长江三峡库区城市街道演变及其建设特点

4_5讲第二章城市道路规划设计

第二章城市道路规划设计 第一节复习指导 一．城市道路设计的准备知识 (一)熟悉城市道路的设计原则 1．必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行； 2．要在经济合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展； 3．要求满足交通量在一定规划期的发展要求； 4．综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求； 5．应考虑与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景观的协调； 6．采用各项技术标准应该经济合理，应避免采用极限标准。 (二)掌握净空与限界 人和车辆在城市道路上通行要占有——定的通行断面，称为净空。为了保证交通的畅通，避免发生交通事故，要求街道和道路构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间，称为限界。 1．行人 净空要求：2.2m；净宽要求：0.75~1.0m。 2．自行车 净空要求：2.2m；净宽要求：1.0m。 3．机动车 小汽车的净空要求为1．6m，公共汽车为3．0m，大货车(载货)为4．0m； 小汽车的净宽要求为2．0m，公共汽车为2．6m，大货车(载货)为3．0m。 4．道路桥洞通行限界 行人和自行车高度限界为2．5m，有时考虑非机动车桥洞在雨天通行公共汽车，其高度限界控制为3．5m； 汽车高度限界为4．5m，超高汽车禁止在桥(洞)下通行。 5．铁路通行限界 高度限界：电力机车为6．5m，蒸汽和燃机车为5．5m。 6．桥下通航净空限界 桥下通航净空限界主要取决于航道等级，并依此决定桥面的高程。 (三)掌握车辆视距与视距限界 1．行车视距 驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距。行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。行车视距一般分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。 (1)停车视距 停车视距由驾驶人员反应时间车辆行驶距离、车辆制动距离和车辆在障碍物前面停止的安全距离组成。

城市道路的现状、问题及对策

城市道路的现状、问题及对策 摘要随着我国城市化进程的加快和机动车辆的快速增长，交通问题已成为影响城市可持续发展的障碍。作为交通的物质基础内容，城市道路构成了城市的骨架，对人们的生产生活以及城市的发展和城镇化建设有着重要的影响。 本文主要针对城市道路进行讨论，研究了其在我国发展的现状，分析了取得的成绩和出现的问题，并提出了解决方案以及城市道路基础设施可持续发展的模式和对策，为城市道路今后的规划、建设提供明确的发展思路。 关键词城市道路，现状，问题，解决对策 1.城市道路的定义及分类 城市道路是指城市内部的道路，是城市组织生产、安排活动、搞活经济、物质流通所必须的车辆、行人交通往来的道路，是连结城市各个功能分区和对外交通的纽带。城市道路也为城市通风、采光以及保持城市生活环境提供所需要的空间，并为城市防火、绿化提供通道和场地。 我国城市道路根据其在道路系统中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能及车辆、行人进出频度，国家建设部在1991办法的行业标准《城市道路设计标准》把城市道路分为四类十级。 1.1快速路 快速路是指城市道路中设有中央分隔带并具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入以供汽车以较高速度行驶的道路。 快速路是为城市中、长距离、快速交通服务的。具有较高的车速和较大的通行能力。快速路对向车行道之间应设中间分隔带，其进出口应采用全部控制或部分控制。 1.2主干路 主干路一般设6条车道，或4条机动车道加有分隔带的非机动车道。是连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，承担城市的主要客货运交通，是城市内部的交通大动脉。主要功能是交通运输。 主干路两侧应有适当宽度的人行道。主干路沿线不宜设置吸引大量人流的公共建筑(特别是在交叉口附近)。必须设置时，建筑物应后退，让出停车和人流疏散场地。 1.3次干路 次干路是城市中数量较多的一般交通性道路。一个区域内的主要道路，是一般交通道路兼有服务功能，配合主干路共同组成干路网，起广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般情况下，快慢车混合行驶。条件许可时也可另设非机动车道。道路两侧应设人行道，并可设置吸引人流的公共建筑物。 一般不设立体交叉，部分交叉口可以扩大，并加以渠化，一般可设4条车道，也可不设

城市道路建设可行性研究报告

XX路建设工程 可行性研究报告 建设单位：秀有限公司 编制单位：工程咨询有限公司

目录 第一章总论 (1) 第二章项目建设的必要性与建设规模 (5) 第三章场址介绍与建设条件 (9) 第四章工程建设方案 (10) 第五章环境影响评价 (23) 第六章节能方案分析 (24) 第七章项目实施方案及进度计划 (28) 第八章投资估算与资金筹措 (33) 第九章招标情况 (35) 第十章效益评价 (36) 第十一章社会风险分析 (40) 第十二章结论与建议 (42)

第一章总论 1.1 项目背景 1.1.1 项目名称 XX路建设工程 1.1.2 建设单位 秀有限公司 1.1.3 可行性研究报告的编制依据和研究范围、内容 1、编制依据 《投资项目可行性研究指南》（试用版） 《建设项目经济评价方法与参数》（第三版、2006年） 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） 《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ D50-2001) 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D30—2002） 《道路交通标志和标线》（GB5768—2009） 《城市道路设计规范》（CJJ37—90，1998年修订版） 《城市道路交通规划设计规范》（CB50220—95） 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289—98） 《建筑地基基础设计规范》（GB50010—2002） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002） 《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001）

