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航运联盟的主要动因分析及对我国班轮企业的启示

航运联盟的主要动因分析及对我国班轮企业的启示[摘要]随着经济的发展和贸易的延伸，世界航运队伍愈发壮大，各班轮企业

间的竞争也愈发激烈。在服务质量需求日益高标准化的今天，企业普遍改变了传统的竞争取胜观念，认识到联盟是企业低成本进入市场而小化风险的有效途径之一。文章先从航运联盟的历史进程入手，归纳各阶段的组织形式，接着说明了航运联盟的成因，最后提出了我国班轮企业发展航运联盟的合理化建议。

[关键词]航运联盟；动因；班轮运输

[abstract] with the development of economy and trade of the extension, the world shipping team has expanded, and the liner competition between enterprises is also increasingly fierce. In the service of high quality demand is gradually standardized today, enterprise general change traditional competition to win concept, known to the league is the enterprise low cost to enter the market and small, the risk of one of the effective ways. The article first from shipping alliance of the historical process, concludes the organization form of each stage, and then explains the cause of the shipping alliance, and finally puts forward some liner shipping in China enterprise development league rationalization proposal.

[key words] shipping alliance; Cause; Liner shipping

1引言

全球化经济的日益发展的今天，跨国贸易愈发盛行，而承担运输重任的巨头——航运企业间的竞争也随之愈演愈烈。在风云多变的市场竞争中，可以看到，越来越多的航运企业逐渐走向联盟合作的发展形势。航运联盟，就这样成为企业顺应时代发展趋势而做出的一个重要而伟大的决策，实现了企业战略联盟在航运领域内的延伸和应用。

目前，在形式多元化的海上运输领域中，不仅仅是集装箱运输企业运用了航运联盟的经营模式，就连散杂货运输船队也逐步把联营合作体制作为新的尝试。而由于集装箱运输市场的联盟体制的相对成熟化和普遍化，本文将主要以集装箱运输公司为研究对象，对集装箱班轮运输公司之间的联盟体制进行深入的分析。而文中所提及的航运联盟将专指集装箱班轮运输公司之间的联盟。

2航运联盟的发展历程

从联营集团出现至今，其组织形式根据市场情形的变化而不断进行调整，由最初的单独法人公司的严密组织——初级联营阶段，到班轮公会内部盛行的联

主要的船公司联盟简介

伟大联盟Grand Alliance，成员如下， ◆日本邮船公司NYK、 ◆赫伯罗特航运公司Hapagaglloyd、 ◆香港东方海外集装箱班轮公司oocl ◆马来西亚国际航运公司MISC ◆铁行渣华集装箱运输公司P＆O Ned （2005年9月17日宣布、2006年2月 12日正式退出GA。） 2005年5月MSK耗资23亿欧元收购当时NO.3的P&O Ned，市场份额从12%提升到17%。GA当时运力80万TEU，其中PO占30%。PO的退出，将导致降低至56万TEU。目前GA在欧洲、北美、大西洋3条航线上有112搜船舶，64万TEU的运力。主力航线：亚洲/欧洲航线，密度大，特点靠Southampton. 二，新世界联盟(New World Alliance，TNWA)，成员如下，主力航线：泛太平洋航线。 ?美国总统邮轮、 ?现代商船 ?商船叁井 ? 已于2005年决定将现有联盟协定的期限延长5年，即到2012年12月31日止。该联盟现营运近100艘船，在亚洲/北美航线每周有11航班（西岸9班、东岸2班），亚欧航线4航班，大西洋航线3航班。三，CKYH联盟由中国大陆、日本、中国台湾、韩国的4家航运企业组合起来的一支“联盟船队”，联盟成员包括 ●中国COSCO（中远集装箱运输公司）、 ●日本K-Line（川崎汽船）、 ●中国台湾YANG MING（阳明海运）、 ●韩国Hanjin（韩进）四家海运公司。在亚洲到西北欧/地中海航线上, CKYH将提供总共14条航线的服务,并进行航线运力升级和挂港优化，其中8条是亚洲/西北欧航线，6条是亚洲/地中海航线。该计划升级将加大亚洲和欧洲主要港口的覆盖面，并且增加港口的挂靠密度，以满足客户的需要。在这些航线中，CKYH将在2006年年底和2007年第一季度内新增2条亚洲/地中海航线，使亚洲/地中海航线总数达到6条。这样，CKYH加大了亚洲到东地中海和西地中海区域的港口覆盖面并加强了地区竞争能力。在跨太平洋航线上，CKYH将总共投入17条航线。其中9条是亚洲/美西南线，4条是亚洲/美西北线，4条是亚洲/美东线。这些航线将缩短运输时间，扩大港口覆盖面，增加亚洲经济发展迅速地区的挂靠密度，为客户提供在美国西海岸更高效的进出通道和在美国东海岸一流的服务。为了航线更好的稳定性，CKYH将不仅仅在干线合作，还将合作范围扩大至在2006年内联合建立支线网络。四、船公司联盟的意义：在于通过舱位互换、规模发展来实现提高航运企业竞争力，规避经营风险的目的，并通过联盟的方式影响某一区域的货源市场。航线挂靠的更加合理化将使得船公司对

