高边坡安全技术交底

高边坡安全技术交底

1.现场施工人员必须戴防尘口罩，严禁穿硬底、带钉、易滑、高跟、拖鞋或赤脚进入现场。

2.高边坡施工人员必须戴好安全帽，系好安全带，绑挂安全带的绳索应牢固地拴在可靠的安全桩上。绳索应垂直，不得在同一个安全桩上拴2根及以上安全绳或在一根安全绳上拴2人以上。

3.施工现场材料、设备摆放有序、整齐。

4.施工机械作业时，除按规范操作外应按事先设计的行走路线进行，其工作位置应平坦稳固，并应有专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。挖方高边坡实行：“随开挖，随加固，随防护”。施工时严格按照设计方案进行施工。

5.高边坡施工应设置安全通道，开挖工作面应与装运作业面相互错开，严禁上、下交叉作业。边坡上方有人工作时，边坡下方不准停留或通行。

6.清理边坡上突出的块石和整修边坡时，应从上而下顺序进行。破面上的松动土、石块必须及时清除。

7.严禁在危石下方作业，休息和存放机具。施工中如发现山体有滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应立即停止施工，撤出人员和机具，并报告上级主管部门处理。

8.高边坡路堤下方有道路的，施工时应设警示标志。

9.施工机械靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离，并有专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。

10.弃土下方和滚石危及范围的道路，应设警示标志、作业时下方严禁车辆、行人通行。

11.锚杆防护施工前认真检查和处理锚喷作业区的危石，确保施工队人员的安全，破面破碎严重时采用喷后锚。喷射厚度不小于5cm，喷射作业时设专人跟随观察坡面情况，锚杆施工在喷射混凝土终凝3h后进行。施工用电线路、开关设防触电设施，针对施工机械操作指定安全操作规程。对施工人员进行安全教育，非施工人员不得进入施工区，施工用的工作平台牢固可靠并设安全护栏。

12.施工中要设专人观察，严防塌方。遇有大雨、大雾及六级（含六级）以上大风等恶劣天气时，应停止作业。

高速公路高边坡施工安全总体风险评估方法_吴忠广

第24卷第12期2014年12月中国安全科学学报 China Safety Science Journal Vol．24No．12 Dec．2014 高速公路高边坡施工安全总体风险评估方法* 吴忠广1工程师王海燕1高级工程师陶连金2教授李然1 （1交通运输部科学研究院交通工程检测中心，北京100013 2北京工业大学岩土与地下工程研究所，北京100124） 学科分类与代码：6208015（公共安全风险评估与规划）中图分类号：X913.4文献标志码：A 【摘要】为实现高速公路高边坡施工安全风险分级管理，有效规避施工安全事故，提出高边坡施工安全总体风险评估方法。首先根据高边坡施工安全管理失误传递路径确定施工安全风险传递路径，开展风险源辨识分析，构建高边坡总体风险评估指标体系，建立总体风险评估模型。基于蒙特卡洛随机抽样技术，运用K－S检验方法对指标权重总体分布进行有效检验，在给定置信区间下划分总体风险等级。结合试点工程修正风险等级阈值，并通过湖北省某高速公路高边坡实例予以验证。研究结果表明，在掌握实际高边坡工程现场数据的情况下，用该方法能获得较好的风险评估结果。【关键词】高速公路；高边坡；风险评估；蒙特卡洛抽样；K－S检验；风险等级 Method for general risk assessment of expressway high slope in construction safety WU Zhong-guang1WANG Hai-yan1TAO Lian-jin2LI Ran1 （1Traffic Engineering Test Center，China Academy of Transportation Sciences，Beijing100013，China 2Institute of Geotechnical and Underground Engineering，Beijing University of Technology， Beijing100124，China） Abstract：In order to achieve hierarchical management of expressway high slope construction safety risk and effectively avoid construction accidents，a method for general risk assessment of high slope in construc-tion safety was worked out．Firstly，through the transfer path for construction safety management defect，the risk transfer path of high slope was determined，which was used to identify and analyze risk factors．A risk assessment index system of general safety in high slope construction was established．A risk assess-ment model was built．The overall distribution of index weights was effectively tested by K－S method based on Monte-Carlo sampling technique．The risk grades were classified under the given confidence in-terval，which were corrected by pilot engineering practices．The method was verified by the data on a cer-tain expressway high slope construction in Hubei province．It is shown that as long as factual data on high slope under construction were obtained，better risk assessment results can be got by using the method．Key words：expressway；high slope；risk assessment；Monte-Carlo sampling；K－S method； risk grade *文章编号：1003－3033（2014）12－0124－06；收稿日期：2014－10－22；修稿日期：2014－11－25

