中国连杆锻造的发展回顾

中国连杆锻造的发展回顾

王强a 何飞b

a 济南大学机械工程学院，济南250022中国

b 济南大学信息科学与工程学院，济南250022中国

摘要：

连杆作为一种最重要的部件被广泛运用于各种发动机。随着汽车及摩托车产业对几何尺寸精度和内在质量的需求不断增加，新的紧密制造技术和设备随之被引进中国，从而改进连杆的生产。建立在近几年一些锻造生产线的发展经验上，作者描述了连杆精密锻造在中国取得的新进展：包括自动进料装置和一个温度控制系统，3D-CAD/CAM 在预先成型的横扎和减压扎的应用以及其在精密锻造设备上应用，还有结合了削减，打孔和想准操作的复制压膜。

关键词：锻造；连杆；回顾；中国

1.介绍：

近几年，中国的汽车制造业经历了巨大的变化（表1）。此外，中国的摩托车制造业自1994年以来已经占据了世界第一的位置：2001年摩托车的产量为12366966。

作为各种汽车和摩托车发动机的最重要的组成部件之一，连杆的作用是非常重要的。在中国，其年度市场需求量超过7亿，这其中90%是热锻加工的，其他则是粉末锻造和模压加工而成的。有超过200家的中国公司可以锻造连杆。专门的锻造生产线的数量有30之多。[1-3]

由于发动机性能而对连杆日益增加的技术要求已经被很小偏差

的尺寸和质量以及所必须的机械力了所反映出来了。比如说CA488型连杆，锻件重达581g，但是重量偏差要低于8g。虽然中国公司的生产能力可以满足市场需求，但是锻造并不敬人意，精密锻造依旧是从国外引进的。因此，新的锻造过程和设备被引进或改进从而改善中国的锻造工业。

2.自动进给装置和温度控制系统：

在中国，大多数连杆的锻造生产线是手工操作的而非利用自动设备。第一个锻造配有自动进给装置和温度控制系统的锻造生产线是1993年从德国进口的，用来精密锻造连杆CA488[4]。

第一个装备有锻造摩托车连杆的自动系统的国产生产线，像图1，被作者在1998年进行了改进（图2）[5]，这年的锻件产量超过了一千两百万。

在这个国产的锻造线中，自动进给是通过一个震动盘和一个私服控制滚压设备。生产线通过预定周期送入电感应加热器。通过红外照相机和三用分类装置，加热器的出口温度会被不断检测。只有工件达到了预知范围里的合适温度，才被允许到下一个位置进行预成型操作。对于温度的严格控制确保了锻件内部的高质量并且使得后续的热处理成为可能。因此PLC集中控制自动操作从工件进给到预成型操作已经被这个国产技术实现了。

表1

近几年中国汽车年产量：

数据来源：中国汽车协会

图1 特定类型的连杆原理图

图2 配有自动进给装置和温度控制系统的锻造生产线：1.振动盘；2.中间进给装置；3.电感应加热器；4.红外照相机；5.分类设备；

6.横扎机；

7.传送带；

8.液压驱动锤

3.3D-CAD/CAM的应用：粗加工成品的横扎和减压扎

预成型操作的进步是通过两个旋转成型过程实现的，也就是横扎和减压扎过程。然而，积累经验，加强投资和延长时间在设计和制造工具的腔时都是必须的。

veraCAD是一种特殊的3D-CAD/CAM软件，它被德国工程局研发，自从2000年已经被3家锻造公司使用并获得了极大地成功。[6] 像图3（b）被veraCAD设计的减压扎工具是以引进了一种现有的3D几何连杆锻造（图3（a）），并且运用IGES，VDA-ＦＳ，ＳＴＬ或ＥＤＸ的界面，这样大量的分类，最佳校准，几何刀具计算就能被自动实施。人机交互的控制方式也是可行的。３Ｄ几何工具和切屑操作的ＮＣ数据可以被出口。设计时间，投资和材料的大幅度缩减都以通过veraCAD实现了。

ＲｏｏｌＣＡＤ和3D-CAD/CAM相似用来横扎，是和减压扎可供选择的操作［７］（图３（ｃ））。这款软件是德国工程局和济南铸造和金属模板机械研究所共同开发的，第一个作者在那里已经工作了许多年。横扎相对于减压扎的优势在于机器投资的减少和较小的周期。

图３预成型中的3D-CAD/CAM应用：（ａ）3D CAD 几何锻造；（ｂ）

veraCAD的减压扎操作；（ｃ）ＲｏｏｌＣＡＤ的横扎操作

4.精密锻造设备

传统的设备是用气锤预成型用摩擦螺旋压力机来锻造，这直接导致了连杆的低质量以及浪费材料和劳动力。高温运行的重击压力在1980年后在中国得到了运用。在过去的10年当中，能量通过一个稳定的导向系统来控制PLC可编程液压驱动捶作为撞击工具，这可以在中国和德国制造，并且已经应用到中国的连杆工业生产当中去生产精密连杆，这大大改善了几何精度和内部质量。

[1,4]

在运用液压锤进行锻造的过程中，连杆的精度主要是靠锻模来保障的，在高度上的尺寸公差通常小于±0.3mm，对比确定的公差大约±0.4mm。精密连杆，如CA488，和jietta，都是用液压锤来锻造的。

大部分从德国进口的液压锤是被Müller Weingarten AG (前身是B.eché and Grohs

GmbH) 或 Lasco Umformtechnik GmbH 制造的。另一方面，超过10家的公司或学院又能力生产液压锤。能量，时间和材料的节省是减压扎和横扎代替气锤的原因，通过这种方式自动化就可以在生产线中实现（图2）。这预示着包括液压锤和压力机将渐渐代替传统的气锤和摩擦螺旋压力机。

5.复式压模：由切削，打孔和校准操作组成

有超过两种不同的预锻操作被传统的过程所需要，像切削，钻孔和校对，这些不但导致了劳动力，设备，压膜，时间和能量的浪费，而且还会导致锻件的质量很差，这其中包括锻件的纵向尺寸超过了公差，尤其是那些小型号的锻件比如说用在摩托车发动机上的。

新的预锻过程和相对应的复式压模，由切削，打孔和校对操作，被王和元研发的[8,9]。（图4）展现了复制压膜最基本的结构，是用圆盘发条。

复制压膜安装在常规的机械压力机上。三个预锻操作（切削，打孔，校对）可以被实现在仅仅一个滑块行程中，此时锻件依旧保持着其温度。上压膜首先接触锻件并且施加校准力，随着压力走势偏软而达到最大。接下来的操作就是打孔和切削。因此，任何在打孔和切削过程中出现的锻件意外弯曲可以通过上下压膜的校准力持续有效的避免，这个力是被圆盘发条产生的。投资在复杂压膜上不断增加，这样可以有效地平衡在改善锻件生产中的节省和质量，尤其是精密连杆的大量生产。

