大型高压电机轴瓦研刮技术

摘要：介绍大型电机滑动轴承刮研的技术要求和方法。

随着市场经济的发展和国家能源政策的实施，矿山、水泥、钢铁和电力等行业的设备都朝着大型化方向发展，大型电机的需求也越来越多。大型电机轴承选用的大多是剖分式向心滑动轴承，其材料主要为巴氏合金。装配时，一般都采用刮研的方法来达到其精度要求，保证其使用性能。因此，刮研的质量对电机的正常运转至关重要，并直接影响着电机的使用寿命。刮研质量不好，电机在试车时很容易在极短的时间内造成轴瓦由局部粘损发展到大部分粘损，直至抱轴烧瓦不能使用。所以在刮研轴瓦时都由技术经验丰富的钳工操作。下面介绍剖分式滑动轴承（轴瓦）的刮研方法。

1轴瓦与轴承座和轴承盖的配合要求

（1）下轴瓦的瓦背与轴承座的接触面积应大于70％，而且分布均匀，其接触范围角应大于150°，其余允许有间隙部分的间隙不大于0.05mm。

（2）上轴瓦的瓦背与轴承盖的接触面积应大于60%，且分布均匀，其接触范围角应大于120°，允许有间隙部位的间隙应不大于0.05mm。

2轴瓦刮研的技术要求

2.1接触角与接触斑点要求轴瓦的接触角在60°~120°范围内，轻载选小值，重载选大值；一般要求在60°（或120°）圆弧内，每平方厘米面积上均布的接触点数，下轴瓦应有两个以上，上轴瓦应有一个以上。

2.2油槽与瓦口油槽带

（1）剖分式滑动轴承，油槽一般都开在受力较小的上瓦上。截面为半圆弧形，沿上瓦内周180°分布，由机械加工而成。由于上瓦有间隙量存在，润滑油很容易进入上瓦面与轴之间，其主要作用是能将润滑油畅通地注入轴瓦内侧（径向）的瓦口油槽带。

（2）瓦口油槽带分布在上、下轴瓦结合部位处（两侧）。油槽带成圆弧楔形，瓦口结合面处向外侧深度一般在1mm～3mm，油槽带宽度一般为8m m～40m m，油槽带单边距轴瓦端面的尺寸一般为8mm～25mm。油槽带的长度为轴瓦轴向长度的85％左右，是一个能存较大量的润滑油的带状油槽，便于轴瓦与轴的润滑与冷却。

2.3润滑油楔润滑油楔位于接触角之内油槽带与轴瓦的连接处，由手工刮研而成（俗称刮瓦口）。其主要作用有两个：一是存油冷却轴瓦与轴；二是利用其圆弧楔角，在轴旋转的带动下，将润滑油连接不断地吸向承载部分，形成油膜，使轴瓦与轴得到充分的润滑。润滑油楔部分是由两段不规则圆弧组成的一个圆弧楔角，它将油槽带和轴瓦工作接触面光滑地连接起来。刮研润滑油楔，要在轴瓦精刮基本结束时进行，不宜提前刮研。

2.4轴瓦的顶间隙与侧间隙

（1）轴瓦的顶间隙，在无特殊要求时，根据经验可取轴直径的1‰～2‰，应根据转速、载荷和润滑油粘度在这个范围内选取。

（2）轴瓦的侧间隙，在无特殊要求时，每侧间隙为顶间隙的1/2；对于顶间隙较小者，每侧间隙等于顶间隙。轴瓦的侧间隙是根据需要由人工刮研出来的，侧隙部位由瓦口的结合面处延伸到规定的工作接触角度区，轴向地与油槽带、润滑楔角相接，此部位是不应与轴有接触的，刮削时应注意这点。侧隙与瓦口平面处的尖角应倒角，视轴瓦大小，一般为1×45°～

3×45°。

3剖分式轴瓦的刮研过程

3.1瓦背的刮研

应以瓦座与瓦盖为基准，用着色法，涂以红铅粉检查上、下轴瓦接触情况，用细锉锉削瓦背进行修研，直至达到要求为止。

3.2粗刮轴瓦

（1）把上、下轴瓦的机械加工刀痕轻刮一遍，要求瓦面应全部刮到，刮研均匀，将加工痕迹刮掉。

（2）在轴颈上涂一层薄薄的显示剂（红铅粉或其它），与上、下轴瓦研点粗刮几遍，待接触面积与研点分布均匀后，可转入细刮。粗刮时应注意，不可将瓦口部分刮亏了，要求180°范围全面接触。

3.3细刮轴瓦

细刮轴瓦时，上、下轴瓦应加垫（瓦口结合面），装配后刮研两端轴瓦，在瓦上涂红铅粉，用轴研点。开始压紧装配时，压紧力应均匀，轴不要压得过紧，能转动即可，随刮、随撤垫，随压紧。此时，也应注意不要将瓦口刮亏了，经多次刮研后，轴瓦接触面斑点较密的分布均匀即可。

3.4精刮轴瓦

精刮的目的是要将接触斑点及接触面积刮研到规定的技术要求。这时不用显示剂，略加一点汽轮机油，研点方法与细刮相同，点子由大到小，由深到浅，由疏到密，大的点子在刮研过程中，可用刮刀破开变成密集的小点子，经过多次刮研，逐渐刮至符合要求为止。在精刮将要结束时，将润滑油楔（开瓦口）侧间隙刮研出来，使其达到轴瓦的使用性能，这一点非常重要。压紧装配时，压紧力应均匀，轴不要压得过紧，能转动即可，随刮、随撤垫，随压紧。

轴瓦检修工艺

For personal use only in study and research; not for commercial use 检修工序卡页：6/13 主要安全措施 1 工作人员工作前应办理票，进入工作现场必须戴安全帽，严格执行各项安全规程。 2 工作票开工时应仔细审阅，与运行人员共同检查安全措施的执行情，确认后方可开工。 3 各项工作应严格按规程进行，严格防止漏项。 4 工作负责人应随身携带工作票，施工现场在收工后应做到工完、料净、场地清。现场所有工作人员应养成良好的文明施工习惯，作好现场清理整顿工作，使作业场所保持整齐、清洁、安全、卫生。 5 重大部件的处理要有技术措施。 6 起吊重物，要有专人指挥。 7 施工现场使用的照明线和临时线，严禁乱拉、乱接，容器内照明电压不得大于36V。 工序汇总 工序号设备名称工作内容工时项目确认 1 轴瓦解体□（） 2 测量轴瓦间隙□（） 3 测量桥规间隙□（） 4 整修轴瓦乌金接触及检查顶轴油囊油隙□（） 5 检查测量轴承间隙与紧力□（） 6 检查轴瓦接触状况□（） 7 推力轴承检修□（） 工序号工艺步骤及内容质检点质量标准□1轴瓦解体□2轴承合金表面光滑、无脱胎、碎落、裂纹、腐蚀、过热和异常磨损。 □3椭圆形轴瓦油隙： #1瓦：瓦衬紧力：0-0.02mm

