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道路工程专项施工方案

目录

第一章总体概况 (2)

1.1 工程概况 (2)

1.2 道路结构概况 (3)

1.2.1 新建路段 (3)

1.2.2 老路改建段 (4)

第二章编制依据及质量目标 (6)

2.1 编制依据 (6)

2.2 编制原则 (7)

2.3 工程总体目标 (8)

第三章施工准备 (9)

3.1 劳动准备 (9)

3.2 技术准备 (9)

3.3 材料准备 (10)

3.4 现场准备 (10)

3.5 管线施工准备 (10)

3.6 施工进度计划 (10)

第四章主要施工方案及技术措施 (11)

4.1施工流程 (11)

4.2路基处理 (11)

4.2.1 一般填方路段 (11)

4.2.2 零填、低填路段 (11)

4.2.3 河塘路段 (12)

4.2.4老路路基拼接路段 (12)

4.2.5 一般路基的施工方法及注意事项 (12)

4.3 石灰土基层 (13)

4.4 厂拌水泥稳定碎石基层浇筑施工 (14)

4.5 沥青砼面层施工 (16)

第五部分文明施工技术措施 (18)

5.1 文明施工总则 (18)

5.2 组织保证体系 (19)

5.3 文明施工保证措施 (19)

5.3.1近邻协调措施 (19)

5.3.2标准化管理措施 (20)

5.3.3现场设施设置措施 (20)

5.3.5劳务工管理措施 (23)

5.3.6治安管理措施 (23)

5.3.7环境保护措施 (24)

5.3.8防台防汛措施 (25)

第一章总体概况

1.1 工程概况

中环东线快速化改造工程,施工范围:黄浦江路段FMK8+300~FMK12+900,总长4.6公里;G312段MK11+560~MK14+100,总长2.54公里。桥梁工程内容为主线高架桥及匝道桥,在设计范围内除与6条城市主、次干道相交外,还与沪宁铁路、京沪高铁(沪宁城际铁路)和沪宁高速,并与国道G312相交。相关河道有白杨湾、车塘河及广浦河。

相交道路一览表:

道路工程专项施工方案

新建桥涵一览表:

道路工程专项施工方案

黄浦江路快速主线以高架为主,主线桥起讫桩号为FMK8+300~FMK9+700、FMK11+055.91~FMK12+503.49,全长2.848km,共25联。

沿线非桥梁部分有两处:下穿京沪高铁与沪宁高速。

G312与黄浦江路相交并设置全互通,G312段为全程高架,主线桥起点桩号MK11+560,终点桩号MK13+946.5,全长 2.387km,共23联。G312~黄江浦路互通内,共设置8座匝道桥(A~H),互通匝道桥全长3.812km,共50联。

高架式快速化改造标准段:25.5m宽双向6车道高架快速主线+47m宽双向6车道地面辅道。

道路工程专项施工方案

地面道路宽一般为44~47m,匝道段宽65m,地面辅道、匝道、非机动车道采用沥青砼面层,机动车道、匝道以及交叉口机非混行路段路面结构层以下设80cm 6%石灰土路床,非机动车道路面结构下设40cm 厚6%石灰土路床。填方段的石灰土路床下如仍需填方,采用4%石灰土填筑,非机动车道路床下填方采用素土填筑。

1.2 道路结构概况

1.2.1 新建路段

(1)快速主线

面层为4cmSUP-13(SBS改性沥青)+6cmSUP-20(SBS改性沥青)+8cmSUP-25,基层为36cm水泥稳定碎石,底基层为20cm10%石灰土,路面总厚74cm。

路基设计控制其干湿类型为干燥状态。

(2)地面道路、匝道、机非混行车道及分隔带开口路面结构

面层为4cmSUP-13(SBS 改性沥青)+6cmSUP-20(SBS 改性沥青)+8cmSUP-25,基层为36cm水泥稳定碎石,底基层为20cm10%石灰土,路面总厚74cm。

