离合器从动盘图纸

离合器说明书1汇总

沈阳理工大学应用技术学院 2离合器结构方案选取 2.1 离合器车型的选定 设计参数： 发动机型号：DA462Q 发动机最大转矩：51.5/3750【N ?m/(r/min)】 传动系传动比：1挡3.428、主减速比：5.142 驱动轮类型与规格：4.50-12-8PR 汽车总质量：1425(kg) 使用工况：城乡 离合器形式：单片 3 离合器基本结构参数的确定 3.1摩擦片主要参数的选择 摩擦片外径是离合器的主要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。 摩擦片外径D （mm ）也可以根据发动机最大转矩max e T （N.m ）按如下经验公式选用 max e D T K D （3.1） 式中，D K 为直径系数，取值范围见表3-1。 由选车型得max e T =51.5N ·m ，D K =14.6 则将各参数值代入式后计算得 D=104.78mm 根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表3-2 表3-2 离合器摩擦片尺寸系列和参数（即GB1457—74）

外径D=160mm 内径d=110mm 厚度h=3.2mm 3.2离合器后备系数β的确定 结合设计实际情况，故选择β=1.75。 表3-3 离合器后备系数的取值范围 3.3单位压力P 的确定 前面已经初步确定了摩擦片的基本尺寸； 外径D=160㎜ 内径d=110㎜ 厚度h=3.2㎜ 内径与外径比值C ′=0.687 1-C ′=0.676 f=0.25由公式D 3πfZP （1-c 3）=12βmax e T 得 P=0.253Mpa 3.4 摩擦片基本参数的优化 （1）摩擦片外径D （mm ）的选取应使最大圆周速度0v 不超过65～70m/s ，即 7.4910250380060 1060 33max =???= ?= --π π D n v e D m/s 70~65≤m/s 式中，0v 为摩擦片最大圆周速度（m/s ）；max e n 为发动机最高转速(r/min)。 （2）摩擦片的内、外径比'C 应在0.53～0.70范围内，即 7.062.053.0'≤=≤C （3）为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，不同车型的β值应在一定范围内，最大范围为1.2～4.0。 （4）为了保证扭转减振器的安装，摩擦片内径d 必须大于减振器振器弹簧位置直径02R 约50mm ，即

离合器从动盘设计说明书资料

一、 技术参数及论文要求 发动机型号：DA462Q 发动机最大转矩[N ·m/（r/min ）]:51.5/3750 主减速比：5.142 一档速比：3.482 驱动轮类型与规格：4.5-12-8PR 汽车总质量（Kg ）：1425Kg 使用工况：城市 离合器形式：单摩擦片 二、 离合器摩擦片参数的确定 2.1 摩擦片参数的选择 摩擦片外径是离合器基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和寿命，它和离合器所需传递转矩大小有一定关系。按照发动机最大转矩初选D ，根据公式 D =165mm == 式中， max e T 为发动机最大转矩，取max 51.5T N m =?； k 为不同结构和使用条件对D 的影响系数，对于小轿车 取k=47。 一般情况下，小轿车β取值范围为1.2～1.3，宜取较小值，故初取β=1.2。 2.2 离合器基本参数的校核 2.2.1 单位压力P 为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，对于小轿车，D 小于等于230mm 时，单位压力P 约为0.25Mpa ，用式（3-4）验算单位压力P 。初选摩擦片的材料为石棉基摩擦材料因此摩擦系数M=0.25-0.4，推荐M=0.3；用公式 （1） 取Re=2 i 203 i 3 0R 32R R R --时，Re=0.077 pA Z T μβRe emax =,Z=2 0.143MPA p =MPa

(2)取Re= 2 1 (i R R +0)时，Re=0.07625 pA Z T μβRe emax =,Z=2 0.144p =MPa 单位压力P 在容许范围内，即小于0.25mpa 认为所选离合器的尺寸，参数合适。 摩擦片的相关参数如表2 表2 摩擦片外径D 摩擦片内径d 后备系数β 厚度b 单位压力Po 160mm 110mm 1.2 3.2 0.25MPa 三、 扭转减振器的设计 3.1 扭转减振器主要参数 带扭转减振器的的从动盘结构简图如下图4.1所示弹簧摩擦式: 图带扭转减振器的从动盘总成结构示意图 1—从动盘；2—减振弹簧；3—碟形弹簧垫圈；4—紧固螺钉；5—从动盘毂；6—减振摩擦片 7—减振盘；8—限位销

《汽车离合器设计》word文档

一、离合器设计的目的及离合器概述 了解轿车离合器的构造，掌握轿车离合器的工作原理。了解从动盘总成的结构，掌握从动盘总成的设计方法，了解压盘和膜片弹簧的结构，掌握压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而熟悉轿车离合器的工作原理。学会如何查找文献资料、相关书籍，培养学生动手设计项目、自学的能力，掌握单独设计课题和项目的方法，设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的轿车离合器，为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定良好的基础。通过这次课程设计，使学生充分地认识到设计一个工程项目所需经历的步骤，以及身为一个工程技术人员所需具备的素质和所应当完成的工作，为即将进入社会提供了一个良好的学习机会，对于由学生向工程技术人员转变有着重大的实际意义。 离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。 1.1离合器设计的基本要求 1)在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又 能防止过载。 2)接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。 3)分离时要迅速、彻底。 4)从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步 器的磨损。 5)应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。 6)操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。 7)具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。 1.2技术参数及论文要求

离合器工作原理.

