汽车测与诊断技术复习纲要
汽车测与诊断技术复习纲要
1汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的总和。
2汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件）的条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位，原因进行的检测，分析与判断。
3汽车诊断参数包括工作过程参数，伴随过程参数和几何尺寸参数。
4伴随过程参数是伴随汽车，总成，机构工作过程输出的一些可测量。例如：工作过程中出现的振动，噪声，异响，过热等，可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。5诊断参数的选择原则：
（1）.灵敏性：亦称灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。Kr=dP/du.
（2）.稳定性：指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。
（3）.信息性：指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。
6.汽车诊断标准分为国家标准，行业标准，地方标准和企业标准。
7.诊断参标准一般由初始值Pf,许用值Pd，和极限值Pn组成。
8.绝对误差：测量值和被测量真值之间的差值。
9.相对误差：测量值的绝对误差与被测量真值的比值。
10.检测设备一般采用最大引用误差不能超过的允许值，作为划分精度等级的尺度。常见的精度有0.1, 0.2, 0.5，1.0, 1.5，2.0, 2.5，5.0级，精度等级为1.0的检测设备，在使用中其最大引用误差不超过正负1.0%。
11．检测发动机总成的主要设备：气缸压力表，发动机检测专用真空表，厚薄规。
12.汽车检测站的主要任务：
（1）.对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。
（2）.对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。
（3）.接受委托，对车辆改装，改造，报废及其有关新工艺，新技术，新产品，科研成果等项目进行检测，提供检测结果。
（4）.接受公安，环保，商检，计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。
13.检测站按服务功能分为安全检测站，维修检测站和综合检测站。按职能可分为A级站，B 级站，C级站。
14.L工位：本工位除将汽车资料输入登录微机并发送给检测线主控制微机外，还进行汽车上部的灯光和安全装臵等项目的外观检测（Lamps and Safety Device Inspection）。
15.ABS工位：本工位由侧滑检测，轴重检测，制动检测和车速表检测组成。(侧滑制动车速表工位)
16.HX工位：本工位主要由前照灯检测，排气检测，烟度检测和喇叭声级检测组成。（灯光尾气工位）
17.P工位：车底检查工位。检测项目：检查底盘各装备及发动机的连接是否牢固可靠，有无弯妞断裂，松旷及漏油，漏水，漏气，漏电等现象。
18.侧滑量检测：汽车沿地面标线，以3-5km/h的车速匀速通过侧滑试验台，通过时汽车应垂直于侧滑板，不可转动转向盘。
19.ABS工位检测程序（四轮汽车）：
1）后驱动，后驻车：侧滑-前制动-后制动-驻车制动-车速表
2）前驱动,前驻车：侧滑-前制动-驻车制动-车速表-后制动
3)前驱动，后驻车：侧滑-前制动-车速表-后制动-驻车制动
20.评价发动机技术状况的主要诊断参数有：1）发动机功率2）发动机燃料消耗量3）气缸气密性4)排气净化性5）混合气燃烧质量6）点火系工作质量7）机油压力8）机油中含金属量9）发动机工作温度10）发动机振动和异响。
21．内窥镜，如发动机的燃烧室，在不打开汽缸盖的情况下，如不使用工业内窥镜就不会确知活塞顶，进排气门，汽缸壁和燃烧室的技术状况。
22．示波器可显示电压随时间变化的波形，是一种多用途的汽车检测设备，可用来显示点火系波形，电子器件波形，柴油机高压油箱压力波形和发动机异响波形。
23．示波器的基本功能是显示电压随时间的变化，除了用于观察状态变化外，还可以检测电压，频率和脉冲宽度等。按用途分可分为通用式示波器和专用式示波器。
24.气缸气密性的诊断参数主要有气缸压缩压力，曲轴箱漏气量，气缸漏气量，气缸漏气率及气缸管真空度等。
25.气缸压力表的使用方法：
（1）检测条件：发动机运转至正常工作温度，用起动机带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。
（2）检测方法：拆下空气滤清器，火花塞或喷油器周围清洁后拆下，把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器孔内，扶正压紧，节气门全开，起动机带动曲轴转动3-5秒，待压力表头指针指示并保持最大压力时停止，取下读数，记录后按下单向阀使压力表指针回零。
（3）结果分析：气缸压力的测得结果如高于原设计值，并不一定表明气缸的气密性好，可能是燃烧室内积炭过多，气缸衬垫过薄或汽缸体结合平面经过多次修理加工造成，如低于原厂设计值，说明气密性降低，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入少量机油，然后用气缸压力表再测，深入诊断，若：
1)第二次测得的结果比第一次高，接近标准压力，表明是气缸，活塞环，活塞磨损过大或活塞环对口，卡死，断裂及缸壁拉伤等原因造成的。
2）第二次测得的结果与第一次略同，但比标准压力低，表明是进排气门或气缸衬垫不密封。3）两次测量的的结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
26.真空表的使用方法：1）发动机应预热到正常工作温度2）把真空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上3)发动机怠速运转4）读取真空表上的读数。
27.多缸平列波：在示波器屏幕上，从左至右按点火次序将所有各缸点火波形首尾相连的一种排列形式。
28.发动机常见的异响主要有机械异响，燃烧异响，空气动力异响和电磁异响。机械异响如曲轴轴承响，良安轴承响，凸轮轴承响，活塞敲缸响，活塞销响，气门脚响，定时齿轮响。
29.发动机的异响与其转速，温度和润滑条件等有关。如听诊气门响和活塞敲缸响在怠速和低速下就能听得很清楚。汽油发动机过热时，往往产生点火敲击声（爆燃或表面点火），柴油机发动机温度过低时往往产生着火敲击声（工作粗暴）
30.曲轴主轴承响：汽车加速行驶或发动机突然加速时，发动机发出沉重而有力的铛铛铛或刚刚刚的金属敲击声，严重时机体发生很大的振动，响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位在曲轴箱上与曲轴线齐平处，单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸断火时，响声明显减弱或消失，温度变化时响声变化不明显，响声严重时，机油压力明显降低。
31活塞敲缸响原因：1）活塞与气缸壁配合间隙太大2）活塞与气缸壁润滑状况太差3）活塞销与活塞销座孔装配过紧4）活塞销与连杆小头衬套装配过紧5）连杆轴承装配过紧
32.气门脚响原因：1）气门脚间隙太大2)气门脚间隙调整螺钉松动或气门脚间隙处两接触面磨损异常3）配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击4）气门脚润滑不良。
33.异响波形相对于其他同名气门波左移，这一般是气门间隙太大（使气门关闭时刻提前）造成的。反之，气门落座波形相对于其他同名的波形右移，这一般是气门间隙太小（使气门关闭时刻迟后）造成的。和诊断主轴承响一样，对气门落座波形也可以存储，重显，缸位判断和打印。
34.用示波器诊断发动机异响时，应遵循的一般方法：在响声明显的转速下稳定运转或微抖节气门反复加速运转，选取故障部位的振动频率，加速度传感器的拾振位臵应与异响位臵一致，要始终配合以听诊，单缸断火，相邻两缸同时断火等经验诊断法，观察示波器上的波形幅度，分析，判断异响类型和缸位。
35.离合器分离不彻底原因：1）离合器踏板自由行程太大，使踏板工作行程变小2）分离杠杆内端高度太低或内端不在平行于飞轮的同一平面上3）新换的摩擦片厚度超出规定4）从动片正反装错5）从动片钢片翘曲变形，铆钉松动或摩擦片破裂6）从动片在花键轴上移动不灵活7）液压传动离合器液压传动系统漏油，油液不足或液压系内有空气8）双片离合器中间压板调整不当，中间压板个别支撑弹簧疲劳或折断，中间压板在驱动销上或在离合器盖的驱动窗孔内轴向移动不便。