高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施

高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施 摘要：科技的发展和人们生活水平的提高，人们对交通的要求越来越高，针对 公路路堑边坡的风险评估问题，分析《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评 估指南（试行）》存在的不足，对边坡施工风险总体评估方法进行优化研究。提 出修正指标体系法和专家调查法，新增了对边坡风险等级有影响的信心指数分级、不良地质条件、施工方案等因素。经实体工程验证，优化方法更适用于高速公路 路堑高边坡工程施工总体风险评估工作。 关键词：高速公路；路堑高边坡；施工安全；风险控制 引言 截止2017年底，中国高速公路通车总里程达到了13.6万km，随着我国构建综合交通基础设施网络体系的实施，高速公路建设将迎来大发展机遇，到2020 年实现贫困地区国家高速公路主线基本贯通。在山区占主体的国土空间中建设高 速公路，受技术标准和地形条件所限，将形成大量路堑高边坡工程，打破了原有 自然坡体的稳定。随着国家对基础设施建设项目的不断投入，高速公路建设取得 了长足的发展。然而随着各种基础设施的建设，建设过程中各类问题也随之而来，在以地形地貌以山区为主的建设区域，为了保证线形要求，经常要在复杂地形开 挖山体，形成高边坡，导致高速公路项目建设难度增大。特别是高速公路边坡建 设方面，由于边坡失稳是一种渐变至突变的自然现象，施工技术及管理人员很难 精准的把握边坡内部结构变化情况，导致施工安全问题屡见不鲜。因此对高速公 路路堑高边坡施工安全风险评价具有很重要的理论和实际意义。 1高速公路路堑高边坡施工安全隐患分析 在高速公路修建中难免会遇到山体开挖的情况，形成大量的高边坡，由于人 工开挖直接破坏了原有地质环境平衡，再加上施工人员素质、施工方法的影响， 施工期间极易出现各种安全隐患，包括边坡失稳、机械伤害、爆破伤害等。文章 主要针对边坡变形失稳风险展开分析。具体如下：①边坡深层变形失稳：指的是边坡发生整体变形失稳病害，包括大规模滑坡、坍塌等，其影响区域巨大，往往 超过边坡自身所在范围。②边坡浅层变形失稳：指的是一级或多级坡变形，包括浅层滑坡、局部坍塌等。③坡面变形：指的是风化剥蚀、雨水冲刷所致的剥落、冲沟等，此种危害较小、治理相对简单。基于此，文章提出合理开展高边坡施工 安全风险因素识别、评价等工作，采取可靠的安全风险控制措施，切实防止路堑 边坡开挖过程中出现安全事故，保证高速公路作业安全顺利完成。 2高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施 2.1高边坡施工安全风险因素识别 高边坡施工安全风险因素识别，主要依靠的是工程经验、现场调查，辨识边 坡风险因素、分析各因素作用方式及其影响程度，并以此判断事故发生可能性、 后果。高速公路路堑边坡施工阶段的影响因素众多，可划分为固有、可变因素两 大部分，前者包括几何形态、地质构造、地下水等因素；后者包括降雨、设计方案、施工方法等。风险识别效果直接关系到后续风险评估、决策准确性。 2.2高边坡施工安全风险评估 根据国家相关规定，所有高速公路项目在施工阶段应进行路堑高边坡施工安 全风险评估，具体包括总体风险评估和专项风险评估，对工程施工过程中的潜在

高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施 王栋

高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施王栋 发表时间：2019-07-19T12:40:02.990Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：王栋[导读] 摘要：随着人们生活水平质量的不断提高，对公路的要求不断提高。中铁十七局集团第二工程有限公司陕西西安 710000 摘要：随着人们生活水平质量的不断提高，对公路的要求不断提高。高速公路路堑高边坡地质条件较为复杂，致使施工安全风险因素增加，为了确保边坡施工质量，施工团队需要对其中的安全风险进行进一步分析，并采取相应的风险控制措施。为此，从高速公路路堑高边坡施工安全风险分析模型出发，进一步总结了边坡施工安全风险的控制措施，旨在为高速公路施工提供相关意见。 关键词：高速公路；路堑高边坡施工；安全风险；控制措施引言 边坡工程作为高速公路的主体项目之一，施工规模越来越大。同时，路堑高边坡施工安全问题日益突出，尤其是高速公路，曾发生多起高空坠物、边坡失稳坍塌事故。为指导高速公路边坡风险评估工作，有效控制施工安全风险，科学规避施工安全事故发生，保障路堑高边坡的建设安全，2015年交通部颁布实施《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》（以下简称《指南》）。本文结合某高速公路岩质路堑高边坡施工实例，进行边坡施工安全风险控制措施研究，科学指导该高速项目岩质路堑高边坡的安全施工，同时为相关路堑高边坡工程的安全施工提供参考。 1意义 在科学技术与社会经济快速发展的新常态下，高速公路工程已经成为交通运输体系中的重要构成部分，有效保障了公众的日常出行利益及提升了原材料、物资运输效率，工程质量优劣受到广泛关注。高速公路工程并不能像普通商品一样正常出售，建设高速公路工程需要耗费庞大的财政资金与大量时间，工程项目繁杂，建设过程中需要同时考虑质量、实质性作用、财务效益、内部效益。经济管理可协调质量、效益之间的关系，综合实现效益、进度、质量与安全目标，建设优质工程、精品工程，保证高速公路质量与出行安全，确保高速公路工程能满足社会发展要求，跟上市场经济发展步伐，充分发挥无形效益与外在效益，提升经济效益。公路工程消费共享性、排他性、国有性、非竞争性特征鲜明，公路资产的所有权归政府、国家所有，现金流入、流出与物资涉及多个部门，构建规范科学的管理体系管控高速公路工程中的各项经济工作，是改革高速公路投资融资体制、进一步拓展与蔓延市场经济、保护国有资产、强化工程管理的有效途径、客观需求，有助于节约国家公共资源、资金，完善公路设施，提高工程利润，推动公路交通行业持续发展、国内经济增长、技术革新、社会进步。此外，管理高速公路工程时需要运用多种管理知识，涉及电子科技、物理及地理等多个领域，需要协调管控多种工程技术，运用分工明确、全面有效的管理措施。经济管理能及时发现、处理、补救高速公路工程施工、使用时出现的问题，总结管理经验教训，创新工程管理机制，站在提升工程经济效益的角度协调投入的人力与物力，提高管理成效及降低管理成本。 2高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施 2.1在边坡开挖施工中应用边坡支护技术在正常的高速公路路堑高边坡施工中，如果施工团队应用的是分级开挖方式且没有采取边坡支护措施，到分级开挖工作后期，边坡开挖安全系数将会大幅度降低，这说明没有支护措施的保障，边坡工程的稳定性和安全系数将会下降。为了避免上述问题的出现，施工团队需要在边坡开挖施工中应用边坡支护技术，例如，现假设某高速公路工程边坡开挖工作分为了四个阶段来进行，在边坡开挖工作进行到第三个阶段后，可以在第四个边坡开挖阶段进行前，对边坡进行锚索施加处理；并且在应用了支护措施后，边坡安全系数的提高和下降均在边坡开挖工程中有所体现，其中，第三阶段边坡开挖工作的安全系数下降幅度最大，为0．6%，第二阶段边坡开挖工作的安全系数提高幅度最大，为1．6%，由此可见，支护技术的应用能够整体性的提高边坡开挖工程的安全系数，实现了对边坡施工稳定性的良好控制。 2.2物资材料与机械设备管理高速公路工程的物资材料、机械设备费用在总成本中所占的比例高达80%左右，管理好物资材料与机械设备是提高经济管理水平与经济效益的根本性保证。管理物资材料时应确保力学性质、化学性质与物理性质达到质量要求，避免盲目追求低价，按市场供求、实际需要、施工图纸、单位预算等制定采购计划，规范采购行为，避免重复或盲目采购。实施阳光采购，减少权钱交易、人情交易，以集中批量采购、大宗购买为主，采购时尽量选择生产厂家，减少供应商费用与中间环节损耗，利用协议、合同规定金额、单价、数量、型号及规格、运送费用、质量保证等，约束经济关系，确保出现质量问题时能直接追溯责任，防止厂家与中间商推卸扯皮。按规定计量与验收现场材料，严格审核监督入库单、运费单据、购货发票等，完善收发领退手续，定期盘点库存物资材料，确保账物相符。对于砂、石、水泥等大宗物料，可限额发料，结算时充分考虑材料合理消耗因素，超出消耗范围时自行承担或扣除部分结算金额，节约时可给予奖励，以增加材料费用节约潜力。注意定期维护机械设备、更新设备零件等，利用闲置的机械设备资源发展租赁业务，获取租赁收益，提升利用率、完好率。安排专人操作、管理精密机械设备，定期培训操作人员，保证持证上岗。此外，可利用软件系统优化组织机械施工。例如，可利用软件设计机械设备施工成本目标函数，建立机械设备匹配网络等。 2.3风险分级管理 路堑高边坡工程施工安全风险采用分级管理方式管理，见表1。在评估过程中，Ⅰ级（低度风险）边坡是可以忽略的，仅需要进行日常管理，不需要采取特别的风险控制措施；Ⅱ级（中度风险）边坡的安全风险属于可接受，这类边坡需要采取一定的风险控制措施，需加强日常安全生产管理、边坡现场监控预警，必要情况下进行部分专项整治；Ⅲ级（高度风险）边坡往往存在多个风险源，施工中不期望发生，这类边坡必须采取相应措施降低风险，除日常安全生产管理、监控预警措施外，需要进行全面的专项整治；Ⅳ级（极高风险）边坡是不可接受的，必须高度重视，其施工风险产生的后果是极其严重的，应不惜代价有效减低其风险，除Ⅲ级（高度风险）边坡应有的风险防控措施之外，还应有专门的应急抢险预案。通过风险分级管理，可以有效降低风险控制的成本，合理分配风险控制的资源。表 1 风险分级管理措施

