新管幕法(NTR)工法介绍(中铁咨询)

新管幕法（NTR 工法）修建地铁车站关键技术

中铁工程设计咨询集团有限公司

二OO九年十二月

目录

一、NTR工法介绍

二、工程实例

三、经验总结

NTR工法是意大利的Smet Boring公司开发的地下构筑物施工工法，其基本原理是在列车运行线下部压入大口径钢管后在钢管内部形成柱子及侧壁，然后开挖路基内部，并最终完成构筑物。

韩国跟踪该项技术，将该工法成功引入韩国，并形成新管幕法（New Tublar Roof Method），简称NTR工法。在韩国，用该工法已经修建90余项地下工程（包括在建），其中有3座地铁车站。

NTR工法基本步骤：

开挖竖井钢管顶进注浆加固钢管开孔浇注结构衬砌

开挖土方施作内部结构

工法特点：

利用大直径的顶管施工，先完成全部

或部分永久钢筋混凝土结构，然后以此作

为支护，进行结构内土方开挖，最终完成

全部地下结构。

从结构分类看，NTR工法形成的地下结

构为单层结构，在施工及使用阶段承担围

岩的全部荷载。

工法特点：

优点：

1、封闭性较好，对软弱地基、富水沙

质地区施工有利,可不进行降水（或仅

进行局部降水）；

2、前期施工在钢管内进行，施工安全

性较高，引起地面沉降量较小；

3、可实现单拱无柱大跨度结构，建筑

物空间使用方便，视野开阔；

4、施工进度相对较快，特别在特殊地层，大跨度断面，避免了传统暗挖法的多次受力转换。

车站位于黄河北大街下，车站长度179.8m ，宽26.2m ，为岛式站台车站。南、北两端各设一座风井，共3个出入口。

1号风井

2号风井

北 沈阳某地铁车站

本工程所处地区属第四系浑河新扇。车站基本位于中粗砂及圆砾层中，拱顶位于粉质粘土层，仰拱位于泥砾层。

地下水赋存类型属第四系松散岩类孔隙潜水，勘察期间地下水埋深为8.7～14.2m ，人工填土

粉质粘土

中粗砂

圆砾

泥砾

工程及水文地质概况：

设计思路

1、开挖1、2号风井，

兼做施工竖井；

2、开挖横通道，并完

成横通道主体结构，

同时预留施工主体钢

管条件；

3、进行主体顶管、主

体混凝土浇筑、土方

开挖。

4、进行内部结构施工。工程及水文地质概况：

横通道结构断面

主体结构横断面

主体结构为肋梁、板结构，肋梁处结构断面为26.2x19.8m，肋板处结构断面为24.6x19.0m。

横通道侧墙预留主体施工条件

顶进设备

施

工

工

序

第一步：破除横通道侧墙素混凝土，并进行顶管。

施工工序

第二步：进行

管间注浆，以

及拱脚处底部

注浆，之后进

行剪力件焊接

施工。

剪力件

管间注浆

施工工序

第三步：在钢管内部开孔，并焊接防水钢板，形成拱肋空间。

施工工序

第四步：在拱肋内绑扎钢筋、浇筑混凝土，形成拱肋。

施工工序

第五步：切开肋板处钢管，并焊接支护钢板。

施工工序

第六步：施作肋板模板、钢筋，并进行混凝土浇筑。同此步骤完成其它部分混凝土浇筑。

施工工序

第七步：进行主体内土方开挖，同时拆除钢管内侧部分钢板。

管幕锁扣施工方案

下穿高速公路管幕施工方案 一、工程概况 １、工程简介 2、工程地质 二、总体施工方法 1、施工方法 根据以上地质情况,采用导向顶管跟进螺旋出土工法进行施工,该施工工艺能够有效得控制地层沉降,其主要施工设备为液压系统,施工中振动与噪音较小,即采用液压顶进系统,螺旋钻杆在管幕钢管内出土,根据沉降控制标准与地层情况及测量数据，可以通过调整控制方向系统,调整钻头与钢管得相对位置,做到超前成孔或滞后出土,将Φ401钢管顶入设计位置,直至全部钢管铺设完成。因钻头直径略小于管幕钢管直径,管幕钢管对周围土体有挤密作用,且未采用通常水循环大扩孔方法,对地层扰动小，施工过程中不会导致地层沉降,可以在管幕钢管全部铺设完成后,管幕钢管内再填充水泥浆或无收缩水泥砂浆或商用混凝土,用来提高管幕钢管刚度与防止管幕钢管腐蚀后造成地层空洞影响结构安全。 2、工程难点 ２、1 铺设距离较长,精度要求高,偏差不能大于20cm; 2、2 离地表距离3米,处于特殊地段; 2、3 地层复杂且极不均匀,管幕钢管Φ４01,铺设难度大; 2、4 地处特殊地段,管幕铺设过程中要避免引起地层沉降。 3、解决方法 3、1 利用激光测量进行导向，严格控制导向精度; 3、２严格控制钻进速度与螺旋出土量,24小时观察地面情况,发现问题立即处理; 3、3 为避免引起地面沉降,要保证实际出土不能大于理论出土值,要尽量减少对地层得扰动。因此扩孔直径不能大于401mm ，扩孔钻头伸出Φ401钢管不超过5０cm,控制出土量;同时加强沉降观测,防止异常发生。 ４、应急预案 在铺设管幕过程中，如出现涌水，涌沙情况。要立即进行封孔,报告项目部,分析原因，研究对策,及时处理。 铺设管幕时,如果遇到特殊障碍不能通过时,先分析就是何种障碍,如就是钢筋等不能破除得物

过既有线施工方案

目录 1.工程概况 2.既有线结构情况 2.1既有线结构设计情况 2.2既有线结构现状 3.既有线结构与五号线崇文门车站相交处水文地质状况3.1地质概况 3.2水文概况 4.过既有线施工方案 4.1施工降水 4.2超前管幕 4.3全断面预注浆加固地层 4.4开挖、支护、衬砌 4.5背后回填注浆 4.6水平跟踪注浆 5.沉降分析 6.监控量测 7.管幕施工应对措施 8.施工抢险预案 9.管理体系 10.附：计算分析资料

