通路【2017】8401_铁路路基电缆槽通用参考图-全

km有砟轨道高速铁路路基电缆槽技术交底

·技术交底书表格编号 项目名称中铁二局梅汕客专（MSSG-3标）工程指挥部第二项目部第1页 共9页交底编号 工程名称路基电缆槽 设计文件图号 施工部位DK83+～DK93+600段落5段区间路基、1段站场路基段落 交底日期 路基电缆槽施工技术交底： 一、编制目的 明确路基电缆槽施工作业的工艺流程、操作要点、工艺标准及安全质量和环水保要求等，指导、规范作业施工，以保证施工安全、施工质量和环境保护。 二、编制依据 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（2010年版） 《铁路路基电缆槽》（通路（2010）8401） 《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） 三、工程概述 梅汕客专二分部起屹里程为：DK83+～DK93+600，其中5段区间路基、1段站场路基，路基全长。 路基段落设计电缆槽为钢筋混凝土盖板式电缆槽，每节长为，为小型预制场预制，型号分为I、II、III三种类型，其中I型电缆槽在外侧壁及隔板底部各设一泄水孔，孔径50mm；II型电缆槽在I型的基础上内侧壁设置接地端子及其引接线预留孔，孔径70mm；III型电缆槽在I型的基础上内侧壁设置通信、信号线缆引出电缆槽预留孔，孔径80mm。 为保证电缆槽的稳定性，电缆槽外侧于基床底层顶面处设置C25混凝土护肩，护肩顶面宽度为10cm，护肩底面每隔3m设一直径100mmPVC管半圆形泄水孔和80mmPVC管圆形泄水孔。

（3）长度小于500m的路基地段，不考虑贯通地线的横向连接。 （4）横向连接线的规格、埋设深度、埋设工序及工艺与贯通地线相同。 路基地段接地极、接地端子设置 （1）路基地段利用接触网支柱作为接地极使用。在施作接触网支柱基础时，在基础沿线路方向小里程侧面预制接地端子，接地端子的连接钢筋要求与基础内结构钢筋和至少两根接触网支柱基础螺栓可靠焊接；接地端子供轨旁设备等设施接地；接地极通过不锈钢连接线与通信信号电缆槽内的接地端子连接。 （2）每个接触网基础处的通信信号电缆槽内侧壁预制接地端子，供接触网支柱基础（接地极）及轨旁设备接地连接； 电力电缆槽接地端子原则上约1000m设置一处，小于1000m的路基段不考虑，大于1 000m的路基等分设置，间隔以不大于1000m为原则；接地端子与接触网支柱间距应不小于20m，供电力设施接地。接地端子尾端应与分支引接线压接。 电缆槽安装 机具就为后，用切割机沿已定位好的灰线切除基床表层级配碎石。切除范围为电缆槽安装位置靠线路侧偏移5cm，切割深度：基床底层顶面标高。切割完成后采用风镐对级配碎石进行凿除，小型挖机清理建筑垃圾。施工过程中，要防止机械施工对路基表层的污染；切割完成后做好防水措施，防止雨水浸泡路基。 沿线路检测电缆槽下部路基基床底层的动态变形模量Evd，每侧每100米检测3点。对不满足的压实质量要求的地段进行处理。

铁路电缆槽施工方案

1、工程概况 2、施工方案 2.1综合接地的施工工艺及方法 综合接地平台由贯通地线、接地体、引接线及接地端子组成，在线路两侧分别敷设1根贯通地线，贯通地线埋设在电缆槽下方距轨底不小于1.5米处，且每隔500米用同材质、同规格的铜线将线路两侧的贯通地线横向连接一次，每个接触网基础处的通信信号电缆槽内侧壁预制接地端子，供接触网基础接地连接及轨旁设备接地。贯通地线正线采用70平方毫米铜截面的贯通地线，贯通地线在电气特性上全程贯通,确保贯通地线的接地电阻不大于1欧姆。沿线距接触网带电体5米范围以内需接地的构筑物、设备等，通过多股裸连线就近与贯通地线等电位连接。线路两侧附近的其他铁路设施（如隔离栅栏、声屏障等）需接地的装置，根据需要可与贯通地线等电位连接。 路基地段沿线接触网支柱基础钢筋作为接地极使用，在制作接触网支柱基础时，预埋满足综合接地要求的接地端子和连接线，与电缆槽内接地端子连接。 2.1.1综合接地施工工艺流程图

