当前位置：文档库 › 道岔岔后连接曲线的布点和正矢

道岔岔后连接曲线的布点和正矢

道岔岔后连接曲线

注：个别站存在线间距为5.3m的情况，现一并列入。

曲线正矢计算公式的理论局限

第二章曲线正矢计算公式的理论局限由图中可知：AD ＝f ，即曲线正矢；BD ＝L/2，即弦长的一半。正矢计算公式为：f ＝（L/2）2/（2R －f ）＝L2/4（2R －f ）。在（2R －f ）中，由于f 与2R 相比甚小，可忽略不计，则公式可近似写成为：f ＝L 2/8R 弦长L 现场一般取为20m ,当L ＝20m 时，有f ＝50000/R 而精确的的正矢数值应当为：f ＝R （1－cos(α/2)）假定有一曲线，半径R ＝500米，用近似公式求得的正矢为： f ＝50000/R ＝50000/500＝100mm 精确的正矢值为： f ＝R （1－cos(α/2)）＝500×（1－cos(10/500)）=99.99666mm 二者相差不到0.1mm ，所以利用简便公式不影响计算结果，该公式完全可以在日常生产中使用。但以简便公式为基础推导出的公式是否也适用便值得商榷了，以一个近似的 A ｆ 2 Ｌ B C D R α 图一 O

公式推导出的公式可能会使误差扩大，以致于影响到计算结果的正确，下面就我们常用的两个推导公式进行试算，以观察其结果的差异。第一个推导公式是计算道岔导曲线支距的公式以50kg/m 型9号道岔为例：自导曲线起点至终点全长15.793米，K ＝2115mm ，尖轨长6.25米，导曲线半径R ＝180717.5mm 。如图二示，由尖轨跟端（导曲线起点）处作两条辅助线，一线与基本轨平行，一线为尖轨的延长线。显然，各点支距都被截为三段，ｙ０、A 、Ｂ。用化简法将各点的ｙ０、A 、Ｂ计算相加，即是其各点的支距。计算公式为：Y ｉ＝ｙ0+ A ｉ+ B ｉ A ｉ＝ｕ×2000÷ｌ尖×ｉ B ｉ＝（2×支距点横距）2/(8R)=(2×2000×ｉ)2/(8R)=20002/(2R 外)×ｉ2 导曲线起点ｙ０＝ｕ导曲线终点ｙ终＝S －Ksin α≈S －K/ N S ———轨距 N ———道岔号数 K 2m 2m Y 终 Y 0 Y 0 A 1 A 2 B 1 B 2 Y 0 B ｉ A ｉ R R 起点 1 2 L 尖ｉ终点 α S 图二：导曲线支距计算示意图

附带曲线整正方法

岔后附带曲线正矢整正指导书根据《铁路线路修理规则》规定，当岔后的两股道是平行的、并且线间距不大于5.2米时，这样的连接曲线称为道岔附带曲线。由于我段在更换P60轨道岔后没有进行过岔后附带曲线的重新定桩和正矢的重新计算，各站同一型号道岔岔后的附带曲线正矢较为混乱，甚至存在有的工区简易的将现场测量的正矢直接标注为计划正矢的现象，使目前我段岔后附带曲线普遍存在正矢超限、鹅头等病害。为消除病害，确保行车安全，我段技术科根据现场调研，结合有关资料，编制了一套简明易懂、操作性较强的岔后附带曲线整正方法。现将此套方法介绍如下，以供参考。 1、确定连接曲线半径和起终点 1.1 首先将岔后连接曲线（以下称连接曲线）两端鹅头消除拨直，再将连接曲线目测拨顺，然后在连接曲线内用10m 弦量出不少于5个点的正矢值，计算出平均正矢 f 均作为计算本条曲线半径的依据。f 均=（f 1 +f 2+…+f n ）/n 1.2 计算连接曲线半径 R=12500/f 均 1.3 确定起点（ZY ）。如图1所示，道岔中心至附带曲线交点的距离为L ,附带曲线切线长为T ,道岔后长为b ,辙叉角为a ,岔尾至附带曲线起点（ZY ）的距离为I ,线间距为D 。 YZ 2、R 不小于道岔导曲线半径且不大于 1.5倍道岔导曲线半径 2、附带曲线分段与分桩 2.1 分段和确定桩点数量。通常在测量道岔附带曲线时使用的弦长 L 弦为10m 桩点间距t 为5m, 则曲线分段数量n 为： n 为L 圆/t ，为便于测量曲线头尾两个桩号，需在曲线头尾向外各增 n+3个，分别为 f 0、f 1、f 2、、 f n+1、f 0。 ②当L 圆不是5的整倍数时：门为（L 圆/t ） +1取整，则其桩点数量为 n+3个，分别为f 。、「、 f 2、 .. 、 f n+1、f 0。 2.2 分桩。岔后附带曲线分桩与正线上相同，只是桩点间距为 5m,分桩从曲线中点开始，依次 ①当L 圆为5的整倍数时: 设1个0号桩，故桩点数量为