36.传动系游动角度：离合器，变速器，万向传动装臵，驱动桥的游动角度之和，故亦称传动系总游动角度。在汽车的行驶过程中随行驶路程的增加而逐渐增大。
37传动系游动角度检测：
（1）现象：在汽车起步和车速突然改变时，传动系发出“抗“的一声，当汽车缓车行驶时，传动系发出“呱啦，呱啦”的响声，汽车静止，变速器挂在档上，抬起离合器踏板，松开驻车制动器，在车下左右传动轴时，感到旋转方向的旷量很大。
（2）原因：1）离合器从动片与变速器第一轴的花键配合松旷2）变速器各挡传动齿轮啮合间隙太大或滑动齿轮与花键配合松旷3）万向传动装臵的伸缩节和各万向节等处松旷4）驱动桥内主传动器一对锥形齿轮，差速器行星齿轮与半轴齿轮，半轴齿轮与半轴花键的配合等处的啮合间隙太大。
（3）检测方法：1）万向传动装臵游动角度的检查2）驱动桥游动角度的检查。
38.游动角度检测仪有指针式和数字式两种。数字式游动角度检测仪由倾角传感器和测量仪两部分组成。
39.游动角度参考数据：
部位游动角度部位游动角度
离合器与变速器《=5°-15°驱动桥《=55°-65°
万向传动装臵《=5°-6°传动系《=65°-86°
40.转向沉重：现象：汽车行驶中驾驶员向左，右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感，汽车低速转弯或掉头时，转动转向盘更加费力。原因：1）轮胎气压不足2）转向器主动部分轴承预紧力太大或从动部分（垂臂轴）与衬套配合太紧
3）转向器主，从动部分啮合调整太紧4）转向器无油或缺油5）转向节与主销配合太紧或缺油6）转向节止推轴承缺油或损坏7）纵，横转向拉杆的球头连接调整太紧或缺油8）与转向盘连接的转向轴弯曲或其套管凹瘪，造成刮碰9）主销后倾过大，内倾过大或前轮负外倾10）前梁，车架变形，造成前轮定位失准。
41.制动跑偏：现象：汽车行驶中自动跑向一边，必须用力把住转向盘才能保持直线行驶。原因：1）两前轮轮胎气压不等，直径不一或车厢装载不均2）两前轮轮毂轴承或轮毂油封的松紧不一3）两前轮外倾角，主销后倾角，主销内倾角不等或前轮前束在两前轮上分配不均
4）左，右钢板弹璜挠度不等或弹力不一5）前梁，后桥轴管或车架发生水平平面的弯曲6）车架两边的轴距不等7）前后桥两端的车轮有单边制动或单边制动拖滑现象8）前轮前束太小或有负前束9）路面拱度太大或有侧风。
42.车轮定位的静态检测法：在汽车静止状态下，根据车轮旋转平面与车轮定位间存在的直接或间接的几何关系，用专用检测设备对车轮定位进行几何角度的测量。
43.动态检测法：在汽车以一定车速行驶的状态下，用检测设备检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量。
44.转盘一般由定盘，活动盘，扇形刻度尺，游标指示针，锁止销和若干滚珠组成。起作用如下：1）在前轮定位检测中，便于静止的汽车前轮转向，并转至规定角度2）可测得两前轮的最大转向角3）可测得两前轮转向时转向角大于外轮转交的关系，用于验证下列等式：45.前轮最大转角的检测方法：1）找正前轮直线行驶的位臵后，臵转盘扇形刻度尺与零位并固定之2）转动转向盘使前轮向任一侧转至极限位臵，从扇形刻度尺上读出并记录转角值，并与原厂规定值对照，不符合要求的前轮最大转角，可通过调整转向节上的限位螺钉，直至符合要求为止3)转动转向盘使前轮向另一侧转至极限位臵，用上述同样方法测量。
46.四轮定位仪可检测项目包括：前轮前束，前轮外倾，主销后倾，主销内倾，后轮前束，后轮外倾，轮距，轴距，后轴推力角和左右轴距差等。
47.转向盘自由转动量，指汽车转向轮保持直线行驶位臵静止时轻轻左右晃动转向盘所测得的游动角度。转向盘的转向力，是指在一定的行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周力。48转向盘自由转动量从中间位臵向左或向右的转角均不得大于：1）最大设计车速大于等于100km/h的机动车位10°2）最大设计车速小于100km/h的机动车(三轮农用运输除外)为15°3）三轮农用运输车均为22.5°
49.转向盘转向力：机动车在平坦，硬实，干燥和清洁的水泥或沥青路面上行驶，以10km/h 的车速在5秒内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24米的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于245N。
50．动平衡的车轮肯定是静止的，因此对车轮主要进行动平衡检验
51.车轮不平衡的原因：1）轮毂，制动鼓加工时轴心定位不准，加工误差大，非加工面铸造误差大，热处理变形，使用时变形或磨损不均2）轮胎螺栓质量不等，轮辋质量分布不均或径向圆跳动，断面圆跳动大3）轮胎质量分布不均，尺寸或形状误差太大，使用中变形或磨损不均，使用翻新胎或垫，补胎4）并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，单胎的充气嘴未与不平衡点标记相隔180°安装5）轮毂，制动鼓，轮胎螺栓，轮辋，内胎，衬垫，轮胎等拆卸后重新组装成轮胎时累计不平衡质量或行为偏差太大，破坏了原来的平衡。
52.车轮平衡机按功能分可分为车轮静止平衡机和车轮动平衡机，按测量方式分可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机。
53.车轮动平衡机的平衡重也称配重，有卡夹式和粘贴式两种。卡夹式适用于轮辋有卷边的车轮，粘贴式配重外弯面有不干胶，粘贴于轮辋的内表面。标准的平衡重有两个系列，其中最小的为5克，最大的为80克，配重最小间隔为5克。
54，底盘测功的目的：1)为了获得驱动车轮的输出功率或驱动力，以便评价汽车的动力性2）用获得的驱动车轮输出功率与发动机飞轮的输出功率进行对比，求出传动效率，以便判定底盘的技术状况。在滚筒式试验台上进行。
55.底盘测功试验台按测功装臵中测功形式的不同，可分为水力式，电力式和电涡流式，按测功器的冷却方式不同，可分为风冷式，水冷式和油冷式。
56.单滚筒试验台的滚筒直径一般较大，在1500mm-2500mm之间，滚筒的直径愈大，车轮在滚筒上就像在平路上滚动，使轮胎与滚筒的滑转率小，滚动阻力小，因而精确度高，但滚筒直径会受到制造，安装，占地和费用等多方面的限制。滚筒直径往往随试验台的最大试验车速
而定，当最大试验车速高，直径也大些。
57，双滚滚筒试验台具有车轮在滚筒上安放，定位方便和制造成本低的优点，适用于汽车维修企业和汽车检测站，尤其是单轮双滚筒式得到了广泛的应用。
58.机械传动效率等于驱动车轮的输出功率与发动机飞轮的输出功率的比值。
59.四活塞式车用油耗计，其传感器由流量测量机构和信号转换机构组成。
60.车用油耗计的安装：柴油机应串联在柴油滤清器与喷油泵之间，从高压回油管和抵押回油管流回的燃油应接在油耗计传感器和喷油泵之间，避免重复计量；电控燃油喷射发动机应串联在燃油滤清器和燃油分配管之间，从燃油压力调节器经回油管流回燃油箱的燃油应改接在油耗计传感器和燃油分配管之间。
61.测量开始前应将供油管中的空气排净，测量中若发现油耗计传感器出油管有气泡，应重新测量，稳妥的办法是在油耗计传感器进口处串接气体分离器，保证测量精度。
62.侧滑试验台是利用滑板在侧向力的作用下能够横向滑动的原理来测量前轮侧滑的。检测中若花瓣外移，表明前轮前束太大或负外倾太大，若滑板向内移动，表明前轮外倾太大或负前束太大，若滑板不移动，表明前轮没有侧滑，前轮前束和外倾配合刚好。不管车辆前进还是后退，其侧滑量相等且方向一致，前轮前束（或负外倾）对滑板的作用在车辆前进和后退时虽然侧滑量相等，但侧滑方向相反。
63.按国家标准《机动车运行安全技术条件》，用侧滑试验台检测前轮的侧滑量，其值不得超过5m/km。
64.除了一部分汽车的后轮也有前束和外倾（如上海桑塔纳汽车）外，相当一部分汽车后轮是没有定位的，对于后者，可用侧滑试验台检测后轴是否弯曲变形或轮毂轴承是否松旷。1）使汽车后轮从侧滑试验台滑动板上前进和后退驶过，如果两次侧滑量读数都为零时，表明后轴无任何弯曲变形2)如果两次测量读数不为零，且前进和后退驶过侧滑板后，侧滑量的读数相等而侧滑方向相反，表明后轴在水平平面内发生弯曲3）如果两次侧滑量的读数不为零，且前进和后退驶过侧滑板后侧滑量的读数相等而侧滑方向相同，表明后轴在垂直平面内发生弯曲4）后轮多次驶过侧滑试验台侧滑板，每次读数都不相同，表明轮毂轴承松旷。
65.检测充分发出的平均减速度；用制动减速度仪检测制动稳定减速度评价汽车的制动性能。充分发出的平均减速度FMDD=