崇文门车站过既有线施工方案 1·工程概况 地铁五号线崇文门站位于崇文门路口下,采用“暗挖法”施工。车站与既有地铁二号线崇文门站东端喇叭口式过渡段区间立交，并从其下方穿过。五号线崇文门车站结构为双柱三跨岛式暗挖车站，车站两端为双层结构（地下一层为站厅层，地下二层为站台层），中间为单层结构（系站台层），车站总长度208.9m，总宽度24.2m，站台宽度14m。车站顶板覆土：双层结构为8～9.3m，单层结构为13.5m。 车站共设置四个出入口，两条换乘通道，两座风道，其中北换乘通道增设了一条紧急疏散通道。 车站施工的难点主要集中在新建车站近距离（净距1.98m）暗挖施工下穿既有地铁环线结构。 车站与既有线位置关系见图1、图2。 2·既有线结构情况 2.1既有线结构设计情况 该段隧道结构施工时间为1968年6月至1968年11月，隧道自既有崇文门站到北京站之间由分体双洞单线隧道过渡成联体双洞单线隧道，隧道结构为C30钢筋混凝土方形框架结构，底板和侧墙厚度为0.7ｍ，顶板厚度0.8m，每18m设置一条变形缝，单个隧道的断面尺寸为5.9m×5.9m。五号线崇文门车站结构位于既有环线里程1K216+59.9—+84.1范围（左线里程），该范围既有线结构位于R=350m的曲线上，既有线两个隧道的外轮廓总宽度由16.5m渐变为13.5m，西宽东窄。既有线左右线结构有六条变形缝受到施工的影响，分别是左线（对应左线里程）：1K216+49.776，1K216+67.776，1K216+85.776三条变形缝；右线（对应右线里程）：1K216+48.196，1K216+66.196，1K216+84.196三条变形缝，变形逢对应左右线里程不同是

拉管施工工艺方法

拉管施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-GS-0104-2011 市政环保公司谢学武 1 前言 1.1工艺工法概况 城市道路管道施工，由于交通条件限制，现场无放坡开挖条件，不放坡全断面加强支护开挖的方式，对支护要求高，施工安全保障较低，造价很高，并且对交通影响很大，无法保证交通疏导要求。特别是埋深超过5.0m的管道开挖施工，属于危险性较大的深基坑施工。若对开挖深度较大或因交通疏导原因不具备开挖施工条件的路段采取非开挖拉管的施工方法，可有效解决市政道路管道施工难题。与传统的"挖槽埋管法"相比,它具有环境影响小、对交通影响小、对地层结构破坏小、施工安全可靠、周期短、社会效益与经济效益显著等优点。 1.2 工艺原理 主要是采用地下定位系统，通过导向，分级扩孔的方法，确保钻机按预定的轨迹完成导向孔，从而达到准确铺管的目的。导向孔的施工主要依据设计轨迹，采用导向钻头内的探头盒发射一定频率的电磁波传到地表。地面接收器收到信号，使用它可以随时测出钻头地下位置、深度、顶角、钻具面向角等基本参数。导向仪是导向钻进的眼睛，它能使操作人员能够及时、精确地掌握钻进情况，随时调整钻进参数，确保钻机按预定的轨迹完成导向孔，从而达到准确铺管的目的。工艺原理见图1、图2: 图1 施工工艺原理示意图

图2 监控装置示意图 2 工艺工法特点 非开挖拉管施工的优点，回避了开挖施工中存在的对交通、周边建筑及地下管线影响大，路面、房屋等需要大面积拆除并恢复而导致的资源浪费，并且施工周期短，可有效避免埋深4m以上沟槽开挖施工时的塌方等问题，从而避免了作业人员的施工安全等问题，缺点方面，对拉管管材的质量要求高，要求环刚度在12.5KN/M2以上的管材，从而使大于DN8OO以上的大管径管道管材目前还无法保证此环刚度而不具备拉管施工条件。另外，拉管施工将产生大量泥浆的需要处理，文明施工及环保方面要求很高，并且其施工费用相对开挖施工费用相对较高。 3 适用范围 天然气、给排水管等输送介质为液体或气体、管径φ80－φ1219的钢管和PE管等。

新管幕法(NTR)总结

新管幕法（NTR工法）简介 一、新管幕法原理及工艺 新管幕法是全新的暗挖工法，其核心思想有异于传统新奥法，它是利用大直径的顶管施工，形成全部或部分永久钢筋混凝土结构，在此永久钢筋混凝土结构的支护下，进行暗挖结构土方大开挖，最终完成全部地下结构。 新管幕法施工主要工序为：1、顶管施工；2、切管及支护施工；3、管内全部或部分钢筋混凝土施工；4、土方大开挖同时施工剩余永久钢筋混凝土结构。 二、工法特点 国内管棚技术用于大型城市地下工程已经有20余年的历史，但其多作为暗挖工程的主要辅助工法使用，多在个别困难结点和对地层沉降要求严格的局部地段使用，且直径较小。即使车站主体全长采用了管棚支护技术，暗挖洞室的早期受力结构仍然是格栅＋喷射混凝土所组成的初期支护，尚未有采用顶进大直径钢管创造的地下空间，并在其内进行受力转换的工程。 从地下结构的分类看，新管幕法施工形成的地下结构为单层结构（非复合式衬砌结构型式），该结构充当永久结构的同时也作为支护结构使用，承担围岩的全部荷载。 新管幕法主要工法特点如下： 1．适用于能进行钢管顶进施工的所有松散地层； 2. 本工法适合在特殊地层中的暗挖法施工，特别是在富水淤泥质土及砂质土层中，该工法结合管周注浆，能形成较好的防水封闭环，避免大范围降水对周边建筑物的影响； 3、本工法先完成大部分结构主体，之后进行主体内的土方开挖，可以有效地控制地面沉降，并开辟了一种的新的设计理念，为今后在穿越既有铁路、地铁及其它构筑物方面提供了一种新的思路； 三、工程应用 采用大直径钢管工法修建地铁车站最早始于上个世纪80年代的欧洲，韩国跟踪该项技术，将该工法成功引入韩国，形成新管幕法（New Tubular Roof Method），简称NTR工法。用该工法在韩国已经修建（包括在建）90余项地下工程，其中有3座地铁车站。

(完整版)地下通道工程施工方案

地下通道施工初步方案

地下通道工程施工初步方案 1 地下通道工程 本工程为解决南门大桥南桥头，岷江北路（岷江大桥北桥头），新三中（长江大道东段）的交通堵塞修建地下通道。该工程涉及桥涵，通路，给排水，照明，交安，防水等。 2 工程概况 本工程地处宜宾市中心城区。通道分三处，在相对标高约-5m处下施工。 南门大桥南桥头地下通道：主通道净宽5 米，净空3.5 米，通道主体部分长32 米；梯道净宽3 米，梯道长分别约32 米、29.4 米，以及“宜宾魂”改造。 岷江北路（岷江大桥北桥头）地下通道：主通道净宽5 米，净空3.5 米；西侧梯道净宽3 米，梯道分别长11.3 米和13.4 米；东侧梯道净宽2.5 米，梯道分别长10.7 米和12.5 米。 新三中（长江大道东段）地下通道：主通道净宽5 米，净空3.5 米，通道主体部分长28.8 米；梯道净宽3 米，梯道长分别约28.5 米、25 米。 3 工程重点与难点分析 （1）工程所穿越道路均主干道，交通繁忙，流量巨大，工程施工必须选择安全、工期尽可能短的措施； （2）施工现场管线众多，涉及雨污水、给水、通信、电力、电视以及军用设施等涉及民生和国家安全的设施，除需要迁建或拆除的外，施工期间各类设施的使用安全； （3）现场地处中心城区，施工工艺的选择尽可能少占道路设施，避免影响道路交通，造成交通拥堵或堵塞； （4）工程内如有地下水，且施工开挖范围内可能存在透水层，因此水位变化将影响工程施工的安全，因此工程施工必须采取必要的透水层阶段措施。