离合器工作原理 如果您驾驶的汽车带有手动变速器，您也许会惊讶地发现汽车上装有多个离合器。其实装有自动变速器的汽车同样装有离合器。事实上，我们在日常生活中接触的许多物品都带有离合器：如很多电池式钻孔机带有离合器，链锯带有离心式离合器，甚至有些溜溜球也带有离合器！ 汽车中离合器的位置 本文将介绍使用离合器的原因，使您了解离合器在汽车中的工作原理，并且讨论一下一些可以放置离合器的有趣的甚至可能令人意想不到的位置！ 离合器对于带有两个旋转轴的设备很有用。在这些设备中，一个轴通常由电机或皮带轮来驱动，而另一个轴用来驱动其他设备。例如在钻孔机中，一个轴由电机驱动，另一个轴驱动钻夹头。离合器连接了两个轴，这样它们可以锁定在一起，以同样的速度旋转，或者分离，以不同的速度旋转。

您需要在汽车中安装离合器，因为发动机始终在旋转，而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机，车轮需要以某种方式与发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。要了解离合器的工作原理，知道一点有关摩擦的知识是很有帮助的。 在下图中，您可以看到飞轮是连接在发动机上的，而离合器片是连接在变速器上的。 当脚离开踏板时，弹簧会向离合器盘方向推动压盘，从而挤压飞轮。这样可将发动机锁定到 变速器输入轴上，使它们以相同的速度旋转。

美国卡罗莱纳州野马供图 压盘 离合器作用力的大小取决于离合器片和飞轮之间的摩擦力以及弹簧对压盘的压力的大小。离合器中摩擦力的工作方式与制动器的原理摩擦部分描述的缸体的工作方式一样，只不过它是将弹簧压在离合器片上，而不是依靠重力将物体压向地面。 离合器如何接合和分离

离合器技术发展史(三)离合器从动盘

离合器技术发展史(三)离合器从动盘 由于摩擦副位于飞轮和压盘之间，离合器从动盘主要功能是将发动机转矩传递到变速器输入轴。 功能 离合器从动盘(见图1)主要部件是：从动片(15)、成对的从动盘摩擦片(1)、带花键的盘毂。在本刊第34期《离合器技术发 展(二)》中已经提到，从动盘 还有其它几个功能：从动盘要 能保证平稳起步，及快速换档， 衰减发动机传递到变速器的振 动，以防止变速器噪声。 要满足这些功能，对 现代汽车来说是“必须”的， 这就还需要一些其它部件：波 形弹簧片(3)和扭转减振器 (7~13)。 结构 从动盘的结构是根据车辆形式和需求来选择的。其工作过程可由图1从动盘结构图下的“扭矩特性曲线”所示。扭转减振器的旋转角度与转矩大小相对应，破折/带圆点的线表示理论上的转矩特性曲线，而带阴影区域的则表示考虑到了摩擦(阻尼)的转矩特性曲线。 两级扭转减振器 图1的左边是一个两级扭转减振器。四个切向窗口内放有两个不同弹性系数的螺旋弹簧(12、13)，从而构成两级。对称布置的两个弹簧是完全一样的。 盘毂法兰(17)位于从动片(15)和减振器盘(16)之间，可沿弹簧被压缩方向转动。从动片(15)和减振器盘(16)由限位销(6)牢牢地连接在一起。转矩从从动片(15)和减振器盘(16)经由螺旋弹簧传递到盘毂法兰(17)，然后传递到变速器输入轴。 由于孤立的弹簧是不能衰减振动的，故另外需要一个阻尼控制总成来减振。其组成为：位于盘毂法兰的右侧和左侧的阻尼片(8)，阻尼支承片(9)和蝶形弹簧(7)。蝶形弹簧通过阻尼支承片(9) 压右边的阻尼片，并通过减振器盘(16)和从动片(15)之间的固定连接，压紧位于从动片(15)和盘毂法兰(17)之间的左侧的阻尼片。

离合器设计计算说明书

广西科技大学《汽车设计》课程设计说明书题目:汽车离合器设计 专业：Vehicle Engineering 班级： 090 学号：222922225233 姓名： czx 指导老师：Mr Wei 完成日期：2012年某月某日

