武威市辖区主要道路介绍

武威市辖区主要道路介绍

1.古永高速公路于2009年开工建设，为完善国家和我省高速公路网，适应西部开发战略，改善区域交通条件，促进沿线地区资源开发和经济协调发展具有重要作用。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度2×1

2.25米。起点位于兰州市永登县徐家磨，接连霍国道主干线永登树屏至徐家磨高速公路，经永登、天祝、乌鞘岭，终点位于古浪县，接连霍国道主干线古浪至永昌高速公路，全长145.082公里，在我市境内古浪段22.7公里，天祝段44.401公里。

2.金武高速公路于2011年开工建设，是我省高速公路规划国网连接线的重要组成部分，是贯彻落实省委、省政府提出的“中心带动、两翼齐飞、组团发展、整体推进”的区域经济发展战略，加快金武经济一体化发展，完成地方交通网并实现与国网的合理衔接，进一步提升国家高速公路网的整体功能和效益，带动沿线经济发展和资源开发具有重要意义。主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计车速80公里/小时，路基宽度24.5米，连接线采用一级公路标准建设，设计车速80公里/小时，路基宽度24.5米；主线长71.125公里（其中金昌段42.2公里，武威段28.925公里），连接线长5.026公里。起点位于金昌市金川区双湾变电站，经下半滩、龙口、双豁落滩、永昌县水源镇、武威市凉州区双城镇、洪祥镇、永昌镇、太平滩、武威市北二环路与北二环路交叉口，终点与国道G30连霍高速公路K1962+700处相接。

3.营（营盘水）双（古浪县双塔）高速公路于2011年1月开工建设，对完善国家和我省高速公路网，贯彻落实国家西部大开发战略部署，改善区域交通条件，促进沿线地区资源开发和经济社会协调发展具有重要意义。公路起止营盘水（宁甘界），接宁夏自治区孟家湾至营盘水（宁甘界）高速公路,经景泰、寺滩、裴家营、大靖、土门、泗水，止于古浪县泗水镇双塔村，接古浪至永昌高速公路。主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度2

4.5米；连接线采用二级公路标准建设，寺滩、大靖互通立交连接线各1公里；路线长145公里，2013年建成通车。

4.G569北仙高速公路于2014年1月开工建设，G569线北山（蒙甘界）至仙

米寺（甘青界）公路是《国家公路网规划（2013年-2030年）》中G569线曼德拉至大通公路的重要组成路段，也是省政府《关于丝绸之路经济带甘肃段“6783”交通突破行动实施方案》中确定的实施项目之一。项目直接连通内蒙古、甘肃、青海三省，是我国东北经内蒙古、甘肃、西宁进入西藏的南北向便捷通道。为促进武威地区经济发展、加强国防建设、维护民族团结和边疆稳定，实施G569线北山（蒙甘界）至民勤至武威至仙米寺（甘青界）公路工程十分必要。主线采用双向四车道一级公路技术标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽：北山至武威段25.5米，武威至骆驼河口段24.5米。武威绕城连接线采用双向四车道一级公路技术标准，设计时速80公里/小时，路基宽度25.5米，哈什哈连接线采用二级公路技术标准，设计时速60公里/小时，路基宽12米。主线起点位于蒙甘界北山，与内蒙古规划的G569线顺接，经民勤县青土湖、西渠镇、红沙梁乡、泉山镇、大滩乡、民勤县城、重兴乡，凉州区九墩滩指挥部、九墩乡、下双镇、清水乡、武南镇、永丰镇、西营镇、九条岭，终至甘青界骆驼河口，接青海省规划的G569线。主线长331.25公里（含完全利用连霍高速31.68公里），建设里程299.57公里。配套建设两条连接线，其中武威绕城连接线长14.95公里，哈什哈连接线长37.72公里。新建路线全长352.24公里。

5.省道211线武威至仙米寺公路于2010年开工建设，是甘青两省之间重要而便捷的省际连接线，对促进甘肃和青海之间物质文化交流、带动沿线农副产品和矿产品外运、加快当地群众脱贫致富、提高我省战略防御机动能力具有重要意义。全线按二级公路技术标准设计，设计时速60公里/小时，路基宽度10米。起点位于武威市凉州区柏树乡中畦村，接原国道312线，经凉州区柏树乡、松树乡、西营镇、九条岭，终点位于肃南县皇城镇骆驼河口（甘青交界处），路线全长69.992公里。

6.天互（天祝至青海互助）公路于2014年4月开工建设，是武威市乃至甘肃西部地区公路网的重要组成部分，是甘肃省“十二五”规划的重点藏区公路建设项目，是连接甘肃省天祝藏族自治县同青海省互助土族自治县的重要通道之一。本项目的实施，将极大地提高原有公路抗灾能力，改善交通运输环境，加强沿线乡镇、行政村及林牧场与外界的交流与合作，从根本上解决沿线群众出行难、物资运输难、产品销售难和信息闭塞的问题。对完善区域网结构，促进民族团结

和共同繁荣发展，推进和谐社会建设和藏区经济发展具有重要的意义。全线按二级公路标准设计，设计车速分段采用40公里/小时、60公里/小时，路基宽度分别是10米、12米。路线起点位于天祝县石门沟，接G312线K2267+980处，途径石门镇、华藏寺镇、赛什斯镇、五台岭、炭山岭镇、朱岔峡、天堂镇，终点位于天堂寺天堂大桥桥尾（大通河南岸），接青海省岗青公路。路线全长72.498公里。

7.金色大道于2011年开工建设，建设金色大道，对改善武威市路网布局，加强武威市城乡融合发展核心区内外部联通密度，提升区域发展优势，带动沿线园区经济发展，实现区域内城乡资源共享、优势互补等具有重要作用。主线及连接线均采用一级公路标准设计，主线设计车速80公里/小时，连接线设计车速60公里/小时。主线及连接线路基宽度26米。主线起点位于武威市凉州区丰乐镇金太阳新能源高新技术集中区，经五和乡、新能源装备制造工业园、中坝镇、发放镇、武威城东工业园区、黄羊镇工业园区、黄羊河集团工业园区、古浪县土门工业园区、古浪县黄花滩、卢草梁、大靖镇，终点与大靖镇新城区规划道路相接，主线长124.8公里。同时建设武威城区连接线、荣华新址连接线、武南镇连接线、黄羊镇连接线、黄羊河集团工业园区连接线及元墩子滩化工园连接线，6条连接线分别与主线连接，总长33.84公里，路线全长158.64公里，形成了“一轴两城三组团”的生产力空间布局及“交通轴+葡萄串+生态绿地”的发展模式。