线路标志

线路标志、钢轨编号、整道标志及基桩设置标准一、线路标志及警冲标： 1、线路标志应设在线路计算里程(面向里程较大)方向的左侧。 2、线路标志应设在距钢轨头部外侧不小于2M处。高度不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不小于1.35M处。 3、警冲标设在会合线路两线间为4m的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽；两线间距不足4m时，应设在两线最大间距的起点处中间。 4、各种标志的式样应符合标准图的规定，色泽应鲜明醒目，图像端正清晰，埋设牢固。二、钢轨编号： 1、以左股钢轨为准编号。正线和两端有道岔的站线，按里程方向分左右股，只有一端有道岔的站特线按面向终端或车挡分左右股，由起点至终点的方向顺序编号。 2、正线以公里为计算单位。自本公里第一根钢轨开始至本公里最末一根钢轨为止。遇一根钢轨跨及两个计算里程时，如钢轨长度在前一计算里程内有1M及以上时，该轨编入前一计算里程内，否则应为一计算里程的第一号。 3、道岔内的钢轨不编号。 4、无缝线路及长钢轨，按焊接前的钢轨进行编号。 5、站线以每一线别为计算单位，遇道岔时不编号，自道岔后第一根钢轨起，面向终端顺序编号。

6、钢轨编号应写在左股钢轨始端l米处的腹部内侧。 7、钢轨编号采用红底白字。刷底用高×宽尺寸为70MM×l20MM，数字式样用10号字样，尺寸为高×宽为50MM×35MM涂写。做到字体端正，字迹清晰。三、整道标志： (一)道岔整道标志： 1、按道岔设计图标出导曲线支距检查点及检查值。在道岔直股及导曲线外股钢股外侧采用红底白色“▲”标志标出检查点，在道岔直股内侧钢轨腹部，采用红油漆打底(长200MM、高70MM)，白油漆填写(数字式样用8号字样，尺寸高×宽为40MM×30MM)该支距值。 2、按道岔铺设图在轨距变化处采用红油漆打底(长120MM、高70MM)，白油漆填写(数字式样用8号字样，尺寸高×宽为40MM×30MM)该点轨距值。轨距用符号“S：”涂写。 3、在道岔辙叉心(检查点)侧面采用红底白字涂写查照间隔(1391)和护背距离(1348)。 4、在道岔护轨(平直部分)内侧腹部采用红底白字涂写轮缘槽标准宽度。 (二)曲线、道岔附带曲线整道标志： 1、曲线整道标志设置(破桩法)： ①首先找出曲线中心桩(QZ点)，在曲线外轨相对应处钢轨轨头外侧作出标记，并以此曲中点在曲线外轨向曲线两端进行设点。