产学联盟组建方案

湘潭现代农业产学联盟组建方案为深入贯彻落实《国务院关于大力发展职业教育的决定》中提出的“推动公办职业学校资源整合和重组，走规模化、集团化、连锁化办学的路子”的要求、《中共湖南省委湖南省人民政府关于关于印发湖南省建设教育强省规划纲要（2010—2020年）的通知》中提出的“对接产业(行业)，工学结合，提升质量，促进职业教育深度融入产业链，有效服务经济社会发展”的职业教育工作思路，充分调动行业企业参与职业教育的积极性，推动教产结合和校企合作，发挥湘潭农林行业、企业、学校各自的资源优势，优化资源配置和功能整合，深化农业职业教育办学体制、运行机制和人才培养模式改革，促进农业职业教育对接产业、扩大规模、提高质量、满足需求，为湘潭现代农业产业发展和社会主义新农村建设做出应有的贡献，根据《教育部关于加快推进职业教育集团化办学的若干意见》，结合湘潭实际，特就组建湘潭现代农业产学联盟制定如下工作方案。一、组建湘潭现代农业产学联盟的意义（一）有利于推进校企合作体制机制创新，振兴发展农业教育通过产学联盟的组建和运作，充分调动和发挥行业企业参与职业教育的积极性，促进湘潭涉农职校与行业、企业之间更紧密地合作，形成校企双方人才资源集聚和优化机制；在产学联盟内部，积极探索确保运行、发挥实效的机制和措施，建立以联盟理事会为决策层、以办公室为协调层、以项目中心为实施层的三层组织机构，着力构建日常运行、对话协商、项目合作、激励约束四种机制；以多法人联合体形式创新校企合作和集团化办学平台，深化农业职业教育办学模式、发展模式和人才培养模式改革，形成人才共育、过程共管、成果共享、责任共担新格局，振兴发展农业教育。（二）有利于推进优质职业教育资源集聚和服务社会的功能拓展联盟内职业院校共享教育资源，实现信息、人力、教学设施和实习实训基地等资源的共享、整合和优化配置，充分发挥教育投资的最大效益；努力拓展公共服务职能，为联盟内企业职工培训、为区域内新型职业农民培训、为社会上成人教育和继续教育提供更多的机会和更优质的服务，承担更多的社会服务项目，形成职业教育新的发展点；积极探索新型职业农民培训体系建设和机制创新，不断提高农民素质，为社会主义新农村建设提供强有力的人才支撑。（三）有利于推进人才培养模式改革和人才培养途径优化参照职业岗位的任职要求，构建以培养职业能力为主线的课程体系，推进项目课程开发、任务驱动和项目导向教学模式改革；突出就业导向、工学结合，促进联盟内学校与行业、企业共同制定专业标准，紧贴产业和行业发展水、企业和岗位实际需求，共同开发地方特色教材和校本教材，促进联盟内涉农专业建设和人才培养的标准化、规范化发展；优化农业类技能型人才的培养途径，切实提高职业教育教学质量，提高学生的技能水平和就业质量，实现人才培养和产业化生产的双重目标，为湘潭社会主义新农村建设输送更多更好的后备人才。

海运单和提单的区别

海运单与提单的区别海运单(SeaWaybill)，又称海上运送单或海上货运单，它是"承运人向托运人或其代理人表明货物已收妥待装的单据，是一种不可转让的单据，即不须以在目的港揭示该单据作为收货条件，不须持单据寄到，船主或其代理人可凭收货人收到的货到通知或其身份证明而向其交货"(引自1978年9月联合国欧洲经济委员会《Recommendation》) 海运单与提单的区别和联系 1、提单是货物收据、运输合同、也是物权凭证，海运单只具有货物收据和运输同这两种性质，它不是物权凭证。 2、提单可以是指示抬头形式，通地背书流通转让：海运单是一种非流能性单据，海支单上标明了确定的收货人，不能转让流通。 3、海运单和提单都可以作成"已装船(Shippedonboard)形式，也可以是"收妥备运"(Receivedforshipment)形式。海运单的正面积各栏目格式和缮制方法与海运单提单基本相同，只是海运单收货人栏不能做成指示性抬头应缮制确定的具体收货人。 4、提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货，海运单上的收货人并不出示海运单，仅凭提货通知或其身份证明提货，承运人凭收货人出示适当身份证明交付货物。 5、提单有全式和简式提单之分，而海运单是简式单证，背面不列详细货运条款但载有一条可援用海运提单背面内容的条款。 6、海运单和记名提单(StraightB/L)，虽然都具名收货人，不作背书转让，但它们有着本质的不同，记名提单属于提单的一种，是物权凭证，持记名提单，收货人可以在提货却不能凭海运单提货。使用海运单的好处海运单仅涉及托运人、承运人、收货人三方，程序简单，操作方便，有利于货物的转移。首先，海运单是一种安全凭证，它不具有转让流通性，可避免单据遗失和伪造提单所产生的后果。其次，提货便捷、及时、节省费用，收货人提货无须出示海运单，这既解决了近途海运货到而提单未到的常见问题，又避免了延期提货所产生的滞期费、仓储费等。再次，海运单不是物权凭证，扩大海运单的使用，可以为今后推行EDI电子提单提供实践的依据和可能。海运单的使用 1、跨国公司的总分公司或相关的子公司间的业务往来。 2、在赊销或双方买方付款作为转移货物所有以的前提条件，提单已失去其使用意义。 3、往来已久，充分信任，关系密切的伙伴贸易间的业务/ 4、无资金风险的家用的私人物品，商业价值的样品。 5、在短途海运的情况下，往往是货物先到而提单未到，宜采用海运单。海运单的不足及解决办法海运单在实践中也存在着一些问题，为此，国际海事委员会制订并通过了《海运单统一规则》。