8.民勤（县城）至红沙岗公路于2012年开工建设，是民勤县城连接红沙岗镇的重要通道。该公路与省道河雅公路212线，民左公路等公路相连，当地主要的工业产品和农副产品都经该公路段外运，地方治沙也主要依据该路段进行。实施该项目对完善路网结构，提高区域路网的技术等级，保障生态治理，促进沿线矿产资源开发和区域经济社会发展等都具有重要作用。全线按双向四车道一级公路技术标准设计，设计车速80公里/小时。整体式路基宽度28米，分离式路基半幅宽度12.25米。起点位于民勤县城，与民左路（K1+020处）相连接，经三雷镇、大坝乡、勤锋农场北侧、金阿铁路、红沙岗镇，终点与省道212线相接。路线全长70.04公里。

9.天颐（天马湖至颐养园）大道，该项目于2014年开工建设，是武威市大

力实施城乡融合发展战略的重要交通基础工程之一。该工程的实施，对改善凉州区交通运输条件，缓解武威市区东出口交通压力，方便群众生产生活，促进产业聚集，加快推进我市城乡一体化建设工程和经济社会发展等具有重要的现实意义。全线按一级公路双向四车道技术标准设计。设计车速80公里/小时，路基宽度均为24.5米。起点位于凉州区祁连大道东路天马湖桥头，径金羊镇、发放镇、清水乡、清源镇、及荣华集团，终点位于荣华颐养园，与荣华大道相接。路线总长10.56公里。

10.荣华大道于2011年开工建设，是连接城区和荣华新址的重要通道，是加强武威市城乡融合，带动沿线园区经济发展，实现区内城乡资源共享，优势互补等具有重要作用。线路总长30.2公里，按一级公路双向四车道技术标准设计，设计车速60公里/小时，，路基宽度均为24.5米。起点位于武南镇青石路东侧，与天马大道相接，途径武南镇、东河乡、清水乡、清源镇、荣华颐养园、荣华工贸有限公司，终点位于荣华工贸有限公司污水处理厂，与甘肃腾格里生态有机果园有限公司葡萄基地相接。

11.荣生大道于2013年开工建设，是腾格里沙漠生态保护治理的重要保障通道，对构建生态安全屏障，改善生态环境，完善交通路网结构，推进荣华绿洲现代生态移民·现代农业化基地建设，带动民勤、凉州两乡镇近万名农民群众脱贫致富具有重要的现实意义。全线按二级公路标准建设，路面平均宽度15.0米，路线总长64.0公里。起点位于荣华工贸有限公司污水处理厂，与荣华大道相接，经甘肃濒危野生动物保护中心、凉州区公地（八十里沙漠），荣华绿洲现代生态移民·现代农业化基地终点位于民勤县南湖乡。

12.金荣沙漠生态路于2015年开工建设，是我市凉州区、民勤、古浪三县区之间的一条快速通道，也是腾格里沙漠生态保护治理的重要保障通道。对进一步促进生态文明建设，完善交通路网结构，提高路网密度和联通深度，提高产业聚集能力，推动武威转型跨越发展，具有十分重要的意义。按二级公路技术标准建设，设计车速80公里/小时，路基宽度为16米（12米）。起点位于古浪县黄花滩乡，与金色大道相接，经古浪生态移民扶贫产业基地、马路滩林场、腾格里沙漠、凉州区邓马营湖，终点至荣华绿洲现代生态移民·现代农业产业化基地，与

荣生大道相接。路线全长43.982公里。

13.甘蒙省界防沙治沙生态林带路于2015年开工建设，是建设甘蒙省界防沙治沙大林带的重要通道，也是市委认真贯彻落实习总书记“确保民勤不能成为第二个罗布泊”的重要指示和省委书记王三运“以节水、防沙治沙为主的生态建设和生态保护是武威的大使命”嘱托。近年来，我市大力实施“生态强市”战略，优化“南护水源，中调结构，北治风沙”布局，突出“防污、节水、造林、治沙”重点，完善“国家有投入、科技做支撑、农民有收益”机制，坚持干部义务压沙制度，严格落实“五禁”规定，加大保护治理恢复力度，生态恶化趋势得到有效遏制。建设甘蒙省界防沙治沙生态林带路，是对巩固石羊河流域治理成果，促进和保障武威经济社会转型跨越发展，构筑我国西北地区生态安全屏障，推动生态文明建设，全面建成小康社会，为建设“丝绸之路经济带”甘肃黄金段、武威黄金节点保驾护航的迫切需要，对保障“丝绸之路经济带”综合交通枢纽安全，提升新亚欧大陆桥甘肃段通达能力都具有重要意义。甘蒙省界防沙治沙生态林带路规划总长度562公里，其中主线长520公里，支线长42公里，路基宽度6米。截止2015年5月10日已修建治沙主干道428公里，连接线41公里。凉州区修建治沙主干道21公里，连接线4公里；民勤县修建治沙主干道355公里，连接线19公里；古浪县修建治沙主干道52公里，连接线18公里。

14.新红（武威市新井至红崖山水库）防沙治沙生态路项目，是市委、市政府年初确定的重点交通项目之一。项目的建设对于维护景电二期向民勤调水工程，巩固和扩大防沙治沙成果，加快推进石羊河流域后期治理具有重要作用。同时，对于完善路网结构，开发沿线旅游资源，加快红水河沿线百里生态经济长廊建设，也具有十分重要的意义。武威市新井至红崖山水库防沙治沙生态公路项目起点位于古浪县直滩乡三道沟村，途经古浪县海子滩镇、大靖镇、黄花滩乡、马路滩林场、土门镇、永丰滩乡，凉州区吴家井乡、长城乡、九墩滩指挥部，民勤县蔡旗乡、重兴乡，终点位于民勤县红崖山水库。路线全长171公里，全线按四级公路标准建设，建设工期18个月。