高边坡开挖风险评估详解

新建铁路-10标 路基高边坡施工风险评估 编制： 复核： 批准： 集团铁路项目经理部 2015年5月

高边坡施工安全风险评估报告 1.编制依据及原则 1.1风险评估编制依据 1）国家现行铁路施工规范及铁路工程质量评定验收标准、技术安全规则、以及有关规定。 2）中铁第一勘察设计院新建黔江至张家界至常德铁路设计图。 3）沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司指导性施组意见报告。 4）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》。 5）《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南》。 6）现场调查资料。 1.2风险评估原则 风险评估目标是从施工源头查清风险因素，合理确定风险等级，放弃或修改残留风险高的工程方案，提出风险处理和监控措施，进行系统的风险管理，提高风险的管理水平，保障安全、保护环境、保证工期、控制投资、提高效益。 风险评估和管理在实施中应动态调整，以保证风险评估得以顺利进行。 根据高边坡施工风险评估表和对策措施，结合地质专家提出的地质资料，深入研究地质调查和收集资料，资料不足时认真补充或得到相关信息后，再进行讨论。 2.工程总体施工概况 2.1概况 -10标线路长度38.909km，包含正线路基28段13.642km,桥21座23.403km;联络线路基6段1.324km(含常德联络线、补机折返所)，边坡最大挖方高度20米。 2.2气象 沿线属中亚热带山地季风湿润型气候，气候温和，四季分明。年平均气温14℃～17.7℃，最冷月（一月）平均2.9℃～5.5℃，最热月（七月）

平均24.2℃～28.4℃，极端最高气温40.8℃，极端最低气温-3.7℃。年平均降水量1200～1500mm之间，年最大降雨量2251.3mm，年最小降雨量796.6mm，降水多集中在4～9月，约占全年降水量的70%。年平均蒸发量739.2～1090.4mm。年平均风速0.6～2.1m/s，最大风速35m/s（瞬时）。 2.3高边坡路堑工点概况表 高边坡路堑工点概况表 1)DK310+510-DK310+620段路基 （1）预应力锚索路堑桩板墙 DK310+530～DK310+610段左侧设预应力锚索路堑桩板墙。 桩：总长14m，自由端8m，锚固端6m，桩体截面尺寸2×2.5m，桩中-中间距6.0m。 桩间设挡土板：挡土板长4.8m，厚0.40m，高0.5m，两侧留泄水孔（兼吊装孔），板厚设0.3m厚反滤层。桩、板均采用C30钢筋混凝土。 桩体预应力锚索：于桩顶以下 1.0m处设预应力锚索一道，锚固端8m，自由端8.4m，锚索施加初始预应力300KN；锚索由6束钢绞线组成，每束钢绞线直径Φ15.2mm，锚孔孔径0.13m，强度级别1860MPa，锚索与水平面的夹角为水平下倾20°。 （2）锚杆框架梁护坡 DK310+530～DK310+610段左侧桩体上留3.0m（含桩宽2.5m）的平台，平台以上边坡坡率1︰2，边坡坡面设锚杆框架梁护坡防护，框架梁横纵交点处设锚杆，锚杆长6.0m。 格梁内铺植生袋。 （3）DK310+510～DK310+610段路堑右侧一级边坡高10m，坡率1︰1，

