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汽车实验

1汽车试验的目的：通过实验以检验产品设计，制造及结构的先进性，设计思想的正确性，制造工艺的合理性使用维修的方便性，各总成部件的可靠性。

2常用的实验分类方法：①安实验特征分②按实验对象分③按实验目的分。各类实验之间的关系：无论是那种实验对象或目的，通常都需进行室内台架实验，汽车试验场实验和实际的道路试验。

3试验系统的静态特性：若被测量x(t)不随时间变化或随时间缓慢变化时，系统的输出y(t)与输入x(t)之间的关系，成为试验系统的静态特性。。评价指标：灵敏度，分辨率，重复性，漂移，回程误差和线性度。

4实验系统的动态特性：若被测量x(t)随时间缓慢变化时，系统输出的y(t)与输入的x(t)之间的关系，成为试验系统的动态特性。线性动态系统的测试模型：

5动态特性实验测定的频率响应法的优缺点：频率响应法的缺点是麻烦，费时；脉冲响应法更简单易行。

6实现不失真测量的常用方法：①取稳态值②状态判断③将被测试转换为脉冲在读取④变动态测量为静态测量。

7线性系统的频率保持特性在研究汽车震动及测试系统动态特性中的作用:①消除干扰②判断系统属性。

8根据频率响应函数分析园频率w变化对一阶系统动态特性的影响：当园频率w增加时，响应值减少，相位差逐渐增加。。根据频率响应函数分析时间函数r变化对一阶系统动态特性的影响：r越小，在系统损失很小情况下的园频率可以增大，即工频率范围越宽；反之r 越大系统的工作频率范围越窄。。根据频率响应函数分析相对阻尼系数ζ变化对二阶系统动态特性的影响：当ζ=0时，在w/w（n）=1附近，输出的幅值增加，系统将产生共振，位差由0度变为180度；当ζ增加时，在w/w（n）=1附近，输出的幅值回逐渐减少，但当ζ仍小时，输出的幅值仍会很大；但当ζ足够大，即ζ》=1时，输出的值较小，系统不会出现共振现象，但频率范围较小；只有在ζ=0.6-0.8的范围内，频率范围最宽，系统响应的动态误差最小。

9测试系统的负载效应、负载效应如何产生、负载效应对汽车测试系统的危害：对于实际的测试系统，除光、波等非接触式传感器之外，任何系统的互联均会产生能量交换，其传递函数H1（s）和H1（s）乘积不等于1，测试系统的输出就可能与被测量完全相等，其结果必然会影响到测试精度，这种测试系统精度的影响称为测试系统的负载效应。危害：不可避免的会改变汽车的动态特性，即被测对象自身的函数发生了变化，已经不再是原来的函数，而变成了新的函数，由于这两个函数不相等，所以必然会带来测试误差。

10测试系统的负荷效应应如何产生，负荷效应对汽车测试系统的危害：

光电效应传感器的种类和特点：①外光电效应：在光照作用下，物体内的电子从表面溢出的现象。②内光电效应：在光照作用下，物体的导电性能发生变化的现象。③光伏效应：在光照作用下，某些特殊物质可能产生一定方向的电动势现象。应用：用于速度、转速、位置、位移、汽车排放、汽车灯光等物理量。

11磁电式传感器的种类和特点：①动圈式磁电传感器②动铁式磁电传感器，二者实质相同，这类传感器的磁场一般都永磁体提供，在整个工作工程中磁场场强不变。③磁阻式磁电传感器线圈和磁体均不运动，利用运动着的物体改变磁路中的磁阻R（m)的变化，进而引起磁场的变化，使线圈中产生感应电动势。

12压电效应、压电式传感器的类型及特点：某些功能材料，当对其沿一定方向施压时，晶体不仅会产生机械应变，其内部还会产生极化现象，从而在材料的相对表面上产生异性电荷

而形成电场；当外力移去后，晶体重新恢复到不带电状态。电压放大型和电荷放大型的特点：电压放大器其输出与输入电压成正比；电荷放大器其输出电压与输入电荷成正比。

13霍尔效应，霍尔元件可测那些物理量：某些半导体材料，若将其至于一磁场中，并在与磁场垂直的方向上加一控制电流，则在于磁场和电流垂直方向上便会产生霍尔电压，这一现象是一位叫霍尔的工程师发现的，因此称为霍尔效应。能产生霍尔效应的半导体器件叫霍尔元件。它可以用来测量速度、转速、位置、位移等多种不同的物理量。

14压敏电阻式传感器的工作原理及特点：有些半导体材料在受到压力作用后，其电阻率会发生变化，这一现象叫做压阻效应。利用压阻效应制造出的敏感元件叫做压敏电阻式传感器。压敏电阻式传感器主要是单晶硅和锗经掺入杂质后形成的P型和N型半导体器。由于半导体是各向异性的材料，因此它的压阻系数不仅与掺杂的多少、工作温度和材料的类型有关，还与晶轴方向有关。当单晶体半导体材料沿某一轴向受外力作用时，原子点阵排列规律随之发生变化，进而导致载流子迁移及载流子浓度产生变化，从而引起电阻率的变化

15电容式传感器种类特点：A型电容式传感器、d型电容式传感器、εr型电容式传感器、差动电容传感器、容栅式传感器

举例说明电阻变片式传感器在汽车测试中的应用：①拉压力的测量②转矩的测量③流体压力的测量。

16幅值调制的工作原理：若将传感器输出的缓变信号与一高频的正弦波相乘，则缓变信号大小的变化就成了高频正弦波幅值的变化。。解决方法及特点：①同步解调②整流检波解调③相敏检波解调。

17频率调制的方法和工作原理：是利用被测信号电压的幅值控制一个等幅振荡器，使其振荡频率和电压成正比。当信号电压为零时，调频波的频率就等于中心频率；信号电压为正值时频率提高，负值时则降低。因此调频波是随信号幅值而变化的疏密不等的等幅波。解调过程：①通过鉴频器的线性变换电路部分，将等幅值的调频波变换为幅值变化的调频波②通过鉴频器的幅值检测波，对调幅波进行检波。

