国际货运代理业现状及其发展对策分析模板

一、国际货运代理业现状

国际货运代理:（International freight forwarding agent）是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。

下面主要介绍国际货运代理业存在的五大问题

（一）、无法可依, 缺乏宏观调控

1、政府部门多头管理, 政策法规不够统一, 开放程度有待扩大。虽然国际货运代理专门法规已经明确国务院对外贸易经济合作主管部门为全国国际货运代理行业的主管部门, 但是国务院公路、水路、铁路、航空、邮政运输主管部门和联合运输主管部门也在根据与本行业有关的法律、法规和规章对国际货运代理企业的设立及其业务活动进行着不同程度的管理。开办国际货运代理企业, 从事国际货物运输代理业务, 不仅要遵守国际货运代理法规和规章, 还要遵守有关公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输、联合运输代理的法规、规章和邮政法规、规章。此外, 目前有关政策、法规和规章仍然要求国际货运代理企业的一方股东必须是进出口贸易企业、国际运输企业或国际货运代理企业, 并且这样的股东要持有多数股权, 尚不允许全部由其他企业或公民个人直接投资设立国际货运代理企业, 不允许外商独资设立国际货运代理企业。

2、政府对行业管理“秩序缺位”

中国市场经济的发展处处留下了计划经济的痕迹。货代和物流行业也不例外。目前, 政府对货代和物流的行政管理可以描述为“行政主管条块化, 市场利益部门化, 部门利益法规化”, 这种状况叫做“市场秩序缺位”。中国对货代和物流行政管理是多头管理、条块分割而又盘根错节, 涉及到的部门有商务部、交通部、铁道部、民航总局、邮政总局等。各部门都有各自主管的市场和业务, 为了确保本部门的利益, 他们就通过行政立法来保护。典型的例子就在中国国际快递、无船承运人等问题上出现的政府主管部门之间的不协调, 给行业的发展带来前所未有的冲击和挑战。值得庆幸的是, 政府已经认识到问题的严重性, 正采取积极的行动, 理顺关系。目前国务院，已将物流管理明确地纳入了政府部门的职

责范围, 而承担这项重任的便是新组建的商务部。这样, 从国家层面实现了管理机构“到位”。商务部正在协调相关主管部门, 就行业出现的新问题进行调研和协调, 并且要从国家层面通过立法形式, 调整行政管理关系, 使货代和物流市

场健康快速发展。

（二）、收费混乱, 业内竞争激烈

1.货代业内收费混乱。由于船公司可以自定运价, 根据航运市场供求的变化自行调整, 有些企业便对一些零星小客户巧立名目乱收费。一些货代企业暗地里向大货主提供退佣, 甚至有的货代公司先在船公司提供的运价上加一个差价, 再向货主退回佣金。这些退佣, 有的从运费中减去, 没有作为货主的支出; 有的被货主先支出后收入, 成为“灰色收入”, 造成国有资产的流失; 有的被放进经手人的口袋中。船公司取消签单费后,有的货代仍然向客户收取, 有的货代在报拼箱运价时将所有的运价折成美元包括在运价中, 另外再向客户收取装箱费。当客户缺少某种报关手续时, 货代出具保函（保函(Letter of Guarantee, L/G)

又称保证书，是指银行、保险公司、担保公司或个人应申请人的请求，向第三方开立的一种书面信用担保凭证。保证在申请人未能按双方协议履行起责任或义务时，由担保人代其履行一定金额、一定期限范围内的某种支付责任或经济赔偿责任。保函即为保证书，为了方便，船公司及银行都印有一定格式的保证书。其作用包括凭保函交付货物、凭保函签发清洁提单、凭保函倒签预借提单等。给海

关, 不管能否清关都向货主收取保费。

2.业内竞争激烈。

( 1) 行业竞争激烈, 传统货代企业的生存空间日趋严峻。在一般货运市场,船公司纷纷伸长触角, 采取服务延伸战略, 实施营销一体化, 提供承运、货运代理的一条龙服务。如中远、中海等大型航运企业, 都相继设立了自己的货代机构,国外船公司也纷纷突破限制, 设立其独资货代公司。一些海外船公司与铁路部门纷纷联合, 推出铁海联运集装箱班列,直接提供一票到底的多式联运服务。鉴于航运市场渐趋透明, 一些大的货主、港航企业也利用各自货源和垄断优势, 设立货代公司。无疑, 这些动摇了以差价和订舱金为盈利目标的传统货代的生存基础, 传统的国际货运代理的生存空间日趋严峻。

( 2) 恶性竞争严重, 影响口岸形象,不利于大通关的发展。通过对现有代理市场现状的分析以及对以后的发展预测, 不难看出, 目前代理市场存在的最主要问题就是恶性竞争严重, 各代理企业竞相压价。有的企业为争取船舶的代理权, 不顾风险与代理费收入的极不平衡,采取包滞期费( 即船舶滞期费和速谴费由船舶代理企业承担，滞期费(Demurrage)是指在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项。在英国，

滞期费被认为是预先约定的违约金(liquidated damages)，而在美国，滞期费被认为是延期运费(extended freight)。滞期费率通常在租船合同中约定，为每天多少金额。有些合同规定，超过一定的滞期时间后则必须支付额外滞期费或者船期损失。速遣费(Dispatch Money)：由于装卸所用的时间比允许的少，而由船东向租船人、或发货人或收货人按事先约定的费率支付的款项。如果租船合同有规定，通常速遣费率与滞期费率相等，或为一半。英文又可以写为Dispatch Money。在航次租船合同中，船东同意装货或卸货在装卸货时间终止前提早完成的情况下所给付的约定数额的款项。速遣费的计算时间有两种：一是“按节省的全部时间(all time saved)”计算，那么承租人在合同规定的装卸期限内完成货物装卸，它所节省的时间不应扣除例外条款规定的时间或节假日；而是“按节省的全部工作时间(all working time saved)”计算，那么承租人在合同规定的装卸期限内完成了货物装卸，其所节省的时间应扣除例外条款中规定的时间或节假日) 的方法, 在船代市场掀起新一轮竞争的波澜。更有甚者,置国家法律法规于不顾, 采取或变相采取不正当竞争手段, 如给对方工作人员回扣等, 甚至拉拢腐蚀有关人员, 引起代理市场的混乱。这不但不利于宁波代理市场的良性发展, 也有损口岸的良好形象,不利于吸引货源, 更不利于大通关建设。

（三）、非法挂靠多, 难以管理

由于法律明令只有取得了货代经营许可证的企业才允许从事货代业务, 一

些非正式的货代企业就采取挂靠一级货代的方法, 以一级货代的名义揽货, 出

具一级货代的统一发票。还有一些小型货代采用一套人马两块牌子的方法, 以逃避管理。目前, 经商务部批准的货代企业已超过5000 多家( 含分公司) , 如果考虑到挂靠在这些正规货代企业的二代、三代, 保守估计实际数量应该有3 万家, 直接或间接从事这一行业的至少有50 万人。记者在重庆等地调查发现, 一些俗称“黑货代”的非法货运代理皮包公司正在扰乱长江航运市场, 助长腐败之风, 造成税收流失。有关资料显示, 目前重庆从事国际货运代理业务的企业, 注册的有13 家, 没有注册的则有几十家, 地地道道地成了“黑货代”。他们往往没有办公场地, 通过挂靠有资格的货代公司揽货并报关, 信用风险很大。