边坡支护安全技术交底-

边坡支护工程施工通用安全技术交底 1.边坡支护工程中使用天然和人造纤维吊索、吊带时，应符合下列要求： (1)使用中受力时，严禁超过材料使用说明书规定的允许拉力。 (2)纤维吊索、吊带应由有资质的企业生产，具有合格证。 (3)用纤维吊索捆绑钢性物体时，应用柔性物衬垫。 (4)各类纤维吊索、吊带应与使用环境相适应，禁止与使用说明书中所规定的不可接触的物质相接触，防止受环境腐蚀。天然纤维不得接触酸、碱等腐蚀介质；人造纤维不得接触有机溶剂，聚酰胺纤维不得接触酸性溶液或气体，聚酯纤维不得接触碱性溶液。 (5)纤维吊索、吊带不得在地面拖拽摩擦，其表面不得沾污泥砂等锐利颗粒杂物。 (6)使用中，纤维吊索软索眼两绳间夹角不得超过30°，吊带软索眼连接处夹角不得超过20°。 (7)吊索和吊带受腐蚀性介质污染后，应及时用清水冲洗；潮湿后不得加热烘干，只能在自然循环空气中晾干。 (8)纤维制品吊索应存放在远离热源、通风干燥、无腐蚀性化学物品场所。 (9)使用潮湿聚酰胺纤维绳吊索、吊带时，其极限工作载荷应减少15％。 (10)人造纤维吊索、吊带的材质应是聚酰胺、聚酯、聚丙烯；大麻、椰子皮纤维不得制作吊索；直径小于16mm细绳不得用作吊索；直径大于48mm粗绳不宜用作吊索。 (11)当纤维吊索出现下列情况之一时，应报废： 绳被切割、断股、严重擦伤、绳股松散或局部破裂；绳表面纤维严重磨损，局部绳径变细或任一绳股磨损达原绳股1/3;绳索捻距增大；绳索内部绳股间出现破断，有残存碎纤维或纤维颗粒；纤维出现软化或老化，表面粗糙纤维极易剥落，弹性变小、强度减弱；严重折弯或扭曲；绳索发霉变质、酸碱烧伤、热熔化或烧焦；绳索表面过多点状疏松、腐蚀；插接处破损、绳股拉出、索眼损坏；已报废的绳索严禁修补重新使用。 (12）当吊带出现下列情况之一时，应报废：织带（含保护套）严重磨损、穿孔、切口、撕断；承载接缝绽开、缝线磨断；吊带纤维软化、老化、弹性变小、强度减弱；纤维表面粗糙易剥落；吊带出现死结；吊带表面有过多的点状疏松、腐蚀、酸碱烧损以及热熔化或烧焦；带有红色警戒线吊带的警戒线裸露。 (13)纤维绳穿过滑轮使用时，轮槽宽度不得小于绳径。 (14)纤维绳索、吊带不得在产品使用说明书所规定温度以外环境使用，且不得在有热源、焊接作业场所使用。 2.用斜道运输应符合下列要求： (1)支、拆斜道必须由架子工操作。使用前，必须检查验收，确认合格，并形成文件。 (2)防护栏杆的材料、固定方式、搭设方法等要符合安全规定。 (3)斜道应坚实、直顺，不宜设弯道；斜道宽度应较运输车辆宽lm以上，坡度不宜陡于1:6。 (4)斜道临边必须设防护栏杆，进出口处的栏杆不得伸出栏柱。 (5)施工前，应根据运输车辆的种类、宽度、载重和现场环境状况，对斜道结构进行施工设计，其强度、刚度、稳定性应满足各施工阶段荷载的要求。 (6)施工中应经常检查，确认安全；发现隐患必须立即处理，确认合格。 3.在城区、居民区、乡镇、村庄、机关、学校、企业、事业单位及其附近施工时，应集中、快速和倒段施工，减少外露沟槽的时间，维护人行安全。 4.高处作业必须支搭作业平台，并符合下列要求： (1)脚手架宽度应满足施工安全的要求；在平台宽度范围必须铺满、铺稳脚手板。 (2)支搭、拆除脚手架应符合脚手架施工安全技术交底的具体要求。 (3)防护栏杆的底部必须设置牢固的、高度不低于18cm的挡脚板；挡脚板下的空隙不得大于l cm;挡脚板上有孔眼时，孔径不得大于2.5cm。 (4)防护栏杆应由上、下两道栏杆和栏杆柱组成，上杆离地高度应为1.2m,下杆离地高度应为50cm～

施工总体安全风险评估

目录 一、评估目的 (2) 二、编制依据 (2) 三、工程概况 (3) 3.1、线路概况 (3) 3.2、主要技术标准 (3) 3.3、主要工程内容及数量 (4) 3.4、沿线水文、地质情况 (5) 四、评估过程 (6) 4.1成立风险评估小组 (6) 4.2、收集资料和勘查现场 (8) 4.3、安全风险评估 (9) 五、评估方法 (9) 六、评估内容 (10) 6.1、总体风险评估 (10) 6.2桥梁施工安全风险评估 (10) 6.3高边坡施工安全风险评估 (11) 七、风险事件的技术对策措施 (13) 7．1桥梁施工技术对策措施 (13) 7．2高边坡施工技术对策措施 (18) 八、评估结论 (22)