附带曲线的整正

道岔附带曲线的整正一、前言（一）《铁路线路维修规则》规定：验收道岔时，同时检测两线间距小于5.2m 的附带曲线转向，用10m 弦量正矢，其连线正矢差：到发线不超过3mm ，其他站线不超过4mm ，附带曲线半径一般要求为50m 的整倍数，而曲线长往往不是5m 的整倍数。目前附带曲线整正的方法有直股支距法和10m 弦绳正法、一弦法（长弦法），主要采用直股支距法和10m 弦绳正法两种，当曲线头尾不明或曲线状态不良时，可用支距法，当曲线状态良好，标志齐全时可用绳正法。（二）本人在维修工队从事维修工作四年，其中维修道岔107组，后又调入新线工区（上联线茶亭工区）整治了5组新铺道岔。在现场实际运用中采用了直股支距法和绳正法整正道岔附带曲线，均取得了不错成绩，优良率达100％。二、确定附带曲线始、终点位置（一）确定曲线三要素附带曲线的整正要做好现场调查工作，首先在现场量得道岔号数N ，平均线间距D 及附带曲线半径R 。1、道岔号数N ：道岔号数一般为已知或用步量法测定。2、线间距D ：先拨直直股方向，然后用钢尺在附带曲线后两平行地段分别量取不少于三处，取平均值。3、曲线半径R ：在附带曲线内，用10m 弦，量正矢三处，取平均数f 平，反求该曲线的半径：R=12500 f 平。（二）确定附带曲线头、尾位置 1图中 N ――道岔号码 D ――线间距（m ） T ――附带曲线切线长 b ――道岔后长 a ――辙叉角 R ――附带曲线半径 S ――标准轨距（1.435m ） ZY ――曲线头 YZ ――曲线尾 R 为外轨曲线半径 R 外＝R ＋s 2 =R+0.7175m 1)曲线头和曲线尾的横距X T ＝R.tan a 2 X=T(1+cosa) 2)直内股辙叉距轴线中心至曲线头的横距f f= D tana +T-X-b=DN+T-X-b 〔根据曲线头、尾在直股上的投影点，用方尺或支距尺在所标记的投影点影出方向（注意垂直于直股），在直内股定出一条直线，方到附带曲线侧外股定出ZY 、XZ 点〕根据f 确定ZY 点根据X 确定YZ 点

道岔曲线分析

道岔曲线分析一、正常的单动道岔电流曲线及多动道岔电流曲线 1、单动道岔动作电流曲线 T1时段看出电机刚启动时，有一个很大的启动电流。 T2时段为道岔的转换过程，在这个过程中电机经过2级减速，带动道岔平稳转换，动作电流曲线平滑，如果动作电流小，表明道岔平稳转换阻力小，如果动作电流大，表明转换阻力大，如果动作曲线波动大，则表明道岔存在电气或机诫方面的问题。 T3就是常说的最大锁闭电流，由于道岔刚密贴，道岔密贴力产生，也就是阻力增大，动作电流有所升高，如果T3很小或等于动作电流，这个道岔锁闭力不足，需要对道岔进行4毫米标调。如果锁闭最大电流大于动作电流0.3安，说明锁闭电流超标。 T4时段一般是0.4秒左右，这一时段是1DQJ缓放产生，如果无T4也是不正常曲线， 2、双动及多动道岔动作电流曲线双动、三动及四动道岔，其动作过程是串连的，第一动转换完毕，其自动开闭器接点自动切断其动作电流，同时接通第二的动作电流，以此类推，因此其动作电流曲线是单动的组合

3、双机多动道岔曲线双机多动道岔曲线是两个单动曲线的叠加、特点是由于B动阻力比较小，转的快、就形成了下台阶曲线、这种曲线属于正常曲线，有时双机锁闭电流稍大一些，也就是同时锁闭时，锁闭电流应该小于0.6A。最后一动为双机牵引，形成下台阶曲线 4、提速道岔曲线由3条曲线组成，绿色为A相，黑色为B相，红色为C相，也可以单相显示，分别显示一条黑线或红、绿线等。

电动液压转辙机二、特殊故障曲线分析（单动道岔故障曲线） 1、动作电流过小曲线当道岔转换过程中，突然自己停转，控制台无表示，实际道岔在四开状态，此现象有两种原因，一是动作电流过小，小于0.7A 时，是电机特性不良，二是 1DQJ 3-6动作电

铁路线路工整正道岔连接曲线作业指导书

铁路线路工整正道岔连接曲线作业指导书一、劳动组织及机具材料 1、劳动组织除施工防护外，整正道岔连接曲线作业共计需要5人。 2、机具材料（表1—10）表1—10 整正道岔连接曲线作业机具材料序名称单位规格数量备注号 1 拨道机台 3 2 八折尺把 1 3 弦线副20m 1 4 捣镐把 1 5 轨温计只 1 6 作业标块 2 7 活口扳手把450mm 1 8 石砟叉把 1 9 方枕器台 1 10 弦线副 1