路基设计控制其干湿类型为中湿状态。

(3)桥面沥青铺装4cmSUP-13(SBS改性沥青)+6cmSUP-20(SBS改性沥青)+热喷SBS改性沥青防水层+6cmC40混凝土找平层,总厚10cm。

(4)交路面结构:同地面道路机动车道路面结构。

(5)非机动车道结构

面层为4cmSUP-13(SBS 改性沥青)+6cmSUP-20(SBS 改性沥青),基层为18cm水泥稳定碎石,底基层为20cm10%石灰土,路面总厚48cm。

(6)人行道结构:6cm砼质砖+3cmM10砂浆+15cmC20砼+15cm10%石灰土,总厚度39cm。

(7)下封层、黏层

基层上铺筑下封层。沥青层之间必须喷洒黏层油。

(8)中分带全线统一采用高缘石,中分带、侧分带采用全封闭式。

(9)交叉口进口路段120m范围内沥青上中面层掺3%~4%抗车辙剂。

(10)下穿路段机动车道路面结构

下穿沪宁铁路辅道(MK8+260~MK8+420)及下穿京沪高铁(沪宁城际铁路)、沪宁高速公路处(MK10+590~MK10+800)快速主线与辅道,上述两个段落新建路面:面层为4cmSUP-13(SBS 改性沥青)+8cmSUP-20(SBS 改性沥青),基层为26cm水泥混凝土,底基层为20cm碎石垫层,路面总厚58cm。同时,考虑地下水位对路基路面的影响,路面结构层下直接铺筑100㎝碎石。

1.2.2 老路改建段

1) 加铺设计原则

(1)除受标高控制的路段外,一般段遵循“宁填勿挖”的尽可能利用原则。(2)补强设计与纵面线形设计应相互协调。

(3)设置调平层,包括横向调整路拱横坡与纵向调整标高。考虑设计与施工的时间差对补强设计的影响,考虑施工期间路面强度降低的因素,补强设计宜动态设计。

2) 老路现状利用方案

E-Ⅲ施工标段南段(MK8+300~MK10+800)范围内MK8+300~MK8+800为水泥路面,MK8+800~MK10+800为沥青混凝土路面。

MK8+300~MK8+420段既有路面为水泥路面,但由于平面线位偏移,对该段老

路水泥板进行挖除,新建复合路面结构。MK8+420~MK8+760段除因高架桥下部结构施工需破坏的水泥板块新建修补,其余维持现状水泥路面。MK8+760~MK10+800段实施新建沥青路面结构。

E-Ⅳ施工标段(MK10+800~MK12+900)内黄浦江路现有路基宽约15.5m,由于中置高架桥墩,老路路面可利用的范围很少,因此黄埔江路基本以挖除老路新建路面为主,终点段(MK12+690~MK12+900)主线机动车道根据纵断面进行加铺拼宽设计,非机动车道和人行道按新建设计。

本标段内G312沥青路面整体状况良好,个别路段有裂缝、坑槽、车辙等病害。根据路面破损状况分析可以判定,除局部路段外,加铺设计受纵断面控制不受强度控制。同时考虑到被交路标高顺接,减缓反射裂缝等因素,加铺方案主要以10cm 沥青面层厚度为原则。

3) 老路加铺方案

老路加铺方案根据纵断面加铺厚度拟定,并同时满足加铺材料摊铺压实厚度要求。具体加铺方案如下:

加铺厚度0~6cm时,老路面铣刨0~4cm加铺4~6cmSUP-13;

加铺厚度6~14cm时,老路面铣刨0~4cm加铺4cmSUP-13+6~10cmSUP-20;

加铺厚度14~22cm时,老路面铣刨0~3cm加铺4cmSUP-13+6cm SUP-20+7~12cm SUP-25;

加铺厚度22~30cm时,老路面铣刨0~4cm加铺4cmSUP-13+6 cm SUP-20+8㎝SUP-25+8~12㎝SUP-25;

加铺厚度30~58cm时,老路面铣刨0~3cm加铺4cmSUP-13+6 cm SUP-20+8㎝SUP-25+15~40㎝水泥稳定碎石;

加铺厚度大于58cm 时,老路面铣刨0~12cm 加铺4cmSUP-13+6cm SUP-20+8㎝SUP-25+36cm 水泥稳定碎石+ 15~20cm石灰土。(若加铺厚度大于58cm路段较少,而大部分情况为加铺厚度在30~58cm时,可考虑全部用水稳碎石调平)中置高架路段,老路中心线施工承台而开挖的基坑,回填中粗砂其上加铺路面结构层。