2.1.2施工要点与质量控制 施工要点与质量控制 根据综合接地工程本身需与路基、桥梁等多个专业相互配合进行施工的特点，为了确保综合接地工程在施工时不影响其他专业工程的施工进度、质量，不同地段的综合接地施工将与相关专业工程同步施工。 ⑴现场测量定位 在路基填筑并压实至高于贯通地线埋设深度约60mm高程时，进行现场定 测，以贯通地线距轨道中心3.9米为原则确定贯通地线走向及引接线、横向连接线位置，并用石灰作出标志。 ⑵地线沟开挖 一般路堤、土质路堑地段贯通地线沟开挖采用切割机开挖人工刨土的方法进行施工，开挖采用“一次成型，快速开挖”的方法，减少暴露时间。开挖的地线沟沟深为60mm，沟宽度为只略大于贯通地线直径，沟底要平直。对于硬质岩路堑地段和石质路堑地段，地线沟可在铺设电缆槽前进行开挖，开挖方法采取与一般路堤、土质路堑地段开挖相同的方式，沟深为30 mm，但必须确保贯通地线的敷设深度距离电缆槽底部要不得小于200mm。 ⑶贯通地线敷设 路基地段在敷设贯通地线前，先在开挖好的地线沟底回填粒径不大于5mm且不含碎石的土壤，回填厚度为40mm，硬质岩路堑地段和石质路堑地段回填厚度为10mm，土壤回填要均匀，然后再进行贯通地线敷设。贯通地线敷设保证电缆平直，不得有弯曲现象。敷设过硬化路面时穿钢管保护，贯通地线穿管时，先打磨钢管口，并在管口加衬垫，以免刮破电缆外护套。贯通地线敷设完毕，同样用粒径不大于5mm且不含碎石的土壤将地线沟填满并人工夯实，确保在地线沟上方覆盖的粒径不大于5mm且不含碎石的土壤厚度不小于100mm才能进行正常的路基填筑和机械压实作业。 立交桥地段洞顶没有填土时，贯通地线设置于信号电缆槽内，通过电缆槽底部预留的直径不大于0.1米的孔洞与相邻路基地段埋设于电缆槽下部的贯通接地铜缆相连，并采取保护措施。 ⑷引接线、接地端子安装 引接线每隔50米分别在线路两侧引出至电缆槽内，引接线伸出长度不小于300mm，与电缆槽内的接地端子排相连。引接线采用和贯通地线相同材质的铜缆，同样的埋设工序与工

区间路基电缆槽施工方案Word 文档

新建铁路连云港至盐城线站前工程LYZQ-Ⅳ标段第三项目部 区间路基电缆槽施工方案 编制： 审核： 批准： 中交三航局有限公司连盐铁路工程指挥部 二〇一六年一月

目录 1.编制依据 (1) 2.适用范围 (1) 3.工程概述 (1) 4资源配置 (2) 4.1人员配置 (2) 4.2机械设备 (2) 4.3材料 (2) 5、工艺流程及操作步骤 (3) 5.1电缆槽工艺流程 (3) 5.2电缆槽安装操作步骤 (3) 5.2.1电缆槽预制 (3) .5.2.2测量放样 (4) 5.2.3开挖沟槽 (4) 5.2.4铺砂和水泥砂浆 (4) 5.2.5铺设电缆槽及浇筑护肩 (4) 5.2.5铺设电缆槽盖板 (6) 5.2.6电缆槽接地 (6) 6. 质量、安全及文明施工保证措施 (6) 6.1质量保证措施 (6) 6.2质量控制 (7) 6.3安全保证措施 (7) 6.4文明施工保证措施 (7)