总体安全风险评估 一、评估目的 1、在工程实施前，对施工中可能存在的危险源进行全面普查，对施工安全风险作定性或定量的估测，研究事故发生的可能性（概率）及其产生后果的严重程度，并确定项目总体和各施工专项的风险级别，以增强施工安全风险意识。 2、通过本次施工风险估测的结论和建议，作为工程施工过程的安全技术和安全管理工作的重要参考依据，以起到尽早辨识潜在施工风险，优化工程施工方案，完善施工风险控制措施，规范预案预警预控管理，以及对重点部位加强安全管理的作用。 总之，施工安全风险评估是以有效降低施工风险、实现工程施工安全为目的，极力避免在施工阶段出现群死群伤或造成重大社会不良影响的重特大事故发生。 二、编制依据 1、广东省龙川至怀集公路TJ40合同段工程施工合同文件及两阶段设计图纸； 2、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》、《公路工程施工安全技术规程（2015年版）》； 3、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》； 4、现场踏勘调查、搜集的实地资料； 5、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、方法成果等； 6、《公路路基施工技术规范》； 7、《公路建设项目环境影响评价规范；》 8、《施工现场临时用电安全技术规范》； 9、《起重机械安全规程》；

(完整word版)边坡喷锚支护施工安全技术交底

边坡支护工程路堑边坡喷锚支护施工安全技术交底 1.喷锚机具应完好，管路接口应严密，防护装置必须齐全有效，电气接线应符合施工用电安全技术交底的具体要求。使用前应检查、试运行，确认正常。 2.边坡喷锚支护应依据设计规定自上而下分段、分层进行。 3.喷射混凝土应采用混凝土喷射机，并符合下列要求： (1)作业时，操作人员应按规定佩戴防护用品，禁止裸露身体作业。 (2)作业后应卸下喷嘴清理干净，并将喷射机外粘附的混凝土清除干净。 (3)喷射手和机械操作工应有联系信号，送风、加料、停料、停风和发生堵塞时，应及时联系，密切配合。 (4)喷嘴前方严禁站人，喷嘴不得对向人和设备。 (5)作业中暂停时间超过1h和作业后，必须将仓内和输料管内的干混合料全部喷出。 (6)喷射机手必须经安全技术培训，经考核合格方可上岗。 4.支护作业应由作业组长指挥。采用空气压缩机时，其操作工应听从钻孔、注浆操作工的指令；机具发生障碍，必须停机、断电、卸压后方可处理。 5.在边坡支护施工过程中，道路上的车辆应限速行驶，并清除路面上的坚硬物；边坡支护的泄水通道结构和泄水孔位置应符合设计规定。 6.上层支护后，应待混凝土强度达到设计规定，方可开挖下层土方；有爆破作业时，喷射混凝土终凝距下次爆破间隔时间不得小于3h。 7.施工中，作业面下方不得有人；边坡采用圬工砌体支护时，应符合下列要求： (1)砂浆拌和、运输和砌体养护应符合相关安全技术交底的具体要求。 (2)砌筑施工过程应符合相应安全技术交底的具体要求。 (3)砌体材质、厚度、砂浆标号、砌体养护应符合相关的安全技术交底的具体要求。 (4)原材料、砂浆等不得堆放在作业区外。 8.安设钢筋（或型钢）骨架与挂网前应清理作业面松土和危石，确认土壁稳定；安骨架应与挖掘土方紧密结合，挖完一层土方后应及时安装骨架，每层骨架应及时形成闭合框架；挂网应及时，并与骨架连接牢固。 9.使用灰浆泵应符合下列要求： (1)作业前应检查并确认球阀完好，泵内无干硬灰浆等物，各连接件紧固牢靠，安全阀已调到预定安全压力。 (2)作业后应将输送管道中的灰浆全部泵出，并将泵和输送管道清洗干净。 (3)故障停机时，应先打开泄浆阀使压力下降，再排除故障；灰浆泵压力未达到零时，不得拆卸空气室、安全阀和管道。 10.用空气压缩机配合作业应符合下列要求： (1)开启送气阀前应检查输气管道及其接口，确认畅通、无漏气，并通知有关人员后方可送气。出气口前不得有人。 (2)作业中贮气罐内最大压力不得超过铭牌规定，安全阀应灵敏有效；进、排气阀、轴承和各部件应无异响或过热现象。 (3)空压机作业环境应保持清洁和干燥；贮气罐必须放在通风良好处，半径15m以内不得进行焊接和热加工作业。 (4)运转中发现排气压力突然升高，排气阀、安全阀失效，机械有异响或电动机电刷发生强烈火花时，应立即停机检查，排除故障后方可继续作业。 11.在Ⅳ、Ⅴ级岩石中进行喷锚支护施工时，喷锚支护必须紧跟开挖面；作业中应设专人随时观察围岩变化情况，确认安全；应先喷后锚，喷射混凝土厚度不得小于5cm；锚杆施

高边坡施工安全风险告知书

高边坡作业工安全风险告知书 工种：高边坡作业工 您在我项目即将从事高边坡（施工）工作，为了使您更好的了解该项工作中所存在的安全风险及正确的防范措施、应急处置措施等，特编制本安全风险告知书，请您认真阅知，如您有困难或疑惑，请及时向我们专职安全员提出，他们将会向您耐心讲解。如您确定已清楚了解所从事工作的安全风险后，请在下方签上您的大名并盖上手印。 安全风险告知