甘肃省武威市九年级上学期语文期末考试卷

甘肃省武威市九年级上学期语文期末考试卷 姓名:________ 班级:________ 成绩:________ 一、书写 (共1题；共2分) 1. （2分） (2019八上·玉溪期末) 写一手好字是令人羡慕的，请你把下面的话抄写到空格里。 平心静气，相信自己。 二、单选题 (共4题；共8分) 2. （2分）下列加线字的注音全都正确的一项是（） A . 归省（shěng）绮丽（qǐ）风雪载途（zài） B . 愠色（yùn）羸弱（léi）哭天抢地（qiāng） C . 睥睨（pì）匮乏（guì）叱咤风云（zhà） D . 惘然（wǎng）针砭（biān）长吁短叹（yū） 3. （2分）下列各句中，加下划线的成语使用不当的一项是（）。 A . 车在路上走，人在画中行，一路美景令我们心旷神怡，流连忘返。 B . 班长提议星期天去敬老院义务劳动，大家随波逐流，纷纷表示赞同。 C . 陕西姑娘刘波在女子50米步枪奥运选拔赛中一鸣惊人，获得了第一名。 D . 最近，向阳区开展了许多为群众所喜闻乐见的“明荣知耻”主题文化活动。 4. （2分）(2020·东莞模拟) 下列句子修改不正确的一项是（） A . 新世纪启动的国家课程改革，在天津实验区已经取得了一些阶段性的后果。（将“后果”改为“成果”） B . 为了发挥自己的充分才能，他毅然决定回国，参加中国的太空开发研究。（将“充分”调到“发挥”的前面） C . 宽带网不仅能浏览信息，收发电子邮件，还可以提供网上视频点播和远程教学等智能化、个性化。（在“个性化”后面加上“的服务”） D . 今天下午，我们聆听了李华老师关于如何适应时代发展需要，做合格中学生的专题报告和讲座。（将“讲座”和“报告”互调位置） 5. （2分） (2020八下·郴州月考) 下面的话，得体的一项是（） A . 当朋友向你请教问题时，你说：“有何见教？请说吧。” B . 当朋友邀请你看球赛时，你说：“都快中考了，没空！” C . 当老师到你家家访时，你说：“您是无事不登三宝殿啊！” D . 当你骑车碰了一下别人的车时，你说：“对不起，没碰坏哪里吧？” 三、填空题 (共1题；共3分) 6. （3分）给下列划线的字注音。 濯________ 隐逸________

道路交通事故数据统计分析系统研究

Ｙ８２６６０Ｉ１０７ｌＯ－２２０８７学位论文指导教师姓名垫垒占鲎熊焦壅煎申请学位级别塑±专业名称主垫苎焦论文提交日期２００５．０６论文答辩日期呈Ｑ盟：Ｑ昼：！璺学位授予单位垫尘．去堂答辩委员会主席塑叁堡壅亟评阅人塑圭堡整垫查壅鲎一查．墨二ｏｏ五年六月摘要目前，道路交通安全研究已趋于从交通事故成因、机理入手，寻找道路交通事故发生时的人员、车辆、道路环境等方面的诱导因素，以及交通事故与影响因素间的相互关系，所以道路交通事故的调查和统计分析是交通事故研究的一个很重要的方面。我国关于道路交通安全中事故影响因素定量分析工作还不是很完善，而符合实际功用的事故数据统计分析系统无疑会促进这一工作的发展。本文在对国内外道路交通事故数据采集项目和道路交通事故数据分析系统进行详细的研究分析后，确定了我国的道路事故数据采集项目及道路事故数据分析方面存在的问题，针对所存在的问题，提出了适合于道路安全研究的道路交通事故数据的加工整理方法，建立了能展示更多交通事故信息的数据分析系统，从而为道路交通事故的规律总结提供了一定的依据。关键词：道路交通事故事故数据采集交通事故统计统计分析系统ＡｂｓｔｒａｃｔＡｔｐｒｅｓｅｎｔ，ｔｈｅｃａｓｅｓｔｕｄｙｏｆｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｈａｓａｌｒｅａｄｙｔｅｎｄｅｄｔｏｗａｒｄ

ｓｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇ淅ｍｏｒｉｇｉｎｃａｕｓｅｏｆｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔ，ｍｅｃｈａｎｉｓｍ，ｆａｃｔｏｒｏｆｌｅａｄｉｎｇｉｎｓｕｃｈｒｅｓｐｅｃｔｓａｓｔｈｅｒｏａｄ，ｔｒａｆｆｉｃ，ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｗｈｉｌｅｌｏｏｋｉｎｇｆｏｒｔｈｅｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔｏｆｔｈｅｒｏａｄｔｏｈａｐｐｅｎ，ａｎｄｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔａｎｄｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎｏｆｉｎｆｌｕｅｎｃｅｆａｃｔｏｒ，ＳＯｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎａｎｄｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｒｏａｄｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔａｒｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｗａｙ ｉｎｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔｓｔｕｄｙ．Ｉｔｉｓｎｏｔｓｔｉｌｌｖｅｒｙｐｅｒｆｅｃｔｔｈａｔｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙｈｉｔｓｔｈｅｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅａｎａｌｙｔｉｃａｌｗｏｒｋｏｆｉｎｆｌｕｅｎｃｅｆａｃｔｏｒｏｆａｃｃｉｄｅｎｔａｂｏｕｔｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｓａｆｅｔｙｏｆｔｈｅｒｏａｄ，ｔｈｅａｃｃｉｄｅｎｔｄａｔａｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓｓｙｓｔｅｍｏｆｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｔｈａｔｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｔｏｒｅａｌｉｔｙｗｉｌｌｕｎｄｏｕ