DK150+068.05～DK167+277.74段 区间路基电缆槽施工方案 1.编制依据 （1）《铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10414-2003 （2）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2004】8号 （3）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008 （4）《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301） （5）《铁路路基电缆槽》TB 10102-2010（通路（2008）8401） （6）《徐州电务段关于连盐铁路信号电缆槽意见的函》【2015】245号 （7）《设计技术通知单（电缆槽补充）》（2016002号） （8）《新建铁路连云港至盐城线区间路基设计图》连盐施路-49 （9）《连盐线大样图集》 （10）我单位类似工程的施工经验 2.适用范围 适用于中交三航局LYZQ-IV标三分部区间路基通信信号、电力电缆槽的施工。 3.工程概述 我分部起屹里程为：DK150+068.05～DK167+277.74，全长17146.813m。 该段区间路基设计电缆槽为钢筋混凝土盖板式电缆槽，每节长为0.5m，型号分为I、II、III三种类型，其中I型电缆槽在外侧壁及隔板底部各设一泄水孔，孔径50mm；II型电缆槽在I型的基础上内侧壁设置接地端子及其引接线预留孔，孔径70mm；III型电缆槽在I型的基础上内侧壁设置通信、信号线缆引出电缆槽预留孔，孔径80mm。 为保证电缆槽的稳定性，电缆槽外侧于基床底层顶面处设置C25混凝土护肩，护肩顶面宽度为10cm，护肩底面每隔3m设一直径100mmPVC管半圆形泄水孔和80mmPVC管圆形泄水孔。

《铁路站场与枢纽》习题三2016年第三次作业解读

北京交通大学远程教育 课程作业

作业说明： 1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线答疑处提问； 2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明 3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传 4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次数

《铁路站场与枢纽》习题三 一、填空题 27．编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。 28．若在一个铁路枢纽内设两个或以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站，辅助编组站。 29．按各车场相互排列位置的不同，编组站布置图型可分为横列式编组站，纵列式编组站和混合式编组站三种。 30．单向一级三场横列式编组站图型的主要缺点是改编列车解体转线困难，改编车流在站内折返走行距离长，当上、下行改编车流不均衡时，能力不能充分发挥，作业效率低。 31．为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取增加尾部调车机车台数，出发场向后移，尾部采用“燕尾”式布置， 尾部牵出线上设小能力驼峰，调车场尾部采用对称道岔线束布置，调车场内设编发线，直接发车。 32．调车驼峰可分为大能力驼峰，中能力驼峰，小能力驼峰三类。 33．调车驼峰包括推送部分，溜放部分，峰顶平台。三部分。 34．驼峰调车场头部一般采用 6 号对称双开道岔或三开道岔。 35．车辆在驼峰溜放中受到的阻力可分为机车的推 力、车辆本身重力、和车辆溜放阻力、制动力四种阻力。 36．高速铁路的修建模式有改造既有线模式、自成系统，新建高速客运专线模式、与既有线并行修建客运专线模式。 37．高速铁路中间站的布置图型有主要有设维修基地、不设维修基地两种。 38．客运站的作业包括客运服务、客运业务及旅客列车技术作业三大项。 39．客运站的布置类型分通道式客运站、尽端式客运站及组合式客运站三种。 40．货运站按办理货物的种类分为综合性货站、专业性货运。按服务对象分为公用货运站、换装站、港湾站、工业站。