4) 路面拼接设计

老路由上至下铣刨成台阶状,不同结构层每级台阶搭接宽度不小于30cm。顶

部新形成的接缝均应粘贴2m宽的经编复合增强防裂布,以延缓反射裂缝至加铺的沥青砼路面上。

第二章编制依据及质量目标

2.1 编制依据

(1)工程合同;

(2)业主提供的设计施工图纸及相关勘测资料;

(3)工程设计中明确要采用的国家、部颁及江苏省有关施工技术规范、工程验收标准和招标文件有关规定:

?《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)

?《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ 50-2001)

?《工程建设标准强制性条文》(城市建设部分)(建标[2000]202号)

?《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)》

?《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008)

?《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)

?《中华人民共和国道路交通安全法》

?《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)

?《公路路基施工技术规范》(JTJ F10-2006)

?《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)

?《公路工程盆式橡胶支座》(JT 391-1999)

?《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T 4-2004)

?《公路桥梁伸缩装置》(JT/T 327-2004)

?《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073.2-2001)

?《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)

?《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98 )

?《埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程》(CECS164:2004)

?《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)

?《道路交通信号控制机》(GA47-2002)

?《公路交通标志反光膜》(GB/T18833-2002)

?《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》(GB/T18226-2000)

?《道路交通信号灯》(GB14886-2006)

?《公路声屏障材料技术要求和检测方法》(JT/T646-2005)

?《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002)

?《钣金件通用技术标准》(Q/JBEC)

(4)施工现场实地踏勘获得的自然条件资料;

(5)企业同类型工程的施工经验及有关文件资料。

2.2 编制原则

?严格遵循合同文件规定的原则。满足合同条款及业主提出的各项要求。

?严格遵循设计和规范、验收标准的原则。

?坚持实事求是的原则,确保施工组织的可行性、先进性和合理性。科学合理地安排施工顺序,突出控制工期的工程节点,确保关键工程的进度计划和工期目标的实现,为桥梁贯通提供条件。

?坚持施工全过程严格管理的原则,确保实现工程质量目标。

?确保工期的原则。在制定施工方案中,突出重难点项目的施工方案及技术措施,坚持科学组织、统筹安排、均衡施工,确保按期优质高效完成合同内的施工任务。

?确立安全管理目标,完善规章制度,强化现场各项制度、措施的落实,确保安全生产目标的实现。

?施工队伍按项目法组织施工,在工序施工中严格执行监理工程师的指令。坚持专业化和综合管理的原则,充分发挥施工企业的整体施工水平和施工效率,结合本工程特点,运用流水作业和网络技术,做好劳力、材料、机械设备、资金的综合调配。

?坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中积极应用新技术、新材料、新工艺、新设备,力求做到技术先进、工艺精湛、经济合理、安全可靠。

?施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏,施工现场突出标准化作业。精心布置施工现场,合理安排设施,节约用地,少占道路,保护周围环境,做好水土保持及消防工作,创建文明标准化工地。

?优化施工组织和资源配置,实行动态管理;施工方案科学合理、切实可行,措施具体可靠,满足总工期和阶段性工期的要求;分项工程施工作业安排,做到切实可行,做到均衡连续施工。

