集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准
1 目的
1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。
2 适用范围
2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。
2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。
3 集装箱码头配载应具备的条件
3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。
3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。
3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机
械设备。
3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。
4 配载职责
4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。
5 集装箱船舶配载标准及要求
5.1 集装箱船舶配载名词基本定义
5.1.1 集装箱船舶箱位标识
5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。
5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。
5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。如箱高大于2591mm的集装箱，其层位依旧不变。此种非正常高度的集装箱，可按ISO6346所列的箱型代号来识别。
5.1.2 标准集装箱船舶箱位标识：由行位+列位+层位；如图一所示的集装箱XXXX1234567船舶箱位为：300686。
5.1.3 集装箱船舶配载常用名词解释
5.1.3.1 中转箱
A、国内（内支）中转箱：指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。
B、国际中转箱：是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。
5.1.3.2 特种箱
A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷冻箱。
B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。危险品箱进港堆存规定是根据《国际海运危险货物规则》、交通部《水路危险货物运输规则》、及各地港务局颁布的危险品管理规则结合各码头的实际情况制定的。
C、超限箱：是指用于装载有超高、超宽、超长及超重货物的平板式集装箱、台架式集装箱（框架箱、开顶箱）。单超高100cm以内的、单超宽左、右各超宽50cm以内的、既超高又超宽，超高不超过100cm，超宽不超过50cm，上述尺寸以外的超高超宽箱、超长箱、超重箱进口，船公司或其代理必须在对方港装船前先向码头进行申报，由其确认是否同意接卸。
5.1.3.3 倒箱：过境集装箱或已装船集装箱因船公司原因或码头作业需要在原船完成装卸操作。
5.1.3.4 过境箱：国际航线船舶在一国港口装运的经过另一国港口运到其他国家港口的箱子。
5.1.3.4 分体作业：将集装箱上（内）的货物
和箱体分开单独进行装卸的一种特殊作业方式，通常针对超限大件货而言。
5.1.3.5 车船衔接：集装箱直接从船上卸到集卡车上或者专用车上以及直接从集卡车上或者专用车上装到船上而不经过港区场地的装卸作业。
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图一
5.2 航线及船舶维护
5.2.1 航线维护
5.2.1.1 配载将商务部和船公司事先协商制定
好的航线代码录入码头操作系统。
5.2.1.2 船公司或船代应开始进箱前将航线的
箱主、靠泊港及港口挂靠顺序提供给配载，配载收到后及时录入码头操作系统。
5.2.2 船舶维护
5.2.2.1 总长（LOA）：此项目登记的长度为计划调度安排泊位的依据，登记时应特别检查。
5.2.2.2 净吨（NET WEIGHT）:此项为码头收费的依据，登记要准确。
5.2.2.3 船舶码头代码：是客户网上查询的依据，也是船舶在港区的标识。由于各码头航线更替较多，故登记时应先到EDI中心网站上查询该船码头代码是否已登记过，如果已经登记过的，按已登记代码登记，未登记的统一按国标代码登记。
5.3 进口集装箱积载策划
5.3.1 收集进口资料
5.3.1.1 要求船公司或船代在船舶靠泊前及时提供进口卸船资料，进口资料包括船图、舱单、特种箱清单、中转箱清单、总积载图等。
5.3.1.2 接收EDI船图前，配载策划员应仔细检查船公司提供航次和码头操作系统登记航次是否一致。
5.3.2 进口船图维护
5.3.2.1 配载策划员将EDI船图数据导入配载操作系统，核对进口数据和特种箱信息。
5.3.2.2 没有EDI船图的，配载策划员需手工进行维护。船公司或船代必须提供详细的箱号、箱主、尺寸、类型、空重、重量及特种箱标志等书面资料，配载策划员将这些信息手工输入配载操作系统，并仔细核对相关数据。
5.3.3 进口舱单维护
5.3.3.1 配载策划员将EDI舱单数据导入配载操作系统，在舱单中维护特种箱明细信息。
5.3.3.2 没有EDI舱单的，配载策划员需手工进行维护。船公司或船代必须提供详细的箱号、铅封号、提单号、货物重量、件数、积载位置等书面资料，配载策划员将这些信息手工输入配载操作系统，并在舱单中维护特种箱明细信息。
5.3.4 船图舱单维护完毕后，对船图和舱单进行对照检查，对照检查出来的错误向船公司确认后进行修改。
5.3.5 进口特种箱维护
5.3.5.1 危险品箱维护
A、本港卸下的危险品货物集装箱，要求船代在靠船前6小时提供海事局批准确认的《船舶
装载危险货物申报单》。
B、配载策划员将危险品箱的等级、联合国编号录入配载操作系统。
5.3.5.2 温控箱维护
A、靠船前船公司或船代向配载提供详细的温控箱清单及设定温度和电压（通常为380V）等信息。
B、配载策划员将温控箱的温度、电压录入配载操作系统。
5.3.5.3 超限箱维护
A、本港卸下的超限集装箱，船公司或船代必须在靠船前6小时提供详细的超限尺寸和货物积载状况，以便港区根据不同情况制定合理的卸船作业计划。
B、配载策划员将超出范围的尺寸录入配载操作系统。
C、港区对超高100CM或单边超宽50CM以上及重量超过40吨的超限箱要求做车—船衔接作业。
5.3.5.4 分体作业：有些超限集装箱上装的货物由于构造奇特或超限尺寸偏大，货物和箱体一起作业会对货物造成损伤或无法保证作业过程
的安全时，我们要对货物和箱体实施分体作业。
1、进口分体作业
A、船公司或船代必须在上一港装货前向本港区进行申请，并提供需进行分体作业的集装箱信息：货物的名称、重量、尺寸、吊点、具体装卸要求和注意事项及清晰的图片资料。
B、配载收到船公司或船代的申请后，将这个信息及时向操作部经理汇报。
C、操作部经理根据配载提供的分体作业集装箱的信息制定相应分体作业计划，在得到操作部经理的明确指示后，配载及时给予船公司或船代回复。
2、出口分体作业
A、船公司或船代必须在货代向其定舱前向本港区进行申请，并提供需进行分体作业的集装箱信息：货物的名称、重量、尺寸、吊点、具体装卸要求和注意事项及清晰的图片资料。
B、配载收到船公司或船代的申请后，将这个信息及时向操作部经理汇报。
C、操作部经理根据配载提供的分体作业集装箱的信息制定相应分体作业计划，在得到操作部经理的明确指示后，配载及时给予船公司或船
代回复。
5.3.6 计划倒箱维护
5.3.
