汽车行驶记录仪中英文对照外文翻译文献

汽车行驶记录仪中英文对照外文翻译文献

(文档含英文原文和中文翻译)

原文:

RELATIONSHIP BETWEEN DRIVING BEHA VIOR

RECORDER AND DRIVING MONITOR RECORDER

Masaru Ueyama

Sumio Ogawa

National Research Institute of Police Science

Hideo Chikasue

Kizuki Muramatu

Yazaki Meter Co., LTD

Japan

ABSTRACT

Afield trial has been carried out using a set of automatic recording system, Driving Monitoring Recorder (DMR) and Accident Data Recorder (ADR) installed on 20 vehicles in a fleet of cars in Tokyo area, in order to assess the implications in driving behavior and accidents. The 38 subjects, who drive the 20 vehicles were monitored during driving by the DMR for one year. Simultaneously, the data in pre-and post accident were recorded by ADR whenever accidents occurred. ln addition, the drivers were examined by a driving aptitude test.

The data by DMR are analyzed focusing on fluency of occurrence of emergency brake operation and/or rapid start performance as representing driving behavior as a trial.

The 23 accident cases including cross accident, rear-end accident, turning accident, are collected by ADR for one year. The accident data are analyzed focusing on environmental

condition in pre- accident stage and driving behavior.

Relationships between driving behavior and accident are proposed as results of data analysis. In particular, the accident mechanisms of specific accidents, in which the subject ranked careless driver involved can be explained in terms of driving behavior, which is determined by his cognition and/or judgment when he is facing specific environmental situations. A set of the automatic recording systems offer very clear benefits to study traffic accident mechanism in particular on the manner of driving immediately before accident,and they will provide hitherto unavailable information in the field of road safety.

1.INTRODUCTION

For the prevention of traffic accidents, it is important to clarify the relationship between the traffic situation immediately before the occurrence of a traffic accident and the characteristics of individual driver. This mutual relationship, however, is so complicated that accident investigations conducted based on conventional investigation techniques and many inspections and studies made to identify the characteristics of drivers have scarcely succeeded in clarifying it.

Driver education requires that information on these key factors leading to a traffic accident be informed to drivers in a concrete and specific manner. In this driver education, however, information on how traffic accidents occur through this complicated mutual relationship between the traffic situation and drivers’ characteristics is provided only briefly and insufficiently; more practical driver education techniques need be developed. The previous report described the effectiveness of the technique of collecting data on the behavior of drivers just before the traffic accidents by using automatic recording Systems.(1),(2) ,(3)

ln the paper, the accident data recorder and driving monitoring recorder are installed on commercial vehicles and collected, and analyzed data. Specifically, the accident data recorder was used to collect physical data at the occurrence of traffic accidents, i.e., the change in speeds, impact acceleration, the state of braking and lighting, etc., just before the traffic accidents and the driving monitoring recorder was used to collect data on the everyday behavior of drivers, i.e., road speed, the frequency of rapid starting and sudden braking, etc. Ln this report, one traffic accident that a certain driver encountered is taken up and the situation in which this traffic accident occurred is analyzed in full detail, focusing on the relationship between the traffic situation and the behavior of this driver. The results of this analysis indicate that they can be used as practical data for driver education. The outline of this analysis is described in the following chapters.

2.AUTMTIC RECORDING SYSTEM

2.1 Accident Data Recorder The accident data recorder (ADR: UDS2156) is the in-car recorder developed by MANNESMANN KIEINZEL which records and stores in memory on speed, longitudinal and lateral acceleration, yaw angle, brake activation (on/off), left and right direction indicators (on/off) , plus six or so on/off channels.(3),(4),(5) While a vehicle is being driven, data, sampled at 5OOH2, is stored in temporary memory where it is continuously analyzed by the accident detection algorithm. When the algorithm recognizes the characteristic features of an accident, the previous 30s and after 15s of data is transferred in coded form to a permanent memory. After data is stored, this recorder stands by, waiting for the next collision. It can record data on the first and second collisions.

2.2 Drive Monitoring Recorder The driving monitoring recorder (DMR: YAZAC-5064)(6) is the in-car safety driving recorder developed by YAZAKI METER Co., Ltd. It was developed as a recorder capable of monitoring the conditions of everyday traveling of vehicles. All other travel

conditions such as running speeds, travel distance etc., are recorded as digital data. The data may be informed an important clue to identify and appreciate the behavior of drivers from view of safety driver.

3.METHOD

3.1 Data Collection

The accident data recorder and driving monitoring recorder were mounted on 20 commercial vehicles. The accident data recorder tracks the vehicles on which it is mounted. On the other hand, the driving monitoring recorder tracks the drivers of these vehicles on which it is mounted. A 20 regular drivers were selected for 6 months, and after 6 months another group of 20 regular drivers were selected as subjects. The actual number of subjects selected this way, however, was 36 for reasons related to the combination of vehicles and drivers. Each subject carries his own identification card; he inserts his card into the driving monitoring recorder each time he gets on a vehicle and pulls the card out when he goes off duty. Each card had a capacity of 65 KB and was withdrawn every two weeks to be integrated into a collection of actual records. Data on all accidents that these 20 vehicles encountered during the twelve-month period were collected. The accident data recorder (ADR) can record data on two traffic accidents that occur successively. To verify whether these two successive traffic accidents are recorded as two successive events in the accident data recorder, it is necessary to check the operating conditions of this recorder. In the experiment, a line of communication was established beforehand so that data on accidents that occurred could be collected immediately After all data were collected, the accident data recorder was automatically set back in service, getting itself ready to handle the next traffic accident.

3.2 Driving Behavior

Figure 1 shows an example of data collected by DMR (This data is from an accident later described in Figure 2). The change in speeds and all other travel conditions are recorded. It is possible to analyze and/or calculate how many times of the speed limit is exceeded, the number of times of rapid starts and sudden braking according to a definition rate.

Based on DMR data collected, the number of times of sudden braking (exceeded by 3.75m/s2), rapid acceleration and starting (exceeded by 3.00m/s2), and the frequency of them per 100 km were analyzed. As an att.empt to assess the driving characteristics of each subject objectively, the safety diagnostic indicators (radar chart) shown in the following were studied.

Specifically, the frequency of sudden braking, rapid starts and hard acceleration, speed distribution, the ratio of travel dist,ance under loaded condition to that under unloaded condition (the loaded condition means traveling with a passenger and the unloaded condition means

traveling without a passenger), economic efficiency, etc., were select,ed as elements for the assessment of driving characteristics. Values of these elements were recorded for all subjects and they also were calculated to obtain average values.

With these averaged values defined as 100, recorded values were plotted to make a radar chart; in other words, data on each individual subject was processed in a way that it could be represented on the basis of specified benchmarks and be plotted as indicators to make a chart as shown in Figure 2. This radar chart allows the identification at firs t sight of how each subject’s driving characteristics differ from the overall average.

Unsafe driving behavior requiring special attention, a much greater frequency of sudden braking, for example, or overall driving characteristics of each subject can be identified by simply viewing the shape of this chart. Detail data analysis is now under consideration.

3.3 Accident Data

A 20 Data obtained by ADR, specifically, data on 13 different cases were analyzed in full detail. Further, in order to identify a mechanism of the traffic accidents based on the results of accident data analysis, we went to the actual site where a traffic accident occurred to verify the road conditions and to make various site surveys. We used data obtained this way to relate it to the driving behavior (speed, the state of acceleration and deceleration, braking, operation of direction indicators, etc.) just before the occurrence of the traffic accident.

4.RESULTS

4.1 Evaluation Driver Behavior Data on the driving behavior of drivers collected with the driving monitoring recorder over a period of about one year were evaluated, focusing attention on the number of times of sudden braking and rapid starts and distance traveled. Table 1 shows the results.

