桩插打→钢板桩合龙 B.围囹安装→定位桩插打→钢板桩插打→钢板桩合龙 C.钢板桩插打→定位桩插打→围囹安装→钢板桩合龙 D.钢板桩插打→围囹安装→定位桩插打→钢板桩合龙

无砟轨道基础垫层施工专项方案

新建兰渝铁路 LYS-6标段土建工程 王家河隧道进口无砟轨道垫层 专项施工方案 编制： 复核： 审核：

中交一航局兰渝铁路项目经理部三分部 二零一四年七月 中交一航局第四工程有限公司 施工方案 工程名称： 编制人：主管： 编制单位： 编制日期：

目录 1、编制原则 (4) 2、编制依据 (4) 3、工程概况 (4) 3.1、气象特征 (4) 3.2、地层岩性 (5) 3.3 、地质构造 (5) 3.4、水文地质特征 (5) 3.5、主要工程量及结构 (6) 4、施工总体安排 (6) 4.1、施工进度计划 (6) 4.2、劳动作业组织计划 (7) 4.3、机械设备配置 (7) 4.4、材料组织与运输 (8) 5、施工工艺及方法 (8) 5.1、总体施工工艺 (8) 5.2、施工工艺流程 (9) 5.3、施工前准备工作 (10) 5.4、施工方法及措施 (10) 6、质量验收标准及保证措施 (12) 6.1、质量验收标准 (12) 6.2、质量保证措施 (13) 7、安全保证措施 (14) 7.1、人身安全保证措施 (14) 7.2、现场安全用电措施 (14) 7.3、施工机械安全保证措施 (15) 8、文明施工及环境保证措施 (16)

8.1、现场、料场、驻地文明施工保证措施 (16) 8.2、施工中的环保措施 (16)

1、编制原则 1.1执行国家、铁道部新建铁路有关施工规范、验收标准； 1.2按照建设程序合理安排施工进度，确保工期； 1.3根据工程项目特点,发挥专业施工队伍特长,合理部署施工力量； 1.4采用先进、科学、成熟的施工方法和工艺，确保安全和质量； 1.5符合环境保护、水土保持和文明施工要求。 2、编制依据 2.1施工合同文件； 2.2兰渝公司指导性施工组织设计（第八版）； 2.3王家河隧道无砟轨道施工组织设计； 2.4王家河隧道设计图，图号：兰渝施隧-I-62； 2.5现行有关的标准、规范、规程、指南等。 表2-1 现行有关的标准、规范、规程、指南 王家河隧道进口位于陕西省宁强县广坪镇，为秦岭中山地貌，地势总体趋势北高南低，山体陡峻，谷深且多呈“V”字形。王家河隧道进口无砟轨道基础施工里程为DK470+918～DK474+918，长度4000米，无砟轨道垫层厚30cm，为C30混凝土。 3.1、气象特征 本地区属于北亚热带湿润向温暖半湿润过渡的季风气候，本地区气候温暖湿润，年平均气温16.1℃。最高温度25.8℃，最低温度5.2℃，年平均降水量941.8mm，年

《高速铁路有砟轨道线路维修规则(试行)》(2013)29

TG/GW116-2013 高速铁路有砟轨道线路维修规则 （试行） 2013年2月

前言 线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。 本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。 本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。 在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。 本规则技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。 本规则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。 本规则主要起草人：吴细水、肖俊恒、王邦胜、姚冬、刘丙强、江成、黎国清、姜子清、田新宇、段剑峰、万坚、张银花、王长进、邹定强、杨桉、吕关仁、吴仕凤、李传勇、肖卫军、马德东、蒋金洲、王树国、周清跃、李力、黎连修、田常海、高睿、宋贲。 本规则主要审查人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、张军政、侯文英、沈榕、杨忠吉、许有全、刘建基、田斌、郭良浩、寇东华、梁春方、张冠军、乔连军、张金龙、谭敦枝、胡永乐、杨厚昌。 本规则由铁道部运输局工务部负责解释。