6.1 船公司有倒箱计划的，必须靠船前12小时提供计划倒箱清单。
5.3.
6.2 配载策划员根据倒箱清单输入或导入到配载操作系统中。
5.3.
6.3 对于1、7类危险品不予倒箱。
5.3.
6.4 冷危箱或其他需要车--船衔接类特殊箱倒箱，需向值班经理确认是否倒箱。
5.3.
6.5 若船公司临时要求增加倒箱10个以上的（可能会导致船期延误），必须向值班经理进行汇报。
5.3.7 中转箱维护
5.3.7.1 船公司或船代在靠船前将中转箱清单提供给配载。
5.3.7.2 配载策划员将中转信息导入或录入配载操作系统，并进行电子或书面申报。
5.3.8 进口信息维护完毕后，在配载操作系统中进行进口积载策划。
5.3.9 进口集装箱积载策划流程图如下：
进口集装箱积载策划流程
5.4 出口集装箱积载策划
5.4.1 收集出口资料
5.4.1.1 出口放行结束前，在配载操作系统中查看场地上出口集装箱的堆存信息。
5.4.1.2 闸口单证中心通知单船放行结束后，配载策划员查询出本航次的分港出口量，以及特种箱（危险品、冷冻箱、超限箱等）的数量。5.4.1.3 在配载操作系统中查看船舶的特殊积载要求。
5.4.2 制作出口预配
5.4.2.1 船公司能提供预配的情况下，配载策划员应及时和船公司联系预配图，要求船公司至少在船靠前6小时提供预配图。船公司所提供的预配图应包括分路图（Long Hatch）、总面图、本港装图、特种箱面图、积载要求等信息。
5.4.2.2 没有预配的，配载策划员先根据进场数据上船或电话（高频）联系大副做预配图，大副不做预配的由配载策划员自行做预配，配载在做预配时应遵循以下原则：
A、不与过境货相冲突；
B、合理安排舱位，分路均匀；
C、尽量不亏舱，特种箱的积载位置符合船舶积载要求；
D、避免不同港口的箱子互压，无法避免时，先靠港口的箱子压在后靠港口箱子的上面；
E、综合考虑整船积载情况，为下一港装卸
打好基础。
5.4.2.3 放行结束后，实际放行数量与预配数进行核对，调整、修改预配图，调整、修改预配图时需特别注意特种箱和指定配载箱的位置，同时得到船公司或船方的确认（或由船公司修改）。
5.4.2.4 修改预配时要注意特种箱装载位置是否正确。
5.4.2.5 船舶分路
A、船舶为二路以上作业，根据装卸船总图及贝位作业分布图，在值班经理指导下作好分路计划。
B、若分路不均匀，及时与船公司联系进行调整，并把情况向值班经理和计划调度反映。5.4.2.6 预配制作完毕后，开始配载前电话告知箱管和闸口单证中心。
5.4.3 电脑配载
5.4.3.1 配载策划员在电脑配载前应核查潮汐表中涨落水与系统设定是否相符，若有疑义及时与调度联系。若船舶临时改变靠泊方向，配载应及时进行调整。
5.4.3.2 根据编制和修改好的预配图以及分路计划，按照船方积载要求结合堆场的堆放情况进
行电脑配载，配载过程中场地取箱时，应做到最大限度减少场地翻箱，避免不同作业线之间的场地堵塞。
5.4.4 配载原则及思路
5.4.4.1 舱内先配，小箱先配，上轻下重，轻重箱搭配要合理。
5.4.4.2 避免不同港口的箱子互压，无法避免时，先靠港口的箱子压在后靠港口箱子的上面。
5.4.4.3 注意船舶的稳性、吃水、扭曲度、纵向强度、甲板舱内负荷是否超过限制。
5.4.4.4 危险品箱原则上应远离生活舱。
5.4.4.5 温控箱尽量靠近生活舱，以方便船上巡查。
5.4.4.6 舱内高箱积载层数必须了解清楚，其中对于舱内过境货有无高箱必须了解清楚，确实无法落实的舱内尽量不放高箱。
5.4.4.7 特种箱按指定位置配载。
5.4.4.8 倒箱按指定位置配载。
5.4.4.9 过境箱的位置要准备无误，本港出口箱不与过境箱发生冲突。
5.4.5.0 配载结束后，保存和打印总图、贝位图和其他相关文件，发送出口EDI船图给船公司
或打印一份出口船图送大副，若船公司或大副审核签字同意装船，则可通知现场可以开始装箱，并发出口EDI船图给外理，同时通知相关组别。
5.4.