18为什么要对测试信号滤波？如何实现对测试信号的滤波？实际滤波器有哪些重要的性能指标？：在测试过程中，有时不可避免地会有一些干扰信号的混入，在进行实验数据处理之前，需将干扰信号从测试信号中分离出来。在进行动态测试的数据处理时，常需对频率进行筛选。在工程上将信号的分离与筛选称为滤波。利用串联系统的乘法特性，便可以实现滤波。纹波度δ、截止频率fc、宽带B、倍频程选择性、滤波器因子λ。

20信号补偿与修正的方法特点：电桥补偿、函数补偿、通道补偿、均衡补偿（特点自找P115）21直流电桥的连接方法及相应的灵敏度;图在P115

22电桥的加减特性：电桥能把桥壁电阻变化所引起的输出电压自动相加或相减在输出。在工程测量中为何常采用平衡电桥：由于读数时电桥平衡，输出为零，测量误差仅取决于可调电位器标度的精度，而与电桥电源无关，因此常采用平衡电桥以手动实现平衡或电桥自动平衡

23现行国标中汽车平顺性实验的三个评价方法及关系：①1|3倍频程②加速度平均加权平方根值，考核的是对人体影响最大的单个带频上的震动量③总的加速度加权平方根值，是整个分析频率范围内的震动总量。

24采用随机输入法进行汽车平顺性研究的基本原理：随机输入法是在汽车振动传递的各个环节上都装上三向加速度传感器，然后将汽车开到不同路面上以不同车速行驶，分别测出不同路面和不同车速下的车轴、车身底板及座椅上的加速度时间历程。然后计算出每次实验各传感器输出的加速度均方根值，通过各值帮助人们去查找汽车行驶平顺性不好的原因。

25栅栏效应、如何减小栅栏效应所带来的危害：动态信号x(t)经离散傅式变换所得到的频谱X(f)的N根普线位置，即X(f)仅在基频1/T的整数倍的频率点上有数值。那些位于离散谱线

之间的频谱图形都没有显示，既不能知道其准确的数值，若要获得谱线之间某频率点的数值，则只能根据该点相邻谱线的数值给出一个估计值。如此必然会带来误差。由于谱线就像栅栏，因此叫做动态信号处理的栅栏效应。细化技术

26虚拟仪器系统的构成：1通用仪器硬件平台（简称硬件平台）2软件系统特点：1仪器功能方面2用户界面方面3系统集成方面。优点：具有性能高、扩展性强、开发周期短、无缝集成等诸多传统仪器所不具备的优点。

27汽车出厂检验的目的：为了确保汽车产品质量，汽车制造公司除了对汽车制造过程严加控制和管理外，汽车在出厂前还要进行全面的检测和调试，以避免存在的质量产品流入市场。汽车出厂检验的主要内容与常用设备：1四轮定位（四轮定位检测设备）2灯光检测（灯光检测仪）3制动性能检测（汽车制动试验台）4行驶性能试验（汽车底盘测功机）5排放检测（五气分析仪、不透光烟度计）6淋雨试验（汽车下线防雨密封性检测设备）7侧滑

28常见的汽车出厂检测工艺流程的种类：1四轮定位——灯光——侧滑——制动——行驶性能——路试——排放——淋雨2四轮定位——灯光——侧滑——制动——行驶性能——淋雨——路试——排放3将第一类或第二类检测流程中的制动和行驶性能检测二者合在一起，用一个综合实验台完成相应的检测。

29汽车整车基本性能试验内容：1动力性实验（最高车速，加速能力，爬坡能力）2经济性实验3制动性能试验（制动性能，制动效能，制动时汽车的方向的稳定性）

30汽车操纵稳定性实验内容及各自评价指标：操纵性试验标准——1汽车转向轻便型（转向最大作用力和转向盘作用功）2蛇行实验（蛇形车速，平均转向盘转角，平均衡摆角速度，平均侧向加速度）；行驶性试验标准——3稳态回转试验（转弯半径比，前后轮偏差角，车身倾斜角）4转向回正性能试验（超调量，稳定时间，残留衡摆角速度及横摆角速度的自然频率）5转向盘转角脉冲输入试验（汽车横摆角速度的幅频特性和相频特性）6转向盘转角阶跃输入试验(响应时间，超调量，总方差)

31汽车动力性能的评价指标及测试方法：最高车速、加速能力、爬坡能力

32汽车试验场试验的主要内容：1汽车动力性试验2汽车燃料经济性实验3汽车制动性能试验4汽车操纵稳定性试验5轮胎附着特性试验

33汽车试验场试验规范的内容：是一种将可靠性试验路面上的行驶里程、循环次数及在各种可靠性试验路面上行驶的先后顺序作出统一的规定的技术文件，按此实验可以达到理想的强化试验效果。

34汽车噪声试验的测试方法：1车外噪声测量（加速行驶测量）2车内噪声测量（匀速行驶、全节气门加速行驶，定置）

实验设备：传声器、放大器、计权网络、衰减器、检波器、指示电表

35声全息测试技术的定义：是一种降噪声映射为声强分布并定位噪声源的技术。使用声压传感器阵列生成噪声。

分类：1常规声全息2远场生全息3近场声全息

36实验设计的一般程序与要求：1全面深入的了解被测对象2充分了解实验要求3研究相关的试验标准及试验规范4充分了解已有的实验条件5,明确实验目的6根据实验目的确定实验内容7根据试验内容和试验要求选择试验用仪器设备8分析和研究试验条件对实验结果的可能影响9制定试验规范

