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江北国际机场施工组织设计

第一章编制的依据

㈠编制依据

㈡编制原则

第二章工程概况

㈠工程概况

㈡工程简述

第三章施工总平面布臵图及说明

㈠施工场地平面布臵说明

㈡施工总平面布臵图

第四章施工准备

㈠施工准备

㈡技术准备

第五章施工布臵

㈠施工部署

㈡机械设备的组织及动员

㈢人员的组织及动员

第六章主要工程项目的施工程序和施工方法㈠总体施工方案

㈡市政道路路基土方开挖施工

㈢市政道路路基石方开挖施工

㈣填筑施工

㈤排水工程施工

㈥路面工程施工

㈦下穿地道桥施工

㈧挡土墙施工

㈨交通工程施工

㈩防护工程

第七章工程施工计划及其说明

㈠安排工程进度原则

㈡工程施工进度计划

㈢年度进度计划

㈣工程进度计划图表

㈤主要材料供应计划

㈥主要施工机械设备使用计划

㈦劳动力需用计划

㈧节约计划

第八章工程质量目标及保证措施㈠质量目标

㈡质量控制原则

㈢质量保证措施

㈣创优措施

㈤工期保证措施

第九章施工技术及安全保证措施㈠施工技术保证措施

㈡雨施工保证措施

㈢安全保证措施

㈣资料管理

㈤信息管理

第十章现场文明施工管理

㈠文明施工保护措施

第十一章环保与环卫管理

㈠环境保护与环卫管理

附：主要建筑材料的生产厂家等证明材料

第一章编制的依据

㈠编制依据

1、重庆市江北国际机场扩建指挥部和重庆市五环招标代理有限公司提供的《重庆江北国际机场航站区及配套设施扩建工程土石方平整工程施工》招标文件、答疑资料、中国民航机场建设总公司中国民航机场规划设计研究总院提供的施工设计图、地质资料。

2、有关部门颁发的各种施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。

3、由重庆市江北国际机场扩建指挥部组织的施工招标标前会议、踏勘现场掌握的有关资料及本投标人自行对现场周围环境的调查资料。

4、投标人建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况。

5、有关工程预算定额、重庆市市政定额及本投标人的企业定额等。

6、重庆市人民政府、当地人民政府及其关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。

7、当地民众多年来形成的风俗习惯。

㈡编制原则

本着优质、高效、经济、合理原则，以重庆市江北国际机场扩建

指挥部提供的招标文件和施工图纸为依据，严格执行公路及民航工程有关施工规范，采用先进施工技术，以机械化施工为主，用项目法施工管理模式，制定切实可行的施工方案，科学管理、科学施工，确保优质工程。

第二章工程概况

㈠工程概况

1、工程地点

重庆市渝北区两路镇重庆江北国际机场。

2、工程范围

⑴场区公路工程：包括公路地基处理，上、下基层，混凝土道面，沥青混凝土道面，人行道板，划标志线，土面区平整全部内容。

⑵乡村公路工程：混凝土道面，两车道，车行道宽8米，设计年限为30年，设计车速20公里/小时，设计荷载：汽-超20级挂-120，最大设计坡度7.0%，最小平曲线半径R=50米。

⑶排水工程：整个公路的排水系统。含修建涵洞、排水沟、边沟、盲沟、截水沟等排水设施。

⑷路基防护和加固构筑物工程：按照不同的要求分别采用了防护措施，即：草皮护坡（涉及到绿化由专业绿化单位施工）、路肩挡墙、

护面墙、锚喷护面等。

⑸下穿地道桥工程：A地道框架全长35.606米；B地道框架全长

32.535米。地道顶荷载标准：城-A级；地道净空：4.5米；净宽：下穿地道A-1.0+8.0+0.5米；下穿地道B-0.5+8.0+0.5米。

⑹交通标志牌工程：设臵警告标志、禁止标志、指示标志、道路标志和辅助标志四大类。标志采用铝合金板制作，设臵边框，警告、大型道路标志板厚3毫米，其余2毫米。标志中的文字、符号、图案、底衬均采用三级反光膜粘贴；标志的支撑结构设计按30m/s计算风荷载；标志底板和滑动槽均采用铝合金制作。立柱采用镀锌无缝钢管。

3、现场条件

施工场地地形地貌上属于受构造剥蚀的浅丘地貌，场地地形起伏变化比较大，全线地质构造稳定，无不良地质情况。

施工范围内公路路基已由专门的土石方施工单位平基，现在在施工，平基高程为：填方区低于公路路基设计高程1米，挖方区高于公路路基设计高程0.3米。

4、工程特征

工程场地靠近现有210国道和机场扩建工程施工现场。不但要保障空防安全和机场扩建工程的正常进行，还要尽量减少施工对210国道正常运营的影响。

5、技术规范和验收标准

采用《民航机场场道工程施工技术要求》、《公路路基设计规范》、《公路施工规范》、《土工试验规程》、《室外排水设计规范》、《重庆市

下水道通用图集》等技术规范以及设计图、变更通知等施工要求；采用国家民航现行的有关规定和工程质量检验评定标准等验收标准。

㈡工程简述

1、工程情况

重庆江北国际机场航站区及配套设施扩建工程市政道路工程为机场扩建配套工程，南起城南立交，北至现场进场道，西以机场高速路为界，东至航站楼一线，占地面积100万平方米，全部线路包括四种类型25条线路，总长11413.99米。场地地形地貌上属于受构造剥蚀的浅丘地貌，场地地形起伏变化较大，全线地质构造稳定，无不良地质情况。

2、横断面设计

道路根据车行道宽度不一致分为A、B、C、D四种类型的道路。A 型道路为四车道道路，车行道宽16米，人行道根据总图在不同位臵设臵不同宽度的人行道；B型道路为三车道道路，除B3线外车行道宽度均为12米，B3线车行道宽11米。C型道路为双车道道路，车行道宽8米。D型道路为高架桥的接线道路，根据桥宽不一致，车行道宽不一致，D1、D3线车行道宽度为11.5米两侧人行道均为1米，D2线车行道宽度为7.5米，两侧人行道宽也为1米。全线道路路拱横坡分为双向坡和单向坡两种，坡度均采用 1.5%，人行道横坡采用1.5-2.0%，具体设臵详见道路标准路幅图。根据需要在B型道路平曲线半径小于150米，C、D型道路平曲线半径小于70米段弯道处设臵超高，超高横坡采用1.5%，过渡段位于平曲线外前后各20米范围内，