二、安全注意事项 1、对拟作业施工面的环境状况进行事先勘察，以明确具体施工方法。 2、清理危石应按照“先易后难，先上后下，先撬后顶，先挤后按”进行坡石处理，清坡人员应保证水平等高线同时下移，不得上下交叉作业。 3、施工时要随时注意边坡稳定性的观测，若出现滑坡等前兆，应停止作业，撤至安全位置，待问题处理完毕，方才继续施工。 4、钢管支架的钢管、扣件质量应符合现行国家标准规定，搭设时对地基承载力、方式及安全围护依验算的坡面脚手架搭建方案进行，确保其整体强度、刚度、稳定性。 5、在钢管支架上作业应佩戴个人安全防护用品（安全帽、安全带），在进行锚杆钻孔作业时应有充分的作业面，钻孔时两脚站稳，用力均匀。 6、在坡面喷射有机基材、草籽时，作业人员还应戴护目镜，喷射机口不得对准人，作业间歇、检修时，应关闭电源，喷射机搁放在可靠的位置。 7、临边作业时要观察脚下，头顶物件，周边围护是否牢固。 三、潜在突发安全事故及应急措施

四、从业人员的权利和义务 1、享有的权利 ⑴享受工伤保险待遇和人身伤害索赔权；⑵危险因素和应急措施的知情权；⑶安全管理的批评、检举、控告权；⑷拒绝违章指挥和强令冒险作业权；⑸危险情况下的停止作业和紧急撤离权；⑹获得符合国家标准和行业标准的劳动防护用品权；⑺获得安全生产教育和培训的权利；⑻对本单位安全生产工作的建议权。 2、应遵守的义务 ⑴自律遵规的义务，即从业人员在作业过程中，应当遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品；⑵自觉学习安全生产知识的义务，要求掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力； ⑶危险报告义务，即发现事故隐患或者其它不安全因素时，应当立即向现场安

高边坡土方开挖技术交底

交底（技术、环境保护、安全）记录表

二、工艺流程 1、高边坡施工工艺流程 三、施工方法 1、坡顶截水沟 边坡开挖前，在边坡开挖线外砌筑截水沟，做好防排水措施。 2、边坡施工 （1）土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，严禁掏洞取土。到碎落台高度后要及时把排水沟与两侧的截水沟接通，利于排水。 （2）每级边坡完成后抓紧施工防护工程，坡面防护根据设计为网格植草护坡。 （3）边坡施工严格按照开挖一级防护一级，排水通畅，覆盖植草等措施落实到位。 （4）必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物应立即报告项目部、监理，且应停止作业并保护现场听候处理。 （5）居民区附近的开挖，应采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全。 （6）及时关注天气预报，尽量避开雨季施工，合理安排施工。

四、安全要点及预防措施 1、重大危险源的识别 高边坡的施工因地形和地质水文条件的复杂，从业人员的素质较低，因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、法、环境六个因素综合分析，识别确认有3个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为： 机械伤害 触电伤害 坍塌和滑坡 2、对重大危险源的评价 （1）机械伤害：机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害。 （2）触电伤害：工程外侧边缘距外电压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害。 （3）坍塌和滑坡：路基开挖时因施工方法不当，机械使用不当，造成的坍塌和滑坡，对人身或机械造成伤害或损害。 3、预防管理措施 （1）对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制，施工过程控制。 a前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。 b施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。 (2）加强安全生产的综合管理。 a认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。 b加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。 (3）切实加强安全交底制度的落实 a交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。 b交底工作一般在施工现场项目部实施。 c交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交底给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。

高边坡防护技术交底

高边坡防护技术交底 一、适用范围 路基高边坡防护工程施工 二、工程概况 K173+560-K173+780段左侧四级高边坡，开挖后存在掉块和楔形体破坏问题，经现场调查分析，原设计防护方案难以保证边坡和上部水池的安全，原设计：边坡坡比1:0.5，高度51m，一级边坡自然裸露，二级及以上采用GAR2型SNS主动网防止落石。坡面溶洞空腔采用片块石填充后，用M7.5浆砌片石封面处理。分级平台设M7.5浆砌片石截水沟，截引雨水至坡体外侧。变更设计：将原设计中第三、四级边坡防护方案由原来的SNS防护网变更为锚杆肋梁结合浆砌片石封闭，其余不变。 三、施工工艺 （1）锚索（杆）施工的内容包括施工准备、造孔、锚杆制作与安装、注浆、锚杆拉拔力检测、肋梁施工、验收等7个环节。 （2）工艺流程：施工准备（场地整理、搭设工作平台）测量定位安装钻机成孔 清孔锚杆制作与安装注浆锚杆拉拔力检测肋梁施工检查验收 1、施工准备 1）设计锚固工程坡面开挖成形并经验收合格后，应尽快布置锚固工程施工作业，待锚固工程施工完毕并产生加固作用后，方可进行下级边坡开挖与防护。 2）施工的场地整理及搭设工作平台时，施工方需对已施工完成的坡面依据设计图纸进行测量确定锚杆的位置；钻机安装时，按照施工设计图采用全站仪进行测量放线确定孔位以及锚孔方位角（或拉线尺量配合测角仪定位），并作出标记。 2、造孔 1）锚孔测放：根据设计图将锚孔位置准确测放在坡面上。如遇既有坡面不平顺或特殊困难场地，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。 2）钻孔设备：根据锚固地层类型、锚孔孔径、深度及施工场地条件等选择钻孔设备。锚孔钻造应采用潜孔钻机或锚杆钻机冲击成孔，未经设计允许不得采用地质钻机成孔。对易于塌缩孔或卡钻埋钻地层中应采用跟管钻进技术。 3）钻机就位：钻进施工搭设施工平台需满足承载能力和稳固条件要求，准确安装固定钻机。锚孔开钻就位纵横误差≤±50mm，高程误差≤±100mm ，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角误差≤±1.0°，方位误差≤±2.0°。

高边坡风险安全评估

目录 一、风险评估报告的主要编制依据 (1) 二、高边坡路堑概况 (2) 三、评估过程和评估方法 (5) 四、风险评估 (9) 五、风险对策措施 (14) 六、风险评估结论： (27)