?统筹考虑各分项工程施工,合理安排雨季、汛期、冬季等特殊季节的施工。

?优先选用先进的施工技术、工艺和设备。施工机械设备、检测试验仪器配套齐全,满足施工工艺方法要求,并能保证施工进度和工程质量,材料供应计划满足施工进度计划的要求。

?现场组织机构设置合理,项目管理人员、专业技术人员满足施工需要,劳动力配置合理。

?施工中对工程工期、质量、安全、职业健康、环境保护、水土保持等满足合同文件要求,保证体系健全、措施可靠。

2.3 工程总体目标

2.3.1 进度目标

?工程合同工期三年,建设周期两年半,试运营含半年。

2.3.2 质量目标

?交工验收合格,竣工验收优良。严格执行各项保证措施,将合理配置资源,完成合同确定的质量目标。

?无重大质量事故

2.3.3安全目标

?确保无重大安全事故,达到安全达标工地标准。

?杜绝由于管理原因、技术防范措施不到位引起不安全事件

?杜绝由于违章操作和人为原因引起的施工过程中的重大责任事故和重大伤亡事故

第三章施工准备

3.1 劳动准备

(1)我司将指派有丰富施工经验的项目经理按项目法模式组建现场项目部,实行项目施工,由项目部全权负责工程管理工作。

(2)工程部为日常施工指挥、调度中心,负责工程计划的编制和实施、机械调度、劳动力配制;协调项目经理部的施工进度。

(3)技术部是技术质量管理部门,负责工程日常技术问题的处理;进行工程设计交底、施工技术交底制及工程质量事故和处理工作,指导项目

经理部做好各环节的工序质量验收工作;指导和协调工程测量与工地

试验室的工作;负责工程资料的收集、整理、归档。

(4)材料部负责工程材料的采购和管理;各类施工材料、成品、半成品的进场和管理,日常小型机具、工具的管理、各类劳动保护用品的发放。

(5)后勤部为工程的后勤保障部门,负责职工膳食供应、保健及各类办公用品的发放;计量器具管理;劳动工资管理。

3.2 技术准备

(1)组织施工图和合同技术规范的学习、图纸会审,进行技术交底,了解施工工艺;沿线踏勘,了解现场情况。

(2)协调好与建设单位、设计单位、监理单位的关系,明确监理流程。编制施工图预算。

(3)了解施工现场地上、地下的现状,提出具体方案。

(4)根据施工形象进度编制材料进场计划,提前做好成品和半成品的加工订货工作。

(5)按要求将测量控制点及水准点引放并布置至施工现场。

(6)开工前将原材料送检,保证合格材料进入施工现场。

(7)做好进场人员的“三级安全教育”,学习相关安全知识,提高职工的安全意识。

3.3 材料准备

物资准备工作中主要包括建筑材料的准备和施工机械等的准备。

建筑材料的准备主要是根据施工预算分析,按照施工进度计划要求,按名称、规格、型号、使用时间,编制出需要量计划,并为组织备料确定仓库场地堆放所需的面积和组织运输提供依据。

施工机械的准备,根据施工方案确定施工机械的类型、数量和进场时间,并确定施工机械进场后的存放地点。

3.4 现场准备

(1)做好施工场地的控制网测量;

(2)做好施工场地的“四通一平”;

(3)安排好生产和生活基地建设;

(4)安装调试施工机械;

(5)做好建筑制品的材料存储、堆放;

(6)及时提供建筑材料的试验申请计划;

(7)做好冬、雨季施工安排;

(8)保安设施准备。

3.5 管线施工准备

由于施工期间会涉及多种管线施工,因此,我们将主动与管线施工单位进行协调、配合,合理安排施工,保证各种管线和管道施工有条不紊地进行,按期完成施工任务。

3.6 施工进度计划

a)首先拟定科学的施工进度计划,采用网络计划技术,实行动态管理,

科学组织、合理安排、适时调整,做好劳动力调配,加强各工种间

的配合。

b)为使工程顺利如期完成,实行定期工程例会制度。

c)充分利用晴天,力求做到均衡施工,认真做好施工前期准备工作,

防止前松后紧,盲目蛮干;做好材料设备的计划管理,及时组织进

场,加强施工设备的保养维修,以免因材料、设备等不能及时供应

或施工机械故障而影响施工。

d)切实改进施工工艺,努力提高劳动效率。流水施工合理安排、统一

调度、充分发挥施工人员的主观能动性,采用平面、立体交叉施工

方法,确保施工任务的顺利完成。

e)整个施工进行有序的PDCA循环,即计划→实施→检查→处理。

第四章主要施工方案及技术措施

4.1施工流程

平面施工流程:辅道→机动车道→非机动车道→人行道→绿化带。

垂直施工流程:地基处理→路基→水泥稳定碎石基层→沥青砼路面。

4.2路基处理

4.2.1 一般填方路段

新建路段地表挖除耕植土30cm,原地面压实补偿以10cm厚计算。

机动车道土基压实度不小于90%,当原地面潮湿时,向下翻挖20cm后掺5%石灰碾压,压实度≥90%;路基底部设40cm5%石灰土垫层(下层压实度要求不小于93%,上层压实度要求不小于94%),其上采用4%石灰土分层压实填筑至路床底部;80cm路床采用7%石灰土,压实度要求不小于96%。