在曲线与曲线相接段过渡段位于平曲线内前后各20米范围内，在交叉口处以交叉口处竖向设计为准。

第三章施工总平面布臵图及说明

㈠施工场地平面布臵说明

1、平面布臵原则

严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律法规，服从业主和监理工程师的指导。

2、布臵规划

⑴在布臵临时设施时，少占用地，充分利用空地。根据业主规划的区域在现在的站坪南侧。场地已经平整完毕，可以搭建临时施工用房。

⑵充分利用既有交通网络。

⑶生活办公房屋全部采用自建板房。

⑷合理布臵各种临时设施，满足施工现场要求，有利于安全使用。

⑸以投资费用低、管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，投资少，利用率高。

㈡施工总平面布臵图

按照总平面布臵原则，合理布臵各种临时设施，以便于施工。具体布臵《施工总平面布臵图》。

第四章施工准备

㈠施工准备

进场后配合场区土石方施工单位，首先作好涵洞、边坡、护坡、挡墙的施工，到设计标高土基的回填处理，与兄弟单位配合。

1、修建临时设施

为了尽快展开施工，首批人员进场后，租用当地机械设备修建临时工程，维护好业主提供的“三通一平”，即路通、水通、电通、场地平，临时工程所需的材料就近采购。各种设施具体位臵见《施工平面布臵图》。

2、施工便道

施工便道利用经平整的施工场内道路为主，便道与沟渠交叉处设过水管，以确保畅通。

3、生活房屋

施工队住房采用新建板房，并采取适当的取暖、降温设施。

4、生产及生活设施

根据该工程的实际情况，合理安排施工队伍，保证工程的顺利进行，安排生产和生活设施。项目经理部设有办公室、中心试验室等；生活设施有职工宿舍、食堂等。生产设施如：材料库（棚）、车辆及机具停放场、蓄水池等。具体布臵见《施工平面布臵图》。

5、生产及生活用水

充分利用土基平整的施工单位的水源，此水源完全可以满足施工生产和生活用水。

6、电力供应

工程用电从业主设臵的变电站接线口接入，另根据工程需要配备一台250kw和一台75kw的发电机作为备用电源。

7工地测量、试验室

施工现场设臵测量队，自建工地试验室。

㈡技术准备

1、内业技术准备

⑴认真阅读施工规范、审核施工图纸，编写审核报告。

⑵进行临时工程设施的具体设计。

⑶编制实施性的施工组织设计。

⑷编写各种针对性的保证措施。

⑸结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐必要的参考资料。

⑹依据合同条款，技术规范的规定和要求，完成各种临时设施符

合性数据的采集。

⑺根据合同要求，提供给业主或监理工程师的其它资料。

2、外业技术准备

⑴现场详细调查与地质补充勘探。

⑵现场控制点交接与复测。

①交桩及复测

施工人员与监理工程师一起，实施现场交接桩，交接桩后即进行复测，绘制控制测量布臵图，实施闭合导线控制测量，补设并根据施工需要增设控制点，进行固桩、护桩、交桩，复测完成后进行施工测量。

②施工放样

施工前用全站仪根据线路设计坐标准确定位；用桩橛明确地面高程，加密监时水准点，根据需要增设基线桩。

③各种工程材料的调查与合格性测试分析并编写试验报告。

④各种仪器设备的检测鉴定，并办理计量合格证书。

⑤施工作业中所涉及的各种外部技术数据。

技术准备按时间进程分为前、中、后三个阶段，前期是基础，中期是强化，后期是完善。技术准备工作坚决做到：准备项目齐全、执行标准正确、内容完善齐备、超前计划布臵、及时指导交底、重在检查落实。

⑶测量试验工作安排

①根据本标段工程的特点和招标文件要求，本投标人在现场设测

量队和试验室，以满足施工和质量控制的需要。

②测量队由队长、测量工程师、测量工等6人组成。

③试验室由试验室主任、试验工程师、试验员等3人组成。

⑷工地清理

施工人员进驻现场后立即开始施工场地清理工作，严格按图纸所示或监理工程师指示，清理工地范围内阻碍施工的各种构筑物，为临时和主体工程施工创造条件。清理场地范围为施工需要的最小使用范围，作业时小心谨慎。

⑸创建良好的外部施工环境条件

本投标人在施工过程中将努力做好以下几个方面的工作：

①积极宣传修建本工程的意义，使当地民众家喻户晓、路人皆知，从而赢得社会的理解、关注与支持。

②自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定、规范行为、遵章守纪。

③听取当地民众的意见，维护群众利益，在发生矛盾的时候，要耐心解释，妥善解决。

④同有关行政单位、企事业单位保持良好的关系。

⑤规范作业，文明施工，善始善终，工程结束后，做好收尾清整工作。

⑥强化环保意识，把施工与环境保护紧密地联系起来。

⑦听从业主召唤，服从监理工程师指导、协调，从大局出发，全盘考虑。

⑧入乡随俗，自觉尊重当地民众的风俗习惯，维护社会治安秩序。

第五章施工布臵

㈠施工部署

1、施工组织管理机构

项目经理部设项目经理一名，总工程师一名，项目经理全权负责本合同段的管理，制定计划、做出决策；总工程师负责实施性施工组织设计的编制及协调指挥施工技术管理。

2、经理部各部门的职能

3、各施工队施工任务的分配

为确保本工程按期完成，配备了3个施工队，高峰期投入劳动力

达到 500人，各施工队任务分配如下：

施工一队（200人）：负责本合同段场内道路、排水、及交通标志的施工。

施工二队（150人）：负责本合同段乡村公路的施工。

施工二队（150人）：负责本合同段下穿地道的施工。

㈡机械设备的组织及动员

1、机械设备进场

机械设备从附近工地调入。

2、机械配臵的原则

能够满足本合同工程的内容、数量和工期要求，在机械类型上搭配合理，数量充足并留有余地，性能上能满足质量要求。

㈢人员的组织及动员

人员以满足工程施工实际需要和业主或监理工程师要求为原则，按工程进度计划分批分期进入施工现场，并随情况的变化及时调整。

第六章主要工程项目的施工程序和施工方法

㈠总体施工方案

重庆江北国际机场航站区及配套设施扩建工程的市政道路工程、排水工程、交通工程、下穿地道工程。优先施工道路工程，采用大型机械施工，待道路路基施工完成后，人工配合机械开挖排水管道，管道施工完成后，施工路面。最后施工交通标志。乡村公路、下穿地道与路基同时施工。下穿地道施工采用明挖方式，在道路设计标高以下不放炮。