复杂山区贵阳铁路枢纽总图设计及站点布置

四川建筑 第30卷6期 2010.12 复杂山区贵阳铁路枢纽总图设计及站点布置 严 峻 (中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031) 摘 要 综合贵阳枢纽内各条铁路线的通道走向及行车组织方案,根据各城市组团位置,结合贵阳市城市发展现状及规划,在整个勘测设计过程中,本着以人为本、有利于城市发展的原则,在不引起铁路工程大量增加的前提下,绕避不良地质及环境敏感区,确定便于旅客出行的站点布置及线路走向。 关键词 复杂山区; 市域铁路; 选线 中图分类号 U 212 32 文献标识码 A [收稿日期]2010-11-01 [作者简介]严峻(1965~),男,大学本科,工程师,主要从事铁路选线设计。 贵阳位于贵州省中部偏北,地处云贵高原的东斜坡上,市域面积8034k m 2,2007年市域人口356 77万人。境内山峦重叠,峡谷深幽,地质复杂,地形起伏大,既有高原山地和丘陵,又有盆地和河谷、台地,海拔最高为1762m,最低506m 。按照贵阳市城镇体系规划,将以贵阳主城区为核心,形成中心城区、五个卫星城市、11个中心镇、14个一般镇的城镇体系结构。在如此复杂的困难市域山区,在不造成引入各线走向方案及标准产生较大的变动前提下,修建便于各城市组团旅客出行、沟通,又不引起工程大量增加的铁路,选线及站点布置非常重要,将直接影响到项目的投资和经济效益,如果方案选择不当,甚至影响到项目的可行性。 1 贵阳铁路枢纽概况 枢纽现衔接渝黔、沪昆、湘黔、黔桂四条铁路干线及枢纽南环线、湖林支线、艳山红支线,既有客站为贵阳站,编组站为贵阳南站。 1 1 枢纽在建工程概述 (1)新建龙里~贵阳客车外绕线,同时改扩建龙里站和贵阳站;改扩建贵阳南编组站,同时改建大土经谷立至贵阳南区间形成上下行双线通道(图1) 。 图1 在建客外线及贵阳客站示意图 (2)贵广线:自枢纽东南面引入,货车在麻芝铺车站疏解下线经湘黔线引入贵阳南站,客车线新建龙里北站后经在建客车外绕线串接并扩建贵阳站后引入新建贵阳北站。1 2 枢纽中长期路网规划 根据 全国铁路中长期路网规划 ,贵阳铁路枢纽近期将开工建设成贵客专、长昆客专、渝黔客专、贵阳市域快速环线、贵开线,林织线。并规划预留了贵郑、贵南、贵六客专铁路引入贵阳枢纽。 2 枢纽路网总图设计 随着 全国铁路中长期路网规划 的逐步实施,各条高铁相继引入,枢纽衔接路网构成发生了根本性的变化。根据枢纽内既有客货运布局,结合路网通道系统建设及地方城市规划,合理调整、完善枢纽内客运系统、解编系统、客、货车径路、机辆及动车设施等布置,完善和加强干线间沟通交流,联络城市外围组团,服务旅客出行,是非常重要的。合理调整枢纽总图格局应注意以下几个方面。 2 1 与路网规划相结合 在枢纽总图方案研究时,首先应结合 全国铁路中长期路网规划 及城市规划与地方各部门一起,明确主要客、货运中心站,货运编组场等客、货运控制节点的位置及各条引入枢纽干线的线路走向,使拟建线与规划线衔接好,既要使远期路网客、货流向顺畅、作业量小,又要避免地方和铁路,因规划线路引入产生太大的废弃工程。例如:贵广铁路在可行性研究中,引入贵阳枢纽方案为:利用既有黔桂客车外绕线工程,接轨于既有贵阳客站,先期工程投资最省。但考虑到远期规划的渝黔、长昆、成贵及贵南等干线铁路引入,既有贵阳客站的规模、改扩建环境及地理位置等均不能满足相关铁路引入及便于贵阳市域旅客出行,不能作为主客站继续使用。规划另行选址的主客站,是位于贵阳市金阳新区的新建贵阳北站,虽然贵广线引入新建贵阳北站,先期投资有所增加,但预留了将来相关干线引入条件,并且满足城市规划及发展的要求,便于旅客出行。避免了因贵广线前期在贵阳客站接轨引起既有贵阳客站大规模改建,将来贵阳北修建完毕后,贵广线再引入贵阳北站造成贵阳客站前期投入的改、扩建工程报废问题。 2 2 与既有设施相结合,充分利用既有资源 既有的铁路、车站、维修保养基地等设施,在总图设计时应考虑充分利用,不得轻易废弃,避免国有资产的流失。例如:既有贵阳客站,位于贵阳市老城区西南方向,为既有贵阳 81 铁路与公路设计

路基电缆槽及盖板预制技术交底

技术交底书 技术交底书表格编号1311 项目名称杭黄铁路站前I标一分部 共页交底编号 工程名称路基电缆槽及盖板工程 设计文件图号杭黄隧参01（W）、通路（2008）0841、通路（2010）8401 四设杭黄指联【2016】004号关于区间路基地段电缆槽盖板设置问题四设杭黄指联【2017】18号关于区间路基电缆井盖板改为钢筋混凝土盖板的通知 施工部位路基电缆槽及盖板预制交底日期2017年6月24日技术交底内容： 1、适用范围； 2、工程数量； 3、施工要求； 4、安全注意事项； 5、附图。

路基电缆槽预制三级技术交底单 施工单位：中铁隧道集团有限公司杭黄I标一分部编号：

1350mm，宽400mm，厚80mm，Ⅱ型电缆井盖板每块盖板长度1350mm，宽300mm，厚80mm。每块盖板设4个提手，盖板提手预留孔和预留槽应预制时做成，盖板提手应在现场集中安装。详见通路（2008）8401-29图。 6.上下路基电缆槽盖板采用C25钢筋混凝土现场集中预制。上下路基电缆槽盖板每块盖板长度640mm，宽400mm，厚60mm。详见通路（2010）8401-48图。 7.成品应集中堆放，待养生14天后方可进行投入现场使用。防止裂纹、掉角、蜂窝麻面现象，有质量缺陷的成品，严禁运至现场进行使用。 四、安全注意事项 1、施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入； 2、施工中应对钢筋加工设备进行定期检查、养护、维修； 3、养护期设专人进行看管，防火、防盗； 4、现场施工用电严格按照项目部要求进行，严谨乱拉乱接； 5、为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。 五、附图