非机动车道土基达到87%压实度要求后向上填筑素土至路床底部;40cm路床采用7%石灰土,压实度要求不小于93%。人行道土基达到87%压实度要求后向上填筑素土至路面结构层底部,压实度要求不小于90%。

路基边坡坡率采用1:1.5,结合景观绿化适当放缓。

4.2.2 零填、低填路段

对于零填、低填路段,地表挖除耕植土30cm 后,反挖至路床底部,快速路机动车道及地面道路机动车道应再超挖填筑40cm 5%石灰土。

4.2.3 河塘路段

道路沿线局部存在河塘及沟浜,必须在完成清淤工作后进行地基回填。填塘路基要先筑坝、抽水和清淤,清淤必须彻底,以清至硬质原状土为标准,对于部分侵占河塘的路基,河塘边部陡坡处需开挖台阶,一般填方路段河塘换填部分基底40cm 采用碎石土填筑,其上填

筑采用5%石灰土。桩处理路段直接采用素土回填。

4.2.4老路路基拼接路段

部分路段为新老路基拼接路段,为了保证拼接路基与旧路基的良好衔接,使其成为一个较好的整体,确保新老路基拼接成功,首先挖除50cm 松散土,再开挖台阶。台阶宽度不小于1m,向内倾斜度不小于3%,同时自下而上,开挖一阶及时填筑一阶。为了协调拼接路基

的变形,均化荷载,减少新老路基的不均匀沉降,考虑在路床顶部以下20cm 处铺设一层钢塑土工格栅,路基底部铺设一层钢塑土工格栅。土工格栅每延米拉伸屈服力≥80KN/m,屈服伸长率≤ 5%。

4.2.5 一般路基的施工方法及注意事项

(1)应做好原地面临时排水设施,开挖路基两侧临时排水沟,以降低地下水位,并与永久排水设施相结合。排除的雨水,不得流入农田、耕地,以及周边建筑工地,亦不得引起原有水沟淤积和路基冲刷。

(2)沿(压)鱼塘、河沟路段,应清淤彻底(清淤后塘底基本同塘周围土质)。(3)路基填筑,必须根据设计断面,分层填筑、逐层压实,分层的最大松铺厚度不应超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度,不应小于10cm。(4)路基填筑应采用水平分层填筑法施工,即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实检验符合规定要求之后,再填上一层。

(5)若路基填筑分几个作业段施工,两段交接处,不在同一时间填筑时,则先填地段,应按1:1 坡度分层留台阶。若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度,不得小于2m。

(6)压实度按压实标准执行,为保证均匀压实,应注意压实顺序。

(7)为保证路基边部的强度和稳定,施工时每侧超宽50cm填土压实,施工加宽与路堤同步填筑,严禁出现贴坡现象。

(8)严禁由于交叉口附近路基较宽而采用分幅填筑的方法。

(9)为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整,对于构造物两侧的一定长度路基范围内,在填筑时需特别注意。桥台背后和涵洞两侧与顶部、锥坡等处填土均应分层压实,分层检查,每一压实层松铺厚度不宜超过20cm。涵洞两侧的填土和压实、桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行。桥台、涵洞背后和涵洞顶部的填土压实度标准,从基底至路床顶面均为96%。

4.3 石灰土基层

(1)在施工灰土底基层,先用12~15吨压路机进行碾压检查土基。在碾压过程中,如发现土过干、表面松散,应适当洒水。如土过湿,

发现“弹簧”现象,应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措

施进行处理,然后进行准确测量放样,并做好相应标记。

(2)施工放样:在路基上恢复中线;进行水平测量,在道路两侧设置标高。

(3)备料:石灰质量符合规范规定的三级以上生石灰;水用自来水或干净的河水;将生石灰在料场集中堆放,并在使用前7-10天充分消

解,消解后的石灰保持一定的湿度,避免过干扬尘、过湿成团;