2、研究范围及内容 （1）研究范围 本次编制范围为XX路建设工程 （2）研究内容 根据国家有关规定，通过对城市总体规划、土地利用总体规划、本片区的发展规划、区域交通现状条件及发展趋势、建设条件等方面的深入调查和分析论证，对项目建设的技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面取得综合研究结论，为建设项目的决策提供依据。1.1.4 编制原则 1、贯彻执行国家关于环境保护的政策，遵照国家颁布的有关法规、规范及标准。 2、符合城市建设总体规划，满足城市发展的需要；在城市人口分布和用地布局有较大变动的情况下，随之进行必要的调整，依然能满足需要。 3、结合XX基础设施配套情况，并且考虑到近期和远期相结合，对城市境内城市道路管网进行完善。 4、坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料。既要经济合理，安全可靠，又要适合本工程的建设特点。 1.1.5 项目提出的理由与过程 近年来，XX市委市政府紧紧围绕“打造粤东发展极，建设幸福新XX”的核心任务，大力实施“创新驱动、项目带动、强力推动、高端拉动、生态联动”的发展战略，全面启动“空港经济、海港经济”

城市规划的个人心得体会

城市规划的个人心得体会 城市规划是一门综合学科，世界各个国家对其定义各不相同。作者认为国内的城市规划是综合运用各学科，以促进城市发展为中心，通过区域化的合理建设和合理配置方式，打造适合人们生活、学习、工作等场所的手段。综合来说，城市规划最终是服务于使用者，为使用者带来便利的同时间接刺激区域经济发展，提高物质文明水平，从而推动城市快速发展。 城市规划需要遵循发展规律，这种规律来自多种形态赋予，有科技的发展，人们生活水平的提高等等，必须要做到规范设计，规范规划。从一个城市发展历程来看，城市规划在本质上就是对城市功能区域进行规范划分，根据城市发展的空间定位、城市发展的需要、人口居住的密集度，规范的划分出对应的功能区间，譬如居住区、工业区、农业区、旅游发展区等等，进一步推动城市规模扩大与城市发展。 如上述，城市规划的本质就是规范的划分城市功能区域，所划分出来的居住区、工业区、农业区、旅游发展区等功能区域需要通过城市规划来进行合理的布局。合理的布局是方便人们生产、生活、娱乐等各项活动的基础手段之一，譬如休闲广场、购物商场、饮食饭店作为生活、娱乐活动场所，三者必须考虑合理的布局构成商业休闲中心区域，从而产生区域经济效益，扩大区域经济辐射，且对

城市规划反作用，使得城市规划的合理布局更加符合现代化发展需要，更加符合自然生活规律的进化。 城市规划的可持续发展重要因素来自统一筹划，既要为满足当前城市发展需要留足空间，又要为今后城市发展谋划预留空间。作者认为“天时、地利、人和”是城市规划的可持续发展的统筹所必须具备的要素。“天时”代表城市规划的大环境，这种大环境要考虑城市与乡镇，乡镇与社区，社区与村组之间的联系，以城市规划促进城市发展，以城市发展谋求产业发展，以产业发展带动城乡、乡镇、社区走特色创新之路，创造改革试点机遇，提高城乡居民生活水平和缩小城乡居民收入差距，助力城市规划的可持续发展；“地利”代表城市规划的小环境，这种小环境要考虑“因地制宜”，在规划时充分考虑区域发展，村镇发展，通过上述的规范模式、合理布局，围绕先天的地理位置、地域条件，坚持向城市中心外环发展，坚持向城郊结合部发展，减少城区与郊区建设差距，改变城市仅一个中心圈的格局；“人和”代表城市规划的“添加剂”，要充分考虑人口聚集区所处的位置，聚集区人居环境的改善，围绕“人”这一主观要素，有针对性的统一建设，统一筹划，统一调配，促进城市规划的成果更加完善，更加符合“人居”。因此，“天时、地利、人和”营造了城市规划上的可持续发展，促使城市、乡镇发展中的差距进一步缩短。 城市道路建设包含城区道路建设、城郊道路建设及农村道路建设。加快城市道路建设发展，加大城市道路建设投入力度，能有效

西安市城市规划管理技术规定

市城市规划管理技术规定 （试行稿） 第一章总则 (1) 第二章建设用地的区划分类和适建围 (1) 第三章建筑容量控制指标 (13) 第四章居住区公共服务设施配套建设指标 (15) 第五章建筑间距 (24) 第六章建筑退让 (25) 第七章建筑高度及空域保护 (30) 第八章建筑基地的绿地 (31) 第九章地下空间利用 (32) 第十章停车场 (33) 第十一章建设引导措施 (35) 第十二章附则 (36)

第一章总则 第一条为了加强城市建设规划管理，保证城市规划的顺利实施，提高城市环境质量，根据《中华人民国城乡规划法》、《省城市规划管理技术规定》、《市城市规划管理条例》、《市历史文化名城保护条例》、《市城市总体规划（2008—2020年）》、和有关法律、法规，结合本市实际情况，制定本规定。 第二条本规定适用于市城市规划区建设用地围各项建设工程。 本规定中没有明确规定的，由城市规划行政主管部门根据实际情况，参照国家相关法规和技术标准执行。 第二章建设用地的区划分类和适建围 第三条本市建设用地按其主要用途，参照《城市用地分类与规划建设用地标准》进行分类（见《表1》）。 第四条各类建设用地的可兼容性应遵循土地使用相容性的原则，依据《各类建设用地适建围表》（见《表2》）的规定执行。

第五条城市分区：城市各类建设用地依据建设用地所处区位分为城市更新改造区、城市新区、新城及县城、乡镇四个层级控制。（具体分区见附图1） 第三章建筑容量控制指标 第六条建筑基地的建筑容量控制指标（建筑密度、容积率，下同），应按照本章有关规定执行。 第七条人口规模在3000人以上的居住项目及用地规模1万平方米以上的非住宅建筑项目的建筑容量控制指标可参照本规定表3《市各类建设用地建筑密度控制指标表》（以下简称《表3》）及表4《市各类建设用地容积率控制指标表》（以下简称《表4》）的规定执行。 对于不适用本表约束的建设项目，其建筑容量在满足建筑后退距离、停车、绿地率、消防、日照、卫生视距、公共开放空间、公共服务设施、市政基础设施容量、抗震、防灾、人流集散等规定的前提下，以修建性详细规划确定的指标为准。 表3 市各类建设用地建筑密度控制指标表 注：①住宅建筑类的密度特指住宅建筑净密度。 ②居住区（3000人以上）综合建筑密度纯高层应控制在27%以；多层应控制在32%以；多高层结合的居住区建筑密度应控制在30%以；