目录 第一章总则 (7) 第二章线路设备维修工作内容及计划 (9) 第一节工作分类 (9) 第二节工作内容 (9) 第三节管理组织 (11) 第四节工作计划 (11) 第三章线路设备标准和修理要求 (13) 第一节线路平面 (13) 第二节线路纵断面 (15) 第三节道床 (16) 第四节轨枕 (17) 第五节钢轨 (17) 第六节扣件 (21) 第七节道岔及调节器 (24) 第八节无缝线路 (28) 第九节标志标识 (31) 第四章线路设备检查 (33) 第一节一般要求 (33) 第二节线路动态检查 (33) 第三节线路静态检查 (34) 第四节钢轨检查 (36) 第五节量具检查 (39) 第五章线路设备维修主要作业要求 (41) 第一节一般要求 (41) 第二节钢轨修理 (41) 第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (46) 第四节轨枕修理作业 (49) 第五节道岔及调节器作业 (49) 第六节大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 (51) 第七节无缝线路作业 (52) 第八节冻害整治作业 (55) 第六章线路设备维修标准 (57) 第一节线路设备维修周期 (57)

无砟轨道施工方案

无砟轨道专项施工组织设计 一、编制依据 1、《铺设无砟轨道轨下断面参考图》（张呼施隧（参）变-05） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005—2010） 7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2010〕） 二、编制范围 张呼铁路工程4标段无砟轨道施工，里程为：DK122+858~DK137+226。 三、工程概况 张呼铁路站前4标工程，位于内蒙古自治区乌兰察布市境内，起讫里程：DK122+500～DK167+550线路全长45.054Km，铁路等级为客运专线，速度目标250km/h，合同总投资额为25.5亿元。 主要建设任务包括:隧道 6.474km/3座；路基工程（含乌兰察布站）9.782km/11段；特大桥28.684Km/6座；中桥112.64m/1座；框架小桥991.14顶平米/7座；涵洞531.97横延米/15座，无砟轨道6381m。 四、无砟轨道设计及技术标准 4.1、我标段隧道采用CRTS I型双块式无砟轨道。隧道内CRTS I型双块式无砟轨道由60kg/m轨、扣件、SK-2双块式轨枕、道床板组成。

4.1.1、钢轨. 采用60Kg/m、100m定尺长无螺栓孔新钢轨，材质为U71MnG。 4.1.2、扣件 扣件采用与SK-2轨枕相配套的WJ-8B扣件,图号为沿线0604。 4.1.3、双块式轨枕 采用SK-2型双块式轨枕。轨枕间距一般为650mm。扣件支点间距为650mm，施工时根据道床板的长度情况合理调整，但不宜小于600mm，且不应大于650mm。 4.1.4、道床板尺寸 道床板混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm,厚度260mm。 隧道内道床板采用连续浇筑，洞口195m范围内的道床板分段浇筑，没隔19.5m设置一个伸缩缝。结构变形缝处道床断开设置伸缩缝，伸缩缝与结构变形缝对齐设置，伸缩缝处设置剪力筋；如结构变形缝与分块浇筑道床块的伸缩缝距离较近，可适当调整道床长度，使道床伸缩缝与结构变形缝对齐。 板缝两侧的道床板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板采用钢筋连接，门字筋位于线路中心两侧，门型钢筋纵向每隔650mm设置一排，双线隧道每排四根，预埋筋采用直径1600的HRB400钢筋，门型钢筋中心距线路中线距离0.75m。 道床板混凝土直接浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，仰拱回填层或混凝土底板表面应进行拉毛或凿毛，见新面不小于50%，凿毛后，应采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。浇筑混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保持2小时，当表面无积水时方可施工。