《汽车设计》课程设计指导书 一、课程设计的题目：离合器的设计 二、课程设计的要求 请根据所给的基本参数，设计一套离合器装置。 具体完成任务： （1）离合器膜片弹簧（A3图）1张 （2）设计计算说明书1份 三、课程设计内容及步骤 1、离合器主要参数的确定 （1）根据已知参数，确定离合器形式。 （2）确定离合器主要参数：①后备系数；②单位压力；③摩擦片内外径D、d和厚度b；④摩擦因素f、摩擦面数Z和离合器间隙。（可采用单片式或双片式离合器） （3）摩擦片尺寸校核与材料选择。 2、扭转减震器的设计 （1）扭转减震器选型 （2）扭转减震器主要参数确定 （3）减震弹簧尺寸确定 3、膜片弹簧的设计 （1）膜片弹簧基本参数确定 （2）膜片弹簧强度计算 四、设计要求 1、设计计算说明书 （1）设计计算说明书要包括：目录、任务书、设计内容、参考资料、对课程设计的心得体会等。 （2）设计内容要主要体现：①分析几种不同类型离合器方案，论证自己所选方案的合理性；②进行参数选择与计算时的理论依据、计算步骤及对计算结果合理性的阐述；③对课程设计结果的合理性进行分析。 （3）最终上交的课程设计说明书统一用A4纸打印或撰写，要求排版整洁合理，字迹工整。 2、设计图纸 离合器膜片弹簧A3图纸一张。 尺寸标注、公差标注、技术要求、明细栏等完整。 3、装订顺序 按封面、汽车设计指导书、设计计算说明书、图纸顺序装订。 七、成绩评定 1、设计完成后于11月26日下午4点交给指导老师(137********)。 2、成绩评定：指导教师按学生独立完成工作情况、设计计算说明书及图纸质量等综合考虑后给出成 绩。 3、成绩分五等：优、良、中、及格、不及格。

离合器总成结构图解

离合器的种类和工作原理 一.离合器的功用和工作原理 离合器的功用 离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用为： （1）使汽车平稳起步。 （2）中断给传动系的动力，配合换档。 （3）防止传动系过载。 离合器的工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 摩擦离合器应能满足以下基本要求： (1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连 部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。 二．离合器的种类 汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。 液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。

离合器结构图

【 1-飞轮 2-从动盘 3-压盘 4-膜片弹簧 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 液力离合器结构与动作原理 1-叶轮 2-输出轮 3-油 4-油的流向

液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态. 磁粉式电磁离合器的动作原理 1-粉末 2-输入侧 3-输出侧 4-激磁线圈 5-线型粉末 6-磁通 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器 Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成构造图 1,3-平头铆钉 2-传动片 4-支承环 5-膜片弹簧 6- 支承铆钉 7-离合器压盘 8-离合器盖

离合器从动部分 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。 扭转减振器 离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。 捷达轿车的从动盘有两级减振装置。第一级为预减振装置，第二级为减振弹簧，其扭转特性为变刚度特性。

离合器从动盘毂-论文

摘要 数控加工是用计算机实现数字程序控制的技术。这种技术用计算机按事先存贮的控制程序来执行对设备的控制功能。由于采用计算机替代原先用硬件逻辑电路组成的数控装置，使输入数据的存贮、处理、运算、逻辑判断等各种控制机能的实现，均可通过计算机软件来完成。数控机床是由主机、各种元部件(功能部件)和数控系统三大部分组成，还需先进的自动化刀具配合，才能实现加工，各个环节在技术上、质量上必须切实过关，确保工作可靠、稳定，才能保数控机床工作的精度、效率和自动化.近年来，随着计算机技术的发展，数字控制技术已经广泛应用于工业控制的各个领域，尤其是机械制造业中，由于数控化加工可以让机械加工行业朝高质量，高精度，高成品率，高效率方向发展,最重要的一点是还可以利用现有的普通车床，对其进行数控化改造，这样可以降低成本，提高效益。数控技术是指用数字、文字和符号组成的数字指令来实现一台或多台机械设备动作控制的技术。它所控制的通常是位置、角度、速度等机械量和与机械能量流向有关的开关量。数控技术和数控装备是制造工业现代化的重要基础。这个基础是否牢固直接影响到一个国家的经济发展和综合国力，关系到一个国家的战略地位。因此，世界上各工业发达国家均采取重大措施来发展自己的数控技术及其产业。

离合器从动盘毂加工工艺分析与设计 蒋晓芸 164912107 一、 技术参数及论文要求 发动机型号：DA462Q 发动机最大转矩[N ·m/（r/min ）]:51.5/3750 主减速比：5.142 一档速比：3.482 驱动轮类型与规格：4.5-12-8PR 汽车总质量（Kg ）：1425Kg 使用工况：城市 离合器形式：单摩擦片 二、 离合器摩擦片参数的确定 2.1 摩擦片参数的选择 摩擦片外径是离合器基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和寿命，它和离合器所需传递转矩大小有一定关系。按照发动机最大转矩初选D ，根据公式 D =165mm == 式中， max e T 为发动机最大转矩，取max 51.5T N m =?； k 为不同结构和使用条件对D 的影响系数，对于小轿车 取k=47。 一般情况下，小轿车β取值范围为1.2～1.3，宜取较小值，故初取β=1.2。 2.2 离合器基本参数的校核 2.2.1 单位压力P

离合器设计.