城市道路建设存在的问题及其解决办法

城市道路建设存在的问题及其解决办法 摘要：城市道路建设的完备性影响着一个地区交通网络的完善性甚至区域经济 的发展质量，因此加强道路建设、确保其建设质量与效率具有极其重要的意义。 但在当前道路建设领域，依然存在一系列的施工隐患及安全问题，这对于交通安全、行车舒适度造成了巨大的不利影响。一般来说，常见的问题包括道路规划问题、道路路基与路面质量问题、绿化设施问题、道路排水问题，如何对这些问题 进行妥善处理，打造优质工程，值得思考。 关键词：城市道路建设；特点；存在问题；解决办法 引言 随着我国国力的不断增强，出行人数的急剧增加，城市道路建设问题愈发受到广大人民 群众的关注，这就要求，城市道路路面需保持平整，施工技术要严格把控，保障人民群众出 行的安全及便利，对于直接关系到城市经济发展的城市道路施工问题，应引起相关施工单位 的重视，以科学、符合实际情况的解决方式，积极改善道路交通，正视在施工过程中出现的 各类建设问题，及时将事故隐患消除在萌芽阶段，保障路路畅通、出行便捷。 1城市道路建设的特点 城市道路作为现代城市体系中最为的基础设施，对其进行施工建设具有极高的复杂性和 难度，它牵涉到多个学科知识及多方面工程。基于此，在对城市道路进行建设之前，就必须 提前做好工程规划工作，通过安排专业人员对施工现场进行全面调研编制出科学的施工图纸 和方案。具体来说，城市道路建设的特征突出表现在以下几个方面。其一，工程的建设规模大、牵涉内容复杂且存在拆迁难度，例如一个道路工程往往涵盖桥梁、道路、给排水、电力、通讯、燃气、路灯等不同子系统，因此其施工工程量一般较大，且不同子系统之间存在彼此 制约的关系，这就要求施工单位做好统筹协调工作。其二是要对施工期内的交通运行状况进 行全面规划，以免施工作业给正常的车辆人流往来造成巨大干扰，甚至对周边环境造成一定 的破坏。其三是要注意原有管线的拆移，因为城市系统中存在各种地上、地下管线的交错分布，因此在施工时必须对线路布局状况进行全面考虑，以免施工作业对原有管线造成破坏。 2城市道路建设中存在的问题探究 2.1城市道路规划具有局限性、导致交通不畅 目前城市道路不畅已经成为社会热点，被大量报道，许多城市到了上下班高峰期很容易 发生拥堵，在城市的道路的建设中，一些地区未按照城市的整体规划，宏观把控道路建设， 着眼于眼前的一条路设计施工方案，这就导致，城市中的道路主干线承担着城市交通的绝大 部分重担，而各个主干线之间又没有形成接连，城市总体主路以碎片式、断链式的状态存在，本身应设计的分流支线，也都“各自为政”，没有起到分担主干线交通的实质作用，部分旧城 改造项目长时间得不到实施，而一些新道的建设难以结合其他城区的需求规划，只能关注眼 前的利益，对于飞速发展的城市来说，新道很快就会成为旧路，凸显出弊端，由于整个城市 几乎都靠着主路运输行驶，那么，一旦出现主路路面窄、道路中断、路途出现交通事故等任 何一种问题，就会引发种种交通障碍。 2.2城市道路施工制度不完善，导致道路的质量不达标

关于市政道路及设施建设情况及建议

关于***市政道路及设施 现状情况与工作建议 一、市政基础设施基本情况 ****位于成都市三环路以东，地处城郊结合部，面积约16.7平方公里，常住人口约9万人，区域内有川师东校区、川师成龙校区两所高校。洪河片区市政基础设施建设部分属成都市统一规划范围，一部分属旧城改造范围，受规划和改造进度影响，局部市政道路及设施配套相对滞后，部分道路及街道需进行大量的维修维护。为确保辖区内市政道路及设施良好，街道于2010年起至今均委托专业市政维修队伍和路灯维护单位，对辖区内的市政道路和路灯进行常年维修维护，并逐步对狭窄道路、街巷进行拓宽改造，新增部分照明设施。自2011年至2013年街道已投入市政维修维护、道路拓宽整改、路灯安装等资金约1550万元。 市政道路及设施现状情况 经调查：该片区区域内仍有规划未建设道路7条，总长约6.75公里；已建尚未完善道路5条，总长约3.67公里；已建尚需整治道路1条，总长约1.6公里。共有已建主次干道13条，总长约12.6公里，已建道路面积约22.325万平方米，人行道面积约10.44万平方米；雨水管道约16.21千米，污水管道约8.05千米，雨水检查井约664座，污水检查井约322座，道路雨水口约836个；市政路灯约365盏（其中临时路灯74盏）。 二、市政道路及设施存在的问题 （1）**片区：近年来，由于区域经济发展和工程项目建设不断增加，该片区市政道路路网建设严重滞后，基础设施