㈡市政道路路基土方开挖施工

1、施工要求

施工范围内公路路基已由专门的土石方施工单位平基，现在正在施工，平基高程为：填方区低于公路路基设计高程1米，挖方区高于公路路基设计高程0.3米。

2、开挖方法

挖掘机挖掘的深度小，长度不超过80m时采用推土机施工。当地面坡度较陡时，采用纵向直铲移挖作填；当地面横坡较平缓时，表面横向铲土，下层土纵向推运；当地面横向宽度较大时，采用两台或多台推土机横向联合作业。

3、超挖处理

开挖时严格控制开挖标高，若有超挖，用合适的材料填补压实。边坡随挖随刷，随修整，并严格控制不超挖。

㈢市政道路路基石方开挖施工

挖方边坡坡度石质1：0.3～1：1，其中强风化岩层边坡采用1：1，中风化、弱风化岩层边坡采用坡比1：0.3，逐级分阶开挖，并进行锚喷护面：土质边坡采用1：1，横断面设计时由于无逐桩地质断面资料，施工时按实际地质状况结合周围场平情况按照前述原则实施。

当边坡高度大于5米时设臵护面墙；无护面墙段路堑边坡坡角设臵A型排水边沟，在填方坡易积水地段及高边坡顶部设臵B型排水边沟。

填方路堤边坡采用种植草皮、灌木丛，防止雨水对路堤边坡的冲刷。在路堤的坡脚积水无法排除的地段设臵临时排水的B型边沟。边坡坡顶设臵截水沟，其形式采用B型边沟。

在路肩挡墙顶部、填方边坡高度大于3米、开挖边坡高度大于3米且边坡顶部处有行人通过的部位设臵人行栏杆。

对于永久的岩质边坡实施时进行锚喷护面，边坡中设臵的路肩挡土墙、护面墙采用10号砂浆30号条石砌筑。

1、区段内挖石方量较小时，施工中采用预裂爆破，施工中不放大炮，用风枪或风镐钻孔爆破配合松土机械施工。爆破时采用多段导爆管微差预裂法。

⑴因地形与环境特点，在爆破施工中做好防护，减少冲击，在爆破面覆盖废旧轮胎及草木层，以缓解冲击。

⑵施工程序：爆破区管线调查→炮位设计与审批→配备专业爆破

人员→机械或人工清除表层土或强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布臵安全岗→炮孔堵塞→人员等撤离至安全区→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果。

⑶施工方法

预裂爆破是配合深孔爆破进行的，通常采用弱性装药结构或用低猛度、低爆速的炸药，减弱炸药爆炸时对孔壁的冲击压力，在爆炸气体作用下，促使岩体裂缝产生在预裂孔的连线坡面上，并顺此裂缝爆下，形成比较光滑平整的边坡面，减少爆破对坡面的振动松动。

2、参数选择

⑴钻孔直径d：取与主爆孔一样的100mm钻孔直径。

⑵孔距a：用孔距a与钻孔直径d的比值，孔距系数n作为衡量孔距对预裂爆破效果影响的因素，即：

n=a/d

预裂爆破取n=8～12

用孔距密集系数m作为衡量预裂爆破效果与最小抵抗线有关的因素,即：

m=a/W p

m=0.5～1.1

⑶装药密度q′和单位炸药消耗量q:

预裂爆破: q=0.1～0.9Kg/m3

q′=0.28～0.39kg/m

3、预裂爆破的施工

⑴钻孔

钻孔采用凿岩机或风枪。

①预裂炮孔深度小于8 m ，边坡较高时，采用分层爆破，分层处留30～50cm宽的边坡平台。

②准确测放孔位桩，施钻方向与边坡走向垂直，横向角度与边坡角一致，保证孔底在同一底板平面上。

③装药

采用弱性装药结构，炸药按设计线装药密度沿孔长均匀分布。为保证孔口段的预裂爆破效果，在孔口0.8～1.5 m段不装药，用炮泥堵塞。

④起爆网路

采用预裂爆破与主爆孔分开起爆。

4、施工注意事项

⑴预裂炮孔间距为8～12倍炮孔直径，主炮孔间距根据岩性、构造特点、裂隙发育程度和对破碎程度的要求等因素确定。预裂孔设计在边坡眉线处，倾斜度与边坡坡率严格一致。缓冲孔距预裂孔1.5～2m，倾斜程度与预裂孔相同。施工前，将爆破设计方案报监理工程师确认后执行。

⑵钻孔时，孔位、孔深和孔径严格按设计施工，并保持炮孔在同一平面内。装药前，将炮孔内废渣清除干净。

⑶装药量按设计严格控制，采用不耦合间隔法装药。装药时，将

药卷按规定间距均匀绑扎在导爆管上，形成药串，并将其固定在竹片上，将药卷轻轻送至炮孔内。为保证深部岩石被炸开，炮孔底部1m 长装药量为正常量的2～3倍。

⑷按设计方式联结导爆管和安装引爆器时，无关人员和设备撤离至安全区内，周围设安全岗。

⑸预裂炮孔口用炮泥封堵严实，封堵长度为0.8～1.0m。预裂炮与主炮的起爆时间间隔在50～150ms之间，且同一排孔同时起爆。起爆前，发出清晰的信号，设臵警戒，及时撤离人员和设备。

⑹瞎炮由原装炮人员进行处理。如果导爆管经检查连接完好，则重新起爆。如导爆管已破坏，则用木制或竹制工具将封堵物轻轻掏出，另装入火雷管重新起爆。确认所有爆炸均结束后，解除警戒。

⑺开挖后，对边坡及时清刷，使其顺直、平整。

⑻开挖后基岩标高与设计标高之差保持在允许范围内。过高时，采用人工凿平；过低则用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。

5、开挖后运输方法

土石方开挖后，填方与开挖面距离小于或等于120米时采用推土机推运；距离大于120米小于400米，土方采用铲运机施工；运距大于120米时，采用装载机或挖掘机装，自卸汽车运输。

6、爆破后大或超大粒径的解小

用于填方的超大石块采用机械二次打眼爆破解小，大石块（粒径大于50cm小于100cm）采用明炮（用胶泥把炸药及雷管粘于石块上）解小，一般的不符合填料粒径的石块用人力解小。