顶部间隙: 0.34-0.44mm □1.1拉出轴瓦座上立销两侧垫片，拆除瓦盖上测温和保护元件，拔出水平结合面销子，拆去水平结合面螺栓，吊出轴承盖。 □1.2拆除球枕水平面连接螺栓，拔出销子，吊出上半瓦枕。拆除球面壳体水平面销子和连接螺栓，吊出上半球面壳体。 检修工序卡页：7/13 □1.3拆除顶轴油管的接头。瓦口间隙: 0.37-0.42mm #2瓦：瓦衬紧力：0-0.02mm 顶部间隙: 0.46-0.58mm 瓦口间隙: 0.49-0.55mm #3瓦：瓦衬紧力：0-0.02mm 顶部间隙: 0.46-0.58mm 瓦口间隙: 0.49-0.55mm #4瓦：瓦衬紧力：0-0.02mm 顶部间隙: 0.42-0.52mm 瓦口间隙: 0.45-0.50mm #5瓦：球面紧力：0.03-0.05mm 顶部间隙: 0.418-0.47mm 瓦口间隙: 0.459-0.485mm □ 5轴颈与下瓦接触均匀，接触60度左右；轴瓦两端5-10mm范围内保持与轴颈0.02mm的楔形间隙。 □6油挡间隙： 1) 固定内油挡间隙： 上部：0.15～0.20mm 两侧：0.10～0.15mm 下部：0.05～0.10mm 2) 外油挡间隙： 上部：0.20～0.25mm 两侧：0.10～0.20mm 下部：0.05～0.10mm 3) 浮动油挡间隙：0.10～0.15mm 4) #5瓦外油挡间隙: 上部：0.16～0.25mm 两侧：0.08～0.15mm

轴瓦的刮研的要求

轴瓦的刮研的要求 轴瓦是直接支撑轴的。当轴在轴瓦内旋转时，由于摩擦力的原因，必然要产生热量。如果轴和轴瓦的接触面不良好接触是保证在某几个小点或某一块面积上，这样破坏了油膜，该处所受的压力所产生的摩擦力必然比接触均匀的地方大得多，因而在运转时，发出的热量就大，轴承温度就必然高。相反，如果轴和轴瓦接触的很好，各处受力均匀摩擦面油膜完整，运转时，虽然也发出热量，但热量较小，而且分布在整个轴承上，这部分热量很容易散失，因此轴承不会产生高热。为了保证轴和轴瓦能很好的接触，对轴瓦要进行细致的刮研。 刮瓦一般先刮下瓦（因下瓦是受压的）后刮上瓦。刮瓦要在设备精评以后进行。首先在轴颈上涂一层薄薄的红铅油，然后盘动轴使轴在轴瓦内正反各转一周，使瓦与轴颈摩擦后，将轴吊起，结果在瓦面较高的地方。在刮削时，每刮一遍应改变一次方向，使刮痕之间成60°—90°交角。继续数次接触点逐渐增加，最后色斑均匀分布，达到规定的标准为止。一般下瓦与轴成60°—90°的接触角，在此范围内，接触点应该中间密，两边逐渐变疏，不应该使接触面与非接触面间间有明显的界限。接触角还不能过大或过小，当角度过大会影响润滑油膜的形成，因而得不到良好的润滑，轴瓦会很快磨损，若角度过小，则增加轴瓦的压强，这样也会增加轴瓦磨损。在刮下瓦的同时，还要找正轴的水平度。轴和瓦的接触点要求规定： 重负荷和高速运转设备：每平方厘米3—4点

中等负荷运转设备：每平方厘米2—3点 低速运转设备：每平方厘米1—2点 上瓦德刮研法与下瓦相同在瓦上着色时，一定要装上轴，将轴承盖用螺丝紧固好，并撤掉瓦口上的垫片，保证上瓦能够很好的与轴颈接触。 轴瓦间隙的检查方法 滑动轴承的间隙有两种：一种是径向间隙，另一种是轴向间隙。径向间隙主要作用是积聚和冷却润滑油，以利于形成油膜，保持液体摩擦。径向间隙在一般情况下顶间隙为—，侧间隙为顶间隙一半，在水平面上越往下越小。 压铅法：这种方法比塞尺检查法准确，但比较费时间。测量时，先打开轴承盖，用直径为—2倍顶间隙而长度为10—40毫米的软铅丝，分别放在轴颈和轴瓦的接触面上，因轴颈表面光滑，铅丝易滑落，，用黄油粘上它，然后放上轴承盖，对称而均匀地拧紧螺丝，再用塞尺检查轴瓦接合面间的间隙是否均匀相等。最后打开轴承盖用千分尺量出已被压扁的软铅丝的厚度。 检查轴向间隙时，将轴推移到轴承异端的极限位置，然后用千分表测量。 刮研轴瓦时应注意的几个问题： ①在下瓦口接触角之外，应刮出相当间隙，以便形成楔形油膜。

轴瓦安装与刮研

剖分式滑动轴承的装配（轴瓦装配） 剖分式向心滑动轴承，主要用在重载大中型机器上，如冶金矿山机械，大型发电机，球磨机，活塞式压缩机及运输车辆等。其材料主要为巴氏合金，少数情况下采用铜基轴承合金。在装配时，一般都采用刮削的方法来达到其精度要求，保证其使用性能。因此，刮削的质量对机器的运转至关重要。削刮质量不好，机器在试车时就会很容易地在极短的时间内是轴瓦由局部粘损而达到大部分粘损，直至轴被粘着咬死，轴瓦损坏不能使用。所以在刮削轴瓦时都由技术经验丰富的钳工操作。下面详细介绍泵房式滑动轴承（轴瓦）的装配要求及削刮轴瓦的方法。 1、轴瓦与瓦座和瓦盖的接触要求 （1）受力轴瓦。受力轴瓦的瓦背与瓦座的接触面积应大于70％，而且分布均匀，其接触范围角ａ应大于150°，其余允许有间隙部分的间隙ｂ不大于0.05mm。如图1所示。 （2）不受力轴瓦与瓦盖的接触面积应大于60％，而且分布均匀，其接触范围角ａ应大于120°，允许有间隙部位的间隙量ｂ，应不大于0.05mm。如图1所示。 图一轴瓦与瓦座、瓦盖的接触要求 （3）如达不到上述要求，应以瓦座与瓦盖为基准，用着色法，涂以红丹粉检查接触情况，用细锉锉削瓦背进行修研，直到达到要求为止。接触斑点达到每25mm23～4点即可。 （4）轴瓦与瓦座、瓦盖装配时，固定滑动轴承的固定销（或螺钉）端头应埋入轴承体内2～3mm，两半瓦合缝处垫片应与瓦口面的形状相同，其宽度应小于轴承内侧1mm，垫片应平整无棱刺，瓦口两端垫片厚度应一致。瓦座、瓦盖的连接螺栓应紧固而受力均匀。所有件应清洗干净。 2、轴瓦刮削面使用性能要求的几大要素 （1）接触范围角ａ与接触面、接触斑点要求。轴瓦的接触范围角ａ与接触面要求见表1。 表1轴瓦的接触范围角ａ与接触面要求