离合器设计指导书 一、设计的目的、任务及要求 1.目的 1）通过选型能了解不同型式离合器之间的差异及优缺点； 2）根据给定车型要求选择合适结构形式的离合器； 3）熟悉离合器设计的一般过程； 4）对离合器选材、设计和制造工艺有一定了解。 2.任务和要求 任务：设计给定车型离合器总成（不包括操纵机构）。 要求：在组长的领导下，各小组成员分工开展设计工作。设计完成后，每组要提交离合器设计说明书一份，从动盘总成装配图一张（1号）和零件图X张（3号）（每位成员需绘制一张图）。以组长为主进行设计工作，每位小组成员都要参方案论证，承担部分设计计算工作。 3.基本参数：按总体设计时给出的，缺少的参数上网查找（类似车型的即可）。 4.参考资料 1）《汽车工程手册》第二分册，机械工业出版社； 2）《离合器》，徐石安等编，人民交通出版社。 二、离合器结构方案选择 离合器结构方案很多，本设计采用盘形摩擦式离合器，主要结构选择如下： 1.从动盘数：单片； 2.压紧弹簧形式：膜片弹簧； 3.分离时离合器受力形式：推式； 4.压盘驱动形式：传力片式； 1）扭转减振器：有； 2）离合器操纵机构：机械式。 一、离合器设计的目的及离合器概述 了解轿车离合器的构造，掌握轿车离合器的工作原理。了解从动盘总成的结构，掌握从动盘总成的设计方法，了解压盘和膜片弹簧的结构，掌握压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而熟悉轿车离合器的工作原理。学会如何查找文献资料、相关书籍，培养学生动手设计项目、自学的能力，掌握单独设计课题和项目的方法，设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的轿车离合器，为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定良好的基础。通过这次课程设计，使学生充分地认识到设计一个工程项目所需经历的步骤，以及身为一个工程技术人员所需具备的素质和所应当完成的工作，为即将进入社会提供了一个良好的学习机会，对于由学生

离合器练习题(一)

离合器练习题（一） 一、填空题 1 摩擦离合器基本上是由，，和等四部分组成。 2分离杠杆与分轴承之间的间隙称为__________。 3离合器非自动式操纵机构包括、、三种 4机械式离合器操纵机构有传动和传动两种。 二、选择题 1、对离合器的主要要求是：（） Ａ.接合柔和，分离彻底 B. 接合柔和，分离柔和 C.接合迅速，分离彻底 2、对离合器分离时的性能要求是（） A、平顺，柔和 B、迅速彻底 C、不打滑 D、能传递最大扭矩 3、车用离合器是利用飞轮、离合器片、压盘三者之间的（）来传递转矩的。 A.惯性力 B.摩擦力 C.轴向力 D.切向力 4、下列有关离合器的传动顺序正确的是( )。 A.飞轮→离合器壳→压盘→离合器片→变速器输入轴 B.飞轮→压盘→离合器壳→离合器片→变速器输入轴 C.飞轮→离合器片→压盘→变速器输入轴 D.飞轮→离合器壳→离合器片→压盘→变速器输入轴 5、离合器的主动部分包括( )。（多选） A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片 6、离合器的从动部分包括( )。 A．离合器盖 B．压盘 C．从动盘 D．压紧弹簧 7、离合器的从动盘的组成不包括（）。A．从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘 D．摩擦片 8、离合器从动盘安装在（）上 A.发动机曲轴； B.变速器输入轴； C.变速器输出轴 D.变速器中间轴 9、离合器上安装扭转减振器是为了防止（） A：曲轴共振； B：传动系共振； C：离合器共振 10、东风EQ1092 型汽车离合器传动钢片的主要作用是( )。 A 将离合器盖的动力传给压盘 B 将压盘动力传给离合器盖 C 固定离合器盖和压盘 D 连接离合器盖和膜片弹簧 11、膜片式离合器无（）。 A.压盘 B.从动盘 C.分离杠杆 D.滑动套管 12、离合器工作中，需要反复调整的是（）。 A.压紧装置 B.主动部分 C.从动部分 D.分离机构 13、当车辆静止、发动机运转时，若踩下离合器踏板，则离合器总成中的哪个部件是静止的 ( ) A.压盘 B.分离轴承 C.离合器壳 D.摩擦片 14、从膜片弹簧弹性曲线可知，当从动盘磨损变薄后，其弹簧的压紧力（）。 A、变大 B、变小 C、几乎不变 D、消失 15、安装汽车离合器从动盘总成及压盘总成时要用( )定位。 A导向轴 B飞轮 C从动盘 D压盘 16、离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( )。 A．实现离合器踏板的自由行程 B．减轻从动盘磨损 C．防止热膨胀失效 D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效