66.路试法存在的问题：1）只能测出整车的制动性能，而对于各轮制动性能的差异虽能从拖，压印做出定性分析，但无法获得定量数据2）对于制动性能不合格的车辆，不易诊断故障发生的具体部位3）制动距离的长短和制动减速度的大小，往往因驾驶员操作方法，路面状况和车马行人状况而异，重复性差4）除道路条件外，路试还将受到气候条件的限制，且有发生事故的危险性5）路试法消耗燃料，磨损轮胎，且对全车的各部件都有不良影响。
67.制动试验台按测量原理可分为反力式和惯性式，按试验台同时能测车轴数可分为单轴式，双轴式和多轴式。其中，单轴反力式滚筒制动试验台应用最普遍。
68. 反力式滚筒制动试验台的测量装臵主要由测力杠杆，测力传感器和测力弹簧等组成。
69.制动距离是指机动车在规定的初速度下急踩刹车制动时，从脚接触制动踏板（或手接触制动手柄）时起至车辆停住时止车辆行驶过的距离。制动协调时间是指在急踩制动时，从踏板开始动作至车辆减速度（或制动力）达到规定的车辆充分发出的平均减速度75%的所需时间。
70.驻车制动性能检测;在空载状况下，驻车制动装臵应能保证车辆在坡度20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%），轮胎与路面的附着系数不小于0.7的坡道上正反两个方向保持固定不动，其时间不少于5分钟。当采用制动试验台检测车辆制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车质量的20%，对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。
71.机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需的时间）对单车不得大于0.8秒。
72.车速表误差的形成：车速表有磁感应式和电子式等类型，往往与里程表组合在一起，磁感应式车速表时利用涡轮蜗杆和软轴的传动作为传感器，利用磁电互感作用并通过指针的摆动来指示汽车的行驶速度的。由于机件在使用过程中发生自然磨损，磁性元件的磁性发生变化和轮胎滚动半径发生变化等原因，都会造成车速表指示误差增大。不管是磁感应式还是电子式车速表，在本身技术状况正常情况下，轮胎滚动半径的变化都是造成车速表误差的主要原因。轮胎滚动半径的变化主要是由于轮胎磨损，气压不足，或气压过高造成的。
73.车速表指示误差=（车速表指示值-实际车速）/实际车速X100%
74.车速表允许误差范围为+20%-0.即当实际车速为40km/h时，车速表指示值在40-48km/h范围内为合格，当车速表指示值为40km/h时，实际车速在32.8-40km/h范围内为合格。
75.与前照灯检测有密切关系的是发光强度和照度
照度=发光强度/离开光源距离的平方
76.前照灯的特性可分为配光特性，全光束和照射方向三部分。
配光特性：把用等照度曲线表示的明亮度分布特征称为配光特性，亦称光形分布特征。
77.自动追踪光轴式前照灯检测仪：采用使受光器自动追踪光轴的方法，来检测发光强度和光轴偏移量。检测时，检测仪离前照灯3米距离。在受光器的面板上装有聚光透镜，其上下和左右装有四个光电池，受光器内部也有四个光电池，形成主，副受光器。另外还有两组光电池电流差所控制的能使光轴沿垂直忽然水平方向移动的驱动和传动装臵。电流的差值控制受光器上下移动的电动机运转或使控制箱左右移动的电机运转，并通过钢丝绳牵动受光器上下移动或驱动控制箱在轨道上左右移动，直至受光器上下，左右光电池受光量相等为止。
78.前照灯光束照射位臵要求;四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，要求在屏幕上光束中心离地高度为0.85H-0.90H，水平位臵要求左灯向左偏不得大于100mm向右偏不得大于170mm，右等向左或向右偏均不得大于170mm。
汽车检测与诊断技术知识点总结复习过程
1.汽车检测与诊断技术是汽车检测技术与汽车故障诊断技术的统称。汽车检测是指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查与测量。汽车诊断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因 2.汽车检测分类 1.安全性能检测 2.综合性能检测 3.汽车故障检测 4.汽车维修检测 汽车维修检测包括汽车维护检测和汽车修理检测，汽车维护检测主要是指汽车二级维护检测，它分为二级维护前检测和二级维护竣工检测。汽车修理检测主要是指汽车大修检测，它分为修理前，修理中及修理后检测 3.随机误差是指误差的大小和符号都发生变化而且没有规律可循的测量误差，不可避免 4.粗大误差是指由于操作者的过失而造成的测量误差 ,可以避免 5.汽车检测系统通常由电源，传感器，变换及测量装置，记录及显示装置，数据处理装置的组成 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号装置 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置 6.检测系统的基本要求：1.具有适当的灵敏度和足够的分辨力 2.具有足够的检测精度另外，检测系统还应具备良好的动态特性 灵敏度是指输出信号变化量与输入信号变化量的比值 分辨力是指检测系统能测量到最小输入量变化的能力，即能引起输出量发生变化的最小输入变化量 7.智能化检测系统的特点：1自动零位校准和自动精度校准 2自动量程切换 3功能自动选择 4自动数据处理和误差修正 5自动定时控制 6.自动故障诊断 7功能越来越强大 8使用越来越方便 8.诊断参数分类 诊断参数可分为三大类：工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数 (1)工作过程参数:指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车功能的参数，如汽车发动机功率、燃油消耗率、最高车速和制动距离等。从工作参数本身就能表诊断对象总的技术状况，适合于总体诊断 (2)伴随过程参数:伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况，如工作过程中出现的振动、噪声、发热和异响等。伴随过程参数常用于复杂系统的深入诊断。 (3)几何尺寸参数:几何尺寸参数能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求，可提供总成、机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，如配合间隙、自由行程、圆度和圆柱度等。 9.诊断参数选用原则: (1)单值性 (2)灵敏性 (3)稳定性 (4)信息性 10.诊断参数标准的组成：(1)初始标准值 (2)极限标准值 (3)许用标准值 11.诊断周期 汽车诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行使里程或使用时间表示，诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。 最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。
(全新整理)1月浙江自考试题及答案解析汽车诊断与检测技术试卷及答案解析
浙江省2018年1月高等教育自学考试 汽车诊断与检测技术试题 课程代码：05949 一、单项选择题(本大题共20小题，每小题2分，共40分) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1.汽车检测技术的方向是( ) A.基础规范化、设备智能化 B.基础规范化、设备智能化、管理网络化 C.基础规范化、设备先进化、管理网络化 D.设备智能化、管理网络化 2.气缸和活塞的配合间隙属于( ) A.伴随过程参数 B.工作过程参数 C.几何尺寸参数 D.工作状态参数 3.GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》属于( ) A.国家标准 B.企业标准 C.地方标准 D.行业标准 4.按照服务功能分类，汽车检测站可分为_______三种。( ) A.安全检测站、维修检测站和A级站 B.维修检测站、综合检测站和安全检测站 C.安全检测站、A级站和综合检测站 D.安全检测站、全自动检测站和维修检测站 5.ABS工位由_______等组成。( ) A.侧滑检测、排气检测和车速表检测 B.前照灯检测、排气检测和喇叭声级检测 C.侧滑检测、轴重检测、制动检测和车速表检测 D.侧滑检测、轴重检测和车底检查 6.汽车在水平道路上等速行驶时必须克服的阻力有( ) A.滚动阻力和加速阻力 B.滚动阻力和空气阻力 C.滚动阻力和坡道阻力 D.空气阻力和加速阻力 1