Figure 3 shows the radar chart represented driver behavior on driver A. He is characterized as careless driver because driving behavior with high frequency of rapid braking, start and acceleration.

4.2 AnExample of Traffic Accident Data

Figure 4 shows an example of data ontraffic accidents collected by ADR. The data israw data acquired by the recorder showing thechange in speeds and state of braking duringthe period of 45 seconds just before and afterthe occurrence of traffic accidents. As isevident from this figure, the operation of data storage starts in response to the front-to-back(and side-to-side) impact acceleration which occurred just short of the 30-second point (called a trigger point) along the abscissa axis.

As shown in Figure 4, the change can be verified as follows:(1) The vehicle that caused the traffic accident increased the speed for about four seconds, starting at about 10 km/h, and reached 40 km/h. During all this time, the right direction indicator remained on. As it reached 40 km/h, it slightly decreased the speed for about 2 seconds and continued running by maintaining this decreased speed, and (2) it decreased the speed to about 17 km/h bybraking, and then (3) it increased the speed to about 23 km/h and immediately slowed down by braking. After repeating this cycle of decreasing and increasing the speed twice, it reached the site of the traffic accident. This driving situation can be interpreted as follows:

The driver increased the speed from 10 km/h to 40 km/h while keeping the right direction indicator on, that is, turning the vehicle right. As he reached 40 km per hour, he decreased the speed (about 1.8 m/s2 ) by braking. Then he repeated a cycle of increasing the speed and decreasing speed by braking to reach the target speed of about 30 km/h. This indicates that he was driving carefully.

Under what traffic situation did he drive his vehicle this way? Why did the traffic accident occur though he drove carefully? We analyzed data in more detail to understand the situation just

before the occurrence of the traffic accident as follows:

After the step (3) mentioned earlier, (4) after the vehicle reached approximately 30km/h, it immediately decreased the speed, (5) it again reached about 30 km/h and maintained this speed for approximately 3 seconds.

In Figure 5, data are expanded with the trigger point (0) as the center of expansion. That is, the brake was applied immediately after the vehicle maintained the speed of about 30 km/h for about 2 seconds. At the point about 0.8 second after the brake was applied, the collision occurred.

When this collision occurred, the vehicle’s speed was about 12 km/h. Right after this collision, the wheels were locked and a reading on the speedometer was 0. It is also noted that the driver continued to step on the brakes for 5 seconds after this collision.

It is estimated that the brake was applied a little too late but why? Is it simply the matter of a little slow reaction on the part of the driver? Is it related to this particular traffic situation?

In Figures 6 and 7, the traffic situation of the accident site is shown. The accident site is in the typical downtown area of Tokyo where a narrow one-way road crosses another narrow road. In Figure 6, the route that the vehicle followed right before the occurrence of the accident is shown. This one-way road is used as a detour that allows drivers to enter from the main street (A), go through eight small crossings and get on the main street (B) which leads to the heart of Tokyo about 230 m away from where this one-way road meets the main street (B). In Figure 7, photos of a intersection with traffic lights and the crossing where the accident occurred are shown. The crossing where the accident occurred is the third crossing.

This crossing is the only crossing where the one-way road leading to the main street (B) crosses a two-way road. Considering that this one-way road crosses other one-way roads at all other crossings, this particular crossing is estimated worth special attention.

With reference to data on this traffic accident shown in Figures 4 and 5, the behavior of the vehicle that caused the traffic accident can be analyzed according to Figure 6 as follows:

(1) the vehicle in question running at the speed of about 10 km/h increased the speed just short of the intersection with traffic signal lights of the main street (A). With the right direction indicator turned on, it approached the crossing that had traffic lights. At t,his time, it increased the speed to 40 km/h.

(2) just short of the crossing that had traffic lights, it decreased the speed to about 17 km/h by braking and turned right at the crossing and entered the one-way road (speed limit: 20 km/h). (3) over a distance of about 50 m short of the first crossing, it slightly increased the speed. As it was approaching the crossing, it decreased the speed to about 9 km/h by braking. (4) over a distance of about 30 m short of the second crossing, it increased the speed to 30 kmlh. Just short of the crossing, it decreased the speed to about 15 km/h by braking.

(5) Over a distance of about 30 m short of the third crossing (where the accident occurred), it increased the speed according to the same pattern of driving behavior and approached the crossing. It seemed to decrease the speed as it did when approaching the crossing ment.ioned under (4) above but it actually did not decrease the speed; it kept on traveling at t,he speed of about 30 km/h for about 2 seconds. There is similarity in the behavior described based on each specific distance traveled to each crossing. As Figure 5 indicates, however, after it reached t,he speed of approximately 30 km/h, the brake was applied 1.5 to 2 seconds lat,er when approaching the third crossing (where the accident occurred) than when approaching the first and second crossing. Figure 8 shows the relationship between distances from the point of collision as a base point and speeds at each distance. That is, it is found from Figure 8 that, the speed was increased at the point 10 m short of the point of collision.

5.DISCUSSION

5.1 Accident and Situation

Although data just before the accidents can be collected with the accident data recorder, it is difficult to explain the traffic accident occurrence mechanism unless investigations are pursued to the lev el where the psychological aspect of drivers’ behavior is elucidated. We can safely say that we must further develop the studies in the behavior of drivers through continued effort to collect and analyze data. One thing can be clearly pointed out here: dri vers’ awareness of the traffic situation is closely associated with the occurrence of traffic accidents. In this particular case, the driver knew that all crossings ahead of the crossing where the accident occurred were T-junctions

and that he could drive this distance of about 100 m in a stable smooth manner. Furthermore, it is presumed that still other situation-specific elements affected the driver’s behavior, namely, he could see the status of traffic signals at the entry to the main road from a distance and, therefore, he could possibly adjust his speed to have his vehicle slide into the main road smoothly. All in all, the present study suggests that dat,a collected with the accident data recorder can be used effectively to conduct practical studies in the correlation between the traffic accidents and the traffic situation from various angles.

5.2 Relationship between Data of ADR and DMR

According to data collected by the driving monitoring recorder, this driver who caused the traffic accident is ident lified as being the driver “A” ( shown in Table 1) who practice hard acceleration and rapid starts with much greater frequency than other drivers.

Even greater volumes of data are required to study the relationship between the driving behavior under a normal driving situation and traffic accidents and, at the same time, various studies need be conducted to identify how such volumes of data can be analyzed.

The relation with the conventional driver aptitude test in particular is now listed as one of subjects that require studies. The results of the present study indicate that a high frequency of sudden braking and other types of driving behavior generally considered the factors of ineligibility as a driver can be one of the indexes to identify the characteristics of drivers.

5.3 DMR Data for Safety Education

Data collected with the driving monitoring recorder shows detailed information on individuals’ everyday driving and can possibly be used to point out dangerous ways of driving objectively and improve them.

Four subjects were int.erviewed and results of analysis made on their individual driving data were shown to them. They were advised to improve their driving behavior with respect of two to three driving deficiencies, a greater number of times of sudden braking, for example. Explanations were given as to how the driving monitoring recorder is monitoring their driving behavior at all times and that drivers are required to be well aware of their deficiencies and to have the positive attitude to improve themselves.

The number of driving deficiencies pointed out to each driver is limited to only two or three which may be the limits he can manage to improve at one time. Also such driving deficiencies to be pointed out are limited to the type of behavior that is obviously considered an unsafe driving pattern, such as sudden braking. Also each driver’s attention was called to how different his driving data is from data of other subjects, so that each driver as a subject can have a good understanding of the characteristics of his driving behavior.

If it is possible to acquire data attesting to the possibility to improve the driving behavior of professional drivers by giving such simple instructions, the t.ype of education based on data collected by the driving monitoring recorder will be considered worth notice and a new demonstrative approach to the safety education.