（四）、服务质量差, 很难满足客户要求

货代接活时态度极好, 对客户的一切困难都承诺解决, 等到货一进舱, 船一离港, 马上翻脸不认人, 以前的承诺概不认账, 还时常以扣押提单等手段来向货主勒索。有一些货代企业开办拼箱业务,由于货量不稳定等原因, 当预定航次中货物数量不足以拼箱时, 他们就将这些货物留在发货港, 直到以后某个航次凑足为止。部分货代企业出现问题后, 想方设法把责任往货主身上推, 如向海关送单证迟, 产生加急报关费, 或者是单证不符合要求等等。有时, 即使是货代企业自己原因造成的冲港费, 也要说是由于货主送货不及时造成的。国际货运代理企业服务网络不够健全, 服务质量参差不齐, 国际竞争能力较弱, 经营秩序有待规范。几乎没有一国际货运代理企业拥有完善的全球业务网络, 绝大多数国际货运代理企业缺乏际业务网络, 多数国际货运代理企业没有国内业务网络。由于缺乏专业人员, 业务人员培训不足, 没有统一的行业规范,国际货运代理企业之间服务质量参差不齐, 差别很大。加之资金、市场、信息网络等方面的原因, 我国国际货运代理企业总体国际竞争能力较弱。有关部门虽然多次清理国际货运代理企业, 整顿国际货运代理市场秩序, 打击非法经营活动,但是由于种种原因, 整个国际货运代理行业的经营秩序仍然不够理想, 有待进一步规范。

（五）、发展不平衡, 专业人才缺口大

1.货代业发展并不平衡。国际货运代理企业分布的地域、领域较为广泛, 多种经济成分并存, 发展不够均衡。虽然全国所有省、自治区、直辖市均有国际货运代理企业存在, 但沿海国际货运代理企业数量较多, 业务发展较为迅速。内陆国际货运代理企业数量较少, 业务发展较为缓慢。国际货运代理企业分布于30 多个部门和领域, 多种经济成分并存, 但受国家政策、法规限制, 绝大多数国际货运代理企业隶属于进出口贸易企业和交通运输企业。国有、外商投资国际货运代理企业在数量、规模上占绝对优势, 其他经济成分的国际货运代理企业数量很少, 而且规模多数较小。

2.货代专业人才缺乏。多数国际货运代理企业历史较为短暂, 服务项目单调,资产规模、经营规模较小, 专业人才匮乏。由于我国国际货运代理行业历史较短, 长期以来独家经营, 绝大多数国际货运代理企业成立不足十年, 服务功能较少, 不能提供有关法规和规章允许的所有服务。从资产规模、经营规模角度来看, 大型、集团型国际货运代理企业数量较少, 中小国际货运代理企业占70%以上。多

数国际货运代理企业缺乏精通有关业务的专业人才, 现有业务人员有待进行普遍的规范化培训。传统货代企业从事的是单一的重复性运作, 工作繁琐, 模式固定, 对基本操作人员素质要求不高。这不免使人才的发展空间受限, 人才流失似乎是必然的现象。从员工素质上看, 缺乏高素质的复合型人才, 员工素质较低, 专业人员缺乏。我国现有国际货代从业人员大约为30 万, 经过正式培训的寥寥无几。据统计, 入世后68.8%的企业缺少外贸专门人才。我国的经济处于一个稳定的增长期,运输需求的旺盛将进一步促进进出口贸易经济的发展。国际货运代理人才的匮乏, 直接影响到首先受惠的航运业参与国际竞争与发展。难怪这方面的专家急呼: 必须尽快解决国际货运代理的人才紧缺问题。

二、国际货运代理业发展对策分析

（一）合理配置物流资源

完善的物流设施和先进的物流技术是货代企业向现代物流发展的基础，也是为客户提供一流服务的保证。例如，采用条形码技术对货物进行动态管理和跟踪；采用先进的物料搬运设备和识别系统，提高搬运效率，降低货损、货差等，企业应根据顾客需求制定物流服务方案，合理地配置资源。通过向顾客提供合适的成本节约、高质量和服务为先的解决方案，使企业和顾客双方满意。

（二）制定相应的竞争策略

对于中小货代企业来说，现有行业内的竞争者是同地区内经营方式相同的大型国有、中外合资的货代企业，他们有较完善的全国性网络，规模大，资金实力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企业转型，积极开展综合物流服务。对此，我国中小货代企业可以针对客户的需求，在货代服务的基础上，以较低的服务费提供高层次的增值服务，如给予物流方案的咨询等，立足国内并赢得市场。（三）完善物流信息系统

科学技术的发展使得供应链中的货物运输变得越来越“可视化”，全球定位系统GPS、电子交换技术EDI、智能运输系统ITS 等系统的出现，大大提高了物流作业效率。对于货代企业，信息不仅仅包括单纯的与运输、包装、装卸、存储等活动有关的信息，还包括与其他流通活动有关的信息，如商品交易的信息和市场信

息等。只有充分掌握有关的信息，货代企业才能利用这些信息对物流过程中的各个活动进行有效的计划、控制、协调和管理。通过信息的不断传递，一方面把不同层次的经济行为协调起来，一方面把各部门、各岗位的经济行为协调起来，通过信息技术处理人、财、物之间的关系，强化核心竞争力，提供低成本、高质量、高效率的物流服务。

（四）加大物流人才培养力度

企业之间的竞争从根本而言是企业员工素质的竞争，是人才的竞争。对于货代企业而言，其工作性质决定了从事这项业务的人员必须具有广博的有关国际贸易运输方面的专业知识、丰富的实践经验和卓越的办事能力，熟悉各种运输方式、运输工具、运输路线、运输手续和各种不同的社会经济制度、法律规定、习惯做法等，精通国际货物运输中各个环节的种种业务。与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储、包装、各种承运人以及各种代理人等有着广泛的联系和密切的关系。政府应当鼓励和允许各高等院校，按照市场对人才的需求开办、设置相关的专业和课程，为物流领域培养高级的经营管理人才。允许和引导企业、行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的物流人才培训和教育工作。加强物流领域的广泛合作，鼓励人才交流，创造良好的发展环境，吸引和造就一批高素质的人才。

（五）实行规模经营，提升企业的整体竞争实力

对于我国的国际货运代理企业而言，规模化经营是发展的一项基本战略，是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。例如中国货代业的龙头老大---中外运集团面对国内和国际市场出现的新变化，自1988 年以来坚定不移地推进重组战略，使集团公司经营业绩稳步回升，“1+1>2”的规模效应初步显现。战略联盟则是规模经营的必由之路，应以骨干企业为中心，通过参股、控股、全球范围的兼并、收购、联营等方式加强货运代理企业之间的合作，取长补短，发挥集团优势，或者与国际跨国公司建立良好的强强合作关系，大量引进合作项目，形成全球性货运代理公司的联营体，建立全球的营销网络，开展全球化的综合物流服务。对于小规模的、管理较差、但尚有回旋余地的中小货运代理公司，政府应引导它们通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营。以资产和效益为纽带，打破地域、行业、企业等界限，在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理或者

指定代理等经营方式，促进货源的规模化、集约化；在财务上，通过集中融资、吸纳外资和私营等民间资本，从资金上为推动战略联盟提供保障；在管理上，通过经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新，加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐，整合货代固有资源，推动其发展壮大。

（六）提高服务附加值，以满足客户需求为目标，完善个性化物流服务功能

其一，实行以提高服务附加值为目标的基础物流服务。我国的国际货代企业应充分发挥区域优势和仓储优势，结合劳动力成本低的便利条件，大力开发以基本的流通服务和劳务附加值为主的基础物流服务，力求与国际接轨，实现物流环节的系统化和标准化，抢占物流的第一市场。这一方面可以为客户直接提供服务，另一方面也要立足于国际物流经营者的分包商，为提高全方位的物流打基础。其二，实行以培育和满足客户需求为目标的个性化物流服务。国际货运代理是介于货主和承运人之间的服务中介，其产品是“运输服务”和“与运输密切相关的其他服务”，是一个与“客户满意”密切相关的行业。“满足客户需求”是现代市场营销的重要基点和服务的衡量标准之一。及时、正确地了解客户需求能为我们的经营提供明确的方向。客户对运输和物流的需求是多样性的，为这些客户提供包括运输、仓储、商务附加服务在内“量体裁衣”式的灵活物流服务，不但可以有效地支撑货代主业，还可以增加附加收入。但是，并不是所有的客户需求，我们都应该去满足。满足客户需求是建立在盈利的基础之上的，否则双方就失去了合作的基础，公司经营的经济效益也不可以得以保证。为此，有必要对客户需求实行“客户需求分级管理”，即对客户需求进行科学的定性和定量分析。制定客户需求满足方案需要经过科学的、详尽的市场调查，通过对有针对性收集的资料和数据进行定性和定量的分析与评价，确定目标，提出多种方案，从可盈利性、可操作性等方面进行选择。方案一旦确定，还要制定清晰的、详尽的工作程序和阶段性目标，并将责任落实到公司的相关部门。