配套尚不完善，使市政道路及设施出现大量破损、沉陷、局部断头路等，已严重影响到地方居民生活，虽经街道全力维修改造，但因辖区内道路及设施涉面广，加之街道整治维修经费有限，目前仍有道路破损、沉陷情况出现，已建道路部分人行道、排污、排水管道等有待进一步改善，居民反映强烈的规划道路急需推动建设。 （2）**片区：由于旧城改造尚未启动，所有市政基础设施无法得到有效改善，目前正在建设的规划道路进展缓慢，附近居民诉求强烈。 三、下一步工作措施及建议 根据街道市政道路设施现状情况，我办将加大市政设施巡查力度，加快市政道路及设施维护整治进度，加强市政设施维护整治质量监管，积极协调推动规划道路建设，使辖区内市政道路及设施状况得到有效改善。 工作建议： 一是建议将辖区内的主要干道及设施纳入区级相关市政设施维护单位进行统一整治管理。 二是建议加快推动规划道路建设，对辖区内断头路进行延伸打通，对狭窄道路、街巷进行拓宽改造。 三是建议尽快启动旧城改造项目，有效改善旧城片区基础设施。 四是建议区级相关部门加快道路建设进度，确保路网尽快贯通。 五是建议区级相关部门加大照明及交通安全设施的整治投入，积极推动市政设施配套完善。 六是建议区级相关部门每年（季度）给予街道适当经费

西安城市总体规划概要

西安城市总体规划 概要

西安城市总体规划( －2020年)概要 一、基本情况 (一)城市概况 西安市南和东南与汉中市、安康市、商洛市相邻;西与宝鸡市接壤;北与咸阳市相连;东与渭南市相接。东西最长约204千米,南北最宽约116千米,总面积10108平方千米,下辖新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区、阎良区、临潼区、长安区、蓝田县、周至县、户县、高陵县等9区4县。到末,全市常住人口已达830.54万人。 二十世纪90年代以来,西安市的经济社会发展取得了显著成效,全市经济总量连续多年保持13%的增长速度, 全市国内生产总值达1737.1亿元,地方财政总收入达到125.33亿元。 (二)西安城市总体规划修编的必要性 1．修编是落实国家西部大开发战略决策的需要

党的十六届三中全会提出了加强对区域发展的协调和指导,积极推进西部大开发的重大战略决策。西安作为中国西北地区规模最大、综合实力最强的城市,具有承东启西、连接南北的战略地位,是西部地区最具发展带动作用的中心城市之一,国家对西安的发展日益重视。随着国家西部大开发战略的深入实施,西安已经并在更多地承担着国家的发展建设任务。 2．修编是落实区域统筹发展,构建和谐社会的需要 在陕西省域范围内,陕南地处秦岭山脉,是国家重要的水源涵养和生态保护区,陕北有相当部分地区生态环境十分脆弱,必须严格控制发展,而关中地区以良好的生态环境,丰富的资源,便利的交通,成为陕西省人口最重要的聚集地。西安地处关中腹地,是陕西省唯一人口超过百万的城市,国内生产总值约占全省的40%,拥有充分的就业机会和比较完善的教育、医疗等公共服务设施,是落实区域发展整体战略,促进区域协调发展的核心所在。为此,陕西省委、省政府按照党的十六届六中全会<中共中央关于构建社会主义和谐社会若干重大问题的决定>的精神,根据国家关于着力打造关中经济区建设的战略部署,提出西安市要率先建成现代功能完善的西部经济强市,切实承担起促进区域协调发展、建设和谐社会的职能。 3．修编是落实国家航天、航空、装备制造业基地建设发展的需要

城市道路建设存在的问题及对策

城市道路建设存在的问题及对策 摘要：我国城市道路建设正处于高速发展的阶段，其中充满了机遇的同时还充满了更多的挑战。科学合理的城市道路建设网络部署对居民生活工作及促进城市经济的快速发展均具有重要意义。从城市道路的规划、设计到施工均需要有科学的管理和控制手段，坚持战略性发展原则，实施综合规划，严格控制施工质量，以促进我国城市道路建设健康稳定发展。 关健词：城市；道路建设；管理； 随着我国的城市化建设速度的不断加快，城市道路发展水平也随之有了很大提高，特别是在高新技术飞速发展的今天，城市道路设计理念在不断更新。城市道路设施对现代化城市的发展起着极其重要的作用，是一个城市的命脉，同时也是城市间进行文化交流的桥梁，往往一个城市的道路建设水平与其经济及文化生活的发展具有密切的关系。现代城市道路的作用已不仅仅局限于交通运输，还具有美化和绿化城市环境、体现城市的文化内涵等多重作用，同时也最能体现城市经济发展水平及建设水平。城市道路建设工程从设计到实施涉及到多个学科和社会的多个方面。因此，在进行城市规划、现场考察及道路设计的过程中应综合考虑各种因素，从而使设计更加合理、科学。 一、城市道路建设的主要特点 在城市道路路面及桥梁同时设计和施工的过程中，其工程量大，内容复杂，各项工程相互影响、相互制约，还会涉及居民拆迁及安置等一系列社会问题。特别是之前布置于地下的各种介质管道、线路，若对其造成破坏，必将造成严重的后果，从而对工程施工及社会生活带来较大影响。此外，在进行城市道路施工时，由于城市的过往车辆及活动人口较为密集，因此在施工前的安全防护工作、交通疏导工作、周边基础设施的保护工作及与其它各部门的沟通协调工作等均会给施工带来一定影响。所以，在施工前必须充分考虑到这些因素，以确保交通通畅、行人及车辆安全、尽量降低污染及噪音、保护周边基础设施等，从而保证施工的顺利进行。 二、城市道路的设计及施工 城市道路建设是由城市建设行政主管部门协同有关部门以城市规划为依据，进而对城市道路的改造计划、年度建设及改造规划、设计建设进行制定，通过市人民政府审核、批准后方可实施。在规划城市道路的过程中，首先必须综合考虑城市的供水、供电、热力、燃气、排水、消防、通信、道路绿化、交通信号、交通标志等系统，避免破坏各种线杆、管线，尽可能减少对周边设施的破坏，施工时应做到先地下、后地上，各种辅助设施及管线要道路同步施工。新建设施及改造设施应严格按照国家城市道路标准进行设计和施工。

