应急物流案例
案例正文：
呼和局煤炭运输应急物流中心选址1
摘要：应对突发事件的发生，有充足的物资保障、合理的物流中心、健全的应急机制和高效运转的应急系统，是合理应对、及时处理、降低损失的有效保证，而科学规划应急物流中心的建设以及布局，是应急系统能否迅速发挥应有作用的首要因素。本案例针对呼和浩特铁路局进行分析，通过分析选址中的影响因素、原则、程序等，结合项目管理。物流管理的思想分析、评价和选择合适的选址方法，采用合适的预测方法，对拟建物流中心作业量、物流市场需求量等进行预测，保证规划的物流中心满足运量波动和市场变化的发展需求，对呼和浩特铁路局规划建设煤炭运输应急物流中心进行选址。
0 引言
作为对接大秦线的上游煤炭主要生产区域，呼和浩特铁路局连续几年一直在雨雪冰冻灾害肆虐、南方电煤全面告急、夏季用电高峰期间，展开抢运电煤工作，经受应急考验，发挥了巨大作用。与此同时，集中抢运对呼和局的整个设备条件和运输组织水平提出了十分严峻的要求。在呼和局范围内规划建设交通便利、布局合理、货源充足、功能完善的具有应急功能的物流中心势在必行。
1 案例背景
作为全路18个铁路局其中之一，呼和浩特铁路局一直发挥着十分重要的作用。呼和浩特铁路局成立于1958年11月1日，地处祖国北部边疆和内蒙古自治区中西部，北傍阴山山脉，南临黄河之滨，是连接西北、华北地区物资运输和通往蒙古国、俄罗斯及东欧的重要通道。呼和局管界东起京包线（北京—包头）的孤山站与古店口站之间（380公里+500米），与太原、北京铁路局毗邻；西至包兰线（包头—兰州）的正义关站外（423公里+264米），与兰州铁路局相连；北到集二线（集宁—二连浩特）的二连站与蒙古国扎门乌德站间（335公里+601米），与蒙古国接壤。管内有京包、包兰、集二线3条干线，集通（集宁—通辽）、
1.本案例由北京交通大学经济管理学院的兰洪杰、王利铭撰写，作者拥有著作权中的署名权、修改权、改
编权。
2.本案例授权中国管理案例共享中心使用，中国管理案例共享中心享有复制权、修改权、发表权、发行权、
信息网络传播权、改编权、汇编权和翻译权。
3.由于企业保密的要求，在本案例中对有关名称、数据等做了必要的掩饰性处理。
4.本案例只供课堂讨论之用，并无意暗示或说明某种管理行为是否有效。
呼准（呼和浩特—准格尔）、东乌（东胜—乌海）、锡多（锡林浩特—多伦）4条合资铁路，还有乌吉（乌海—吉兰泰130.2公里）、海公（乌海—公乌素52.9公里）、包白（包头—白云鄂博145.2公里）、包石（包头—石拐29公里）、包环（包头—昆都仑召29公里）、郭查（郭尔奔敖包—查干诺尔47.3公里）6条支线，以及坝王河、京包集二、包西包环、包兰包白、中蒙、万包、集通后方8条联络线。线路总营业里程3305.5公里（其中集通铁路1665公里），双线里程844公里。共有站段级以上单位54个，管辖车站112个、生产班组1684个。截至2009年4月底，在册职工56274人，配属机车574台，其中电力机车62台；客车1330辆；固定资产原值172.6亿元，净值111.8亿元。
呼和局管界如图1所示：
图1 呼和浩特铁路局管界示意图
2 呼和局煤炭运输的基本情况
2.1 呼和局煤炭运输总体情况
我国是一个缺油少气多煤的国家，煤炭是主要能源，分布呈北多南少，西多东少。因此，国民经济的持续增长非常需要以铁路为骨干的运输支持。呼和局所处的内蒙古中西部资源得天独厚，煤炭资源尤为丰富。南部鄂尔多斯市有“地下煤海”之称，80%的地下蕴藏着品种齐全、储量丰富的煤炭资源，探明储量1244亿吨，约占我国煤炭探明总储量的1/6，已开发的主要煤田有东胜、准格尔、万利、西卓子山等。西部乌海市素有“塞外煤城”的美誉，已探明的煤炭储量30多
担着内蒙古地区煤炭的主要运输量。
在货源分布上，内蒙古西部地区现有煤矿近500处，煤炭货源主要分布在鄂尔多斯市周边地区，其煤炭产量占中西部地区煤炭总产量90%左右。其中，鄂尔多斯市约32100万吨；乌海市1980万吨；阿拉善盟660万吨；包头200万吨；呼和浩特市60万吨。
在煤炭铁路运输需求分布上（含到达管内运量）：乌海地区约1700万吨，包头地区约（含包神线及新包神线）7700万吨，呼包间约5000万吨，呼和地区（呼准线）约600万吨。
左右。以
装车点、东胜西货场、新街鑫聚物流园、新街物流园、呼集尔特坑口装车基地群。规划货位1400个，设计能力为9000万吨。
呼和地区既有一个装车基地：呼和如意物流园；规划一个：集包三四线呼和南装车点。货位为882个，设计能力1600万吨。
3 总结
随着应急物流重要性的日益提高，应急物流基础设施规划也在最近几年慢慢成为我国应急物流建设的重要组成部分。它以总体的应急物流系统的规划为指导，以各相关部门的现有规划为基础。需要注意的是，煤炭应急物流基础设施的建设，不仅为了在灾难发生时及时满足灾区煤炭的供应，而且需要平时满足日常煤炭的要求，是更大系统的组成内容。为此，规划中应当充分考虑地区差异，呼和局的铁路建设情况，同时要考虑到当地的供应和消费。
构筑应急物流中心的过程，是一个在现有基础设施的基础上调整完善过程。在规划布局上，将应急物流中心作为呼和局煤炭运输的有机组成部分进行统筹规划，可以避免出现重复建设、浪费资源或因不合理选址造成交通运输出现“瓶颈”现象。应急物流中心规划布局应以启动应急预案时以最快的速度调度指挥应急物资发往灾区，有利于当地煤炭物流改善为原则，充分考虑辐射半径，服务区域等因素。
（案例正文字数：3,175）
Abstract：
Enough materials, logical storage center, perfect emergency mechanism and high effect logistics system are necessary when burst incident take place. They are valid guaranty to answer, treat and loss. However, research on the theory of the location planning for emergency logistics center is the first element whether it can bring its function into play. The case based on Hohhot railways bureau, by analyzing discipline and steps in location and combined with PM and logistics theory, a suitable method is chosen, taking a fit method to forecast the business dealing quantity and logistics market demanding, in order to make the center being planned fit for the requirement of the whole market trend, gives an example about how to locate position.