模压结构和功能的继续改进可以通过用氮气缸代替圆盘发条来实现（图5），因为它可以提供一个更加大和稳定的力即使空间很小。由于必不可少的弹簧原理，大多数中国市场的氮气缸是从工业国家进口的。

决定和控制巨大校准力的施压过程是意义重大的。力太小是起不到校准作用的，同时力太大也可能会在锻件表面产生不必要的冲压痕

迹。作者对校准力的最优化研究也正在进行。

图4.新复式压模原理示意图：（1）上压膜箱；（2）圆盘发条；（3）穿孔机；（4）上压膜（5）切屑压膜；（6）锻件；（7）排除盘；（8）

下压膜；（9）下压膜箱。

图5.氮气缸复制压膜

6.结论

在中国连杆精密锻造的进步在最近几年已经实现，集中在以下几个方面：

1.自动进料装置和温度控制系统的集中控制，还有自动横扎确保

锻件内部质量和生产自动化。

2.3D-CAD/CAM技术已经被应用于横扎和解压扎操作中，并且取得

了很大的成功。

3.精密锻造设备，像液压锤，和横扎机，已经被引进和研发，并

且成功得以应用。

4.连杆锻件的质量可以通过复式压模（由切削，打孔，校准操作

组成）得以改进。

参考书目

[1] Q.L. Luo, Progressing in connecting rods forging, Metalform. Mach.

4 (2000) 1–3.

[2] Q.L. Luo, Improved production technology of motorcycle forgings,

Metalform. Mach. 2 (1997) 3–7.

[3] X.C. Mao, J.H. Yao, L. Chen, X.H. Zheng, Current production situation

and development counter measures of connecting rod forging, J.

Zhejiang Univ. Technol. 2 (2001) 156–160.

[4] M. Müller, J.K. Lei, Forging technology and equipment for connecting

rods, Metalform. Mach. 3 (1995) 43–45.

[5] Q. Wang, W.S. Yuan, F.Q. Lu, Automatic precision forging production

line for connecting rods, Heavy Mach. 2 (2002) 19–21.

[6] Q. Wang, H. Eratz, X.G. Gao, CAD/CAM for complex cavity of

reducer roller tools, Metalform. Mach. 6 (2001) 65–67.

[7] Q. Wang, F.

He, H. Eratz, Development of 3D-CAD software for

design of cross rolling dies, Hot Work. Technol. 2 (2002) 53–54.

[8] Q. Wang, W.S. Yuan, Compound die combining trimming, Metalform.

Mach. 2 (2002) 31–33.

[9] Q. Wang, J.K. Lei, New technology for precision forging of connecting

rod, J. Jinan Univ. (Sci. Technol.) 2 (2002) 156–158.

锻造工艺及模具设计

锻造工艺模具（CAD/CAE）分析与设计 姓名：李洋李静涛赵艳峰 课程名称：拉杆接头模锻设计 指导教师：马瑞 班级：07级锻压一班 2010年11月

拉杆接头模锻设计 李洋李静涛赵艳峰 （燕山大学机械工程学院） 摘要：本次项目是通过锤上模锻成形生产制动器杠杆，锤上模锻主要用于锻件的大批量生产，是锻造生产中最基本的锻造方法。 主要设计步骤有制定锻件图；计算主要参数；确定设备吨位；作热锻件图，确定终锻模膛；确定飞边槽的形式和尺寸；计算毛坯图；选择制坯工步；确定坯料尺寸；设计滚压模膛；设计终锻模膛；绘制锻模图等。 前言：通过这次课程设计，我们掌握了基本的模锻设计理论，积累了一些设计经验，为以后的工作学习奠定了基础。 1.锻件图设计 锻件图是根据零件产品图制定的，在锻件图中要规定：锻件的几何形状、尺寸；锻件公差和机械加工余量；锻件的材质及热处理要求以及其他技术条件等内容 1.1 分模位置。 为便于锻件脱模，选拨杆锻件的最大投影面为分模面。 1.2 锻件质量 锻件质量为2Kg,拨杆材料为45钢，即材质系数为M1 1.3 拔杆体积 拔杆体积为2.68*106mm3 密度：7.85*10-6K g/ mm3 1.4 锻件复杂系数 S=Vd/Vb=2000/(7.46×18.73×5.9×7.85)=0.309，为3级复杂系数S3 1.5 公差和余量 查《锻压手册》表3-1-3[GB12362-1990]【普通级】 长度公差为2.2（+1.5 -0.7），高度公差为1.6（+1.1 -0.5），宽度公差为1.6（+1.1 -0.5）错差公差0.5mm 残留边公差0.7mm 1.6 机械加工余量 余量的确定和锻件形状的复杂程度，成品零件的精度要求，锻件的材质，模锻设备，工艺条件等很多因素有关，为了将锻件的脱碳层和表面的细小裂纹去掉，留有一定的加工余量是必要的该零件的表面粗糙度为∨3（25-100um）查《锻压手册》表3-1-1[GB12362-1990]锻件内外表面的加工余量查得厚度方向1.5-2.0mm 水平方向1.5-2.0mm 取2mm 1.7 模锻斜度 为了使锻件容易从模膛中取出，一般锻件均有模锻斜度，附加的模锻斜度会增加金属的损耗和机械加工余量，因此在保证锻件出模的前提下，应选用较小的模锻斜度，拔模斜度应按锻件各部分高度和宽度之比值H/B和长度和宽度之比值L/B确定,根据上述原则，该锻件未标注斜率为7°。

浅谈我国航运业的发展

浅谈我国航运业的发展 1 我国航运业的发展现状 我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的84%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的5.3%，集装箱位占世界总量的5.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。当然，我国的航运业也存在一些问题和不足。 1.1航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力 目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的经营组织尚未形成。 1.2我国国际航运公司缺乏专业化分工 由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航运的恶性竞争。没有专业化分工的市场，其技术进步和产业升级必然缓慢，从而不能形成必要的市场进入技术壁垒，而进入壁垒低，又为过度进入和过度竞争埋下了“隐患”。 1.3船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后 中国国际航运船舶平均船龄为15.7年，其中原油船12.2年，集装箱船13.5年，多用途船、散货船、成品油船为15-17年之间，客船、冷藏船、液化石油气船、杂货船平均在19-23年之间。这在相当程度上制约着航运的快速、高效、安全运行，不利于航运业的快速健康发展，降低了公司在市场中的竞争优势和社会经济效益。 1.4航运公司管理水平总体较低，经营管理和服务水平有待进一步提高 多数航运公司内部管理章程没有形成，经营管理粗放，且缺乏必要的服务规范，很难提供规范化的运营服务，服务质量较低。我国航运的管理水平，科学的物流理论的运用，合理的操作流程的研究普及度也很不够。因此，要保持和促进我国航运的良好发展势头，就要认真研究解决目前航运存在的突出问题。 1.5我国航运经营管理专业人才短缺 我国航运的快速发展，对专业人才提出了巨大需求，同时由于我国有着低成本的人才资本优势，跨国公司采取人才本地化策略，使得人才更加匮乏。主要表现在：人才总量相对不足，结构不尽合理，创新能力亟待提高；人才工作的制度和机制不够健全，人才的积极性、主动性、创造性还没有得到充分发挥。而目前我国仍然缺乏规范的专业人才培育途径，专业人才的供需矛盾更突出，阻碍着干散货船舶经营的快速发展。

锻造模具课程设计说明书--最终.