西安城市总体规划全文

近日，备受关注的《西安市2004—2020城市总体规划》已基本完成。 为了适应城市经济的快速发展，解决城市在建设中出现的新的规模、特色、交通、形态等问题，西安此次总体规划从宏观层面和战略发展角度出发，深入研究了如何在西部大开发战略中，加强西安对区域的幅射和带动作用，提升西安的战略地位等问题后进行了修编。 在修编过程中，陕西省委、省政府，西安市委、市政府及各界专家和市民都给予了高度的关注和大力支持。西安市委书记袁纯清和市长孙清云多次亲临市规划局进行指导，规划局也多次组织各方面专家对规划中的重点问题进行深入研究和论证。根据总体规划，在未来16年内，西安的城市规模、城市形态、交通基础设施、生态人居环境等将会有较大的改变。 一、城市性质和城市特色 本次规划分为近期（2004-2010年）、远期（2011-2020年）、远景（2020年以后）。规划在充分研究西安的城市特色后对城市性质做了重新定位，即：西安是世界闻名的历史文化古都、旅游名城；中国重要的教育、科研、装备制造业、高新技术产业基地和交通枢纽城市；新欧亚大陆桥中国段和中西部的主城区；陕西省省会。今后，西安将建设成古代文明与现代文明交相辉映，老城区与新城区各展风采，人文资源与生态资源相互依托的国际性现代化大城市。 二、城市规模 人口规模：2010年市域总人口规模为955万人；市区（碑林区、莲湖区、新城区、未央区、雁塔区、灞桥区、长安区、临潼区、阎良区以及户县），人口规模为695万人；主城区人口规模为525万人。2020年市域总人口规模为1030万人；市区人口规模为765万人；主城区人口规模为600万人。 用地规模：2010年市区用地规模为695平方公里；主城区用地规模为525平方公里；2020年市区用地规模为788平方公里，主城区用地规模600平方公里，人均建设用地100平方米。 三、城市发展目标 到2020年，全市国内生产总值达到5670亿元，人均国内生产总值达到7590美元，城乡居民人均可支配收入达到20000元，基本社会保障率达到85%，城市化水平达到80%，城市经济规模基本达到我国中等发达城市水平。规划提出要将西安建设成为经济繁荣昌盛、基础设施完备、人民安居乐业、生活富足、生态环境优美、城乡协调发展、社会有序和谐、政治民主文明的国际性旅游城市、浓郁文化特色城市、科教创新城市、产业集群城市、枢纽中心城市、山水生态城市、最佳人居城市和西部金融中心。 四、城市总体布局 采取拉大城市骨架，发展外围新区；优化布局结构，完善城市功能；降低中心密度，保护古城风貌；显山露水增绿，塑造城市个性；南北拓展空间，东西延伸发展的城市布局原则，城市未来主要向西南、东北方向发展；远期主要向北跨过渭河发展。 布局形态为九宫格局，棋盘路网，轴线突出，一城多心。未来西安城市将按照九宫格局、虚实相当的总体结构，形成几个外围副中心，即在西南方向形成以户县为主的副中心；在东北方向形成以新筑、临潼为主的副中心；在北部方向形成以阎良为主的副中心；在渭北方向形成以高陵（跨过渭河）、泾河工业区为主的副中心;在南部方向形成以长安为主的副中心。五、重点建设的外围新区 疏解老城功能，建设新的行政中心：为了降低中心区密度，更好地保护古城区内历史风貌，

城市道路建设的可持续发展策略

论城市道路建设的可持续发展策略 【摘要】如何处理好人、车、路与环境之间的关系，在满足城市道 路的交通功能同时，重视人的精神感受，为人们创造人性化的城市空间，将成为城市道路建设中越来越重要的主题。相信在未来的城市越来越多的道路会呈现出风格各异的色彩，让市民在行路的同时也能得到美的享受。 【关键词】城市道路建设；管理问题；持续性；发展目标；应对策略；方向 随着国内经济的迅速发展，城市道路的交通流量越来越大，建设单位对道路设计的要求也就越来越高。同时，道路工程畅通与人性化的设计与市民的生活息息相关，好的城市道路既能满足城市交通运输的需要,又能美化市容环境，给市民一个良好的出行环境。城市道路的建设,包含较多专业内涵，诸如前期评估、道路的规划、道路设计、给排水的设计、路面结构设计以及管线的综合设计等。城市道路如同城市的骨架支撑着城市的发展，其建设水平与城市社会生活和经济发展均有密切的关系，因此道路工程在施工过程中专业的协调管理工作必不可少。 一、我国城市道路建设存在的问题 1.工程设计不合理 工程设计是工程施工的前提，没有高质量的设计不可能有高质量 的工程。一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责，能因地制 宜选择合适的设计理念，从而做出优质的设计方案。另外，设计中使用的测量数据不准确、结构方案不合理，存在明显缺陷，必然留下无法弥补的质量隐患