班轮复习整理

**班轮所处的地位P1 1、班轮运输的概念P22 班轮运输又称定期船运输。是指船舶按事先制定的船期表（时间表）在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地从事航线上各港间的船舶运输。 2、班轮运输的运营特点P27 （1）班轮运输是按照提单条款组织运输的（2）班轮运输是按照事先公布的运价本计收运费的（3）承运人负责货物的装卸工作（4）在装货港仓库接受货物和在卸货港仓库交付货物（5）承运人和托运人之间没有关于装卸时间的约定 3、件杂货班轮与集装箱班轮的区别P23（两者责任期间？件杂货程序？）（1）属于件杂货的货物都是可以以件为单位计数的零星货物。在传统的班轮运输中，对这类货物，都是一包一件进行装卸、堆码积载和装船运送的，其装卸效率自然很低，船舶在港停泊时间当然也就很长，而集装箱运输则改变了这种不利局面。（2）集装箱运输以箱为单元，将原来以件为单元的零星货物集零为整地装入集装箱，然后进行装卸、堆码保管、装船运输既保证了货运质量，又节省人力、减轻劳动强度、提高装卸效率，还便于进行多式联运、实行“门到门”运输。 4、组织班轮运输必须具备的条件P26 （1）要有技术性能高、设备齐全的船舶（2）有技术和业务水平较高的船员（3）有一套适于接受和交付小批量货物的货运程序

5、班轮运输的货运程序P35 （1）揽舱和订舱（2）装船（3）卸货（4）交付货物 6、集中装船和集中卸货的原因P3638 （1）班轮运输中，为了提高装船效率，减少船舶在港停泊时间，不致延误船期，通常都采用集中装船的方式进行装船作业。（2）班轮运输中，为了使分属众多收货人的各种不同的货物能在船舶有限的停泊时间内迅速卸完，通常都采用集中卸货的办法，即由船公司所指定的装卸公司作为卸货代理人总揽卸货和接受并向收货人交付货物的工作。 7、装船单证（中英缩写，带来什么涉及的责任，有没有告知，注意事项）P41 （1）装货单S/O与托运单B/N 区别、作用： P41 ①托运单（有时用“委托申请书”代替）是指由托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或其代理人办理货物运输申请的书面凭证。承运人或其代理人对该单的签认，即表示已接受这一托运申请，承运人与托运人之间对货物运输的合同关系即告建立。 ②装货单（俗称下货纸）是由托运人按照托运单的内容填制，交船公司或其代理人审核并签章后，据以要求船长将货物装船的承运凭证。但是托运人凭船公司或其代理人签章后的装货单要求船长将货物装船之前，还必须先到海关办理货物装船出口的报关手续，经海关查验后，在装货单

2 班轮公会和行动守则公约

4.1.2班轮公会和行动守则公约 1) 班轮公会又称航运公会、水脚公会，是由两个或两个以上在同一航线上经营班轮运输的船公司，为避免相互竞争，维护共同利益，通过在运价和其他经营活动方面签定协议而组成的国际航运垄断组织。 (1) 班轮公会的产生航运经营极富竞争性，在某一航线上同时有几家船公司经营班轮运输时，这种竞争尤为激烈。为了维护自身利益，限制无节制的降低运价，在19世纪后半叶，出现了以垄断航线经营为目的班轮公会。 (2) 班轮公会的类型班轮公会主要包括封闭式班轮公会和开放式班轮公会。前者以英国为代表，主要特点是拒绝其他班轮公司自由加入公会，采用延期回扣制和“战斗船”作为对外竞争手段；后者以美国为代表，允许会员自由加入或退出，主要采取“合同费率制”的方式对外竞争。 (3) 班轮公会的发展趋势进入20世纪70年代以后，班轮公会遭遇到来自几方面的强有力挑战。首先，托运人协会在班轮市场中正日益发挥更加重要的作用，极大地限制了公会政策的实施范围；其次，许多国家纷纷制定了对公会不利的法律政策，如1983年生效的联合国班轮公会行动守则规定不得派战斗船，美国1984年航运法的规定使公会失去了定价权；再次，班轮集装箱化使服务质量差别缩小，船公司单独介入航线运输并提供高附加值服务已经成为可能，进而产生了班轮公会的强大竞争对手。种种迹象显示削弱班轮市场垄断性的力量在增强，旧的班轮公会政策体制已越来越难以适应市场新的需求，因此出现了一些新的形式。 ①联营体：20世纪70年代，一些船公司开始组织或加入联营行列，出现了班轮公会内部成员公司组成的非独立法人的联营体。联营体（Consortium Or Consortia）是两个或两个以上主要通过集装箱方式提供国际班轮货物运输服务的船公司之间的协议，主要目的是在提供海运服务时共同经营、相互合作、提高服务质量，主要方式是利用除固定价格以外的技术、经营、商业安排等使各自的经营合理化。 ②战略联盟：1995年，随着欧亚航线几大主要联营体的期满解散，各大班轮公司迅即开始新一轮组合，并将这种联营行动从欧亚航线推广到亚洲/北美航线、欧洲/北美航线，航运联营体由此进入一个新的阶段，即战略联盟。其目的和出发点是在一些公司间建立起基于全球范围内的合作协议，不统一运价，通过舱位互租、共同派船、码头经营、内陆运输、集装箱互换、船舶共有、信息系统共同开发、设备共享等各种方式致力于集装箱运输合理运作的技术、经营或商业性协定。 2)《1974年联合国班轮公会行动守则公约》 20世纪60年代以后，在国际航运领域，广大发展中国家强烈反对受发达国家控制的班轮公会的各种垄断性做法，在“七十七国集团”的不断努力下，1974年4月6日在日内瓦召开的联合国贸易和发展会议上，通过了《联合国班轮公会行动守则公约》，其核心条款是货载分配原则，旨在反对国际航运垄断。该公约于1983年10月6日正式生效。我国已在1980年9月23日加入公约，由于我国的海洋运输企业不参加任何班轮公会，因此不涉及履行公约规定的任何具体义务。