武威市基本情况调查报告摘要【武威市基本情况介绍】.docx

武威市基本情况调查报告摘要【武威市基本情况介绍】 武威市基本情况介绍 武威，位于甘肃省中部，河西走廊的东端，是中国旅游标志—马踏飞燕的出土地。1986年被国务院命名为全国历史文化名城和对外开放城市，2005年被命名为中国优秀旅游城市，2006年被命名为省级文明城市。现辖凉州区、民勤县、古浪县和天祝藏族自治县，总面积3.3万多平方公里，总人口181.5万。 武威地处亚欧大陆桥的咽喉，是河西走廊的东大门，东接兰州, 南靠西宁，北临银川、呼和浩特四大省会城市，西连新疆，南通西藏，处于西部地区的中心位置。兰新铁路、干武铁路、G30国家高速、312国道贯通全境，宁夏至武威高速（营双高速）、S211、S308省道和金武高速等地方道路纵横交错、四通八达，是河西走廊人流、物流、资金流、信息流最集中的地区，也是辐射西北及中亚地区的最佳交通枢纽和节点城市。 近年来，市委、市政府强力推进工业强市战略，坚持引项目、找矿藏、建园区、上规模、增效益，工业经济快速发展。目前，全市已引进建设了光伏发电、风力发电、水泥、电石、新型建材、碳基材料、化工、食品加工和物流等方面的一批骨干项目，新型产业体系初步形成，工业经济进入了加速发展阶段。2011年，全市实现生产总值267.5亿元，增长13.7%，全社会固定资产投资303亿元，增长60%，工业增加值达到81亿元，增长20.4%，大口径财政收入达到20亿元，增长54.3%。“十二五”期间，全市将全力实施工业强市战略，培育壮大支柱产业，推进工业化 发展。到2016年，全市生产总值达到600亿元，年递增14%；工业增加值达到300亿元，年递增25%。 一、全市资源情况 武威市内地势平坦，可利用土地广阔，土地资源较为丰富，是承接产业转移的理想之地。区域内矿产资源十分丰富，现已发现矿产9大类、30多种，各类矿产点100多处，初步探明储量的矿种15种，其中石墨667万吨、煤炭20亿吨、石灰石18亿吨；此外，为承接新疆煤炭资源而新建的武南国家煤炭集疏运中心也已开工建设，未来将形成年交易煤炭资源4亿吨的吞吐能力，各类矿产资源开发前景广阔。 武威区域日照时间长，昼夜温差大，为农产品的生长发育提供了良好的环境，是全省瓜果蔬菜基地、放心肉繁育基地、绿色食品最佳产区，也是甘肃及西北地区重要的农产品生产加工基地。主要农林牧资源有小麦、玉米、油料、瓜果、蔬菜、棉花、畜产品等。其中小麦总产量95万吨，啤酒大麦总产量13万吨，玉米总产量43万吨，马铃薯产量50.6万吨，葡萄种植面积约10万亩，产量5万吨，棉花种植面积15万亩，产量1.54万吨，油料种植面积28万亩，产量9万吨，蔬菜种植面积53万亩，产量176万吨，瓜类种植面积4.6万亩，产量17万吨，红枣种植面积6万亩，产量近1.4万吨，肉类总产量24万吨。以此资源为依托，初步形成以淀粉业、酒业、面业、醋业、肉类加工业为主的食品工业体系，产品品种达到150多类1400多种；重点产品小麦粉产量86.75万吨，混配合饲料31万吨，食用植物油23410吨，白酒5336吨，啤酒83476吨，葡萄酒10000吨。 同时，区域内太阳辐射强，年日照时数在2570—3030小时之间，日照百分率58—68%，年总辐射量5530兆焦/平方米—6200兆焦/平方米；风能资源亦非常丰富，多年平均风速均≥3.5m/s，主导风向全年较稳定；≥26m/s的极大风速少，有效风能利用时数均≥5000小时，每日可利用风能时数达13.9小时以上，风速变化均衡，跃变较小，是甘肃建设河西“陆上三峡”能源基地的重要节点区域。 “十二五”期间，武威将努力发挥资源优势，积极承接产业转移，培育壮大支柱产业。力争汽车产能达到5万辆，光伏组件500兆瓦，葡萄酒20万吨，电解铝110万吨，焦炭300万

我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策

我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策 随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。 道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。 一、当前道路交通事故的基本情况 随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代

起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。①1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。80年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991年后随着国家总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输发展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长。从1998-2002年的5年中，全国道路交通事故绝对数呈上升趋势，事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%、8.8%、42.7%。2002年全国一般以上道路共发生交通事故77.31万起，造成10.94万人死亡、56.21万人受伤，直接经济损失33.24亿元，与2001年相比分别增长了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%，是历年之最。②我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。从相对指标来看，我国道路

武威市基本情况介绍

武威市基本情况介绍 武威，位于甘肃省中部，河西走廊的东端，是中国旅游标志—马踏飞燕的出土地。1986年被国务院命名为全国历史文化名城和对外开放城市，2005年被命名为中国优秀旅游城市，2006年被命名为省级文明城市。现辖凉州区、民勤县、古浪县和天祝藏族自治县，总面积3.3万多平方公里，总人口181.5万。 武威地处亚欧大陆桥的咽喉，是河西走廊的东大门，东接兰州,南靠西宁，北临银川、呼和浩特四大省会城市，西连新疆，南通西藏，处于西部地区的中心位置。兰新铁路、干武铁路、G30国家高速、312国道贯通全境，宁夏至武威高速（营双高速）、S211、S308省道和金武高速等地方道路纵横交错、四通八达，是河西走廊人流、物流、资金流、信息流最集中的地区，也是辐射西北及中亚地区的最佳交通枢纽和节点城市。 近年来，市委、市政府强力推进工业强市战略，坚持引项目、找矿藏、建园区、上规模、增效益，工业经济快速发展。目前，全市已引进建设了光伏发电、风力发电、水泥、电石、新型建材、碳基材料、化工、食品加工和物流等方面的一批骨干项目，新型产业体系初步形成，工业经济进入了加速发展阶段。2011年，全市实现生产总值267.5亿元，增长13.7%，全社会固定资产投资303亿元，增长60%，工业增加值达到81亿元，增长20.4%，大口径财政收入达到20亿元，增长54.3%。“十二五”期间，全市将全力实施工业强市战略，培育壮大支柱产业，推进工业化

发展。到2016年，全市生产总值达到600亿元，年递增14%；工业增加值达到300亿元，年递增25%。 一、全市资源情况 武威市内地势平坦，可利用土地广阔，土地资源较为丰富，是承接产业转移的理想之地。区域内矿产资源十分丰富，现已发现矿产9大类、30多种，各类矿产点100多处，初步探明储量的矿种15种，其中石墨667万吨、煤炭20亿吨、石灰石18亿吨；此外，为承接新疆煤炭资源而新建的武南国家煤炭集疏运中心也已开工建设，未来将形成年交易煤炭资源4亿吨的吞吐能力，各类矿产资源开发前景广阔。 武威区域日照时间长，昼夜温差大，为农产品的生长发育提供了良好的环境，是全省瓜果蔬菜基地、放心肉繁育基地、绿色食品最佳产区，也是甘肃及西北地区重要的农产品生产加工基地。主要农林牧资源有小麦、玉米、油料、瓜果、蔬菜、棉花、畜产品等。其中小麦总产量95万吨，啤酒大麦总产量13万吨，玉米总产量43万吨，马铃薯产量50.6万吨，葡萄种植面积约10万亩，产量5万吨，棉花种植面积15万亩，产量1.54万吨，油料种植面积28万亩，产量9万吨，蔬菜种植面积53万亩，产量176万吨，瓜类种植面积4.6万亩，产量17万吨，红枣种植面积6万亩，产量近1.4万吨，肉类总产量24万吨。以此资源为依托，初步形成以淀粉业、酒业、面业、醋业、肉类加工业为主的食品工业体系，产品品种达到150多类1400多种；重点产品小麦粉产量86.75万吨，混配合饲料31万吨，食用植物油23410吨，白酒5336吨，啤酒83476吨，葡萄酒10000吨。