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/5b16719432.html, 高速铁路无砟轨道施工技术难点分析 作者：朱本兵 来源：《中国高新科技·下半月》2018年第03期 摘要：文章以实际工程为例，阐述高速铁路无砟轨道施工过程中遇到的技术问题，分析无砟轨道需要控制的因素，提出控制施工材料的质量、严格控制无砟轨道的精度、沉降观测点的设置、严格控制无砟轨道的刚度、严格把控混凝土的浇筑过程等技术措施，保证了施工质量和进度，达到了预期要求。 关键词：高度铁路；无砟轨道；沉降观测点；混凝土浇筑文献标识码：A 中图分类号： U213 1工程概况 二十里堡隧道为单洞双线隧道，隧道进口至DK37+474.829段位于直线上； DK37+474.829～DK38+107.301段位于左偏曲线上，曲线半径R=2800m；DK38+289.293～ DK39+196.376段位于右偏曲线上，曲线半径R=4000m；DK39+554.387～DK40+967.233段位于右偏曲线上，曲线半径lR=5000m；DK43+899.704至出口段段位于右偏曲线上，曲线半径 R=4000m；其余段落均位于直线上。隧道内全线为上坡，其中DK37+035～DK40+970段坡率为4.9%。；DK40+970～DK44+680段坡率为5.1%。无砟轨道起讫里程为DK37+065～ DK44+650，全长7.585km。 2高速铁路无砟轨道施工过程中遇到的技术问题 （1）无砟轨道的形式以扣件体系为主，所以对铁轨地基的稳定性要求特别高。但是在实际的施工过程中，铁轨地基的稳定性受到沉降或变形等因素的影响特别大，所以铁轨地基性的稳定性是很难把握的。 （2）因为无砟轨道高速铁路的施工技术过于先进，以往的探测技术等已不能满足该技术的施工需要。所以，为了保证无砟轨道高速铁路的质量水平，还需大力发展和应用更高水平的测量技术和测量设备。 （3）无砟轨道高速铁路在建设的过程中很难控制轨道的平顺性，因为轨道地基的变化比较大，无砟轨道在安装好后就不能随意进行变动，所以轨道的平顺性也成为了无砟轨道建设的一大难题。 （4）无砟轨道在岔路口进行施工时要注意无砟铁轨各个区域之间的无缝对接，施工技术人员和监督部门要按照施工的相关要求对整个工程的工序进行严格的监督。 3无砟轨道需要控制的因素

_高速铁路有砟轨道线路维修规则_试行_的主要内容及特点_吴细水

至2012年底，我国开通运营的新建高速铁路（包 括客运专线、城际铁路）营业里程9 356 km，其中有砟轨道铁路3282k m。现行的《既有线提速200～250 km/h线桥设备维修规则》不能完全适应高速铁路有砟轨道运营维护管理需求。铁道部运输局工务部（原基础部）先期组织北京铁路局编制了《京津城际铁路无砟轨道线桥设备维修规则》，以指导京津城际等高速铁路线路运营维护管理工作；为适应大量开通运营的高速铁路线路维护管理工作，组织编写了《高速铁路工务管理指导意见》、《高速铁路工务修理案例》、《高速铁路工务知识读本》、《高速铁路工务技术》，并组织各铁路局对高速铁路运营维护过程中出现的问题进行分析，总结并积累高速铁路线路维护管理经验，为编制高速铁路线路维修规则奠定基础。随着新建高速铁路开通数量不断增加，高速铁路维修工作量日渐突显。为此，铁道部运输局工务部在总结高速铁路相关研究成果、国内外养护维修技术、充分吸收我国既有线提速线路维护管理经验的基础上，组织编制了《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运［2012］83号文发布，自2012年4月19日起施行），同时还组织编制了《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》（简称《规则》），以铁运［2013］29号文发布，自2013年4月1日起施行。 1 《规则》编制原则和适用范围 1.1 编制原则 （1）体现高速铁路有砟轨道线路维修管理特点， 《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》的主要内容及特点 吴细水：铁道部运输局工务部高铁线路处，处长，提高待遇高级工程师，北京，100844 姚 冬：铁道部运输局工务部高铁线路处，调研员，高级工程师，北京，100844 王邦胜：北京铁路局北京高铁工务段，副段长，工程师，北京，100071 摘 要：介绍《高速铁路有砟轨道线路维修 规则（试行）》的编制原则和适用范围，简 述主要内容及特点，着重阐述其与《高速铁 路无砟轨道线路维修规则（试行）》的不同 之处，以及与《既有线提速200～250 km/h 线桥设备维修规则》的主要区别。 关键词：高速铁路；有砟轨道线路；维修规 则；内容及特点 截

无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施组.