汽车碰撞模拟实验台设计

目录 1 绪论 (1) 1.1 课题来源与国内外现状 (1) 1.1.1 研究背景 (1) 1.1.2 汽车安全性的种类 (1) 1.1.3 汽车模拟碰撞的研究 (2) 1.1.4 本课题主要内容 (3) 2. 碰撞试验台结构特点和技术要求 (4) 2.1 结构特点和技术要求 (4) 2.2 缓冲过程建模 (4) 3. 碰撞试验台的设计和计算 (5) 3.1 碰撞试验台的总体设计 (5) 3.2 导轨机构的设计和计算 (5) 3.3 小车的选择和设计及释放机构 (6) 3.4 墙体的选择 (7) 3.5 传动装置 (7) 4. 减速缓冲装置的设计和计算 (9) 4.1 减速缓冲器的种类 (9) 4.2 吸能缓冲器 (9) 4.3 多孔式液压缓冲器 (11) 4.4 圆槽减速缓冲器的设计计算 (14) 4.4.1 液压缓冲器的设计原理 (14) 4.4.2 缓冲器的结果设计 (19) 4.4.3 液压缓冲器装配图 (21) 4.4.4 驻退液 (22) 4.4.5 缓冲装置的运动 (22) 结论 (24) 致谢 (25) 参考文献 (26) 附录一液压缸体设计VB编程代码 (28) 附录二加速度曲线VB编程代码 (30) 附录三液压缸设计数据表 (31) 附录四液压缸圆槽设计数据表 (33)

1.1 课题来源与国内外现状随着科技的进步、经济的发展、人民生活水平的不断提高，汽车己经成为人们学习、工作、生活中不可缺少的代步工具，对人们的生活、生产产生了深刻的影响。作为一种便捷的现代化交通工具，汽车在给人们带来极大便利的同时，也因其造成的交通事故给人类的生命和财产安全带来了严重威胁。随着全球汽车保有量的不断增加，交通事故也随之增加，交通事故己经成为全球范围内的一大社会问题。这是一组让人膛目结舌的数字。美国的汽车保有量为1.3亿辆，每年道路交通死亡4万人左右；日本的汽车保有量近8000万辆，每年道路交通死亡1.1万人，去年降到8000人。中国的汽车保有量是3000万辆，每年道路交通死亡近11万人，单车事故率相当于美国的近13倍，日本的近40倍。除去交通状况等客观因素，一个不可回避的原因就是中国汽车安全系数低，我国交通事故的严重程度由此可想而知。随着我国道路交通状况的不断改善，我国汽车的保有量不断增加，车速也逐渐提高，交通事故总量和所造成的人员伤亡与财产损失近年来也呈上升趋势。加强道路交通系统和汽车安全的研究，预防交通事故，是需要全社会共同关注和迫切改善的重要课题[1-2]。汽车安全性问题与汽车的各种性能等直接或间接有关，对其研究最初是与提高汽车的整车性能的研究交织在一起的。随着二战后汽车工业的持续发展，到60年代中期，西方发达国家中汽车的保有量和汽车的动力性能有了明显的提高，公路上的车流密度和车流速度己达到了一个空前高的水平，汽车事故发生率空前高涨，汽车安全性受到了公众和政府部门的高度重视。从这一时期开始，各国相继制定或修订了安全法规，如美国的汽车安全标准FMVSS等[3]。在这些法规的制约下，以及为了提高汽车产品的竞争力，各大汽车制造商和一些研究机构开展了汽车安全性的专门研究。汽车安全性研究逐渐从汽车技术研究的其他领域分离出来形成了一个独立的分支。 1.2 汽车安全性的种类汽车安全性可划分为主动安全性和被动安全性[4-5]。被动安全性是指汽车发

汽车设计小结

汽车设计课程小结汽车设计理论是指导汽车设计实践的；而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属；材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品，因此其设计理论显然要以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。它涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识，例如：工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术，液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造、车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等。在一个学期的课程中，我们主要学习了汽车总体设计、离合器设计、机械式变速器设计、万向传动轴设计、驱动桥设计、悬架设计、转向系设计和制动系设计，并且有效巩固了机械原理、机械设计、汽车构造、汽车理论及工程力学等相关课程的知识。汽车设计的学习光有理论知识是不够的，还需要与实践相结合。学期末的课程设计就是理论结合实践的过程，历时两周的课程设计我们进行了实践探索并完成了汽车转向系的设计。转向系统是汽车底盘的重要组成部分，转向系统性能的好坏直接影响到汽车行驶的安全性、操纵稳定性和驾驶舒适性，它对于确保车辆的行驶安全、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要作用。随着现代汽车技术的迅速发展，汽车转向系统已从纯机械式转向系统、液压助力转向系（HPS）、电控液压助力转向系统（EHPS），发展到利用现代电子和控制技术的电动助力转向系统（EPS）及线控转向系统（SBW）。两周的课程设计，使我更加扎实的掌握了有关汽车转向系设计方面的知识。在设计过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考，一遍又一遍的检查终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验不足。实践出真知，通过亲自动手制作，使我们掌握的知识不再是纸上谈兵。过而能改，善莫大焉。在课程设计过程中，我们不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获龋最终的检测调试环节，本身就是在践行“过而能改，善莫大焉”的知行观。这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多问题，最后在老师的指导下，终于游逆而解。在今后社会的发展和学习实践过程中，一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决，只有这样，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荆斩棘，而不是知难而退，那样永远不可能收获成功，收获喜悦，也永远不可能得到社会及他人对你的认可! 课程设计是对我们本学期所学知识的一次总结，同时也是对我们各种能力的一次考验。设计过程中通过初步尝试、发现问题、寻找解决方法、确定方案的步骤，逐渐培养了我们独立思考问题的能力和创新能力，同时也是我们更加熟悉了一些基本的机械设计知识。本次设计几乎运用了我们所学的全部机械课程，内容涉及到机械设计、机械材料、力学、液压传动、机械图学等知识，以及一些生产实际方面的知识。通过设计巩固了理论知识，接触了实际经验，提高了设计能力和查阅文献的能力，为今后工作最后一次在学校充电。我认为，在这学期的实验中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在实验课上，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵

汽车检测与诊断技术-实验指导

《汽车检测与诊断技术》课程实验指导书实验一发动机气缸密封性的检测一、实验目的通过实验，进一步了解发动机气缸密封性的评价指标，了解发动机气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量的测量方法。二、实验用仪器设备 1．气缸压力表； 2．气缸漏气率仪。 3．曲轴箱窜气量测量仪。 4．实验用发动机及测控系统。三、实验方法和步骤 1．气缸压缩压力检测 1）将被测发动机起动并运转至正常工作温度，使发动机熄火； 2）拧出各缸火花塞，使节气门和阻风门在全开位置； 3）将气缸压力表锥形橡胶头压紧在火花塞安装孔上； 4）用起动机带动发动机在规定转速下运转3~5秒，测量气缸压缩压力； 5）每缸测量2~3次，取平均值作为被测缸的压缩压力。 2．曲轴箱窜气量检测 1）堵塞发动机曲轴箱各通风孔、油尺孔等，仅保留机油加注孔为窜气取样孔； 2）将仪器取气探头压紧在机油加注孔处。 3）起动发动机，在正常运转状态下进行测试，读取仪器表头上的读数。四、实验记录表发动机气缸密封性检测记录表实验日期：实验地点：环境温度：气压：

发动机曲轴箱窜气量检测记录表五、实验过程中的其他记录：六、对实验结果的分析：七、实验报告要求实验结束后一周内提交实验报告，要求实验报告字迹工整、数据分析合理、数据记录全面、结论合理，杜绝抄袭现象。《汽车检测与诊断技术》课程实验指导书实验二发动机点火系统检测一、实验目的掌握使用博世FSA560型发动机综合性能分析仪对发动机点火系统相关性能进行检测。二、实验设备博世FSA560型发动机综合性能分析仪见图1。图1 FSA560 S4型发动机综合性能分析仪 1．仪器组成 FSA560 S4型发动机综合性能分析仪的前视图见图2，键盘功能键见图3，其说明见表1。图2 FSA560 S4型发动机综合性能分析仪前视图 1-彩色显示器（旋转式）2-装有传感器的传感器支架3-门（其后面预留空位给打印机）4-放置PC键盘的抽屉5-仪器背部上的电源总开关6-门7-具有覆盖板的废气测试器（特殊配件）8-移动式系统推车图3 键盘功能键表1 键盘功能键的说明

汽车设计工程师个人简历精品范文

汽车设计工程师个人简历精品范文汽车设计工程师在编写个人简历时，需要针对求职的职位来写，能够让用人单位录取要求求职的职位于个人的能力相符合。比如说，求职者的应聘职位是人力资源部主管，那么就要有人力资源管理专业能力以及经验。在企业中主管是属于中层管理者，对人才的实力要求比较高，如果实力不够即便个人简历写的再漂亮也不能被录用。篇一：汽车设计工程师个人简历精品范文个人信息性别：男联系电话： E-mail：. 籍贯：山东学位：工学学士专业：车辆工程毕业院校：XX大学获奖情况 20XX-20XX学年被评为优秀学生干部 20XX年在“学习，创新，成才”征文比赛中获三等奖英语和计算机水平英语：CET六级较强的英语听、说、读、写能力

计算机: 全国计算机二级VB证书绘图软件AutoCAD MAYA AdobePhotoshaop7.0 3DMAX 以及Word.Excel等办公软件教育背景: 20XX-X------20XX-X 交通工程(汽车运用方向) 主修课程：内燃机理论汽车构造与理论汽车电器汽车运用工程交通工程机械设计理论力学材料力学工程制图工程材料液压与气压传动工程测试技术电子电工技术人机工程学生产管理等 20XX-X-------20XX-X 辅修计算机专业辅修课程：数据库与SQLSerVer20XX 网页设计计算机网络与网络操作系统多媒体技术及应用 VISAUAL BASIC程序设计及数据库应用开发动态网页设计与WEB数据库开发等社会实践及学习情况 20XX暑假汽车专业综合实习实习内容：在XX汽车交易市场.北汽福田汽车厂.北京吉普汽车总装车间.交通部汽车试验场等与汽车有关的生产.试验部门进行参观实习实习收获：把理论与实践相结合，系统的强化了专业知识学习期间校内实习中心实习主要内容：发动机拆装实习金工实习(洗.刨.磨.铸造.焊接) 齿轮传动系课程设计实习收获：锻炼了动手能力，加深了对理论课程的理解

汽车设计考试重点

第一章汽车的总体设计汽车的主要参数包括尺寸参数，质量参数和汽车性能参数。 ★汽车质量参数的确定 1 整车整备质量m0 整车整备质量是指车上带有全部装备，加满水，燃料，但没有载货和载人的整车质量。 2 载客量汽车的载客量是指在影之路面上行驶时所允许的额定载人数。 3载质量m e 汽车的载质量是指在影之路面上行驶时所允许的额定载质量。 4 质量系数ηm0 质量系数是指汽车载质量与整车整备质量的比值，即ηm0=m e／m0。ηm0值越大，说明该车的结构的制造工艺越先进。 5 汽车总质量m a 汽车总质量是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量 6 轴荷分配汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，个车轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载哦那个质量的百分比来表示。汽车性能参数的确定（了解） 1 动力性参数汽车动力性参数包括最高车速V max、加速时间t,上坡能力、比功率和比转矩等。 ①加速时间t汽车在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大加速度加速到一定车速所用去的时间，称为加速时间。 ②上坡能力用汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数i max来表示汽车的上坡能力。 ③汽车的比功率P b和比转矩T b 比功率是汽车所装发动机的标定最大功率P emax与汽车最大总质量m a之比。即P b=P emax/m a。它可以综合反映汽车的动力性，比功率大的汽车加速性能要好于比功率小的汽车。比转矩T b是汽车所装发动机的最大转矩T emax与汽车总质量m a之比，T b=T emax/m a。它能反映汽车的牵引能力。 2 燃油经济性参数汽车的燃油经济性用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量来评价。该值越小燃油经济性越好。 3 汽车最小转弯直径D min 转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径，称为汽车最小转弯直径D min。D min用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和安全能力的一项重要指标。 4 通过性几何参数有；最小离地间隙h min，接近角γ1，离去角γ2，纵向通过半径ρ1等。 5 操纵稳定性参数 ①转向特性参数为了保证有良好的操纵稳定性，汽车应具有一定程度的不足转向。 ②车身侧倾角 ③制动前倾角 6 制动性参数 7 舒适性汽车应为乘员提供舒适的乘坐环境和方便的操纵条件，称为舒适性。 8 汽车的布置形式：㈠乘用车的布置形式乘用车的布置形式的主要有发动机前置前轮驱动，发动机前置后轮驱动，发动机后置后驱三种。①发动机前置前轮驱动，优点：前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；越障能力高；动力总成结构紧凑；舒适性好；轴距可缩短，