6.CONCLUSION

The present study demonstrates that data before and after the occurrence of a traffic accident can be recorded wit,h the accident data recorder and driving monitoring recorder and that a traffic accident can be reproduced in full detail, including the driving behavior just before the occurrence of a traffic accident. If it becomes possible to relate the results of this close investigation into the cause of a traffic accident to the characteristics of drivers’ everyday driving behavior, this new

approach to the driver education can be an important breakthrough in the prevention of traffic accidents. It is expected that this approach to the driver education based on the effective use of information collected by these automatic recording systems can be a powerful means of practical driver education and can offer convincing clarification on how and why traffic accidents occur through comp licated combinations of drivers’ characteristics and situation-specific factors.

ACKNOWLEDGMENTS

The authors would like to take this opportunity to express appreciation to Mr. A. Kast to analyze the data of ADR. The authors would also like to thank Mr. T. Ogino and Mr. K. Konishi collecting the data, and to thank Mr. K. Ohba offering some devices.

REFERECE

1) M. Ueyama, M. Koura, H. Tikasue and A. Kast, “Study of Traffic Accident Mechanism with UDS and TAAMS”. JSA&9539941, 37-40, 1995.

2) M. Ueyama “Study of Traffic Accident Mechanism with TAAMS”. 15’m ESV Conference Proceeding, -, 1996.

3) William F. Fincham, A. Kast and R. F. Lamboun, “The Use of a High Resolution Accident Data Recorder in the Field”. SAE 950351,1995.

4) VDO Kienzel GmbH, “A Contrib ution to Road Safety by VDO Kienzle GmbH., 1995. 5) William F. Fincham, “Watching How You Drive”. IEE Review, 97-100, 1996.

6) Yazaki Meter Co., LTD, “Manual of Driving Monitoring Recorder”, by Yazaki Meter Co.,LTD..1995.

驾驶行为与交通事故数据记录仪以及驾驶监测记录仪

之间的关系

摘要

野外试验中已开始使用一套自动记录系统，将监控记录器（DMR ）和事故数据记录器（ADR）安装在在东京地区的一个 20辆车的车队的车上，以便评估驾驶行为和事故间牵连的关系在38个实验对象中，驾驶20辆车的驾驶过程将被监控记录器记录一年。同时，该数据每次事故发生前后都会被记录。

此外，这些司机的驾驶能力都要被测试。监控记录仪记录的数据聚焦于流畅运行时发生紧急制动的情况和/或以快速启动性能为代表做试验的驾驶行为。

这23个事故案例包括交叉事故，追尾事故，弯道事故，事故数据记录仪的收集期为一年。本事故数据分析的重点在于事故发生前阶段的环境条件下的驾驶行为。

驾驶行为与事故之间的关系被提出来作为数据分析的结果。特别的，具体事故的发生机制，其中粗心的司机可以排名解释的驾驶行为，这是取决于他的认知和/或判断当他面对的是具体的环境情况。一套自动记录系统提供了非常明确有效的研究特别是在事故机制方式的驱动之前事故，他们将在道路安全领域提供迄

今无法使用的信息。

1.引言

为了预防交通事故，重要的是澄清在发生交通事故前突发交通状况的情况和个别司机的特别情况之间的关系。这之间是相互关联的，然而，它是如此复杂以至于基于传统的调查技术和大量的检查以及对驾驶员特性确认的研究的事故调查几乎没有成功地澄清它。驾驶培训要求包括关键因素的信息能使交通事故在具体的以具体的方式通知司机。在驾驶员的培训中，只提供少量的关于交通事故是如何发生在交通状况与司机特性的复杂关系的信息。更加实用的驾驶培训技术需要进一步发展。之前的报告描述了用自动记录有效收集司机在交通事故发生之前行为的数据的技术。在本文中，事故数据记录仪和驾驶监测记录仪都被安装在商用车并且用于收集和分析数据。具体来说，事故数据记录仪用来收集交通事故发生时的物理数据，即：速度的变化，冲击加速度，制动和照明状况等等。收集这些在交通事故和驾驶监测记录仪被用来收集司机每天的驾驶数据，即，道路速度，快速启动以及突然制动的频率之前。在本报告中，将详细分析某司机发生交通事故的情况，重点分析交通情况与这个司机驾驶的行为之间的关系。分析结果表明，这些可以被用来作为驾驶培训实用的数据。这一分析的要点将在以下章节阐述。

2.自动记录系统

2.1事故数据记录仪

事故数据记录器（ADR：uds2156）是车载型记录仪记录并将速度，纵向和横向加速度，偏航角记录在内存，制动激活（打开/关闭），左、右方向指标（上/下），加上六个左右的开/关渠道。（3），（4），（5）当车辆被发动，数据采样频率为500Hz，存储在临时内存内，临时内存不断分析的事件检测算法。当算法系统识别到事故的某些特性时，前30秒和15秒钟后的数据将以编码形式转换成永久性记忆。在数据存储完后，记录仪将停止等待下一次的碰撞。它可以记录第一、二次碰撞数据。

2.2驱动监测记录仪

驾驶监测记录仪（DMA：YAZAC-5064）（6）是内置的安全驾驶记录器，它是YAZAKI METER股份有限公司研发的。它旨在发明一个可监控日常生活行车的记录仪。所有其他的行车情况像驾驶速度，行驶距离等，都将一数字数据的形式记录下来。这些数据也许可以提供一个重要的信息，用以确定并从安全驾驶的角度上感谢驾驶员的驾车行为。

3.方法

3.1数据采集

事故数据记录仪及驾驶监测记录仪被安装在20辆商务用车上。事故数据记

中英文参考文献格式

中文参考文献格式 参考文献（即引文出处）的类型以单字母方式标识： M——专著，C——论文集，N——报纸文章，J——期刊文章，D——学位论文，R——报告，S——标准，P——专利；对于不属于上述的文献类型，采用字母“Z”标识。 参考文献一律置于文末。其格式为： （一）专著 示例 [1] 张志建.严复思想研究[M]. 桂林：广西师范大学出版社，1989. [2] 马克思恩格斯全集：第1卷[M]. 北京：人民出版社，1956. [3] [英]蔼理士.性心理学[M]. 潘光旦译注.北京：商务印书馆，1997. （二）论文集 示例 [1] 伍蠡甫.西方文论选[C]. 上海：上海译文出版社，1979. [2] 别林斯基.论俄国中篇小说和果戈里君的中篇小说[A]. 伍蠡甫.西方文论选：下册[C]. 上海：上海译文出版社，1979. 凡引专著的页码，加圆括号置于文中序号之后。 （三）报纸文章 示例 [1] 李大伦.经济全球化的重要性[N]. 光明日报，1998-12-27，（3） （四）期刊文章 示例 [1] 郭英德.元明文学史观散论[J]. 北京师范大学学报（社会科学版），1995（3）. （五）学位论文 示例 [1] 刘伟.汉字不同视觉识别方式的理论和实证研究[D]. 北京：北京师范大学心理系，1998. （六）报告 示例 [1] 白秀水，刘敢，任保平. 西安金融、人才、技术三大要素市场培育与发展研究[R]. 西安：陕西师范大学西北经济发展研究中心，1998. （七）、对论文正文中某一特定内容的进一步解释或补充说明性的注释，置于本页地脚，前面用圈码标识。 参考文献的类型 根据GB3469-83《文献类型与文献载体代码》规定，以单字母标识： M——专著（含古籍中的史、志论著） C——论文集 N——报纸文章 J——期刊文章 D——学位论文 R——研究报告 S——标准 P——专利 A——专著、论文集中的析出文献 Z——其他未说明的文献类型 电子文献类型以双字母作为标识： DB——数据库 CP——计算机程序 EB——电子公告