航运联盟

航运联盟的产生：随着集装箱运输的发展，班轮公会走向解体。20世纪90年代以来，班轮航运业供需矛盾日益尖锐，航运市场进入前所未有的困难时期，尽管个船公司努力在航线配置、运价政策、服务水平等方面增加投入和合作，但实践表明，一家船公司已孤掌难鸣，无法在“低运输成本、高服务质量”轨道上运行。因此，世界主要班轮公司走上了大规模联营道路。船公司为了增加挂靠港、拓展物流服务范围，往往通过舱（箱）位互相协议、码头共享等形式进行联合经营。1995年以来，航运联盟成为航运市场的主旋律，到2001年的6年时间里，先后进行了多轮的联盟重组。全球5大航运联盟集团在东西主干线上控制着80%以上的货源，其成员基本包括了前20位的班轮公司。班轮公司实现全球性联营，不仅提高了服务质量，而且取得了巨大的经济效益。2001年6大航运联盟是新世界联盟（美国总统、现代商船、商船三井）、伟大联盟（哈伯罗特、马来西亚国际、日邮、东方海外、铁行渣华）、马士基海陆、CKY（中远、川崎、阳明）、联合联盟（朝阳、韩进、胜利、阿拉伯联合航运）、长荣集团。联盟成员之间通过联合派船和互相租舱位的方式，在航线设置、资源优化、成本调整等方面取得了成功，这对原有的航运体系产生了强烈的冲击，并从根本上动摇了班轮公会存在的基础。目前，CKYH联盟运力排行第一航运联盟的发展：

航运联盟的兴起因素： 1、运力的配置和航线服务由于班轮公会由于联盟对内是联合派船、统一分配舱位，对外是一套船期、一种港序，这种运力调配方式比班轮公会内部实行的传统的运力配置方式更加直接和有力，且联盟成员通过运力共享的方式进行合作，彼此间的关系比较紧密而且稳定。 2、运价手段灵活于班轮公会迄今为止，联盟仅局限于船的运力、班期和挂靠港方面，在运价和附加费等方面没有采取一致行动，其运价反映的仍是联盟成员各自的运价政策，所以各成员能够根据市

联盟成立大会策划方案

联盟成立大会策划方案篇一：成立大会策划方案楚韵文化传播有限责任公司成立大会策划方案一、大会策划 1.与会人员与单位本公司领导，行业协会领导，政府有关部门，媒体，客户代表，本公司会务人员。落实名单，确定人数。 2.时间〈日程〉、地点根据会议日程、内容需要确定时间，根据规模确定场地。 3.会议主题与内容确定主题----即主要目标，及具体内容，如：是否发放资料，公司业绩宣传，经营及产品推介，优秀组合、人员表彰等。是否安排吃、住、行、游览考察及纪念品等。

4.拟订会议日程会议程序。 5.经费预算场地、伙食、车辆、旅游、纪念品、服务人员加班、宣传等支出项目分列。 6.组织机构成立筹备小组，明确人员、分工：领导〈公司副职〉、会议主持人、会场服务、接送站、联系媒体及各有关单位、吃住游、车辆等。形成策划方案报公司审批，建立筹备机构后开展工作，发出会议邀请函〈要回执以落实人数〉，落实人员、经费，联系政府、媒体，落实场地、设备，准备资料、纪念品。二、大会日程 1.到会人签到，发会议资料。 2.主持人介绍到会嘉宾、会议主题，表示欢迎，公司领导讲话。 3.客户代表发言。 4.受表彰者发言。 5.政府领导讲话。 6.到会人员合影。

7.安排具体业务活动〈如，对口部门业务洽谈、交流〉。 8.宴请。 9.如有可能，安排一些轻松的联谊活动。会场、设备〈音响等〉、媒体、领导等事项需有备份方案，如：原落实场地有变、拟讲话领导未到等，如何处理。一定规模的活动，难以面面俱到，细节均完美，故抓好重点即算成功：如，日期不改，主题不变，人员大部到位，日程按步骤进行。三、庆典主体部分（一）现场布置 1、公司门外，玻璃上端挂横幅：“祝贺楚韵文化传播有限责任公司隆重开业”，长度为米。 2、公司前台牌坊用红布覆盖。 3、公司门外右侧入口摆放新颖、独特、时尚的大花篮，右边2个，花篮上贴有宣传广告语（暂定为公司文化理念体系内容）