道路交通事故状况分析

九十一年道路交通事故分析 提報單位：統計室 92.9.30 一、前言 隨著科技進步，車輛、道路工程不斷改進，且車輛安全配備及道路服務水準受到重視，交通投資建設在於滿足行的需求與加強安全保障。 依據本署統計資料，九十一年交通事故A1及A2類死傷案件為86,259件，死亡2,861人（只計算事故發生起24小時死亡者），受傷109,594人。若依衛生署機動車死亡人數統計資料，由84年的高峰7,427人逐年降低，91年為4,322人，顯示近年來交通安全政策已具成效。惟我國每十萬人口死亡19.2人（2002年），與日本6.6人（2002年）、新加坡5.2人（2000年）比較，仍有進步空間，本文就警察機關交通事故資料分析，提供制訂道路交通安全決策之參考。 二、歷年概況 表一、歷年臺閩地區道路交通里程、機動車輛及道路交通事故 說明：道路含國道、省道、縣道、鄉道、專用道路及市區道路。

道路交通事故死亡人數(衛生署資料) 人口 (80年=100) 50100150 200 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91年 九十一年臺閩地區機動車輛為17,906,957輛，較上年增加441,920輛或增2.53%，其中汽車數5,923,200輛（平均每千人263.01輛）；道路交通事故死亡4,322人，較上年減少465人或減9.71%；人口為22,520,776人，較上年增加115,208人或增0.51%；道路里程37,299公里，較上年增加601公里或增1.64%（詳表一）。 以八十年至九十一年止十二年之資料觀察，機動車輛增加68.76%，道路里程增加31.00%，人口增加9.29%，道路交通事故死亡人數則在政府積極推動多項安全措施（如註一）及警察嚴正執法下減少3,000人（-40.97％）（詳圖一）。 圖一、歷年臺閩地區道路交通事故等之變動 三、世界主要國家道路交通事故概況 主要國家機動車交通事故死亡率以新加坡 5.2人/十萬人口（2000年）最低，英國5.6人（1999年）次之、日本6.6人、德國7.9人又次之，韓國22.3人/十萬人口（2000年），我國2002年死亡率為19.2人/十萬人口，略高於美國15.1人/十萬人口。就狀態別結構觀察，我國以騎乘機車死亡占54.6％最多（2002年），歐美、日本以乘坐汽車死亡為主約占40-50％（2001年），韓國以徒步死亡較高占38.7％。就年齡組（每十萬人口死亡人數）觀察，我國、日、韓等亞洲國家以65歲以上組較高，美、英、德等歐美國家則以15-24歲組較高（詳表二、三）。

武威市(全市)地方一般公共预算收入和支出基本情况3年数据分析报告2019版

武威市（全市）地方一般公共预算收入和支出基本情况3年数据分析报告2019版

序言 武威市地方一般公共预算收入和支出基本情况数据分析报告从地方一般公共预算收入，地方一般公共预算支出，地方一般公共预算科学技术支出，地方一般公共预算教育支出等重要因素进行分析，剖析了武威市地方一般公共预算收入和支出基本情况现状、趋势变化。 借助对数据的发掘及分析，提供一个全面、严谨、客观的视角来了解武威市地方一般公共预算收入和支出基本情况现状及发展趋势。武威市地方一般公共预算收入和支出基本情况分析报告数据来源于中国国家统计局等权威部门，并经过专业统计分析及清洗而得。本报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均请注明出处。 武威市地方一般公共预算收入和支出基本情况分析报告以数据呈现方式客观、多维度、深入介绍武威市地方一般公共预算收入和支出基本情况真实状况及发展脉络，为需求者提供必要借鉴及重要参考。

目录 第一节武威市地方一般公共预算收入和支出基本情况现状 (1) 第二节武威市地方一般公共预算收入指标分析（均指全市） (3) 一、武威市地方一般公共预算收入现状统计 (3) 二、全国地方一般公共预算收入现状统计 (3) 三、武威市地方一般公共预算收入占全国地方一般公共预算收入比重统计 (3) 四、武威市地方一般公共预算收入（2016-2018）统计分析 (4) 五、武威市地方一般公共预算收入（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国地方一般公共预算收入（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国地方一般公共预算收入（2017-2018）变动分析 (5) 八、武威市地方一般公共预算收入同全国地方一般公共预算收入（2017-2018）变动对比分 析 (6) 第三节武威市地方一般公共预算支出指标分析（均指全市） (7) 一、武威市地方一般公共预算支出现状统计 (7) 二、全国地方一般公共预算支出现状统计分析 (7) 三、武威市地方一般公共预算支出占全国地方一般公共预算支出比重统计分析 (7) 四、武威市地方一般公共预算支出（2016-2018）统计分析 (8) 五、武威市地方一般公共预算支出（2017-2018）变动分析 (8)

道路交通事故原因分析

道路交通事故原因分析 事故是人类的大敌，道路交通事故亦是如此，道路交通事故能使车辆遭到损坏,人员受到伤亡，因此企业须下大力气把道路交通安全工作抓好。 发生道路交通事故的原因是多方面的，专家对近几百起交通事故的原因进行分析，结果发现造成交通事故的原因主要有以下几方面：司机因素、车辆因素、管理因素、环境方面的因素。 属于司机因素方面造成的道路交通事故的原因有： ⑴情绪不好⑵睡眠不足⑶驾驶时精神不集中⑷强行超车⑸开车闲谈⑹开车饮食或吸烟⑺开赌气车⑻开快车⑼开车办私事（10）酒后开车(11)驾驶技术不佳(12)非司机开车(13)疲劳驾驶(14)判断错误(15)误操作。 属于车辆因素方面造成道路交通事故的原因有： ⑴、灯光不好⑵制动不灵⑶方向失控等等。 属于管理因素方面造成道路交通事故的原因有： ⑴派车办私事⑵派病车上路⑶派非司机开车⑷、规章制度不严⑸安全教育不落实⑹安全事项交代不清楚。 属于环境因素方面造成道路交通事故的原因有： ⑴气候不良⑵路面不好⑶山区险道⑷闹市区人多⑸行人违章⑹遇有违章车。 在上述造成道路交通事故的四大因素中，司机因素是最主要的因素，也是起决定性作用的因素，其次是车辆因素，居第二位。司机和

车辆这两个因素是密切相关不可分割的。因为车是由人驾驶的，如果司机的安全素质高，就能够及时发现和处理车辆故障，车辆存在的不安全因素，是司机存在的不安全因素的具体反映。 管理因素也是关键的因素，对安全行车起着重要的作用，组织管理部门重视车辆交通安全工作，则车辆安全就会改观、情况良好。 环境因素也是不可忽视的因素，这个因素中的不安全问题也和司机有关，因为行车环境存在的不安全问题，要靠司机发现和预防，如果司机的安全思想牢固，驾驶技术熟练，即使遇有恶劣的自然环境，也能保证行车安全。 预防道路交通事故的对策表