机械离合器样本

机械驱动Sinus?多片离合器 页码 概述 工作原理 3a.03.00 结构和安装说明 3a.03.00 应用示例和结构 3a.04.00 产品技术参数 Sinus?-多片离合器，法兰外壳0100系列3a.06.00 Sinus?-多片离合器凸肩外壳0100-002系列3a.08.00 Sinus?-多片离合器，轮毂外壳0100-004/005系列3a.10.00 Sinus?-多片离合器，杯型外壳0100-006/007系列3a.12.00 Sinus?-多片双离合器，法兰外壳0300系列3a.14.00 Sinus?-多片双离合器，凸肩外壳0300-002系列3a.16.00 Sinus?-多片双离合器，轮毂外壳0300-004/005系列3a.18.00 Sinus?-多片双离合器，杯型外壳0300-006/007系列3a.20.00 附件 拨叉和滑块3a.23.00 驱动环3a.24.00

结构和安装建议 为了确保离合器的顺利啮合，必须避免滑枕的单侧压力；也就是说滑枕周边180°至少是封闭的。选择驱动件时必须考虑离合器是否可以完全啮合或松脱，避免摩擦片产生热量。滑枕上的滑环或滑块在啮合和非啮合位置上是不受力的，以便避免磨损和过热。

图1: 机械驱动Sinus?多片离合器，安装在振动滚轮上的传动系统上 图2: Sinus? 多片双离合器，0300-020-系列, 带法兰盘外壳(中间位置没有功能)，安装在锚机或缆车上。

图3: Sinus?多片离合器，0100-030-系列，法兰盘外壳，内驱动， 离合器由在空心轴上的滑杆驱动。滑枕和控制杆由插销连接。 图4: Sinus?多片离合器，0100-010-,系列，法兰盘外壳和制动器锥体。当离合器脱开时，为了使位于传动轴上的拖板迅速停止，滑枕与制动器锥体安装在一起，如果离合器脱开，它可以进入安装在机身的配合凸锥体内。

汽车设计课程设计指导书-膜片弹簧离合器-2012

1. 前 言 1.1 课程设计的目的 1）通过选型能了解不同型式离合器之间的差异及优缺点； 2）根据要求能选择合适结构型式的离合器； 3）熟悉离合器设计的一般过程； 4）对离合器选材、设计和制造工艺有深入了解； 1.2 课程设计的任务 1）完成离合器的选型； 2）完成下列离合器零部件的设计计算： （1）从动盘总成的设计与计算； （2）压盘的设计与计算； （3）膜片弹簧的设计与计算； 3）用CAD软件（CATIA、UG、PRO/E均可）建立离合器零部件的三维模型， 并按工程制图标准绘制相关零件的工程图； 1.3课程设计的要求 1）课程设计分组进行，平均5人一组； 2）设计过程须认真独立完成，设计过程、计算、校核的结果要正确、合理； 3）根据计算结果与参考图纸，每小组出图要求如下： l每人必须绘制压盘、膜片弹簧零件图，共2张； l每人任选其它2个零件绘图，共 2张； l每小组通过分工、协作，完成所有零部件的三维建模，最终绘制一 张离合器总装配图； l所有图纸必须满足机械工程制图要求。 4）设计结束时必须递交： l一份详细的课程设计及计算说明书，按规定格式、要求进行手写； l每人4张零件图，每小组 1张总装图； l电子版CAD三维模型及二维工程图或其它电子档文件。

1.4基本参数 1）第一组数据 发动机相关参数：最大扭矩177N.m/4200rpm；最大功率68Kw/4600rpm。 2）第二组数据 发动机相关参数：最大扭矩255N.m/2300rpm；最大功85kw/3000rpm。 3）第三组数据 发动机相关参数：最大扭矩550N.m/1500rpm；最大功率110kw/2500 rpm 1.5参考资料 [1]《汽车设计》，[日]，小田柿浩三，机械工业出版社； [2]《汽车设计》，吉林工大汽车教研室，机械工业出版社； [3]《汽车设计》，王望予，吉林工大，机械工业出版社； [4]《汽车工程手册》第二分册，机械工业出版社； [5]《离合器》，徐石安等编，人民交通出版社； 1.6进度安排 1）熟悉离合器工作原理及确定方案 3天； 2）根据离合器总布置图及实物，计算尺寸参数 3天； 3）性能校核 1天； 4）绘制零件图及总装图 5天； 5）编写设计说明书 2天； 6）答辩 1天 1.7 其它说明及要求 1）设计第一周，必须按时到指定教室设计，设计第二周转入机房进行制图； 2）每天上午8：10 —11：30、下午14：10 —17：30为设计时间；其间应 遵守教室与机房相关规定与制度。 3）设计前两周，不定期抽查出勤情况，累计三次不到降低一个分数等级； 4）进行经常性的质疑和阶段性检查，以作为给定成绩的主要依据；

汽车传动系统——离合器总成结构图解

汽车传动系统——离合器总成结构图解 机械式离合器的动作原理 1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 液力离合器结构与动作原理 1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向