6.0 配载完毕后，仔细核对配载操作系统释放数据和实际出口放行数据是否相符。
5.4.7.0 特种箱位置的积载
5.4.7.1 温控箱按指定位置配载，并核对是否符合船舶积载要求。
5.4.7.2 危险品箱按指定位置配载，并核对是否符合船舶积载要求。1、7类危险品港区不予以受理，2类危险品车—船衔接作业，配载策划员预留位置，并发送纸面传真告知外理。
5.4.7.3 超限箱按指定位置积载，并核对是否符合船舶积载要求。
5.4.7.4 以冷代干箱：配载在靠船前及时收集船公司出具的以冷代干箱保函，并向外理提供清单，如有问题，配载需与船公司、闸口联系确人。
出口集装箱积载策划流程
5.5 加载和退关
5.5.1 加载
5.5.1.1 配船之前，闸口单证中心接到要求加载通知时可自行处理并须及时回复。
5.5.1.2 配船之后，配载策划员接到要求加载通知时，配载策划员要向船公司确认加载情况。
5.5.1.3 船舶作业开始之后，配载策划员接到要求加载通知时，须向船公司联系确认并征得值班经理同意后方可加载。
5.5.1.4 加载完毕及时向外理发送出口EDI船图或传真纸面加载清单。
5.5.2 退关
5.5.2.1 对码头已放行的出口箱提出退关的，放行结束后要由船公司提出书面申请或由货代提供经船公司同意的书面申请给闸口单证中心。
5.5.2.2 船公司必须在进箱截止前控制好舱位。在计算稳性后，发现稳性不好须退关的情况下，船公司必须在1小时内提供退关方案，否则将由码头负责处理。码头退关原则：A、不拆票；
B、根据船舶装载特点结合箱型、轻重退箱。
5.5.2.3 配载收到调度指令，由于现场作业原因需要退关的，及时通知单证中心。单证中心接到退关指令后，及时通知船公司、货代并说明退关原因。
5.5.2.4 退关完毕及时向外理发送出口EDI船图或传真纸面退关清单。
5.6 现场作业跟踪
5.6.1 变动调整
5.6.1.1 由于船方原因，大副或船公司需要调整箱位，配载人员要及时调整箱位，重新保存和打印总图、贝位图和其他相关文件，然后通知各相关组别，并发送新出口EDI船图给外理。
5.6.1.2 由于码头原因需要调整时，现场调度
通知配载，配载及时向船公司联系确认。
5.6.2 溢短卸：由控制策划通知配载，配载向船公司进行确认。
6 其他
6.1 本标准的最终解释权归中国港口协会集装箱分会。
【标准】集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。 5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。如箱高大于2591mm的集装箱，其层位依旧不变。此种非正常高度的集装箱，可按ISO6346所列的箱型代号来识别。 5.1.2 标准集装箱船舶箱位标识：由行位+列位+层位；如图一所示的集装箱XXXX1234567船舶箱位为：300686。 5.1.3 集装箱船舶配载常用名词解释 5.1.3.1 中转箱 A、国内（内支）中转箱：指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。 B、国际中转箱：是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。 5.1.3.2 特种箱 A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷冻箱。 B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。危险品箱进港堆存规定是根据《国际海运危险货物规则》、
集装箱船舶配载操作要点
集装箱船舶配载操作要点 2007-6-27 [来源: 作者/编辑:xunying 奖励0个物流币 ] 查看次数:1023 集装箱船舶专业配载是一个起步不久的新兴行业，随着主干航线集装箱船舶不断大型化，对配载工作提出了更高的要求。现就保障船货安全、提高集装箱装载率、缩短船舶在港时间等方面结合自己的工作经验，从操作方面进行一些分析，以期在实践中进一步完善。 1 集装箱船舶配载操作流程 集装箱船舶的配载从预配到按实配装船，涉及船舶、码头和口岸管理各环节。船公司的预配中心在整个流程中的地位、关系见图1。 2 预配中心配载工作 2.1 船舶装载资料 集装箱船舶的装载资料对配载工作起到非常关键的作用，是保障船货安全的基础，需备的资料图纸有: (1)船舶总布置图(General arrangement plan) (2)舱容图(Capacity plan) (3)集装箱积载图(Container stowage plan) (4)冷藏箱和45英尺箱布置图(Reefer and 45ˊcontainer plan) (5)稳性报告书(Trim and stability booklet) (6)集装箱绑扎手册(Securing manual) (7)集装箱装载软件及加密装置(Loading program with password or bard lock，if any ) (8)危险货物适装证书(Special requirements for ships carrying dangerous goods)