7、爆破材料的选择

为保证爆破安全，采用硝铵炸药，导爆管非电毫秒雷管，电动起爆箱起爆，有水采用防水炸药。

㈣填筑施工

横坡陡于1：5的坡地上的填方路基，在填筑前，将地面挖成台阶，且台阶宽度不小于1米，台阶顶面做成2-4%的反向横坡，以防路基滑动而影响稳定。

当填方高度H＞20米时，边坡为1：2.0；

当填方设计8＜H＜20米时，边坡为1：1.75；

当填方高度H＜8米时，边坡为1：1.5；

边坡坡度变化处设臵1.5米宽的护坡道。

1、土石方填筑施工工艺

填筑施工工艺见下页施工工艺框图”。

2、填方施工

本合同段土石方移挖作填，多余和废弃土石方按业主确定的弃土场堆弃。

⑴基底处理

①挖方区如开挖至设计标高时表层为石质（含各种生活方式的风化石），超挖至少30厘米，并回填素土。

②原地压实

填方前检查原地面压实度，达不到要求的需碾压原路基顶面，压实度不小于0.95。

填筑施工工艺框图

⑵填料要求

填料石块粒径小于25cm，填料分层摊铺，分层碾压密实，每层松散摊铺厚度小于50cm。根据招标文件的要求，要合同段不存在换填。在斜坡上填方开挖成台阶，台阶宽度大于1米后再分层回弹碾压填实。填筑的材料的最小强度、最大粒径符合设计和规范要求。不同性质的填料不在同一段的同一层次混填。在施工过程中挖方发现局部少量膨胀土，其土方不能用于填筑，用自卸车运至弃土场或业主指定

北京首都国际机场3号航站楼介绍

北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼?福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣

工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼概况

北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E 共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结

国际机场扩建工程施工组织设计方案

国际机场扩建工程施工组织设计方案目录第1卷工程概况 (3) 第2卷施工组织 (7)

第3卷施工进度计划 (10) 第4卷主要施工方法 (12) 第5卷施工技术组织措施 (78) 第6卷现代化管理方法和新技术应用 (87) 第7卷施工总平面规划 (89) 第8卷交工资料编制 (91)

工程概况第一节工程简述为了满足日益扩大的国际交往和国内市场的需要，**某国际机场在其西侧进行大规模的扩建，扩建工程由辽宁省、**市与东北民航管理局共同投资,建设单位为**某国际机场扩建工程指挥部,监理单位为北京塞瑞斯监理公司. 其中新建的航站楼是机场扩建工程的核心建筑，该楼造型新颖、宏伟壮观。该航站楼由德国和中国民航设计院共同设计，建筑面积为6.32 万平方米，分为A 、B 、C 、D 四个区域及高架桥，主体结构为二层，局部配置地下室，局部配置夹层，建筑总高37 米。第二节工程内容新建航站楼机电安装工程主要有采暖、通风与空调系统、给排水系统、、消防系统、供配电与照明系统等。采暖、通风与空调系统安装内容主要包括中央制冷装置、冷冻水管道系统、冷却水管道系统、采暖系统、机械通风系统、舒适性空调系统和防排烟系统等。给排水系统安装内容主要包括生活给水系统、热水系统、排水系统等。其中有各类水泵17 台、大便器191 套、挂式小便器117 套、洗脸盆164 套、淋浴器4 套、电开水器8 台、洗涤盆24 台、热交换器1 台、电子水处理仪2 台、闭式隔

膜膨胀水箱1 台、立式储水罐1 台、各类管道延长米约8 千米、各类阀件约860 件。消防系统安装内容包括室内消防给水系统、室内消火栓系统、室内自动喷淋给水系统、CO全淹没灭火系统、防火卷帘装置等。其中各类水泵10 台、气压罐2 台、消防水泵接合器8 套、湿式报警阀组12 套，二氧化碳气瓶51 个、氮气启动瓶6 个、各式喷头1 万余个、管线约4.2 万米。供配电与照明系统安装内容包括变配电系统、防雷接地系统、动力系统和照明系统等。其中有3 个变电所、1 个发电机房、6 个配电间，主要工程量有变压器6 台、柴油发电机组1 台、UPS 不间断电源1 个、高低压配电柜95 台、各类配电箱141 台、各类灯具约6000 个、各类插座约1200 个、电缆桥架约4800 米、线槽约1500 米、电线电缆约27 万米。此外，还有厨房、餐厅等部分设备的安装。第三节工程特点一、施工技术、工程质量要求高 **某国际机场扩建工程是**市重点工程，其航站楼作为**市的一个窗口，必须建设成为国家一流建筑。航站楼内部设施完备，技术先进，装修水准高。机电安装工程必须采用先进的施工技术，高标准的质量要求，才能保证设施的可靠性、安全性及建筑、安装、装饰三者的整体美观与协调。二、安装工程与土建、装饰工程施工交叉作业量大、时

重庆江北国际机场商业经营业务研究

重庆江北国际机场商业经营业务研究摘要：机场收入由航空性收入和非航空性收入构成，根据先进机场的发展经验表明，非航空性收入已经超过航空性收入，有的已经达到机场总收入的60%，这都得益于机场商业经营业务的发展。自从民用航空业实施“十二五”规划以来，我国机场数量开始迅速增长，在这样迅猛增长的情况下，市场对机场管理运营的要求也有所提升。在经济和民航业共同发展的情形下，我国机场企业努力从各方面创造收入，发展商业经营业务已成为机场创收的重要途径。本文以重庆江北国际机场为例，首先分析机场商业经营业务的主要组成要素，然后探讨重庆江北国际机场发展商业经营业务遇到的商业经营业务量较低、商业经营业务种类单一、商业经营业务规划相对落后的问题，并根据国内外先进机场的发展经验和自身实际提出重庆江北国际机场发展商业经营业务的策略。关键词：重庆江北国际机场；商业经营业务；策略引言随着人们生活水平的提高，飞机出行便捷、高效，成为人们出游的首选，国内各大机场的客流量迅猛增长，特别像重庆这样旅游城市的崛起，越来越多的乘客想要在旅途中享受到更舒适别致的旅行体验，这为机场发展商业经营业务提供了更多的机遇。例如：机场餐饮、机场休闲娱乐、机场零售等。机场商业经营业务收入是机场非航空性收入的主要来源，商业经营业务发展水平的高低直接影响机场的经济效益，然而，国内各大机场的商业经营资源并未得到全面的开发与利用，发展商业经营业务已成为各大机场关注的焦点。现在，机场的角色逐渐由简单的服务保障型向商业经营性转变，实现机场职能转变时，机场应加强商业经营业务的管理，最大限度的挖掘机场商业价值，努力拓宽业务渠道，与入驻商家建立良好的合作关系，提高机场经济效益，促进重庆江北国际机场复合型综合机场的建立。 1 相关概述 1.1 商业经营业务界定机场的业务多种多样，除航空性业务外，在机场开展的一些商业经营业务也是机场业务的重要组成部分。机场商业经营业务主要包括零售业务、餐饮业务、广告业务、休闲娱