液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态. 磁粉式电磁离合器的动作原理 1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器 Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成构造图 1,3-平头铆钉2-传动片4-支承环5-膜片弹簧6-支承铆钉 7-离合器压盘8-离合器盖

离合器从动部分 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。 扭转减振器 离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。

离合器课程设计(加单片离合器和双片离合器图纸)详解

购买全套课设+图纸请加QQ912159616 另外定做各种机械类课设和机械类毕设，出售各专 业毕设 课程设计说明书 题目: 载货半挂汽车列车双片膜片弹簧离合器设计 学生姓名： 学号： 专业年级： 指导教师： 所属学院： 购买全套课设+图纸请加QQ912159616 另外定做各种机械类课设和机械类毕设，出售各专 业毕设

目录 一.离合器概述……………………………………………… 1.1离合器设计的基本要求…………………………………………… 1.2膜片弹簧离合器结构……………………………………………… 1.3膜片弹簧离合器的优点…………………………………………… 二.离合器摩擦片参数的确定……………………………… 2.1摩擦片参数的选择………………………………………………… 2.2摩擦片基本参数的约束条件……………………………………… 三.膜片弹簧的设计………………………………………… 3.1膜片弹簧基本参数的选择………………………………………… 3.2膜片弹簧的弹性特性曲线………………………………………… 3.3膜片弹簧基本参数的约束条件…………………………………… 3.4膜片弹簧强度的计算与校核……………………………………… 四.扭转减振器的设计……………………………………… 4.1扭转减振器主要参数……………………………………………… 4.2减振弹簧的计算…………………………………………………… 五.离合器其他主要部件的结构设计……………………… 5.1从动盘毂的设计…………………………………………………… 5.2从动盘的设计……………………………………………………… 5.3离合器盖结构的设计……………………………………………… 5.4压盘的设计………………………………………………………… 六.离合器的操纵机构……………………………………… 6.1离合器操纵机构的要求…………………………………………… 6.2操纵机构型式的选择……………………………………………… 七.设计小结…………………………………………………

离合器从动盘设计说明书

一、 技术参数及论文要求 发动机型号：DA462Q 发动机最大转矩[N ·m/（r/min ）]:51.5/3750 主减速比：5.142 一档速比：3.482 驱动轮类型与规格：4.5-12-8PR 汽车总质量（Kg ）：1425Kg 使用工况：城市 离合器形式：单摩擦片 二、 离合器摩擦片参数的确定 2.1 摩擦片参数的选择 2.1.1 初选摩擦片外径D 、内径d 、厚度b 摩擦片外径是离合器基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和寿命，它和离合器所需传递转矩 大小有一定关系。 D =mm mm A T e 851.111478.58100100 max == 式中，max e T 为发动机最大转矩，取m N T ?=58.8max ； A 为不同结构和使用条件对D 的影响系数，对于小轿车 取A=47。 离合器摩擦片尺寸系列和参数表1 表1 摩擦片标准系列尺寸，取mm 125mm 180==,d D mm 5.3= b 687.0=c 。 2.1.2 后备系数β 后备系数保证了离合器能可靠地传递发动机扭矩，同时它有助于减少汽车起步时的滑磨，提高了离合器的使用寿命。但为了离合器的尺寸不致过大，减少传递系的过载，使操纵轻便等，后备系

数又不宜过大。由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小（开始时还有些增加），再加上小轿车的后备功率比较大，使用条件较好。小轿车β取 值范围为1.2～1.3，宜取较小值，故初取β=1.2。 2.1.3 单位压力P 0 摩擦面上的单位压力P 的值和离合器本身的工作条件,摩擦片的直径大小,后备系数,摩擦片材 料及质量等有关。 离合器使用频繁,工作条件比较恶劣单位压力P 较小为好。当摩擦片的外径较大时也要适当降低摩擦片摩擦面上的单位压力P 。因为在其它条件不变的情况下，由于摩擦片外径的增加，摩擦片外缘的线速度大，滑磨时发热厉害，再加上因整个零件较大，零件的温度梯度也大，零件受热不均匀，为了避免这些不利因素，单位压力P 应随摩擦片外径的增加而降低。选取时应考虑离合器的工 作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。 根据表3-3，初选摩擦片材料选择石棉基材料，u 为摩擦因数取0.3。 摩擦片的工作条件比较恶劣，为了保证它能长期稳定的工作，根据汽车的的使用条件，摩擦片 的性能应满足以下几个方面的要求： ⑴应具有较稳定的摩擦系数，温度，单位压力和滑磨速度的变化对摩擦系数的影响小。 ⑵要有足够的耐磨性，尤其在高温时应耐磨。 ⑶要有足够的机械强度，尤其在高温时的机械强度应较好 ⑷热稳定性要好，要求在高温时分离出的粘合剂较少，无味，不易烧焦 ⑸磨合性能要好，不致刮伤飞轮及压盘等零件的表面 ⑹油水对摩擦性能的影响应最小 ⑺结合时应平顺而无“咬住”和“抖动”现象 由以上的要求,目前车用离合器上广泛采用石棉塑料摩擦片，是由耐热和化学稳定性能比较好的石棉和粘合剂及其它辅助材料混合热压而成，其摩擦系数大约在0.3左右,在该设计中选取的是石 棉合成物制成的摩擦片。 2.2 离合器基本参数的校核 2.2.1 单位压力P 为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，对于小轿车，D 小于等于230mm 时，单位压 力P 约为0.25Mpa ，用式（3-4）验算单位压力P 。 （1） 取Re=2i 203 i 30R 32R R R --时，Re=0.077