4 施工方案 4.1总体设计方案 通道施工采用明挖与暗挖相结合的方法。穿越湘江大道部分采用暗挖法施工，两端采用明挖施工。为防止地下弱承压水层的影响，明挖基坑采用高压旋喷桩帷幕封闭止水，基坑开挖深度在5m之内采用双排高压旋喷桩进行支护，基坑挖深5m以上采用灌注桩结合止水帷幕支护。 地下通道暗挖法可以采用地道桥顶进法和管幕法（也叫排管顶进法）。 4.1.1地道桥顶进法 地道桥顶进法根据施工条件的影响，可分为整体顶入法、对顶法、中继间法、分节顺序顶入法和顶拉法等等。地道桥顶进法主要施工工艺流程如图3所示。 本工程预制箱涵长度为27m，净宽9m，净高2.5m，拟在进口坡道上预制箱涵，共预制6节，每节长度为4.5m，宽度为9m。所有箱涵同时进行预制，预制完成后，沿坡道依次将箱涵滑到顶进位置，然后用顶进设备依次将箱涵顶入设计位置。箱涵预制平面图如图4所示，箱涵顶进剖面图如图5所示。

管幕法顶进施工方案

哈尔滨站改造工程 GK0+074.47通达街框构桥管幕法顶进施工 专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁二十二局集团哈尔滨铁路建设集团有限责任公司 二O一六年一月

目录 1. 编制依据 (1) 1.1采用技术规范及主要技术标准 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要技术标准 (1) 2.工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2工程数量表 (3) 2.3工期计划 (4) 2.4人员安排 (4) 2.5 机械设备 (5) 2.6现场结构物 (6) 3.总体施工方案 (6) 3.1 总体施工方案 (6) 3.2施工工艺流程 (6) 4.施工方法及工艺 (6) 4.1 管幕法施工 (6) 4.1.1管幕法施工工艺流程 (6) 4.1.2 管幕法施工要求 (6) 4.1.3 管幕法施工步骤 (7) 4.1.4 管幕法施工（前拉后夯） (7) 4.1.5 土体加固 (8) 4. 2 工作坑 (8) 4.2.1 工作坑开挖 (8) 4.2.2 钢板桩防护 (8)

4.2.3 基坑承载力 (8) 4.3 施工后背桩和管棚门架桩基础 (9) 4.3.1 后背桩 (9) 4.3.2 管棚门架桩基础 (9) 4.4 分配梁 (9) 4.4.1分配梁制作 (9) 4.4.2分配梁控制点 (10) 4.4.3分配梁强度验算 (10) 4.5 滑板 (10) 4.5.1滑板制作 (10) 4.5.2滑板施工控制点 (11) 4.6导向墩 (11) 4.6.1导线墩选材 (11) 4.6.2导向墩布置 (11) 4.7 隔离层 (12) 4.7.1隔离层的制作 (12) 4.7.2隔离层控制点 (12) 4.8 钢刃角 (12) 4.8.1钢刃角制作 (13) 4.8.2钢刃角控制点 (13) 4.9 箱身预制 (13) 4.10 测量放线 (14) 4.10.1轴线测量 (14) 4.10.2高程测量 (14) 4.11 框构桥顶进 (14) 4.11.1通达街路面防护 (14)

拉管施工工艺工法(新)

拉管施工工艺工法 1施工工艺简述 1.1工艺工法概况 道路管道施工，由于地形条件限制，现场无放坡开挖条件，不放坡全断面加强支护开挖的方式，对支护要求高，施工安全保障较低，造价很高，并且对其他交叉施工工序影响很大，无法保证安全生产要求。特别是埋深超过5.0m的管道开挖施工，属于危险性较大的深基坑施工。若对开挖深度较大等原因不具备开挖施工条件的路段采取非开挖拉管的施工方法，可有效解决管道施工难题。与传统的"挖槽埋管法"相比,它具有环境影响小、对其他工序影响小、对地层结构破坏小、施工安全可靠、周期短、社会效益与经济效益显著等优点。 1.2工艺原理 主要是采用地下定位系统，通过导向，分级扩孔的方法，确保钻机按预定的轨迹完成导向孔，从而达到准确铺管的目的。导向孔的施工主要依据设计轨迹，采用导向钻头内的探头盒发射一定频率的电磁波传到地表。地面接收器收到信号，使用它可以随时测出钻头地下位置、深度、顶角、钻具面向角等基本参数。导向仪是导向钻进的眼睛，它能使操作人员能够及时、精确地掌握钻进情况，随时调整钻进参数，确保钻机按预定的轨迹完成导向孔，从而达到准确铺管的目的。工艺原理见图1、图2: 图1施工工艺原理示意图

图2监控装置示意图 2工艺工法特点 非开挖拉管施工的优点，回避了开挖施工中存在的对交通、周边建筑、构筑物、铺装及地下管线等工程影响大，铺装面、构筑物等需要大面积拆除并恢复而导致的资源浪费，并且施工周期短，可有效避免埋深4m以上沟槽开挖施工时的塌方等问题，从而避免了作业人员的施工安全等问题，缺点方面，对拉管管材的质量要求高，要求环刚度在12.5KN/M2以上的管材，从而使大于DN8OO 以上的大管径管道管材目前还无法保证此环刚度而不具备拉管施工条件。另外，拉管施工将产生大量泥浆的需要处理，文明施工及环保方面要求很高，并且其