目录 一、编制依据 (1) 二、主要技术标准 (1) 三、工程概况 (1) 1、设计概况 (2) 2、地形地貌、水文地质 (3) 四、工程数量 (4) 五、资源配置及施工计划 (5) 1、主要人力资源配置 (4) 2、主要施工机械设备配置 (7) 3、主要材料计划 (8) 4、施工计划 (8) 六、总体施工方案 (9) 七、主要施工方法和工艺 (11) 1、施工工艺流程图 (11) 2、支架系统设计 (11) 3、支架预压 (15) 4、支座安装 (17) 5、模板施工工艺 (19) 6、钢筋及预应力管道安装 (20) 7、混凝土施工工艺 (21) 8、预应力施工 (26)

9、封端 (30) 10、模板拆除、落架 (31) 八、质量保证措施 (31) 1、质量目标 (31) 2、质量保证体系 (31) 3、质量管理组织机构 (32) 4、保证工程质量的主要技术措施 (32) 九、安全保证措施 (36) 1、安全目标 (36) 2、安全保证体系 (36) 3、安全管理制度 (38) 4、安全生产保证措施 (38) 十、环境保护措施 (41) 1、环境保护目标 (41) 2、环境保护体系 (41) 3、环境保护措施 (41)

无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施工组织设计 一、编制依据 1、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 2、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）； 3、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）； 4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； 5、《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）； 6、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； 7、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设…2010?241号）； 8、国家有关法律、法规和铁路总公司、陕西省的相关规章制度； 9、蒙西华中铁路蒙陕段指导性施工组织设计； 10、蒙华铁路MHTJ-4标段实施性施工组织设计； 11、我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源； 12、中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的ISO9001质量管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系、ISO14001环境管理体系； 13、相关设计图纸。 二、主要技术标准 线路级别：正线双线、电化；设计速度目标值120km/h； 轨道标准：铺设无缝线路，钢轨60kg/m； 轨道类型及轨道高度：铺设无砟轨道，直曲线上轨顶至梁顶0.86m；

高速铁路无砟轨道施工安全措施(新版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 高速铁路无砟轨道施工安全措 施(新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

高速铁路无砟轨道施工安全措施(新版) 一、安全措施： 1.入场大型设备必须“四证一书”齐全，生产(制造)许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设备履历证书。 2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一，必须严格执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制，必须确保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保护，严禁使用花线、明插座、碘钨灯，严禁线路在钢筋上缠绕。 3.所有上桥通道必须有安全防护装置，有安全护栏及休息平台。 4.工地照明设备要齐全可靠，确保夜间施工安全。 5.桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，严禁靠桥边缘堆放，且要预留专门的过人通道。 6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水

措施，在桥上作业时，操作人员严禁抽烟。 7.施工便道要随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾倒。 8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设置两名安全员全程监控，分别负责桥上与桥下的安全监管工作。 9.轨道板粗铺安放时，施工人员应用专用的撬杆安放，防止发生挤伤事故。 10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向，防止滚轮脱落导致作业架倾覆，就位后采取拉紧固定措施，避免大风造成作业小车坠落。 11.定期对调节千斤顶进行检查，防止调板过程中意外坠板。 12.及时备份精调的数据文件，防止由于系统瘫痪而使数据丢失。 13.随时关注气候变化情况，遇雷雨天气提前采取措施或调整施