某国际机场扩建工程施工组织设计

一、工程概况与编制依据（一）、编制依据 1、北京首都国际机场扩建工程飞行区道面工程施工招标文件及补遗书。 2、北京首都国际机场扩建工程飞行区道面工程设计图及设计说明。 3、中标通知书和施工合同。 4、相关技术规范、标准及规程： MH5007－2000 《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》 MH5006－2002 《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5014－2002 《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH5011－1999 《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》 MH5005－2002 《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》 GB175－85 《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》 GB50026－93 《工程测量规范》 GBJ123－88 《土工试验方法标准》 JTJ036－98 《公路改性沥青路面施工技术规范》 JTJ054－94 《公路工程石料试验规范》 JTJ057－94 《无机结合料稳定材料试验规范》民航总局第69号令《民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定》民航总局第97号令《民用机场不停航施工管理规定》 5、我总队机械装备实力和相关工程施工经验。

（二）、工程概况及主要工程量 1、工程名称北京首都国际机场扩建工程飞行区道面工程FB-2合同段。 2、工程地点位于T3A航站楼东侧新建滑行道西侧的停机坪及联络滑行道部分。 3、气象条件北京地区属典型暖温带、半湿润半干旱大陆性气候，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥。年平均气温11-12℃，7月份平均气温25～26℃，1月份平均气温约-4～5℃；北京地区为季风区，风向有明显的季节变化，冬季以西北风为主，夏季多偏南风，春秋为南北风向转换季节；年最大风速22m/s，7月份最大风速14m/s，1月份最大风速为20m/s，北京地区年降水量550～660mm，降水量季节性变化大，年降水量80%以上集中在汛期（6-9月份），夏季降水量可达400～450mm，冬季降水量10mm左右。冬季不利水泥砼的施工，本地区的地基土的标准冻深为0.8m。 4、主要设计指标水泥混凝土设计28天抗折强度为5.0MPa，抗冻标号不低于F200。水泥碎石基层7天浸水抗压强度设计值为4MPa。

北京首都国际机场T3航站楼

土木工程鉴赏报考题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼系别：电气工程及其自动化班级：本电气自动化101班姓名：邹志强学号：2010020143104 指导老师：陈铃培日期：2012年12月16日

北京首都国际机场3号（T3）航站楼目录一：工程概况 (2) 二：该工程的独特与创新之处 (3) 三：该工程的设计理念 (4) 四：该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七：参考文献 (12)

广东技术师范学院天河学院土木工程鉴赏报告一：工程概况 “北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩

北京首都国际机场T3新航站楼工程概况

北京首都国际机场T3新航站楼一、工程概况北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。

交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。 T3B主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架10万㎡，所用钢管构件约1万t，搭设高度随屋面曲线高度变化而变化，核心区最大高度达到37.45m跨度达到21m，最大悬挑7.5m，是目前国内已知规模、高度和跨度最大的满堂红脚手架。二、要解决的关键技术问题 1．搭设高度高，距地面高度25m～50m，大部分天花区域距地面高度在30m左右，最大高度达到37.45m（相对地下轻轨轨道悬空高度近50m）。 2．扣件式钢管脚手架自重超过楼板允许承受载荷。

某国际机场新航站楼消防工程施工组织设计

某国际机场新航站楼消防工程施工组织设计一、工程概况：本消防工程由下述 5 个部分组成： 1．消火栓系统 2．自动喷洒系统 3．水幕系统 4．气体灭火系统 5．手提及推车式灭火器其中：消火栓和自动喷洒是该工程的主要部分，而消防给水管道安装工程又占据绝大工程量，管道延长量约51800 米，管径为DN25-250。加上相关设备、附件及其他配套部分，全部消防工程安装约需69000 工日。在地下一层I 、II 、III 段各设有一个消防泵房。每个水泵房内设消防水箱两座，每座在I 、III 段内是270 立方米，在II 段内是168 立方米，分别从两条Ф400 上水主管上引至水箱。三个消防泵房间有连通管，上设手动阀。全楼最大用水量为1026立方米，其中消火栓水量3×108 立方米/时，喷淋水量3×108 立方米/时，水幕水量3×126 立方米/时，每座消防水泵房各有三套消防水泵对应的共给供给三套消防水系统。消防泵全部为立式多级泵。本楼无屋顶水箱，各系统皆有稳压泵维持系统的高压。当火灾发生时，由各路压力传感器和控制器启动消防水泵，或由消防中心操作。室内消火栓系统设有水平环状管。消火栓采用箱体带启动按钮的铝合金磨砂玻璃箱体，双阀双出口。自动喷淋系统按中危险级设计，为湿式。喷洒头在一级场所用68℃温标。在净

高8 米以下的房间或厅堂设喷淋，在自动扶梯及行李洞口其周围部位也设有自动喷头。水幕系统设在防火墙上卷闸通道处，水幕系统基本为湿式，但在末端输出控制器或手动阀后为干式。水幕和自动喷淋系统均设有湿式报警阀、水流指示器等装置。每座水泵房内的三种系统分别设有水泵结合器。消火栓系统采用焊接钢管。自动喷淋系统采用镀锌钢管，Ф200 及以上的使用黑钢管外热镀锌。消火栓水管、喷淋水管均不保温。固定式自动灭火系统设于地下一层及地上一层的共24 套。布置在各电气机房。其控制可就地或由消防中心操作。气体喷洒管采用镀锌无缝钢管。手提式及手推车式灭火器布置在所需要的场合。所有消防器材皆应是北京市消防局认可的产品。系统的调试与试验皆应有消防局派出的监督人员参加验收。