11 丁字扳手或道钉锤把 1 12 石笔只 1 二、作业程序 1、现场调查收集有关数据（1）按《铁路线路修理规则》第3.9.6条规定，确定连接曲线头尾位置，并做标记。（2）拨正连接曲线两端直线方向和岔后直股线路方向。（3）量取线间距：在连接曲线和直线平行地段量取，取3处，取平均值，即为线间距D 。（4）用10m 弦量取连接曲线正矢，取平均正矢1 -N f f ∑=平。（5）确定道岔号数N ，查阅辙叉转角，道岔后长。（6）根据平均正矢反求连接曲线既有半径既R 。平既f 12500 = R （7）连接曲线外股钢轨切线长度外T 。 N R R T 22 tan ≈ =α 既外外

2、计算及查表（1）计算侧股辙叉跟端至连接曲线始点的距离K 。 2 tan m cos α α?--?-?= 既外R N S D N K 式中 D —线间距（m ）；既外R —连接曲线半径（m ）； N —道岔号数； S —标准轨距（1435mm ）； α—道岔辙叉角； m —辙叉跟距（m ）。（2）求连接曲线外股全长既外L 。

线路工题库

6.什么叫附带曲线? 答:当道岔后的两股轨道平行，且两行股道的直线间距不大于5.2m时道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线. 7.附带曲线的养护维修有哪些规定? 答:1、道岔与附带曲线之间的直线长度一般不短于7.5m;困难条件下或道岔后的两线间距较小时,不得短于6m. 2、附带曲线可以设置超高,但不宜大于15mm,顺坡不得大于2%0 3、附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的1.5倍 4、附带曲线轨距加宽递减率一般不大于2%0，直线段较短时也不于3%0 5、附带曲线应圆顺，一般用不10m弦量正矢，其连接正矢差；到发线应不超过3m，其他站线不超过4mm。 9.道岔铺设位置和轨型有哪些规定? 答:1、道岔应铺设在直线上，避免铺在竖曲线上。 2、正线上道岔的轨型应与线路一致，否则应在道岔前后各铺一节异形引轨。 3、道岔的轨面应与连接的主要线路一致，与另一线路的轨面差可自岔后普枕起至警冲标顺坡。 4、铺设道岔时应严格保持设计位置。如有困难，可在不影响股道有效长度的条件下做少量串动。 5、新铺设道岔各部尺寸和各种零配件，应符合道岔标准图的规定和维修验收标准。 6、在道岔群铺设道岔时，还应注意保持两道岔间插入钢轨的长度符合设计标准。 7、在两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度：正线为12.5m,到发线为6.25m,困难时正线到发线均为6.25m. 8、在其他站线和将要站线上,如一组道岔前后顺向并边两组9号或6号单式对称道岔时,其中至少一个岔路的前后两组道岔应插入不小于4.5m长钢轨. 10.成组更换和铺设道岔有哪几种方法?各适合在什么条件使用? 答:1、现场更换法：它适用于线路密集，地势狭窄，没有存放新道岔的道岔施工。 2、预铺移法：它适用于有空地的处所。 3、单吊车更换法：它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换。以及有吊车条件的处所。 4、双吊车更换法：它适用于大号道岔、交分道岔的更换，当场地无条件预铺新道岔或许施工有困难时。 11.什么是导曲线的支距?怎样量取? 答:道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。量取支距的方法是以导曲线起点在基本工作边上的投影点开始，按每2m一个横距来排列，逐点量取导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。 12.为什么护轨工作边到心国发工作边的距离应大于或等于1391MM? 答:为了使车轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮轮缘进入异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最在内侧距及最大轮缘厚度之和，即1356+33=1359mm。考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距再扩大 2mm，护轨工作边与心轨工作边距离应大于或等于1391mm。 13.为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348MM? 