7.汽车行驶的驱动和附着条件是( ) A.F f+F i≤F t≤F ?B.F f+F w+F i≤F t≤F ? C.F f+F w+F i≤F t≤F z D.F f+F i≤F ? ≤F t 8.根据GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》和GB/T15746.2—95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录的规定，在用车发动机功率不得低于原标定功率的( ) A.85% B.95% C.90% D.75% 9.关于油耗计在测试中的连接方法，下列说法正确的是( ) A.汽油机中应串接在汽油泵和化油器之间 B.汽油机中应串接在汽油泵和气体分离器之间 C.柴油机中应串接在输油泵和柴油滤清器之间 D.柴油机中应串接在喷油器和喷油泵之间 10.下列_______不是制动性能的评价指标。( ) A.制动效能的恒定性 B.制动力 C.制动效能 D.制动时的方向稳定性 11.下列_______不是引起制动跑偏的原因。( ) A.左右轮地面制动力增大的快慢不一致 B.左右转向轮地面制动力不相等 C.左右转向轮主销内倾角不相等 D.悬架导向杆系和转向系拉杆运动无干涉 12.下列关于影响转向特性的因素，说法正确的是( ) A.汽车的质量在前后轴上的分配无须与车轮的侧偏刚度相适应 B.前置前驱的汽车转弯时趋向于过多转向 C.后轮气压过低可能使汽车产生过多转向 D.前轮换装扁平率小的轮胎可能使汽车产生不足转向 13.汽车说明书中规定的轮胎气压是考虑了获得_______特性的数值。( ) A.不足转向 B.中性转向 C.过多转向 D.瞬态转向 14.机动车方向盘的最大自由转动量为( ) 2
汽车测试技术--复习题库
二、填空题(每小题2分，共20分) 1. 傅里叶级数通常有复指数函数形式和三角函数形式两种展开形式。 2. 交流电桥各桥臂的复阻抗分别为Z1， Z2， Z3， Z4，各阻抗的相位角分别为? 1? 2? 3?4， 若电桥平衡条件为Z1/Z4=Z2/Z3，那么相位平衡条件应为 ? 1+ ? 3= ? 2+ ?4 3. 热敏电阻一般可分为正温度系数、负温度系数、临界温度系数 三种类型。 4. 在电阻应变片公式，dR/R=(1+2μ)ε+λE ε中，在电阻应变片公式，dR/R=(1+2μ)ε+λE ε中， λ代表_材料压阻系数 _E 代表材料的弹性模量_。 5. 测量系统的静态特性指标主要有非线性度、灵敏度、分辨力、回程误差和漂移等；其中 产生漂移的主要原因有仪器自身结构参数变化和周围环境变化对输出的影响。 6. 在光线作用下光电子逸出物体表面现象叫 外光电 效应,利用该现象制成的元 件有 光电管、光电倍增管；在光线作用下使材料内部电阻率改变现象叫 内光电 效应。 7. 变气隙式自感传感器，当街铁移动靠近铁芯时，铁芯上的线圈电感增加,这类传感器适 合测量较小位移的测量。 8. 热电偶所产生的热电势是由两种导体的接触电势和单一导体的温差电势组成。 9. 涡流传感器的高频线圈等效阻抗与金属板的 电阻率、磁导率、线圈的激磁频率及线圈 与金属板的距离 等有关。 10. 周期函数的频谱具有 周期性、谐波性和收敛性 等性质。 11. 集成化、多维化、多功能化、智能化 等已成汽车传感器的发展趋势。 12. 传感器是能把外界非电量转换成电量的器件和装置，通常由 敏感元件、转换元件、基 本转换电路 三部分组成。 13. 若随机信号x(t)、y(t)的均值都为零，当τ→∞时，它们的互相关函数R xy (τ)=__ 0___。 14. 固态图像传感器是利用光敏单元的 光电转换功能 将投射到光敏 单元上的光学图像 转换成电信号“图像“ 。 15. 光电阻的主要参数有 暗电阻、亮电阻、光电流等。 16. 电容传感器主要有变面积型、变极距型 、 变介电常数型等几种，其中除变极距型外， 其他类型灵敏度是常数。 17. 电磁感应式轮速传感器转子是齿圈，定子为感应头。 18. 热电偶的三大定律为中间导体定律、中间温度定律、参考电极定律。 19. ( ) t A 31sin 的傅里叶三角函数形式级数中的余弦a n = 0 20. 幅值、变量均连续 的信号称为模拟信号。 21. 传感器是能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用信号的器件或装置。通常传 感器由敏感元件、转换元件、基本转换电路三部分组成。 22. 测量系统动态时域评价指标有 时间常数、上升时间、响应时间、超调量等 。 23. 常见硬件滤波器有 低通、高通、带通、带阻 等几种类型。 24. 测量系统动态特性的常见数学描述函数有 频率响应函数、脉冲响应函数、传递函数 。 25. 霍尔轮速传感器电子线路一般有 运算放大器、施密特触发电路、输出放大 几 部分组成。 26. 变磁阻式传感器主要有电感式和磁电式两种形式。 27. 采用变压器、 光电耦合器隔离等抗干扰手段主要是从破坏 破坏干扰途径 的 角度进行抑制干扰。 28. ( ) t A 31cos 的傅里叶三角函数形式级数中的正弦分量幅值b n = 0 。
《汽车检测技术》试卷
班级姓名学号 一．填空题。（本题10分, 每空0.5分） 1、汽车检测可分为和。 2、、、是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。 3、汽车诊断参数标准可分为、、、。 4、诊断参数标准一般由、和三部分组成。 5、测功器的主要类型有、、。 6、压敏电阻式进气压力传感器的信号是的，电容式进气压力传感器是的。 7、电喷汽油发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包 括、、三部分。 二．判断题。（本题20分, 每小题1分） （）1. 检测设备在使用前通常要进行预热。 （）2. 人工经验诊断法的诊断准确性较高。 （）3. 工作过程参数在发动机不工作时是无法测量的。 （）4. 诊断参数越精确越好。 （）5. 当诊断参数测量值处于极限值范围时，表明诊断对象技术状况变差，但还可以继续使用。 （）6. 稳态测功比动态测功应用起来更方便。 （）7. 离合器踏板自由行程过小，会造成离合器分离不彻底。 （）8. 曲轴箱漏气量主要是诊断气缸活塞摩擦副的工作状况。 （）9. 混合气过浓或过稀都应该加大点火提前角。 （）10. 进气温度传感器内部是一个正温度系数的热敏电阻。 （）11. 点火提前角过小会引起发动机爆震燃烧。 （）12. 汽车滑行距离越长，说明传动系的传动效率越低。 （）13. 汽油发动机多用螺纹管接头式气缸压力表测量气缸压力。 （）14. 转向盘自由行程过大，会造成“打手”现象。（）15. 汽车后轮没有定位参数，所以也不要检测。 （）16. 环保检测站对检测结果往往只显示“合格”“不合格”。 （）17. 液压制动系统的制度协调时间比气压制度短。 （）18. 柴油机在自由加速工况下，尾气排放的有害物质最多。 （）19. 当对稳态噪声进行测量或需要记录声级变化过程时，使用“快”挡比较合适。（）20. 汽车的技术状况随着行驶里程的增加会越来越好。 三．选择题。（本题40分, 每小题2分） （）1. 发动机功率参数属于。 A．工作过程参数 B．伴随过程参数 C．几何尺寸参数 D．综合参数 （）2. 检测系统的输入装置是。 A．传感器 B．变换及测量装置 C．记录与显示装置 D．数据处理装置（）3. 多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性，这是诊断参数的。 A．灵敏性 B．稳定性 C．信息性 D．经济性 （）4. 在用发动机功率不得低于原额定功率的。 A．70% B．75% C．80% D．85% （）5. 在用发动机各气缸压力应不小于原设计值的。 A．70% B．75% C．80% D．85% （）6.容易产生爆燃的发动机，点火提前角应。 A．大些 B．小些 C．适中 D．没有提前角 （）7. 压敏电阻式进气压力传感器的信号是。 A．电流信号 B．脉冲信号 C．频率信号 D．电压信号 （）8. 二氧化锆式氧传感器的电压范围是。 A．0.01～0.09v B．0.1～0.9v C．1～9v D．10～90v （）9. 在爆震传感器与搭铁线之间用欧姆表测量，传感器应有的电阻。 A．3.3～4.5欧 B．33～45欧 C．330～450欧 D．3300～4500欧（）10. 电喷汽油发动机燃油管路中的燃油压力随进气岐管中压力的升高而。 A．升高 B．下降 C．恒定不变 D．先下降后上升 （）11. 多数电喷汽油发动机在怠速时的燃油压力为 Kpa左右。 A．200 B．220 C．250 D．300 （）12. 高阻值喷油器的电阻值应该是。 A．2～3欧 B．13～18欧 C．30～50欧 D．80～100欧