钢管施工工艺

电气钢管配管 交底内容 一、施工准备： 1．1 材料 1．1．1焊接钢管、连接套管、护圈帽，各种接线盒（箱）、开关盒和塑料内护口等。 1．1．2圆钢、电焊条、铁红、红丹防锈油漆、沥青油。 1．2机具 弯管器、弯管机、电焊机、管子压钳、套丝器、钢锯弓、锯条、卷尺、管钳、毛刷二、施工工艺及操作要求： 2．1工艺流程 熟悉图纸选管切断套丝煨弯按使用场所刷防腐漆进行部分 管与盒的连接配合土建施工逐层逐段预埋管管与管和管与盒（箱）相连接 接地跨接线焊接 2．2熟悉图纸 除熟悉本专业施工图纸外，还应阅读其它相关专业的图纸，按照施工图纸的要求和施工规范的规定，综合考虑以确定盒（箱）的正确位置及管路的敷设部位和走向，以及在不同方向进出盒（箱）的位置。 2．3钢管的选择 钢管的壁厚应均匀，不应有折扁、裂开缝、砂眼、塌陷及严重腐蚀等缺陷。 2．4管子切断 管子切断应用钢锯，不宜用无齿锯或割管器，将需要切断的管子长度度量好，切口处应用圆锉锉光滑、无毛刺，管内铁屑除净。 管子连接 本工程钢管为焊接钢管，采用套管连接，其长度为管外径的～3倍，管与管的对口处应位于套管的中心，焊缝应牢固严密；但对管径20mm及其以下各种管径电线管，必须采用管箍连接，管口锉光滑平整，接头应牢固严密；Φ80以上管子，必须有坡口，采用坡口对焊连接。 2．6管子弯曲 钢管煨弯采用冷煨法和热煨法，弯曲半径不应小于管外径的10倍，不应有折皱、凹穴和裂缝现象，且弯扁程度不应大于管外径的10% 。 2．7 管子的除锈和防腐 管子的内外壁均应用钢丝刷除锈、防腐，埋于砼内的管子外壁可以不用刷油漆。埋于土内的管子刷两道沥青漆，埋于砖墙内的管子刷两道红丹防锈漆。

《离心法预制涵管工法》

离心法预制涵管工法 (2002－19工字20号) 中铁十九局集团有限公司王建广蒲新叶邵勇 一、前言 近几年来，高速公路、铁路建设在我国迅速发展，钢筋混凝土圆管涵作为一种小型排水构造物在公路、铁路的设计施工中占有相当大的比例，如何高效优质地完成涵管的预制是施工过程中的关键环节。笔者在赣粤高速公路的施工中参与并总结出了一种预制涵管的新方法——离心法，这种方法充分发挥了干硬性混凝土成型快、早强高的优点，突出了中、小型混凝土构件集中预制节省模板、便于大规模生产的优势，很大程度地提高了劳动生产率，大幅度缩短了工期。预制好的涵管管节不仅强度稳定，而且表面平整光滑，色泽一致，线条直顺，真正做到了混凝土的内实外美，值得在公路、铁路施工中推广。 二、工法特点 1.离心法制管方法新颖，工艺简单，容易掌握。 2.管节预制采用干硬性混凝土，成型快，强度上升快，可保证7天出厂，大大缩 短工期。 3.节省模板，机械化作业程度高，经济效益好。 4.预制的管节内实外美，质量稳定。 三、适用范围 本工法适用于Ф0.5m-Ф2.5m钢筋混凝土涵管的预制。 四、施工工艺 （一）、工艺原理 离心法制管悬辊制管机辊轴在电机驱动下以一定的速度旋转，同时，套入辊轴的管 模靠挡圈与辊轴间的摩擦力被带动旋转，输入管模中的混凝土混合物在离心力作用下均匀 地摊铺于管模内壁，当投入的混凝土混合物的厚度超过管模的挡圈时，即受到辊压力作用，混凝土在辊压力作用下逐渐密实；同时，由于混凝土表面并不平整，管模旋转时必然产生 振动，这种振动也有助于混凝土的密实。这样，在离心、辊压、振动三重力作用下混凝土密 实成型。主要设备为悬辊制管机。（见图1）

管幕法顶进施工设计方案

站改造工程 GK0+.47通达街框构桥管幕法顶进施工 专项施工案 编制： 复核： 审批： 中铁二十二局集团铁路建设集团有限责任公司 二O一六年一月

目录 1. 编制依据 (1) 1.1采用技术规及主要技术标准 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要技术标准 (1) 2.工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2工程数量表 (3) 2.3工期计划 (4) 2.4人员安排 (4) 2.5 机械设备 (5) 2.6现场结构物 (6) 3.总体施工案 (6) 3.1 总体施工案 (6) 3.2施工工艺流程 (6) 4.施工法及工艺 (6) 4.1 管幕法施工 (6) 4.1.1管幕法施工工艺流程 (6) 4.1.2 管幕法施工要求 (6) 4.1.3 管幕法施工步骤 (7) 4.1.4 管幕法施工（前拉后夯） (7) 4.1.5 土体加固 (8) 4. 2 工作坑 (8) 4.2.1 工作坑开挖 (8) 4.2.2 钢板桩防护 (8)

4.2.3 基坑承载力 (8) 4.3 施工后背桩和管棚门架桩基础 (9) 4.3.1 后背桩 (9) 4.3.2 管棚门架桩基础 (9) 4.4 分配梁 (9) 4.4.1分配梁制作 (9) 4.4.2分配梁控制点 (10) 4.4.3分配梁强度验算 (10) 4.5 滑板 (10) 4.5.1滑板制作 (10) 4.5.2滑板施工控制点 (11) 4.6 导向墩 (11) 4.6.1导线墩选材 (11) 4.6.2导向墩布置 (11) 4.7 隔离层 (12) 4.7.1隔离层的制作 (12) 4.7.2隔离层控制点 (12) 4.8 钢刃角 (12) 4.8.1钢刃角制作 (12) 4.8.2钢刃角控制点 (13) 4.9 箱身预制 (13) 4.10 测量放线 (13) 4.10.1轴线测量 (14) 4.10.2高程测量 (14) 4.11 框构桥顶进 (14) 4.11.1通达街路面防护 (14)

(国内标准)GBF管工法

（国内标准）GBF管工法

青岛建设集团公司企业工法 QDCG-GF12002 现浇混凝土空心楼板 GBF管定位工法ConstructionMethod of PositioningRelatedtoHollowFloorSlab GBFPipeofCast-In-PlaceReinforcedConcrete 2004-12-30发布2005-3-1实施 青岛建设集团公司发布 1前言 近年来，于壹些高层住宅及公共建筑施工上，多采用现浇钢筋混凝土空心楼板，板内成孔以预埋水泥薄壁空心管（GBF管）作胎模。施工中为了固定GBF管，防止其水平位移及上浮，多采用逐管绑捆、管间加楔等方法，不但工法繁杂，而且极易因操作失控造成工程质量隐患。解决好成孔管的敷设定位和上浮问题，对保证现浇混凝土空心楼板结构工程的质量十分重要，目前尚无成熟工法。集团置业公司金富大厦项目部结合金富大厦住宅楼等工程现浇混凝土空心楼板的实践经验，于2003年10月份研究、总结且形成了钢筋网片定位敷设GBF空心管的工法。该工法简单可行，技术经济效果明显。 图1.1.1GBF安装定位照片 2工法特点 2.1定位准确。钢筋网片固定于水泥薄壁空心管俩端，和楼板上下层钢筋绑扎固定后，能有效地控制水泥薄壁空心管（GBF）于混凝土浇筑过程中的水平及竖向位移，保证混凝土结构的质量。