2.2 配载人员的素质条件 对根据航线挂港、箱量分布、箱型比例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航程综合考虑问题，对配载人员有必需的素质要求: (1)航线配载人员必须熟练掌握集装箱配载软件，熟悉使用功能及各种配套文件，并且与 公司集装箱运输信息系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号等数据。 (2)认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求，掌握集装箱箱型代码ISO84标准和ISO95标准的编码规律以及两者的区别，了解公司自有集装箱和常租箱的箱号编号规律，各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。 (3)具有统筹兼顾，突出重点，细心发现问题，及时跟进工作的能力。例如，在船舶抵港以前，需确认上一港的最新开航船图，对进口船图进行全面分析和检查，发现船图资料缺损及时通过公司集装箱运输信息系统等途径补全，同时要确保该港代理用最新船图报关，发送EDI中心、港方码头等有关部门。每项工作不仅要细心不遗漏，而且处理要及时、准确。 2.3 集装箱配载要求 (1)对船舶，保障船舶和货物的安全，满足规范及公司安全文件对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。每港的配载方案必须通过装载软件(Loading program)的模拟校核，模拟数据以Final booking中数据和航线积累的货物资料为准，燃油和压载水的数量及位置的模拟接近船上的实际情况，模拟计算不仅要考虑到装港的安全顺利，同时要满足卸货港的要求。 (2)对港口，合理安排装卸作业头路，满足码头港机作业需求，综合考虑装货卸货、重箱空箱、大柜小柜、甲板舱内等诸多因素。在上海港等受潮水影响、作业
集装箱装卸船作业流程及要点
集装箱装卸船作业流程及要 点 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
集装箱装卸船作业流程及要点 一、卸船作业流程： 1、进口卸船 为了使集装箱船舶在短时间内完成卸货工作，防止卸船计划发生差错，防止货箱在码头滞留时间过长造成码头生产的混乱和延迟交货，集装箱码头需随时同船公司、收货人及其它有关部门保持密切联系，作好向收货人交货的准备。 2、进口集装箱生产管理任务 (1)、核对计划： 船舶到港前，业务员（配载）向船公司接收资料，包括船图、船单，并在船舶到港后向船方了解有关箱、货位的实载情况，如果实载情况与原始资料有出入，应迅速修改资料信息，并通报给值班主任以调整卸船计划，及时更改相应的堆场计划。 (2)、开工准备： 业务员（配载）在开工前将卸船清单、船图各一份交中控室、船边交接员、生产指导员和外轮理货员。 卸船作业开始前半小时，装卸工折除船上的绑扎，并协助船边交接员、外轮理货员（船方人员）检查箱子的外表情况。如发现集装箱有残损，船边交接员和外轮理货员（船方人员）要做好残损集装箱记录，双方认可后，各持一份。 (3)、卸船作业： 卸船作业开始，船边交接员操作手持终端，核对桥吊（门机）下的集装箱箱号，检查箱体外表及铅封的完好。如果箱号及封号有误或箱体外表及铅封有损，应该在清单上该集装箱箱号后注明异常情况，并立即会同外轮理货员向船方提出，请船方确认，封志缺失或断裂由外轮理货员加封，并做好加封记录。 集装箱如在装卸过程中发生工残，应认真填制集装箱设备残损报告单，并由负责人签字。 2
如进口空箱发现原残并做好交接记录后，应在手持终端上操作去破箱区操作。 如在装卸过程中手持终端发生故障，交接员要及时通知中控室，然后由值班主任根据实际情况确定是否采用手工交接。 (4)、移入指定箱位： 桥吊司机将集装箱吊到等在码头前沿的集装箱拖车上，交接员根据终端显示的计划场区通知拖车司机，司机按船边交接员指令将集装箱移至指定箱位。 如是需场内检验的空箱进场，堆场验箱员在接箱时，应严格按卸船清单核对箱号，并检查箱体情况，经查检核对无误后，方可由场内机械司机按指定的箱位堆放。如果堆场验箱员在接箱时，发现箱子残损应立即和船边交接员联系。如属船边漏检，船边交接员应会同外理人员到堆场复验，并补办残损记录。残损箱号应通知中控室，并按中控室指定的场位卸箱堆放。 如是不需场内检验的空、重箱进场，由集卡司机到达指定箱位后场内机械司机核对箱号后，将集装箱卸至指定箱位，并在机载终端上将确认信息输入系统。 场内机械司机在卸箱时如果发现箱损和箱号不对的情况，应拒绝卸箱，并反馈中控室等待处理，如属码头漏检，中控室通知集卡返回码头进行交接确认。 (5)、复核、验箱、交接： 工班结束后，各当班人员应认真做好单证的复核，验箱情况的交接，交接班时，上一班应向下一班交接完成情况及未完成的作业。 3、卸船结束后工作： (1)、船舶卸船结束后，交接员与外理人员办理交接手续。 (2)、生产指导员应与交接员和业务员联系，对实际卸船清单进行复核。 3
43集装箱 船舶稳性强度操作须知
集装箱船舶稳性强度操作须知 目录 1目的 2适用范围 3 职责 4 安全须知 5安全管理记录 编写：海务经理 审核：指定人员 批准：总经理 版本号:1.0 生效日期：2008.04.01 修正号:0.1
1 目的 旨在规范集装箱船舶稳性和强度的操作，确保船舶安全。 2 适用范围 适用于集装箱船舶稳性和强度的操作。 3 职责 3.1 大副根据《装载手册》或《稳性计算书》和本船航次承运货单，合理配载， 使船舶稳性及强度处于安全允许值范围。 3.2 船长负责审批大副制定的配载方案和稳性计算。 4 实施步骤 4.1 船舶在每次装卸前后大副应利用配载仪或人工认真进行船舶稳性及强度 计算校核，包括装卸前的预算和装卸后的船舶局部强度和应力状况的核 算，货箱发生变化后，要重新进行计算。 4.2 开航前，大副应完成初稳性高度的计算。稳性计算结果应满足 hc -⊿h>hL 式中：hc：计算的初稳性高度。 ⊿h：自由液面修正值。 hL：临界初稳性高度。 计算船舶静水弯矩和剪力不得超过允许值。 4.3 大副要将稳性计算中的重要内容摘录记在《船舶稳性计算记录簿》中， 报船长审核确认签字。 4.4 船舶航行中，值班驾驶员应经常测定船体的摇摆周期，核算初稳性高度 值，一旦出现摇摆周期超长或摇摆复原过缓等稳性不良状态时，应及时 报告船长，船长应迅速采取改善稳性的各种有效措施，确保航行安全。 4.5 船舶在装卸货箱期间，也应保证具有足够的稳性。 5 安全管理记录 5.1 《船舶稳性计算记录簿》由公司根据船舶状况统一制作、印刷、下发，由大副负责填写，每本记完后保存三年。 版本号:1.0 生效日期：2008.10.10 修正号:0.2