内蒙古自治区各市县情况介绍

内蒙古自治区情况介绍 一、基本情况 内蒙古自治区，位于中华人民共和国北部边疆，首府呼和浩特，横跨东北、华北、西北地区，接邻八个省区，是中国邻省最多的省级行政区之一，北与蒙古国和俄罗斯联邦接壤。是中国五个少数民族自治区之一。 图一内蒙古全境 内蒙古自治区地处欧亚大陆内部，东西直线距离2400公里，南北跨度1700公里，土地国境线长4200公里。 内蒙古全区面积为118.3万平方公里，占全国总面积的12.3%，2015年统计，全区常住人口为2504.8万人，主要分布有汉族、蒙古族，以及满、回、达斡尔、鄂温克等49个民族，民族众多。辖9个地级市、3盟，共计22个市辖区、11个县级市、17个县、49旗、自治旗。 二、各行政区情况 1、呼和浩特市 呼和浩特辖4市辖区（回民区、玉泉区、 新城区、赛罕区）、4县（托克托县、清水 河县、武川县、和林格尔县）、1旗（土默 特左旗）。全市常住人口为286.6615万人。 地区名 称面积（平方千 米） 人口数量（万 人） 距市中心 距离 行政区域编码 政府所在 地 呼和浩 特17271286.6615- 150100/150101（市 辖区） 新城区

表一呼和浩特市行政区划分表

2、包头市 包头市辖5个市辖区、1个县、2个旗及一个国家级稀土高新技术产业开发区。即昆都仑区、青山区、东河区、九原区、石拐区、固阳县、土默特右旗、白云鄂博市（拟由达尔罕茂明安联合旗、白云鄂博矿区合并而成）和包头稀土高新技术产业开发区（包括滨河新区）。常驻人口265.0364万人。 图二包头市行政图 地区名 称面积（平方千 米） 人口数量 （万人） 距市中心 距离 行政区划代 码 政府所在地 包头市27,768265.0364-150200/1502 01 钢铁大街29 号 昆都仑 区 30172.68383150203阿尔丁大街青山区28048.1216 5.8150204建设路 东河区47051.204520.5150202巴彦塔拉东 大街 九原区73419.583113150207建设路 石拐区761 3.580542.7150205巴达噶尔大 街

我国道路交通事故的特点及原因分析(正式)

编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 我国道路交通事故的特点及原因分析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-6833-80 我国道路交通事故的特点及原因分 析(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、我国道路交通事故的特点 （一）公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。20xx年，全国公路上发生交通事故389773起，造成80589人死亡、322694人受伤，分别占总数的58.4%、77.2%和65.3%，城市道路发生交通事故277734起，造成23783人死亡、171480人受伤，分别占总数的41.6%、22.8%和34.7%，公路与城市道路事故起数比为1.4：1，而公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍，公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。 （二）道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，除了万车死亡率外，其他各项指标基本上逐年增

武威市(全市)客运量(按运输方式)基本情况3年数据专题报告2019版

武威市（全市）客运量（按运输方式）基本情况3年数据专题 报告2019版

序言 武威市客运量（按运输方式）基本情况数据专题报告旨在运用严谨的数据分析，以更为客观、真实的角度，对武威市客运量（按运输方式）基本情况进行剖析和阐述。 武威市客运量（按运输方式）基本情况数据专题报告同时围绕关键指标即公路客运量，水运客运量，民用航空客运量等，对武威市客运量（按运输方式）基本情况进行了全面深入的分析和总结。 武威市客运量（按运输方式）基本情况数据专题报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 武威市客运量（按运输方式）基本情况数据专题报告可以帮助投资决策者效益最大化，是了解武威市客运量（按运输方式）基本情况的重要参考渠道。本报告数据来源于中国国家统计局、相关科研机构及行业协会等权威部门，数据客观、精准。

目录 第一节武威市客运量（按运输方式）基本情况现状 (1) 第二节武威市公路客运量指标分析（均指全市） (3) 一、武威市公路客运量现状统计 (3) 二、全国公路客运量现状统计 (3) 三、武威市公路客运量占全国公路客运量比重统计 (3) 四、武威市公路客运量（2016-2018）统计分析 (4) 五、武威市公路客运量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国公路客运量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国公路客运量（2017-2018）变动分析 (5) 八、武威市公路客运量同全国公路客运量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节武威市水运客运量指标分析（均指全市） (7) 一、武威市水运客运量现状统计 (7) 二、全国水运客运量现状统计分析 (7) 三、武威市水运客运量占全国水运客运量比重统计分析 (7) 四、武威市水运客运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、武威市水运客运量（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国水运客运量（2016-2018）统计分析 (9)

道路交通事故典型案例分析

案例一：杭州重大交通肇事典型事故案例分析 8月4日21时40分，29岁的司机魏志刚酒后驾驶黑色保时捷越野车，将正在过马路的16岁女孩马某某撞死。检查机关经审查认为，魏志刚违反交通运输管理法规，酒后驾车(其体内血液乙醇成分含量为0.36mg/ml)，且超速行驶。根据鉴定结论，车速为74—83km/h，(道路限速为60km/h)，对横过马路的行人动态观察不力，措施不及，致使所驾车辆撞上行人马某某，并造成其死亡的后果，在事故中负主要责任，行为已经涉嫌交通肇事罪。 案例分析： 面对这次案件，我们从情感和法律上都是无法接受的。毕竟，胡斌案件的宣判声还在耳边萦绕，却又一次发生了类似的交通案件。豪车、饮酒、超速、追悔不及这一系列的词汇和以往的案件都惊人的相似，而它们的后果都是无辜年轻生命的逝去，屡次发生的事故仍然不能引起某些人的警醒，更令我们震惊的是，根据交警部门对肇事司机违法记录的查询，从2008年5月至2009年7月期间，他名下的这款豪华越野车就有14次交通违法行为，我们从中读出得只能是交通意识的淡薄!任何苦口婆心的劝戒和后果惨重的前车之鉴在驾驶者无克制的酒瘾面前丧失了效力，“酒乃穿肠毒药”，总是有一些极少数的驾驶者开车还肆无忌惮地饮酒，饮酒完了还不算，还在大街上驾驶着豪车游逛。我们除了期望这些