汽车设计全过程

工业的艺术！带你了解汽车设计全过程对于大多数人来说，对车的欣赏基本都是整车，除了性能之外，汽车的外观和内饰是人们谈论最多的话题，因为这是对一辆车最直观的印象，所谓汽车设计，简单的理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充分发挥性能的基础上艺术化。但是，其实汽车设计是一件复杂的事情，并不象其他设计师在香槟和音乐的陪伴下寻找灵感那么纯粹。汽车不是单纯的艺术品，当然它要有漂亮的外表和吸引人的个性特征，同时它还得能安全可靠的行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识，当然更少不了诸如绘画、雕塑、色彩感等基本艺术功底。由此不难理解为什么能称得上汽车设计师的人少之又少。从脑子里的一个灵感，到最后得以实现，最简单的估算也是十几个步骤，最后无非是要得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时。看看如何为一款新车设计“嫁衣”吧。　A从脑到手：草图开始吧，坐下来好好想想如何表达。虽然计算机已经非常普及，不过对于设计师来说，最直接的方式还是拿支铅笔把脑子里的想法表现出来，这非常方便。在从脑到手的初级阶段，没必要画的很精致，简洁的线条足以记录脑海中一个个一闪而过的构思。又或者在随手勾画中得到新的灵感。 06-01-03 11:01 点击查看原图 (51.87 KB)

B 初步定稿：草图+说明当思路比较明确以后可以绘画一张草图，这时候汽车的主体线条和大方向上的细节设计。应该都有所表现，在适当的地方加进简单说明，为下一环节做准备。 06-01-03 11:02 点击查看原图 (44.26 KB)

汽车设计实验报告

汽车整体布置方案测绘与设计一、实验目的通过测绘汽车整体结构，学会汽车整体布置方案设计方法。二、试验内容 a 测绘汽车整体结构 1 整车布置基准线确定（1）车架上平面线纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上边缘在侧视图上的投影线，称为车架上平面线。它作为标注垂直尺寸的基准线，即Z坐标线，向上为“+”，向下为“-”，该标记线为Z/0。货车的车架上平面在满载静止位置时，通常与地面倾斜0.5°到1.5°，使车架成前低后高状，这样在汽车加速时，货箱可接近水平。为了画图方便，可将车架上平面线画成水平的，将地面线画成斜的。（2）前轮中心线通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮中心线。它作为标注纵向尺寸的基准线，即X坐标线，向前为“-”、向后为“+”，该标记线记为X/0。（3）汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线，称为汽车中心线。用它作为标注横向尺寸的基准线，即Y坐标线，向左为“+”、向右为“-”，该标记线记为Y/0。

（4）地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线，称为地面线。此线是标注汽车高度、接近角离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。（5）前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮垂直线。此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合(如乘用车)。 b 发动机总成位置布置 I.发动机的布置 (1)发动机的上下位置发动机的上下位置对离地间隙和驾驶员视野有影响。乘用车前部因没有前轴，发动机油底壳至路面的距离，应保证满载状态下对最小离地间隙的要求。货车通常将发动机布置在前轴上方，考虑到悬架缓冲块脱落以后，前轴的最大向上跳动量能达到70-100mm，这就要求发动机有足够高的位置，以防止前轴碰坏发动机油底壳。油底壳通常设计成深浅不一的形状，使位于前轴上方的地方最浅，同时再将前梁中部锻成下凹形状〔注意前梁下部尺寸必须保证所要求的最小离地间隙)a所有这些措施将有利于降性发动机位置的高度，并使发动机罩随之降低，这能改善长头车的驾驶员视野，同时有利于降低汽车质心高度。除此之外，还要检查油底壳与横拉杆之间的间隙。发动机高度位置初定之后，用气缸体前端面与曲轴中心线交点K到地面高度尺寸b来标明其高度位置.如图所示。

(完整版)汽车设计复习重点整理

第一章汽车总体设计 1.开发流程：商品计划、概念设计、工程设计、样车试验、投产启动、销售 2．FF发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛应用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么？答：⑴对于乘用车来说主要是因为①前桥轴荷大，有明显的不足转向性；②越过障碍的能力高；③动力总成结构紧凑，有利于提高乘坐舒适性；④提高汽车的机动性；⑤散热条件好；⑥行李箱空间大；⑦容易改装；⑧供暖效率高；⑨操纵机构简单；⑩整备质量减轻，降低制造难度；缺点：前轮驱动并转向需要采用等速万向节，结构制造工艺复杂；前桥负荷重，并且前轮是转向轮，工作环境恶劣，轮胎寿命短；上坡时驱动轮附着力小，爬坡能力低，驱动轮易打滑丧失操纵稳定性；后轮易抱死引起汽车侧滑；维修保养接近性差；发生正面碰撞，对发动机损坏大，维修费用高。 ⑵商用车：①较好地隔绝发动机的气味、热量、噪声和振动；②检修发动机方便；③轴荷分配合理，同时可改善车厢后部的乘坐舒适性；④车厢面积利用较好（发动机横置）；⑤能够在地板下方设置体积很大的行李箱（城间客车）；⑥降低地板高度（市内客车）；⑦传动轴长度短。 3为什么要有五条基准线缺一不可？答：确定整车的零线、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。车架上平面线；前轮中心线；汽车中心线；地面线；前轮垂直线。第二章离合器 1、离合器在传动系中的作用。答：离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中收到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 2、离合器设计要求：答：⑴在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载；⑵接合时要完全、平顺、柔和、保证汽车起步时没有抖动和冲击；⑶分离时要彻底、迅速；⑷从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损；⑸应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命；⑹应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力；⑺操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳；⑻作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能；⑼具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长；⑽结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。 3、膜片弹簧有什么特点？影响弹性特性的主要因素是什么？工作点最佳位置应如何确定？答：（1）①膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本保持不变，因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变，相对圆柱螺旋弹簧，其压力大力下降，离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力。②兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。③高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。④以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。⑤易于实现良好的通风散热，使用寿命长。⑥膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。（2）影响弹性特性的主要因素有：①比值H/h ②比值R/r 和R、r ③圆锥底角Q ④膜片弹簧工作点位置⑤分离指数目n ⑥膜片弹簧小端内半径r0及分离轴承作用半径rf ⑦切槽宽度δ1δ2及半径re的确定⑧压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定（3）工作点位置的确定：新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点处，一般λ1B=（0.8～1.0）λ1H，以保证摩擦片在最大磨损限度Δλ范围内的压紧力从F1B到F1A变化不大，当分离时，膜片弹簧工作点从B变到C，为最大限度的减小踏板力，C点应尽量靠近N点。