铁路有碴道床轨道整理

铁路有碴道床轨道整理 【摘要】有碴轨道是铁路的传统结构，它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。基于这一情况，许多专家认为，从经济角度和维修管理角看，我国铁路250km下都采用有 碴轨道。有碴轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。钢轨直接承受由机车车辆传 来的巨大动力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分 布于道床，使道碴重新排列，保持钢轨正常的几何位置，并通过道床将作用力扩散传递于路基。 因此，有碴轨道铁路道床的好坏将直接影响到列车运行的安全。 【关键词】铁路有碴道床施工工艺作业模式工艺流程轨道整理 由中交一公局桥隧工程有限公司承建的洛湛铁路永洪段YH1标K9+000~K25+000快速铁路路基工程、轨道工程,道床采用有碴轨道道床。有碴轨道的道床应是密实、稳定、弹性良好而且均匀、有足够的纵横向阻力，保障无缝线路轨道的稳定性；保证列车高速运行情况下，道床产生的不均匀下沉和残余变形积累极小，使轨道几何状态等工况的变化在规定的限值内。为了达到这一要求，必须要构筑高质量的道床，而如何构筑高质量的道床，在我国铁路建设尚无实践经验。因此，根据在洛湛铁路轨道整理施工经验，我们来探讨一下铁路有碴道床轨道整理施工工艺的问题。 1.铺道碴前施工准备工作 1.1.预铺道碴前应按设计置好线路基桩。 1.2.线路基桩材质.标准.数量和精度应符合设计要求及相关规定。 1.3.线路基桩应在贯通测量后设置，测量误差应在限差内调整闭合，设置精度应符合相关标准规定，并复测线路基桩和路面高程。中线桩、水准点应钉设齐全，缺损者应在铺碴前补齐。 1.4.铺碴前，路基、桥、隧应有检验合格资料，松软土、软土及过渡段应有沉降变形观测资料及评估报告，方可进行铺碴作业。 2摊铺底道床施工工艺 2.1.摊铺底层道碴技术要求 2.1.1.路基与桥梁、路基与隧道、无碴道床与有碴道床、以及新筑路基与既有路基连接地段的预铺道碴应加强碾压,长度不应少于30m。 2.1.2.双层道床底碴碾压后应满足设计厚度。 2.1. 3.桥梁及顶面高于路肩的涵洞两端各30m，预铺碴面应高于桥台挡碴墙或涵顶不小于50mm，并做好顺坡。 2.1.4.底碴进场前应对其品种、外观、级配等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道床底碴》TB/2897的规定。 2.1.5.底碴厚度允许偏差为+50mm，半宽允许偏差为0～+50mm。碴面应平整,其平整度允许偏差为20mm/3m,碴面中间不应凸起，道床边坡均为1:1.75。 2.1.6.摊铺底层道床断面尺寸 正线：I线、Ⅱ线分开摊铺，底层道砟摊铺厚度宜为150mm～250mm；单线宽度一般为4.5～5m,双线摊铺宽度宜为9～10m 。 道岔：摊铺厚度150 mm；摊铺宽度根据岔枕长度而定，摊铺后道床的顶宽应比岔枕的长度长，岔枕外的道床肩宽大于300mm。 2.1.7.底层道碴采用自卸车运碴、推土机、摊铺机推平碾压或采用其它的铺碴机配合碾压机进行铺设，一次性摊铺压实成型，底层道碴应采用压强不小于160Kpa的机械碾压。

轨道工程课后题答案

第二章有砟轨道结构 1.有砟轨道的主要组成与其功用？ 钢轨：直接承受列车荷载，依靠钢轨头部内侧面和机车车辆轮缘的相互作用，为车轮提供连续且组阻力最小的滚动接触面，引导列车运行，并依靠它本身的刚度和弹性将所承受的荷载分布传递于轨枕。 轨枕：承受来自钢轨的压力，并把它分布传递至道床；同时利用扣件保持钢轨的正确位置。 接头：用于钢轨与钢轨的可靠联结，保持钢轨的连续性与整体性。 扣件：固定钢轨位置，阻止钢轨纵、横向移动，防止钢轨翻转，确保轨距正常，并在机车车辆的作用下，发挥一定的缓冲减振性能，延缓线路残余变形的累积。 轨道加强设备：防止钢轨与轨枕之间发生相对的纵向位移，增加线路抵抗钢轨纵向爬行的能力；在曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。 道床：固定轨枕的位置，增加轨道弹性，防止轨枕纵、横向位移，并把承受的压力分布传递给路基或者桥隧建筑物，同时还方便排水和调整线路的平、纵断面。 道岔：使车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道。 2.钢轨的类型有哪些？钢轨分级使用的含义是什么？ 钢轨的类型: 按每米大致质量（kg/m）划分。我国钢轨分为43，50，60，75kg/m四种类型。

钢轨分级使用：钢轨的二次或多次使用；钢轨在一次使用中的合理倒换使用。 3.钢轨伤损的主要形式有哪些？伤损原因与其解决措施？ 轨头核伤、钢轨磨耗、轨腰螺栓孔裂纹、钢轨接触疲劳伤损。 原因：既有钢轨生产中产生的缺陷，又有运输、铺设和使用过程中的问题。 轨头核伤措施：⑴提高钢轨材质，防止出现气孔等不良现象。⑵改善线路质量，提高弹性和平顺性，减少动力和冲击。⑶钢轨探伤车对钢轨进行探伤，与早发现，与时治理。 钢轨磨耗措施：采用耐磨轨；加强养护维修，保持几何形位，增加线路弹性；曲线涂油；机械打磨。 轨腰螺栓孔裂纹：加强接头养护，防止接头出现错牙等；增加接头弹性；螺栓孔周边倒棱；采用无缝线路才能从根本上消除此问题。 钢轨接触疲劳伤损：提高钢轨接触疲劳强度。 4.依照打磨的目的与磨削量分类，钢轨打磨的种类有哪些？为什么要进行 钢轨断面轮廓形打磨？ 预防性打磨：为控制钢轨表面接触疲劳的发展，在裂纹开始扩展前将裂纹萌生区打掉的技术。 特点：打磨周期短；打磨深度浅：轨顶一般为0.05~0.075mm；外轨内缘和内轨外缘一般为0.1~0.15mm。 保养性打磨：将钢轨断面打磨成最佳轮轨接触的几何形状，以延缓波磨和其他疲劳伤损的产生的技术。特点：在曲线地段，可明显降低轮轨