中英文论文对照格式

英文论文APA格式 英文论文一些格式要求与国内期刊有所不同。从学术的角度讲，它更加严谨和科学，并且方便电子系统检索和存档。 版面格式

表格 表格的题目格式与正文相同，靠左边，位于表格的上部。题目前加Table后跟数字，表示此文的第几个表格。 表格主体居中，边框粗细采用0.5磅；表格内文字采用Times New Roman，10磅。 举例： Table 1. The capitals, assets and revenue in listed banks

图表和图片 图表和图片的题目格式与正文相同，位于图表和图片的下部。题目前加Figure 后跟数字，表示此文的第几个图表。图表及题目都居中。只允许使用黑白图片和表格。 举例： Figure 1. The Trend of Economic Development 注：Figure与Table都不要缩写。 引用格式与参考文献 1. 在论文中的引用采取插入作者、年份和页数方式，如"Doe (2001, p.10) reported that …" or "This在论文中的引用采取作者和年份插入方式，如"Doe (2001, p.10) reported that …" or "This problem has been studied previously (Smith, 1958, pp.20-25)。文中插入的引用应该与文末参考文献相对应。 举例：Frankly speaking, it is just a simulating one made by the government, or a fake competition, directly speaking. (Gao, 2003, p.220). 2. 在文末参考文献中，姓前名后，姓与名之间以逗号分隔；如有两个作者，以and连接；如有三个或三个以上作者，前面的作者以逗号分隔，最后一个作者以and连接。 3. 参考文献中各项目以“点”分隔，最后以“点”结束。 4. 文末参考文献请按照以下格式：

中英文论文参考文献标准格式 超详细

超详细中英文论文参考文献标准格式 1、参考文献和注释。按论文中所引用文献或注释编号的顺序列在论文正文之后，参考文献之前。图表或数据必须注明来源和出处。 （参考文献是期刊时，书写格式为： [编号]、作者、文章题目、期刊名（外文可缩写）、年份、卷号、期数、页码。参考文献是图书时，书写格式为： [编号]、作者、书名、出版单位、年份、版次、页码。） 2、附录。包括放在正文内过份冗长的公式推导，以备他人阅读方便所需的辅助性数学工具、重复性数据图表、论文使用的符号意义、单位缩写、程序全文及有关说明等。 参考文献（即引文出处）的类型以单字母方式标识，具体如下： [M]--专著,著作 [C]--论文集(一般指会议发表的论文续集，及一些专题论文集，如《***大学研究生学术论文集》[N]-- 报纸文章 [J]--期刊文章：发表在期刊上的论文，尽管有时我们看到的是从网上下载的（如知网），但它也是发表在期刊上的，你看到的电子期刊仅是其电子版 [D]--学位论文：不区分硕士还是博士论文 [R]--报告：一般在标题中会有"关于****的报告"字样 [S]-- 标准 [P]--专利 [A]--文章：很少用，主要是不属于以上类型的文章 [Z]--对于不属于上述的文献类型，可用字母"Z"标识，但这种情况非常少见 常用的电子文献及载体类型标识： [DB/OL] --联机网上数据(database online) [DB/MT] --磁带数据库(database on magnetic tape) [M/CD] --光盘图书(monograph on CDROM) [CP/DK] --磁盘软件(computer program on disk) [J/OL] --网上期刊(serial online) [EB/OL] --网上电子公告(electronic bulletin board online) 很显然，标识的就是该资源的英文缩写，/前面表示类型，/后面表示资源的载体，如OL表示在线资源 二、参考文献的格式及举例 1．期刊类 【格式】[序号]作者.篇名[J].刊名,出版年份,卷号(期号)起止页码. 【举例】 [1] 周融，任志国，杨尚雷，厉星星.对新形势下毕业设计管理工作的思考与实践[J].电气电子教学学报，2003(6):107-109. [2] 夏鲁惠.高等学校毕业设计(论文)教学情况调研报告[J].高等理科教育,2004(1):46-52. [3] Heider, E.R.& D.C.Oliver. The structure of color space in naming and memory of two languages [J]. Foreign Language Teaching and Research, 1999, (3): 62 67. 2．专著类

建设部文献中英文对照

贯彻落实科学发展观大力发展节能与绿色建筑 （2005年2月23日） 中华人民共和国建设部 节能建筑是按节能设计标准进行设计和建造、使其在使用过程中降低能耗的建筑。 绿色建筑是指为人们提供健康、舒适、安全的居住、工作和活动的空间，同时在建筑全生命周期（物料生产，建筑规划、设计、施工、运营维护及拆除过程）中实现高效率地利用资源（能源、土地、水资源、材料）、最低限度地影响环境的建筑物。绿色建筑也有人称之为生态建筑、可持续建筑。 一、发展节能与绿色建筑的重要意义 建筑作为人工环境，是满足人类物质和精神生活需要的重要组成部分。然而，人类对感官享受的过度追求，以及不加节制的开发与建设，使现代建筑不仅疏离了人与自然的天然联系和交流，也给环境和资源带来了沉重的负担。据统计，人类从自然界所获得的50％以上的物质原料用来建造各类建筑及其附属设施，这些建筑在建造与使用过程中又消耗了全球能源的50％左右；在环境总体污染中，与建筑有关的空气污染、光污染、电磁污染等就占了34％；建筑垃圾则占人类活动产生垃圾总量的40％；在发展中国家，剧增的建筑量还造成侵占土地、破坏生态环境等现象日益严重。中国正处于工业化和城镇化快速发展阶段，要在未来15年保持GDP年均增长7％以上，将面临巨大的资源约束瓶颈和环境恶化压力。严峻的事实告诉我们，中国要走可持续发展道路，发展节能与绿色建筑刻不容缓。 绿色建筑通过科学的整体设计，集成绿色配置、自然通风、自然采光、低能耗围护结构、新能源利用、中水回用、绿色建材和智能控制等高新技术，具有选址规划合理、资源利用高效循环、节能措施综合有效、建筑环境健康舒适、废物排放减量无害、建筑功能灵活适宜等六大特点。它不仅可以满足人们的生理和心理需求，而且能源和资源的消耗最为经济合理，对环境的影响最小。 胡锦涛同志指出：要大力发展节能省地型住宅，全面推广节能技术，制定并强制执行节能、节材、节水标准，按照减量化、再利用、资源化的原则，搞好资源综合利用，实现经济社会的可持续发展。温家宝和曾培炎同志也多次指出，建筑节能不仅是经济问题，而且是重要的战略问题。 发展节能与绿色建筑是建设领域贯彻“三个代表”重要思想和十六大精神，认真落实以人为本，全面、协调、可持续的科学发展观，统筹经济社会发展、人与

中英文参考文献格式

中英文参考文献格式! (細節也很重要啊。。）来源：李菲玥的日志 规范的参考文献格式 一、参考文献的类型 参考文献（即引文出处）的类型以单字母方式标识，具体如下： M——专著C——论文集N——报纸文章J——期刊文章 D——学位论文R——报告S——标准P——专利 A——文章 对于不属于上述的文献类型，采用字母“Z”标识。 常用的电子文献及载体类型标识： ［ＤＢ/OL］——联机网上数据(database online) ［DB/MT］——磁带数据库(database on magnetic tape) ［Ｍ/CD］——光盘图书(monograph on CD ROM) ［ＣＰ／DK］——磁盘软件(computer program on disk) ［Ｊ／ＯＬ］——网上期刊(serial online) ［ＥＢ/OL］——网上电子公告(electronic bulletin board online) 对于英文参考文献，还应注意以下两点： ①作者姓名采用“姓在前名在后”原则，具体格式是：姓，名字的首字母. 如：Malcolm R ichard Cowley 应为：Cowley, M.R.，如果有两位作者，第一位作者方式不变，&之后第二位作者名字的首字母放在前面，姓放在后面，如：Frank Norris 与Irving Gordon应为：Norri s, F. & I.Gordon.； ②书名、报刊名使用斜体字，如：Mastering English Literature，English Weekly。二、参考文献的格式及举例 1．期刊类 【格式】[序号]作者.篇名[J].刊名，出版年份，卷号（期号）：起止页码. 【举例】 [1] 周融，任志国，杨尚雷，厉星星.对新形势下毕业设计管理工作的思考与实践[J].电气电子教学学报，2003(6)：107-109.