其三，实行以专业化服务为目标的第三方物流服务业务外包。企业的核心竞争力是企业最擅长的业务，是企业品牌、主业、实力、创新能力等综合资源优势的体现。而专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途径。要想实现服务的专业化，选择就是业务外包。业务外包推崇的理念是，如果在供应链上的某一环节不是世界上最好的，而且这又不是我们的核心竞争优势，这种活动也不至于失去客

户，那么，就可以把它外包给世界上最好的专业公司去做。也就是说，首先确定企业的核心竞争力，并把企业内部的智能和资源集中在那些有核心竞争优势的活动上，然后将剩余的其他企业活动外包给最专业的公司。业务外包这一概念对于国际货运代理企业是非常重要的。国际货运代理企业经营的是服务的代理活动，业务内容比较广泛。较低层次的活动有订舱、包舱、租船、仓储、集装箱拼箱拆箱、编制单证、签发提单、报关、报验等，较高层次的活动有各种物流方案的设计，例如仓储方案的设计、运输方式和运输路线的设计等。这些活动不可能由一个货代公司进行。因此，将部分业务外包是不可避免的。

（七）开发和完善物流信息系统，强化国际业务能力，建立和完善国际网络

首先，必须建立完善的网络信息系统。网络信息系统除了用于企业内部信息处理外，还要能与国外代理商、分支机构、原材料供应商、产品制造商、分销商和消费者以及其他物流合作伙伴等各个环节联网，并考虑通关中相关政府部门的资源，以实现信息共享和实时数据交换传递，成网络平台运作。有充分掌握有关的信息，货运代理企业才有可能利用这些信息对物流过程中的各个活动进行有效的计算、控制、协调和管理，才能使提供的服务更高效。

其次，合理选择和布局物流网点；缩短通道，提高通道可见性；减化供应链，减少环节，用经济学“控制论”的方法提高供应链这一战略管理，以达到费用省、服务好、信誉佳、效益高、创汇优的物流总体目标。

最后，重新整合现有物质技术硬件，使现有资源适应物流运作的需要。同时，利用现有仓库、码头、车队和船队与其他物流公司合作，作为他们的物流基地，甚至以合约形式承包他们物流系统的某个或某几个环节的操作，如内河支线运输、陆路集散运输、货物装卸和采购、运输、储存、包装、分拔、配送等，逐步把国际货代业拓展、延伸至第三方物流企业，使企业与时俱进，不断有发展和扬升的空间。

国际货运代理考试案例分析

国际货运代理考试案例题分析精选（1） 案例 1 货主A公司向作为无船承运人的B货运代理公司订舱出运20个出口集装箱，B公司接受委托 承运后签发了提单，又以自己的名义将其中10个集装箱交由C货运公司运输，将另外10个集装 箱交由D航运公司运输。D航运公司的船舶在运输途中遇强风，部分装在甲板上的装箱因绑扎不 收货人向B公司索赔，收货人持B公司签发的B/L提货时发现少了3个集装箱， 牢而落入海中灭失， B公司拒赔，从而引发诉讼。请分析：(1)B公司和D航运公司是否应对收货人承担赔偿责任？ 为什么？ (2)D航运公司对集装箱落海灭失是否适用免责条款？为什么？ 答：（1) B公司和D航运公司应对收货人承担赔偿责任。理由如下：①B货运代理公司作 为无船承运人，对其承运人的货物损失具有赔偿责任；②D航运公司作为实际承运人，在运输 途中，有责任保证货物运输安全，并承担货物灭失责任。 (2) D航运公司对集装箱落海灭失不适用免责条款。理由如下：作为实际承运人，D航 运公司将运输货物装在甲板上，加剧货物运输过程中的风险。另外，D航运公司未将装箱绑扎 牢靠，作为承运人，应承担赔偿责任。 案例2 国外一家贸易公司与我国某进出口公司订立合同，购买小麦500吨。合同规定，2002年1 月20日前开出信用证，2 月5日前装船。1 月 28日买方开来信用证，有效期至2 月10日。由 于卖方按期装船发生困难，故电请买方将装船期延至2月17日并将信用证有效期延长至 2 月 20日，买方回电表示同意，但未通知开证银行。2月17日货物装船后，卖方到银行议付时， 应当如何处理此事？ 遭到拒绝。试分析： (1)银行是否有权拒付货款?为什么? (2)作为卖方， 分析: (1)银行有权拒绝议付。理由如下：根据《UCP600》的规定，信用证虽是根据买卖 合同开出的，但一经开出就成为独立于买卖合同的法律关系。银行只受原信用证条款约束，而 不受买卖双方之间合同的约束。合同条款改变，信用证条款未改变，银行就只按原信用证条款 办事。买卖双方达成修改信用证的协议并未通知银行并得到银行同意，银行可以拒付。 (2) 作为卖方，当银行拒付时，可依修改后的合同条款，直接要求买方履行付款义务。

出口业务代理合同样本(合同示范文本)

编号：YK-HT-030619 出口业务代理合同样本 Sample export agency contract 甲方：_________________________ 乙方：_________________________ 日期：_________年_____月_____日 精品合同 / Word文档 / 文字可改 编订：Yunbo Design

出口业务代理合同样本 合同号： 合同签订地点： 合同签订时间：________年____月____日 委托方： 代理方： 依照国家有关法律法规，签约双方就委托代理出口业务有关事项协商一致，订立本合同： 一、委托代理出口商品名称： 出口口岸：深圳；总金额：万美元，在年底前履行完毕。 具体型号、规格、数量、金额在每批出口前另行确认。 二、双方权利义务： （一）。代理方：

1.代理委托方办理有关货物出口报关、报检、托运手续及结汇、退税事宜，但因出口合同及其附件的瑕疵所产生的一切责任由委托方自行承担。 2.因委托方原因致使出口合同不能履行、不能完全履行或迟延履行的，代理方有权解除本代理合同，委托方应承担由此产生的一切费用和后果。 3.因外商原因致使合同不能履行、不能完全履行或延迟履行，代理方应及时通知委托方采取补救措施。如委托方在诉讼时效内书面要求对外索赔的，代理方应根据其出口合同，积极协助委托方对外索赔，委托方承担由此产生的一切费用和后果。并应在索赔前，依据代理方书面通知将预付费用划至代理方帐户。若委托方未支付有关索赔费用，而由代理方先行支付的，则委托方丧失享有索赔产生的权利，但不免除因索赔而产生的义务。上述义务包括但不限于承担代理方先行代垫的律师费、诉讼费、仲裁费、差旅费、通讯费等。反之，如外商索赔，由代理方应诉/应裁，但委托方应无条件协助并承担应诉/应裁的一切费用和后果。

中国货代行业概况研究-行业上下游、发展环境、行业壁垒、行业发展环境

中国货代行业概况研究-行业上下游、发展环境、行业壁垒、行业发展环境 5、行业上下游 国际货物运输代理行业的企业有时会将少数报关业务、物流辅助服务及部分运输服务委托给具有资质的货代公司、物流企业和运输公司类供应商。而货代行业的企业的客户大多是一些大中型外资企业、国有企业和大中型外资代理企业。 6、行业周期性，区域性或季节性特征 （1）周期性 货代行业与宏观经济济景气程度密切相关，受经济周期的影响相对较大。当全球经济形势一片大好，进出口贸易频繁时，跨境物流服务、报关服务等相应增多，整个行业都呈增长趋势；当全球经济遇冷，进出口贸易低迷时，跨境物流服务、报关服务等相应减少，大大影响了整个行业的盈利状况。 （2）区域性 改革开放以来，中国形成了以长三角，珠三角，京津冀为中心的经济圈，也是中国进出口贸易最活跃的地区，上述三个经济圈的代理报关企业比例分别占全国的28%、22%与10%。货代行业由于其本身的特殊性，一般集中在深圳、上海、广州、天津等重要港口城市。而且受到其业务性质的影响，货代行业的企业服务区域以邻近港口和附近地区为主。未来，行业内的龙头企业有望冲破地区的限制，进一步扩大市场占有率。