集装箱班轮运输

摘要：本文集中讨论了集装箱班轮运输市场是否是寡头垄断市场。虽然有许多班轮运输方面的文章都讨论过这个问题，但很少有学者研究过集装箱班轮运输的市场结构。本文从贸易的角度研究市场形式，填补了相关方面的不足。实证研究部分用集中度来衡量市场集中程度。研究结果显示了寡头垄断的程度和类型。最后文章得出集装箱运输集中度越来越高的结论。关键词：集装箱班轮运输寡头垄断集中度一、引言许多产业经济方面的文章研究了不同产业的市场结构（如银行业，农业，钢铁汽车产业等）。纵观班轮运输相关的文章，就班轮运输市场是否是寡头垄断市场这一论题，没有一个明确的共识（参考Peters,1991; Booz-Allen&Hamilton,Inc.Transportation Consulting Division, 1991;Hoffman,1998;Japanese Shipowners’Association,2003)。在许多其他的研究中，班轮运输市场被直观地归类于寡头垄断市场。基于这一讨论，用实证研究来判断该市场的寡头垄断程度很有意义。此外，随着班轮公会反垄断豁免权的废除（2008年10月18日）和航运企业合并的趋势愈演愈烈，集装箱班轮运输市场是否是寡头垄断市场再次成为受人关注的话题。这是一个有意义的问题，因为承运人所在的市场结构决定其行为，反之，该行为会影响班轮运营商的绩效：价格、利润、效率等。集装箱班轮运输的市场结构可从以下3个层次进行分析：产业层次、联盟层次和贸易层次。有以下2个假设： 1、由于企业合并的发展，集装箱班轮运输集中度越来越高。 2、集装箱班轮运输市场结构是一个寡头垄断市场。笔者将从产业经济学的角度研究这些假设。在实证研究部分，卖方集中是分析并购影响集中度的主要指标，以此来决定寡头垄断程度(Lipczynski et al.,2005)。本文分成四部分，第一部分主要讨论了“相关市场”和“集装箱班轮运输市场”的区别；第二部分运用数量方法分析集装箱班轮运输的市场集中度，实证部分采用CR4 （行业前四名份额集中度指标）、HHI（赫芬达尔—赫希曼指数）、洛伦茨曲线和基尼系数来衡量集中度，用不稳定指数来分析市场份额的不稳定程度；第三部分联系寡头垄断程度进行讨论，还分别（即贸易航线）调查了市场集中度，；第四部分总结了主要发现。二、产业集中度水平在运用数量方法分析集中度之前，区分“市场”和“产业”的定义很重要。 2.1市场定义理论上，市场的定义是明确的。Lipczynski etal.(2005)总结了市场的理论定义：经济学家所说的市场，并不是指进行买卖活动的场所.而是一个整个疆域，其中的各个部分，因商业关系不受限制而联合在一起，市场内的价格能方便和迅速地调节为同样的水平(Cournot,1838)。市场为一个区域，在这个区域内，同种商品的价格经运输成本适当调整后区域相等(Marshall,1920)。在实际操作中，市场的定义取决于它的使用环境：在与市场相关的文献中，通常从供给方出发定义市场，但在通识经济学中，它包含供给方和需求方。在竞争规则中，有“相关市场”（或存在竞争的市场）这一术语。相关市场的定义包括产品层面（需求方替代，供给方替代和潜在竞争）和地理层面。从产品层面看，市场的定义应包括所有能相互替代的产品和/或服务，既在消费领域也在生产领域(Brooks,2000;Bikker and Haaf,2002;Lipczynski et

班轮实务(考试题型版)

班轮实务 ?选择 10 10 ?名词解释 5 30 ?简答 3 30 ?论述 1 15 ?案例分析 1 15 名词解释 1、海上货物运输合同：指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 2、船舶稳性：是指船舶在外力矩作用下偏离其初始平衡位置而倾斜,船舶具有抵抗外力并当外力矩消除后船舶还具有恢复原来平衡状态的能力 3、适航：承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷舱、冷气舱和其他载货所适于并能安全载运和保管货物。 4、保函：托运人给承运人签发的担保，在承托双方有效，不能对抗善意第三人。 5、班轮运输：班轮运输，又称“提单运输”。是指托运人将一定数量的货物交由作为承运人的轮船公司，轮船公司按固定航线，沿线停靠固定的港口，按固定船期，固定运费所进行的国际海上货物运输。 6、提单：承运人在接受货物后签发给托运人的用来证明双方之间存在海上货物运输合同并保证在目的港装卸货物的书面凭证7、提单的转让：是指托运人或提单持有人通过在提单上背书或者交付与承运人以外的第三人，并转移该提单的占有，从而使得

该第三人获得提单所表彰的权利，并因此承担相应义务的民事法律行为。（以上为必背） 8、承运人：“承运人”是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。 9、实际承运人：实际从事货物运输的承运人。 10、托运人：委托承运人运送货物(行李或包裹)并支付运费的社会组织或个人。 11、实际托运人：是指本人或以其名义或代其与承运人订立海上货物运输合同的任何人 12、货代：货运代理是指在流通领域专门为货物运输需求和运力供给者提供各种运输服务业务的总称。（提供运输业务）货运代理是指在流通领域专门为货物运输需求和运力供给者提供各种运输服务业务的总称。（提供运输业务） 13、NVOCC：NVOCC是指无船公共承运人。对承运人所下的定义，一般是“与发货人订立运输合同的人或者实际完成运输的人”相对。（实际运输） 14、海运履约方：海运履约方是指凡在货物到达船舶装货港至离开船舶卸货港期间履行或者承诺履行承运人任何义务的履约方。 15、批量合同：约定期间分批装运特别数量货物的合同 16、货物控制权：按照合同约定，按照运输合同向承运人发出有关货物的指示的一种权利。 17、管货：承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。 18、不绕航：承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运至卸货港 19、船级社：验船协会，是一个建立和维护船舶和离案设施的建造和操作的相关技术标准的机构。 20、海事责任赔偿限制：船舶所有人对在每次航海事故中引起的人身伤亡和财产损失的最高赔偿额。

协会会长发言稿公益联盟协会发言稿精品

协会会长发言稿公益联盟协会发言稿第二天,一年之计在于春,既然春天到了,xx公益志愿者联盟协会的春天还会远吗？掌声呢？哈明天是元宵节,元宵节还没有离开,所以在这里我还应该代表公益联盟理事会给在座的,包括所有的志愿者拜个晚年,祝愿大家家庭和美,幸福安康,身体健康,在新的一年事业、生活都会有更大的发展.今天的会议有以下几项内容：首先我简要的介绍下新年公益联盟的初步设想,以及对各部门的一些要求,然后请秘书长xx发言,接下来请大家各自谈谈新年畅想,最后请常老对联盟的今后发展进行疏理. 去年年底是最忙的一阶段,忙的来不及思考,来不及开展更多项公益活动,不过一分耕耘一分收获,围绕xx首届络春晚核心而做的工作没有白费,络春晚办得相当成功,受到各界热评,我们用这台晚会展示了一个团队的精神,一个团队的核心价值,一个团队历经艰辛与困难赢得的尊敬,赢得的掌声和鲜花,xx公益联盟协会如果说从起步到壮大有两次助推器我觉得一是汶川地震义卖、这第二次应该是首届络春晚,汶川地震是大家对xx公益联盟协会的认知,而这一次络春晚是社会对公益联盟的认识的改变,虽然过去我们戴着全国优秀志愿者组织的光环,但在很多人眼中我们还是一群疯子,草台班子甚至难登大雅之堂的草根之秀,举一个简单的例子：在络春晚进行过程中,因为排练场地原因,一些领导白眼侍候,根本不把我们当回事,甚至非要江主任出面我们才得以彩排,而晚会结束后碰见某位白眼领导,上来拉着我的手说：太震撼了,我不能也参加你们的队伍吗？而过去把我们视为草台班子的xx春晚领导也三番四次前来看我们的节目,学我们的创意,拉我们的人才,并一再表示期待我们明年有更多人出现在xx春晚.这些都说明了什么？说明了唯有付出,唯有坚持,唯有你这么多年的努力才能实现你的梦想,才能成就你被人的尊敬. 所以新春的第二天,也理所当然的让我们一起向这些真正有公益心,甘于奉献、常年坚持公益,不求回报与索取,不求名利与荣耀的志愿者报以最热烈的掌声和敬意!套用台湾马英九先生的一句话：成绩的取得,高兴一晚就行了,下来要做的工作还很多.未来我们所面对的挑战将比现在更大,公益之路我们任重道远. 今天的会议请大家来就是想倾听大家的声音,修补短板,xx公益要在2019年