医学文献中英文对照

动脉粥样硬化所导致的心脑血管疾病是目前发病率和死亡率较高的疾病之一。在动脉粥样硬化的形成过程中, 内皮细胞病变是其中极其重要的因素，最显著的变化是动脉内皮功能紊乱, 血管内皮细胞的损伤和功能改变是动脉粥样硬化发生的起始阶段。 Cardiovascular and cerebrovascular disease caused by atherosclerosis is one of diseases with higher mortality and morbidity at present . In the formation of atherosclerosis, the endothelial cell lesion is one of the most important factors, in which, the most significant change is endothelial dysfunction. In addition, the injuries and the changes of vascular endothelial cells are the initial factors of atherosclerosis. 许多因素会导致血管内皮细胞受损, 主要包括脂多糖(Lipopolysaccharides , LPS)、炎症介质、氧自由基等。其中脂多糖因其广泛的生物学作用, 越来越引起研究者的关注。LPS 是一种炎症刺激物, 是革兰阴性杆菌细胞壁的主要组成成分，其通过刺激血管内皮细胞，引起其相关细胞因子和炎性因子的表达紊乱，尤其是Ca2+ 和活性氧簇(Reactive Oxygen Species , ROS的合成和释放发生改变诱导细胞氧化应激内环境紊乱。大量研究表明, LPS 直接参与动脉粥样硬化的形成过程, 特别是动脉粥样硬化血管炎症的初始阶段, LPS可通过直接作用或间接影响的方式激活并损伤内皮细胞，从而引 起血管内皮细胞形态与功能的改变。 Many factors induce vascular endothelial cell damage, including lipopolysaccharides (LPS), inflammatory mediators and oxygen free

英文引用及参考文献格式要求

英文引用及参考文献格式要求 一、参考文献的类型 参考文献（即引文出处）的类型以单字母方式标识，具体如下： M——专著C——论文集N——报纸文章 J——期刊文章D——学位论文R——报告 对于不属于上述的文献类型，采用字母“Z”标识。 对于英文参考文献，还应注意以下两点： ①作者姓名采用“姓在前名在后”原则，具体格式是：姓，名字的首字母.如：MalcolmRichardCowley应为：Cowley,M.R.，如果有两位作者，第一位作者方式不变，&之后第二位作者名字的首字母放在前面，姓放在后面，如：FrankNorris与IrvingGordon应为：Norris,F.&I.Gordon.； ②书名、报刊名使用斜体字，如：MasteringEnglishLiterature，EnglishWeekly。 二、参考文献的格式及举例 1.期刊类 【格式】[序号]作者.篇名[J].刊名，出版年份，卷号（期号）：起止页码. 【举例】 [1]王海粟.浅议会计信息披露模式[J].财政研究，2004,21(1)：56-58. [2]夏鲁惠.高等学校毕业论文教学情况调研报告[J].高等理科教育，2004(1):46-52. [3]Heider,E.R.&D.C.Oliver.Thestructureofcolorspaceinnamingandmemo ryoftwolanguages[J].ForeignLanguageTeachingandResearch,1999,(3):62–6 7. 2.专著类 【格式】[序号]作者.书名[M].出版地：出版社，出版年份：起止页码. 【举例】[4]葛家澍，林志军.现代西方财务会计理论[M].厦门：厦门大学出版社，2001：42. [5]Gill,R.MasteringEnglishLiterature[M].London:Macmillan,1985:42-45. 3.报纸类 【格式】[序号]作者.篇名[N].报纸名，出版日期（版次）. 【举例】 [6]李大伦.经济全球化的重要性[N].光明日报，1998-12-27(3). [7]French,W.BetweenSilences:AVoicefromChina[N].AtlanticWeekly,198 715(33). 4.论文集 【格式】[序号]作者.篇名[C].出版地：出版者，出版年份：起始页码. 【举例】 [8]伍蠡甫.西方文论选[C].上海：上海译文出版社，1979：12-17. [9]Spivak,G.“CantheSubalternSpeak?”[A].InC.Nelson&L.Grossberg(e ds.).VictoryinLimbo:Imigism[C].Urbana:UniversityofIllinoisPress,1988, pp.271-313.

平面设计中英文对照外文翻译文献

(文档含英文原文和中文翻译) 中英文翻译 平面设计 任何时期平面设计可以参照一些艺术和专业学科侧重于视觉传达和介绍。采用多种方式相结合，创造和符号，图像和语句创建一个代表性的想法和信息。平面设计师可以使用印刷，视觉艺术和排版技术产生的最终结果。平面设计常常提到的进程，其中沟通是创造和产品设计。 共同使用的平面设计包括杂志，广告，产品包装和网页设计。例如，可能包括产品包装的标志或其他艺术作品，举办文字和纯粹的设计元素，如形状和颜色统一件。组成的一个最重要的特点，尤其是平面设计在使用前现有材料或不同的元素。 平面设计涵盖了人类历史上诸多领域，在此漫长的历史和在相对最近爆炸视觉传达中的第20和21世纪，人们有时是模糊的区别和重叠的广告艺术，平面设计和美术。毕竟，他们有着许多相同的内容，理论，原则，做法和语言，有时同样的客人或客户。广告艺术的最终目标是出售的商品和服务。在平面

设计，“其实质是使以信息，形成以思想，言论和感觉的经验”。 在唐朝（ 618-906 ）之间的第4和第7世纪的木块被切断打印纺织品和后重现佛典。阿藏印在868是已知最早的印刷书籍。 在19世纪后期欧洲，尤其是在英国，平面设计开始以独立的运动从美术中分离出来。蒙德里安称为父亲的图形设计。他是一个很好的艺术家，但是他在现代广告中利用现代电网系统在广告、印刷和网络布局网格。 于1849年，在大不列颠亨利科尔成为的主要力量之一在设计教育界，该国政府通告设计在杂志设计和制造的重要性。他组织了大型的展览作为庆祝现代工业技术和维多利亚式的设计。 从1892年至1896年威廉?莫里斯凯尔姆斯科特出版社出版的书籍的一些最重要的平面设计产品和工艺美术运动，并提出了一个非常赚钱的商机就是出版伟大文本论的图书并以高价出售给富人。莫里斯证明了市场的存在使平面设计在他们自己拥有的权利，并帮助开拓者从生产和美术分离设计。这历史相对论是，然而，重要的，因为它为第一次重大的反应对于十九世纪的陈旧的平面设计。莫里斯的工作，以及与其他私营新闻运动，直接影响新艺术风格和间接负责20世纪初非专业性平面设计的事态发展。 谁创造了最初的“平面设计”似乎存在争议。这被归因于英国的设计师和大学教授Richard Guyatt，但另一消息来源于20世纪初美国图书设计师William Addison Dwiggins。 伦敦地铁的标志设计是爱德华约翰斯顿于1916年设计的一个经典的现代而且使用了系统字体设计。 在20世纪20年代，苏联的建构主义应用于“智能生产”在不同领域的生产。个性化的运动艺术在俄罗斯大革命是没有价值的，从而走向以创造物体的功利为目的。他们设计的建筑、剧院集、海报、面料、服装、家具、徽标、菜单等。 Jan Tschichold 在他的1928年书中编纂了新的现代印刷原则，他后来否认他在这本书的法西斯主义哲学主张，但它仍然是非常有影响力。 Tschichold ，包豪斯印刷专家如赫伯特拜耳和拉斯洛莫霍伊一纳吉，和El Lissitzky 是平面设计之父都被我们今天所知。 他们首创的生产技术和文体设备，主要用于整个二十世纪。随后的几年看到平面设计在现代风格获得广泛的接受和应用。第二次世界大战结束后，美国经济的建立更需要平面设计，主要是广告和包装等。移居国外的德国包豪斯设计学院于1937年到芝加哥带来了“大规模生产”极简到美国;引发野火的“现代”建筑和设计。值得注意的名称世纪中叶现代设计包括阿德里安Frutiger ，设计师和Frutiger字体大学;保兰德，从20世纪30年代后期，直到他去世于1996年，采取的原则和适用包豪斯他们受欢迎的广告和标志设计，帮助创造一个独特的办法，美国的欧洲简约而成为一个主要的先驱。平面设计称为企业形象;约瑟夫米勒，罗克曼，设计的海报严重尚未获取1950年代和1960年代时代典型。 从道路标志到技术图表，从备忘录到参考手册，增强了平面设计的知识转让。可读性增强了文字的视觉效果。 设计还可以通过理念或有效的视觉传播帮助销售产品。将它应用到产品和公司识别系统的要素像标志、颜色和文字。连同这些被定义为品牌。品牌已日益成为重要的提供的服务范围，许多平面设计师，企业形象和条件往往是同时交替使用。