一、风险评估报告的主要编制依据 1、济南至广州国家高速公路平远（赣粤界）至兴宁段勘察设计C2标中标通知书； 2、交通部规划研究院与广东粤路勘察设计有限公司《济南至广州国家高速公路平远（赣粤界）至兴宁段工程可行性研究报告》； 3、国家发展和改革委员会发改基础【2012】518号文《国家发展改革委关于广东省平远（赣粤界）至兴宁公路项目核准的批复》； 4、交通运输部交函规划【2011】98号文《关于平远（赣粤界）至兴宁公路建设项目核准的意见》； 5、交通运输部交公路发【2012】272号文《关于平远（赣粤界）至兴宁公路初步设计的批复》； 6、广东省交通厅粤交规函【2009】361号文《关于印发济南至广州国家高速公路平远（赣粤界）至兴宁段工程可行性研究报告预评审意见的通知》； 7、广东省交通运输厅粤交基函【2010】1027号文《关于印发济南至广州国家高速公路平远（赣粤界）至兴宁段C2设计合同段初测外业验收意见的通知》； 8、广东省交通运输厅粤交基函【2010】2110号文《关于印发济南至广州国家高速公路平远（赣粤界）至兴宁段初步设计预评审意见的通知》； 9、广东省交通运输厅粤交基函【2012】1823号文《关于印发广东省平远（赣粤界）至兴宁公路兴宁段（第C2设计合同段）施工图设计审查意见的通知》； 10、广东省交通集团有限公司定测外业验收意见（会议纪要[69],2012年6月29日签发）； 11、济南至广州国家高速公路平远（赣粤界）至兴宁段第C1合同段相关设计文件。 二、高边坡概况 2.1概况 本项目路线走廊带经过的区域属粤东丘陵、低山与盆地相间地貌，地势总体为北高南低，地形起伏较大山体主要由变质岩、花岗岩组成，山坡自然坡度为150~250，地面海拔标高一般 320~600m，最大标高约 1030m。沿线地貌以侵蚀丘陵为主，次为河流冲洪积盆地地貌及低山地貌区。地形起伏相对较大，植被较发育，第四系覆盖相对较厚，基岩零星出露，农田广泛分布，山地则多为林地，以松木、杉树、灌木为主，少量开发成为果树种植基地。宁江河在项目区的南部冲积形成一个兴宁盆地，地形平坦、开阔。 2.2地质概况 勘察区域在地质构造发展上经历了多次复杂的构造运动，根据区域地资料，项目内的岩层经历了四个构造阶段的运动，分别为加里东构造、华力西-印支构造、燕山构造以及喜马拉雅构造阶段，因此项目区内褶皱、断裂构造较为发育。线路区不良地质主要是中-小型崩塌、饱和砂土液化、岩溶、巷道采空区、水土流失、可能存在的瓦斯和

主动防护网安全技术交底.docx

主动防护网安全技术交底 一、GPS2主动防护网安全注意事项 1、清除的丛草、树木严禁放火焚烧，以防引起火灾，生活中严禁户外明火，以免引起火灾； 2、我标段路线坡陡、弯急、且雨水充足，车流量大，严禁在公路玩耍打闹，以免引起安全事故； 3、砍伐树木必须遵守下列规定：伐树前，应将周围有碍砍伐作业的灌木和藤条砍除，并选好安全躲避的退路；伐树范围内应布置警戒，非工作人员不得逗留、接近；为使树木按预定方向倾倒，要在树木下部倒树方向砍一剁口，其深度为树干直径的1／4，然后再从剁口上边缘的对面开锯，最后应留2~3cm安全距离；在陡坡悬岩处砍伐树木，应有防止树木伐倒后顺坡溜滑和撞落石块伤人的安全措施；在山坡上严禁在同一地段的上下同时作业；截锯木料时，树杈和树干垫撑必须稳固； 4、大风、大雾和雨天等恶劣天气，不得进行高边坡施工作业； 5、施工作业前必须清理边坡孤悬石，清理边坡孤石悬石必须遵守一下规定：作业人员必须配戴安全帽、安全绳子，施工作业时坡面下方必须设置防护网防护落石，掉落行车道，危及行人过往车辆安全； 6、施工作业全程坡面下方公路两头，必须配备专职安全员持交通指挥旗指挥过往车辆及行人，确保过往车辆及行人的安全； 7、施工前必须检查边坡顶是否有裂缝，边坡是否有不稳定或局部

失稳现象等安全隐患，如果有无法排除的，必须上报项目部，安全隐患排除前严禁施工。 二、GPS2主动防护网施工安全技术 1、边坡防护整治首先坡面清理自上而下彻底清理坡面，将坡面上的浮土、松动石块全部清除，并局部地形进行适当加固，避免施工中落石伤人。 2、锚杆孔定位按设计的位置结合现场实际地形对锚杆孔位进行测量定位，由于坡面的起伏，依据地形条件，孔间距可有0.3m的调整量，否则，支撑绳和防护网可能连接不上。 3、开凿锚杆孔口凹坑、钻锚杆孔 锚杆孔定位以后，先在每一个孔口处开凿一个深度部小于锚杆外露环套长度的凹坑，使系统安装后尽可能紧贴坡面。按锚杆设计长度垂直边坡岩面钻出锚杆孔，按设计深度钻凿锚杆并清孔，孔深应比设计锚杆长度以上； 4、锚杆孔内注砂浆并锚固锚杆 所用砂浆标号必须满足设计要求，由孔底注浆并插入锚杆，注浆过程中若漏浆现象严重，则采用封堵措施及间歇多次注浆法，每次注浆管口均需置于前次注浆砂浆所达顶面，以保证注浆饱满，砂浆初凝收缩后，应进行补浆。灌浆完成28h内不得敲击和碰撞锚杆，锚杆固定后至少养护3天。五、安装纵、横向支撑钢绳支撑绳拉紧后两端用钢丝绳卡子将支撑绳卡死，形成纵横交错的网格。。