课程设计 离合器

本科课程设计说明书 商用汽车离合器设计 说明书 学院 班级 学生姓名 学号 提交日期

《车辆工程专业课程设计》设计任务书 机械与汽车工程学院班级姓名 一．设计任务：商用汽车离合器设计 二．基本参数：协助同组总体设计同学完成车辆性能计算后确定 三．设计内容 主要进行离合器总成设计。离合器总成设计的内容包括： 1．查阅资料、调查研究、制定设计原则 2．根据给定的设计参数(发动机最大力矩，传动系传动比，驱动轮类型与规格，汽车总质量和使用工况)，选择离合器总成的结构型式及主要特性参数，设计出一套完整的离合器装置，设计过程中要进行必要的计算。 3．离合器结构设计和主要技术参数的确定 （1）从动盘总成设计 （2）压盘和离合器盖设计 （3）压紧装置与离合器分离装置设计 （4）扭转减振器设计 （5）操纵机构设计 4．完成三维零件的制作及实体装配 5．绘制装配图及主要零部件的零件图 四．设计要求 1．离合器总成的装配图，1号图纸一张。 装配图要求表达清楚各部件之间的装配关系，标注出总体尺寸，配合关系及其它需要标注的尺寸，在技术要求部分应写出总成的调整方法和装配要求。 2．主要零部件的零件图，3号图纸4张。 要求零件形状表达清楚、尺寸标注完整，有必要的尺寸公差和形位公差。在技术要求应标明对零件毛胚的要求，材料的热处理方法、标明处理方法及其它特殊要求。 3．编写设计说明书。

4．三维装配模型 五．设计进度与时间安排 本课程设计为2周 １．明确任务，分析有关原始资料，复习有关讲课内容及熟悉参考资料0.5周。 ２．设计计算0.5周 ３．绘图0.5周 ４．编写说明书、答辩0.5周 六、主要参考文献 1．成大先机械设计手册（第三版） 2．汽车工程手册机械工业出版社 3．陈家瑞汽车构造（下册）人民交通出版社 4．王望予汽车设计机械工业出版社 5．余志生汽车理论机械工业出版社 七．注意事项 （1）为保证设计进度及质量，设计方案的确定、设计计算的结果等必须取得指导教师的认可，尤其在绘制总装配图前，设计方案应由指导教师审阅。图面要清晰干净；尺寸标注正确。 （2）编写设计说明书时，必须条理清楚，语言通达，图表、公式及其标注要清晰明确，对重点部分，应有分析论证，要能反应出学生独立工作和解决问题的能力。 （3）独立完成图纸的设计和设计说明书的编写，若发现抄袭或雷同按不及格处理。 八．成绩评定 出勤情况（20%） 设计方案与性能计算（40%） 图纸质量（20%） 说明书质量（20%） 注意：此任务书要妥善保管，最后要装订在设计说明书的第一页。

离合器设计指南

离合器设计指南

离合器匹配设计 V1.0 编制： 审核： 批准： 2016年9月25日发布

前言 本设计指南结合了离合器设计开发全过程，包含概念设计、详细设计、试验验证、试验评价、最终批产全，使产品设计流程清晰化、标准化，避免出现重大设计失误，可以最大程度降低设计的风险。 本规范可供产品设计人员作开发设计使用。

目录 1.离合器简介 3 1.1离合器主要结构形式 (3) 1.2离合器主要设计要求 (5) 2.开发流程介绍 (6) 2.1离合器开发流程 (6) 2.2各阶段离合器开发重点工作 (6) 3.离合器匹配设计 (9) 3.1后备系数β (9) 3.2车辆起步滑磨功校核 (10) 3.3离合器压盘温升校核 (11) 3.4摩擦片材料选择 (12) 3.5预减震弹簧设计校核 (13) 3.6预减震阻尼校核 (14) 3.7主减振弹簧设计校核 (14) 3.8离合器寿命计算 (14) 4.离合器机械开发试验 (16) 4.1离合器总成试验 (16) 4.2离合器零部件单体试验 (18) 4.3离合器整车试验 (20) 5.离合器NVH开发试验 (22) 5.1怠速工况 (22) 5.2爬行工况 (22) 5.3怠速敲齿音 (23) 5.4减速工况和切换空挡工况 (23) 5.5行驶工况 (24)