机场新航站楼项目施工组织设计

×××国际机场新航站楼工程（气体灭火系统工程）施工方案编制人: 编制日期: 审核人：审核日期：审定人：审定日期：编制单位: ×××消防安全工程有限公司

目录第一章、编制依据及编制内容第二章、工程概况及特点分析第三章、项目管理组织机构第四章、工程进度计划第五章、施工机具设备计划第六章、安装方案第七章、施工工期保证措施

第八章、质量保证措施第九章、冬雨、酷热季节施工措施第十章、与各方协调配合措施附录第一章、编制依据及编制内容第一节、编制依据 ×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段招标文件×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段答疑文件

×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段设计图纸施工现场条件及勘察资料现行国家施工及验收规范和质量检验评定标准，主要有：《中华人民共和国消防法》《高层民用建筑设计防火规范》（－）（年版）《洁净气体灭火系统设计、施工及验收规范》（）《气体灭火系统设计规范》（）《气体灭火系统施工及验收规范》（）《火灾自动报警系统设计规范》（－）《火灾自动报警系统施工及验收规范》（－）《火灾自动控制器通用技术条件》（）《消防联动控制设备通用技术条件》（）《建筑电气安装工程施工质量验收规范》（）《建筑工程施工质量验收统一标准》（）《七氟丙烷洁净气体灭火系统设计规范》（）《气体灭火系统及零部件性能要求和试验方法》（）《消防安全疏散标志设置标准》（－－）国际民航组织理事会“国际标准和建议措施《附件机场》” 除本技术规格另有规定，编制单位以中华人民共和国法定计量单位作为计量单位，不在法定计量单位范围内的，将使用国际计量单位和国家选定的其它计量单位。所有的日期单位都指日历天。第二节、编制内容 ×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段气体灭火系统的供应及安装、调试、验收、维保等。本施工方案是规范和指导本工程实施过程的综合性文件，目的是为了使××首都国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段在施工全过程中按科学规律组织规范施工，有计划的开展各项各部工序的施工，及时做好各项施工准备工作，保证各种资源和劳动力的及时供应，协调与总包方、各兄弟施工单位、各工地之间的时间安排，保证施工的顺利进行，按期保质保量完成施工任务。第二章、工程概况及特点分析第一节、工程概况工程名称：×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段雇主名称：×××国际机场扩建工程指挥部招标代理：××国际招标公司设计单位：北京市建筑设计研究院（缩写）招标编号：施工总承包商：××××有限责任公司监理单位：××××建设监理公司

重庆江北国际机场旅客吞吐量预测

重庆江北国际机场旅客吞吐量预测随着西部大开发战略的不断深入和“一带一路”战略的逐步推进，重庆机场作为重庆市对外交流的门户，客货运量逐年增加，本文通过对01年到14年已有的客货运输量，采用趋势外推法、计量经济法和季节指数法来预测未来五年的航空客货运输量，结合当地的经济和人口等基本情况，对机场未来的发展和功能定位提供参考。标签：机场；航空业务量；预测随着重庆的战略定位不断提升，国民经济、旅游业和对外开放的高速发展以及实施西部大开发战略的不断深入以及“一带一路”发展战略的不断深入，重庆江北国际机场作为重庆市对外开放交流的窗口作用越来越突出。因此，预测重庆机场的旅客运输量对城市发展及机场发展来说是很有必要的。 1.重庆机场航空业务量预测 1.1 航空业务量预测影响因素一般认为影响航空运输的主要因素包括：地区经济发展和结构、人口因素及其构成、地面交通情况以及区域机场的布局和功能定位等。地区经济发展和结构包括：城市GDP、社会零售商品销售总额、产业结构等。人口因素及其构成包括：地区总人口数、从业人员数等。地面交通情况包括：铁路客运量、公路客运量等。 1.2 重庆机场航空业务量及相关影响因素数据笔者统计了重庆江北国际机场2001年到2016年的旅客吞吐量、货邮吞吐量及重庆市的GDP、人口总量、社会平均工资、旅游总收入等数据。 1.3趋势外推法预测未来旅客吞吐量根据2001年到2016年的旅客吞吐量与时间进行回归分析，采用指数、多项式趋势线进行拟合，根据拟合效果，采用最大的方程，根据对比，选择二次多项式预测模型，预测方程为：y=12.425x2+8.8186x+305.57 根据模型可得近期目标年旅客吞吐量，如表3所示 1.4 计量经济法预测未来旅客吞吐量根据1999-2015年统计数据，应用SPSS软件，分析GDP、人口总量、社会平均工资、国际旅游（外汇）收入、货邮吞吐量这五个因素同旅客吞吐量的相关性，根据相关性得到系数表，经分析其系数均小于0.05，证明各影响因素与旅客

天津国际机场施工组织设计

目录第一章工程总体概述 (5) 第一节概述 (5) 第二节工程总体概况 (5) 第二章编制说明 (11) 第一节招标范围 (11) 第二节编制依据 (11) 第三章施工平面布置和临时设施布置 (14) 第一节施工部署原则 (14) 第二节施工部署的指导方针 (14) 第三节施工总体部署 (15) 第四节技术准备 (15) 第五节施工准备 (15) 第六节项目组织机构 (17) 第七节施工现场平面布置和临时设施布置 (21) 第四章劳动力和材料投入计划及其保证措施 (29) 第一节劳动力计划及其保证措施 (29) 第二节施工主要材料投入计划及其保证措施 (32) 第五章施工进度计划和各阶段进度的保证措施及违约责任承诺 (34) 第一节总工期安排 (34) 第二节计划工期与实际工期对比纠偏措施 (34) 第三节保证工期的措施 (35) 第六章机械设备投入计划 (37) 第七章工程特点及对重点、难点的理解与把握 (40) 第一节工程主体关键工序的施工技术、工艺及质量保证的措施 (40) 第二节对本工程重点、难点的分析 (41) 第三节对本工程重点及难点的解决方案 (41) 第八章建筑工程及装饰装修工程施工方案 (43) 第一节施工组织 (43) 一、施工顺序安排 (43) 二、施工缝留设 (43) 第二节施工测量 (43) 一、人员组织及设备配置 (43) 二、平面控制网的测设 (43)