统计学中英文对照外文翻译文献

中英文对照翻译 (文档含英文原文和中文翻译) Policies for Development of Iron and Steel Industry The iron and steel industry is an important basic industry of the national economy, a supporting industry for realizing the industrialization and an intensive industry in technologies, capital, resources and energy, and its development requires a comprehensive balancing of all kinds of external conditions. China is a big developing country with a comparatively big demand of iron and steel in the economic development for a long time to go. China's production capacity of iron and steel has ranked the first place in the world for many years. However, there is a large gap in terms of the technological level and material consumption of the iron and steel industry compared with the international advanced level, so the focus of development for the future shall be put on technical upgrading and structural adjustment. In order to enhance the whole technical level of the iron and steel industry, promote the structural adjustment, improve the industrial layout, develop a recycling economy, lower the consumption of materials and energy, pay attention to the environmental protection, raise the comprehensive competitive capacity of enterprises, realize the industrial upgrading, and develop the iron and steel industry into an industry with

中英文论文参考文献范例

https://www.wendangku.net/doc/5517001036.html, 中英文论文参考文献 一、中英文论文期刊参考文献 [1].面向中英文混合环境的多模式匹配算法. 《软件学报》.被中信所《中国科技期刊引证报告》收录ISTIC.被EI收录EI.被北京大学《中文核心期刊要目总览》收录PKU.2008年3期.孙钦东.黄新波.王倩. [2].基于自适应特征与多级反馈模型的中英文混排文档分割. 《自动化学报》.被中信所《中国科技期刊引证报告》收录ISTIC.被EI收录EI.被北京大学《中文核心期刊要目总览》收录PKU.2006年3期.夏勇.王春恒.戴汝为. [3].基于最大熵方法的中英文基本名词短语识别. 《计算机研究与发展》.被中信所《中国科技期刊引证报告》收录ISTIC.被EI 收录EI.被北京大学《中文核心期刊要目总览》收录PKU.2003年3期.周雅倩.郭以昆.黄萱菁.吴立德. [4].中英文指代消解中待消解项识别的研究. 《计算机研究与发展》.被中信所《中国科技期刊引证报告》收录ISTIC.被EI 收录EI.被北京大学《中文核心期刊要目总览》收录PKU.2012年5期.孔芳.朱巧明.周国栋. [5].基于树核函数的中英文代词消解?. 《软件学报》.被中信所《中国科技期刊引证报告》收录ISTIC.被EI收录EI.被北京大学《中文核心期刊要目总览》收录PKU.2013年5期.孔芳.周国栋. [6].基于树核函数的中英文代词消解. 《软件学报》.被中信所《中国科技期刊引证报告》收录ISTIC.被EI收录EI.被北京大学《中文核心期刊要目总览》收录PKU.2012年5期.孔芳.周国栋. [7].一种并行中英文混合多模式匹配算法. 《计算机工程》.被中信所《中国科技期刊引证报告》收录ISTIC.被北京大学《中文核心期刊要目总览》收录PKU.2014年4期.王震.李仁发.李彦彪.田峥. [8].中英文混合文章识别问题. 《软件学报》.被中信所《中国科技期刊引证报告》收录ISTIC.被EI收录EI.被北京大学《中文核心期刊要目总览》收录PKU.2005年5期.王恺.王庆人.

教育类的中英文文献对照

对菲律宾学校辅导员学习观的探索 艾伦 B.I.贝尔纳多著 [摘要]学生学习改革是学校改革的重中之重，辅导员在学生的学习和进步中起着推动作用.然而，辅导员对学习过程有着怎样的理解呢？在这个研究中，我们调查了115个菲律宾学校的辅导员.就学习过程和影响学习的因素，他们对42个州的看法和做法表明了态度.一个对42个州的回应分析报告阐释了三个因素：（F1）社会认知构建主义，（F2）以教师或课程为中心的行为主义，（F3）个别差异.研究的主要成果是菲律宾学校辅导员的学习观对引导并促进学生的学习和进步起着很大影响. [关键词]学习观，学习概念，学校辅导员，学生学习，菲律宾 世界上许多不同地区的学校改革都将重点放在学生学习上.特别是，大多数学校改进项目都将学生能接受高质量的教育和技能作为自己的目标，以帮助学生活跃于当今竞争激烈的全球经济社会（如：Lee & Williams, 2006）.在这方面，学校改革项目吸取了当代一些学习理论和研究（如：Bransford, Brown, & Cocking, 1999; Lambert & McCombs, 1998）.其中中心思想是学校改进的重点应致力于保证学生高质量的学习或接受有明确目标和标准的课程.例如，教科书（Chien & Young, 2007），计算机与教育技术（Gravoso, 2002; Haertnel & Means, 2003; Technology in Schools Task Force, 2003），教育评估体系（Black & Wiliam, 2004; Cheung & Ng, 2007; Clark, 2001; Stiggins, 2005）被重新考虑，因为这些支撑性的技术和资料影响着学生学习的进步.同样地，学校财政资源的管理和分配也被评估，以验证它们是否被充分调动起来促进学生学习.（Bolam, 2006; Chung & Hung, 2006; Retna, 2007） 从这方面来说，一些支持者号召在改革中对学校辅导员进行测试（Herr, 2002）.在美国，House and Hays (2002) 提出学校辅导员在引导学生进步中应扮演积极的领导角色.与此同时，美国学校辅导员协会在1997年倡导，“学校辅导员计划视是为了促进和加强学习过程”.为了回应这个提议，一些人推荐了所谓的最好办法，让学校辅导员全面参与到促进学生学习中来.（如：Rowell & Hong, 2002; Sink, 2005）. 提高学生的学习也是菲律宾学校改革的主题之一（Bernardo & Garcia, 2006; Bernado & Mendoza, 2009）.然而，尽管学校辅导员在学生学习中的作用引起人们的