2.2钢筋定位网片，兼作楼板上下层钢筋的定位马凳，既经济实用，又可利用混凝土结构的自重抵消混凝土浇筑过程中的部分或全部上浮力和水平推力。因此，可不设或少设薄壁管的抗上浮铁丝拉结，简化了施工程序，提高了工效。 2.3钢筋网片可现场制作，或工厂加工，网片长度视固定水泥管的数量多少可长可短，以利于现场操作。 3适用范围 适用于工业和民用建筑施工现浇混凝土空心楼板成孔空心管的敷设定位。 4工艺原理 4.1充分利用结构钢筋、混凝土的自重、混凝土的粘性和施工荷载，使之形成综合抗力，以有效控制GBF管的上浮和水平位移。 采用本工法，成孔管的上浮稳定性应满足以下经验公式要求： V≤G V=V1+V2 V—GBF管上浮力 V1—GBF管产生的上浮力（KN/㎡） V2—混凝土浇筑施工产生的附加上浮力（KN/㎡） G=K(G1+G2) G—上浮抗力 G1—楼盖板上、下部钢筋自重（KN/㎡） G2—楼盖板混凝土产生的粘性力取1.0KN/㎡ K—抗上浮作用系数，取1.5 V1=n×25×πR2L

管幕工法

管幕工法 一、工法介绍 首先利用水平定向钻机打设导向孔，导向孔施工时需采用专用导向系统（或激光导向系统）进行导向；导向孔完成后采用挤扩拉管法（扩孔直径小于管幕钢管直径）将管幕钢管拉到位，封孔注浆。通过管幕施工，在隧道拱部形成一个环形拱架，对隧道开挖起到超前预支护作用。 图1 局部效果图 二、适用条件 粘土层、沙层、淤泥层、回填及强风化地层，隧道下穿铁路、高速公路及其它地上构筑物，而且要求隧道两端均有施工作业面。常用管径为φ299mm—φ800mm。 三、施工实例 高崎互通连接线下穿隧道同原有铁路成小角度斜交，隧道覆盖地层主要以第四系人工填土，结构松散、厚度约3米。该处隧道分左右两线，其中左线78m，右线107m，隧道拱顶距离铁路轨面最短垂直距离为3m 左右。设计要求隧道开挖前必须在隧道拱顶施工φ299mm管幕进行超前预支护。我公司承接了该隧道管幕工程的施工任务。根据实际情况，我公司采用了先导向后挤扩拉管法施工管幕。经现场沉降观测，沉降量≤3mm，很好地控制了地表沉降，确保了隧道开挖的施工安全和铁路的正常运行。

图2 隧道过顶铁路线 图3 管幕下穿铁路

图4 沉降观测 四、施工方案 1、工艺流程 2、施工步骤 2.1、管幕孔位测量放线 2.2、设备安装调试

图5 50T钻机局部图 2.3、打设导向孔 2.3.1、定向钻进 定向钻进工艺是非开挖管线施工中常用的方法。该工艺要求在钻进过程中能准确定位钻头在地下的位置和方向。导向孔钻进施工时，在钻头内部安装探棒，通过导向接收仪及机台显示屏观测钻头的深度、左右偏差、倾角和工具角(导向板的方向：导向板朝上即为12点，如同钟面)，根据监测钻头在钻进过程中的位置和方向与设计轨迹的差异，利用可调节方向的钻头（一般为楔型钻头）来改变钻头的钻进方向。打设角度如偏下，可以把钻头调到12点，即导向板朝上，直接顶进，此时由于导向板底板斜面面积大，受到一个向上的力，钻头轨迹就会朝上运动。同理在6点纠偏可以使钻头轨迹朝下，9点、3点分别是为左、右纠偏方向。如果角度合适，钻机会匀速旋转钻进，此时钻杆轨迹是平直的，所以导向钻头是上下纠偏的关键，终孔偏差可以控制在15cm以内。 钻头示意图

科南站东风亭管幕施工方案精编WORD版

科南站东风亭管幕施工 方案精编W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】

科南路站东北风亭管幕施工方案 李双贵 地铁十号线三标中铁十八局项目部 摘要：为了保证暗挖地下施工中，市政管线及地面上结构的安全，防止地面产生较大的沉降，采用隧道拱部打设管幕，进行预加固的施工技术。 关键词:管幕施工； 1、工程简介 科南路站东北风道位于知春路主车道下方，采用暗挖法施工。结构上方有三条东西走向的市政管道（φ1400上水管距结构0.8米；φ1550雨水管距结构1.2米；φ800上水管距结构1.3米），为了保证施工过程中管线及结构的安全，采用隧道拱部打设ф 325×10mm管幕进行预加固的措施。

2、方案选定 由于采用夯管施工工艺，受现场施工条件限制，每次夯入管节长度仅1m，难以保证管幕施工精度，加之管幕施工区域南侧紧临北京市卫星制造厂厂房，为减少施工过程中扰动及噪声影响，并确保管幕施工精度，故选用跟管钻进法进行施工。 跟管钻进施工法具有如下优点：首先能够准确控制钻进方向，保证管幕施工精度；采用液压顶进跟管，噪音小；超前顶进，内部排土，有效控制上部土体沉降；顶进行程较大，充分利用竖井空间，减少管幕连接次数。 该施工段管幕采用ф325×10钢管，环向布置采用咬合结构，水平布置；采用导向跟管施工法，由一端竖井施工。管幕施工完成后，然后泵入水泥砂浆。 2.1工程特点 1）施工管幕与地下管线距离较近精度要求较高； 2）施工钢管位置排布要求严格； 3）管幕埋深较大，距地表深度约7米； 4）所穿越的道路、地下管线保护要求高； 5）施工地层变化多样，难度大； 3、工程地质状况 勘察揭露地层土质自上而下依次为：人工填土层、砂质粉土、粉质粘土、粉细砂与中粗砂层、圆砾层、中粗砂层、卵石层。车站场区第四纪地层中赋存上层滞水、潜水和承压水。在该施工区内上层滞水丰富，对施工有一定的影响。

科南站东风亭管幕施工方案

科南路站东北风亭管幕施工方案 李双贵 地铁十号线三标中铁十八局项目部 摘要：为了保证暗挖地下施工中，市政管线及地面上结构的安全，防止地面产生较大的沉降，采用隧道拱部打设管幕，进行预加固的施工技术。 关键词:管幕施工； 1、工程简介 科南路站东北风道位于知春路主车道下方，采用暗挖法施工。结构上方有三条东西走向的市政管道（φ1400上水管距结构0.8米；φ1550雨水管距结构1.2米；φ800上水管距结构1.3米），为了保证施工过程中管线及结构的安全，采用隧道拱部打设ф325×10mm管幕进行预加固的措施。 2、方案选定 由于采用夯管施工工艺，受现场施工条件限制，每次夯入管节长度仅1m，难以保证管幕施工精度，加之管幕施工区域南侧紧临北京市卫星制造厂厂房，为减少施工过程中扰动及噪声影响，并确保管幕施工精度，故选用跟管钻进法进行施工。 跟管钻进施工法具有如下优点：首先能够准确控制钻进方向，保证管幕施工精度；采用液压顶进跟管，噪音小；超前顶进，内部排土，有效控制上部土体沉降；顶进行程较大，充分利用竖井空间，减少管幕连接次数。