汽车故障与诊断实验

实验一汽油机尾气检测一、实验目的：汽油机所排放的污染物主要有：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NO X）、二氧化硫SO2和微粒等。汽油机排放的污染物影响了人们的身体健康，污染了人类的生存环境，已发展成为严重的社会问题，因此检测并控制汽车排放污染物对于保护人类生存环境具有重要意义。同时通过对发动机的尾气污染物进行检测，可评价发动机的技术状况，特别是评价燃油供给系统和点火系统的技术状况。二、实验内容：介绍汽油机尾气检测的操作方法。三、实验前准备： ①仪器的连接，连接取样装置、排气管、仪器电缆等主要部件。 ②仪器检查工作：检查过滤元件是否清洁，过滤器密封圈是否完好，熔丝和电源状况等。 ③打开仪器电源后，进行预热。 ④进行仪器基本设置，包括对车辆信息、时间、语言、打印等的设置。 ⑤对测试仪器进行校准。 ⑥调零。 ⑦进行泄露检测。

⑧吸附测试。四、MEXA-324JA型二气体分析仪实验步骤 ①预热：打开电源开关后，系统自动进入预热倒数，此时按“F”健进入主菜单，其中有 HC吸附实验、泄露检查、气体校准和时间设置等选项。 ②泄露检查：在更换了任何过滤器、探头和取样管之后，都应进行泄露检查。一般建议泄露检查应在每次开始使用仪器前进行，也可在预热期间进行。实验后系统会显示泄露等级，数字越大代表泄露越严重。 ③调零：仪器在系统预热倒数完毕后会自动调零，同时每30分钟会自动进行调零。 ④HC吸附实验：为了检查谈情化合物在取样元件上的残留情况。当测得的HC体积分数小雨20*10^（-6）时，系统会显示“PASSED”，即代表通过测试。 ⑤气体校准：导入规范气体约20S，待测量值稳定后按“M”健即可完成。 ⑥检测：测试前，将取样探头插入汽车排气管内约400mm，然后启动汽车，最后在仪器的测试界面上进行操作，并读出数据即可。五、测量数据及处理检测得到数据为： CO是0.03%VOL HC是44ppmvol 根据对比规范可得：此汽油机尾气污染物在规范范围之内。实验二汽车故障诊断仪的使用一、实验目的：随着电子技术尤其是计算机技术在汽车上的应用越来越广泛，使汽车在动力性、经济性、安全性、排放性、舒适性等方面都具有很大的提高和改善。单汽车电器故障占汽车总故障的比重也在不断提高，对广大维修技术人员的要求也越来越高，而汽车检测仪器与检测设备的发展和应用，极大地提高了电器故障的快速诊断。如何用现代的检测技术对电控系统进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术。二、实验内容：通过学习操作X-431故障诊断仪的使用来检测不同车型发动机的电控系统代码。三、实验前准备: ①打开汽车电源开关。

汽车虚拟仪表实验系统设计

第28卷第4期增刊2007年4月仪器仪表学报 Chinese Journal of Scientific Instrument Vol128No14 Apr12007汽车虚拟仪表实验系统设计郑永军,杨春园,王书茂,王荣杰 (中国农业大学工学院　北京　100083) 摘　要:汽车仪表盘反映汽车各种运行参数和状态参数,基于虚拟仪器的汽车仪表盘实验台在教学和科研中具有重要意义。本文建立了汽车运行参数模型,利用虚拟仪器技术,在LabWindows/CV I开发平台上实现了汽车运行状态参数(流量、转速等)的数据采集和分析,所开发的汽车虚拟仪表盘可显示其发动机转速、汽车车速、加(减)速度、瞬时油耗/百公里油耗、超速报警和故障报警等内容。关键词:计算机测控;汽车仪表板;虚拟仪器;CV I Design of automobile virtual fascia experiment system Zheng Y ongjun,Yang Chunyuan,Wang Shumao,Wang Rongjie (College of Engineering,China A g riculture Universit y,B ei j ing100083,China) Abstract:The fascias of automobiles can reflect several of running parameters.In t his article,we built up a model of t he auto original parameters,and carried o ut t he collection and analysis of analog signals,which were related to t he vehicle’s parameters like oil consumption and rotation rate.All t hese information,e.g.en2 gine rotation speed,speed,acceleration,oil consumption,and speeding,were shown at t he virt ual front2pan2 el.The system was based on grap hical interfaces language Labwindows/CV I,which was t he production of N I company. K ey w ords:comp uter measurement and cont rol;automobile fascia;virt ual inst rument;CV I 1　引言利用虚拟仪器技术模拟汽车仪表盘,设计综合数据采集、信号分析、仪器面板等多项内容的虚拟汽车仪表盘实验台。实验台自身产生转速、耗油、故障等模拟和数字信号源,然后再进行模拟和数字信号的采集和分析,通过建立转换函数模型在虚拟仪表盘上显示发动机转速、汽车车速、加(减)速、油耗、超速及故障报警等信息。利用虚拟仪器技术模拟汽车仪表盘[122],不仅可以完成先进汽车仪表盘的功能,而且免去汽车机械及电子器件,降低成本,提高可研性,在计算机测控技术、汽车电子技术等课程的教学及开放实验中具有广泛的实用价值[3]。2　功能分析与模块设计考虑设计成本和实验条件,通过分析汽车运行中的转速、燃料流量等模型,由计算机模拟产生源信号,经D/A转换输出模拟信号。该信号经模拟输入端口A/D转换读入计算机,分析处理后在虚拟汽车仪表面板上显示转速、速度、显示百公里油耗(L/100km)、超速报警、加速或减速指示等信息,同时将部分参数通过数字输出至显示电路,用4位L ED动态显示。如果超速,则输出开关量,驱动发光二极管报警灯[4]。系统结合PCI26011数据采集卡,采用LabWin2 dows/CV I虚拟仪器开发实现所有功能。具体功能分析如下: (1)模拟工况的生成:实际汽车的转速、油耗及故障等源信号是通过传感器测量得到的模拟量,分析相