如何对滑动轴承轴瓦进行刮研

如何对轴瓦进行刮研 滑动轴承是靠平滑的面来支撑转动轴的，因而接触部位是一个面，它是在滑动摩擦下工作的轴承，工作平稳、可靠，无噪声，但起动时摩擦阻力较大(因轴瓦要承载转子自身重量，起动时转速低)。轴被轴承支撑的部位称为轴颈，与轴颈相配合起支撑轴颈作用的零件称为轴瓦，轴瓦由瓦体和轴承衬(表面合金)组成，滑动轴承工作时，轴瓦与轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用，轴与轴瓦被润滑油分开而不发生直接接触，从而大大减小摩擦损失和轴瓦表面合金磨损，油膜还具有较强的吸振能力。如果存在润滑不良，则轴瓦与轴之间会直接摩擦，摩擦会产生很高的温度，虽然轴瓦是由特殊的有一定耐高温合金材料制成，但发生直接摩擦产生的高温仍然会将轴瓦烧坏，轴瓦还可能由于负荷过大、高温过高、润滑油存在杂物或黏度异常等因素造成轴瓦瓦衬变形直至烧瓦。 轴瓦刮研就是将精车后的弧面与所装配的轴进行刮合，通常是内孔面，轴瓦的瓦衬一般都要进行刮研，随着现代加工技术的不断改进，成品瓦侧隙可以达到要求，下瓦接触角、面就要根据现场轴颈经旋转后的情况来进行刮研，因滑动轴承工作时，轴瓦与轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用。轴瓦刮研的目的是为了瓦衬形成圆的几何形状，使轴瓦与轴颈间存在楔形缝隙，以保证轴颈旋转时，摩擦面间能形成楔形油膜，使轴颈上升离开瓦衬，在油膜的浮力作用下运转，以减轻与瓦衬的摩擦，降底其磨损与动力的消耗，从而可以通过向轴瓦供油，带走轴瓦工作时产生的热量，以冷却轴承，并且在轴瓦与轴颈间隙形成稳定的有足够承载能力的油膜，以保证液态润滑。 轴瓦的光洁度及平整越好越有利于油膜形成(也包括侧隙油带的形成)，下瓦接触角内一般是建立油膜产生油压的区域(也就是说下瓦接触角内是油膜压力区)，现有的轴瓦刮研方法所加工出的轴瓦表面的光滑、平整度较低，在滑动轴承工作时难以形成稳定的油膜，从而轴与轴瓦之间的磨擦阻力大，运转时产生的热量大，磨损加剧，使用寿命短，维护频繁、成本高。 轴瓦的刮研是按轴瓦与轴承的配合来对轴瓦表面进行刮研加工，使其在接触角范围内贴合严密和有适当的间隙，从而达到设备中能形成良好的油膜。 1.开油槽：先用薄平錾进行初开，然后用细砂布和刮刀作用加工。

轴瓦修刮

滑动轴承的轴瓦怎样刮研 轴瓦的瓦衬一般都需要进行研刮。轴瓦研刮的目的是为了是瓦衬形成圆的几何形状，使轴瓦与轴劲间存在锲形缝隙，以保证轴经旋转时，摩擦面间能形成锲形油膜，使轴径上升离开瓦衬，在油膜的浮力作用下运转，以减轻与瓦衬的摩擦，降低其磨损与动力的消耗，轴瓦的检查与研刮可采用着色法或干研法,大型电机长用干研法. 用着色法的检查与刮研可采用着色法或干研法,大型电机长用干研法. 用着色法检查时,先清扫轴瓦,检查轴瓦应无脱壳,裂纹,硬点以及密集的砂眼等缺陷. 在轴颈上涂一层薄而匀的红丹或铅粉之类的显示剂。注意不要涂的太浓，否则会影响检查工作的准确性。因为太浓时将使一些不需要研刮的地方"染色"。轴颈涂红丹后。再放到轴瓦的表面上并转动两、三圈。这样轴瓦上的凸出处将由涂料显示出来。然后提起转轴，取出轴瓦，检查轴瓦表面上染色点的分布情况。要求在轴瓦中心60-70度夹角内，每平方厘米有2-3点为合适，不宜过多或过少。 若不符合要求时，须再进行刮瓦，用三角刮刀先将大点刮碎，密点刮稀。然后沿着一个方向顺次普刮一边，必要时可刮两

边。每遍之间刀痕方向应相交形成网络状、鱼鳞状。刮完后用白布沾酒精或甲苯清洗瓦面等，重复上述步骤，直到符合要求。 1。压铅丝检测过盈量；2。调节好过盈量后再压铅丝检测瓦量，或用塞尺检测；3，根据检测量刮研上下瓦，刮研量各半，刮研过程严格控制刮削量，瓦口处适当放大，刮研要均匀；4。刮好后统一刮油花；注：如果刮削水平欠佳，每刮研一次必须上轴研磨，剔除高点，保证75度的接触量。 先对轴瓦进行粗刮，将红丹油均匀的涂在轴瓦上，将轴瓦在轴上沿圆周转动数次，转动角度大于300，由于轴瓦制造误差接触点很少，此时可以对轴瓦的全长进行粗刮，这样可以大大提高刮研效率，每刮一次用金相砂纸沾上机油或煤油轻轻摩擦瓦面（注意：不可用其他粒度大的砂纸或砂布，也不能用力摩擦瓦面，因为瓦面很软，砂粒容易嵌入瓦面。），利用刀口尺和手电筒检查轴瓦较大面积的不平处，如此反复待接触面积达到30%左右，粗刮完成。然后开始精刮。 精刮是刮研的最主要的工序，主要工具是刮刀，程序与粗刮相同，刮刀头部要在砂轮上磨出一定的弧度，避免刀尖划伤瓦面，在刮铅基合金或别的较软的合金时，刀锋不要过于锋利，用力要均匀，切勿将刀锋栽入瓦面。每次将轴瓦放在轴上时，用木锤用力敲打，增加轴瓦与轴的贴合，每刮3次以后用研磨膏涂一层在轴瓦上在轴上研磨数十下，当接触面达到75%左右时，停止使用研磨膏，刮瓦后只用轴瓦在轴上研磨，研磨的次数逐渐增加，

轴瓦的刮削

剖分式滑动轴承的装配（轴瓦装配）剖分式向心滑动轴承，主要用在重载大中型机器上，如冶金矿山机械，大型发电机，球磨机，活塞式压缩机及运输车辆等。其材料主要为巴氏合金，少数情况下采用铜基轴承合金。在装配时，一般都采用刮削的方法来达到其精度要求，保证其使用性能。因此，刮削的质量对机器的运转至关重要。削刮质量不好，机器在试车时就会很容易地在极短的时间内是轴瓦由局部粘损而达到大部分粘损，直至轴被粘着咬死，轴瓦损坏不能使用。所以在刮削轴瓦时都由技术经验丰富的钳工操作。下面详细介绍泵房式滑动轴承（轴瓦）的装配要求及削刮轴瓦的方法。 1、轴瓦与瓦座和瓦盖的接触要求 （1）受力轴瓦。受力轴瓦的瓦背与瓦座的接触面积应大于70％，而且分布均匀，其接触范围角ａ应大于150 °，其余允许有间隙部分的间隙ｂ不大于。如图1所示。 （2）不受力轴瓦与瓦盖的接触面积应大于60％，而且分布均匀，其接触范围角ａ应大于120°，允许有间隙部位的间隙量ｂ，应不大于。如图1所示。