答:为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住，辙叉翼轨工作边到护轨工作边距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距 1350mm。考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm，翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm。 17.什么是锁定轨温? 答:锁定轨温是指处于自由状态下被锁定于轨枕时的轨温.也就是说在锁定轨温下钢轨的温度应力为零. 19.线路养护维修作业中如何掌握运用锁定轨温? 答:1.无缝线路的养护维修作业,必须严格按作业轨温条件进行 2.作业轨温条件是以实际锁定轨温为基数计算确定的 3.各项作业的允许范围,起道等的允许量值,均以对锁定轨温的相对差来确定的如某段焊接长轨条长度为1000m,原锁定轨温为20.5℃,试计算放散量为多 0.00000118*(26-20.5)*1000*1000=6 5mm放散时要放长65mm。 25.无缝线路作业应严格遵守的"一准, 二清,三测,四不超五不走"的内容是什么?. 答:一准:掌握实际锁定轨温要准. 二清:维修和经常保养作业半日一清,临时补修作业一撬一清. 三测:作业前,作业中,作业后测量轨温四不超:作业不超温,扒碴不超长,起道不超高,拔道不超量. 五不走:扒开道床未回填不走,作业后道床未夯实不走,未组织回检不走,质量未达到作业标准不走,发生异状未处理不走. 26.无缝线路破底清筛道床应注意些什么问题? 答:破底清筛道床将大量扰动线路,在作业过程中,可能出现大量空吊板,三角坑, 道床阻力急剧下降.经试验,道床阻力一般下降到作业前的确25%--35%,且恢复缓慢.线路方向也有圈套变化,大大降低线路的稳定性.故进行清筛工作必须封锁线路或让列车减速通过.如温度较高,应先放散应力,待作业完毕后,另行放散锁定.清筛完毕务必加强捣固整修每天收工后应派人看守. 28.胀轨跑道是什么原因造成的? 答:线路爬行和轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因, 线路上有硬弯轨,方向不良及道碴不足是助长发生胀轨的原因.在瞎缝地段,进行减弱或破坏线路稳定的养路工作,更容易造成胀轨跑道. 34曲线轨距加宽递减有什么规定? 答:曲线轨距加宽递减:1.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减..如无缓和曲线,则在直线上递减,递减率一般不得大于1‰ 2.复曲线应在正矢递减范围内,从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减 3,两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不短于10m,.不足10m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分相等的加宽,如不相等,则直线部分从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减. 在困难条件下,站线上的轨距加宽允许按2‰递减, 4特殊条件下的轨距加宽递减,铁路局可根据具体情况规定,但不得大于25‰ 41.轨道加强设备的伤损标准是什么? 答:达到下列标准应予修理或更换: 1轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽垫圈铁卡损坏或不良. 2轨撑损坏变形或作用不良. 3 防爬器折损变形穿销打不紧或作用不良 4防爬支撑断面不小于110cm2损坏,腐朽或作用不良. 41.轨道加强设备的伤损标准是什么? 答:达到下列标准应予修理或更换: 1轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽垫圈铁卡损坏或不良. 2轨撑损坏变形或作用不良. 3 防爬器折损变形穿销打不紧或作用不良 4防爬支撑断面不小于110cm2损坏,腐朽或作用不良. 50.巡道作业的要求是什么?巡道小补修工作有哪些?' 答:巡道工巡道时应认真按照巡回图巡查线桥设备, 以3km／h左右的速度,重点检查的项目是: 1钢轨道岔及主要联结零件有无伤损,已做出标记的伤损有无变化. 2有无侵入限界胀轨跑道及其他线路故障 3未设路基桥隧巡守人员处路基沉陷塌方落石水害雪害冻害及桥头护锥,两岸冲刷等情况. 4道口标志,护桩是否齐全. 按照巡回图的时间安排,进行以下项目和小补修工作: 1打紧浮起道钉,拧紧松动的接头螺栓和扣件,整修失效的防爬设备,清扫无人看守道口轮缘槽. 2疏通侧沟除草整平路肩整理道床边坡及其他零