集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机
械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。
集装箱船舶装卸货操作须知正式样本
文件编号：TP-AR-L8170 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 集装箱船舶装卸货操作 须知正式样本
集装箱船舶装卸货操作须知正式样 本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1 目的 本须知规定了船舶在集装箱装卸过程中应遵守的 操作规则，旨在防止人身伤亡事故的发生，保证集装 箱的运输质量和安全，为货主提供安全、优质、高效 的服务。 2 适用范围 3 3 本须知适用于公司进入SMS的集装箱船舶 3 操作须知 3.1 装载前 3.1.1 船舶接到公司经营部门的航次命令后，大
副应根据航次任务通知水手长进行清舱工作。 3.1.2 大副应根据本船稳性、航次任务、挂靠的港口合理编制积载图，如有一港装多港卸或几港装几港卸的情况，大副应充分考虑港口装卸顺序、稳性变化等情况，防止发生倒舱情况，避免不必要的经济损失。 3.1.3 大副编制积载图后应交船长审核批准方可正式实施。 3.1.4 大副应检查水手长组织的清舱情况并验收，并检查装载集装箱的属具和绑扎工具是否备妥备齐。 3.1.5 受载前大副应督促木匠和机舱人员测量存油、水情况，指派水手长负责检查起货设备、吊索具是否完好，并做好记录。 3.1.6 大副应召集船舶值班人员具体布置装载时
集装箱码头配载业务初探
集装箱码头配载业务初探 上海集装箱码头有限公司沈继平 【关键词】集装箱码头船舶配载 【内容摘要】集装箱码头配载是码头作业系统中的重要一环，配载工作质量直接影响码头装卸作业的效率和集装箱班轮的船期，关系到港口企业的声誉。本文从配载的含义和作用、配载应遵循的原则、配载作业流程、稳性和吃水差计算和提高配载工作质量的设想等5个方面具体论述了集装 箱码头配载业务。第一部分从配载的含义和作用，对配载的含义、配载的作用以及配载所需的资料等方面进行了阐述，第二部分针对配载应遵循的原则方面，从满足船舶的运输要求、符合码头的作业要求、确保机械合理有序地移动等几个方面进行论述；第三部分详细说明了从收集并核对配载单证资料、制作配载船图、配载图的审核、配载图的签发到退关箱复关箱的处理等5个方面的配载作业流程；第四部分对稳性、吃水差的计算分别进行了论述，并结合目前SCT的所应用的电脑操作系统，举例说明了稳性和吃水差的计算；最后一部分提出了提高配载工作质量的设想，从加强配载人员的工作责任心、对预配船图的妥善处理、改进作业路数、满载船舶的配载方法等方面进行了论述。总之，相对来说配载工作技术含量较高，在同样的船舶、箱量、堆场等条件允许下，不同技术能力和业务素质的配载人员，其工作质量有着较大的差异。 本文主要从配载原始（手工）的工作方法结合电脑系统运用来阐述，目的使码头配载业务人员增加对配载基础知识的熟悉和理解，提高配载的科学性和合理性，从根本上提高配载的工作质量。
一、配载的含义和作用 1．1 配载的含义 通俗的配载含义指运输部门根据车、船和物资情况，合理调配装载位置和重量的一项组织工作。由于码头生产作业的特殊性，码头生产过程中不仅仅涉及码头自身的组织生产需要，而且需要满足船舶的适航性的要求，这就涉及到船舶配载和码头配载。船舶配载的内容较为复杂，涉及载重量、稳性高度、吃水等，不在本文具体阐述。 码头配载，指把预定装载于既定船舶的集装箱，按船舶的运输要求和码头的作业要求而制定的具体装载计划。配载必须满足船舶的运输要求，即船舶的航行安全，集装箱及其货物的运输质量和船舶营运的经济效益，同时也要兼顾集装箱码头装卸工艺和操作方式，使码头能合理、有序、有效地组织生产。 配载须清晰明确、科学合理，每一只集装箱都与船舶的舱箱位一一对应，每一只特种箱都要符合船舶规范，整个配载要力求科学合理，使其具很强的操作性，从而保证连续高效的装船作业和满足船期要求。 1．2 配载的作用 1.2.1 合理安排堆场箱区。根据装船要求事先对出口箱的进场作业合理安排，如分卸港、分吨级、分尺寸、分箱型，从而在满足装船作业顺序的前提下，尽可能地提高堆场利用率。 1.2.2 满足船舶运输要求。通过周密仔细的配载，可满足船方的稳性、吃水差、负荷强度等航行安全要求，船箱位利用率要求和集装箱及货物的运输质量要求，避免不符合船方运输要求而临时频繁调动箱子，造成装船作业的混乱甚至瘫痪。 1.2.3 有效组织码头生产，配载船图是一份具体详尽的装船作业计划，可供控制室对装船作业进行有效的监控和协调，供船方监装和理货的依据，从而使整个装船作业有条不紊地进行。
集装箱装卸船作业流程及要点
集装箱装卸船作业流程及要点 一、卸船作业流程： 1、进口卸船 为了使集装箱船舶在短时间内完成卸货工作，防止卸船计划发生差错，防止货箱在码头滞留时间过长造成码头生产的混乱和延迟交货，集装箱码头需随时同船公司、收货人及其它有关部门保持密切联系，作好向收货人交货的准备。 2、进口集装箱生产管理任务 (1)、核对计划： 船舶到港前，业务员（配载）向船公司接收资料，包括船图、船单，并在船舶到港后向船方了解有关箱、货位的实载情况，如果实载情况与原始资料有出入，应迅速修改资料信息，并通报给值班主任以调整卸船计划，及时更改相应的堆场计划。 (2)、开工准备： 业务员（配载）在开工前将卸船清单、船图各一份交中控室、船边交接员、生产指导员和外轮理货员。 卸船作业开始前半小时，装卸工折除船上的绑扎，并协助船边交接员、外轮理货员（船方人员）检查箱子的外表情况。如发现集装箱有残损，船边交接员和外轮理货员（船方人员）要做好残损集装箱记录，双方认可后，各持一份。 (3)、卸船作业： 卸船作业开始，船边交接员操作手持终端，核对桥吊（门机）下的集装箱箱号，检查箱体外表及铅封的完好。如果箱号及封号有误或箱体外表及铅封有损，应该在清单上该集装箱箱号后注明异常情况，并立即会同外轮理货员向船方提出，请船方确认，封志缺失或断裂由外轮理货员加封，并做好加封记录。 集装箱如在装卸过程中发生工残，应认真填制集装箱设备残损报告单，并由负责人签字。 如进口空箱发现原残并做好交接记录后，应在手持终端上操