该施工段管幕采用ф325×10钢管，环向布置采用咬合结构，水平布置；采用导向跟管施工法，由一端竖井施工。管幕施工完成后，然后泵入水泥砂浆。 2.1工程特点 1）施工管幕与地下管线距离较近精度要求较高； 2）施工钢管位置排布要求严格； 3）管幕埋深较大，距地表深度约7米； 4）所穿越的道路、地下管线保护要求高； 5）施工地层变化多样，难度大； 3、工程地质状况 勘察揭露地层土质自上而下依次为：人工填土层、砂质粉土、粉质粘土、粉细砂与中粗砂层、圆砾层、中粗砂层、卵石层。车站场区第四纪地层中赋存上层滞水、潜水和承压水。在该施工区内上层滞水丰富，对施工有一定的影响。 4、施工组织 4.1管棚施工总体部署 首先由测量人员校验桩位，测放管幕孔位（见后附剖面图）。并根据竖井施工情况及时测放管幕位置，在竖井墙壁上予留孔位或采用薄壁钻机钻穿竖井墙壁；然后进行管幕钻孔作业；最后在钢管内注入混凝土。 4.2管幕施工流程

23822_屋面暗埋式排气管施工工法

屋面暗埋式排汽管工法 屋面工程防水层施工前，受各种条件和环境因素的影响，防水基层以下各层次的含水率往往过高。在温度升高和自干燥过程中，会产生一定的水汽压力，当防水层处于密闭状态时，这种水汽压力超过防水层与基层的粘结强度时，会使防水层与基层脱离，产生鼓泡甚至破坏，从而影响防水质量和耐久性，克服此弊端的传统做法是做成排汽屋面。 排汽屋面通常在屋面找坡层、保温层内留置间距约6m左右排汽通道。排汽道纵横贯通，在交汇处竖向留置排汽孔，待一定时间各层自然干燥后，可拆除排汽孔并将防水层封闭。目前，更多的做法则是永久性留置，并进行了适度细部装饰。 随着屋面混凝土结构整体现浇的大量应用，建设速度的加快以及屋面使用功能的扩充，排汽屋面施工势在必行且已相当普遍，但传统做法已不太适应使用要求。本工法在不改变排汽功能的条件下，改进传统做法，经工程实践，收到很好效果。 一、工法特点 本工法具有如下几个主要特点： （1）排汽管网畅通、汇汽效果易得到保证。 （2）排汽口美观、屋面实用性提高。 （3）屋面防水层渗漏隐患减少、防水效果好。 二、适用范围 本工法适用于屋面防水层施工需要采取排汽措施，且四周设有女儿墙或有突出屋面的楼梯间、设备房排气烟道等结构的屋面排汽管道施工。 页脚内容1

三、工艺原理 所谓暗埋式排汽管是指排汽屋面的排汽管暗埋于防水层下，通过暗设在女儿墙或突出屋面结构的墙体上排汽管道系统。它利用排汽管网内压力相等，管网内外存在压力差即可排汽的原理，改变传统排汽屋面在屋面上均匀设置排汽孔的做法，将排汽口永久性隐蔽设置。暗埋式排汽管在屋面上不留设排汽孔，减少屋面障碍物，增加实用性、美观性，可以克服传统排气屋面排汽孔易被碰撞受损形成渗漏的弊端，保证屋面排汽通畅，保证屋面防水效果。 四、施工工艺流程及要点 （一）工艺流程 施工前准备墙内预埋排汽管UPVC塑料排汽管加工基层上弹出排汽管位置线找坡层、保温层施工排汽管网敷设找平层施工防水层施工出汽口细部装饰。 （二）操作要点 1.按屋面图纸及设计要求画出排汽道施工布置图，排汽道纵横间距不大于6m ，以5m左右为宜，排汽道应纵横贯通，与墙上预留排汽管连通。 2.根据排汽道布置图在墙体上预留排汽孔管道，排汽孔宜设在不易碰撞受损、无障碍物处，排气口距屋面高度不小于350mm （如图1）。当住宅工程有突出屋面的排烟气道时，排汽管出口亦可直接伸入屋面排烟气道内（如图2）。 页脚内容2

管幕法是利用顶管机建造大断面地下空间的施工技术

管幕法是利用顶管机建造大断面地下空间的施工技术，是一种新型的地下暗挖技术。其原理是以单根钢管顶进为基础，各钢管间依靠锁口相连，并在锁口处注入止水剂，形成密封的止水帏幕。采用管幕法时，由于开挖土体或者推进箱涵是在管幕的保护下进行的，因此，可以显著减少地面沉降和增加施工时开挖面的稳定性，同时，由于管幕具有隔离地下水的作用，故施工时无需降低地下水位。本文详细讨论了有关软土地区管幕法箱涵顶进施工技术以及箱涵推进施工技术。一、管幕顶进施工技术 (一)顶管进出洞技术措施 1.土体加固 当在软弱土地区进行施工时，由于管幕段所处的土层基本为流塑状的土，含水量大，强度低，为保证管幕钢管进出洞时洞口的稳定性及防水要求，避免软弱土体及地下水涌入工作井内，造成地表沉降，同时为增加始发井后靠土体的稳定性，需要采取土体加固的措施。土体加固要求为： (1)土体加固、改良后的土体的无侧限抗压强度需大于1.2MPa。但 也不能太高，以免造成顶管顶进时顶力太大，影响顶进精度。 (2)加固范围按3米考虑。加固过程中，应对地表进行跟踪监测，地表隆起应控制在20 毫米以内。 2.顶管出洞技术措施 (1)出洞施工在出洞施工之前，需要通过开观察孔等手段，确认加固后 的土体 的止水性达到设计要求，防止由于加固效果不良，导致洞口泥水涌入若土层加固未达到设计要求，则需要进行二次加固处理，直到确认安全后，才可进行顶管的出洞施工。