图一轴瓦与瓦座、瓦盖的接触要求 （3）如达不到上述要求，应以瓦座与瓦盖为基准，用着色法，涂以红丹粉检查接触情况，用细锉锉削瓦背进行修研，直到达到要求为止。接触斑点达到每25mm23～4点即可。 （4）轴瓦与瓦座、瓦盖装配时，固定滑动轴承的固定销（或螺钉）端头应埋入轴承体内2～3mm，两半瓦合缝处垫片应与瓦口面的形状相同，其宽度应小于轴承内侧1mm，垫片应平整无棱刺，瓦口两端垫片厚度应一致。瓦座、瓦盖的连接螺栓应紧固而受力均匀。所有件应清洗干净。 2、轴瓦刮削面使用性能要求的几大要素 （1）接触范围角ａ与接触面、接触斑点要求。轴瓦的接触范围角ａ与接触面要求见表1。

轴瓦刮研培训讲义

一、滑动轴承简介 (一)滑动轴承的材质 轴承合金（通称巴氏合金或白合金） 常用的滑动轴承材料有轴承合金（又叫巴氏合金或白合金）、耐磨铸铁、铜基和铝基合金、粉末冶金材料、塑料、橡胶、硬木和碳-石墨，聚四氟乙烯（PTFE）、改性聚甲醛（POM）、等。 轴承合金是锡、铅、锑、铜的合金，它以锡或铅作基本，其内含有锑锡（Sb－Sn）或铜锡（Cu－Sn）的硬晶粒。硬晶粒起抗磨作用，软基体则增加材料的塑性。轴承合金的弹性磨量和弹性极限都很低，在所有轴承材料中，它的嵌入性及摩擦顺应性最好，很容易和轴颈磨合，也不易与轴颈发生咬粘。但轴承合金的强度很低，不能单独制作轴瓦，只能贴附在青铜、钢或铸铁轴瓦上作轴承衬。轴承合金适用于重载、中高速场合，价格较贵。 (二)滚动轴承与滑动轴承的区别 滚动轴承和滑动轴承的区别首先表象在结构上，滚动轴承是靠滚动体的转动来支撑转动轴的，因而接触部位是一个点，滚动体越多，接触点就越多；滑动轴承是靠平滑的面来支撑转动轴的，因而接触部位是一个面。其次是运动方式不同，滚动轴承的运动方式是滚动；滑动轴承的运动方式是滑动，因而摩擦形势上也就完全不相同。 滑动轴承，在滑动摩擦下工作的轴承。滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接 触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能

力。但起动摩擦阻力较大。轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦。为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬。轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。 滑动轴承工作时，轴瓦与转轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用。如果由于润滑不良，轴瓦与转轴之间就存在直接的摩擦，摩擦会产生很高的温度，虽然轴瓦是由于特殊的耐高温合金材料制成，但发生直接摩擦产生的高温仍然足于将轴瓦烧坏。轴瓦还可能由于负荷过大、温度过高、润滑油存在杂质或黏度异常等因素造成烧瓦。烧瓦后滑动轴承就损坏了。 所谓刮轴瓦，就是将精车后的瓦片与所装配的轴研合（轴要涂上色粉），用三角刮刀刮去瓦片上所附上的粉色，随研随刮，直到瓦片上附色面积超过全瓦面的85% ，完成刮瓦。瓦片上存在的刀痕是瓦片储存润滑油的微型储槽。 三、剖分式滑动轴承的装配（轴瓦装配） 剖分式向心滑动轴承，主要用在重载大中型机器上，如冶金矿山机械，大型发电机，球磨机，活塞式压缩机及大型风机等。其材料主要为巴氏合金，少数情况下采用铜基轴承合金（如回转窑等）。在装配时，一般都采用刮削的方法来达到其精度要求，保证其使用性能。因此，刮削的质量对设备的运转至关重要。削刮质量不好，设备在试车时就会很容易地在极短的时间内是轴瓦由局部粘损而达到大部分 粘损，直至轴被粘着咬死，轴瓦损坏不能使用。所以在刮削轴瓦时都

磨机轴瓦刮研技术论文Microsoft Word 文档教材

目录 摘要 (2) 前言 (3) 第一节轴瓦的安装与处理 (4) 1.1 轴瓦座与轴瓦的安装 (4) 1.2 轴瓦的处理 (4) 1.2.1轴瓦的粗细刮研 (4) 1.2.2轴瓦的精研与侧间隙的处理 (5) 1.3 挡油板的制作与安装 (7) 第二节总结 (8) 致谢 (8) 参考文献 (8)

轴瓦刮研在磨机安装中的改进应用 摘要：磨机使用的滑动轴承具有支承能力大、旋转精度高、工作平稳无噪声、使用寿命长等特点，轴承与轴瓦之间的润滑油膜 具有一定吸振能力，故使磨机轴承能承受较大的冲击载荷。 磨机轴承内衬大多是由巴氏合金制成，这种轴承对轴瓦刮研 要求较高，轴承与轴瓦之前的接触点必须达到一定的要求， 才能使设备正常运行，刮研不当或间隙调整不适，就会导致 轴瓦发热，甚至烧瓦。 关键词：磨机滑动轴承接触点间隙调整

前言 我厂现有4台磨机，磨机的电机功率大，运行时对各部件的技术要求高，属于我厂生产中的关键设备，磨机轴瓦安装时对轴瓦刮研技术要求高，轴瓦刮研不好直接影响设备的使用效果和使用寿命。本人于2000年在云南省昆明市安宁草铺大黄磷工业区安装过一台磨机，当时因对轴瓦刮削工艺理解认识不够，未加装挡油板，储油槽的刮削不够深，致使设备试运行2小时后轴颈发热，温度高达650，对轴瓦反复修刮后，设备才正常运行。本人结合这20多年的工作经验谈谈轴瓦安装中的注意细节，具体技术总结见正文。 我厂磨机相关参数如下：

第一节轴瓦的安装及处理 1.1轴瓦座与轴瓦的安装 首先将设备的瓦座清理干净，按照测量好的位置，将瓦座在设备基础上固定。 瓦座固定好后将轴瓦清洗干净，并在瓦背上弧面涂上红铅油，然后把下瓦安装在瓦座中。使瓦往复转动一定角度后，吊出下瓦检查背与瓦座的接触情况，使瓦背与瓦座的接触面积不小于整个面积的60%，如果接触面积不够，必须对瓦背进行刮研，因为接触面积过小会使轴瓦所受的单位面积压力增加，从而加速轴瓦的磨损，甚至导致整个轴瓦的损坏。 1.2轴瓦的处理 当瓦座和轴瓦安装好后，要对瓦与轴的接触面进行刮瓦，刮瓦一般分为粗刮、细刮和精刮三个过程，在轴瓦刮研中，不仅要使接触角，接触点符合要求，而且要使侧间隙能挡住储油槽的油以保证轴瓦的供油量，为轴瓦润滑创造必要的条件。 1.2.1 轴瓦的粗细刮研 粗刮时，首先在瓦面上涂一层薄薄的红铅油，将瓦安装在机体瓦座中，并使瓦横向水平，然后将主轴落入下瓦中，使其向运动方向旋转2-3圈，并测量主轴的水平度，在瓦与轴劲摩擦后，顶起轴，抽出