汽车检测技术考试卷----含答案
汽车检测技术考试试卷 一、填空题（每个空1分，共20分） 1．故障码读取常用：、两种方法。 故障诊断仪可分为、两大类。2．爆燃传感器是作为控制的修正信号。 3．自动变速器或自动变速驱动桥根据发动机的、以及汽车的和其它一些工作条件来选择传动比。4．气缸压力表按表头的不同有、两种。锥形或阶 5．电喷汽油发动机，是由电子控制器控制点火系统，其点火提前角包括、、三部分。 6．测功器的主要类型有、、。 7．压敏电阻式进气压力传感器的信号是的，电容式进气压力传感器是的。 8．电路短路故障可通过测量与车身或之间是否导通来检查。 二、判断题（每题1分，共10分） 1．选择万用表的量程时，最好从高到低逐级进行选择。（）2．在维修中尽量不要拔下高压线的方法进行试火或断缸实验。（）
3．制动时，制动踏板会轻微震动，这是起作用的正常现象。（）4．一般故障检测时先检测电控部分，再检测机械部分。（）5．用气缸压力表测量气缸压力，必须先把火花塞全部拆下，逐个缸进行。（） 6．相比之下，单点喷射系统的燃油压力比多点喷射系统的燃油压力要大很多。（） 7．当诊断参数测量值处于极限值范围时，表明诊断对象技术状况变差，但还可以继续使用。( ) 8．曲轴箱漏气量主要是诊断气缸活塞摩擦副的工作状况。( ) 9．离合器踏板自由行程过小，会造成离合器分离不彻底。( ) 10．检测设备在使用前通常要进行预热。( ) 三、选择题（每题2分，共20分） 1．故障灯自诊断系统触发后，故障灯（） A、不亮 B、有规律的闪烁 C、长亮2．氧传感器测量排气管中缺氧时，氧传感器电压应为（） A、0.1V左右 B、0.5V左右 C、1V左右3．电控燃油喷射发动机燃油系统压力，多点喷射系统的一般为（）。 Ａ.7～103ＫＰａＢ.7～690ＫＰａＣ.62～69ＫＰａ Ｄ.207～275ＫＰａ 4．检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（）。 A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.测量精确5．转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形会造成（）故障。
汽车检测与诊断技术教案
汽车检测诊断技术教案 第1、2节课 1. 授课时间：08年3月10号第3周授课班级：汽检06－2 地点：J3 215 2. 教学内容： 单元一概述 （1）汽车检测与诊断的目的和方法 1.1汽车技术状况的变化 1.2汽车检测与诊断的目的 1.3汽车诊断的方法 3.要实现的教学目标： (1) 了解汽车检测技术的发展概况 (2) 理解汽车检测诊断技术基础理论 (3) 理解汽车检测诊断的目的和方法的基础知识 4. 教学形式与教学手段：普通课堂教学＋多媒体教学 5. 本节课重点难点： 汽车检测诊断基本术语的理解和识记。汽车检测与诊断的目的和方法。 6. 板书设计： 教学讲稿部分 第一节汽车检测与诊断的目的和方法 一．汽车检测技术发展概况 1、国外发展概况 ★20世纪40、50年代就研制成功一些功能单一的检测或诊断设备。 ★ 20世纪60年代后，将单项检测、诊断设备联线建站，出现汽车检测站。 ★ 20世纪70年代初实现了微机控制，出现了检测控制自动化、数据采集自动化、数据处理自动化、检测结果自动存储并可打印的现代综合检测技术。
★ 20世纪80年代后，一些先进国家的现代检测诊断技术已达到广泛应用的阶段，发展出汽车自诊断系统。 2、国内发展概况 ★ 20世纪60、70年代，国家有关部门开始从国外引进过少量现代检测设备。 ★ 20世纪80年代，科研单位和企业开始自行开发研制汽车检测设备，有计划地在全国公路交通运输系统筹建汽车综合性能检测站，公安部门在全国中等以上城市中，也建成了许多安全性能检测站。 ★ 20世纪90年代，交通、公安两部门的汽车检测站已建至县市级城市，逐渐形成全国性的汽车检测网。 二汽车检测诊断技术基础理论 汽车自1886年诞生以来，已发展成为集机、电、液、气于一体，并能及时、广泛地采用世界最先进技术的交通工具。现代电子技术、微机技术等先进技术在汽车上的应用，使汽车的动力性、经济性、排放性、安全性、操纵稳定性、行驶平顺性、舒适性、通过性和可靠性等使用性能愈来愈完善，使用寿命也愈来愈高。 随着汽车的结构愈来愈复杂，传统的汽车检查方法(人工感官检查)已无法应对，必须借助于先进的检测手段，才能定量地确定汽车的性能参数和技术状况，由此发展起了现代汽车检测技术。 从事汽车检测诊断技术工作，不仅要有完善的检测手段和分析、判断的方法，而且要有正确的理论指导和必备的基础理论知识。 汽车检测诊断技术基础理论主要包括以下几方面内容： ●诊断参数 ●诊断标准 ●诊断周期 1.汽车技术状况的变化 1.1 基本术语 1.汽车技术状况——定量测得的表征某一时刻汽车外观和使用性能的参数值的综合。 表征汽车技术状况的参数分为两大类：1结构参数 2 技术状况参数 结构参数指表征汽车结构的各种特性的物理量：几何尺寸、电学和热学的参数等。 技术状况参数指评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的输出功率、油耗 和排放值等。 汽车完好技术状况：指汽车完全符合技术文件规定要求的状况。包括使用性能、外观、外形等参 数值。 汽车不良技术状况。指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。 2.汽车检测——确定汽车使用性能或技术状况进行的检查和测量。 3.汽车诊断——在不解体(或仅卸下个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析和判断。也可表述为:在不解体条件下对汽车检查、测量、分析、判断的全过程，称为汽车诊断。 4.汽车工作能力：指汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。 5.汽车故障：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 6.现代汽车检测技术——用现代检测设备检测并能定量指示检测结果的检测技术。 7.现代检测设备——包括现代各种用于检测(检查、测量)的仪器、仪表、装置和设备；有便携式的、移动式的、固定安装式的和车辆自带式的。在检测设备中，对检测结果具有判断功能的称为诊断设备。 1.2 汽车技术状况变化的外观症状主要有：
汽车测试技术--复习题库要点
二、填空题(每小题2分，共20分) 1.傅里叶级数通常有复指数函数形式和三角函数形式两种展开 形式。 2.交流电桥各桥臂的复阻抗分别为Z1， Z2， Z3， Z4，各阻抗 的相位角分别为?1? 2? 3?4，若电桥平衡条件为Z1423，那么相位平衡条件应为?1+ ?3= ?2+ ?4 3.热敏电阻一般可分为正温度系数、负温度系数、临界温度系 数三种类型。 4.在电阻应变片公式，(1+2μ)ε+λEε中，在电阻应变片公式， (1+2μ)ε+λEε中，λ代表_材料压阻系数代表材料的弹性模量_。 5.测量系统的静态特性指标主要有非线性度、灵敏度、分辨力、 回程误差和漂移等；其中产生漂移的主要原因有仪器自身结构参数变化和周围环境变化对输出的影响。 6.在光线作用下光电子逸出物体表面现象叫外光电 效应,利用该现象制成的元件有光电管、光电倍增管；在光线作用下使材料内部电阻率改变现象叫内光电效 应。 7.变气隙式自感传感器，当街铁移动靠近铁芯时，铁芯上的线 圈电感增加,这类传感器适合测量较小位移的测量。 8.热电偶所产生的热电势是由两种导体的接触电势和单一导体 的温差电势组成。 9.涡流传感器的高频线圈等效阻抗与金属板的电阻率、磁导 率、线圈的激磁频率及线圈与金属板的距离等有关。 10.周期函数的频谱具有周期性、谐波性和收敛性 等性质。 11.集成化、多维化、多功能化、智能化等 已成汽车传感器的发展趋势。 12.传感器是能把外界非电量转换成电量的器件和装置，通常 由敏感元件、转换元件、基本转换电路三部分组成。