似乎忌惮的人能够得到法律的严惩同时也还要呼吁所有交通参与者能够一起努力来构建和谐的交通环境，司机能够主动礼让行人，慢行通过，而行人也要提高安全意识，做好自我防护，养成良好的交通习惯。我们期望通过法律的严惩和全社会的共同治理，能够把这些极少数的害群之马赶出马路去!还全社会一个安宁和谐的环境。 案例二：黑龙江鸡西发生恶性酒后驾车交通事故 据报道，8月5日，黑龙江省鸡西市发生一起恶性酒后驾车事故，一醉驾男子连撞26人，造成2人死亡，7人住院治疗，3人留院观察的恶性后果。 8月5日18时左右，家住鸡西市鸡冠区的司机张某某酒后驾驶牌照为黑G9XXX的路虎越野车，行驶至鸡冠区跃进街跃进桥桥头时，轧伤一行人右脚，并于伤人及其家属发生争执，导致大量群众围观。再此过程中，张某某向后倒车，又撞到了车后一名围观群众，随后车辆又向前驶处十米左右，撞上围观群众多人，当场导致1人死亡，多人受伤。据目击者证实，当时驾驶员满身酒气，路虎越野车再次启动后，撞飞路边的小吃摊，并撞到许多人，造成当时现场群众情绪十分激动，很多群众用棍棒围打司机，警察及时赶到维持秩序，并把肇事司机带回接受调查。 案例分析： 交通肇事罪，是指违反交通运输管理法规，因而发生重

道路交通事故分析与预防对策

道路交通事故分析与预防对策 摘要：随着城市化进程的发展和科学技术在交通运输领域中的应用，机动车已在全球范围内迅速普及，并成为人类社会经济生活不可缺少的工具，交通的进步与发展给人类创造和增添了财富，但交通工具的使用导致交通事故的频繁发生也给人类带来灾难。创建和谐的交通环境是和谐社会的一个重要组成部分。人、车、道路环境的协调统一，道路交通的安全、畅通、有序，直接关系到人民群众的切身利益和经济社会的健康发展，直接关系到全面建设小康社会的目标进程，社会主义和谐社会的建设。道路交通事故的预防是一个系统工程，通过对全国和新疆道路交通安全现状与道路交通事故原因的对比分析，分别从影响道路交通安全的人、车、路及环境四个方面提出了降低和预防道路交通事故的发生，确保行车安全的相应措施和建议。 关键词：道路交通事故；分析方法；事故特征；预防对策

前言 道路交通事故已成为全球性安全问题之一，引起了全社会普遍关注。交通事故作为道路交通的三大公害之一，不仅严重干扰了道路交通系统的正常运行，而且在给交通参与者的生命安全带来巨大威胁，还给社会造成巨大的经济损失。交通事故造成的经济损失相当巨大，在发展中国家，每年大约有5O万人死于城市交通事故，所造成的经济损失高达全球生产总值的1%～2%。在我国，道路交通已成为我国安全生产中死亡人数最多的领域。2005年，道路交通事故死亡人数为98 378人，占安全生产死亡总数的77.6% ；2006年，共发生道路交通事故378 781起，造成89 455人死亡、431 139人受伤，直接财产损失14.9亿元；2007年，共发生道路交通事故327 209起，造成81 649人死亡、380 442人受伤，直接财产损失12亿元。我国道路交通安全形势十分严峻，为实现国民经济可持续发展和构建和谐社会，必须采取措施预防和减少交通事故的发生。因此，对我国道路交通事故现状进行深入研究，探索改善我国交通安全的对策是非常有意义的。 1 国内外道路交通事故状况 1.1 国外道路交通事故状况 据统计，全球每年约有120万人死于道路交通事故，受伤者多达5000万人。因道路交通伤害引起的85%的死亡以及90%的伤残调整寿命年发生在中等收入和低收入国家。道路交通伤害的经济损失在低收入国家约占国民生产总值(GNP)的1% 、在中等收入国家为1.5% 、在高收入国家为2%。每年全球道路交通伤害的损失估计为5180亿美元，其中中等收入和低收入国家每年损失650亿美元。 发达国家在遭受交通事故造成的沉重打击后，加强了对事故预防及对策的研究，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，采取了各种安全措施，包括对人的安全教育、驾驶员和行人行为的改善、公路和车辆设计的优化、交通基础设施的安全性能的改善。通过这些措施的实施，国外许多国家的交通事故保持基本稳定甚至继续下降的趋势。在2000～2020年期间，道路交通事故死亡人数在高收入国家将下降30%左右，而在中等收入和低收入国家则会大幅度增加。 1.2 国内道路交通事故现状 随着我国国民经济的迅速发展，公路基础设施建设也随之飞跃发展。截止到2009年底，我国公路通车总里程达到382.8万km，居世界第四。其中高速公路6.5万km，居世界第二。全国公路网密度37.7km/100平方公里。公路交通由制约国民经济发展的阶段向基本适应阶段转化。尽管近年来通过改善道路通行条件、提高车辆安全性能和加强综合治理等措施，使我国道路交通安全状况明显好转，但我国的道路交通安全形势依然严峻，道路交通事故率仍然处于较高水平。交通事故是世界性的一种公害，据统计资料，全世界每年因道路交通事故死亡约50万人，我国近年来道路交通事故死亡人数近lO万人，约占全世界道路交通事故死亡人数的20%，从1987年起，我国的道路交通事故死亡人数就位于世界第一位。据我国公安部统计资料反映，2007年全国共发生道路交通事故327209起，造成10万多人死亡，38万人受伤，直接经济损失达12亿元，全国每天有200多人死于车祸。相对发达国家而言，我国公路密度较低，车辆人均占有量也不高，却一直是世界上道路交通事故发生率最高的国家。目前我国万辆民用汽车事故死亡率是5.1%，约

武威工业园区投资优势推介材料

武威工业园区投资优势推介材料 一、基本情况 武威，位于甘肃省中部，河西走廊东端，是中国旅游标志—马踏飞燕的出土地，是全国历史文化名城和对外开放城市，是中国优秀旅游城市，中国葡萄酒城。现辖凉州区、民勤县、古浪县和天祝藏族自治县，总面积3.3万平方公里，常住人口181.36万人。武威历史悠久，公元前121年，汉武帝派骠骑将军霍去病远征河西，击败匈奴，为彰其“武功军威”命名武威。自汉武帝开辟河西四郡，历代王朝都曾在这里设郡置府，是古丝绸之路的要冲。 甘肃武威工业园区始建于1993年，位于武威市城区东部，2006年3月被甘肃省人民政府批准为第一批省级开发区。园区先后被命名为省级农业产业化示范基地、省级循环经济示范工业园区和省级新型工业化示范基地，园区中小企业公共服务平台被认定为国家级中小企业公共服务示范平台。是甘肃省知名的食品加工、生物技术和农副产品深加工基地。园区主导产业为农副产品加工、食品及饮料制造、生物化工等，配套发展包装印刷、新型建材、仓储物流、纺织服装、综合加工等其他产业。 园区东至武南镇区及武南火车站，南靠G30高速、312国道和兰新铁路，西接天马湖，北临凉古公路、金色大道和武黄公路，天马大道、荣华大道横贯全境，距离市区中心5公里，距离武威保税物流中心30公里，距兰州新区和中川机场200公里，距金 －1－