轴瓦的刮研

剖分式滑动轴承安装 摘要：对矿山大型设备剖分式滑动轴承安装、安装间隙的调整厦润滑原理作了详细的介绍，对矿山设备的安装使用具有一定的借鉴作用。 关键词：矿山设备滑动轴承安装使用 剖分式滑动轴承又称对开式滑动轴承，由轴承器、轴承座、对开轴瓦、垫片、螺栓等组成，新桥硫铁矿选矿厂有5台2700×3600型球磨机、2台 2100×3600型棒磨机、5台400kW同步电机均使用剖分式滑动轴承。了解该形式轴承结构、润滑原理及安装工艺，对矿山这些大型设备的维护、保养是一项重要的工作。 1 润滑原理 这种轴承润滑形成大致有3个过程，轴静止时由于自身重量而处于最低位置，润滑油被轴颈挤出，轴承与轴颈侧面之间形成楔型油隙，当轴颈旋转时，由于油的粘性在金属表面附着力，油层随轴一起旋转，油层经过楔形油隙时，由于分子受到挤压和本身动能，对轴产生压力将轴向上抬起，当达到一定速度时，油对轴压力增大，轴与轴承表面完全被油膜隔开，从而形成了液体动压润滑。形成液体动压润滑的条件是： ① 轴颈与轴承配合后应有一定间隙，一般等于颈直径的1／1000~3／1000； ② 轴颈必须有一定的线速度，以建立足够的油楔压力； ③ 两工作面间必须连续充满一定粘度润滑油。 2 剖分式滑动轴承安装 (1)轴承座安装。对开轴瓦、轴承座、轴承盖安装时应使轴瓦背与轴承座孔接触良好，如不符台要求应以轴承座孔为基准刮厚壁轴瓦，轴瓦剖分面应比轴承座剖分面高出△h，一般△ h= 0．O5～ 0．Im m 。 (2)轴承表面与轴承座之间接触面积，上瓦不得小于40 ，下瓦不得小于50 ，并且要求接触面积均匀，不允许下瓦底部与两侧出现间隙，一旦下瓦两侧有间隙，使轴瓦承受到压强增大，就导致很快磨损。轴瓦和轴承座之间的接触斑点应为1～2点／cm ，过少会导致轴瓦加剧磨损变形破裂。 (3)轴承与轴颈安装。安装轴承时，必须注意轴瓦与轴颈间接触角和接触点。轴瓦与轴颈之间的接触面所对应圆心角称为接触角，此角过大影响润滑油膜的形成，破坏润滑效果，使轴瓦很快磨损；过小会增加轴瓦压强，也会使轴瓦加剧磨损。一般接触角0—60～90。。轴瓦和轴颈之间接触点与机器特点有关，中等负荷及连续运转，2～3点／cm ，重负荷及高速运转的机器3～4点／cm ，要使接触角及接触斑点符合要求，就要进行刮研。先刮研下瓦，后上瓦，在轴颈上涂一层薄的红铅油，将轴放在轴瓦上，反正方向旋转备一次后取下，如发现印迹不均匀应刮研，轴瓦上有印迹之处即为不平之处，应刮削，反复多次，一直到轴瓦上的印迹分布均匀，符合要求为止。 (4)轴承间隙的调整。向心滑动轴承间隙有顶间隙、侧间隙，如图1。顶间隙

大型高压电机轴瓦研刮技术

摘要：介绍大型电机滑动轴承刮研的技术要求和方法。 随着市场经济的发展和国家能源政策的实施，矿山、水泥、钢铁和电力等行业的设备都朝着大型化方向发展，大型电机的需求也越来越多。大型电机轴承选用的大多是剖分式向心滑动轴承，其材料主要为巴氏合金。装配时，一般都采用刮研的方法来达到其精度要求，保证其使用性能。因此，刮研的质量对电机的正常运转至关重要，并直接影响着电机的使用寿命。刮研质量不好，电机在试车时很容易在极短的时间内造成轴瓦由局部粘损发展到大部分粘损，直至抱轴烧瓦不能使用。所以在刮研轴瓦时都由技术经验丰富的钳工操作。下面介绍剖分式滑动轴承（轴瓦）的刮研方法。 1轴瓦与轴承座和轴承盖的配合要求 （1）下轴瓦的瓦背与轴承座的接触面积应大于70％，而且分布均匀，其接触范围角应大于150°，其余允许有间隙部分的间隙不大于0.05mm。 （2）上轴瓦的瓦背与轴承盖的接触面积应大于60%，且分布均匀，其接触范围角应大于120°，允许有间隙部位的间隙应不大于0.05mm。 2轴瓦刮研的技术要求 2.1接触角与接触斑点要求轴瓦的接触角在60°~120°范围内，轻载选小值，重载选大值；一般要求在60°（或120°）圆弧内，每平方厘米面积上均布的接触点数，下轴瓦应有两个以上，上轴瓦应有一个以上。 2.2油槽与瓦口油槽带 （1）剖分式滑动轴承，油槽一般都开在受力较小的上瓦上。截面为半圆弧形，沿上瓦内周180°分布，由机械加工而成。由于上瓦有间隙量存在，润滑油很容易进入上瓦面与轴之间，其主要作用是能将润滑油畅通地注入轴瓦内侧（径向）的瓦口油槽带。 （2）瓦口油槽带分布在上、下轴瓦结合部位处（两侧）。油槽带成圆弧楔形，瓦口结合面处向外侧深度一般在1mm～3mm，油槽带宽度一般为8m m～40m m，油槽带单边距轴瓦端面的尺寸一般为8mm～25mm。油槽带的长度为轴瓦轴向长度的85％左右，是一个能存较大量的润滑油的带状油槽，便于轴瓦与轴的润滑与冷却。 2.3润滑油楔润滑油楔位于接触角之内油槽带与轴瓦的连接处，由手工刮研而成（俗称刮瓦口）。其主要作用有两个：一是存油冷却轴瓦与轴；二是利用其圆弧楔角，在轴旋转的带动下，将润滑油连接不断地吸向承载部分，形成油膜，使轴瓦与轴得到充分的润滑。润滑油楔部分是由两段不规则圆弧组成的一个圆弧楔角，它将油槽带和轴瓦工作接触面光滑地连接起来。刮研润滑油楔，要在轴瓦精刮基本结束时进行，不宜提前刮研。 2.4轴瓦的顶间隙与侧间隙 （1）轴瓦的顶间隙，在无特殊要求时，根据经验可取轴直径的1‰～2‰，应根据转速、载荷和润滑油粘度在这个范围内选取。 （2）轴瓦的侧间隙，在无特殊要求时，每侧间隙为顶间隙的1/2；对于顶间隙较小者，每侧间隙等于顶间隙。轴瓦的侧间隙是根据需要由人工刮研出来的，侧隙部位由瓦口的结合面处延伸到规定的工作接触角度区，轴向地与油槽带、润滑楔角相接，此部位是不应与轴有接触的，刮削时应注意这点。侧隙与瓦口平面处的尖角应倒角，视轴瓦大小，一般为1×45°～ 3×45°。 3剖分式轴瓦的刮研过程 3.1瓦背的刮研