13.若随机信号x(t)、y(t)的均值都为零，当τ→∞时，它们 的互相关函数(τ) 0。 14.固态图像传感器是利用光敏单元的光电转换功 能将投射到光敏单元上的光学图像转换 成电信号“图像“。 15.光电阻的主要参数有暗电阻、亮电阻、光电流等。 16.电容传感器主要有变面积型、变极距型、变介电常数型 等几种，其中除变极距型外，其他类型灵敏度是常数。 17.电磁感应式轮速传感器转子是齿圈，定子为感应头。 18.热电偶的三大定律为中间导体定律、中间温度定律、参考 电极定律。 19.()t A31 sin的傅里叶三角函数形式级数中的余弦 0 20.幅值、变量均连续 的信号称为模拟信号。 21.传感器是能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成 可用信号的器件或装置。通常传感器由敏感元件、转换元件、 基本转换电路三部分组成。 22.测量系统动态时域评价指标有时间常数、上升时间、响 应时间、超调量等。 23.常见硬件滤波器有低通、高通、带通、带阻 等几种类型。 24.测量系统动态特性的常见数学描述函数有频率响应函 数、脉冲响应函数、传递函数。 25.霍尔轮速传感器电子线路一般有运算放大器、施 密特触发电路、输出放大几部分组成。 26.变磁阻式传感器主要有电感式和磁电式两种形式。 27.采用变压器、光电耦合器隔离等抗干扰手段主要是从破 坏破坏干扰途径的角度进行抑制干扰。 28.()t cos的傅里叶三角函数形式级数中的正弦分量幅值 A31 0 。
(完整word版)汽车性能与检测试题库
开课系部：汽车工程系 课程名称：汽车使用与性能检测 教材名称：《汽车使用与性能检测》人民交通出版社 建设人：鲍晓沾 第一章概述 一、填空题 1、是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：汽车使用性能 2、载货汽车的常用比装载质量和装载质量利用系数。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：容载量 3、评价汽车工作效率的指标是汽车的。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：运输生产率和成本 4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：不解体 5、汽车检测方法有和。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：安全环保检测，综合性能检测 6、、交通部13号令要求对车辆实行择优选配、正确使用、、 合理改造、适时改造和报废的全过程管理。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：定期检查，强制维护，视情修理 7、按服务功能分类，检测站可分为、和三种。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：安全检测站，维修检测站，综合检测站 8、安全环保检测线手动和半自动的安全环保检测线，一般由和、和三个工位组成。 章节：1
9、检测技术的发展使汽车检测设备向、、方向发展。 章节：1 题型：填空题 难度系数：2 答案：智能化，规范化，网络化 二、判断题 1.我国实行定期检查、视情维护、强制修理的方法。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 2.在20世纪50年代在欧美一些发达资本主义国家的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:√ 3.20世纪80年代初，交通部在北京建立了国内第一个汽车检测站。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 4.C极检测站能对底盘输出功率、裂纹等状况进行检测。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 5.汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:√ 6.检测站可以根据自身发展需要更改业务范围、迁址，无需报批。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 7.对汽车的检测需要对汽车进行解体才能检测。（） 章节:1 题型:判断题 难度系数:1 答案:X 8、机动车安全环保检测不包括车速表的校验.( ) 章节:1 题型:判断题 难度系数:1
重庆理工《汽车试验技术》复习题
汽车试验学复习提纲 第一章 1.汽车检测技术的发展方向： 检测技术基础规范化；检测设备智能化；检测管理网络化 2.汽车检测标准的分类及其应用价值 分类：国际标准、欧洲经济共同体标准、国家标准、企业标准 特点：权威性、通用性、先进性 3.汽车试验分类 按试验目的分：质量检查试验；新产品定型试验；科研型试验 按试验对象分：整车试验；机构及总成试验；零部件试验 按试验方法分：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验 4.汽车试验过程三个阶段： 试验准备阶段；试验实施阶段（起动阶段、工况监测、等样读数、数据校核）；试验总结阶段（定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告） 第二章 1.整车外观检测的项目 车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸、人机工程参数 2.我国对汽车外廓尺寸限界规定 高≤4米；宽≤2.5米；长：货车、越野车、客车≤12米，铰接式客车≤18米，半挂汽车列车≤16.5米，全挂汽车列车≤18米 3.整车整备质量；装载质量；总质量
4.汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配； 2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符合设计任务书的要求。 a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（质心高度的测定方法：摇摆法和质量反应法） 5.车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法 第三章 1.发动机功率检测方法以及特点 稳态测功：测试结果准确，需在专门台架上进行，比较费时费力； 动态测功：操作简单，所有仪器设备轻便，但测量精度不高。 2.无负荷测功的工作原理 将发动机自身的以及所带动的所有运动部件等效的看作一个绕曲轴中心旋转的回转体，当发动机在低速情况下突然加大加速踏板时，所发出的转矩除了克服各种机械阻力外，其有效转矩将使发动机加速转动，通过测量发动机的角加速度或者测量从低速到高速所有的时间，就可以计算出发动机发出的功率（包括瞬时功率测量原理和平均功率测量原理） 3.K100汽车发动机综合性能分析仪组成 （微机系统、前端处理器以及信号提取系统） 4.简述ZCA型转向参数测量仪结构和工作过程 结构：操纵盘，主机箱，联接叉，联接转向盘。工作过程：转动操纵盘，转向力通过主机箱的三爪底板—力矩传感器—联接叉—被测转向盘，实现转向。 5.简述转向轮定位置参数：车轮外倾角；主销后倾角；主销内倾角；车轮前束
北理工《汽车检测技术及设备》在线作业答案
北理工《汽车检测技术及设备》在线作业 试卷总分:100 得分:100 一、单选题(共10 道试题,共30 分) 1.测量CO排放浓度选用（）。 A.化学发光分析仪 B.加热型氢火焰离子化分析仪 C.不分光红外分析仪 答案:C 2.国家标准规定对最大总质量大于 3.5t的汽车装置的汽油机采用（）工况试验法测量气态排放。 A.9 B.4 C.13 D.12 答案:A 3.我国车检工作者把综合检测线分为（）个工位。 A.四 B.十 C.六 D.八 答案:D 4.模拟测量系统的缺点是（） A.测量精度低 B.模拟信号分辨能力有限 C.操作复杂 D.价格昂贵 答案:A 5.道路试验中汽车油耗的测量选用（） A.质量法 B.排气法 C.容积法 D.失重法 答案:A 6.便携式精密声级计以（）为电源 A.干电池 B.交流电 C.6V直流电 D.12V直流电 答案:A
7.测量仪表的特性曲线与其拟合直线之间的最大偏差与仪表满量程的比值称为（） A.迟滞 B.线性度 C.精度 D.分辩率 答案:B 8.汽车技术状况人工诊断法的缺点不包括（） A.诊断速度慢 B.投资大 C.准确性差 D.不能定量分析 答案:B 9.汽车工程中应用最广泛的压力表是（） A.膜片式压力表 B.液柱式压力计 C.弹簧管压力表 答案:A 10.汽车在使用过程中，如果诊断参数超过（）标准，即使汽车还有工作能力，也应提前维护和修理。 A.许用 B.极限 C.初始 答案:B 二、多选题(共10 道试题,共40 分) 11.后轮不正确定位的类型有（） A.车轮偏后安装 B.后轮张束不合理 C.后桥安置偏斜 D.后桥偏向一边安装 答案:ABCD 12.汽车轴重仪按其工作原理可分为（） A.电磁式 B.电子式 C.机械式 D.数字式 答案:BC 13.汽车计时仪表按结构可分为（）