图解法绘制道岔后缩短连接曲线

图解法绘制道岔后缩短连接曲线中国平煤神马集团铁路运输处杨伟 467000 摘要：利用平面几何原理，应用AutoCAD 软件研究道岔缩短连接曲线（即反向曲线）的绘制方法。主题词：图解法反向曲线绘制 1. 引言单开道岔岔后缩短连接曲线由一组反向曲线和曲线间的加直线组成，各线段长度可利用三角函数计算求得，但其计算过程比较麻烦，且求得的结果为近似值，用来进行计算机绘图时，由于数值精度问题，易产生实际画出的图形线段长度与计算值不一致的情况。本文利用平面几何原理，应用AutoCAD 软件研究道岔缩短连接曲线夹直线与曲线之间的点、线关系，直接成图；同时将此作图方法推广到适合所有反向曲线绘图工作中。 2. 分析夹直线与曲线之间的点、线关系 1 2 A S M N D E F C B 图1 （1）A 为岔心（2）B 为ZY 点（3）D 为YZ 点（4）D 为CE 中点（5）E 为ZY 点（6）F 为YZ 点（7）M 、N 为圆心（8）S 为线间距 2.1 两圆加直线与圆相切，与过切点半径垂直，即CE ⊥CM ，CE ⊥EN ； 2.2 当圆M 、圆N 半径相等时，两圆心的连线MN 正好通过加直线CE 的中点；半径不相等时，MN 按照圆M 、圆N 半径在两圆半径和中所占的比例划分直线CE 。形成⊿MCD 、⊿NED 为两个直角三角形。 2.3 要保证夹直线与曲线相切，则C 点只能在BC 圆弧及其延长线上移动；同理，E 点只能在EF 圆弧及其延长线上移动。

2.4 当道岔型号和道岔辙叉根与曲线头之间的直线段长度确定后，B 点位置就固定了；2道与圆弧EF 相切，F 点只能在2道上移动。如果将夹直线从D 点断开，由D 、C 、B 、M 四点组成的图形受B 点限制不能移动；而由D 、E 、F 、N 四点组成的图形可沿2道前后移动，且CD 始终平行于DE （如图2），在移动过程中，当两个D 点重合时，CE 就变成两条曲线的公切线。日常绘图时，我们很容易画出AB 、圆心M 的圆、圆心N 的圆，只有N 点的水平位置无法确定，因此，图解法研究的重点是如何找到第二个曲线的圆心N 的准确位置。 1 2 A S B C M E F N D D 图2 3. 研究绘图方法以图3这个简单的道岔岔后利用反向曲线与2道连接问题为研究对象。已知：1、2道平行，线间距为S ，A 点为插入的单开道岔岔心；按照设计规范要求，岔后接曲线时，道岔辙叉根与曲线头之间需要插入一段过渡轨用以曲线加宽和超高的过渡，AB 即为道岔后长与过渡段的和。反向曲线半径均为R ，夹直线长度为L ，利用AutoCAD 软件直接绘制反向曲线。 1 2 S A B 图3 首先：B 是第一个曲线的ZY 点，过B 点向上做直线BM 与AB 垂直，长度R ，BM 为圆M 半径线，M 为圆心；在2道上任选一点F 点做为第二个曲线的YZ 点，过F 点向下做直线FN 与2道垂直，长度R ，FN 为圆N 半径线，N 为圆心。（如图4）

18号高速道岔基本知识.

客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。一．客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸二．客专线系列道岔主要特征尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。

客专线系列高速道岔扣件系统一．通用扣件有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板

二．特殊零部件（一）滑床板（二）辊轮与辊轮滑床板单辊轮双辊轮（三）弹性夹 SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板 SSB2（224mm）用于护轨垫板