计算材料用量。

(4)试铺试验段,确定石灰土的松铺系数。

(5)运土,用推土机将土均匀地摊铺在路基上,然后用旋耕的拖拉机打碎土的颗粒。

(6)集料拌合:先用旋耕机拌合,后用铧犁将底部“素土”翻起,再用旋耕机拌合两遍,铧犁将底部再翻起,并随时检查调整翻犁的深

度,使得稳定土层全部翻透。将混合料拌合至没有灰条,灰团和

花面,水分合适均匀。集料拌合结束即取样,检查石灰剂量。

(7)人工过筛:用人工将拌合好的石灰土过10㎜的方孔筛。

(8)石灰土整型:用人工整型,即用锹和耙将混合料推开,用路拱板初步整型;然后用推土机压1-2遍,根据实测的压实系数,确定纵

断面的标高,并按标准挂线;接着用锹、耙按线整型,再用路拱

板校正成型。整个过程中严禁任何车辆通行,并配合人工消除粗

细集料窝。

(9)碾压:整型后,当混合料处于最佳含水量±1%时,先用轻型压路机稳压1-2遍,然后用12t以上的三轮压路机由两侧路肩向路中心

碾压,后轮重叠1/2轮宽,并超过两段接缝处,碾压6-7遍,然

后用环刀法检查压实度,若未到设计值,则加强碾压。

(10)做好接缝处理,搭接部分采用对接形式。

(11)摊铺、碾压完成后,应保持在潮湿状态下养生一周,除洒水设备外,其表面不得通车。

(12)检查验收:自检;向监理工程师申请验收;验收合格后,进入下道工序施工。

4.4 厂拌水泥稳定碎石基层浇筑施工:

(一)混合料的摊铺

采用平地机摊铺会造成表面结构不均匀、混合料离析现象多、平整度不好、延迟时间较长等,从而影响稳定土的强度。采用摊铺机施工能避免以上不利因素,更好地进行质量管理。

摊铺前测量人员进行中线测量,两边用侧平石顶面高程进行控制,中间每10m打一控制桩,挂出控制钢丝,以控制高程和平整度,整型后的表面要平整顺适,纵横坡符合设计要求。摊铺前应对下承层洒水,使其表面湿润。

采用稳定土摊铺机摊铺混合料,如下承层是稳定细粒土,应先将下承层顶面拉毛,再摊铺混合料。拌和机与摊铺机的生产能力应互相匹配,如拌和机的生产能力较小,在用摊铺机摊铺混合料时,应采用最低速度摊铺,减少摊铺机停机待料的现象。

摊铺时,在摊铺机后设专人消除粗细集粒离析现象,特别应该铲除局部粗集料“窝”,并用新拌混合料填补。用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补。

(二)碾压

直线型、抛物线型横坡路段,则由两侧路边向道路中心碾压,应由低处向高

处逐步碾压。碾压时,配合人员要跟机作业,要求碾压时碾压轮横向错半轮,压路机行走速度为 1.5km/h~2km/h。密实度增大后,可适当增大碾压速度,往返一次为一遍。一般碾压遍数:静压1遍,振动压3~5遍。达到规定遍数后,由试验人员检测密实度,不合格时,应继续碾压直到合格,压实度合格后,静压一遍成活。全部碾压操作应在稳定料运送到工地2h~3h内完成,碾压过程中要求满幅碾压,不得漏压,各部位碾压次数应相同,路幅两边应适当增加压遍数。在检查井周边和构筑物两侧,应认真指挥操作压路机,不得撞击成品。边角处机械碾压不到的部位,应由人工夯实。严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头、急刹车,防止破坏成品。在各施工段端头4m~5m范围内,压路机应沿路面横坡由低向高适当横向碾压,以防止纵向碾压端头时使混合料向端头方向滑移,形成裂缝或松散现象。

碾压过程中,应适当洒水,使水泥稳定碎石表面始终保持潮湿。炎热气候,混合料表面水分蒸发过大时,应及时洒水,适当增大洒水量。碾压过程中,如果出现“弹簧”、松散、起皮、“臃包”等现象,应用人工及时翻开重新拌和或换填新的混合料,使其达到质量要求。施工段结合部位,碾压时应压过分界线4m 左右,保证结合部位的密实度。