为防止掘进机出洞时发生磕头现象，可采取如下措施：调整后座主千斤顶的合力中心，出洞时加密对掘进机偏差的测量，一旦发现有下磕的趋势，立即用后座千斤顶进行纠偏。 (2)洞口止水装置 在软粘土及淤泥质粘土地区，地下水也是管幕施工的一大影响因素。对于高地下水位地区，为避免推进过程中的涌水及涌砂现象，应尽可能选用具有水密性的推进机头，或在推进进行的过程中进行止水灌浆。为有效地防止地下水、润滑泥浆流入工作井内，需要设置有效的洞口止水构造。3.顶管进洞技术措施 在机头将要达到接收井时，要精确测出机头姿态位置，尽量满足橡胶法兰与机头同心的要求。在顶管结束后，顶管首节与尾节和井壁预埋钢环连接，并作密封处理。 (二)管幕渗漏的防治 虽然在开挖前，管幕接口间压注过高分子浆液，但随着开挖的进行，管幕接口仍然可能渗漏。此时，根据渗漏点的部位应分别采取措施： (1)渗漏点在已开挖的部位：此时用电钻在连接口部位穿孔，直接压注油溶性聚氨酯。也可以采用钢板封堵后压注聚氨酯。 （2）渗漏点在开挖部位前方：派人乘小车进入钢管，在预定部位压 注聚氨酯浆液。如果发生在侧壁且深度较大，视情况可以在地面振管注浆。值得指出的是，为保护地面绿化，管幕以上土体不容许注任何浆液。（三）触变泥浆减阻 顶进施工中，触变泥浆的应用是减少顶进阻力的重要措施。顶进时，

软土地区管幕法箱涵顶进施工技术

软土地区管幕法箱涵顶进施工技术 管幕法是利用顶管机建造大断面地下空间的施工技术，是一种新型的地下暗挖技术。其原理是以单根钢管顶进为基础，各钢管间依靠锁口相连，并在锁口处注入止水剂，形成密封的止水帏幕。采用管幕法时，由于开挖土体或者推进箱涵是在管幕的保护下进行的，因此，可以显著减少地面沉降和增加施工时开挖面的稳定性，同时，由于管幕具有隔离地下水的作用，故施工时无需降低地下水位。本文详细讨论了有关软土地区管幕法箱涵顶进施工技术以及箱涵推进施工技术。 一、管幕顶进施工技术 （一）顶管进出洞技术措施 1、土体加固 当在软弱土地区进行施工时，由于管幕段所处的土层基本为流塑状的土，含水量大，强度低，为保证管幕钢管进出洞时洞口的稳定性及防水要求，避免软弱土体及地下水涌入工作井内，造成地表沉降，同时为增加始发井后靠土体的稳定性，需要采取土体加固的措施。土体加固要求为： （1）土体加固、改良后的土体的无侧限抗压强度需大于1.2MPa。但也不能太高，以免造成顶管顶进时顶力太大，影响顶进精度。 （2）加固范围按3米考虑。加固过程中，应对地表进行跟踪监测，地表隆起应控制在20毫米以内。 2、顶管出洞技术措施 （1）出洞施工 在出洞施工之前，需要通过开观察孔等手段，确认加固后的土体的止水性达到设计要求，防止由于加固效果不良，导致洞口泥水涌入。若土层加固未达到设计要求，则需要进行二次加固处理，直到确认安全后，才可进行顶管的出洞施工。 为防止掘进机出洞时发生磕头现象，可采取如下措施：调整后座主千斤顶的合力中心，出洞时加密对掘进机偏差的测量，一旦发现有下磕的趋势，立即用后座千斤顶进行纠偏。 （2）洞口止水装置 在软粘土及淤泥质粘土地区，地下水也是管幕施工的一大影响因素。对于高地下水位地区，为避免推进过程中的涌水及涌砂现象，应尽可能选用具有水密性的推进机头，或在推进进行的过程中进行止水灌浆。为有效地防止地下水、润滑泥浆流入工作井内，需要设置有效的洞口止水构造。 3、顶管进洞技术措施 在机头将要达到接收井时，要精确测出机头姿态位置，尽量满足橡胶法兰与机头同心的要求。在顶管结束后，顶管首节与尾节和井壁预埋钢环连接，并作密封处理。 （二）管幕渗漏的防治 虽然在开挖前，管幕接口间压注过高分子浆液，但随着开挖的进行，管幕接口仍然可能渗漏。此时，根据渗漏点的部位应分别采取措施： （1）渗漏点在已开挖的部位：此时用电钻在连接口部位穿孔，直接压注油溶性聚氨酯。也可以采用钢板封堵后压注聚氨酯。 （2）渗漏点在开挖部位前方：派人乘小车进入钢管，在预定部位压注聚氨酯浆液。如果发生在侧壁且深度较大，视情况可以在地面振管注浆。值得指出的是，为保护地面绿化，管幕以上土体不容许注任何浆液。 （三）触变泥浆减阻 顶进施工中，触变泥浆的应用是减少顶进阻力的重要措施。顶进时，通过顶管机铰接处及管节上预留的注浆孔，向管道外壁压入一定量的减阻泥浆，在管道四周外围形成一个泥浆套，

共板法兰风管工法

共板法兰风管制作安装方案 一、工程概况 该项目位于杭州市钱江新城核心区块内，东南紧邻高架城市阳台，东北向是杭州大剧院，并与其对称的坐落位于钱江新城中心区中轴线的两侧，西南方向靠新安江路，地下一层空间和东北向的波浪文化城相连通。地上总建筑面积：78009m2,地下室建筑面积：52087m2(含设备用房面积1610m2)，建筑高度：85m(从室外地面到主体球顶的高度)。建筑层数：地下2层，地上19层，一层为大宴会厅、千座大会议厅、中小型会议室、宴会厅及配套厨房，二层为圆形会议室、小型会议室、商务中心、设备用房，三层为办公室和设备用房，四层为餐厅，五层为酒店大堂层，六至十七层为酒店客房区，十八层为酒店配套服务层（美容美发、健身游泳），十九层为设备层。客房自然间数421间，目前标准间客房数357间，普通套间27套，总统套房1套，副总统套房1套。暖通系统共分为锅炉房系统、空调系统、空调水系统、排风系统、排烟系统、排油烟系统、人防系统、正压送风系统、制冷机房系统、冷却循环水系统 本工程通风空调风管采用镀锌钢板制作，一般通风空调、和排烟（排风排烟兼用）风管的厚度按设计要求选用；穿越防火分区的排烟风管和穿越防火分区的排烟补风管要采用耐火极限不低于2小时的耐火风管。 在现代安装工程中，随着科学技术的进步，在空调风管的制作、安装过程中，新材料、新工艺层出不穷，共板法兰风管就是其中之一。该风管采用全自动生产线，并结合世界上先进的数控及光纤信息技术，除能生产镀锌直矩形风管外，还能生产弯头、三通、四通等各种异形风管部件。在安装工程中发挥越来越重要的作用。 二、工艺原理 1、根据现场风管口径及形状输入电脑，由程序软件控制设备下料。 2、采用机制TFD法兰成型机，在风管上翻边形成法兰。使用该设备，制成相应连接用法兰角。 3、现场安装时，使用法兰角及法兰固定卡连接风管，达到安装目的。 三、本工法适用范围 适用于矩形金属风管且大边长不超过2500mm。