中英文论文参考文献标准格式

中英文论文参考文献标准格式 参考文献（即引文出处）的类型以单字母方式标识，具体如下：? [M]--专着,着作? [C]--论文集(一般指会议发表的论文续集，及一些专题论文集，如《***大学研究生学术论文集》? [N]-- 报纸文章? [J]--期刊文章：发表在期刊上的论文，尽管有时我们看到的是从网上下载的（如知网），但它也是发表在期刊上的，你看到的电子期刊仅是其电子版? [D]--学位论文：不区分硕士还是博士论文? [R]--报告：一般在标题中会有"关于****的报告"字样? [S]-- 标准? [P]--专利? [A]--文章：很少用，主要是不属于以上类型的文章? [Z]--对于不属于上述的文献类型，可用字母"Z"标识，但这种情况非常少见? 常用的电子文献及载体类型标识：? [DB/OL] --联机网上数据(database online)? [DB/MT] --磁带数据库(database on magnetic tape)? [M/CD] --光盘图书(monograph on CDROM)? [CP/DK] --磁盘软件(computer program on disk)? [J/OL] --网上期刊(serial online)? [EB/OL] --网上电子公告(electronic bulletin board online)? 很显然，标识的就是该资源的英文缩写，/前面表示类型，/后面表示资源的载体，如OL表示在线资源? 二、参考文献的格式及举例? 1．期刊类? 【格式】[序号]作者.篇名[J].刊名,出版年份,卷号(期号)起止页码.? 【举例】? [1] 周融，任志国，杨尚雷，厉星星.对新形势下毕业设计管理工作的思考与实践[J].电气电子教学学报，2003(6):107-109.? [2] 夏鲁惠.高等学校毕业设计(论文)教学情况调研报告[J].高等理科教育,2004(1):46-52.? ? 2．专着类? 【格式】[序号]作者.书名[M].出版地:出版社,出版年份:起止页码.? 【举例】? [4] 刘国钧,王连成.图书馆史研究[M].北京:高等教育出版社,1979:15-18,31.? [5] Gill, R. Mastering English Literature [M]. London: Macmillan, 1985: 42-45.? 3．报纸类? 【格式】[序号]作者.篇名[N].报纸名,出版日期(版次).? 【举例】? [6] 李大伦.经济全球化的重要性[N]. 光明日报，1998-12-27(3).? [7] French, W. Between Silences: A Voice from China[N]. Atlantic Weekly, 1987-8-15(33).?

中英文对照资料外文翻译文献

中英文对照资料外文翻译文献 平设计任何时期平面设计可以参照一些艺术和专业学科侧重于视觉传达和介绍。采用多种方式相结合，创造和符号，图像和语句创建一个代表性的想法和信息。平面设计师可以使用印刷，视觉艺术和排版技术产生的最终结果。平面设计常常提到的进程，其中沟通是创造和产品设计。共同使用的平面设计包括杂志，广告，产品包装和网页设计。例如，可能包括产品包装的标志或其他艺术作品，举办文字和纯粹的设计元素，如形状和颜色统一件。组成的一个最重要的特点，尤其是平面设计在使用前现有材料或不同的元素。平面设计涵盖了人类历史上诸多领域，在此漫长的历史和在相对最近爆炸视觉传达中的第20和21世纪，人们有时是模糊的区别和重叠的广告艺术，平面设计和美术。毕竟，他们有着许多相同的内容，理论，原则，做法和语言，有时同样的客人或客户。广告艺术的最终目标是出售的商品和服务。在平面设计，“其实质是使以信息，形成以思想，言论和感觉的经验”。

在唐朝（618-906 ）之间的第4和第7世纪的木块被切断打印纺织品和后重现佛典。阿藏印在868是已知最早的印刷书籍。在19世纪后期欧洲，尤其是在英国，平面设计开始以独立的运动从美术中分离出来。蒙德里安称为父亲的图形设计。他是一个很好的艺术家，但是他在现代广告中利用现代电网系统在广告、印刷和网络布局网格。于1849年，在大不列颠亨利科尔成为的主要力量之一在设计教育界，该国政府通告设计在杂志设计和制造的重要性。他组织了大型的展览作为庆祝现代工业技术和维多利亚式的设计。从1892年至1896年威廉?莫里斯凯尔姆斯科特出版社出版的书籍的一些最重要的平面设计产品和工艺美术运动，并提出了一个非常赚钱的商机就是出版伟大文本论的图书并以高价出售给富人。莫里斯证明了市场的存在使平面设计在他们自己拥有的权利，并帮助开拓者从生产和美术分离设计。这历史相对论是，然而，重要的，因为它为第一次重大的反应对于十九世纪的陈旧的平面设计。莫里斯的工作，以及与其他私营新闻运动，直接影响新艺术风格和间接负责20世纪初非专业性平面设计的事态发展。谁创造了最初的“平面设计”似乎存在争议。这被归因于英国的设计师和大学教授Richard Guyatt，但另一消息来源于20世纪初美国图书设计师William Addison Dwiggins。伦敦地铁的标志设计是爱德华约翰斯顿于1916年设计的一个经典的现代而且使用了系统字体设计。在20世纪20年代，苏联的建构主义应用于“智能生产”在不同领域的生产。个性化的运动艺术在2俄罗斯大革命是没有价值的，从而走向以创造物体的功利为目的。他们设计的建筑、剧院集、海报、面料、服装、家具、徽标、菜单等。J an Tschichold 在他的1928年书中编纂了新的现代印刷原则，他后来否认他在这本书的法西斯主义哲学主张，但它仍然是非常有影响力。Tschichold ，包豪斯印刷专家如赫伯特拜耳和拉斯洛莫霍伊一纳吉，和El Lissitzky 是平面设计之父都被我们今天所知。他们首创的生产技术和文体设备，主要用于整个二十世纪。随后的几年看到平面设计在现代风格获得广泛的接受和应用。第二次世界大战结束后，美国经济的建立更需要平面设计，主要是广告和包装等。移居国外的德国包豪斯设计学院于1937年到芝加哥带来了“大规模生产”极简到美国;引发野火的“现代”

参考文献中英文人名的缩写规则

参考文献中英文人名的缩写规则 参考文献是科技论文的重要组成部分，也是编辑加工和重要内容。温哥华格式要求，著录文后参考文献时，英文刊名和人名一律用缩写。这一规则也是众多检索系统在人名著录时的首选规则。 下面我们先看一个例子： 在文章发表时，由于西方人士名在前姓在后，一般也采用名+姓的格式书写，如下题名、作者及正文的书写： Bis-pyranoside Alkenes: Novel Templates for the Synthesis of Adjacently Linked Tetrahydrofurans Zheming Ruan, Phyllis Wilson and David R. Mootoo 而上述文章若作为参考文献为他人引用，则需写成 Bis-pyranoside Alkenes: Novel Templates for the Synthesis of Adjacently Linked Tetrahydrofurans Tetrahedron Letters V olume: 37, Issue: 21, May 2, 1996, pp. 3619-3622 Ruan, Zheming; Wilson, Phyllis; Mootoo, David R. 由于东西方姓与名排列的差异，有的国外杂志在人名后还给出作者学位或参加的学会，因此很多人不知道如何区别姓、名、学位单位，如何缩写。 下面我们将著者姓名缩写规则的几个要点摘录如下： 1 姓名缩写只缩写名而不缩写姓； 2 无论东西方人，缩写名的书写形式都是姓在前、名在后； 3 杂志作者名中，全大写一定是姓； 4 省略所有缩写点 如R. Brain Haynes缩写为Haynes RB, Edward J. Huth缩写为Huth EJ等。 但有些特殊情况： (1)Maeve O'Conner, 正确缩写应为O'Conner M, 有人会按英文的构词习惯认为是印刷错误，认为Oconner M (2)国外也有复姓，如Julie C. Fanbury-Smith, Hartly Lorberboum-Galski等分别缩写为Fanbury-Smith JC, Lorbertoum-Galski HL (3)姓名中含前缀De,Des,Du,La,Dal,La,V on,Van,den,der等，将前缀和姓作为一个整体，按字顺排列，词间空格和大小写字母不影响排列，如Kinder V on Werder缩写为Von W erder K,不可写为Werder KV.