作去破箱区操作。 如在装卸过程中手持终端发生故障，交接员要及时通知中控室，然后由值班主任根据实际情况确定是否采用手工交接。 (4)、移入指定箱位： 桥吊司机将集装箱吊到等在码头前沿的集装箱拖车上，交接员根据终端显示的计划场区通知拖车司机，司机按船边交接员指令将集装箱移至指定箱位。 如是需场内检验的空箱进场，堆场验箱员在接箱时，应严格按卸船清单核对箱号，并检查箱体情况，经查检核对无误后，方可由场内机械司机按指定的箱位堆放。如果堆场验箱员在接箱时，发现箱子残损应立即和船边交接员联系。如属船边漏检，船边交接员应会同外理人员到堆场复验，并补办残损记录。残损箱号应通知中控室，并按中控室指定的场位卸箱堆放。 如是不需场内检验的空、重箱进场，由集卡司机到达指定箱位后场内机械司机核对箱号后，将集装箱卸至指定箱位，并在机载终端上将确认信息输入系统。 场内机械司机在卸箱时如果发现箱损和箱号不对的情况，应拒绝卸箱，并反馈中控室等待处理，如属码头漏检，中控室通知集卡返回码头进行交接确认。 (5)、复核、验箱、交接： 工班结束后，各当班人员应认真做好单证的复核，验箱情况的交接，交接班时，上一班应向下一班交接完成情况及未完成的作业。 3、卸船结束后工作： (1)、船舶卸船结束后，交接员与外理人员办理交接手续。 (2)、生产指导员应与交接员和业务员联系，对实际卸船清单进行复核。 (3)、卸船结束交接员办理好交接手续后，应及时将残损交接单提供给箱管员，原则上当班提交，最迟不得迟于下个班上班前。
集装箱配载操作流程
中海集运集装箱配载操作流程 （航线配载主管业务职责初稿） 本操作流程为中海集运预配中心内部集装箱配载操作流程，在实践中有待进一步完善。 一、总则： 1、配载人员必须具有高度的工作责任心、熟练的业务能力以及 吃苦耐劳无私奉献的品格，追求好学、实干、敬业的配载精神，以航线效益为中心，为中海集装箱成为世界一流班轮公司而贡献全部精力。 2、认真学习、深入研究船舶资料，特别是影响船舶装载的技术 数据、图纸文件、船舶结构和装箱特点。作为集装箱配载工作的前拓和延伸，积极参与新建集装箱船舶的装箱设计论证工作，为提高集装箱船舶的载箱率奠定扎实的基础。 3、严格遵守公司SMS文件ZJ-CZ0701-39《船舶稳性强度要求规 定》和ZJ-CZ0701-42《危险品集装箱运输管理规定》的各项要求，切实做好危险品、冷藏箱及框架等各种特种箱的配载工作，杜绝违章事故，保障船货安全。 4、掌握公司安全制度要求和国际国内集装箱运输相关法规及指 南的技术标准，航次测算与港口装载预算应该接近船舶的实际状态，保证在船舶的整个航次中，无论航行、停泊或装卸作业期间都必须满足船舶强度、稳性、绑扎及吃水等安全方面的要求。 5、保持与口岸公司、中海代理、码头公司和船舶的有效通讯联 系，准备配载预案，以应对箱量临时的变化和调整。保持和公司市场、航线、中转及箱管等部门的协调与沟通，提供最佳效益的测算方案和措施。 二、具体操作流程： 1、集装箱航线配载主管应主动关注所分管船舶的集装箱订舱箱
量、箱型及其变化，跟踪集装箱预配日报，配载数以代理或码头提供的Final Booking为准，危险品等特种箱必须有相关航线部门调度的批准确认，如发现Final Booking中的数量出入较大，应及时查核落实。 2、在制订配载方案时，必须根据航线挂港、箱量分布、箱型比 例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航程综合考虑问题，统筹兼顾，突出重点，同时要照顾卸港的不同要求。及时检查航线回程配载是否合理，对回程配载监控或者提供指导性意见，使整个航次流程（包括各挂港）形成配载的良性循环，因此应该做到： （1）航线配载主管必须熟练掌握CASP配载软件，能熟练使用各种功能，制作航区Lane code 和船舶Define文件，并且与TS系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号。 （2）认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求，掌握集装箱箱型代码ISO84标准和95标准的编码规律以及两者的区别，了解中海集运自有集装箱和常租箱的箱号编号规律，各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。 （3）在船舶抵港以前，确认上一港的最新开航船图，对进口船图进行全面分析和检查，发现船图资料缺损及时通过TS系统等途径补全，同时要确保该港代理用最新船图报关，发送EDI中心、港方码头等有关部门。 3、集装箱配载要求： （1）充分利用船舶舱位，提高船舶的集装箱载箱率。根据公司的总体大局，欧美澳等航线回程尽量用足舱位，以满舱为主，当装重箱和空箱发生矛盾的时候，优先保证空箱回运，减少国外空箱堆存量。 （2）保障船舶和货物的安全，满足规范及公司安全文件对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。每港的配载方案必须通过装载软件（LOADING
集装箱配载注意的问题
大连海事大学 毕业论文二O 一五年六月