轴瓦刮研培训讲解解读.doc

轴瓦刮研培训讲解解读 (一)滑动轴承材质 轴承合金（通称巴氏合金或白合金） 常用滑动轴承材料有轴承合金（又叫巴氏合金或白合金）、耐磨铸铁、铜基和铝基合金、粉末冶金材料、塑料、橡胶、硬木和碳-石墨，聚四氟乙烯（PTFE）、改性聚甲醛（POM）、等。 轴承合金是锡、铅、锑、铜合金，它以锡或铅作基本，其内含有锑锡（Sb－Sn）或铜锡（Cu－Sn）硬晶粒。硬晶粒起抗磨作用，软基体则增加材料塑性。轴承合金弹性磨量和弹性极限都很低，在所有轴承材料中，它嵌入性及摩擦顺应性最好，很容易和轴颈磨合，也不易与轴颈发生咬粘。但轴承合金强度很低，不能单独制作轴瓦，只能贴附在青铜、钢或铸铁轴瓦上作轴承衬。轴承合金适用于重载、中高速场合，价格较贵。 (二)滚动轴承与滑动轴承区别 滚动轴承和滑动轴承区别首先表象在结构上，滚动轴承是靠滚动体转动来支撑转动轴，因而接触部位是一个点，滚动体越多，接触点就越多；滑动轴承是靠平滑面来支撑转动轴，因而接触部位是一个面。其次是运动方式不同，滚动轴承运动方式是滚动；滑动轴承运动方式是滑动，因而摩擦形势上也就完全不相同。 滑动轴承，在滑动摩擦下工作轴承。滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定吸振能力。

但起动摩擦阻力较大。轴被轴承支承部分称为轴颈，与轴颈相配零件称为轴瓦。为了改善轴瓦表面摩擦性质而在其内表面上浇铸减摩材料层称为轴承衬。轴瓦和轴承衬材料统称为滑动轴承材料。 滑动轴承工作时，轴瓦与转轴之间要求有一层很薄油膜起润滑作用。如果由于润滑不良，轴瓦与转轴之间就存在直接摩擦，摩擦会产生很高温度，虽然轴瓦是由于特殊耐高温合金材料制成，但发生直接摩擦产生高温仍然足于将轴瓦烧坏。轴瓦还可能由于负荷过大、温度过高、润滑油存在杂质或黏度异常等因素造成烧瓦。烧瓦后滑动轴承就损坏了。 所谓刮轴瓦，就是将精车后瓦片与所装配轴研合（轴要涂上色粉），用三角刮刀刮去瓦片上所附上粉色，随研随刮，直到瓦片上附色面积超过全瓦面85% ，完成刮瓦。瓦片上存在刀痕是瓦片储存润滑油微型储槽。 三、剖分式滑动轴承装配（轴瓦装配） 剖分式向心滑动轴承，主要用在重载大中型机器上，如冶金矿山机械，大型发电机，球磨机，活塞式压缩机及大型风机等。其材料主要为巴氏合金，少数情况下采用铜基轴承合金（如回转窑等）。在装配时，一般都采用刮削方法来达到其精度要求，保证其使用性能。因此，刮削质量对设备运转至关重要。削刮质量不好，设备在试车时就会很容易地在极短时间内是轴瓦由局部粘损而达到大部分粘损，直至轴被粘着咬死，轴瓦损坏不能使用。所以在刮削轴瓦时都由技术经验丰富钳工操作。

DA120离心式压缩机轴瓦刮研及轴找正方法

生产与技术改造 化学工程师 Sum 153No .6 Che m ical Engineer 2008年6月 收稿日期:2008-03-04 作者简介:吴迪(1974-),女,工程师,1994年毕业于黑龙江省化学工 业学校化工机械专业,1999年毕业于沈阳化工学院化工机械专业,现从事设备管理工作。 文章编号:1002-1124(2008)06-0047-02 DA120离心式压缩机轴瓦刮研 及轴找正方法 吴　迪 (黑化集团有限公司,黑龙江齐齐哈尔161041) 摘　要:本文根据检修经验及规程对DA120离心式压缩机轴瓦刮研及轴找正方法进行了总结和探讨,为此类设备轴瓦的检修更换工作提供参考。 关键词:离心式压缩机;轴瓦;刮研;轴;找正中图分类号:TH45 文献标识码:B Rescrape of bearing bush for DA120centrifugal comp ress or and its axial s potting WU D i (Heihua Gr oup Co .,L td .,Q iqihar 161041,China ) Abstract:The rescrape of bearing bush f or DA120centrifugal comp ress or and its axial s potting were su mme 2rized and disscussed according t o overhaul experience which p r ovided references f or this kind of equi pments . Key words:centrifugal comp ress or;bearing bush;rescrape;axis;s potting 黑化集团公司合成氨系统由2台DA120空气压缩机负责空气供给,DA120离心式空气压缩机主 机由电机、增速器、高压缸、低压缸4部分组成,各部分轴间由联轴器连接,要求各轴间轴向跳动允差0.02mm ,径向跳动允差0.04(±0.02)mm ,由于轴瓦结构复杂,因此,同轴度找正困难,检修用时较长,本文根据检修经验总结了该机检修中的轴瓦刮研及轴找正的一些问题,为今后的检修工作提供一些参考。 1　轴瓦结构及刮研 DA120离心式压缩机的转子轴轴瓦有止推瓦 和支撑瓦两种,其区别是止推瓦上有止推块和止推环等结构,用来平衡轴向推力,这里重点介绍的是与轴找正有关的轴瓦的共性结构及刮研,轴瓦分上下两部分,下轴瓦有3块调整垫铁,1块在轴瓦正下方,另外2块在两侧,与下方垫铁呈60°分布,垫铁与轴瓦间有调整垫片,可以用加减调整垫片厚度的方法来调整轴的位置。上轴瓦正上方有1块调整垫铁,用来调整瓦背过盈,与轴的位置调整无直接关系。 轴瓦的刮研分为轴瓦内径与轴配研,调整垫铁与轴承座配研,及轴瓦中分面的刮研3部分,轴瓦的刮研一般采取在与刮研表面相配合的表面上涂一层红丹油,欲刮研的部分在其上研磨着色,根据着色印痕用细锉刀或刮刀修研其表面,轴瓦中分面及4块调整垫铁与其配研表面接触点全部达到75%,轴瓦内径与轴接触点数达到2～3点?c m -1 时,将正下方垫铁减薄0.05～0.07mm 便能达到质量要求。由于轴瓦结构上的特殊性和轴瓦位置与机组中心关系的内在联系,因此,在刮研调整垫铁时首先应注意刮研合格后轴瓦位置能满足机组整体中心的要求,以免机组找正时过大调整轴瓦垂直方向上位置,又使两侧垫铁接触重新破坏,造成返工。其次还要防止刮偏,使轴瓦位置歪斜,改变轴颈与轴的接触及间隙。所以垫铁的刮研工作最好与测调转子气缸轴承座中心,联轴器中心同时进行,使三项工作同时达到质量要求,这种方法不仅保证不易刮偏,而且保证刮研后轴瓦位置符合机组中心的要求。 2　轴的找正 精确找正的前提是精确的测量,找正时首先用专用卡具在要找正的两轴上安装2块千分表,分别用来测量轴向和径向跳动。以小齿轮轴与高压缸轴的测量找正为例,安装方法如图1所示。安装时