汽车车身结构与设计

第一章：车身概论 1．车身包括：白车身和附件。白车身通常系指已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身，此处主要用来表示车身结构和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件与车门，但不包括车身附属设备及装饰等。 2．按承载形式之不同，可将车身分为非承载、半承载式和承载式三大类。非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。②底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作。③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架，其主要原

因也基于此。④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。非承载车身的缺点：①由于计算设计时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致自重增加。②由于车身和底盘之间装有车架，使整车高度增加。③车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。 3．承载式车身分为基础承载式和整体承载式。基础承载式特点：①该结构由截面尺寸相近的冷钢杆件所组成，易于建立较符合的有限元计算模型，从而可以提高计算精度。②容许设法改变杆件的数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而达到等强度的目的。③作为基础承载的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作。④提高材料利用率，简化构件的成型过程，节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型和系列化，为多品种创造了条件。 4．“三化”指的是产品系列化、零部件通用化以及零件设计标准化。第二章：车身设计方法

qiche故障与诊断实验

试验一汽油机尾气检测一、试验目的：汽油机所排放的污染物主要有：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NO X）、二氧化硫SO2和微粒等。汽油机排放的污染物影响了人们的身体健康，污染了人类的生存环境，已发展成为严重的社会问题，因此检测并控制汽车排放污染物对于保护人类生存环境具有重要意义。同时通过对发动机的尾气污染物进行检测，可评价发动机的技术状况，特别是评价燃油供给系统和点火系统的技术状况。二、试验内容：介绍汽油机尾气检测的操作方法。三、实验前准备： ①仪器的连接，连接取样装置、排气管、仪器电缆等主要部件。 ②仪器检查工作：检查过滤元件是否清洁，过滤器密封圈是否完好，熔丝和电源状况等。 ③打开仪器电源后，进行预热。 ④进行仪器基本设置，包括对车辆信息、时间、语言、打印等的设置。 ⑤对测试仪器进行校准。 ⑥调零。 ⑦进行泄露检测。 ⑧吸附测试。四、MEXA-324JA型二气体分析仪实验步骤 ①预热：打开电源开关后，系统自动进入预热倒数，此时按“F”健进入主菜单，其中有HC吸附试验、泄露检查、气体校准和时间设置等选项。 ②泄露检查：在更换了任何过滤器、探头和取样管之后，都应进行泄露检查。一般建议泄露检查应在每次开始使用仪器前进行，也可在预热期间进行。试验后系统会显示泄露等级，数字越大代表泄露越严重。 ③调零：仪器在系统预热倒数完毕后会自动调零，同时每30分钟会自动进行调零。 ④HC吸附试验：为了检查谈情化合物在取样元件上的残留情况。当测得的HC体积分数小雨20*10^（-6）时，系统会显示“PASSED”，即代表通过测试。

⑤气体校准：导入标准气体约20S，待测量值稳定后按“M”健即可完成。 ⑥检测：测试前，将取样探头插入汽车排气管内约400mm，然后启动汽车，最后在仪器的测试界面上进行操作，并读出数据即可。五、测量数据及处理检测得到数据为： CO是%VOL HC是44ppmvol 根据对比标准可得：此汽油机尾气污染物在标准范围之内。实验二汽车故障诊断仪的使用一、试验目的：随着电子技术尤其是计算机技术在汽车上的应用越来越广泛，使汽车在动力性、经济性、安全性、排放性、舒适性等方面都具有很大的提高和改善。单汽车电器故障占汽车总故障的比重也在不断提高，对广大维修技术人员的要求也越来越高，而汽车检测仪器与检测设备的发展和应用，极大地提高了电器故障的快速诊断。如何用现代的检测技术对电控系统进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术。二、试验内容：通过学习操作X-431故障诊断仪的使用来检测不同车型发动机的电控系统代码。三、实验前准备: ①打开汽车电源开关。 ②汽车蓄电池电压为11~14V，X-431故障诊断仪额定电压为12V。 ③节气门应处于关闭状态，即怠速触点闭合。 ④点火提前交和怠速相关参数应在标准范围内，冷却液温度和变速器油温达到正常工作温度（冷却液温度80~90℃，变速器油温50~80℃）。 ⑤X-431故障诊断仪正常使用环境温度范围为：0~50℃（在环境温度5℃左右开机后需热机30min 左右）。 ⑥连接测试插头，测试时，应根据汽车诊断座得类型，选择相应的测试插头。四、实验步骤 ①将X-431故障诊断仪正确连接。 ②启动诊断仪，选择车型。