电缆槽及过轨

2、铁山港站： (1)在车站范围（除站台外）两侧分别预留电力电缆沟（带盖板），电缆沟尺寸为600（宽）x300（深）mm；站台内电缆沟采用下埋式，以便土建装修，尺寸为1000（宽）x1000（深）mm，车站范围内电力电缆沟应与区间及站台上的电缆沟连通，连接段采用电缆手孔井过渡。 (2) 在车站到发线外侧两端电力电缆槽内分别预埋过轨直径为150mm的镀锌钢管5根。 3、基本站台上电力电缆槽须设置分支槽道与行车室内电力远动开关间室内电缆沟连接，引入前应设电缆手孔井。 4、在综合工区或货场正线位置处、车站两端咽喉区电力电缆槽内分别预埋过轨管3根。 5、在电缆沟与过轨钢管连接处分别设置电缆手孔井，用于电缆过轨，以满足电缆弯曲半径不小于1m的要求。 6、站台上电缆手孔井尺寸参《电力电缆井设计与安装07SD101-8》中第121页：小型直通型电缆井平、剖面图（混凝土）及小型三通型电缆井平、剖面图（混凝土）；其余地段电缆手孔井参照路基III型井，详见《铁路路基电缆槽》（通路2010-8401）。 7、站台上电缆手孔井一般设置间距不大于50米，并应避开进出站通道等人员密集位置。较长电缆管路中下列位置应设置电缆手孔井：（1）电缆分支、接头处。 （2）管路方向较大改变或电缆从排管转入直埋处。

（3）管路坡度较大且需防止电缆滑落的必要加强固定处。 8、10kV配电所场坪资料： （1）新建铁山港10kV配电所,共1座。 （2）上述新建10kV配电所，占地面积不小于60mx35m。 (3)10kV配电所所区高程应高于50年一遇的高水位，不应设在地势低洼和可能积水的场所，并且应距离铁路10米以上,并应考虑通所道路，道路宽度不小于4米，采用混凝土路面或沥青路面。 (4) 10 kV配电所宜设置不低于2.5 m的围墙，围墙的高度与形式，应与周围环境相协调。（具体要求详见《铁路生产设备房屋设计暂行规定》(铁建设（2010）63号)第2.0.11条规定)所内为满足消防要求的主要道路宽度应不小于4 m，并应具备回车条件。

高速铁路枢纽的布置

高速铁路枢纽的布置 我国既有铁路枢纽经过几十年的建设和运营，已经具备了较完善的运营设施和良好的管理体系。我国近年来才出现的高速铁路在建设标准、服务对象等方面有别于既有铁路线路。高速铁路的出现对既有铁路客站及枢纽的运营效果、运能的发挥等都有重要影响。 因此，高速铁路与既有铁路枢纽之间存在密切的联系，其引入既有铁路枢纽意义重大。高速铁路引入既有铁路枢纽需要研究的主要问题有高速线引入的具体位置及线路走向、高速铁路车站与既有客站的分布与分工、高速铁路动车段（所）等设备的布局等。 1.高速线引入既有铁路枢纽的原则 （1）高速线的引入要与枢纽的总图规划相适应。 （2）高速线的引入要与城市发展规划密切配合。 （3）高速线引入后要与城市的其他交通方式协调配合。 2.高速线引入既有铁路枢纽的方式 （2）高速铁路车站与既有客站合设时设备设置的原则与要求。 ①高速列车的接发作业、调度指挥都是自成体系的，且使用的沿线设备也不同，普速列车不能进入高速系统；反之亦然。因此，在划分客站车场线路时，要将高速车场与普速车场分开，不能混用。 ②当高速列车下线运行时，车站的高速车场与普速车场间应利用渡线或实行立体疏解，以保证列车顺利转场和接发作业的机动性。 ③当共用客运站房时，为便于旅客换乘，避免高速客流与普速客流在站内的交叉，高速客流的通道、候车室等要与普速客流明显间隔开来。 （3）高速铁路车站与既有客站合设时车场的布置及特点。 ①高速车场与普速车场等高设置在同一平面内。 尽端式车站等高合设车场。该站型为高速线与既有线并行引入既有尽端式客