课程设计说明书 题目：接合叉锻造工艺及其模具设计 学院：材料学院 专业名称：材料成型及控制工程 班级学号： 学生姓名：杨康叶鹏章涛张飞 指导教师：姚泽坤 2013年11月29 号

目录 1、模锻件图设计 (3) 1.1 绘制锻件图的过程 (3) 1.1.1 确定分模位置 (3) 1.1.2 确定余块加工余量、和公差 (3) 1.1.3 模锻斜度 (4) 1.1.4 圆角半径 (4) 1.1.5 技术条件 (4) 1.2 计算锻件的主要参数 (5) 2、确定锻锤吨位 (5) 3、确定毛边槽形式和尺寸 (6) 4、绘制计算毛坯图 (7) 5、制坯工步选择 (9) 6、确定坯料尺寸 (9) 7、制坯型槽设计 (10) 7.1滚挤型槽设计 (10) 7.1.1滚挤型槽尺寸设计 (10) 7.1.2开式滚挤型槽截面形状 (12) 7.2弯曲型槽的设计 (13) 8、锻模型槽设计 (14) 8.1终锻型槽设计 (14) 8.1.1型槽排布 (14) 8.2型槽壁厚 (15) 8.3模块尺寸 (15) 8.3.1承击面 (15) 8.3.2模块宽度 (15) 8.3.3模块高度 (15) 8.3.4锻模检验角 (16) 8.3.5模块规格 (16) 9、锻前加热、锻后冷却及热处理要求 (16) 9.1 确定加热方式，及锻造温度范围 (16) 9.2 确定加热时间 (17) 9.3 确定冷却方式及规范 (17) 9.4 确定锻后热处理方式及要求 (17) 参考文献 (18)

1、模锻件图设计 接合叉是长轴类件，对零件的整体形状尺寸，表面粗 糙度进行分析，此零件的材料为45钢，材料性能稳定。 1.1 绘制锻件图的过程 1.1.1 确定分模位置 确定分模面位置最基本的原则是保证锻件形状尽可能与零件形状相同。使锻件容易从锻模型槽中取出，因此锻件的侧表面不得有内凹的形状，并且使模膛的宽度大而深度小。锻件分模位置应选在具有最大水平投影尺寸的位置上。应使飞边能切除干净，不至产生飞刺。对金属流线有要求的锻件，应保证锻件有最好的纤维分布。 根据接合叉零件形状，采用厚度方向上下对称的直线分型模。 1.1.2 确定余块加工余量、和公差 查得45钢的密度为：37.85/g cm 。 由于接合叉接合处的两个圆柱形孔、做端部的螺纹孔以及圆柱形孔的尺寸比较小，所以在此设计为四个余块。 零件表面粗糙度大于或等于 3.2a R m μ时采用一般加工精度为 1F ，零件表面精度小于 3.2a R m μ时一般采用加工精度2F ，余量要适当 放大。由于此零件表面粗糙度要求为4a R ，所以选择一般加工精度1F 。

2020-2025年中国锻造行业调研及多元化战略咨询报告

2020-2025年中国锻造行业 调研及多元化战略咨询报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……

报告目录 第一章企业多元化战略概述 (11) 第一节锻造行业多元化战略研究报告简介 (11) 第二节锻造行业多元化战略研究原则与方法 (12) 一、研究原则 (12) 二、研究方法 (13) 第三节研究企业多元化战略的重要性及意义 (14) 一、重要性 (14) （一）有利于增强企业的可预见性 (14) （二）有利于明确企业未来发展方向 (15) （三）有利于激发企业员工的积极性 (15) （四）有利于促进企业整合资源 (15) 二、研究意义 (15) 第二章市场调研：2019-2020年中国锻造行业市场深度调研 (16) 第一节锻造行业基本概念 (16) 一、锻造的定义 (16) 二、锻造工艺分类 (17) 三、锻造加工的主要特点 (19) 第二节我国锻造行业监管体制与发展特征 (20) 一、锻造所属行业的基本情况 (20) 二、行业主管部门及监管体制 (20) 三、行业主要法律法规及政策 (21) （1）法律法规 (21) （2）产业政策 (23) 第三节我国锻造行业监管体制与发展特征 (25) 一、行业的技术特点和技术水平 (25) 二、进入本行业的主要障碍 (25) （1）品牌和市场壁垒 (25) （2）生产经验和人才壁垒 (26) （3）资质壁垒 (26) （4）设备和资金壁垒 (26) 三、行业特有的经营模式 (26) 四、行业的周期性、区域性、季节性特征 (27) （1）周期性 (27) （2）区域性 (27) （3）季节性 (27) 五、军工行业的特殊性 (27) （1）买方垄断性 (27) （2）市场的排他性和先入性 (27) （3）采购的稳定性和延续性 (28) （4）产品以定制化为主 (28) （5）国产化需求强烈 (28)

我国铸造行业概况及现状分析

据铸造行业现状了解，中国境内已经形成四个集聚趋势比较明显的铸造产业基地，它们分别是：中国铸造之乡-河北泊头，江南铸都-湖南嘉禾，中国汽车铸件出口基地-河南林州，中国耐磨铸件之都-安徽宁国等为代表的铸造产业集群发展基地。现对2014-2015年我国铸造行业概况及现状分析。 产业集聚发展能够聚合产业内和产业上下游企业的能量，形成一个能量巨大的产业能量环，以集聚的大量能量带动产业内部的企业发展。产业集聚具有诸多的优势，铸造产业已经深刻的认识到产业集聚对于推动铸造产业发展具有的重要意义。 一、铸造行业十年十大成就 1.铸件产量连续11年居世界首位 2010年我国铸件总产量已达3960万吨,产值超过4000亿元，铸造厂点约3万家，从业人员约200万人。 2.铸件进出口企稳回升 我国每年铸件出口总量点铸件总产量的8%左右。原来一些需要进口的铸件，现在可以自己制造。只有极少数高端铸件需要进口，铸件的进口数量，占我国铸件出口量的1.5%。 3.企业规模逐步增大