2021年无砟轨道施工安全技术交底

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021年无砟轨道施工安全技术 交底 Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.

2021年无砟轨道施工安全技术交底 交底提要：基本作业安全、无砟轨道各道工序的施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全 概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大西客运专线建设的安全管理工作，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定,实现建设“精品工程、安全工程”的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。 第一部分、基本作业安全 1．新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。

2．进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。 3．在没有防护设施的2m高处施工作业必须系好安全带。 4．高空作业时，不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5．不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。 6．建筑材料和构件要堆放整齐稳妥，不要过高。 7．危险区域要有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。 8．在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。 9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证，方准独立操作。 10．施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。 11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，需要拆除必须经施工负责人同意。 12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施并有明显标志。

(完整版)铁路无砟轨道试题及答案

向莆铁路无砟轨道技术、管理试卷 （满分100分，考试时间：90分钟） 单位：姓名：成绩： 一、单项选择题：（每题3分，小计45分） 1、双块式轨枕堆放层不宜超过（D）层。 A、6 B、8 C、10 D、12 2、隧道基础沉降观测，是在隧底工程完成后3个月为观测期限，第一个月的观测周期及频次为（C）。 A、1次/2周 B、2次/周 C、1次/周 3、轨道几何状态测量仪应具有提供轨距、水平等信息的检定界面，其中轨距和水平的数据有效位数为（B）。 A、0.05mm B、0.01mm C、0.1mm D、0.05mm 4、CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床混凝土强度达到（A）后，方准拆除轨道排架或支撑架。 A、5Mpa B、8Mpa C、10Mpa 5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排组装铺设，轨距允许偏差值为（B），变化率不得大于（B）。 A、±0.5mm，0.5% B、±1mm，1% C、±1mm，2% D、±2mm，1% 6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排组装铺设，水平允许偏差值为（D）。A、2mm B、1.5mm C、0.5mm D、1mm 7、CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排组装铺设，轨向和高低允许偏差值（10m弦测）为（A）。 A、2mm B、1.5mm C、1mm D、0.5mm 8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排的轨枕间距允许偏差为（B）。 A、±2mm B、±5mm C、±6mm D、±8mm 9、CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排组装铺设，轨道中线允许偏差值为（B）。 A、1mm B、2mm C、3mm D、5mm 10、CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排组装铺设，线间距允许偏差值为（B）。A、 2 +mm B、 5 +mm C、 5 - mm D、 2 - mm 11、CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨道床板模板安装，中线允许偏差值为（B）。 A、1mm B、2mm C、3mm D、5mm 12、CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨道床板模板安装，宽度允许偏差值为（C）。 A、±1mm B、±3mm C、±5mm D、±7mm 13、CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨道床板外形尺寸，中线位置允许偏差值为（B）。 A、1mm B、2mm C、3mm D、5mm 14、CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨道床板外形尺寸，伸缩缝位置允许偏差值为（C）。 A、±1mm B、±3mm C、±5mm D、±7mm 15、CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨道床板外形尺寸，平整度（1m尺量）允许偏