附带曲线校核方法

附带曲线校核方法一、现场判别附带曲线 1、由于附带曲线紧附于道岔之后，它的位置、长度等是受一定条件限制的，尤其是方向圆顺与否将直接影响列车通过道岔和曲线的平衡与安全，因此对股道内紧接道岔后面的曲线要判别是否是附带曲线。 2、如果在曲线尾两股轨道有一段平行段，则在曲线尾向股道内方，连续量n个点（不少于3个点）的线间距，取其平均值做为线间距D(注：线间距D取值精确到0.001m)。如果线间距不超过5.2m，则为附带曲线；否则按一般曲线对待。二、附带曲线的技术要求： 1、半径：既不可小于导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的1.5倍，并应取为50m 的整数倍。 2、夹直线：即道岔终端至至附带曲线起点间的距离。一般条件下，不短于12m，困难条件下，不应短于6m。 3、轨距：按一般曲线轨距标准进行加宽。加宽递减，一般条件下，不大于1‰，困难条件下，向道岔方向的递减率不得大于3‰。 4、水平：可设适当超高，但最大不应超过15mm。一般情况下，9号道岔可设10mm超高，12号道岔可设15mm超高。超高顺坡最大不得超过2.5‰，且顺坡终点不应进入长岔枕。 5、方向：附带曲线采用圆曲线，不设缓和曲线。方向应保持圆顺，用10m 弦量正矢，其连续差，到发线上不超过3mm，站线上不超过4mm。三、附带曲线校核步骤： 1、量取现场附带曲线所有正矢点的正矢(共n个正矢点)，求其总和∑f；计算圆曲线部分正矢总和∑f y，求其圆曲线平均正矢f y平，反算现场附带曲线半径R 现(R现=12500/ f y平)，根据道岔导曲线半径R导、∑f 、R现和正矢点数量n从附带曲线要素表(附表1) 中选取合适的曲线半径R作为该附带曲线的曲线半径R。 2、根据道岔类型、附带曲线半径R和线间距D从常用道岔附带曲线始点位置表中(附表2-1～2-6)查取附带曲线头至道岔终端的距离。当线间距D值不等于表中提供的线间距值时，应采用内差法计算附带曲线头至道岔终端的距离。 3、12#、9#道岔常用附带曲线正矢布置如下：

道岔动作电流曲线的分析

道岔动作电流曲线的分析微机监测系统对道岔部分的电流随时间的变化进行实时监测，通过对动作电流曲线的观察、分析，可对道岔的电气特性、机械特性和时间特性进行判断，从中发现存在的问题，采取措施，可起到早期预防、消除隐患的作用。（一）、正常动作电流曲线分析图一单动道岔动作电流曲线道岔的正常动作过程可分为：解锁一转换－锁闭。由于直流电动转辙机为串激电机，特点是电流越大，转矩越大，转速变慢；反之，电流越小，转矩就小，而转速加快。在一定范围内，直流电动转辙机具有电机的转速与转矩，能够随负荷的大小自动进行调整的“软特性”。 ZD6系列电机中：A型动作时间≤3．8秒，D型动作时间≤5．5秒，E、J型动作时间≤9秒．

我们可以把上图的道岔电流动作曲线分为四个时段来分析。第一时段就是道岔解锁的过程，可看出，电机刚启动时，有一个很大的启动电流，同时产生较大的转矩，这时道岔进入解锁状态，动作齿轮锁闭圆弧在动作齿条削尖齿内滑动，当动作齿轮带动齿条快动作时，与动作齿条相连的动作杆在杆件内有5mm以上空动距离，这时电机的负载很小，电流迅速回落，道岔进入转换过程．第二时段为道岔的转换过程。在这个过程中电机经过2级减速，带动道岔平稳转换，动作电流曲线平滑。如果动作电流小，表明转换阻力小；如果动作电流大，表明转换阻力大；如果动作曲线波动大，则表明道岔存在电气或机械方面的问题。在此建议大家将道岔调整到位、滑床板不缺油情况下的道岔电流曲线设置为参考曲线，有利于及时发现问题，以便分析。第三时段为道岔进入锁闭过程。这一过程为道岔尖轨被带动到另一侧，尖轨与基本轨密贴，动作齿轮锁闭圆弧在动作齿条削尖齿中滑动锁闭道岔，自动开闭器动接点转换，切断动作电流。其动作电流曲线为尾部平滑迅速回零，或尾部略有上翘回零．如果道岔尖轨与基本轨刚好密贴．则尾部平滑；如果道岔尖轨与基本轨密贴力较大则尾部上翘。第四个时段为曲线尾部电流为0的阶段。我们知道，道岔电流曲线的采集是从1DQJ吸起开始，落下停止。在道岔转换完毕后，切断动作电流，1DQJ缓放（缓放时间不小于0.4秒）落下，从上述图形中尾部曲线可观察1DQJ的缓放时间是否符合要求。