我国铸造企业数量比世界其他国家铸造企业的总和还要多，但企业的平均产量远低于发达国家，甚至低于一些发展中国家。目前这种状态正在渐渐改善，我国铸造企业的平均规模正逐步增大。 4.铸件质量明显提高 一是铸件内、外废品率有了明显下降;二是某些类别铸件的尺寸精度、表面 粗糙度、材质力学性能和耐热、耐蚀、抗磨等重要质量指标达到了国际一流水平;三是出口铸件的技术档次、质量、品种和数量都有大幅度提高，某些原来依靠进口的重要铸件已实现国产化。 5.铸造企业技术水平有较大提高 近十年来，国内已有一批铸造企业在规模和技术水平上接近和达到世界一流企业水平，并在国际竞争中取得明显优势。 6.铸造用原辅材料商品化程度大幅度提高 近年来，铸造用原辅材料的生产和供应已成为一个单独的产业。国内一些大型铸造原辅材料生产企业不仅在国内有举足轻重的地位，同时也向其它国家出口。 7.国产铸造设备占有率和模具的制造水平有显著提高 国内原有的铸造设备制造厂加上一批新兴的公司通过技术引进、消化吸收、自主创新的方式，生产了许多性价比高的铸造装备，基本满足了国内高端铸件生产企业需求，同时出口量呈逐年增加的态势。 铸造模具制造业也得到快速发展。浙江象山、江苏无锡等地已成为我国铸造模具的制造中心。一些复杂铸件的模具在国内均可制造。 8.铸造企业的专业化水平进一步提升 近年来，不少铸造企业加快了专业化步伐，致力于开发高技术含量、自主技术绝窍的产品。专业化生产优越性得到进一步体现。 9.“绿色铸造”理念得到强化

插床导杆机构课程设计

大学普通高等教育 机械原理课程设计 题目题号：插床导杆机构位置3的设计 学院：机电工程学院 专业班级： 学生： 指导教师 成绩： 2013 年7月 2 日

目录 一、工作原理 二、设计要求 三、设计数据 四、设计容及工作量五. 设计计算过程 (一). 方案比较与选择 (二). 导杆机构分析与设计 1.机构的尺寸综合 2. 导杆机构的运动分析

一、工作原理： 插床机械系统的执行机构主要是由导杆机构和凸轮机构组成。下图为其参考示意图，电动机经过减速传动装置（皮带和齿轮传动）带动曲柄2转动，再通过导杆机构使装有刀具的滑块6沿导路y —y 作往复运动，以实现刀具的切削运动。刀具向下运动时切削，在切削行程H 中，前后各有一段0.05H 的空刀距离，工作阻力F 为常数；刀具向上运动时为空回行程，无阻力。为了缩短回程时间，提高生产率，要求刀具具有急回运动。刀具与工作台之间的进给运动，是由固结于轴O 2上的凸轮驱动摆动从动件D O l 8和其它有关机构（图中未画出）来完成的。 二、设计要求： 电动机轴与曲柄轴2平行，使用寿命10年，每日一班制工作，载荷有轻微冲击。允许曲柄2转速偏差为±5％。要求导杆机构的最小传动角不得小于60o ；凸轮机构的最大压力角应在许用值[α]之，摆动从动件8的升、回程运动规律均为等速运动。执行构件的传动效率按0.95计算，系统有过载保护。按小批量生产规模设计。

三、插床导杆机构设计数据 四、设计容及工作量： 1、根据插床机械的工作原理，拟定2～3个其他形式的执行机构（连杆机构），并对这些机构进行分析对比。 2、根据给定的数据确定机构的运动尺寸, ()46.0~5.0BO BC l l =。要求用图解法设计，并将 设计结果和步骤写在设计说明书中。 3、导杆机构的运动分析。分析导杆摆到两个极限位置及摆到与机架O 2O 4位于同一直线位置时，滑块6的速度和加速度。 4、凸轮机构设计。根据所给定的已知参数，确定凸轮机构的基本尺寸（基圆半径r o 、机架82O O l 和滚子半径r b ），并将运算结果写在说明书中。用几何法画出凸轮机构的实际廓线。 5、编写设计说明书一份。应包括设计任务、设计参数、设计计算过程等。 6、按1：2绘制所设计的机构运动简图。

连杆的模锻工艺及模具设计

连杆的模锻工艺及模具设计 任务书 1．课题意义及目标 意义:通过本课题的研究,培养学生综合运用所学知识的能力及用基本知识和专业知识解决生产中实际问题的能力,培养学生探索未知开拓创新的科学精神以及从事工程实践的基本能力。 目的:根据开式模锻成形理论和连杆零件图的要求,结合连杆锻造的技术和特点，对连杆锻造工艺进行具体分析,确定合理的连杆模锻工艺。以所学专业为基础,以实用为目的,通过对连杆锻造工艺的分析及相关参数计算,进行模具设计。 2．主要任务 1）、完成开题报告 2）、零件图和模具装配图 3）、设计说明书一本 4）、电子资料一份 3．主要参考资料 [1]崔柏伟.发动机连杆模锻工艺及模具[J].机械工程师,2007,12:87-88 . [2]张昌明.铝合金连杆模锻工艺研究[J].机械设计与制造,2008,11:105-106. [3]刘昱虹.大型连杆锻造成形工艺分析[J].锻压机械,2000,35,04:25-26 [4]陈晓华.典型零件模具图册[M].机械工业出版社,2006. 审核人：年月日

连杆的模锻工艺及模具设计 摘要：本次毕业设计主要是对给定的连杆进行分析，然后进行锻件图的设计，确定锻锤吨位，然后选择模锻工步，再计算毛坯，确定坯料的尺寸，设计拔长模膛和滚压模膛，设计终锻模膛和预锻模膛，还需要设计锁扣、燕尾、键槽等。本设计还涉及PROE、CAD软件，还有绘制表格，生成曲线图。最后绘制了零件图和模具装配图。通过这次设计，让我巩固了我大学所学的知识，受益良多。 关键词：连杆，模膛 Abstract:The graduation project is mainly on a given link is analyzed and then design forging figure, and then select the forging step, and then calculate the blank determine the blank size, design stretching grooves and rolling grooves,determine the tonnage hammer,design the final forging die bore and blockers bore, also I need to design lock, dovetail, keyway and so on. This design also involves PROE, CAD software, and draw tables, generate graphs. Finally, draw spares and mold assembly drawing. Through this design, let me consolidate my knowledge of the university,and I benefited a lot. Keywords: link, bore