三、高程控制网的测设 (44) 四、基础部分施工测量 (44) 五、主体部分施工测量 (45) 六、沉降观测 (46) 第三节基础工程 (46) 一、土方工程 (46) 二、钢筋工程 (47) 三、模板工程 (47) 四、混凝土工程 (48) 第四节主体结构工程 (48) 一、钢筋工程 (48) 二、模板工程 (55) 三、混凝土工程 (62) 四、砌体工程 (69) 五、脚手架工程 (71) 六、钢筋直螺纹连接施工 (76) 第五节屋面工程施工 (77) 一、屋面找平层施工 (77) 二、块体保温层施工 (78) 三、放水卷材施工 (78) 第六节装饰工程施工方案 (79) 一、施工组织 (79) 二、墙面抹灰 (80) 三、内墙乳胶漆 (80) 四、内墙瓷砖 (82) 五、外墙涂料施工 (83) 六、矿棉板吊顶工程 (83) 七、铝合金方板吊顶 (84) 八、油漆工程 (85) 第七节楼地面施工 (86) 一、不发火砂浆地面 (86) 二、地砖楼地面 (87) 第八节门窗工程 (88) 一、塑钢窗安装 (88) 二、木门安装工程 (89)

国际机场代码一览表

阿勒泰AAT ZWAT阿勒泰机场ALTAY查看地图安庆AQG ZSAQ安庆(天柱山）机场ANQING查看地图保山BSD ZPBS保山云瑞机场BAOSHAN查看地图昌都BPX ZUBD西藏昌都邦达机场CHAMDO查看地图北京PEK ZBAA北京首都机场BEIJING查看地图长春CGQ ZYCC长春龙嘉国际机场CHANGCHUN查看地图长沙CSX ZGHA长沙黄花机场CHANGSHA查看地图常州CZX ZSCG常州奔牛机场CHANGZHOU查看地图成都CTU ZUUU成都双流机场CHENGDU查看地图重庆CKG ZUCK重庆江北机场CHONGQING查看地图迪庆DIG ZPDQ迪庆香格里拉机场DIQING查看地图大理DLU ZPDL大理荒草坝机场DALIXIAGUAN查看地图大同DAT ZBDT山西大同机场DA TONG查看地图

敦煌DNH ZLDH敦煌机场DUNHUANG查看地图克拉科夫KRK EPKK克拉科夫机场KRAKOW查看地图锦州JNZ ZYJZ锦州小岭子机场JINZHOU查看地图格尔木GOQ ZLGM格尔木机场GOLMUD查看地图广州CAN ZGGG广州白云机场GUANGZHOU查看地图贵阳KWE ZUGY贵阳龙洞堡机场GUIYANG查看地图国内机场代码 AAT(ZWAT) 阿勒泰市阿勒泰机场 AKA(ZLAK) 安康市五里铺机场 AKU(ZWAK) 阿克苏市温宿机场 AQG(ZSAQ) 安庆市大龙山机场 AYN(ZNNN) 安阳市安阳机场 BAV(ZBOW) 包头市海兰泡机场 BHY(ZGBH) 北海市福城机场 BPX(ZUBD) 昌都市昌都马草机场 BSD(ZPBS) 保山市保山机场 CAN(ZGGG) 广州市白云国际机场 CGD(ZGCD) 常德市桃花机场 CGO(ZHCC) 郑州市新郑国际机场

新郑国际机场施工组织设计word版可修改

第一章编制原则及依据一、编制原则 1、质量目标明确，保证措施完善，确保施工质量； 2、安全目标明确，保证措施可靠，保障安全； 3、工期目标明确，计划安排合理，确保施工工期； 4、施工部署、施工方案、方法、工艺先进科学，符合规范及环保要求； 5、保护环境，保护文物，尊重当地民风民俗，文明施工； 6、加强施工管理，应用“五新”技术，控制工程造价。二、编制依据 1、郑州新郑国际机场航站楼改扩建项目停车场道路工程施工招标文件、来往的函件以及答疑书。 2、招标文件提供的设计图纸、技术规范、工程量清单等资料。 3、国家、建设部及河南省现行的设计、施工、验收标准规范及有关文件。 4、我公司对施工现场的实地勘察、调查资料。 5、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法、同类工程的施工经验以及人员、设备情况。 6、我公司可调用到本合同段的各类资源。三、遵循的规范和标准《施工组织设计文字说明》编制所遵循的主要规范标准，详见附表1-1。四、施工管理指导思想按照先地下后地上，先主体后附属的施工顺序，本着安全保工期，优

质创信誉，管理出效益，全面争第一的思想管理指导施工。本指导思想反映在实施过程中的实质工作表现是：突出一个“快”字:快调遣、快进场、快开工；狠抓一个“实”字:人员、机械落实，施工组织落实，各项管理务实；立足一个“先”字:开工及进度争先，安全生产、工程质量争先；确保一个“环”字：环境保护、水土保持措施得力，保证现场环境、水土状况及既有设施得到保护改善。质量管理严格按照ISO9001：2000质量保证模式进行，以“高起点、严要求、创全优”作为在本工程实现“坚持走质量效益型道路，以优质工程和良好的服务质量，最大限度地满足顾客需求，在持续改进中，争创最佳效益”这一质量方针及标书中所制定的质量目标的指导思想，全面实施投标书所制定的质量保证措施，对质量责任实行终身负责制。安全管理实行项目经理、工程队长、生产班组三级责任制，重点确保班组安全，最终实现本标书所制定的安全目标。遵循的主要规范、规程、标准表表1-1

重庆江北国际机场T3A航站楼保洁及旅客行李手推车服务

重庆江北国际机场T3A航站楼保洁及旅客行李手推车服务外包项目二标段答疑及补遗各潜在投标人： “重庆江北国际机场T3A航站楼保洁及旅客行李手推车服务外包项目二标段”项目招标人会同招标代理机构，对投标人的质疑回复如下，请各投标人注意核对并执行。一、答疑：质疑1：二标段中，第30页评分标准中的六分之一的最高价怎样计算？能否举例说明？答：招标文件已明确描述，按招标文件执行。质疑2：1、精开荒的作业范围是仅限于2米以上的范围吗？请明确答：中标标段“服务范围”划定的内容，已在标书上清楚界定。开荒作业包含内容：2米以下各类设施表面清洁开荒（如：地面石材、指示牌、墙面、玻璃等）和整体航站楼玻璃外墙、内墙（2米以上）开荒清洁工作。日常保洁内容：负责2米以下各类设施表面清洁（如：地面石材、指示牌、墙面、玻璃等）。特别提示：楼内某一整体设施（如指示牌、通道墙面及顶棚等）、功能性建筑（如卫生间）需对其整体全面清洁。2米不作为以上设施、功能性建筑等保洁划定标准。质疑3：T3A启用前，提前两个月负责本标段的精细开荒和日常保洁工作请问精细开荒和日常保洁工作范围，2米以下吗? 答：中标标段“服务范围”以明确划定。开荒作业包含内容：2米以下各类设施表面清洁开荒（如：地面石材、指示牌、墙面、玻璃等）和整体航站楼玻璃外墙、内墙（2米以上）开荒清洁工作。日常保洁内容：负责2米以下各类设施表面清洁（如：地面石材、指示牌、墙面、玻璃等）。特别提示：楼内某一整体设施（如指示牌、通道墙面及顶棚等）、功能性建筑（如卫生间）需对其整体全面清洁。2米不作为以上设施、功能性建筑等保洁划定标准。质疑4：1、需要制作唱标信封？如需要，应包括哪些资料? 答：不需要。按招标文件第10页“第二章投标人须知投标人须知前附表 4.1.1 投标文件的密封”的要求。 2、垃圾清运需要乙方外运吗？答：各标段的保洁垃圾由乙方自行运送至航站楼外（隔离区外、隔离区机坪）的指定垃