（3）季节性 由于货代行业的企业承担着为其下游客户生产的产品进行运输和报关等职责，所以受其下游客户公司生产产品的季节性影响。一般而言，受元旦、春节等假期的影响，第一季度为货代行业的淡季；而受出口、年末圣诞等影响，第四季度为货代行业的旺季。

7、行业发展环境 有利因素 （1）宏观经济发展的推动 经济全球化及国家宏观经济的长期发展推动进出口贸易的长期增长，而报关、物流行业与进出口贸易发展紧密相关，进出口贸易的长期发展也会推动着报关、物流行业的发展。根据中华人民共和国国家统计局的统计数据显示，2013年、2014年、2015年的国家出口总额分别为137,131亿元、143,884亿元、141,255亿元。2013年、2014年、2015年的国家进口总额分别为121,037亿元、120,358亿元、104,485亿元。巨大的进出口总额有助于报关、货代行业的发展。 （2）国家政策支持 该行业作为中国现代产业结构调整和升级的重要产业，受到了国家的高度重视和政策扶持。国家先后发布了多项行业鼓励政策，比如海关总署发布的《关于海关特殊监管区域及保税监管场所实施区域通关一体化的改革的公告》、《关于开展长江经济带海关区域通关一体化改革的公告》、《关于开展东北地区海关区域通关一体化改革的公告》，国务院、商务部等九部委联合发布的《关于促进中国现代物流业发展的意见》等，这些政策强调了该行业在国民经济发展过程中的重要地位，明确了行业的发展方向，为行业的发展提供了更为宽松的政策环境和新的发展机遇。 （3）国内交通物流基础性设施进一步完善 国家“十二五”规划明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，相应的交通基础性设施投入增加，一批

国际货运代理案例第九周学生版

国际货运代理案例第九周学生版

国际货运代理案例 案例一：选择承运人有误，货运代理承担责任 某货运代理作为进口商的代理人，负责从A 港接受一批艺术作品，在120 海里外的B 港交货。该批作品用于国际展览，要求货运代理在规定的日期之前于B 港交付全部货物。货运代理在A 港接收货物后，经过定期货运卡车将大部分货物陆运到B 港。由于定期货运卡车出现季节性短缺，一小部分货物无法及时运抵。于是货运代理在卡车市场雇佣了一辆货运车，要求于指定日期之前抵达B 港。而后，该承载货物的货车连同货物一起下落不明。 案例二：承运人施诈，货运代理受牵连承担责任 某香港出口商发运一批半成品礼服到孟买，交易价格为CFR 。她委托一货运代理代为履行发运事宜。按照信用证要求，必须在 1 月31 日前发货。该货运代理向一关系较好的班轮公司订舱，该船期为1 月26 日到达香港，28 日启航。但由于不可避免的原因，该船延误，于2 月2 日到达香港，船舶代理决定接受托运，但不同意货运代理的要求倒签提单以符合信用证的规定。然而，一个非班轮公司的船舶恰好在泊，同意接受该批运至孟买的货物，运费率很低，且同意倒签提单。这种承诺使货运代理很快接受，而且出口商也知道此情况，于是货物由该船装运。然而此船舶并未抵达孟买，且用任何方法也无法查到其去向。 案例三：多式联运经营人对全程运输负责 香港某出口商委托一多式联运经营人作为货运代理，将一批半成品的服装经孟买转运至印度的新德里。货物由多式联运经营人在其货运站装入 2 个集装箱，且签发了清洁提单，表明货物处于良好状态下接收的。集装箱经海路从香港运至孟买，再由铁路运至新德里。在孟买卸船时发现其中1个集装箱外表损坏。多式联运经营人在该地的代理将此情况于铁路运输前通知了铁路承运人。当集装箱在新德里开启后发现，外表损坏的集装箱所装货物严重受损；另一集装箱虽然外表完好、铅封也无损，但内装货物已受损。香港出口商要求多式联运经营人赔偿其损失。 问题：多式联运经营人对2 箱货损是否负责，如负责，其赔偿责任如何，可否享受责任限制？ 案例四：收取全程运费的货运代理须对全程负责 印度孟买某电视机进口商与日本东京一厂家签订了货物买卖合同。合同规定采用集装箱进行“门至门”的运输。负责运输的货运代理向卖方计收了全程运费，并签发了FIATA 的联运提单，承担合同承运人的义务。 货物是拼箱货，货运代理在其东京货运站装箱后，用卡车运至神户装船发运孟买。买方不愿意承担交货前的风险，卖方不愿意承担海运和在孟买的风险。此时，买卖双方选择何种价格条款为好？货运代理的风险应如何转移？

国际货运代理业现状及其对策分析

国际货运代理业现状及其对策分析 【摘要】长期以来，在我国的国际货代市场上十分缺乏一批拥有广泛经营网络、信息技术先进、营销能力突出、具备强大的国际竞争力的代表性企业，大部分的货代企业可以用四个字来概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表现在经营规模小，资产规模小；“少”是服务功能少，专业人才少；“弱”是竞争力弱，融资能力弱；“散”是服务质量参差不齐，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范。这一切，要求我们的国际货代业生存和发展的定位应向第三方物流企业转变。本文分析了中国货代的现状和问题，并提出具体可行的发展策略，希望能够对国际货运代理企业探索第三方物流的发展之路起到一定的借鉴作用。 【关键字】国际货运代理、现状、问题、对策 国际贸易中必然会产生运输、保管、加工和交易。因为过大的业务量致使承运商和大多数的货主不能全部应付，因此业务的发展很多都是通过代理来进行的。这样货运代理业务就这样形成了。随着90年代初改革开放和中国加入WTO，国际贸易不断扩大和发展，货运代理业自然迅速的发展并且逐步独立成一个具有专业性、联系广的企业，为不同的客户提供其所需要的服务。国际货运代理是国际贸易商品交易的不可或缺的重要组成部分。从国外大型货代的发展中出现的问题来了解中国货代市场的发展，虽然我国的货代企业发展迅速，但在传统的经营模式下，我国货代企业发展时间较短，人才比较稀少。货代企业发展存在着比国外货代企业更多的问题。 一、我国货运代理行业的发展现状 中国自1978年实行改革开放的新基本国策以来，中国物流业实现了30年的持续增长。主要特点有： （一）中国货代物流市场的基数大、发展快 据统计，1991年中国社会物流总额为3万亿人民币（约0.3万亿美元），到2007年已上升75.2万亿人民币（约10万亿美元），增长了23.8倍，年均增长22.2%，占当年中国GDP的18.4%。特别是进入21世纪以来到2007年，我国的进出口贸易持续高增长率，为货代企业的快速增长提供了很大的发展空间。一