铁路无砟轨道铺设

1.2无砟轨道工程 1.2.1概述 管段内采用CRTS I轨道板铺装工程范围为D1K182+040～DK257+258.58段。 根据线下工程进度安排，轨道板铺设于2017年2月15日开始，2017年12月31日完成。铺设双块式无砟道床102.515铺轨公里。路基地段无砟道床0.081铺设公里；桥梁地段无砟道床0.192铺轨公里；隧道地段无砟道床101.822铺轨公里。 1.2.2双块式无砟道床铺设施工总体方案 双块式无砟轨道床施工包括轨道组装定位、轨枕组装与定位、道床板混凝土铺筑养生等主要内容。 无砟轨道的铺设采用国内先进、成熟的无砟轨道的铺设的施工方法，利用先进的测量设备保证轨道道床的精度和施工的进度。 轨枕铺设前，采用专用平车运往工点临时存放或直接堆放在隧道待铺区。堆放时，每层轨枕间设置垫木进行层间分隔和缓冲。 双块式无砟轨道铺设，将按照测量放样、散布纵向钢筋、散布轨枕、吊放工具轨、轨道组装粗定位、侧模与走行轨道安装、铺筋绑扎、轨道精调、道床板铺筑、混凝土养生、侧模与走行轨道拆除等几大工序组织施工，见“双块式无砟轨道施工工序流程图”。

双块式无砟道床施工工序流程图 为达到设计的施工进度，将每个作业面分成几个作业区段，平行组织现场作业，在每个区段上，各种作业流水进行。为达到业主计划的施工进度，在左右线隧道的进出口和斜井地段的几个作业面同时组织施工，平行组织现场作业，各种作业流水进行。主要专业作业机具和检测仪器，将使螺杆调节器螺杆安装及调道床板钢筋安装及绑扎 双块式轨枕运输及线间存道床板钢筋运输及线间存下部结构顶面清洗 碾平及粘合中间层 钢筋探测及钻销钉孔 人工铺设纵向钢筋 利用散枕装置散布轨枕 自动装卸车运送和安放工 轨枕方正和扣件安装 粘结钢销钉 螺杆调节器运输及支架安 粗调机粗调轨排 扣件安装 长轨铺设设备铺设长钢轨 水泥砂浆填塞螺杆孔洞 自动装卸车拆卸工具轨 螺杆调节器拆卸及倒运 纵向模板拆洗机拆卸清洗模板 混凝土表面处理及养护 混凝土浇筑机浇筑混凝土 轨排精调 模板纵向及横向连接 纵向模板安装机安装纵向模板 接地焊接

铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术

铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术 在有砟轨道施工过程中，道床的稳定性决定了行车的舒适度和安全性，是施工控制的重点和难点，在施工过程中要严格按照施工要求进行施工，选择合理的施工工艺和施工方法，提高工程质量。鉴于此，本文对铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术进行了分析探讨，仅供参考。 标签：铁路工程；有砟轨道；铺轨技术 一、影响铺架方案选择的主要因素 1、材料供应和交通运输条件。 材料供应是保证铺架工程顺利开展的先决条件，也是保证施工进度的基本保障。所以，要在做好材料供应计划的基础上，按照铺架方案和施工进度要求，将所要的材料运输存放到铺轨基地，而后按施工进度及时送达工地。不然将影响到铺架方案的实现。材料供应涉及到交通运输及运输条件，同时也是确定铺架方案的影响因素。所以在布设铺架基地时，应选择在交通运输便利的地方。如采用火车运输的直发料，能从车站引出线进入铺轨基地；采用汽车运输的当地料或厂发料，距离国省较近或距离货运车站较近，这样可以降低运费。 2、控制性工程。 在铁路建设工程中，其中的控制性工程及其分布是确定铺架方案的关键因素之一，而铺架方案又是确定建设项目总工期的要素之一。如果控制性工程施工工期较长，在不能缩短工期的情况下，就只能选择合理的铺架方案来减少铺架时间，以满足总工期的要求。 二、铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术 1、道岔铺设过程中的施工工艺。 某工程全线共需要铺设347组道岔。道岔的铺设是采用人工完成，且一次铺设到位，质量必须符合有关要求标准；若遇到交叉渡边或组合道岔时，需按照组装顺序分次和分段的插入，道岔铺设施工流程如图1所示。在道岔铺设前先要对道岔的外形、钢轨的伤损程度和滑床板的磨损程度进行检查且整修，确保符合有关标准要求。 道岔组装前先要对岔枕和铁垫板钢轨进行检尺，同时按照混凝土岔枕的编号顺序进行布枕，要求混凝土岔枕下的道床平整且密实。岔枕的排列与间距必须按照有关标准执行，道岔钢轨的铺设需从岔头开始，并且应先直股后曲股。采用人工配合机械的方式进行布枕，同时在道岔位置撒放夹板、道钉和轨撑等部件。道岔扣件的组装：若属于混凝土岔枕时就可按照岔道设计的标准化图纸进行配件组