中乌兰隧道管幕法施工方案

中乌兰隧道管幕法施工方案 摘要：中乌兰隧道采用管幕法作为加固边墙界壕的施工支护体系，永久结构采用现浇钢筋混凝土曲拱直墙加底板型封闭结构。预支护采用顺界壕两侧的门形钢筋混凝土支撑梁支撑钢管帷幕，钢筋混凝土支撑梁以及大管径钢管（D=600mm）的采用有效地控制了结构变形，比普通隧道超前支护有效地控制了地表沉降。 关键词：隧道管幕法施工方案 1、工程概况 中乌兰隧道位于内蒙古赤峰市林西县新林镇中乌兰村西侧约1km，隧道所处区域地貌单元为低山，地势起伏较大，自然山坡坡度约5～10°，坡面生长杂草，植被覆盖度约80% 。隧道在DK424+447～DK424+462处下穿金代边墙界壕遗址，遗址与隧道斜交，进口端斜交角度约71°，出口端斜交角度约66°，遗址宽10～15米，距隧道洞顶约4米，属于浅埋隧道。 2、施工方案 金代边墙界壕俗称“成吉思汗边墙”，也称金长城，遗址属于全国重点文物保护单位。为最大限度地减少对遗址的扰动和破坏，中乌兰隧道决定采用大刚度的预支护体系保护下进行暗挖施工，经综合研究和比选，考虑采用工法成熟的管幕法作为加固边墙界壕的施工支护体系，永久结构采用现浇钢筋混凝土曲拱直墙加底板型封闭结构。隧道净高采用7.80m，净宽9.92m。 预支护采用顺界壕两侧的门形钢筋混凝土支撑梁支撑钢管帷幕，钢筋混凝土支撑梁以及大管径钢管（D=600mm）的采用有效地控制了结构变形，降低了界壕基础的影响。采用强预支护，可比普通隧道超前支护有效地控制了地表沉降。 3、施工步骤 3.1在距界壕两侧约4m 处沿垂直线路方向施作挖孔桩，挖孔桩桩径1.2m，每侧5 根，从两侧向中间桩间距分别是6.5米和5.6米，两侧挖孔桩桩长为15米，中间3根挖孔桩桩长均为20米。挖孔桩采用20cm 厚钢筋混凝土护壁，每次开挖深度1m，挖孔桩采用C30混凝土灌注。 挖孔桩完成后浇筑桩顶支撑梁，在洞口两侧形成五柱支撑的门形支撑结构。支撑梁施工需开挖基坑，绑扎钢筋，浇筑C35混凝土，临近界壕侧边坡采用网喷混凝土，以保证边坡稳定。

GH-II旋流降特殊单立管工法 (修改)

GH-II旋流降特殊单立管加强型内螺旋排水管 施 工 工 法 批准： 审核： 编制： 日期：

目录 一、前言 (1) 二、特点 (1) 三、适用范围及场所 (2) 四、工艺原理 (3) 五、施工工艺流程及操作要点 (4) 六、材料与设备 (11) 七、质量控制 (12) 八、安全措施 (14) 九、环保措施 (14) 十、效益分析 (14) 十一、应用实例 (16)

一、前言 特殊单立管系统技术起源于欧洲，欧美和日本应用将近三、四十年，采用1969年从瑞士引进的SOUBENTO技术（即特殊单立管排水系统技术），在多年实际的使用中不断进行技术改进，特殊单立管排水系统在日本被广泛应用于高层住宅楼、宾馆、医院等各种场所，使用情况良好。待引进国内后，针对实际排水情况，加大了接头内径，调整了叶片角度，符合最大的立管通水能力以不破坏器具水封为前提，并控制水封损失值在25mm以下，管内空气正负压在±40mmAq以内（mmAq 是静压单位，Aq是拉丁语Aqua的缩写，表示水柱的意思，大约静压 1mmAq=9.8Pa），为可容许的范围内所达到的最大排水量，完全达到超高层建筑的排水要求。 国内诞生的新规范于2009年才确立了特殊单立管系统的规程，为此国内的单立管系统是近几年才开始着手面向市场，当前国内拥有单立管专利和生产的厂家还较少。特殊单立管系统因节省材料、排水流量大等各项优势，弥补了普通单立管和普通双立管各自的缺点。这是科技的力量也是社会发展的必然，优良的系统代替并淘汰落后系统，特殊单立管系统的前景将为社会城镇化的建设而贡献自己应有力量。 二、特点 1、单管排水又排气。——高层建筑减去专用排气立管，单管实现排气和排水。通过管件内部叶片形成螺旋水流下水，水流贴管壁旋转减速排出，同时形成中空排气。

管幕预筑法简介

管幕预筑法简介 管幕预筑法不同于常规的地下空间施工方法,其原理是首先按照要求在拟建地下空间的外部轮廓位置顶进一系列大直径钢管(直径约在1800-2300mm),然后进行相邻管间的切割支护形成管廊空间,再在管廊内绑扎钢筋、浇注混凝土进行管幕结构施工,在其达到一定强度后在管幕结构保护下开挖土方,形成最终的地下空间。预筑法结构一般为矩形或拱形。 新管幕法技术最早由比利时的Smet Boring公司开发,由韩国改进并申报专利,在韩国已有十多年的应用历史。国内2008年沈阳地铁二号线新乐遗址站首次从韩国引进这种施工方法,结合施工具体条件进行了消化、吸收和优化,取得了较好的施工效果。 与其它地下建筑施工方法相较,该工法适用于回填土、砂土粘土、砂卵石等多种地层,具有下列优点: (1)在土体开挖之前建成地下建筑顶板及侧墙,在土体开挖阶段起支护、挡水作用,之后又是主体结构的一部分,无需施工基坑围护结构,无需降水,节省了大量建设资金和工期。 (2)施工人员在大直径钢管内完成地下建筑的顶板和侧墙的所有施工操作,施工期间安全可靠。 (3)地下建筑施工期间不影响地面交通等使用功能,地面沉降非常小,可将对施工区地下管线及周围建筑物的影响降为最低。鉴于以上优点,该施工方法特别适合于在繁忙的交通要道下方修建类似地铁车站一类的纵向尺寸较长的地下建筑,以及下穿地面既有建筑的地下建筑等。 管幕预筑法在实际工程应用中,做到了不需进行管线改接,未发生断电、断水、断煤气等,对居民生活影响最小,施工中无噪声、无振动,可以24小时连续施工,施工周期短,安全可靠。该法填补了国内该领域的空白,发展了国内地下空间特别是地下交通枢纽的修建技术,社会效益、环境效益和经济效益显著,经以周丰峻院士为首的专家组鉴定为国际领先水平,有较大的推广应用价值。 管幕预筑法是一个国内全新的施工方法,基于沈阳地铁二号线新乐遗址站管幕预筑法施工的成功经验,目前已经获得三项国家专利并编制了《预筑法施工工