船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响

上海海事大学 船舶大型化的发展 及其对航运业、港口的影响 院系经济管理学院 专业年级工商 121 学生姓名李元娇 学号 201210731032 指导教师刘伟 二○一四年十一月

中海集运一季亏近7亿却斥逾50亿造世界最大船2013年，中海集运公布了2013年首季财报，当季营收79.3亿元，亏损6.9亿元。虽已减亏五成，中海集运毕竟尚在亏损中，该公司却令人意外地宣布董事会已同意建造5艘1.8万TEU型集装箱船舶。 按照中海集运的解释，该公司造船动机很简单，就是为了未来的整体竞争力。中海集运董秘叶宇芒称，新型超大型集装箱船舶具有低单箱成本、低油耗的优势，尤其在货量最大、大船投入最多、竞争最激烈的远东至欧美主干航线上，更能突显这些优势。拥有大型船舶是班轮公司未来能够保持市场竞争力的资本。因此，中海集运顺应市场“大船、低碳”的发展趋势，订造超大型集装箱船舶，进一步优化船队结构、扩增运力规模，努力通过船队大型化发展与航线合作等多种途径，不断降低单箱成本，提升整体竞争能力。 这艘世界最大船名为“中海环球”号，“中海环球”号能一次运送19100个20英尺标准集装箱，比竞争对手多830个。制造商韩国现代重工表示，该船比普通的1万箱级别的集装箱船节省1/5的油耗。该船今年9月已完工下坞，同时将于2014年11月投入运营。 像中海集运动同样心思的公司不少，因此这几年全球集装箱船舶大型化发展趋势日益显现，各大班轮公司纷纷加快了船舶大型化的进程。有航运分析师担心，中海的订单，会引发更多航运公司的跟进，届时更拖累了航运市场复苏的步伐。 摘要 中海集运的船舶大型化新闻引起了我对国际航运业及港口影响的思考。在规模经济和技术进步的推动下，船舶大型化特别是集装箱船的大型化趋势日益凸显。但国际航运体系是一个很大的系统，船舶的发展也要与这个系统的发展相适应。本文拟就船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响展开讨论并思考上海港的发展与机遇。 关键词：国际航运业船舶大型化港口发展

我国锻造业的发展前景

我国锻造业的发展前景-深度分析 我国锻造行业在"九五"期间又有了新的进展。主要表现在以下方面：锻造行业独立锻造企业在增多，也就是从全能厂中独立出许多自负盈亏、有独立法人资格的锻造企业；锻造生产向产品专业化发展又有了明显进步，许多专业生产线已经形成；锻造行业"九五"期间技术改造最大的特点是填平补齐，形成了一批利用现有设备生产精密产品的生产线和技术；"九五"期间锻造企业重视市场运作，已有锻件成批量出口；特种锻造工艺推广应用取得新成效，采用楔横轧机精锻中间轴及凸轮轴类生产线约100条，该技术已受到美国公司的重视；国外锻造企业在中国合资、独资锻造企业达17家；模锻件在锻造行业内的比重进一步提高，约达60％，这标志着我国锻造业已进入新的发展阶段；国内开发成功了一批螺旋压力机的锻造设备。 尽管我国锻造业取得了一些成绩，但与国外发达国家比，仍存在不少问题。"九五"即将过去，"十五"期间随着国民经济和机械工业的发展，锻造业必须与之相适应。下面就对我国未来五年锻造业的发展谈点看法。 一、锻造行业应有淘汰观念 目前，制约我国锻造行业发展的阻力很多，但淘汰少或不许

淘汰则是行业发展受阻的重要因素之一。有一部分企业只有几台不配套的锻锤，每月生产只能开几台锤子或已彻底过时的东西，希望能生产出好的产品，结果发现少量投入成了泡影，后果可想而知。锻造行业要有这样的认识，在企业特别困难的时候，要勇于放弃而再生或投巨资彻底改造而再生；对一些已特别老化的设备及技术要淘汰，不要存有维持的思想。随着改革开放，西方发达国家的先进理论已在锻造行业内开始被接受。未来几年，一些企业将关闭或被合并而再生，这是不可阻挡的趋势。大连市1999年将四个厂的锻造分厂(车间)合并起来，成立了大连锻造有限公司就非常有代表性。 二、走出国门开拓新市场 行业的一些有识之士都认为：走出国门谋求市场是我国锻造企业的必由之路，否则我国锻造市场将成为外国锻造生产企业竞争的大市场。未来几年，我国锻造业走向世界的条件和努力方向是：加入WTO有利于初级产品--锻件的出口，可以使用与国际材料价格同等水平的材料生产锻件；锻造企业要增强实力这是我国锻造企业参与国际竞争前必须解决的事情，即：技术需创新、价格降成本、生产要效率；锻造企业外贸(外销)人才的培养将越来越重要；一些条件好或有优秀生产线和有特长的锻造企业将有望成为进入国际市场的排头兵。

十三五中国铸造行业发展规划及前景分析

十三五中国铸造行业发展规划及前景分析 “十二五”以来，我国铸造行业持续平稳发展，但增速显著放缓，与其他国民经济各行业一样进入到了发展的新常态。 我国铸造行业发展现状如何，面临哪些主要问题？“十三五”期间，我国铸造行业的发展趋势如何？行业发展的指导思想、战略、目标和主要任务是什么？哪些相关政策和措施将会出台？日前，中国铸造协会全文发布了《铸造行业“十三五”发展规划》（以下简称《规划》）。 重点发展任务直指行业难题 《规划》指出了我国铸造行业面临的主要问题：铸造行业仍然存在大量落后产能，多数领域产能过剩加剧，少数领域关键铸件尚不能满足主机要求，质量和品牌意识不强，粗放式发展方式没有根本转变。铸造行业标准体系不适应市场经济运行下的需求，职业教育与培训体制不适应行业发展的需要。 为了适应制造强国战略，把我国建设成为铸造强国，铸造行业在“十三五”期间面临的转型发展任务十分艰巨。因而，《规划》提出了铸造行业在“十三五”期间的重点任务。 一、是加快淘汰铸造行业落后产能。继续深入推进铸造行业准入制度的实施，通过国家铸造行业准入管理的产业政策引导，加强环保及淘汰落后产能政策的制定，推进地方相关产业发展配套政策实施，通过市场驱动，积极化解铸造行业产能过剩矛盾，引导产能向优势产能集中。 二、是重点攻克一批高端装备制造业关键铸件制造的“瓶颈”。特别是攻克能源动力、轨道交通、航空航天等领域需要的关键铸件核心铸造技术，攻克工程机械高压力、大流量高端液压铸件等基础铸件的制造。 三、是关键共性技术研究和优先发展重大技术装备。为提升我国铸造行业的技术水平，提高铸件产品质量，重点要在材料、生产、工艺、质量检验及修复、节能减排及资源再生循环利用、工程模拟及信息化、智能制造等方面开展一批关键共性铸造技术研究。同时，在先进自动化铸造设备、废砂再生、高效节能熔炼设备、铸造3D打印设备等领域突破一批重大技术装备的研制与应用。 四、是推动铸造行业创新驱动发展。推进以企业为主体、以市场为导向、产学研用相结合的技术创新体系建设，继续支持行业研究机构的发展，大力提升中国绿色铸造研究院等新型研究机构的建设水平。在分行业或专题领域继续培育一批如压铸技术、耐磨材料、精密铸造等行业关键共性技术研究机构、产业联盟和协同创新工作平台的建设，推动铸造行业创新发展。 建立完善的科技成果信息共享平台，加快科技成果转化和产业化进程，推进铸造企业与主机企业之间的产需对接，破解制约主机重点发展领域的关键铸件的制造“瓶颈”。