昌机场60公里，属城市规划区范围。园区总体规划面积21.2平方公里，现已建成7.12平方公里。 近年来，园区坚持工业强区战略不动摇，持续加大基础设施建设，加大招商引资力度，培育壮大骨干优势企业，积极承接中东部产业转移，推动主导产业延伸产业链，园区集聚集群效应日益显现、承载能力不断增强，福建达利、青岛啤酒、汇能生物、北京京奥港、华一家具、中大铝型材、美珠服饰等一批知名企业相继入驻园区。目前，共入驻企业105户，其中：规模以上工业企业30户,从业人员7800人。2016年，全年完成全社会固定资产投资45.58亿元，增长36.8%，其中，工业固定资产投资29.99亿元，增长151.1%;新增规模以上企业5户，规模以上工业企业实现增加值10.08亿元，增长22.0%，企业上缴税金2.41亿元，增长20.5%。 截止目前，园区现已建成道路78.4公里，供水管网114公里，排水管网79.2公里，日处理2万吨污水处理厂1座，110KV 变电站1座，高低压输变电线路40.4公里，天然气管道47.4公里，无线移动网络和宽带网络覆盖园区，已实现通路、通上下水、通电、通邮、通天然气、通讯、通宽带、通热力和土地平整等“九通一平”的建设条件。 二、投资比较优势 土地优势：武威工业园区土地资源较为丰富，发展空间较大。区域内地势平坦、交通便利、基础条件好、可开发利用的面积多，工业用地政策宽松，工业用地指标充足。 －2－

道路交通事故的现状特点原因分析及对策优选稿

道路交通事故的现状特点原因分析及对策 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策论文摘要： 随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。 道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。 一、当前道路交通事故的基本情况

随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。 ①1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。80年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991年后随着国家总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输发展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长。从1998-2002年的5年中，全国道路交通事故绝对数呈上升趋势，事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%、8.8%、42.7%。2002年全国一般以上道路共发生交通事故77.31

我国道路交通事故的特点及原因分析

编号：SY-AQ-05260 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 我国道路交通事故的特点及原 因分析 Characteristics and causes of road traffic accidents in China

我国道路交通事故的特点及原因分 析 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 一、我国道路交通事故的特点 （一）公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。2003年，全国公路上发生交通事故389773起，造成80589人死亡、322694人受伤，分别占总数的58.4%、77.2%和65.3%，城市道路发生交通事故277734起，造成23783人死亡、171480人受伤，分别占总数的41.6%、22.8%和34.7%，公路与城市道路事故起数比为1.4：1，而公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍，公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。 （二）道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，除了万车死亡率外，其他各项指标基本上逐年增加，道路交通事故致死率和

万车死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比。我国交通事故致死率高于发达国家，2003年我国交通事故致死率达到17.4%，而发达国家保持在1%-4%之间，万车死亡率虽呈下降趋势，但远远高于工业发达国家的1.2-1.9人/万车的水平。 （三）道路交通事故按全年、全天成时间不均衡分布，除了在常规的早、中、晚高峰出现明显外，在凌晨零至一时也是一个高峰时段。以1999年统计可知，交通事故次数、死亡人数以6月份为最低谷，而最高峰集中在1、2月份，4、5月份和11、12月份。同时，我国的道路交通事故在时间分布上具有一定的周期性，即在季、月、周、时分布上具有周期性。以2002年的交通事故统计为例，交通事故受伤人数和事故次数整体上从月初至月中稍有回落，此后明显上升，到本月24、25日时降至谷底后开始反弹，26日升到本月的最高点后又开始回落，以此规律月复一月。 （四）经济发达地区较不发达地区交通事故相对较多，死亡人数多；沿海地区较内陆地区交通事故相对较多，死亡人数多。根据2002年道路交通事故统计得知，广东、浙江、山东、江苏与四川五

园区简介

武威新能源装备制造产业园基本情况介绍 一、园区概况 武威新能源装备制造产业园于2010年8月动工建设，是武威市“两园七区”和甘肃省循环经济试点园区之一，是金昌国家级经济技术开发区和国家新材料高技术产业基地重要组成部分。园区位于武威市城区北部，距城区12公里，距金武公路1.5公里，距金昌机场45公里，紧靠已开工建设的金武高速公路和金大快速通道以及拟建的兰张城际高铁，交通十分便利。园区东至金武高速公路，南至金沙乡，西至五和乡，北至永洪公路，规划总面积27.7平方公里。其中：一期规划面积16.8平方公里，二期规划面积10.9平方公里。根据功能分区分为生产制造区、仓储物流区、核心服务区、生活区、发展备用区和控制区六大功能区。 园区重点构建“4+3+2”产业发展体系，打造以新能源装备（光伏装备、光热装备、风能装备和绿色照明装备）为核心，以常规装备（专用设备制造业、交通运输装备制造业和节能环保装备制造业）为辅助的循环产业链，配套发展以现代物流业为主的生产性服务业和以房地产为主的消费性服务业。重点加强水资源、工业废弃物、废气、生活垃圾的循环利用系统构建，引入先进的清洁生产模式，全面推进清洁生产，实施清洁生产

评价和清洁生产审核体系，形成“一轴、一核、五片区”的循环经济发展格局（一轴即中央大道，一核即核心服务区，五片区即生产制造区、仓储物流区、配套生活区、发展备用区和控制区）。 园区力争升级为省级工业园区，建设成为中国西部地区具有引领作用的节能减排先行区、低碳技术创新区、循环经济示范区。打造成国际知名的光电、风电装备制造基地;国家新能源装备研发、制造和示范基地；西部地区重要的新能源装备成套供应基地。 二、规划设计 （一）功能分区。 根据园区功能定位，将园区划分为生产制造区、仓储物流区、核心服务区、配套生活区。按照园区产业发展规划，在生产制造区构建“4+3+2”的产业发展体系，重点发展以光伏装备、光热装备、风能装备和绿色照明装备为核心的新能源装备制造业，积极发展以专用设备制造业、交通运输装备制造业和节能环保装备制造业为辅助的常规装备制造业，配套发展以现代物流业为主的生产性服务业和以房地产为主的消费性服务业。 （二）道路规划 园区的内部交通呈方格网状的主次道路路网系统，规划道路总里程89公里。园区东西主干道（中央大道）宽幅为90