2.交通组织不合理 没有充分利用现有的道路资源，尤其是支路，造成主干道的交通负荷较大，路口通行困难。根据调查资料统计并推算而得，以上海为例，2001年上海中心区道路全日交通负荷为249万车公里，高峰小时内达25万车公里。其中支路负担28%，干道72%，车行道展开长度530km 3.现行道路交通管理体制，混行交通严重 我国由于人口众多，而近几年的城市化规模进程的加速，使现阶段我国城市居民的人口过于集中。主要出行方式仍以自行车为主，次之为公交或步行，但是由于我国交通参与者的大多数交通安全意识淡薄，交通安全感与实际的交通安全状况偏差较大，造成了严重混乱的混行交通状态，加剧了道路交通的拥堵状况。 4.道路规划不合理 我国旧的道路基础对现在社会生活具有极大的影响作用。城市的结构、形态与道路系统均是历史上基本形成的，并且以往的城市规划管理仅仅重视城市的总体规划，对于规划的具体实施、操作准备的不足，在实际的工作之中就出现了从总体上看城市道路密度是合理的，但是由于结构上的不 合理，环城快速路能上不能下等尴尬局 面的出现。 5.交通设施配置与城市交通流量变化不匹配 红绿灯的设置：科学的红绿灯设置应符合绿波理论，即两个相邻路口间的相对相位差合理，就能一次性清理掉所有的车辆，在一定程度上缓解拥

从城市道路景观提升论城市道路建设未来发展趋势

从城市道路景观提升论城市道路建设未来发展趋势 摘要：城市道路景观提升是指对原有的绿化景观工程进行改造、对城市道路的改造、路灯维修及油漆翻新等工程，要同时兼顾便捷的城市交通和景观带设置，使改造后的路面既方便市民出行，又为城市创造整洁美丽的景观。自2012 年至今，昆明市先后已完成几十条道路的景观提升，这些道路建成投入使用的时间从几年至十几年不等，道路的建设极大的美化了城市的景观环境，是整个城市都有为之一新的感觉，但同时也引来了很多的质疑，本文结合昆明市道路景观提升的实际，分析了道路景观提升的提出及其重要意义，并点名对未来城市道路建设的发展有什么样的深远影响。 关键词：景观提升;道路建设;发展趋势 1.城市道路景观提升的实践 自城市道路景观实施以来，一直存在诸多的争议，其中最主要的问题就是城市道路的景观的提升有没有必要？值 不值得？但随着许多道路提升改造的完成，其带来的正面影响得到了越来越多市民的支持和肯定，有没有必要、值不值得的问题也随之有了答案，以昆明市北京路为例，城市道路景观提升的效果主要体现在以下几个方面。 （1）.车行道路面的整治，道路改造前主要的问题包括道路坑洞、龟裂、平整度低等，改造措施为路面的补强罩面，

面层材料为玄武岩骨料橡胶沥青。 （2）.人行道的整治，道路改造前主要的问题包括道路铺装材料不一、破损严重等，改造措施为采用大尺寸花岗岩（部分路段为青石板）对人行道进行铺装。 （3）.种植树池的改造和人行安全岛的增设。种植树池改造前主要的问题包括种植树池内土壤裸露、垃圾堆积等，改造措施为采用铸铁盖板覆盖，同时增大行人通行的空间。人行安全岛的增设则是根据车辆行车轨迹在不影响机动车交通的前提下增加硬隔离，满足行人过街等待区域安全性强化的需求。 （4）.部分其他市政设施的改进。包括车行道采用防沉降的检查井盖、采用新颖的铸铁雨水口、人行道采用同材质井盖美化原检查井盖等。 （5）.交叉口空间景观美化。针对原有主干路和主干路交叉口、主干路和次干路交叉口视距三角形范围内面积宽敞的开放空间，进行特殊节点绿化设计。 （6）.道路整体建设效果。通过各专业的重新设计、施工，整体实现道路景观提升的效果。 以上仅展示了道路建设中部分成果，从整体上看，道路的整体景观提升作用明显，对于城市环境的美化起到了积极的影响作用。 2.城市道路景观提升的思考

城市道路建设调研报告(精选多篇)

城市道路建设调研报告(精选多篇) 关于城市建设工作的调研报告 xx县人大常委会财经工委 为进一步支持和推动我县城市建设工作，研究探讨并提出有针对性的意见和建议，切实加快“山水人家、童话世界”城市建设步伐，积极提升城市品位。自8月份以来，县人大财经工委多次到建设局开展调研，通过将近两个月的调研，较为全面地了解了我县城市建设工作的有关情况。 一、基本情况. 近年来，我县城市建设紧紧围绕“小县大城”发展战略，致力打造“山水家园、童话世界”县域发展品牌，抓统筹、抓特色、抓提升，大力推进城市功能完善、品位提升，城市建设各项工作有序推进。具体表现在以下几个方面：城乡规划进一步完善。初步构建较为完整的城乡规划体系，完成了新一轮《xx县域总体规划》、《和县城市环卫设施规划》、《xx县城排水规划》等规划和3个建制镇、11个中心村、94个规划保留村的规划编制，初步形成“重点突出、梯次合理、特色鲜明、相互衔接”的城乡一体规划体系。 城市空间不断拓展。构建“四横六纵”道路网和“一轴五园”绿化主框架，形成“一心三区”的发展新格局，城市规划建设用地面积调整到22平方公里，县城建城区面积从2014年的3.6平方公里扩大到的6.2平方公里。城市化水平达到63%，比2014年增加20个百分点，年均提高4个百分点。 城市功能明显提高。“十一五”期间，建成仙宫大道、新建南路、城西路、城南路东段等城市道路，“四横六纵”道路网初步形成，建成城市道路88km，人均道路面积18.3平方米。建成中山广场、体育馆、新车站、浮云绿廊、浮云溪景观坝和仙宫大道景观带等一批市政设施和绿化景观，绿地面积达到187万平方米，建成区绿地率达32.2%，绿化覆盖率达37%，人均公园面积达12.48平方米。建成城市污水处理厂、长垄垃圾填埋场等大型环境卫生设施，建成垃圾中转站11座，新建公厕10座，新增污水收集管网20.5公里，污水处理率达74.6%。完成一批城市夜景亮化工程，城市亮化水平进一步提高。 城市管理取得突破。“十一五”期间，通过“门前五包”责任制、“十禁十规范”活动、“四线两点”城市管理、“治旧控新”抓两违、市场化运作、人性化执法和程序化管理等举措的实施，切实提高城市管理效率。成功创建国家级卫生县城、省级文明示范县城和省级生态县，城市形象不断提高。加大环卫保洁力度，先后把18个城郊村和工业园区的生活垃圾列入环卫保洁范围，环卫保洁面积扩大到108万平方米，形成城乡生活垃圾梯级网络化处置格局，初步实现城