J001-5单元习题：认识国际货运代理

单元习题：认识国际货运代理 一、单项选择题 1.国际货运代理人与货主之间的关系被称为（ A ） A.委托代理关系 B. 承托关系 C. 运输合同关系 D. 买卖合同关系 2.国际货运代理人为货主办理代理业务时，收取的报酬是（ C ） A.差价 B. 运费 C. 佣金 D. 租金 3.下列关于国际货运代理协会联合会的描述，不正确的是( B ) A.是非营利性质的国际性货运代理行业组织 B.是政府间的国际性货运代理行业组织 C.维护国际货运代理人的利益，促进行业发展 D. 协调全球货运代理行业活动 4.下列有关国际货运代理人的表述不正确的是（C）。 A．国际货运代理人是委托合同的当事人 B．国际货运代理人是进出口货物收、发货人的代理人 C．国际货运代理人是进出口货物收、发货人的委托人 D.国际货运代理人是进出口货物收、发货人的受托人 5.国际货运代理人作为进出口货物收、发货人的代理人在安排货物运输事宜时，依照我国相关法律法规的规定，其享有一定的权利并需要承担一定的义务，下列表述不正确的是 （ D ）。 A．国际货运代理人有权要求委托人支付服务报酬 B．国际货运代理人有权在授权范围内自主处理委托事务 C．国际货运代理人有向委托人报告委托事务处理情况的义务 D．国际货运代理人有向承运人报告委托事务处理情况的义务 6.国际货运代理协会联合会（FIATA）作为世界运输领域最大的非政府间国际组织，自1926 年成立以来先后制定了（）种货运代理单证格式。D A．5 种B．6 种C．7 种D．8 种 二、多项选择题 1.国际货运代理人可从事的业务主要有（ABCDE ） A.代为客户订舱 B. 代为客户报关报检 C. 代为客户制单 D. 代为客户办理保险 E. 代为客户安排内陆疏运

贸易出口代理协议范本(完整版)

合同编号：YT-FS-6372-80 贸易出口代理协议范本 (完整版) Clarify Each Clause Under The Cooperation Framework, And Formulate It According To The Agreement Reached By The Parties Through Consensus, Which Is Legally Binding On The Parties. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity

贸易出口代理协议范本(完整版) 备注：该合同书文本主要阐明合作框架下每个条款，并根据当事人一致协商达成协议，同时也明确各方的权利和义务，对当事人具有法律约束力而制定。文档可根据实际情况进行修改和使用。 贸易出口代理协议 协议编号： 签约时间： 签约地点： 甲方： (委托方) 地址： 电话： 传真： 邮编： 电子信箱： 乙方：(受托方) 地址： 电话： 传真：

邮编： 电子信箱： 甲、乙双方本着互惠互利、共同开拓出口渠道、在营销上发挥各自优势的原则，就甲方委托乙方出口其产品给甲方指定的境外客户(以下简称"外商")一事，经友好协商达成一致，兹同意按照下述条款签订本协议书： 一、总则 本协议为建立甲、乙双方间法律关系的总协议，甲、乙双方将就每一批实际出口的货物签订具体的《收购合同》;双方所签订的每一份《收购合同》均自动受本协议约束，如有冲突，以本协议规定的为准。 二、代理事项 1、甲方委托乙方代理出口其产品，有关产品的具体数量、质量、规格、价格、付款方式、交货期、目的港和保险等条件，由甲方与外商自行协定并且直接对外商负责。因出口货物的质量、数量、包装、交货期等问题而引起的责任和损失均由甲方负责，乙方

国际货运代理案例分析题

案例分析题： 1．货主A公司向作为无船承运人的B货运代理公司订舱出运20个出口集装箱，B公司接受委托承运后签发了提单，又以自己的名义将其中10个集装箱交由C航运公司运输，将另外10个集装箱交由D航运公司运输。D航运公司的船舶在运输途中遇强风，部分装在甲板上的集装箱因绑扎不牢而落入海中灭失。收货人持B公司签发的B/L提货时发现少了3个集装箱，收货人向B公司索赔，B公司拒赔，从而引发诉讼。 请分析： （1）B公司和D航运公司是否应对收货人承担赔偿责任？为什么？ （2）D航运公司对集装箱落海灭失是否适用免责条款？为什么？ 答：（1）针对此票集装箱运输，B、D两家公司分别扮演了承运人与实际承运人的角色。收货人可根据其所持有的提单向其承运人B提出索赔，而根据《中华人民共和国海商法》第63条之规定，在本案下，他也可向D公司提出索赔。 （2）D公司不能享受免责。因为根据案例描述，集装箱落海是由于绑扎不牢造成的。尽管途中遇强风，但绑扎货物应视为承运人的基本管货义务之一，承运人未尽到管货义务，应承担相应责任。

2．一票航空运输的精密设备，从新加坡到延吉市，货运单号999-89783444。货物价值6万美元，声明价值6万美元。货运单上注明Airport of departure: Singapore; Airport of destination: YanJi，货物重20公斤。货物从新加坡运往长春机场，再使用卡车运输运至延吉市。由于在长春至延吉的高速公路上发生车祸，精密设备受到损坏，相关检验部门对受损精密设备进行估价，其残值为2.4万美元。请分析： （1）航空公司是否应赔偿？理由是什么？ （2）如果赔偿，应赔偿多少？为什么？ 答：（1）应当赔偿。由于空运单中承运人的责任期间为新加坡至延吉，所以长春至延吉的公路运输仍属承运人的责任期间。（2）根据《蒙特利尔公约》的有关规定，国际航空运输的国际航班的国内段同样适用公约，而非国内航空法。但是由于该货物声明价值，因而航空公司的应按照货物的实际损失进行赔偿，数额为6-2.4=3.6万美元。 3．2005年5月20日，我国甲电力有限公司从欧洲进口一批发电机组及配套设备，委托我国乙货运代理公司负责全程运输。乙货运代理公司以托运人的身份向海运承运人订舱，装卸港口分别为A和B。货物从欧洲港口起运前，甲电力有限公司向我国丙财产保险股份有限公司投保海洋货物运输一切险，保险单上启运港和目的港分别为A和B。2005年6月9日，在发电设备被海

进口代理协议书模板(标准版)

编号：FB-HT-05021 进口代理协议书(标准版) Import Agency Agreement 甲方：________________________ 乙方：________________________ 签订日期：_____年____月____日 编订：ｘ原创设计

进口代理协议书(标准版) 甲方：______ 乙方：______ 经甲乙双方经友好协商，就外贸代理甲方直接进口______（采用包干费方式）达成如下协议： 一、包干费总额为______元人民币。项目如下： 1．品名：______（新技术新机器）；备件一套（清单附后）；商标：______（______牌）；型号：______；原产地：______； 2．起运港______至中国______；外方交货到______港口的时间，应由买方提前15天通知乙方； 3．价格中已包括货物成本、国外海运费和海运保险费； 4．外方来华人员（安装、调试、同时培训一名中方专职操作维修售后服务人员国际机票等）费用人民

币______元； 5．进口关税和增值税，按海关实际征收数额缴纳。外贸进口代理手续费、商检费、银行费用、保险费、港口费、运杂费、国内短途运费以及其他相关费用，均包括在总额______元人民币包干费之内。 二、付款条件 1．签订进口代理协议书后（货到______前6天）买方应预付每台______元人民币作为支付进口关税、增值税和国内运费。 2．接着，货到______后3日内，由外贸支付有关进口关税清关提货给买方； 3．当买方收到机器一周内，外方来华人员负责安装调试，同时培训一名中方专职操作维修售后服务人员。在机器运行正常3天后，由买方支付给乙方每台人民币______元作为外方来华人员的安装调试机器、培训中方专职操作维修售后服务人员和国际往返机票等费用； 4．当安装调试、正常运行30天内，且经买方验