汽车设计

汽车的分类按发动机排量、乘客座位数、汽车总质量、汽车总长、车身、驾驶室汽车形式选择①轴数：影响因数：车的汽车总质量、道路法规对轴载质量限制和轮胎的负荷能力以及汽车结构②驱动形式影响因数汽车用途、总质量和对车辆通过性能要求（22?、42?、44?车轮总数X 驱动轮数）布置形式：A 乘用车布置形式FF 优点1.省略传动轴装置，减轻车重，结构比较紧凑2有效利用发动机空间，驾驶室内空间较为宽敞，有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性3发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好4发动机等总成前置，增加前轴负荷，提高轿车高速行驶时操纵稳定性、制动时方向稳定性5简化后悬架系统6在积雪易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性缺点1结构与制造工艺均复杂（用等速万向节）2前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短（前桥负荷较后轴重）3爬坡能力降低4正面碰撞，发动机及附件损失较大，维修费高 FR 优点：轴荷分配合理;有利于减少制造成本（不用等速万向节；操纵机构简单；采暖机构简单，管路短供暖效率高; 发动机冷却条件好; 爬坡能力强; 行李箱空间大；变形容易。★FR 乘用车因客厢较长，乘坐空间宽敞，行驶平稳，适于排量较大乘用车）缺：地板上有凸起通道，影响乘坐舒适性；汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客厢，使前排乘员受到严重伤害；汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响燃油经济性和动力性RR 优a 结构紧凑；发动机、离合器、变速器和主减速器布置成一体）b 改善了驾驶员视野（前部高度有条件降低）c 整车整备质量小d 客厢内地板比较平整e 乘客座椅能够布置在舒适区内f 爬坡能力强g 汽车轴距短，机动性能好缺a 后桥负荷重，使汽车具有过多转向倾向b 前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性c 行李箱在前部，行李箱空间不够大d 操纵机构复杂f 变形困难B 商用车的布置形式◆客车布置形式?FR 优a 动力总成操纵机构结构简单b 散热器位于车前部，冷却好c 冬季散热器罩前部蒙保护棉被，改善发动机保温条件d 故障容易发现缺a 布置座椅受到发动机限制b 地板平面离地面较高 c 传动轴长度长d 发动机声、气味和热量易于传入车厢内；隔绝发动机振动困难，影响乘坐舒适性f 采用前开门布置会使前悬加长，同时可能使前轴超载?MR 优a 轴荷分配合理b 传动轴的长度短c 车厢内面积利用最好，座椅布置不受发动机限制d 乘客车门布置在前轴之前缺a 发动机必须用水平对置式的，且布置在地板下部，给检修发动机带来困难b 驾驶员不容易发现发动机故障c 发动机在热带的冷却条件和寒带的保温条件均不好d 发动机的噪声、气味、热量和振动均能传入车厢f 动力总成操纵机构复杂e 受发动机影响，地板平面距地面较高(应用于旅游大客车)RR 优a 能较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量b 检修发动机方便；轴荷分配合理c 能改善车厢后部的乘坐舒适性d 当发动机横置时，车厢面积利用较好，并有布置座椅受发动机影响较少；f 行李箱大（旅游客车）、地板高度低（城市客车）g 传动轴长度短缺a 发动机的冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器b 动力总成操纵机构复杂c 驾驶员不容易发现发动机故障(大客车)◆货车布置形式●平头式优a 驾驶室位于发动机之上 b 汽车面积利用率高、视野好c 最小转弯半径小；缺：空载是前轴负荷大，通过性差；有翻转机构和所知机构，机构复杂；进出不便；离合器，变速器等操纵机构复杂；发动机的气味，噪声，振动对驾驶员影响大；撞车危险性大(货车) ●短头式优发动机有少部分位于驾驶室内；汽车面积利用率及视野有所改善；有利于发动机散热，操纵机构布置简单缺a 汽车面积利用率低b 视野差c 机动性差d 驾驶室内部相对拥挤(中重型货车、越野车) ●长头式优特点a 发动机位于驾驶室前部 b 发动机及其附件的接近性好 c 有利于发动机散热，操纵机构布置简单缺a 汽车面积利用率低b 视野差 c 机动性差(使用条件差的货车、越野车) ●偏置式优轴距短，视野好，驾驶室通风条件好，维修发动机方便(重型矿用自卸车) ●FR 优a 直列式，V 型或卧式发动机b 发动机故障容易发现c 发动机接近性良好，维修方便d 离合器，变速器等操纵机构结构简单，容易布置e 货箱地板高度低缺a 若采用平头式驾驶室，发动机布置在前轴之上，处于驾驶员，副驾驶员座位之间，驾驶室内部拥挤；隔绝噪声，气味，热量和振动的工作困难，离合器，变速器操纵结构复杂

汽车设计实验指导书模板

《汽车设计》实验指导书实验一汽车四轮定位实验指导书一、实验目的 1、掌握电脑四轮定位仪的原理及组成; 2、掌握电脑四轮定位仪的安装及使用方法; 3、掌握有关项目的检测; 4、了解有关车轮定位的调整方法及有关技术要求。二、实验设备电脑四轮定位仪一套汽车一辆气泵一台四柱举升机一台三、实验内容 1、运用四轮定位仪进行四轮定位测试的方法; 2、根据检测数据分析调整部位。四、实验方法和步骤１.接通电源, 开启计算机; ２.被测车辆数据输入: 可得被测车辆的标准数据( 用以与检测数据对照, 便于调整) ３.轮胎压力( 按所设车辆的标准压力) ; ４.轮辋跳动补偿操作: 分别将前、后轮利用二次举升机举起, 车轮每次

转动90, 按补偿输入键( 测试头中间键) , 转动四次完成跳动补偿 ( 此程序不做会导致测量数值有0.1～0.5°误差) ; ５.使用抵压板将制动压板压下, 并固定; ６.拔下电子转盘固定销; ７.按显示屏幕上所提示的项目操作: 分别将方向盘转至”车轮正直方向”, ”右侧至极限位置”, ”右侧测量位置”, ”左侧测量位置”, ” 左侧极限位置”; 每次须出现”绿柱”并待消失后再进行下一程序。８.测试完毕, 显示出测试数据与标准数据。（一）车辆调整１.调整时按照先调后轮, 再调前轮; ２.后轮先调外倾角, 后调束角; ３.前轮先调主销后倾角, 后调车轮外倾角, 再调车轮束角; ４.可对照显示数据调整到数字变绿为合格。（二）试车四轮定位检测调后, 应进行试车, 以检查车辆异常行驶情况是否解除, 如未达到标准应当进行检测和调整。（三）打印结果１.将A4打印低放入打印纸纸插入口, 按打印键即可打印出测度报告; ２.下一车辆的测试应在前辆车完成后, 进入”下一车辆”测试操作。五、实验思考题 1、汽车为什么可能会产生跑偏? ( 1) 、前轮主销后倾角左、右不对称, 偏差超0.5度, 车辆朝主销后倾角小侧跑偏。 ( 2) 、前轮外倾角左、右不对称, 偏差超0.5度, 车辆朝外倾角正值