曲柄连杆机构运动学仿真

课程设计任务书

目录 1 绪论 (1) 1.1CATIA V5软件介绍 (1) 1.2ADAMS软件介绍 (1) 1.3S IM D ESIGNER软件介绍 (2) 1.4本次课程设计的主要内容及目的 (2) 2 曲柄连杆机构的建模 (3) 2.1活塞的建模 (3) 2.2活塞销的建模 (5) 2.3连杆的建模 (5) 2.4曲轴的建模 (6) 2.5汽缸体的建模 (8) 3 曲柄连杆机构的装配 (10) 3.1将各部件导入CATIA装配模块并利用约束命令确定位置关系 (10) 4 曲柄连杆机构导入ADAMS (14) 4.1曲柄连杆机构各个零部件之间运动副分析 (14) 4.2曲柄连杆机构各个零部件之间运动副建立 (14) 4.3曲柄连杆机构导入ADAMS (16) 5 曲柄连杆机构的运动学分析 (17) 结束语 (21) 参考文献 (22)

1 绪论 1.1 CATIA V5软件介绍 CATIA V5(Computer-graphics Aided Three-dimensional Interactive Application)是法国Dassault公司于1975年开发的一套完整的3D CAD/CAM/CAE一体化软件。它的内容涵盖了产品概念设计、工业设计、三维建模、分析计算、动态模拟与仿真、工程图的生成、生产加工成产品的全过程，其中还包括了大量的电缆和管道布线、各种模具设计与分析、人机交换等实用模块。CATIA V5不但能保证企业内部设计部门之间的协同设计功能而且还可以提供企业整个集成的设计流程和端对端的解决方案。CATIA V5大量应用于航空航天、汽车及摩托车行业、机械、电子、家电与3C产业、NC加工等领域。 由于其功能的强大而完美，CATIA V5已经成为三维CAD/CAM领域的一面旗帜和争相遵从的标准，特别是在航空航天、汽车及摩托车领域。法国的幻影2000系列战斗机就是使用CATIA V5进行设计的一个典范；波音777客机则使用CATIA V5实现了无图纸设计。另外，CATIA V5还用于制造米其林轮胎、伊莱克斯电冰箱和洗衣机、3M公司的粘合剂等。CATIA V5不仅给用户提供了详细的解决方案，而且具有先进的开发性、集成性及灵活性。 CATIA V5的主要功能有：三维几何图形设计、二维工程蓝图绘制、复杂空间曲面设计与验证、三维计算机辅助加工制造、加工轨迹模拟、机构设计及运动分析、标准零件管理。 1.2 ADAMS软件介绍 ADAMS即机械系统动力学自动分析(Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems)，该软件是美国MDI公司(Mechanical Dynamics Inc.)开发的虚拟样机分析软件。目前，ADAMS己经被全世界各行各业的数百家主要制造商采用。根据1999年机械系统动态仿真分析软件国际市场份额的统计资料，ADAMS软件销售总额近八千万美元、占据了51%的份额。 ADAMS软件使用交互式图形环境和零件库、约束库、力库，创建完全参数化的机械系统几何模型，其求解器采用多刚体系统动力学理论中的拉格郎日方程方法，建立系统动力学方程，对虚拟机械系统进行静力学、运动学和动力学分析，输出位移、速度、加速度和反作用力曲线。ADAMS软件的仿真可用于预测机械系统的性能、运动范围、

机械原理课程设计连杆机构B完美版

机械原理课程设计 任务书 题目：连杆机构设计B4 姓名：戴新吉 班级：机械设计制造及其自动化2011级3班 设计参数 设计要求： 1.用解析法按计算间隔进行设计计算； 2.绘制3号图纸1张，包括： (1)机构运动简图； (2)期望函数与机构实现函数在计算点处的对比表； (3)根据对比表绘制期望函数与机构实现函数的位移对比图； 3.设计说明书一份； 4.要求设计步骤清楚，计算准确。说明书规范。作图要符合国家标。按时独 立完成任务。 目录

第1节平面四杆机构设计连杆机构设计的基本问题

连杆机构设计的基本问题是根据给定的要求选定机构的型式，确定各构件的尺寸，同时还要满足结构条件（如要求存在曲柄、杆长比恰当等）、动力条件（如适当的传动角等）和运动连续条件等。 根据机械的用途和性能要求的不同，对连杆机构设计的要求是多种多样的，但这些设计要求可归纳为以下三类问题： (1)预定的连杆位置要求； (2)满足预定的运动规律要求； (3)满足预定的轨迹要求; 连杆设计的方法有：解析法、作图法和实验法。 作图法设计四杆机构 对于四杆机构来说，当其铰链中心位置确定后，各杆的长度也就确定了。用作图法进行设计，就是利用各铰链之间相对运动 的几何关系，通过作图确定各铰链的位置，从而定出各杆的长度。 作图法设计四杆机构的特点 图解法的特点是直观、简单、快捷，对三个设计位置以下的设计是十分方便的，其设计精度也能满足工作的要求，并能为解析法精确求解和优化设计提供初始值。 根据设计要求的不同分为四种情况： (1) 按连杆预定的位置设计四杆机构； (2) 按两连架杆预定的对应角位移设计四杆机构； (3) 按预定的轨迹设计四杆机构； (4) 按给定的急回要求设计四杆机构。