关于国际货运代理的论文

国际货运代理 论文 管理学院 物流管理1002班

题目：关于国际货运代理的论文 【摘要】:近年来，随着经济的发展，商品的流通、交易越来越频繁，各国间的贸易越来越密切。随着国际贸易和国际运输的发展，国际货运代理服务的范围不断的扩大，其在国际贸易和国际运输中的地位也越来越重要。然而，不管如何命名，其从事的基本业务是大同小异的，主要是代表客户完成货物的装卸、储存、布置运输和收取运费等。随着我国经济和全球贸易的高速发展，国际货运代理业在我国得到了长足的发展。货代的存在联系了货主和承运人，对我国货运的发展起到了推动作用。 【关键字】：物流信息系统宏观调控合理配置新兴行业 【引言】：随着国际贸易和国际运输的不断发展，国际货运代理业逐渐从这两个关系密切的行业里分离出来，成为独立的行业。它在发展国民经济中所起的重要作用是别的行业不可替代的，被誉为是连结货主与承运人的纽带，是国际贸易运输的组织者和设计师。我国的国际货运代理业是一个新兴行业，其特点是联系面广、环节多、专业性强；其功能是把国际贸易中相当繁杂的货运业务进行集中协调和统筹。因此，国际货运代理的形成是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易必不可缺的组成部分。 国际货运代理 （一）、国际货运代理概念：是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、 发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，收取代理费或佣金的行为。通常情况下，国际货运代理不是“运输当事人”，即承运人，他有自己的服务内容，主要是充当发货人或收货人的代理人，并依此处理货物。从传统的运输形式看，发货人和收货人作为一方，承运人作为另一方，货方可以直接找承运人布置货物运输；而国际货运代理的出现，充当了两者之间的中间人。因此，国际货运代理的基本性质就是具有中间人性质的运输经营者。这在过去显得尤为突出，但如今货代的性质也发生了一定程度的变化，他已经不仅仅局限于充当货方的代理，在很多情况下，货代逐渐以当事人的身份参和到国际运输中，提供更为完善的服务，发挥更为独特的功能。 （二）、国际货运代理的业务范围：为发货人服务，为收货人服务，为承 运人服务，为海关服务，为航空公司服务，为班轮公司服务，提供拼箱服务，提供多式联运服务。 国际货运代理行业的历史和发展 从公元10世纪起，国际货运代理就开始出现。随着公共仓库在港口和城市的建立，随着海上贸易的扩大，以及欧洲交易会的举办，国际货运代理逐步得到发展。以后，国际货运代理逐步地发展成为中间性质的、独立的行业。到了19世纪，一些发达国家相继成立国际货运代理协会，以此加强对国际货运代理行业务的管理，也促进了他的健康发展。不仅如此，在1926年5月31日，16国的国际货运代理协会在奥地利的首都维也纳成立了国际货运代理协会联合会，即FIATA，进一步加强了国际货运代理的国际合作。现在，国际货运代理已经成为从事海、陆、空多种运输方式的代理，甚至有80％的空运货物由空运代理所把握，并且随着集装箱运输业务的空前发展，也占据了海上运输的极大比例。 国际货运代理业存在的五大问题 （一）、无法可依, 缺乏宏观调控

货代责任案例分析

货代责任案例分析 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

国际货运代理的责任与责任风险防范 第一节国际货运代理的法律地位 一、我国国际货运代理的法律地位 根据1998年出台的《中华人民共和国国际货物运输代理业实施细则（试行）》第2条规定：国际货运代理企业既可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可以作为独立经营人从事国际货运代理业务。 由此可见，我国法律规定的国际货运代理人的法律地位可以分为两类：第一类是指作为代理人的法律地位，第二类是指作为当事人的法律地位。 货代所处的法律地位不同，其所所承担的法律责任也就有着巨大的差异。 二、货代法律地位的识别标准 实践中，判断货运代理是代理人还是当事人可以根据以下几个方面来综合考量： （一）货代开展业务时使用的名义 根据我国《合同法》与《民法》中关于代理的有关规定，货代在办理国际货运业务时使用的名义不同，会对其法律地位的认定造成影响。 （1）货代以委托人的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务。 各方之间所产生的法律关系如下图所示： 委托以代理人身份 托运人————→国际货代——————→第三人 （被代理人）（代理人） 当货代以委托人（客户）的名义开展业务时，处于代理人的法律地位，其只能在委托人的授权范围内实施法律行为，其后果直接归属于委托人。 货代作为代理人，在业务开展过程中，应注意如下几个问题： 1、要严格依照委托人的指示从事交易活动。 不可出现越权代理的现象；也不能在未取得客户同意的情况下想当然地安排与货运代理业务有关的服务。 2、当委托人的指示与货运代理实践不一致时，一定要得到委托人的明确的、书面的指示。 3、不能进行双方代理。只能代理一个当事人。 案例：

当代中小型国际货运代理企业发展的SWOT分析

当代中小型国际货运代理企业发展的SWOT分析-企业管理 论文 当代中小型国际货运代理企业发展的SWOT分析 姜昱霞（云南师范大学商学院） 摘要：自全球性经济危机爆发以来，国际贸易行业整体发展受到了严重的影响，相应的以国际货物贸易为依托的国际货运代理企业也遭到了前所未有的冲击，尤其是规模较小的中小型企业更是面临了生存的困境。要摆脱困境，中小型国际货代企业就要充分发挥自身优势，努力弥补劣势，抓住机遇，迎接挑战。 关键词：中小型货代企业发展 1 当代国际货运代理企业发展的背景 自2007 年美国次贷危机爆发以来，世界金融市场受到了巨大冲击，对全球经济发展产生了一系列的负面影响。根据中国海关总署《进出口商品总值表》显示，2006 年中国进出口商品总值比去年同期增长23.8%；2007 年比去年增长23.6%；2008 年比去年增长17.8%；2009 年比去年增长－13.9%；2010 年比去年增长34.7%；2011 年比去年增长22.5%；2012 年比去年增长6.2%；2013 年比去年增长7.5%。从进出口商品总值的年增长率趋势来看，呈现出整体波动较大、速度放慢的态势。 对于以国际货物贸易为依托发展的各类国际货运代理企业来说，货物贸易量整体增长速度的放慢，就意味着驱动企业发展的市场环境恶化。同时，总贸易量的年度大幅度波动，将使得企业生存的基础支撑变得不稳固，进而导致行业内部竞争变得更为激烈。综合以上两点可以看出，近年来国际货运代理企业的发展环境不容乐观，部分企业甚至面临着生存困境。

2 中小型国际货运代理企业发展的SWOT 分析 2.1 优势中小型国际货代企业最明显的优势就是灵活性。首先，从经营活动来看，大多数中小型货代企业内部没有规范一定的操作模式和要求，所以在处理一些特殊业务情况时，就可以根据具体的现实条件及要求及时对习惯性操作模式加以调整，而无需层层审批，这是一种潜在的竞争优势。其次，从人员聘任的选择来看，由于中小型国际货代企业的规模有限，所以在人员选聘中通常都是按需招聘，这就摆脱了大型企业招聘中的学历等标准限制，可以只招聘适合本企业岗位需求的人员，降低招聘要求，缩减工资成本。 2.2 劣势由于中小型国际货代企业的规模有限，所以相应的配套设施、经营范围及关系网络等都无法与大型国际货代企业及物流公司进行对等的竞争。配套设施不健全，使得中小型国际货代企业在现场操作中必须借用甚至租用他人设备，无形中便拖慢了装卸、搬运等环节的操作速度，还增加了相应的经营成本。经营范围的限制，使得中小型货代企业在揽货过程中不得不放弃一些高利润的业务活动，货量必定会受到影响。而关系网络的范围狭小，必然在具体操作中暴露出企业能力的有限，进而影响企业与客户之间的信任及长远合作。 2.3 机遇虽然全球经济不景气，整个国际贸易行业呈现了出萎靡之象，但大局的动荡必然伴随着新机遇的萌生。首先，动荡的贸易局势必然导致行业内部部分企业的转型甚至倒闭。那么这些企业原有的资源必将被重新分配，中小型国际货代企业应该及时抓住机遇，适时地利用分流资源扩展自身业务。同时，由于经济大环境的变化，使得部分地方政府也会适时出台一些相应的政策，利用地缘优势促进区域经济合作，以发展本地区经济。各中小型国际货运代理企业也可以通过关注政府政策导向，抓住政策扶植机遇，从而准确定位企业未来的发展方向。