企业联盟的意义

企业联盟的意义着名管理大师大前健一宣称：“在今天的世界上，没有任何公司可以靠单干保持竞争优势。”有的企业家也指出：跨国公司传统的独闯天下的方式已经过时了，我们进入了联盟时代，只有通过联盟公司才能找到全球市场所要求的资源。越来越多的跨国公司走上了联盟的道路。公司联盟的兴起改变了传统的公司边界，也开始改变世界的经营环境。联盟的结果不仅在最终产品市场形成寡头结构，在技术、知识市场也形成了寡头结构。全球化使世界市场越来越大，而在高新技术产业，越来越大的市场正被日益减少的公司所控制。这些公司通过联盟来克服资源的局限，通过联盟主宰天下，缺乏规模或实力的公司难免被兼并或被赶出市场。公司日益需要联盟来维持生存和获得发展。然而联盟又是一种极难管理的组织形式。由于联盟的一部分控制越出了公司的范围，联盟中各方的利益与冲突不能以行政命令的方式解决，互不信任，争相得利，联盟的失败率相当高。在联盟中，企业的成功取决于创造性的智力合作和两个公司的能力，有时还有更多的其它因素。虽然联盟间也会有分歧，但一方在追求自己的利益时不会损害另一方。但重要的是，联盟是建立在诚信的基础之上的，没有任何合同来规定双方如何行动才有创造性。联盟这个词本身就表明，在团体之间，合作比交易的收获大。因为在竞争的市场中，企业可以从交易中获得收益，而不断前进的联盟却总是超前于市场。企业间除了技术和市场问题外，缺乏诚信是联盟失败的主要原因。只有互相信任，联盟才能发挥作用。所以，为了达到成功联盟的成果，企业间不能只做口头上的伙伴，要真正的付诸行动。同时，诚信是依靠对方实现共同目标的一种信念，成立联盟的目的是要取得比交易更大的成果。在联盟中，相互信任意味着双方能够相互适应，相互依赖。诚信要求恪守承诺，但远不至于此，对一些无法预知的情况，必须能随机应变。但是，诚信也并不意味着风平浪静。大家都知道，商业非常复杂，不能要求在所有问题上都迅速达成一致。不过，在诚信的关系中，冲突促使人们寻求更深的共识和达成建设性的解决方案。当一方做了另一方不赞成的事情时，诚信带来的良好愿望可以维持联盟关系。诚信增进了人们对合作关系的信任，也使得建立其他的关系变得更加容易。

公益联盟协会发言稿

今天是2012年立春的第二天，一年之计在于春，既然春天到了，xx公益志愿者联盟协会的春天还会远吗？掌声呢？哈明天是元宵节，元宵节还没有离开，所以在这里我还应该代表公益联盟理事会给在座的，包括所有的志愿者拜个晚年，祝愿大家家庭和美，幸福安康，身体健康，在新的一年事业、生活都会有更大的发展。今天的会议有以下几项内容：首先我简要的介绍下新年公益联盟的初步设想，以及对各部门的一些要求，然后请秘书长xx 发言，接下来请大家各自谈谈新年畅想，最后请常老对联盟的今后发展进行疏理。去年年底是最忙的一阶段，忙的来不及思考，来不及开展更多项公益活动，不过一分耕耘一分收获，围绕“xx首届网络春晚”核心而做的工作没有白费，网络春晚办得相当成功，受到各界热评，我们用这台晚会展示了一个团队的精神，一个团队的核心价值，一个团队历经艰辛与困难赢得的尊敬，赢得的掌声和鲜花，xx公益联盟协会如果说从起步到壮大有两次助推器我觉得一是汶川地震义卖、这第二次应该是“首届网络春晚”，汶川地震是大家对xx公益联盟协会的认知，而这一次“网络春晚”是社会对公益联盟的认识的改变，虽然过去我们戴着全国优秀志愿者组织的光环，但在很多人眼中我们还是一群疯子，草台班子甚至难登大雅之堂的草根之秀，举一个简单的例子：在网络春晚进行过程中，因为排练场地原因，一些领导白眼侍候，根本不把我们当回事，甚至非要江主任出面我们才得以彩排，而晚会结束后碰见某位白眼领导，上来拉着我的手说：太震撼了，我不能也参加你们的队伍吗？而过去把我们视为草台班子的xx春晚领导也三番四次前来看我们的节目，学我们的创意，拉我们的人才，并一再表示期待我们明年有更多人出现在xx春晚。这些都说明了什么？说明了唯有付出，唯有坚持，唯有你这么多年的努力才能实现你的梦想，才能成就你被人的尊敬。所以新春的第二天，也理所当然的让我们一起向这些真正有公益心，甘于奉献、常年坚持公益，不求回报与索取，不求名利与荣耀的志愿者报以最热烈的掌声和敬意！套用台湾马英九先生的一句话：成绩的取得，高兴一晚就行了，下来要做的工作还很多。未来我们所面对的挑战将比现在更大，公益之路我们任重道远。今天的会议请大家来就是想倾听大家的声音，修补短板，xx公益要在2012年要有更大的发展与行动。我给2012年xx公益的定位是：“公益创新突破发展年”，我们要更新观念，大刀阔斧，对内健全各项管理规章制度，按照制度来真正实现公益内容脱胎换骨的改变，对外力求实现更有实质的发展壮大。有句话说的好，你有多大的胸怀，就能干多大的事情，所以从今天开始我们要拿出我们的果敢和勇气，拿出我们精神与气魄推动公益联盟继续向前，让xx公益志愿者联盟真正成为xx 人民值得信赖，值得期待的一个公平正义、朝气阳光的爱心组织。不破不立，破而后立，浴火才能重生，所以从今天开始我们要把“玩”的心收一收，把自己的心多放在为xx公益发展上，今年开始，我们要坚持公益联盟的各项制度，用制度管理人，用制度约束人，用我们的善举感染人，一句话：我们从今年开始联盟要做到宁缺毋滥，内设组织结构那些常年不参加活动的，不能担负起责任的要推到重来，大浪淘沙，我们不能再向过去那样随意，无组织无纪律，我们以后要求是要把一些项目做好，不能遍地开花，形同虚设，这样我们对不起那些支持我们的人，对不起身上所背负的名誉。所以办公室要从这次会议开始进行相关记录发布、会议参与者（应到多少人，实到多少人，多少人请假，多少人没有按时参加会议），按时参加会议人员要整理后交给常老处，会后请常老一一与他们进行沟通，确定原因对症下药。作为一名公益人我们要严格的要求自己，如果这点都不能坚持，那我们还能坚持什么？当然我们在组织以及发展破的同时，也不能妄自菲薄，我们也要看到我们自己的各项优势，