锻造连接杆

连杆的现代锻造方法 2011年03月刊浏览次数：10 连杆的现代锻造方法 Charles Crout，吴金北，AJAX CECO 过去五十年，汽车零部件的制造工艺在不断的改进和提高。今天，对低成本，高强度，高性能和紧公差锻件的需求主导着市场和他的供应商。在锻件的生产过程中，这些对锻件的严格要求就如同对成品的要求一样重要。全世界的锻造公司不断地在寻找更好的生产方法和技术，能够达到汽车零部件购买商的目标和要求。 锻造连杆被看作内燃机质量的标准来使用了数十年，多年以来，不断的更换生产方法。其中包括锻钢的锻锤锻造，锻钢的压力机锻造，粉末锻造金属零件和铸造零件。在汽车工业发展历史早期的数十年，锻锤锻造被认为是最好的锻造方法。然而，在二十世纪中期，由于对质量和公差的要求越来高，对锻造方法必须进行改变，于是生产商开始使用机械压力机来取代锻锤。减少制造成本最有效的方法就是提高材料利用率。对重量和尺寸公差的越来越严格的要求促使粉末锻造连杆法的使用。除了紧公差之外的一个优势就是能够与连杆一起锻造连杆盖，并且能把连杆盖从连杆上打开，然后还可以与一个很好的配合面重新结合在一起，这样能减少制造成本。在二十世纪后期，锻造方法发展成“分开式”锻钢连杆，这也是粉末锻造金属连杆的一个优势。锻钢杆比粉末冶金杆强度高。随着发动机压缩比继续增加，具有较高强度的锻钢连杆就变得比较令人满意，

与粉末锻造连杆相比，这种锻造方法能够达到重量和尺寸公差的严格要求。 这篇论文将描述一种锻造方法，使用一个现代的，程序控制的感应加热系统，一个可编程的程控锻锤，一个辊楔横轧机和一个高效的模具设计方法来满足现代生产的要求。应用这种方法的厂家获得的收益是非常有竞争力。为了保护这些美国公司业主的权益，我们只选择了一个普通的例子来介绍，不能过多地公开他们的身份和他们特有的专利工艺，但能够演示现代锻锤锻造工艺生产高质量锻造连杆的能力。 这篇论文主要描述这种现代的生产工艺和模具设计方法，这种方法是一种非常成功的锻造工艺。按照这种工艺锻造出的连杆锻件。统计结果显示重量公差少于4克，厚度公差小于+/-.05 mm 背景 此锻造零件是一个单重540克，连杆中心线到中心线的距离为129.6mm（如下图所示）。图纸上零件重量名义公差要求为+/- 10 g。总厚度差异允许为+.4/-.2 mm。材料为40Cr. 此工艺包括一个控制比较好的感应加热炉，并在加料端配有红外线温度传感器，一个辊楔横轧机为圆形棒料准备，一个14#模锻锤，一个现代的，可编程的PLC控制的空气驱动锻锤，一套可以一次锻造两个零件的模具，首尾相连，一台切边压力机用于去除多余的飞边和剪曲柄销孔内边。辊楔横轧机和切边压力机是锻造车间普通的技术和传

中国航运业的现状与展望

课程号:00320034，课序号:0 开课学期:2011-2012(一) 课程名: 国际航运管理 中国航运业的现状与展望 【摘要】：航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。本文主要对我国航运的发展现状和未来的发展趋势，并对现阶段存在的问题进行简单的分析。 【关键字】：航运业现状挑战机遇战略选择 正文： 航运服务业是航运主业的重要支撑,是一国由海运大国走向海运强国的保证。经过改革开放逾30年的发展,我国港口基础设施和船队总体规模均达到世界领先水平;但我国的航运服务业发展相对滞后,阻碍我国向海运强国的全面转型。 一、我国航运业的发展现状 我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放以来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的89%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的10.3%，集装箱位占世界总量的20.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。

我国航运业取得了巨大的发展，这体现在三个方面：一是船舶结构逐步优化。二是建设了一批沿海港口。三是我国集装箱运输成后起之秀，未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。 北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。 东部主枢纽港群——东部主枢纽港群以上海港、宁波港为主。依托我国经济最发达和最具潜力的长江三角洲经济圈，集装箱箱源极为充足，发展后劲足，持续性好。宁波港是我国自然条件最为优良的港口之一，其集装箱吞吐量增长速度连续多年位列全国前茅。上海更是随着长三角经济圈的发展和大小洋山港区一至四期的建成运营，近一两年上海港的国际竞争力不仅强劲有力，而且对环球航线的超大型集装箱班轮更是产生巨大而无法比拟的吸引力。 南部主枢纽港群——南部主枢纽港群则以香港港、深圳港和广州港为主。珠江三角洲地区便为香港、深圳、广州港提供了丰富的箱源。 三大集装箱主枢纽港群的形成和鼎立，不仅借鉴了国外的经验，既作干线港、又互作支线港，走优势互补、港航联合之路，这也是我

中国铸造业市场分析研究报告

2011-2015年中国铸造业市场分析及发展趋势研究报告报告简介 我国铸造业将逐步进入世界贸易一体化、更开放的市场。过去计划经济的影响将通过更彻底的改革而完全消除，政府的干预只能通过公开的、透明的政策来实现。为此，我们铸造业的发展将逐渐与世界的发展趋势相吻合。 铸造是劳动密集型的企业，又是热、脏、累的典型，中国劳动力便宜、原材料丰富，在进入WTO后，不再会有外汇平衡、外销的问题，所以会有更多的中外合资或外方独资铸造厂进入中国。这些铸造厂的建立也将给中国带来新的铸造技术与装备，给我国带进好的铸造厂样本，但同时也增加竞争，使更多的铸造厂倒闭。 《2011-2015年中国铸造业市场分析及发展趋势研究报告》共十六章。首先介绍了中国铸造行业发展环境，接着分析了中国铸造行业规模及消费需求，然后对中国铸造行业市场运行态势进行了重点分析，最后分析了中国铸造行业面临的机遇及发展前景。您若想对中国铸造行业有个系统的了解或者想投资该行业，本报告将是您不可或缺的重要工具。 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所

等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

【出品单位】智研数据研究中心

报告目录、图表部份 第一章铸造产业相关概述 第一节铸造阐述 一、铸造的发展与演进 二、铸造的分类 三、绿色铸造 四、铸造的优点 五、铸造行业在国民经济中的地位 第二节铸造工艺 一、铸造工艺的特点及要求 二、铸造工艺及流程 第三节铸造机械 一、铸造机械熔炼设备简述 二、铸造机械的安全技术要求 第四节铸造产品材质 第二章 2010-2011年世界铸造行业整体运营状况分析第一节 2010-2011年世界铸造行业环境浅析 第二节 2010-2011年世界铸造行业市场发展格局 一、世界铸造市场特征分析 二、世界发达国家铸造技术发展现状 三、世界铸造市场发展动态分析