出口代理协议模板

代理出口协议书 协议编号：签约地点：日期：总页数：2 受托方（以下称甲方）： 委托方（以下称乙方）： 经友好协商，乙方委托甲方代理出口业务，达成如下协议： 一、代理出口的商品说明： 二、甲方的权利和义务： 1、甲方同乙方指定的外方签订外销合同，该合同内容需要由乙方在签订前确认并负责，并经甲方同意。 2、甲方同乙方指定的供货方签订购货合同或三方购货合同，该合同内容需由乙方在签订前确认并负责，并经甲方同意。 3、按照乙方提供的货物数据及时制作出口报关运输及随寄需要的发票、装箱单、货运委托书、保险单等单据。 4、在自身能力允许的情况下，对需办理出口配额和许可证等的货物，在受到乙方委托后应该积极予以办理各种手续及时取得有关单证，但免除不能及时取得有关单证的责任。 5、货物若需甲方负责商检，甲方则应及时认真作好商品的商检通关工作，以免延误通关等后续工作的进行。 6、在甲方负责报关运输的方式下，积极联络货运代理公司进行的订舱保险等事务，保证出口货物安全、及时顺利的出口清关，不延误指定装船日期，但对货物的真实性由乙方负责。 7、及时做好货款在各种方式下的结汇工作，按约定的结算方式同乙方进行结算并规定比例收取代理费。 8、作好货款的核销工作，及时收回外汇核销单及出口报关单，在规定的期限内完成外汇核销。 9、若货物需退税的，在收到乙方提供的按退税机关规定的完整的退税凭证后应及时完成退税工作，按协议的结算款项同乙方结算。 10、积极协助应由乙方完成的各项其他工作，在外贸上给予能力范围内的各种支持。 三、乙方的权利和义务： 1、对甲方同外方及供货方签订的协议内容负责，并承担不能完成协议的一切后果。 2、按时、按量、按质准备货物，货物备妥后及时把规格、数量、质量、包装、毛净重等数据告诉甲方，以便甲方及时制作各种单据。 3、对需要出口配额及许可证的货物，应办理相关的申请手续，甲方予以协助完成。也可以委托甲方在能力范围内予以全权办理。但承担甲方不能及时取得该些单证的后果。 4、若由乙方负责货物的商检、订舱、保险及海关清关等工作，乙方应同时承担由此所产生的各种费用。并保证报关单据上的货物与实际装船出口的货物在品质、规格、数量上的完全一致，负责承担由此产生的一切责任和后果。 5、应积极催促外方在指定的期限内（装船报关以前）将货款汇入甲方的指定帐户，并承担不能收到外汇货款的一切责任和后果。 6、按协议规定与甲方进行货款计算和支付出口代理费（结算方式单独列项）。 7、积极协助甲方办理其他需甲方完成的工作，协调好中外各方的工作情况。 四、结算约定条款： 1、甲方按照乙方出口货值的1 %征收出口代理费。

国际货运代理案例分析2

国际货运代理案例分析2

案例一 中国A公司与某国B公司于某年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为次年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”货轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至次年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。次年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：（1）自学提单业务知识，了解本例中承运人签发的提单属于什么性质的提单？ （2）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? （3）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? （4）A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么? 按货物是否装船及装船时间分类能够分为以下几类：

收货待运提单，（Received for Shipment B/L） 已装船提单（Shipped On Board B/L，On Board B/L）倒签提单（Anti-dated B/L，Back Dated B/L） 预借提单（Advanced B/L） 顺签提单 1、属于倒签提单 倒签提单定义：倒签提单是指承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。 扩展，顺签提单：指货物装船后承运人或船代应货主的要求，以晚于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。 2、途中烧毁的化肥属于单独单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。 3、属于共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同风险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。 4、能够。因为承运人延迟装船，又倒签提单，须对延迟交付负责。 案例二

出口代理三方协议书

出口代理三方协议书 甲方（委托方）： 地址： 法定代表人： 乙方（受托方）：深圳中电投资股份有限公司 地址：深圳市.深南中路2070号.电子科技大厦A座36楼 法定代表人：陈旭 丙方（工厂）： 地址： 法定代表人： 业务联系人：姓名：电话： 协议编号： 签订时间：2015-12-18 签订地点：深圳市深南中路2070号电子科技大厦A座36楼

目录 一总则 (3) 二法律关系以及法律文件 (3) 三委托确认 (4) 四物流运输 (5) 五保险 (6) 六报关 (6) 七退税 (7) 八结算 (7) 九产品保证 (10) 十不可抗力 (10) 十一违约责任 (10) 十二争议解决 (11) 十三通知和联络 (11) 十四其他 (12) 十五特别条款（本款规定与本协议其他条款规定不符的，以本款规定为准）： (12) 附件1《委托出口货物确认单》格式 附件2《出口货物运输委托单》格式 附件3 三方授权业务联系人签字及公章备案留底

一总则 1.1甲、乙、丙三方本着互惠互利的原则，经友好协商达成一致，同意由甲方向丙方购买由丙方生产及/或销售的本协议项下的货物（以下简称“出口货物”），并由乙方代理甲方将出口货物出口销售给甲方, 由甲方委托乙方办理出口货物的出口至福田保税区加工厂事宜。 1.2本协议为建立甲、乙、丙三方间法律关系的总协议。在本协议有效期内，任何两方签订的所有法律文件（见本协议 2.2款）均受本协议的约束，如有冲突，以本协议为准。 1.3 甲、乙、丙三方之间所发生的一切具体业务行为的法律性质，均应按照本协议的规定予以理解并执行。 1.4 甲、乙、丙三方均知悉并同意上述情况及做法。现甲、乙、丙三方同意按照下述条款签订本协议。 二法律关系及法律文件 2.1法律关系 2.1.1 甲、乙双方依据《中华人民共和国合同法》及相关法律、法规，就执行本协议项下的货物代理采购及代理出口事宜建立“委托代理”法律关系:甲方根据本协议的规定，委托乙方以自身名义向丙方采购货物，并代理出口相关货物给指定外商，乙方根据甲方的委托提供代理采购及报关、运输、结汇、退税等出口代理服务。 2.1.2甲方与丙方之间为货物买卖关系，由甲方向丙方购买由丙方生产及/或销售的货物。2.1.3乙方以甲方受托代理人的身份、以自身名义与丙方签订买卖合同（以下简称“内贸合同”）；与指定外商建立为办理相关货物出口事宜所需的一切法律关系，必要时，以自身名义与指定外商签订出口合同（以下简称“出口合同”）。 2.2法律文件 2.2.1 本协议及相关补充协议、修改协议。 2.2.2 委托出口货物确认单。 甲方以《采购清单》的形式向乙方确认代理采购及代理出口委托事项的基本内容（格式见本协议附件1）；在本协议有效期内，甲方就每一批出口货物所发出的《采购清单》均作为本协议的附件，为本协议不可分割的一部分。乙方根据甲方向乙方出具的《采购清单》代理甲方与丙方签订内贸合同。

国际货运代理业现状及其对策分析

国际货运代理业现状及其对策分析

国际货运代理业现状及其对策分析 【摘要】长期以来，在中国的国际货代市场上十分缺乏一批拥有广泛经营网络、信息技术先进、营销能力突出、具备强大的国际竞争力的代表性企业，大部分的货代企业能够用四个字来概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表现在经营规模小，资产规模小；“少”是服务功能少，专业人才少；“弱”是竞争力弱，融资能力弱；“散”是服务质量参差不齐，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范。这一切，要求我们的国际货代业生存和发展的定位应向第三方物流企业转变。本文分析了中国货代的现状和问题，并提出具体可行的发展策略，希望能够对国际货运代理企业探索第三方物流的发展之路起到一定的借鉴作用。 【关键字】国际货运代理、现状、问题、对策 国际贸易中必然会产生运输、保管、加工和交易。因为过大的业务量致使承运商和大多数的货主不能全部应付，因此业务的发展很多都是经过代理来进行的。这样货运代理业务就这样形成了。随着90年代初改革开放和中国加入WTO，国际贸易不断扩大和发展，货运代理业自然迅速的发展而且逐步独立成一个具有专业性、联系广的企业，为不同的客户提供其所需要的服务。国际货运代理是国际贸易商品交易的不可或缺的重要组成部分。从国外大型货代的发展中出现的问题来了解中国货代市场的发展，虽然中国的货代企业发展迅速，但在传统的经营模式下，中国货代企业发展时间较短，人才比较稀少。货代企业发展存在着比国外货代企业更多的问题。 一、中国货运代理行业的发展现状 中国自1978年实行改革开放的新基本国策以来，中国物流业实现了30年的持续增长。主要特点有： （一）中国货代物流市场的基数大、发展快 据统计，1991年中国社会物流总额为3万亿人民币（约0.3万亿美元），到已上升75.2万亿人民币（约10万亿美元），增长了23.8倍，年均增长22.2%，占当年中国GDP的18.4%。特别是进入21世纪以来到，中国的进出口贸易持续