工会成立利与弊

一、组建工会的目的 1、通过工会的形式，完善公司的相关规章制度，让公司的规章制度合法化。规章制度的合法化可让公司无论是在劳动仲裁过程中，还是在提起诉讼方面，均将处于一个比较有利的态势。作为公司所涉及到的劳动者切身利益的规章制度，如果没有工会的参与或没有职工代表的参与，那么最终就会导致规章制度无效。无论是在劳动仲裁，还是在法院提起诉讼的情形下，公司所制订的规章制度，将不具备法律效力。 2、公司工会成立后，公司的福利费用及文体活动经费可以列支工会经费，例如劳保用品、节日福利等。 3、公司工会成立后可以建设职工之家，维护员工关系，开展送温暖活动。例如：建立劳动争议调解委员会协调职工劳动纠纷；建立困难职工档案，工会干部在元旦、春节等重大节日期间对困难职工家庭进行走访慰问，及时了解他们的困难情况，帮助解决具体困难，可根据职工的实际困难，定期或不定期对困难职工进行补助，发放补助金等，职工生老病伤，突发天灾人祸造成家庭困难，家属下岗，遇就学就业困难，以及职工因工作、生活、家庭等原因产生情绪变化或影响工作等等，开展家访谈心和福利抚慰活动等。 4、可减少费用支出。根据《中国工会章程》第三十七条、《中华全国总工会办公厅关于基层工会组织筹建期间拨缴工会经费（筹备金）事项的通知》（工会办发【2004】29号）规定，

未成立工会的企业、事业单位、机关和其他社会组织，按工资总额的百分之二向上级工会拨缴工会建会筹备金。待工会建立后，按照拨缴工会经费标准的60%返还给所在企业、事业单位工会的专用账户中。 5、工会可以开展职工文化体育工作，主要：（1）群众性娱乐活动：利用节假日开展“愉快周末”“周末沙龙”等活动，组织职工参观、郊游、登山等，还可组织本单位职工与外单位职工联欢活动，增进职工和企业的社会交往。（2）灵活多样的体育比赛：通过体育比赛可激发职工对俺家体育活动的热忱，增强机体荣誉感，培养团队精神和拼搏意识。比赛形式可以是大型比赛，也可以是部门小型比赛，比赛项目可以有篮球、排乒乓球、羽毛球等球类、田径、游泳等等，把体育比赛和群众性锻炼、娱乐活动结合起来，使比赛搞得生动活泼，以吸引更多职工参加。二、工会成立后，可能对公司造成的影响有 1、维护职工合法权益是工会的基础职责。工会的主要职责，就是维护员工的合法权益。那么工会成立后，公司人力资源成本将会增大。主要包括以下几个方面：（1）不得扣押员工证件，使用员工证件要与员工协商；（2）支付员工加班工资；（3）按照国家规定为全员办理社会保险；