公路工程路堑高边坡施工安全风险专项评估

公路工程路堑高边坡施工安全风险专项评估

广东省龙川至怀集高速公路TJxx合同段 路堑高边坡工程施工安全专项风险 评估报告 编制： 复核： 审核： 中铁xx局集团第三工程有限公司 龙川至怀集高速公路TJxx合同段项目经理部 二○一五年十二月二日

评估小组人员名单 技术专家人员名单

广东省龙川至怀集公路TJ16合同段 编制说明 根据《交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》交安监发[2014]266号文件，自2015年3月1日起，凡列入国家和地方基本建设计划的新建、改建、扩建高速公路，在施工阶段应进行路堑高边坡施工安全风险评估。 本报告主要是依据《广东省龙川至怀集公路TJ01－TJ16合同段路堑高边坡施工安全总体风险评估报告》（修编稿），评估方法采用《指南》中推荐的标指体系法，确定了TJ16合同段（K121+420-K127+654）范围内的9处Ⅲ级和1处Ⅳ级的风险等级的高边坡进行专项风险评估，并提出了风险控制对策及建议，编制完成本评估报告。

目录 1 编制依据 0 1.1 项目风险管理方针及策略 0 1.2 国家和行业标准、规范 0 2 工程概况 (2) 2.1 工程简介 (2) 2.2 施工环境 (8) 3 评估过程和评估方法 (9) 4 评估内容 (10) 4.1 施工作业程序分解 (10) 4.2 风险源普查 (11) 4.3 风险分析 (13) 4.4 风险估测 (17) 4.5 重大风险源估测 (21) 4.6 事故严重程度评定 (42) 4.7 风险大小评估结果 (42) 5风险控制 (43) 5.1 风险接受准则 (43) 5.2 风险分级管理措施 (43) 5.3 风险源对策措施 (44) 6评估结论 (53) 6.1 评估结论 (53) 6.2 风险预控措施建议 (53)

土石方工程施工安全技术交底

土石方工程施工安全技术交底 1.大型土方和开挖较深的基坑工程，施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内的工程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状况、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等，编制专项施工组织设计（方案），制订有针对性的安全技术措施，严禁盲目施工。 2.施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸车设备等，应事先做好检查和必要的加宽、加固工作。开工前应做好施工场地内机械运行的道路，开辟适当的工作面，以利安全 施工。 3.基坑开挖后应及时修筑基础，不得长期暴露。基础施工完毕，应抓紧基坑的回填工作。回填基坑时，必须事先清除基坑中不符合回填要求的杂物。在相对的两侧或四周同时均匀进行，并且分层夯实。 4.在饱和黏性土、粉土的施工现场不得边打桩边开挖基坑，应待桩全部打完并间歇一段时间后再开挖，以免影响边坡或基坑的稳定性，并应防止开挖基坑可能引起的基坑内外的桩产生过大位移、倾斜或断裂。 5.土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查和鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，应制订相应的安全技术措施，并在整个施工期间，加强监测其沉降和位移、开裂等情况，发现问题应与设计或建设单位协商采取防护措施，并及时处理。相邻基坑深浅不等时，一般应按先深后浅的顺序施工，否则应分析后施工的深坑对先施工的浅坑可能产生的危害，并应采取必要的保护措施。 6.山区施工，应事先了解当地地形地貌、地质构造、地层岩性、水文地质等，如因土石方施工可能产生滑坡时，应采取可靠的安全技术措施。在陡峻山坡脚下施工，应事先检查山坡坡面情况，如有危岩、孤石、崩塌体、古滑坡体等不稳定迹象时，应妥善处理后，才能施工。 7.基坑开挖工程应验算边坡或基坑的稳定性，并注意由于土体内应力场变化和淤泥土的 塑性流动而导致周围土体向基坑开挖方向位移，使基坑邻近建筑物等产生相应的位移和下沉。验算时应考虑地面堆载、地表积水和邻近建筑物的影响等不利因素，决定是否需要支护，选择合理的支护形式。在基坑开挖期间应加强监测。 8.施工前，应对施工区域内存在的各种障碍物，如建筑物、道路、沟渠、管线、防空洞、 旧基础、坟墓、树木等，凡影响施工的均应拆除、清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施工安全。 9.上下坑沟应先挖好阶梯或设木梯，不应踩踏土壁及其支撑上下。 10.土方工程、基坑工程在施工过程中，如发现有文物、古迹遗址或化石等，应立即保护现场和报请有关部门处理。 11.深基坑四周设防护栏杆，人员上下要有专用爬梯。 12.挖土方前对周围环境要认真检查，不能在危险岩石或建筑物下面进行作业。 13.基坑开挖深度超过9m （或地下室超过二层），或深度虽未超过9m，但地质条件和周围环境复杂时，在施工过程中要加强监测，施工方案必须由单位总工程师审定，报企业上一级主管部门备查。 14.用挖土机施工时，挖土机的工作范围内，不得有人进行其他工作；多台机械开挖， 挖土机间距大于10m ;挖土要自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚的危险作业。 15.夜间施工时，应合理安排施工项目，防止挖方超挖或铺填超厚。施工现场应根据需要安设照明设施，在危险地段应设置红灯警示。 16.基坑开挖应严格按要求放坡，操作时应随时注意边坡的稳定情况，如发现有裂纹或部分塌落现象，要及时进行支撑或改缓放坡，并注意支撑的稳固和边坡的变化。 17.人工开挖时，两人操作间距应保持2?3m,并应自上而下挖掘，严禁采用掏洞的挖 掘操作方法。