集装箱船舶配载注意事项 ---就深圳赤湾集装箱码头配载实例分析 专业班级：航海技术2011级20班 姓名： 指导教师： 航海学院
内容摘要 配载是集装箱运输的一个核心环节。配载主要解决船舶在装载集装箱时，在保证船舶运营的安全性和经济性的基础上，制定集装箱在船上的装载位置的计划，并可以在此基础上形成集装箱装卸顺序。配载计划质量的高低直接影响船舶的安全性能和码头装卸作业的效率。研究配载的注意事项等问题，对集装箱码头的现代化管理和集装箱船舶运输都有广泛的工程背景和应用价值。 集装箱船配载问题是带有复杂约束的多目标组合优化问题，期望通过单一理论模型来解决配载的所有问题是很困难的，本文在大量研究和考虑配载问题的特点的基础上提，然后根据各问题的特点采取不同的方法解决，从而解决不同问题。 本文首先研究的是集装箱船舶配载的特点,总结了集装箱船舶配载中的注意参数，结合船公司预配的情况，将堆场上集装箱组集装箱分配到船上单元块，使得分配最为合理，在此基础上可以提高港口方设备利用效率。 本文通过对配载问题的大量研究，为了在以往研究基础上有所突破，考虑了堆场和设备的因素以及船舶本身的限制条件，在船公司和港口方配载部门选择一种合适的配载方案。 【关键词】集装箱; 配载计划; 倒箱; 稳定性
Abstract In the maritime container transport logistics，stowage plan is an important part in ensuring the safety of ship operation and economy, on the basis of container loaded on the ship location plan, and can be based on the formation of container handling order. The stowage plan quality directly affect the safety performance of a ship and the terminal handling efficiency. Research of attention problems of modernization management of container terminals and container shipping have wide engineering background and application value. Container ship stowage problem is a multi-objective combinatorial optimization problems with complicated constraints, expectation through a single theoretical model to solve the problem of loading of all it is very difficult, in this paper, in a large number of research and consideration on the basis of the characteristics of the loading problem, and then according to the characteristics of the various problems take different methods to solve, so as to solve different problems. At first, this paper studies the characteristics of container ship stowage, pay attention to the parameters of the container ship stowage are summarized, combined with the shipping company prewired situation, will block container yard container on group assigned to the ship, makes the distribution of the most reasonable and based on it can improve the utilization efficiency of port side equipment. This article through to the loading problem of a large number of research, in order to breakthrough based on previous research, considering the yard and equipment factors and constraints of the ship itself, in the ship company and port loading department to choose a proper loading scheme ． 【Key words】container; stowage planning; rehanding; stability
海上货物运输集装箱船舶配载考试卷模拟考试题.docx
《集装箱船舶配载》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、通用集装箱在船上堆装时，其端门应保持朝向（）方向，以防止海浪的冲击和侵入。（ ） A.船首 B.船尾 C.船舶左舷 D.船舶右舷 2、冷藏集装箱在船上堆装时，其制冷机组一端应保持朝向（）方向，以防止海浪的冲击和侵入。（ ） A.船首 B.船尾 C.船舶左舷 D.船舶右舷 3、 以下（）集装箱常配置在上甲板。