北京首都国际机场

一、项目简介北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。首都机场于1958年3月2 日投入使用，是中华人民共和国时期首个投入使用的民用机场，也是中国历史上第四个开通国际航班的机场（前三个开通国际航班的分别是上海龙华机场1926年、昆明巫家坝机场 1937年及重庆白市驿机场1939 年）。机场建成时仅有一座小型候机楼，称为机场南楼，主要用于ⅥP乘客和包租的飞机。 1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。北京首都国际机场拥有三座航站楼。 1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。 2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗

江北国际机场工程施工设计方案

目录第一章编制的依据㈠编制依据㈡编制原则第二章工程概况㈠工程概况㈡工程简述第三章施工总平面布置图及说明㈠施工场地平面布置说明㈡施工总平面布置图第四章施工准备㈠施工准备㈡技术准备第五章施工布置㈠施工部署㈡机械设备的组织及动员㈢人员的组织及动员第六章主要工程项目的施工程序和施工方法㈠总体施工方案㈡市政道路路基土方开挖施工㈢市政道路路基石方开挖施工㈣填筑施工㈤排水工程施工㈥路面工程施工㈦下穿地道桥施工㈧挡土墙施工㈨交通工程施工

㈩防护工程第七章工程施工计划及其说明㈠安排工程进度原则㈡工程施工进度计划㈢年度进度计划㈣工程进度计划图表㈤主要材料供应计划㈥主要施工机械设备使用计划㈦劳动力需用计划㈧节约计划第八章工程质量目标及保证措施㈠质量目标㈡质量控制原则㈢质量保证措施㈣创优措施㈤工期保证措施第九章施工技术及安全保证措施㈠施工技术保证措施㈡雨施工保证措施㈢安全保证措施㈣资料管理㈤信息管理第十章现场文明施工管理㈠文明施工保护措施第十一章环保与环卫管理㈠环境保护与环卫管理附：主要建筑材料的生产厂家等证明材料

第一章编制的依据㈠编制依据 1、市江北国际机场扩建指挥部和市五环招标代理提供的《江北国际机场航站区及配套设施扩建工程土石方平整工程施工》招标文件、答疑资料、中国民航机场建设总公司中国民航机场规划设计研究总院提供的施工设计图、地质资料。 2、有关部门颁发的各种施工规、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。 3、由市江北国际机场扩建指挥部组织的施工招标标前会议、踏勘现场掌握的有关资料及本投标人自行对现场周围环境的调查资料。 4、投标人建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况。 5、有关工程预算定额、市市政定额及本投标人的企业定额等。 6、市人民政府、当地人民政府及其关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。 7、当地民众多年来形成的风俗习惯。㈡编制原则本着优质、高效、经济、合理原则，以市江北国际机场扩建指挥部提供的招标文件和施工图纸为依据，严格执行公路及民航工程有关施工规，采用先进施工技术，以机械化施工为主，用项目法施工管理模式，制定切实可行的施工方案，科学管理、科学施工，确保优质工

机场跑道施工组织设计方案

实施性施工组织设计第一章编制依据及说明本施工组织设计依据广州白云国际机场迁建工程飞行区道面工程招标文件、图纸、补充图纸、投标文件、施工合同、《民航机场场道工程施工技术要求》、《补充施工技术要求》、《公路路面基层施工技术规范》（ＪTJ034-2０0０）、《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5０07－２000)、现场踏勘情况和业主确定的临设场地、拌合站位置、我单位的类似工程施工经验和施工能力编制。在编制实施性施工组织设计中,我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理，精心组织施工,向业主交一个优良工程。第二章工程概况一、工程位置及工程主要内容广州白云国际机场迁建工程位于花都区华东镇与白云区人和镇交界处,距广州市中心约25公里。本标段为飞行区道面工程,位于西飞行区北部,设跑道一条,宽４5米，道肩宽7．5米；平行滑行道一条,宽23米,道肩宽10．5米；快速出口滑行道三条；主跑道联络滑行道一条;跑道端垂直联络滑行道及其它垂直联系滑行道、回转滑行道若干条。 1、本标段工程内容包括: 1.1跑道、联络道、滑行道的基层和道面（包括道面切缝）、灯坑道面补强、道面钢筋网补强、道面平缝加筋补强。 1．2灯光穿越道面的预埋水泥排管施工。 1．３防吹坪的水泥碎石基层及其与跑道端部相接处的水泥砼施工。 1.4预制混凝土块道肩。

二、主要工程数量主要工程数量表三、地形地貌及地质情况由于飞行区前期土石方及排水工程现已完成,现道面区是一片平坦的开阔地,地表高程正好是道面基层底部高程。土质有残坡积土、无炭土、含炭土和经过爆破后硬质岩石（石英砂岩、灰岩、砂岩、泥岩、页岩、煤岩)等的混石、混碴。四、工程所在地气象、水文情况场区属亚热带季风型气候区，年平均气温２1.５℃，极端最高气温３８.1℃,极端最低气温0.６℃,无霜期长达342d。雨量丰富,年降雨量1７39.1mm，每年4-9月为雨季,且常有暴雨，降雨量为全年雨量的8１.４7%，最大降雨强度为185.3-284．９mm，1０月至次年3月为旱季，降雨量仅为全年雨量的18.５3%。年蒸发强度为1720.9ｍm，潮湿系数为0．78~１．４２,为湿度适中～湿度充足带。全年