钢筋混凝土中英文对照外文翻译文献

中英文资料对照外文翻译 目录 1 中文翻译 (1) 1.1钢筋混凝土 (1) 1.2土方工程 (2) 1.3结构的安全度 (3) 2 外文翻译 (6) 2.1 Reinforced Concrete (6) 2.2 Earthwork (7) 2.3 Safety of Structures (9)

1 中文翻译 1.1钢筋混凝土 素混凝土是由水泥、水、细骨料、粗骨料（碎石或；卵石）、空气，通常还有其他外加剂等经过凝固硬化而成。将可塑的混凝土拌合物注入到模板内，并将其捣实，然后进行养护，以加速水泥与水的水化反应，最后获得硬化的混凝土。其最终制成品具有较高的抗压强度和较低的抗拉强度。其抗拉强度约为抗压强度的十分之一。因此，截面的受拉区必须配置抗拉钢筋和抗剪钢筋以增加钢筋混凝土构件中较弱的受拉区的强度。 由于钢筋混凝土截面在均质性上与标准的木材或钢的截面存在着差异，因此，需要对结构设计的基本原理进行修改。将钢筋混凝土这种非均质截面的两种组成部分按一定比例适当布置，可以最好的利用这两种材料。这一要求是可以达到的。因混凝土由配料搅拌成湿拌合物，经过振捣并凝固硬化，可以做成任何一种需要的形状。如果拌制混凝土的各种材料配合比恰当，则混凝土制成品的强度较高，经久耐用，配置钢筋后，可以作为任何结构体系的主要构件。 浇筑混凝土所需要的技术取决于即将浇筑的构件类型，诸如：柱、梁、墙、板、基础，大体积混凝土水坝或者继续延长已浇筑完毕并且已经凝固的混凝土等。对于梁、柱、墙等构件，当模板清理干净后应该在其上涂油，钢筋表面的锈及其他有害物质也应该被清除干净。浇筑基础前，应将坑底土夯实并用水浸湿6英寸，以免土壤从新浇的混凝土中吸收水分。一般情况下，除使用混凝土泵浇筑外，混凝土都应在水平方向分层浇筑，并使用插入式或表面式高频电动振捣器捣实。必须记住，过分的振捣将导致骨料离析和混凝土泌浆等现象，因而是有害的。 水泥的水化作用发生在有水分存在，而且气温在50°F以上的条件下。为了保证水泥的水化作用得以进行，必须具备上述条件。如果干燥过快则会出现表面裂缝，这将有损与混凝土的强度，同时也会影响到水泥水化作用的充分进行。 设计钢筋混凝土构件时显然需要处理大量的参数，诸如宽度、高度等几何尺寸，配筋的面积，钢筋的应变和混凝土的应变，钢筋的应力等等。因此，在选择混凝土截面时需要进行试算并作调整，根据施工现场条件、混凝土原材料的供应情况、业主提出的特殊要求、对建筑和净空高度的要求、所用的设计规范以及建筑物周围环境条件等最后确定截面。钢筋混凝土通常是现场浇注的合成材料，它与在工厂中制造的标准的钢结构梁、柱等不同，因此对于上面所提到的一系列因素必须予以考虑。 对结构体系的各个部位均需选定试算截面并进行验算，以确定该截面的名义强

中英文参考文献格式1

中英文参考文献格式 中文参考文献格式 参考文献（即引文出处）的类型以单字母方式标识： M——专著，C——论文集，N——报纸文章，J——期刊文章，D——学位论文，R——报告，S——标准，P——专利；对于不属于上述的文献类型，采用字母“Z”标识。 参考文献一律置于文末。其格式为： （一）专著 示例 [1] 张志建.严复思想研究[M]. 桂林：广西师范大学出版社，1989. [2] 马克思恩格斯全集：第1卷[M]. 北京：人民出版社，1956. [3] [英]蔼理士.性心理学[M]. 潘光旦译注.北京：商务印书馆，1997. （二）论文集 示例 [1] 伍蠡甫.西方文论选[C]. 上海：上海译文出版社，1979. [2] 别林斯基.论俄国中篇小说和果戈里君的中篇小说[A]. 伍蠡甫.西方文论选：下册[C]. 上海：上海译文出版社，1979. 凡引专著的页码，加圆括号置于文中序号之后。 （三）报纸文章 示例 [1] 李大伦.经济全球化的重要性[N]. 光明日报，1998-12-27，（3） （四）期刊文章 示例 [1] 郭英德.元明文学史观散论[J]. 北京师范大学学报（社会科学版），1995（3）. （五）学位论文 示例 [1] 刘伟.汉字不同视觉识别方式的理论和实证研究[D]. 北京：北京师范大学心理系，1998. （六）报告 示例 [1] 白秀水，刘敢，任保平. 西安金融、人才、技术三大要素市场培育与发展研究[R]. 西安：陕西师范大学西北经济发展研究中心，1998. （七）、对论文正文中某一特定内容的进一步解释或补充说明性的注释，置于本页地脚，前面用圈码标识。 参考文献的类型 根据GB3469-83《文献类型与文献载体代码》规定，以单字母标识： M——专著（含古籍中的史、志论著） C——论文集 N——报纸文章 J——期刊文章 D——学位论文 R——研究报告 S——标准 P——专利 A——专著、论文集中的析出文献 Z——其他未说明的文献类型 电子文献类型以双字母作为标识： DB——数据库

数据库管理中英文对照外文翻译文献

中英文对照翻译 附件1：外文翻译译文 数据库管理 数据库（有时拼成Database）也称为电子数据库，是指由计算机特别组织的用下快速查找和检索的任意的数据或信息集合。数据库与其它数据处理操作协同工作，其结构要有助于数据的存储、检索、修改和删除。数据库可存储在磁盘或磁带、光盘或某些辅助存储设备上。 一个数据库由一个文件或文件集合组成。这些文件中的信息可分解成一个个记录，每个记录有一个或多个域。域是数据库存储的基本单位，每个域一般含有由数据库描述的属于实体的一个方面或一个特性的信息。用户使用键盘和各种排序命令，能够快速查找、重排、分组并在查找的许多记录中选择相应的域，建立特定集上的报表。 数据库记录和文件的组织必须确保能对信息进行检索。早期的系统是顺序组织的（如:字母顺序、数字顺序或时间顺序）；直接访问存储设备的研制成功使得通过索引随机访问数据成为可能。用户检索数据库信息的主要方法是query（查询）。通常情况下，用户提供一个字符串，计算机在数据库中寻找相应的字符序列，并且给出字符串在何处出现。比如，用户必须能在任意给定时间快速处理内部数据。而且，大型企业和其它组织倾向于建立许多独立的文件，其中包含相互关联的甚至重叠的数据，这些数据、处理活动经常需要和其它文件的数据相连。为满足这些要求，开发邮各种不同类型的数据库管理系统，如：非结构化的数据库、层次型数据库、网络型数据库、关系型数据库、面向对象型数据库。 在非结构化的数据库中，按照实体的一个简单列表组织记录；很多个人计算机的简易数据库是非结构的。层次型数据库按树型组织记录，每一层的记录分解成更小的属性集。层次型数据库在不同层的记录集之间提供一个单一链接。与此不同，网络型数据库在不同记录集之间提供多个链接，这是通过设置指向其它记录集的链或指针来实现的。网络型数据库的速度及多样性使其在企业中得到广泛应用。当文件或记录间的关系不能用链表达时，使用关系型数据库。一个表或一个“关系”，就是一个简单的非结构列表。多个关系可通过数学关系提供所需信息。面向对象的数据库存储并处理更复杂的称为对象的数据结构，可组织成有层次的类，其中的每个类可以继承层次链中更高一级类的特性，这种数据库结构最灵活，最具适应性。