当前城市道路建设的现状分析

当前城市道路建设的现状分析 发表时间：2017-11-03T15:02:55.000Z 来源：《基层建设》2017年第20期作者：周智勇 [导读] 摘要：随着我国经济水平的飞速进步，各大城市也在不断发展，城市道路作为城市建设的重要工程，受到人们的重点关注。 武汉圣禹排水系统有限公司湖北武汉 430056 摘要：随着我国经济水平的飞速进步，各大城市也在不断发展，城市道路作为城市建设的重要工程，受到人们的重点关注。本研究正是分析了我国城市道路建设的现状，并对城市道路建设的发展提出几点思考。 关键词：城市道路；道路建设；现状分析 前言 城市道路系统是整个城市的枢纽，它在整个城市的交通环境当中起到了非常关键的作用。因此，我们以城市道路的功能与分类等角度进行分析与研究，并针对城市道路中出现的一些问题给出了一些相关的解决方案，希望能给相关人员提供一些参考。 1.城市道路分类 城市道路的变化是非常快的，同时它也是城市发展的重要组成，城市道路的分类主要有以下四种。 1.1商业性质的道路 一般情况下商业性道路由于需要给人们带来足够的步行空间所以对通达性有很高的要求。并且要对机动车道进行适当的控制，这样才能够良好的保证行人的身体安全，与此同时也要达到实际的交通目的，所以通常情况下商业性道路都是双向四车道。并且人与车之间要建立安全隔离带，同时要合理的设置公交站等。相应的道路两旁要有比较发达的购物场所等商业设施。 1.2景观性的道路 这类道路需要比较大的空间来布置行人的行走区域，这样才能保证行人的休闲目的。通常在道路两旁会按照实际状况将行人与绿地结合起来，行车道与行人中间比较宽的隔离带可以设立港湾式车站。 1.3交通性道路 这类道路通常是为了能够满足交通的需要。交通性道路的路面都是比较宽的，承载的车流量也是非常大的，通常用在距离比较长的城市与城市之间的交通上。除此之外这类道路通常对非新车的行驶与流量是不进行限制的，同时人行道的要求也不高，往往利用双辅路的布置方式。 1.4生活性道路 这类道路通常有着比较强的目的性，人们的需求在这类道路的建造中的优先级非常高，它的特点就是人车同优先。这类道路的交通流量主体部分是有目的出行的人，多数是上下班或者娱乐等需求为目的的人，这样就要考虑到公交车优先以及自行车流量比较大等一些情况，并且也需要严格的对人行道空间与相应的行走环境进行考虑。 2.城市道路建设存在的问题 2.1城市道路网结构设计不合理 城市道路网的设计结构不够合理，通常体现在相关部门在掌握城市的道路规划设计技术以及有关的基本技术之前开始盲目施工，并且道路施工在安全防护方面的准备也不够，这样的话就经常会致使道路施工当中出现很多安全隐患问题。城市道路规划设计本是城市道路发展中非常重要的部分，只有当硬件的条件足够强大时输出的技术才能得以保障，这样才能使城市道路规划设计的进行更加理想。现阶段很多城市在道路系统功能当中都非常混乱，追其原因是最初的路网结构在设计上的不合理。这类问题通常表现在以下：许多城市当中的干路与交通生产点缺少合理的过渡连接方案从而导致城市当中的交通问题频频出现。由于城市的主要交通压力通常都在一些主干道上，这一现象会对交通的分流造成很大的影响，最终会导致城市严重的交通堵塞问题。 2.2交叉路口拥堵 目前城市交通当中最难以解决的就是拥堵问题，随着人们生活的富裕，家庭用车数量也越来越多，因此，这些年来堵车问题一直是风口浪尖上的话题。其实拥堵现象一部分的责任在于城市道路的交叉口不够通畅。这一问题会对路段与交叉口的交通造成严重影响，究其原因是在设计的初级阶段缺少交工工程理论指导。来往的车辆与人流会对城市的交叉路口产生一定的影响，而且交叉路口的红线与车道数和其他路段是完全相同的，这会让该路段的服务水平明显降低，交通的能力也会随之飞速下降，最终也就致使该节点拥堵。这会对整个城市的路网运营效率造成严重的直接影响，并且这类拥堵现象在路网的交汇处也会形成很大的资源浪费问题。 2.3城市道路整体格局设计不合理 城市道路整体的格局好坏直接决定了资源使用状况良好与否以及道路通行能力的高低，不合理的设计会让道路功能的效率大大降低。最近这几年我们国家的道路规划缺少交通工程的概念，而大都是以道路工程的设计理念为主要指导思想，这样的话就非常缺少科学性。例如，市政道路交通的设计，相关人员没能够充分的考虑到交通口的通行能力，在路网的设计时也非常缺少对于绿化、景观灯等整体性的考虑，针对不同的路段交通能力的研究也不够深入，因此对道路的交通效率与有效程度都造成了严重的影响。 3.城市道路建设的发展思考 3.1建立完善的城市道路建设规章制度 许多城市道路的设计与施工以及运行当中的一个主要问题就是缺乏一个完善的城市道路系统有关法律规定。明确、完善的城市道路制度规定是有着非常重要地位的，需要进行足够的调研并学习来定制出一个合理的城市道路制度规定，同时对城市道路规划设计当中的有关管理与工作人员的职能与责任进行充分的明确，并且要利用有效的奖励惩罚制度对相关设计与施工人员进行激励，从而提高他们的工作热情与责任心。把责任具体到每个人，把具体任务落实到具体之处才能够有效的对城市道路建设当中的问题进行解决。 3.2完善城市道路结构设计 城市道路的设计并完善是一个持久性的任务，随着我们国家城市的发展，相应的城市道路也就要跟上整体发展的脚步，道路设计最初的重点就是掌握该地区城市环境的建设与规划。在城市环境建设当中有一个叫做系统论的原理，是指系统的总功能大于系统各分功能的和。因此，在实际进行城市环境建设时就要以该理论作为基础，并结合实际对城市道路进行合理规划，要尽可能的去减少那些缺少站在整个系统角度考虑的设计方案。城市整体的规划会对道路的定位准确形成直接的影响，所以不能够只顾局部而不顾大体。所以说一个好的设