曲柄连杆机构课程设计

工程软件训练 目录 目录 (1) 第1章绪论 (3) 第2章活塞组的设计 (4) 2.1 活塞的设计 (4) 2.1.1 活塞的材料 (4) 2.1.2 活塞头部的设计 (4) 2.1.3 活塞裙部的设计 (5) 2.2 活塞销的设计 (5) 2.2.1 活塞销的结构 (5) 第3章连杆组的设计 (6) 3.1 连杆的设计 (6) 3.1.1 连杆材料的选用 (6) 3.1.2 连杆长度的确定 (6) 3.1.3 连杆小头的结构设计 (6) 3.1.4 连杆杆身的结构设计 (6) 3.1.5 连杆大头的结构设计 (6) 3.2 连杆螺栓的设计 (7) 第4章曲轴的设计 (8) 4.1 曲轴的结构型式和材料的选择 (8) 4.1.1 曲轴的结构型式 (8) 4.1.2 曲轴的材料 (8) 4.2 曲轴的主要尺寸的确定和结构细节设计 (8) 4.2.1 曲柄销的直径和长度 (8) 4.2.2 主轴颈的直径和长度 (9) 4.2.3 曲柄 (9) 4.2.4 平衡重 (9) 4.2.5 油孔的位置和尺寸 (10) 4.2.6 曲轴两端的结构 (10) 1

工程软件训练 第5章曲柄连杆机构的创建 (11) 5.1 活塞的创建 (11) 5.2 连杆的创建 (11) 5.3 曲轴的创建 (11) 第六章曲柄连杆机构静力学分析 (13) 6.1 活塞的静力分析 (13) 6.2 连杆的静力分析 (13) 2

工程软件训练 第1章绪论 曲柄连杆机构是发动机的传递运动和动力的机构，通过它把活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。因此，曲柄连杆机构是发动机中主要的受力部件，其工作可靠性就决定了发动机工作的可靠性。随着发动机强化指标的不断提高，机构的工作条件更加复杂。在多种周期性变化载荷的作用下，如何在设计过程中保证机构具有足够的疲劳强度和刚度及良好的动静态力学特性成为曲柄连杆机构设计的关键性问题[1]。 通过设计，确定发动机曲柄连杆机构的总体结构和零部件结构，包括必要的结构尺寸确定、运动学和动力学分析、材料的选取等，以满足实际生产的需要。 在传统的设计模式中，为了满足设计的需要须进行大量的数值计算，同时为了满足产品的使用性能，须进行强度、刚度、稳定性及可靠性等方面的设计和校核计算，同时要满足校核计算，还需要对曲柄连杆机构进行动力学分析。 为了真实全面地了解机构在实际运行工况下的力学特性，本文采用了多体动力学仿真技术，针对机构进行了实时的，高精度的动力学响应分析与计算，因此本研究所采用的高效、实时分析技术对提高分析精度，提高设计水平具有重要意义，而且可以更直观清晰地了解曲柄连杆机构在运行过程中的受力状态，便于进行精确计算，对进一步研究发动机的平衡与振动、发动机增压的改造等均有较为实用的应用价值。 本文以捷达EA113汽油机的相关参数作为参考，对四缸汽油机的曲柄连杆机构的主要零部件进行了结构设计计算，并对曲柄连杆机构进行了有关运动学和动力学的理论分析与计算机仿真分析。 3

国际海运发展趋势及中国现阶段航运市场战略

（一）全球航运市场总体发展趋势 全球海运市场在经历了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年开始回转，并在2004年达到新的顶峰。从2005年下半年开始, 国际航运市场显示出调整的趋势，这主要是根据国际经济和贸易形势,全球船舶运力、运量情况等因素来判断的。 从国际经济与贸易来看, 2006年，支持世界经济增长的各种有利因素将不会发生大的逆转，世界经济将延续目前的平稳增长势头。2006年全球经济增长率将达4.9%，07年为4.7%。中国今明两年的经济成长率估计将分别为9.5%和9.0%；目前, 各航运企业都很看重中国因素对全球海运市场的拉动。这些数据表明，国际贸易和主要推动力国家经济的稳步发展将对国际航运的支撑有很大的积极作用。 从2004年开始，新的造船订单在不断增加，而且日益趋向大吨位。目前世界各大船厂的新船订单已经排到2007年、2008年，按照造船周期，从2006年开始，将是新船交付的高峰。大量的造船订单极可能引发的可预计的新增运力增长，将有可能使未来几年内运力过剩, 从而直接导致竞争加剧，运费下调。根据权威机构德鲁里的预计，2006年全球运力有望增长15.7%，而运量的增长幅度仅为9.7%.这些说明了未来国际航运业将延续其调整性的发展阶段。 （二）各类航运市场发展趋势 1. 集装箱运输市场 2006年，全球集装箱船舶运力快速增长的趋势仍将继续。基于对世界经济、我国外贸形势，以及集装箱运力增长的分析，2006年中国集装箱运输市场仍将基本维持供需两旺的局面，但运力的投入将快于运量的增长，供大于求的形势将在2006年加剧。 据克拉克森统计，2006年将交付的船舶运力达133.2万TEU，相当于2005年年底船队规模的16.5％，预示着2006年的运力新增速度将较2005年更快。从订造船舶的运力结构上分析，超巴拿马型船将占2006年交付总运力的51%，明显加重主干航线的压力，届时主干航线的供求形势将十分严峻。 经济与贸易一直是航运的“发动机”。但运量与运力的供求关系变化也会影响明年的市场走势。从市场供求看，有一个数据值得关注，2006年国际集装箱船队总运力将以更大的幅度增长，交付使用和投入国际贸易航线的新造集装箱船将达370艘，其运力总和为130万TEU，国际集装箱船队总运力增幅达15％。很显然，运力的增长大于运量的增长，不可能保持市场供求的平衡。 2.油运市场 国际油运市场是一个非常敏感的市场,它不仅对本身供求关系的变化做出反应,而且对世界政治的变化、突发事件也会做出反应。 国际油运市场趋向船舶大型化。根据克拉克森2000～2005 年世界油船船队的统计, 到2005年底,世界油船船队规模达到3759艘、3. 21 亿载重吨, 分别比2000 年同期增长10. 75 %、11. 42 %。同时近几年吨位增长快于艘数增长,说明世界油船吨位向大型化发展的趋势。再加上国际油运市场运力增长，国际油轮市场运价继续下跌。根据国际机构提供的有关数据统计分析，2006年全球油轮船队（万吨级以上）运力将增长7%。其中，VLCC增长4%，苏伊士型增长6%，阿芙拉型增长7%。在石油供应方面，非欧佩克国家今年日产量会增加130万桶，增长2.6%；欧佩克的原