(三)养生

养生是水泥稳定碎石非常重要的一道工序,它直接影响结构层的成型强度和表观质量,施工中应设专人和专门设备进行养生。对于半刚性基层采用潮湿草袋覆盖养生是一项有效的措施,不需要经常洒水,且养生条件比较一致,但条件不允许时也可洒水养生。

水泥稳定粒料分层施工时,下层水泥稳定粒料碾压完后,经过7d养生期才可以铺筑上层水泥稳定粒料。在铺筑上层稳定粒料之前,应始终保持下层表面湿润。为增加上下层之间的黏结性,在铺筑上层稳定粒料时,宜对下层表面撒少量水泥或水泥浆。

洒水养生时要注意:开始洒水的时间不能太早,因为水泥没有终凝前,水泥稳定粒料还没有一定的强度,在此时就开始洒水养生,水对表面的冲力容易将水泥洗去,使表层产生一层松散的集料;但开始洒水养生的时间也不能太晚,否则表层水泥稳定粒料的含水量可能过多蒸发,没有足够的水满足水泥水化作用的需

要,也会影响表层混合物的强度;洒水养生不能用仅在车尾两侧各有一个喷头的洒水车洒水,因为这种洒水车洒出的水对基层表面的冲力大,容易冲走水泥,且喷出的水量不均匀,往往中间部分水量大,两侧水量小些。每一段碾压成型并经压实度检查合格后1h~3h,开始洒水养生,不应延误,具体开始养护时间根据气温决定。洒水车每天洒水的次数视天气情况而定,以整个养生期间应始终保持表面潮湿为准。温度愈高,强度增长愈快,洒水量要求越多。养生期不宜少于7d。

4.5 沥青砼面层施工

(1)施工前准备工作:

主要有确定料源及进场材料的质量检验、机械选型与配套、拌和选址、修筑试验路段等工作。其中通过试验段的修筑,主要研究合适的拌和时间与温度、摊铺温度与速度、压实机械的合理组合、压实温度与压实方法、松铺系数、合适的作业段长度等。试验数据报经监理工程师审批,按照技术规范要求,进行调整,得到监理工程师同意后方可进行下一道工序施工。

(2)材料准备:

沥青砼材料我们向生产厂进行购买。事先我们将了解就近地区能生产沥青砼的几个厂家的生产规模,生产厂的资质,并到各生产厂进行实地考察,经过比较后选出其中的两家,再请建设单位同监理工程师前去进一步认定,当选择好一厂家后,该厂就负责本段路的沥青砼的供应工作。生产前根据设计要求我们组织技术人员向他们作详细的技术交底,使他们完全清楚对沥青砼的各项技术要求,并把组成混合料的材料及级配设计提供工程师审查,经批准方可正式生产。我们严密的组织,并向厂方提供详细计划,以便于有条不紊的组织生产。

(3)沥青砼的摊铺:

①沥青混凝土面层摊铺前,先将基层表面的灰尘和垃圾清扫干净,保证无杂质和污染物,并保持干燥。沥青混合料到现场后先检查有无杂质,是否拌和均匀,不粘车底,无粗细颗粒分离、焦枯等现象,并派专人记录温度,确认符合规定后方可使用。局部不平整之处,采用沥青混合料整平,不得用灌浇沥青。沥青总面层厚度在10cm以下的涂沥青粘层。

②本工程为单机摊铺,全幅作业,并尽量做好接茬,平整相接。根据实际经验,每班摊铺机,一般气温时工作段50-100M;低温时30-40M。做到连续铺设,可以保证平板接缝良好。

横向接茬的质量好坏对路面的平整度影响较大,处理好横接茬的一个基本原则是要将第一条摊铺带的尽头边缘切成垂直面,与纵向边缘成直角。

③上下层的接缝应错开,纵缝至少15cm,横缝至少1m,接缝处均应涂刷沥青粘层沥青,接缝表面烫平。

(4)沥青砼的碾压:

压实工作的主要内容包括碾压机械的选型与组合、压实温度和速度、遍数、压实方式的确定。

①沥青砼摊铺整平之后,趁热及时碾压。压实程序分为初压、复压和终压三道工序。初压时用6-8T双轮压路机以1.5-2.2km/h的速度碾压两遍,初压温度为120°C左右,初压后检查平整度、路拱,必要时予以修整。如在碾压时出现推移,可待温度稍低后再压;如出现横向裂纹,则检查原因及时采取措施纠正。

复压时用10-12T轮胎压路机进行碾压4-6遍至稳定无明显轮迹,碾压速度km/h,复压温度为100°C左右。

终压时用6-8T双轮压路机碾压2-4遍,碾压速度为 2.5--3.5km/h,终压温度为80°C 左右。

②碾压时压路机应由路边向路中,这样就能始终保持压路机以压实的材料作为支撑边。三轮压路机每次重叠为后轮宽1/2,这种碾压方式可减少压路机前堆料、起波纹。双轮压路机每次重叠为30CM,轮胎压路机也要重叠碾压,轮胎压路机易获得不同深度处均一的密实度,且可提高2-3%,所以轮胎压路机最适宜用于复压阶段的碾压。

③在碾压过程中,为了保持正常的碾压温度,每完成一次重叠碾压,压路机就要向摊铺机靠近一些。变更碾压道时,要在碾压区内较冷的一端,并在停止压路机振动的情况下进行。压路机作业中,平缓路段,驱动轮胎靠近摊铺机,以减少波纹和热裂缝。碾压中要确保压路机滚轮湿润,以免粘附沥青砼。也可采用间歇喷水解决,但防止用水量过大,以免使混合料表面冷却。

④压路机每碾压完一遍的末尾,可稍微转向,就可将摊铺机后面的压痕减至

最小。压路机不能在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置、突然刹车或从碾压完毕的路段进出。碾压后的路面在冷却前,任何机械都不能在路面上停放,并防止矿料、杂物、油料等落在新铺路面上,路面冷却后才能开放交通。

⑤接茬压实:横向接茬碾压在条件许可的地方,使用较小型的压路机对横向接茬采用横向碾压。横向碾压开始时,使压路机轮宽的10-20CM置于新铺的沥青砼上碾压,这时压路机重量的绝大部分处在压过的铺层上,然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上,需要的话,开始时先用压路机静压,然后振动碾压。

(5)提高压实质量的关键技术:

①碾压温度,温度的高低直接影响沥青砼的压实质量,在实际施工中,要求在摊铺完毕后及时进行碾压。一般来说,沥青砼的最佳压实温度为110°C-120°C之间,最高不超过160°C,在此温度条件下,沥青砼能够支承压路机而不产生水平推移,且为压实阻力较小的温度。沥青砼温度较高时,有利于缩短碾压时间,加快施工速度。若碾压时沥青砼温度过高,会引起压路机两旁混合料隆起、碾轮后的摊铺层产生裂缝和碾轮上粘起沥青砼以及前轮堆料等问题;碾压温度过低时(50°C-70°C),混合料粘附性增大,导致压实无效或起副作用。

②选择合理的压实速度和压实遍数,在施工中,保持适当的恒定的碾压速度是非常必要的。一般速度控制在2-4KM/H,轮胎压路机可适当提高,但不超过5KM/H。选择碾压速度的基本原则是:在保证沥青砼碾压质量的前提下,最大限度的提高碾压速度,从而减少碾压遍数,提高工作效率;另外碾压机械的振频在42-50HZ范围内,振幅在0.4-0.8MM内。

第五部分文明施工技术措施

5.1 文明施工总则

在整个施工过程中,坚持社会效益第一,经济效益和社会效益相一致的“方便人民生活,有利于发展生产,保护生态环境”的原则。

本工程文明施工四级目标:建工集团、公司文明工地;昆山市重大工程文明工地;昆山市标准化工地;昆山市平安工地。

道路工程专项施工方案

道路工程专项施工方案

5.3 文明施工保证措施

5.3.1近邻协调措施

①成立协调小组,负责同业主以及工程附近单位的协调工作,保证工程的顺利开展。

②浇筑混凝土时,需要在场内道路设置歇车点,事先向当地政府交通环保等部门申请协调

③大型起重设备进出场,协调小组应与建设单位有关部门协调,使双方合理地安排车辆进出场时间、计划,保证施工。