道路建设在城市建设中的地位与作用

道路建设在城市建设中的地位与作用 【摘要】本文关于赤峰市区道路建设中，虽然取得了很大的成绩，但是仍然在不少路段出现行路难、停车难、甚至拥挤堵塞的情况。下面就道路建设的几个问题进行探讨。 【关键词】道路建设；道路设施；城市建设 城市道路交通是城市存在与发展的重要条件，在很大程度上反映城市经济与社会发展的现代化程度。对城市建设格局和城市风格特色也都有重要的影响和作用。 赤峰市区道路建设，经过长期不断的努力，取得了很大成绩，但还是不能适应城市建设和经济发展的需要。在不少路段出现了行路难、停车难、甚至拥挤堵塞的情况。 一是，道路面积不足 从1998—2008年，赤峰市区机动车增加4.5倍，年增长幅度大体在45—50%。自行车于98年基本持平，周期道路只增加3.8倍，人均道路面积仅为4.3平方米。而同期全国人均道路面积为5.3平方米。赤峰市区道路面积的增长远远赶不上机动车和非机动车的增长速度，与其它许多城市相比差距很大。 二是，道路系统不健全 首先，是没有形成一个合理的网络，“卡口”、“堵头”多，出口不顺畅，环路没有形成。困扰着东西不通，南北不畅的状况一直没有得到根本改善。不少过境交通被阻穿越市中心和居民住宅区。通往东部工业区只有三道街一条道路单线联系，车辆逾回绕行，加重了道路交通矛盾。 其次，是道路功能混乱，道路的交通性质和生活性质混杂。在同一条道路上，有商店、医院、学校、菜市场、饭店、旅店、办公楼等，各种交通相互干扰，使道路不能充分发挥作用，还影响了环境质量和城市面貌。 三是，用地布局不够合理 市中心地区商业服务网点过于集中，人流汇集过多，环境和交通都不胜负担。而边缘地区服务网点分布少，不均匀，商品单调，增加了穿梭往复交通。 四是，道路附属设施严重不足 赤峰市区几乎没有专门的机动车和自行车停车场地。机动车占用车行道停泊，自行车挤占人行道停放，使道路宽度大为缩减。有时行人无路可走，只好在

市政道路建设项目报建全流程

. . 区发改委区规划局 区规划局 区规划局区规划局施工许可证 第一步:立项（江苏省投资项目在线审批监管平台）1.项目建议书 2.建设项目可行性研究报告 3.初步设计及概算 第二步:办理设计方案审批1．已立项的项目需提供立项批文； 2．有涉及政府办文单、批示、会议纪要、论证意见的需一并提供； 3．规划方案2份及包含规划方案cad文件的光盘1张（应包括设计说明 和设计图纸，设计图纸须采用苏州坐标系，以现势地形图为底图，管线工 程还需提供管线探测报告并如实反映现状地下管线的情况，道路工程还需 包含海绵城市设计方案）； 4．所有管线类项目需先至燃气公司确认有无燃气管线； 5．涉及相关板块、河流、铁路、高速公路、轨道、管廊、军用光缆等均 需相关单位确认 获取发改 批复 获取规划方案 审定意见书 第三步：办理选址规划意见书1.建设项目报建申请表2份 2.建设项目位置图（有坐 标） 3.经批准的方案 4.申请人统一社会信用代 码、法定代表人身份证、授 权委托书、委托代理人身份 证 获取项目规 划意见书 规划设计红 线图 建设项目环境影响登记表备案系统备案表 1.建设项目报建申请表2份； 2.项目批准（或核准、备案）文件、环评审定 意见各1份； 3.规划选址意见书、附图及规划条件复印件及 建设项目总平面图； 4.规划红线图8—10份（建设单位、镇建管所、 村委会盖章）； 5.申请人统一社会信用代码、法定代表人身份 证、授权委托书、委托代理人身份证； 建设用地规 划许可证 方案批前公 示 第四步：办理建设用地规划许可证 第五步：办理建设工程规划许可证1.建设项目报建申请表2份 2.建设项目批准、核准、备案文件 3.施工图2套及光盘1张 4.各专业管线的施工图1套及光盘1张（综合 管线工程提供） 5.市政工程竣工测量委托书1份 6.申请人统一社会信用代码、法定代表人身份 证、授权委托书、委托代理人身份证 建设工程规 划许可证 施工图设计地质勘探 土地批复 施工、监理 招投标及合 同备案 质监、安监 备案 资金保函、 证明 清单、标底编 制及评审 施工图设 计完成 工程开工 三通一平 施工图审查地勘先期审查