刘雪松 空运 《国际货运代理法律及案例评析 》(空运)

《国际货运代理法律及案例评析》 前言 国际货运代理作为现代世界经济生活的组成部分，在国际商务中具有不可或缺的重要地位，由于它涉及的业务接触面广、环节繁多、情况也是复杂多变的，要求货运代理的从业人员，要有广泛的业务知识，良好的外语基础，同时还有很重要的一点就是一定要具备相关的法律知识。在我司的业务中已经出现一些由于相关人员对国际贸易及航运的法律法规缺乏必要的了解，而导致的操作失误及民事案件的败诉。给公司造成损失。可以这样讲，研究并掌握好国际商务活动中的游戏规则，并将其熟练地运用到涉外贸易与航运实践中去，是大家从从容容做货代的必备条件。 今天我们进行的培训的题目为《国际货运代理法律及案例评析》，在本次培训中我们一起以我司从事的业务活动为基础，对发生在我们身边的案例进行分析。从而了解到相关的法律法规。 课程目标 (1)从法律的角度回答货运代理应承担什么责任，不承担什么责任； (2)了解规范业务操作的重要性； (3)提高大家的法律意识和风险意识。 课程内容 （1）国际货运代理的责任； ●以纯粹代理人的身份出现时的责任划分； ●以当事人的身份出现时的责任划分； ●以多式联运经营人的身份出现时的责任划分。 （2）妥善保管业务档案，预防举证不能 一、国际货运代理的责任 1995年我国的对外贸易经济合作部公布的《国际货运代理业务管理规定》中对国际货运代理进行了如下定义：“国际货运代理是接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取服务报酬的行业。” 从这个定义中我们可以看到： （1）货运代理在办理国际货物运输中可以以委托人的名义进行，此时货代的身分是代理人；（2）货运代理在办理国际货物运输如果以自己的名义进行,此时货代的身分就是运输合同的当事人； （3）国际货运代理与发货人订立多式联运合同，进行国际间的两种以上不同的运输方式进行运输，签发全程运输单证，对全程运输负责。此时货代的身分就是国际多式联运的经营人。

浅谈国际货运代理的现状及发展

浅谈国际货运代理的现 状及发展 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

第1章引言 研究背景及意义 随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，世界经济一体化进程的加快，国际货运代理行业在世界范围内迅速发展，国际货运代理队伍不断壮大，并已成为促进国际经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。国际货运代理业作为现代物流产业、生产制造业和服务贸易的重要组成部分，涉及环节多、产业链长、行业规模大，对国际贸易依赖性大。2008年,世界经济遭遇金融危机重创,陷入长期低迷.自2015年下半年以来,伴随世界经济逐渐走出低谷，复苏态势趋强，国际贸易持续回暖升温。受此影响，与国际贸易紧密相关的货代业也随之回稳。世界经济的复苏以及我国进出口贸易的大幅增长，也带动了我国货代业的升温。与此同时，“一带一路”建设带来的互联互通加快以及消费升级和国内城镇化的兴起，又给我国国际货代企业的国际化经营和拓展国内物流业务带来了难得的机遇。 国际货运代理行业的发展并不平衡,总的来讲,发达国家的国际货运代理行业发展水平较高,制度比较完备,国际货运代理公司多数规模较大,比较健全,人员素质较高,业务比较发达,控制了世界国际货运代理服务市场。发展家的国际货运代理行业发展比较缓慢,制度不够完备,国际货运代理公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场竞争能力较差。 我国国际货运代理行业虽然起步较晚，历史较短, 但是由于国家重视,政策鼓励,发展十分迅速。国际货运代理对我国的对外贸易和国际运输事业的发展，乃至整个国民经济的发展做出了不可磨灭的贡献。然而与发达国家相比,我国国际货运代理行业还存在一定的差距. 所以，通过对比分析我国国际货运代理业的发展现状，找出其在地域分 布，服务质量，业务流程等方面存在的问题及其原因，借鉴发达国家国际货物运输代理业发展的有益经验，结合我国国际货运代理业的发展前景，从国家，行业，企业三方面提出相关建议和对策，以推动我国国际货运代理业的进一步发展,具有重要意义。

国际货运代理历年案例分析汇总

国际货运代理历年案例分析汇总（02——09年） 09年案例分析 1．货主A公司向作为无船承运人的B货运代理公司订舱出运20个出口集装箱，B公司接受委托承运后签发了提单，又以自己的名义将其中10个集装箱交由C航运公司运输，将另外10个集装箱交由D航运公司运输。D航运公司的船舶在运输途中遇强风，部分装在甲板上的集装箱因绑扎不牢而落入海中灭失。收货人持B公司签发的B/L提货时发现少了3个集装箱，收货人向B公司索赔，B公司拒赔，从而引发诉讼。请分析： （1）B公司和D航运公司是否应对收货人承担赔偿责任？为什么？ （2）D航运公司对集装箱落海灭失是否适用免责条款？为什么？ 答：（1）针对此票集装箱运输，B、D两家公司分别扮演了承运人与实际承运人的角色。收货人可根据其所持有的提单向其承运人B提出索赔，而根据《中华人民共和国海商法》第63条之规定，在本案下，他也可向D公司提出索赔。 （2）D公司不能享受免责。因为根据案例描述，集装箱落海是由于绑扎不牢造成的。尽管途中遇强风，但绑扎货物应视为承运人的基本管货义务之一，承运人未尽到管货义务，应承担相应责任。 2．一票航空运输的精密设备，从新加坡到延吉市，货运单号999-89783444。货物价值6万美元，声明价值6万美元。货运单上注明Airport of departure: Singapore; Airport of destination: YanJi，货物重20公斤。货物从新加坡运往长春机场，再使用卡车运输运至延吉市。由于在长春至延吉的高速公路上发生车祸，精密设备受到损坏，相关检验部门对受损精密设备进行估价，其残值为2.4万美元。请分析： （1）航空公司是否应赔偿？理由是什么？ （2）如果赔偿，应赔偿多少？为什么？ 答：（1）应当赔偿。由于空运单中承运人的责任期间为新加坡至延吉，所以长春至延吉的公路运输仍属承运人的责任期间。 （2）根据《蒙特利尔公约》的有关规定，国际航空运输的国际航班的国内段同样适用公约，而非国内航空法。但是由于该货物声明价值，因而航空公司的应按照货物的实际损失进行赔偿，数额为6-2.4=3.6万美元。 3．2005年5月20日，我国甲电力有限公司从欧洲进口一批发电机组及配套设备，委托我国乙货运代理公司负责全程运输。乙货运代理公司以托运人的身份向海运承运人订舱，装卸港口分别为A和B。货物从欧洲港口起运前，甲电力有限公司向我国丙财产保险股份有限公司投保海洋货物运输一切险，保险单上启运港和目的港分别为A和B。2005年6月9日，在发电设备被海运至我国B港后，乙货运代理公司又转委托中国丁运输有限公司将其运至甲电力有限公司在C地的工地，并向其支付陆运运费。发电设备在公路运输途中，从丁运输有限公司的车上侧移跌落地面，严重受损。请分析： （1）甲公司的货损应向谁索赔？为什么？