轴瓦刮研教学文稿

轴瓦刮研

低速、重载向心滑动轴承轴瓦面的刮研 滑动轴承分液体摩擦滑动轴承和非液体摩擦滑动轴承。过去往往 认为象水泥生产机械中的回转窑和球磨机等这些低速、重载设备的向 心滑动轴承难于形成完全的液体润滑，而是处于混合润滑状态中，属 于非液体摩擦轴承。 根据摩擦学的理论，混合摩擦和液体摩擦可用膜厚比λ值的大小 来大致区分： λ=h min /R a Σ 式中：h min —两粗糙面间的最小油膜厚度； R a Σ—两表面的综合粗糙度，R a Σ=2 a22 a1R R ，μm ； R a 1、R a 2—分别为两表面的轮廓算术平均偏差，μ m 。当λ<0.4时为边界摩擦，载荷完全由微凸体承担；当0.4≤λ≤3.0时为混合摩擦，载荷由微凸体与油膜共同承担，油膜承担载荷的比例 随λ值的增大而增大，在λ=1时，油膜所承担的载荷可达到 70%；当λ>3～5后则为液体摩擦。 低速、重载滑动轴承轴颈表面粗糙度 R a 1一般为0.8μm ；轴瓦经过较认真的刮削后，其表面粗糙度可认为达到5以上，R a 2=3.2μm ，适当跑合后光洁度还要更高些。虽然刮削后的轴瓦表面不平度和表 面形状误差还较大，但由于轴瓦材料是白合金或青铜，对轴颈有着良 好的适应性，可以不考虑它们的影响。于是，综合粗糙度 R a Σ=222.38.0=3.3(μm)如果最小油膜厚度能达到0.01～0.02mm ，膜厚比λ就会大于3～5，形成液体润滑。

不论是要建立液体润滑还是混合润滑都要使轴承滑动表面间形成 动压油膜。为形成流体动压润滑，应当把轴承合金瓦或铜瓦面刮研成 一略大于轴颈的圆柱体，使两表面间自然形成一弯曲的楔形空间，这 是我们研刮向心滑动轴承轴瓦的主要目的和任务。 (1) 轴瓦面形状研刮 低速、重载轴承的轴瓦通常是180°或120°瓦。把已研刮好球面瓦背的轴瓦倒扣在轴颈上进行对研。对研时，沿着圆周方向来回运动 轴瓦，幅度要大；刮削时，着重刮削在宽度上不对称的接触斑点。这 样容易得到所有母线(轴瓦两侧舌形下油槽处除外)在全瓦宽上均匀、对称的接触斑点，使瓦面成为较光滑且准确的半圆柱面。该半圆柱形 瓦并非与轴颈密切共曲，其直径要略大于轴颈直径，因为虽然这时候 的轴瓦与轴颈为线接触，但大幅度的周向对研使轴瓦的各条母线都有 机会与轴颈上部接触，形成大接触角的假象。如果我们把轴瓦扣在轴 颈上作少量(轴瓦与轴颈台肩间一般有20mm左右的间隙)的轴向对研，就可以发现它们是线接触的，这一点也可以从轴颈上的研磨痕迹 看出。 规范上要求接触角为60°～90°，这易使人产生轴瓦在此接触角 内与轴颈密切共曲的错误观念，实践证明，接触角的大小与轴瓦在轴 颈上周向运动的幅度大小有关：对研幅度大则接触角显得大；对研幅 度小则显得小。如果不论对研幅度的大小而接触角大小不变，那轴瓦 在此接触角内就真的与轴颈密切共曲了，这样的轴承无法建立起动压 油膜，只能靠润滑油的油性和极压性使之处于边界润滑状态中，往往 在试车阶段就会发生烧瓦的现象，而且在重新修刮该瓦时很容易又刮

轴瓦的刮研

轴瓦的刮研 轴瓦是直接支撑轴的。当轴在轴瓦内旋转时，由于摩擦力的原因，必然要产生热量。如果轴和轴瓦的接触面不良好接触是保证在某几个小点或某一块面积上，这样破坏了油膜，该处所受的压力所产生的摩擦力必然比接触均匀的地方大得多，因而在运转时，发出的热量就大，轴承温度就必然高。相反，如果轴和轴瓦接触的很好，各处受力均匀摩擦面油膜完整，运转时，虽然也发出热量，但热量较小，而且分布在整个轴承上，这部分热量很容易散失，因此轴承不会产生高热。为了保证轴和轴瓦能很好的接触，对轴瓦要进行细致的刮研。 刮瓦一般先刮下瓦（因下瓦是受压的）后刮上瓦。刮瓦要在设备精评以后进行。首先在轴颈上涂一层薄薄的红铅油，然后盘动轴使轴在轴瓦内正反各转一周，使瓦与轴颈摩擦后，将轴吊起，结果在瓦面较高的地方。在刮削时，每刮一遍应改变一次方向，使刮痕之间成60°—90°交角。继续数次接触点逐渐增加，最后色斑均匀分布，达到规定的标准为止。一般下瓦与轴成60°—90°的接触角，在此范围内，接触点应该中间密，两边逐渐变疏，不应该使接触面与非接触面间间有明显的界限。接触角还不能过大或过小，当角度过大会影响润滑油膜的形成，因而得不到良好的润滑，轴瓦会很快磨损，若角度过小，则增加轴瓦的压强，这样也会增加轴瓦磨损。在刮下瓦的同时，还要找正轴的水平度。轴和瓦的接触点要求规定： 重负荷和高速运转设备：每平方厘米3—4点

中等负荷运转设备：每平方厘米2—3点 低速运转设备：每平方厘米1—2点 上瓦德刮研法与下瓦相同在瓦上着色时，一定要装上轴，将轴承盖用螺丝紧固好，并撤掉瓦口上的垫片，保证上瓦能够很好的与轴颈接触。 轴瓦间隙的检查方法 滑动轴承的间隙有两种：一种是径向间隙，另一种是轴向间隙。径向间隙主要作用是积聚和冷却润滑油，以利于形成油膜，保持液体摩擦。径向间隙在一般情况下顶间隙为0.001—0.002，侧间隙为顶间隙一半，在水平面上越往下越小。 压铅法：这种方法比塞尺检查法准确，但比较费时间。测量时，先打开轴承盖，用直径为1.5—2倍顶间隙而长度为10—40毫米的软铅丝，分别放在轴颈和轴瓦的接触面上，因轴颈表面光滑，铅丝易滑落，，用黄油粘上它，然后放上轴承盖，对称而均匀地拧紧螺丝，再用塞尺检查轴瓦接合面间的间隙是否均匀相等。最后打开轴承盖用千分尺量出已被压扁的软铅丝的厚度。 检查轴向间隙时，将轴推移到轴承异端的极限位置，然后用千分表测量。 刮研轴瓦时应注意的几个问题： ①在下瓦口接触角之外，应刮出相当间隙，以便形成楔形油膜。