5.6换挡工况 (25) 5.7急加速和急减速工况 (26) 5.8 Clack工况 (26) 5.9起步工况 (27) 6.离合系统校核 (27) 6.1踏板力校核 (27) 6.2踏板行程校核 (28) 7离合系统故障排除 (29) 7.1离合踏板沉 (29) 7.2离合器打滑 (30) 7.3离合器分离不良 (32) 7.4离合器抖动 (34) 7.5接合不平顺 (35) 7.6离合器异响 (36) 附则： (38) 附加说明： (40) 1.离合器简介 1.1离合器主要结构形式 离合器主要离合器结构形式介绍，主要针对目前乘用车市场常用的离合器，不常用离合器未在本指南

离合器设计开题报告

辽宁工程技术大学 本科毕业设计（论文）开题报告 题目微型轿车离合器设计 指导教师李惟慷 院（系、部）机械工程学院 专业班级机械工程及自动化（汽车工程）专业12-1班学号1207130130 姓名张宇 日期2016年3月14日 教务处印制

一、选题的目的、意义和研究现状 1.目的、意义 微型轿车在汽车行业中应用较广泛，它因其小巧的体型、高性价比与实用性，并可满足小家庭的基本出行而受到广大消费者的喜爱。而离合器是微型轿车的一个重要部件，它具有保证汽车平稳起步和便于换档的作用，并且可以降低扭振冲击。其设计的成功与否决定着车辆的动力性、平顺性、经济性等多方面的设计要求。设计出工作可靠、结构简单、造价低廉的微型轿车离合器，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。所以设计出一款结构优良的微型轿车离合器具有很大的实际意义。 2. 研究现状 在100多年的汽车发展史中，几乎所有的零部件在技术方面都经历过巨大的发展变化，离合器也是如此。离合器是跟随着变速箱一同诞生的, 它们的诞生最早可以追溯到1897年。那一年, 20岁的法国人路易·雷诺把机动三轮车改装成了一辆小型四轮汽车, 并在车上安装了一台他发明的直接传动装置—变速箱, 而这就是汽车史上第一台变速箱和离合器。 现代汽车上最常用的是机械式传动系统，它是由发动机以及离合器、变速器、万向节传动轴、主减速器、差速器和驱动车轮的传动装置（如半轴）等部件组成。其中离合器是作为一个独立的部件而存在的。离合器是一种分离，接合装置，它在传动系统中起着传扭、分离传动、减振和过载保护多重功用，其品质攸关汽车的性能，对于使用工况复杂、超载严重的中国汽车更是如此。 在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。虽然其传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。 如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善：采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性；离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音；以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。 当前，我国汽车离合器技术也正处于发生深刻变化的时期。随着多种变速箱技术的发展和齐头并进，我国离合器技术也逐渐由单一的、传统的摩擦式离合器向多种传动技术并存的方向发展。

乘用车离合器设计

1 辽宁工程技术大学 课程设计 题目：乘用车离合器设计 班级：机械12-5 姓名：汪涛 指导教师：曹艳丽 完成日期：2016/1/21

设计任务书 一、设计内容 已知乘用车总质量 1.4T，其动力系统采用的发动机最大功率输出P e max为76kW/6000r,最大输出转矩T e m a x为131Nm/4200r/min。试对该乘用车的离合器进行设计。 二、上交材料 (1) 设计图纸 (2) 设计说明书(5000字左右，无图纸不少于8000字) 三、进度安排(参考) (1) 熟悉设计任务，收集相关资料 (2) 拟定设计方案 (3) 绘制图纸 (4) 编写说明书 (5) 整理及答辩 四、指导教师评语 成绩： 指导教师 日期

摘要 对于内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操作机构等四部分。 通过课程设计，对轿车离合器的结构、从动盘总成、压盘和离合器盖总成及膜片弹簧的设计有比较深入的熟悉并掌握。通过查阅文献、上网查阅资料，了解汽车离合器的基本工作原理，结构组成及功能；通过对车型分析，路况分析和型式分析，制定出总体设计方案。

目录 1离合器方案的确定 (1) 1.1从动盘数的选择：单片离合器 (1) 1.2压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器 (1) 1.3膜片弹簧的支撑形式选择：双支承环形式 (2) 1.4扭转减振器 (2) 1.5膜片弹簧离合器的工作原理 (2) 2离合器基本参数的确定 (3) 2.1后备系数β (4) 2.2单位压力P0 (4) 2.3摩擦片外径D、内径d和厚度b (5) 2.4摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t (7) 2.5离合器摩擦力据Tc和单位压力po的计算 (7) 3离合器零件的结构选型及设计 (8) 3.1从动盘总成设计 (8) 3.1.1从动盘总成的结构型式的选择 (8) 3.1.2从动片结构型式的选择 (9) 3.1.3从动盘毂的设计 (9) 3.2离合器盖总成设计 (11) 3.2.1离合器盖设计 (11) 3.2.2压盘设计 (12) 3.3离合器分离装置设计 (12)