①危险货物集装箱；
②40ft 超长且超高集装箱；
③冷藏集装箱；
④超高集装箱；
⑤动物集装箱；
⑥通风集装箱。 （ ） A.①②③④⑤⑥ B.②③④⑤⑥ C.②③⑤⑥ D.①②③⑤ 4、集装箱船运输中，冷藏集装箱通常配装在（）。（ ） A.舱内 B.上甲板 C.船首 D.船尾 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
5、我国《法定规则》规定，国内航行集装箱船在计算静倾角所使用的横风风压倾侧力矩时，取在计算稳性衡准数K时所确定值的（），且假定随船舶横倾而（）。（） A.1倍；不变 B.1/2倍；不变 C.1倍；变小 D.1/2倍；变小 6、集装箱船上，果菜类集装箱一般应配置在（）。（） A.中区货舱 B.上甲板 C.机舱附近货舱 D.以上均可 7、集装箱船的合理压载可以改善（）。（） A.船舶稳性 B.船舶纵向受力状况 C.船舶吃水差 D.以上都是 8、集装箱船运输中，高度超限集装箱应配置在（）。（） A.上甲板下层 B.舱内最上层 C.上甲板的最上层 D.B或C 9、由于40ft箱箱长约为20ft箱的2倍，因此40ft箱允许堆积负荷是20ft箱允许堆积负荷的（）。（） A.1倍 B.2倍 C.3倍 D.以上均不是 10、校核集装箱船局部强度时，集装箱箱盖的允许压强用（）来表示。 （）
集装箱码头配载业务初探
集装箱码头配载业务初探 集装箱码头继平 【关键词】集装箱码头船舶配载 【容摘要】集装箱码头配载是码头作业系统中的重要一环，配载工作质量直接影响码头装卸作业的效率和集装箱班轮的船期，关系到港口企业的声誉。本文从配载的含义和作用、配载应遵循的原则、配载作业流程、稳性和吃水差计算和提高配载工作质量的设想等5个方面具体论述了集装箱码头配载业务。第一部分从配载的含义和作用，对配载的含义、配载的作用以及配载所需的资料等方面进行了阐述，第二部分针对配载应遵循的原则方面，从满足船舶的运输要求、符合码头的作业要求、确保机械合理有序地移动等几个方面进行论述；第三部分详细说明了从收集并核对配载单证资料、制作配载船图、配载图的审核、配载图的签发到退关箱复关箱的处理等5个方面的配载作业流程；第四部分对稳性、吃水差的计算分别进行了论述，并结合目前SCT的所应用的电脑操作系统，举例说明了稳性和吃水差的计算；最后一部分提出了提高配载工作质量的设想，从加强配载人员的工作责任心、对预配船图的妥善处理、改进作业路数、满载船舶的配载方法等方面进行了论述。总之，相对来说配载工作技术含量较高，在同样的船舶、箱量、堆场等条件允许下，不同技术能力和业务素质的配载人员，其工作质量有着较大的差异。
本文主要从配载原始（手工）的工作方法结合电脑系统运用来阐述，目的使码头配载业务人员增加对配载基础知识的熟悉和理解，提高配载的科学性和合理性，从根本上提高配载的工作质量。 一、配载的含义和作用 1．1 配载的含义 通俗的配载含义指运输部门根据车、船和物资情况，合理调配装载位置和重量的一项组织工作。由于码头生产作业的特殊性，码头生产过程中不仅仅涉及码头自身的组织生产需要，而且需要满足船舶的适航性的要求，这就涉及到船舶配载和码头配载。船舶配载的容较为复杂，涉及载重量、稳性高度、吃水等，不在本文具体阐述。 码头配载，指把预定装载于既定船舶的集装箱，按船舶的运输要求和码头的作业要求而制定的具体装载计划。配载必须满足船舶的运输要求，即船舶的航行安全，集装箱及其货物的运输质量和船舶营运的经济效益，同时也要兼顾集装箱码头装卸工艺和操作方式，使码头能合理、有序、有效地组织生产。 配载须清晰明确、科学合理，每一只集装箱都与船舶的舱箱位一一对应，每一只特种箱都要符合船舶规，整个配载要力求科学合理，使其具很强的操作性，从而保证连续高效的装船作业和满足船期要求。 1．2 配载的作用
集装箱船舶装卸货操作须知
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 集装箱船舶装卸货操作须 知 Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-7379-57 集装箱船舶装卸货操作须知 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1 目的 本须知规定了船舶在集装箱装卸过程中应遵守的操作规则，旨在防止人身伤亡事故的发生，保证集装箱的运输质量和安全，为货主提供安全、优质、高效的服务。 2 适用范围 3 3 本须知适用于公司进入SMS的集装箱船舶 3 操作须知 3.1 装载前 3.1.1 船舶接到公司经营部门的航次命令后，大副应根据航次任务通知水手长进行清舱工作。 3.1.2 大副应根据本船稳性、航次任务、挂靠的港口合理编制积载图，如有一港装多港卸或几港装几港卸的情况，大副应充分考虑港口装卸顺序、稳性变
化等情况，防止发生倒舱情况，避免不必要的经济损失。 3.1.3 大副编制积载图后应交船长审核批准方可正式实施。 3.1.4 大副应检查水手长组织的清舱情况并验收，并检查装载集装箱的属具和绑扎工具是否备妥备齐。 3.1.5 受载前大副应督促木匠和机舱人员测量存油、水情况，指派水手长负责检查起货设备、吊索具是否完好，并做好记录。 3.1.6 大副应召集船舶值班人员具体布置装载时的注意事项和要求。 3.1.7 对危险品箱应严格按危险品货物操作规定进行，认真核对箱号，是否与海事局签发的"集装箱装运危险货物装箱证明书"上的箱号完全一致。危险品箱应尽可能后装，并明确专人负责管理。 3.1.8 危险品集装箱应按《危险货物适装证书》和《IMDG》的要求进行分隔，并尽可能远离生活区。同时，船舶须配备危险品货物运输的有关器械、工具