班轮公会与航运联盟

班轮公会与航运联盟发展对航运市场的影响周天乙 201210710021 一、班轮公会的历史与现状 19世纪末，国际航运竞争日益激烈，为避免因竞相竞争跌价争揽货源而损害各自的利益，1875年7家英国航运公司组成联合王国- 加尔各答班轮公会。协议规定各自的船舶发航艘次和最低运价。此后班轮公会有很大发展，目前全世界已有360多个班轮公会，遍布各主要班轮航线，由海运发达国家航运公司控制。班轮公会分为开放式公会和关闭式公会两种。开放式公会多见于与美国港口有关的航线，并为美国政府有关当局所调节。入会条件是同意公会规定的运价，遵守公会协议。关闭式公会的入会条件是要求入会者经全体会员通过。大多数班轮公会为关闭式公会。班轮公会的任务是规定共同遵守的最低运价;通过对船舶发航次数、船舶吨位和挂靠港口的限制，控制会员公司之间的竞争;采用折扣、回扣、延期回扣和合同优惠等办法给货主一定优惠，以控制货源，排挤会外航运公司和垄断航线上的班轮业务。海运发达国家通过班轮公会垄断航运业务的作法，严重阻碍了发展中国家航运业的发展。在第三世界国家的争取下，1974年联合国贸易和发展会议全权代表会议上通过了《班轮公会行动守则公约》，规定了货载分配原则、入会条件和公会提高运价的期限。公约的制定和实施便利了国际海上货运有秩序发展，促进了班轮运输更有效地为国际贸易服务，有利于发展中国家发展自己的商船队，限制了发达国家对班轮航运的垄断。轮公会是在同一航线上相互竞争的有关班轮公司之间，为了摆脱和限制航线竞争而形成的一种联合经营的垄断性组织，是航运卡特尔在班轮市场内最常见的组织形式。班轮公会的成员由不同国家的船公司所组成，因此，这种航运卡特尔组织具有国际性质。班轮公会是所在航线上的垄断组织，对航线市场能施加垄断力量。由于班轮公会的存在，班轮运输市场是由属于垄断市场结构的各航线市场组成的。二、航运联盟的产生与发展随着集装箱运输的发展，班轮公会走向解体。20世纪90年代以来，班轮航运业供需矛盾日益尖锐，航运市场进入前所未有的困难时期。尽管各船公司努力在航线配置、运价政策、服务水平等方面增加投入和合作。但实践表明一家船公司已孤掌难鸣，无法在“低运输成本、高服务质量”轨道上运行，因此，世界主要班轮公司走上了大规模联营的道路。船公司为了增加挂靠港、拓展物流服务范围，往往通过舱（箱）位互租协议、码头共享等形式进行联合经营。1995年以来，航运联盟成为航运市场的主旋律，6年时间中，先后进行了多轮的联盟重组。全球5大航运联盟集团在东西主干航线上控制着80%以上的货源，其成员基本包括了前20位的班轮公司。班轮公司实现全球性联营，不仅提高了服务质量，而且取得了巨大的经济效益。2001年6大航运联盟是新世界联盟(美国总统、现代商船、商船三井)、伟大联盟（哈伯罗特、马来西亚国际、日邮、东方海外、铁行渣华）、马士基海陆、中远／川崎／阳明、联合联盟（朝阳、韩进、胜利、阿拉伯联合航运）、长荣集团。联盟成员之间通过联合派船和互租舱位的方式，在航线设置、资源优化、成本调整等方面取得了成功，这对原有的航运体系产生了强烈冲击，并从根本上动摇了班轮公会存在的基础。三、存在问题第二次世界大战后，海运发达国家通过班轮公会垄断航运的作法，严重阻碍了发展中国

航运企业物流经营策略

航运企业物流经营策略 2007年12月17日10:41 物流信息网当前航运企业提供物流服务有两种方式：一是航运企业参与物流服务的需求方或供给方构建的物流链，成为其中的一个环节，帮助物流经营者完成水路运输过程，并从中获取利益; 二是航运企业独自作为物流经营者提供物流服务，即成为第三方物流经营人，通过提供全面的物流服务获取整体利益。作为第一种选择，所需要的再投入资源较少，又可以通过这种方式提高自己提供物流服务的能力，但在具体运作中会在一定程度上受制于人，对与规模小或物流运作经验不足的企业来说不失为一种较好的方式；相对而言，后者所需要的资源投入较大，由此带来的经营风险也较大，但可以获得较大幅度的发展和由提供整体服务所带来的收益，对于具有相当基础的企业来说是一个可行的选择。以自身优势定目标市场准确地、及时地找到目标市场是任何一个企业生存和发展的关键。航运企业由于业务范围、企业资源、网络规模等诸多因素的限制，使其不可能随心所欲地开展业务，并且物流业务的开展需要较大的资源投入，如果没有正确的市场定位，就会对企业的发展甚至生存造成威胁。内河航运：能源和原材料供应物流。

对于像长航这样的大型企业来说，它提供的是长江大宗物资的运输和配送服务，并参与产业和流通领域的物流供应链。同时长航也在集装箱多式联运、商品车物流、冶金企业物流等方面展开实践。如：在已有商品车滚装运输服务的基础上，通过分析内外部环境，总公司联合武汉长江轮船公司和重庆轮船公司出资组建专门的汽车物流公司，整合集团分散在长江流域和沿海地区的运输、仓储、码头和汽车销售、检测、维修、保养等资源，统一经营集团内相关汽车物流资产，建立较具规模且规范化运作的汽车物流企业。另外长航还和中石化共同组建了长江石油产品物流服务企业，对长江流域内的石油及其产成品的物流进行统一的作业。沿海航运：沿海工业区间的工业品、能源以及南北方农产品的物流由于我国主要工业区和主要原材料、能源产地的重合度小，沿海地区原材料和能源的运送将为沿海航运企业创造极大的市场。最近一段时间，国内煤炭、油料、矿石、钢材的沿海运输市场均处于供不应求的状态，为沿海航运企业提供了一个很好的发展机会。在沿海南北之间的农产品运输中做得最出色的当属中海，中海根据海南省农产品北上的物流需求结合市场实际情况，决定建立构建农业物流供应链，2001年中海与海南永青共同组建的海南中海永青现代农业有限公司，开辟了海口港(含洋浦港)至秦皇岛、天津、大连等地的“海上绿色通道”，据实际统计经由“海上绿色通道”的运输时间比陆路运输快2天，而运价却降低了1/3，使北方的居民能食用新鲜而价廉的海南农产品。另外中远集团广州远洋运输公司也积极参与了海南省西部海上绿色通道的建设。