汽车检测与诊断技术
《汽车检测与诊断技术》复习材料 一、填空题： 1?汽车故障诊断的基本方法有：人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。 2?汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类 3?车轮平衡机按测量方式可分为离车式和就车式车轮平衡机两类。 4. 机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在土 5 m/km 之间。 5?在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受车轮外倾及前束的影响。 6. 汽车排气的污染物，主要是CO 、HC 、NOx 及炭烟。 7. 汽车检测与诊断的方法有人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。 8. 汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数。 9. 发动机功率测试的方法有稳态测功和动态测功。 10. 点火系故障部位可分为低压线路和高压线路。 11. 点火示波器可以显示多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸标准波 四种波形，通过显示的波形进行分析可判断点火系统故障。 12. 发动机异响的类型有机械噪声、燃烧噪声、空气动力噪声、电磁噪声。 13. 机动车的离合器应满足接合平稳、分离彻底、工作时不得有异响和抖动、 不正常打滑等现象。 14. 一般来说，转向系统的检测包括转向盘自由行程的检测、车轮定位的检 测、侧滑量和转向力的检测。 15. 侧滑台是汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量车轮 滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备；侧滑台分单板式侧滑台和_双板式—侧滑台。 16. 汽车综合检测站按职能可分为A级站、B级站和C级站三种类型。 17. 我国国家标准在噪声测量方法中规定了使用的噪声测量仪器为声级计。 18. 车轮不平衡的影响因素有：—车轮碰撞造成的变形引起.质量中心位移_、—高速行驶时 制动抱死而引进的纵向和横向滑移、轮毂与轮辋加工质量不佳和安装位置不正确等。
汽车检测技术考试练习题及答案
《汽车检测技术》考试 练习题及参考答案 一、名词解释 1、汽车检测：主要是指汽车在不解体的情况下，应用现代检测技术，检查车辆技术状 况或工作能力的过程。P5中下 2、测量：就是将被检测量的量与具有计量单位的标准量时行比较，从而确定被测量的 量值的实验过程。P11上 3、汽车的外廓尺寸：是指车辆的长度、宽度和高度。车辆外廓尺寸不得超过或小于规定的外廓尺寸限界。P17下 4、纵向通过角：是指当分别切于静载车辆前后轮胎外缘且垂直于车辆纵向对称面的两 平面交于车体下部较低位置时，车轮外缘两切面之间所夹的最小锐角。P23上（也是指在汽车满载、静止时，在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。纵向通过角越大，汽车的通过性越好。） 5、传动系的总角间隙：在汽车使用过程中，传动系统因传递动力，且配合表面或啮合 零件间有相对滑移而产生磨损，从而使间隙增大，这些间隙都可以使相关零件间产生相对角位移或角间隙，其角间隙之和就是传动系统的总角间隙。P92最下 6、汽车制动性能：是指驾驶员控制车辆行驶，安全、有效地减速和停车，或长下坡时维持一定车速及坡道驻车的能力。P128下 7、制动效能稳定性：是指汽车高速行驶、下长坡连续制动使制动鼓温度升高或汽车涉 水行驶时制动衬片浸水后，能够保持和迅速恢复到冷态制动时的能力。P132上&介电常数：是指物质作为电介质时的电容与它在真空时电容的比。介电常数是物质最基本的电化学特性之一，它反映了物质传递电能的能力。P67上 二、填空题 1、汽车检测技术是一门以现代数学、电子技术、控制论、可靠性理论和系统工 程学为理论基础的新兴学科。P1上 2、对在用汽车实行定期检测和及时维护修理，是保证在用汽车处于良好的技术状况 的有效管理制度，已为许多国家所采用。P4中下 3、车辆结构参数主要包括车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室 内部尺寸以及人机工程参数等。P17中下 4、汽车的轴距是指汽车在直线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点到 车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离。P18中下 5、汽车后悬的长度取决于货厢的长度、轴距和轴荷分配情况，同时要保证车
《汽车故障诊断与检测技术》练习题-(1)
《汽车故障诊断与排除》练习题 一、选择题 1、下面哪一个是汽车诊断参数中的工作过程参数。（A） A、汽车燃料消耗量； B、发动机冷却液温度； C、制动踏板的自由行程； D、发动机噪声。 2、汽车诊断参数包括（D） A、工作过程参数、伴随过程参数和性能参数； B、伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数； C、性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数； D、几何尺寸参数、工作过程参数和伴随过程参数。 3、下列哪一项不是伴随过程参数（C） A.振动 B.噪声 C.发动机功率 D.温度 4、GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》中规定，发动机动力性能应良好，功率不允许小于标牌标 明的发动机功率的（B）。 A、70% B、75% C、80% D、85% 5、以下哪项会导致汽油喷射系统汽油压力过高：（B） A、电动汽油泵电刷接触不良 B、回油管堵塞 C、汽油压力调节器密封不严 D、以上都正确 6、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴不少于（Ｃ）个压缩行程。 Ａ、２；Ｂ、３；Ｃ、４；Ｄ、５ 7、关于汽油喷射系统喷油器泄露测试（无回油供油系统），以下操作正确的是（B）。 Ａ、首先关闭点火开关，接上油压表检测系统残余油压 B、断开燃油泵继电器，重复启动2-3次发动机，释放系统油压 C、连接好燃油泵继电器，接通点火开关，启动发动机，建立起系统油压； D、以上都正确 8、在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般 不会再有类似的情况发生（如果这种情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间稍长时也会冒蓝烟）。第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生，则：（B） A、曲轴箱通风不良 B、气门油封老化并磨损严重 C、活塞环与气缸壁密封不严 D、扭曲环或锥形环装配时装反 9、日系汽车点火提前角一般包括固定点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。发动机在以下哪 个工况，实际点火提前角不等于固定点火提前角。(C) A、发动机启动阶段 B、发动机转速低于400rpm C、汽车处于怠速行车过程中且车速高于2km/h D、汽车怠速触点闭合且车速为零 10、2007年，国家执行了与欧Ⅲ相对应的国Ⅲ汽车排放标准，关于该标准相关内容叙述正确的是（BCD） A、该标准中关于HC、NO X、CO的限值分别为0.4、0.6、3.2g/㎞（对2.5T以下的汽油车辆）。 B、该标准中的ECE＋EUDC检测行程包括怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、无制动滑行； C、该标准中根据故障影响的程度将故障码分为A、B、C、 D、E五个类型 D、这C项的五类故障中，由G传感器、水温传感器、空调压力传感器引起的故障为B、D两类故障， 对排放无影响。 11、下面（C）属于汽车安全环保检测的目的。 A、查明汽车故障或隐患的部位和原因； B、对维修车辆实行质量监督；
车辆检测综合测试题精编