轴瓦

汽轮机中，轴瓦是轴承的重要构件之一，是滑动轴承和轴接触的部分，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，也叫“轴衬”，形状为瓦状的半圆柱面。 其主要作用是：承载轴颈所施加的作用力、保持油膜稳定、使轴承平稳地工作并较少轴承的摩擦损失。 分为轴向推力瓦和径向瓦，径向瓦起到支撑转子和转动部分的作用，推力瓦承担轴向定位和轴向推力的作用，是重要的静止部件。 汽轮机轴承和转子一般采用焊补、研磨、热处理的方式修补。如果是轴瓦乌金则采用镀胎后修刮、研磨的方式进行修补。汽轮机叶片不进行修补，如果汽蚀或磨损严重则进行更换。 轴承是汽轮机的关键部件之一，在循环润滑油的润滑与冷却作用下，对重载而高速运转的汽轮机转子起支承作用。 轴承轴瓦在工作时，除了和轴颈造成磨损外，还要随轴颈传给它的载荷，因此轴承瓦块材料应当有小的摩擦系数，抗磨性好并有足够高的抗压强度和韧性。故要求该轴承合金的组织中，在相当软的基体上分布着一定大小高硬度的相组成物。铸造锡基巴氏合金ZSnSb11Cu6符合这种组织要求，是一种最优秀的轴承合金。和所有巴氏合金相比，ZSnSb11Cu6具有最小的线膨胀系数，导热系数比铅基合金大30％～60％，有最高的耐蚀稳定性及较高的疲劳强度，适合于承受负荷特别高、HB300左右中等硬度的转轴运转，因而它作为轴承巴氏合金在汽轮机中广泛用作转子支承轴承的轴瓦。 汽轮机在电厂的运行中，断油烧瓦而使轴承巴氏合金熔化的事情时有发生。一般情况下，均采取换瓦或重新浇巴来解决问题，而很少对汽轮机轴颈的材质变化给予足够的关注，汽轮机轴颈的渗巴氏合金现象则更是鲜为人知。 轴瓦（bush） 轴瓦是滑动轴承和轴接触的部分，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下,可以用木材、塑料或橡皮制成。也叫“轴衬”，形状为瓦状的半圆柱面。 滑动轴承工作时，轴瓦与转轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用。如果由于润滑不良，轴瓦与转轴之间就存在直接的摩擦，摩擦会产生很高的温度，虽然轴瓦是由于特殊的耐高温合金材料制成，但发生直接摩擦产生的高温仍然足于将器烧坏。轴瓦还可能由于负荷过大、温度过高、润滑油存在杂质或黏度异常等因素造成烧瓦。烧瓦后滑动轴承就损坏了。滑动轴承（sliding bearing），在滑动摩擦下工作的轴承。滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。但起动摩擦阻力较大。轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦。为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬。轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。常用的滑动轴承材料有轴承合金（又叫巴氏合金或白合金）、耐磨铸铁、铜基和铝基合金、粉末冶金材料、塑料、橡胶、硬木和碳-石墨，聚四氟乙烯（PTFE）、改性聚甲醛（POM）、等。 滑动轴承应用场合一般在低速重载工况条件下，或者是维护保养及加注润滑油困难的运转部位 滑动轴承的分类 滑动轴承种类很多。 ①按能承受载荷的方向可分为径向（向心）滑动轴承和推力（轴向）滑动轴承两类。 ②按润滑剂种类可分为油润滑轴承、脂润滑轴承、水润滑轴承、气体轴承、固体润滑轴承、磁流体轴承和电磁轴承7类。

轴瓦刮研基本知识(03.02.22)

轴瓦刮研基本知识 一、轴瓦刮研准备工作： 1、轴瓦刮研时，开下瓦口油槽的工作量最大，一般可采用简易的开瓦口设备。也可采用手工方法用扁铲剔削。还可采用手提式电动砂轮进行开瓦口。但用砂轮磨过的铜瓦（钨金瓦不可采用此种方法）有用冷硬现象，给刮研工作带来一定的团难，并且采用砂轮开瓦口时一定要注意磨粒不能陷入铜墙铁壁瓦内，免将铜瓦烧坏。 2、较重瓦在轴上研时，应准备装吊工具，一是用简易龙门吊架、葫芦；二是用5t汽车吊及葫芦（防止吊车超、落太快、伤瓦）。 二、轴瓦的刮研： 1、清洗、检查（瓦是否贴合，轴是否有碰伤、擦伤）。锈

斑可用0#砂纸沾油擦磨去掉。 操作方法：接触角弧长，半园瓦一般按下式计算：180°/接触角度=πR/x（式中x为接触弧长）从瓦中心点左右各分1x/2划线，根据瓦口线用扁铲及砂轮开瓦口油槽，再用半园锉锉平，用刮刀精刮，深度一般为10mm左右。根据研磨的接触点进行判断，一般有下列几种情况： (a)瓦口夹邦： 对亮点应特别用力将其挑掉，对黑点或发红色的接触点也要刮掉，然后进行研磨。按此反复进行，直至使之全部接触。 (b)底面接触： 根据接触面弧长与接触角弧长的距离H判断用力大小，距离大的用力刮，距离小的要轻刮，带亮点的地方，要用力刮掉亮口，瓦口处千万不能再刮。 (c)斜对角的接触： 要用力刮两对角处，使之逐渐与底面接触，达到接触面弧长线。 (d)瓦的接触面不在瓦的中心线附近时： 不要轻易动手刮研，应仔细找出原因，分析处理方法。一般来说，都是在其对面有1-2个较高的吃力点所造成成的现象，这样必须先除掉这1-2个较高的吃力点，再研磨，看其情况，判断准确后再动手刮研。 瓦口间隙刮研，要按照设计要求瓦口间隙大小进行（设行无要求的可根据规范），一般有两种情况：一是全面接角的瓦口间隙刮研量大，可先用半园锉瓦的上瓦口，然后陆续向下沿伸，锉后用塞尺测量间隙，根据间隙的大小，判断用锉刀还是用刮刀刮研；二是底面接触的在瓦面底部接触角研完后，测量瓦口

托轮轴瓦刮研预案

回转窑托轮轴瓦研磨预案 一、时间：7月20日~8月10日 二、钳工3人，起重工1人，技术负责1人 三、准备工作 1、提前一天填写好检修安全报告书，审批后学习、签名，安全交底。（将审批好的回转窑托轮轴瓦研磨预案交班组员工学习。）； 2、吊车1辆（16~25吨）； 3、枕木、刮刀、角向磨光机、油石、红丹、绳索、棉布、划针等； 4、现场准备一台轴流风扇降温用； 5、将托轮组(13227Kg)用平板车运至老线钢材库下；用吊车先将托轮(6420kg+3197kg)吊出至研磨瓦衬位置并可靠固定，用柴油清洗托轮轴； 一、刮研技术方案及步骤 1、检查球形瓦与底座、瓦衬与球形瓦接触点情况，如末达到图纸要求（球面瓦与轴承座之间的接触研磨接触点要求为每 2.5cm×2.5cm不少于1~2个点，边缘50mm左右的圆环地带允许有0.1mm 左右的间隙，其间隙用塞尺检查，直至达到要求）则利用电葫芦用一天时间研磨好球形瓦背；瓦衬与球形瓦接触点如不符合要求则第二天开始刮研。

球面瓦与轴承座刮研 2、将研磨好的球形瓦放入瓦座并固定好。根据检查情况开始研磨瓦衬与球形瓦的接触面。（接触点要求为每3cm2不少于1个点）； 3、衬瓦的刮研：用红丹粉调汽轮机油做显示剂涂在瓦上用涂色的方法用轴瓦来回研磨10~15次。检查轴瓦，铜瓦面上的白点用刮刀刮去，如此反复红点出现得越多又细，证明铜瓦接触角与轴颈就接触得好，铜瓦接触点应在全面积（接触角范围-75o~-105o）80%分布均匀，每平方厘米应有1~2点以上算合格； 轴瓦刮削接触角的后阶段最好置于瓦座内，盘动托轮来检查轴瓦的接触点，再进行刮研。达到图纸要求（接触点要求为每1cm×1cm不少于1~2点）；最后要开瓦口、油槽。按要求将30°包角外的区域用磨光机将瓦口间隙磨出来。轴瓦与轴颈间侧间隙用塞