一?名词解释。（本题10分，每小题2分） 1、汽车诊断 2、工作过程参数 3、动态测功 4、转向盘的转向力 5、自由加速工况 二?填空题。（本题20分，每空0.5分） 1、汽车检测可分为________________________ 和 _______________________________ 。 2、______________ 、______________ 、 _________________ 是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。 3、汽车诊断参数标准可分为______________________ 、____________________ 、_______________ 、 _________________________________________________ 。 4、诊断参数标准一般由_______________________ 、______________________ 和口__________________ 三部分组成。 5、测功器的主要类型有__________________________ 、____________________ 、_______________________ 。 6、气缸压力表按表头的不同有_____________________________ 、_____________________ 两种。 7、电喷汽油发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包 括________________________ 、 _____________________ 、_______________________ 三部分。 8、压敏电阻式进气压力传感器的信号是__________________ 的，电容式进气压力传感器是_____________________ 的。 9、四轮定位仪可检测_________________ 、 ______________ 、______________ 、_________________ 、_____________ __________ 轮距、轴距、推力角和左右轴距差。 10、自动变速器的检查内容有__________________ 、______________ 、_____________ 、__________ 、 ______________________________________________ 。 11、按规模大小分类，汽车检测站可分为_________________________ 、________________ 、_____________ 三种类型。 12、制动性能检测设备有______________________ 、____________________ 、__________________ 。 13、检测前轮侧滑量的主要目的是__________________________________________________________ 。 三?判断题。（本题10分，每小题0.5分） 1.汽车的技术状况随着行驶里程的增加会越来越好。（） 2.人工经验诊断法的诊断准确性较高。（） 3.工作过程参数在发动机不工作时是无法测量的。（） 4.诊断参数越精确越好。（） 5.当诊断参数测量值处于极限值范围时，表明诊断对象技术状况变差，但还可以继续使用。 （） 6.稳态测功比动态测功应用起来更方便。（） 7.汽油发动机多用螺纹管接头式气缸压力表测量气缸压力。（） 8.曲轴箱漏气量主要是诊断气缸活塞摩擦副的工作状况。（） 9.混合气过浓或过稀都应该加大点火提前角。（） 10.进气温度传感器内部是一个正温度系数的热敏电阻。（）
汽车检测技术考试题
汽车检测：指在不解体的情况下确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、转速、车速、油耗。 汽车的工作能力：指汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。 汽车诊断：对汽车在不解体（或仅拆卸个别小件）的情况下确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测、分析和判断。 汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。 故障率：指使用到某行驶里程的汽车，在单位行驶里程内发生故障的概率。它是度量汽车可靠性的一个重要参数。 故障树：表示故障因果关系的分析图。 诊断参数：指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。 诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。有国家标准、制造厂推荐标准、企业标准。 诊断规范：对汽车诊断作业技术要求的规定。 诊断周期：汽车诊断的间隔期 二、汽车检测诊断的目的和作用根据检测诊断目的，汽车检测诊断可分为以下类型： 1.安全性能检测：对汽车实行定期和不定期安全性能的检测，目的确保车辆具有符合要求的外观、良好的安全性能和符合规定的尾气排放物。 2.综合性能检测：对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测，目的是在汽车不解体情况下，确定运行车辆工作能力和技术状况，对维修车辆实行质量监督，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性和排放性。 3.汽车故障检测：对故障汽车进行检测诊断。目的是在不解体情况下，查明故障的部位、产生的原因，从而确定故障的排除方法，以确保车辆在良好的技术状况下运行 4.汽车维修检测诊断：汽车定期检测诊断应结合维护定期进行。维修前：找出汽车技术状况与标准值相差的程度，以便视情维修；维修过程中：确诊故障的部位和原因，提高维修质量及维修效率。维修后：检测汽车的使用性能是否得到恢复，控制维修质量。 汽车检测诊断的目的： ① 对出现故障的汽车，通过检测诊断查找故障的部位和产生的原因，从而确定故障的排除方法； ② 对汽车的技术状况进行全面检查，确定其是否满足有关技术标准的要求以及与标准相差的程度，以决定汽车是否继续行驶或采取何种措施延长汽车的使用寿命。 1.汽车检测诊断是实施汽车维修制度的重要保证 汽车维修制度：预防为主、定期检测、强制维护、视情修理。 汽车检测诊断技术，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。 2.发展汽车检测诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要
汽车检测与诊断技术试题6
《汽车检测与诊断技术》试题七 一.填空题（12分） 1.诊断参数选用的原则有灵敏性、单值性、稳定性、信息性、 经济性。 2. 汽车前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销后倾、主销内倾。 3.汽车诊断参数包括工作过程参数、__ 伴随过程参数 __、几何 尺寸参数。 4润滑油在工作元件上形成油膜的3个条件有工作表面必须连续充满润滑油、工作表面必须有相对运动、有碶形间隙。 5汽车整车性能的检测包括汽车的动力性、燃油经济性、加速性、滑行性、制动性。 二．判断题（12分） 1. 汽车行驶时，车轮轴线至路面的垂直距离称为滚动半径（ N ） 2. 发动机的经济性和动力性指标是以曲轴对外输出的功率为基础（ N ） 3.汽车传感器的使用电压来源于发动机，所以一般为12V（ N ） 4.在发光源发光强度不变的情况下，物体离开光源越远，被照明的程度越差，照度越低。 （ Y ） 5.汽车动力性的检测一般使用无负荷测功原理来测试。（ Y ） 6．发动机产生爆燃现象的原因是混合气浓度过低。（ Y ） 7.制动系的诊断参数有制动力、制动距离、制动协调时间等。（ Y ） 8.气缸压力是指活塞到达压缩终了上止点时气缸的压缩压力。（ Y ） 9.润滑油的牌号一般是由黏度和适用的温度组成。（ N ） 10. 点火波形排列分为多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸选缸波。（ Y ） 11. 发动机必须暖机后才能使用尾气分析仪进行尾气检测（ Y ） 12.检测传动系游动角度在汽车传动系里面不是重要的内容。（ N ） 三．选择题（30分） 1. 汽车修理质量的评价指标（ D ） A动力性能、燃料经济性 B滑行性能、制动性能 C汽车的噪声与排放污染 D以上全是