运站。 通过式车站等高合设车场。该站型为高速线与既有线并行引入既有通过式客运站。 ②高速车场设在既有客站上方。该站型为高速线高架引入既有客站，在其上方高架设置高速列车车场，负责接发高速列车。车站下方的地面站则作为普速列车车场，承担普速列车的始发、终到和需停站通过的各项作业。上、下两车场通过联络线相连，便于高速列车上、下既有线。 ③高速车场设在既有客站下方。该站型为高速线从地下引入既有客站，在既有客站的地下新建高速车场，用于接发高速列车。既有客站被改造成为普速列车车场，用于承担普速列车的始发、终到和需停站通过的各项作业。两车场间也设有联络线，方便高速列车上、下既有线。 （4）高速铁路车站与既有客站分设。当铁路枢纽采用高速铁路车站与既有客站分开设置的方式时，新建高速铁路车站与既有客站之间的关系是：高速线只引入高速铁路车站，高速铁路车站与既有客站间不设联络线，两类车站之间没有列车的交流。 3.动车段（所）与车站的布置 （1）动车段（所）的布置原则与要求。 ①动车段（所）应该设在有较多列车始发、终到的车站附近，以方便动车出入段。 ②动车段（所）出入高速铁路车站要有独立、便捷的通道，通过联络线与车站合理衔接。 ③动车段（所）应充分利用地形条件，尽量减少拆迁量和工程施工量。 ④动车段（所）的设置地点、规模应根据列车开行方式、配属的动车数量、外段派驻的动车数量及所担当的修程任务等因素来确定。 ⑤动车段（所）占地面积比较大，所以应尽量修建在荒地、旱地上，少占或不占用农业用地。 ⑥动车段（所）的场地选择要结合城市用地的整体规划。 （2）动车段（所）的布置图及特点。 ①尽端式车站与段（所）呈顺向布置。

铁路站场与枢纽复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁路站场及枢纽 一、单项选择题： 1.道岔中心线表示法中的道岔中心是 [ ] A.道岔尖轨尖端 B.辙叉理论尖端 C.直线和侧线两中心线交点 D.道岔全长的中点 2.两到发线线间距一般为 [ ] A.4000mm B.4500mm C.5000mm D.5300mm 3.信号机一般设在警冲标后( )处以防止机车车钩越过警冲标。 [ ] 左图中，控制f长度的关键因素是 [ ] A.道岔号数 B.钢轨长度 C.线间距 D.不确定 5.中间站若设在曲线上，在特殊困难情况下，Ⅰ、Ⅱ铁路的曲线半径不小于 [ ] A.800m B.700m C.600m D.500m 6.双向编组站有( )套调车设备。 [ ] A.1 B.2 C.3 D.4 7.单向三级三场机务段位置一般应选在 [ ] A.到达场反驼峰方向一侧 B.调车场反驼峰方向一侧 C.出发场反驼峰方向一侧 D.到达场顺驼峰方向一侧 8.双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于( )个。 [ ] A.4 B.5 C.3 D.2 9.当驼峰解体的车流性质为混合车流时，难行车为 [ ] A.不满载的P50，重47t B.不满载的P50，重34t C.不满载的C50，重47t D.不满载的C50，重34t 10.我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔 [ ] A.不能小于9# B.不能小于12# C.不能小于18# D.大于6#即可。 11.梭形车场适合 [ ] A.调车场 B.到发场 C.线路较多的到发场 D.货场 12.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线 [ ] A.2.5m B.2m C.4m D.3m 13.当驼峰解体的车流性质为重车流时，难行车为 [ ] A.不满载的P50，重47t B.不满载的P50，重34t C.不满载的C50，重47t D.不满载的C50，重34t 14.车辆在溜放过程中受到的阻力为 [ ] A.基本阻力和风阻力 B.基本阻力和曲线阻力 C.基本阻力、风阻力和曲线阻力 D.基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力 15.重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的 [ ] A.10%以下 B.10%以上 C.15%以下 D.15%以上 16.调车驼峰是由( )组成。 [ ] A.推送线、溜放线、迂回线 B.推送线、峰顶、溜放线 C.推送线、峰顶、迂回线 D.推送部分、峰顶、溜放部分 17.单线区段站到发线使用办法多采用 [ ] A.双进路 B.单进路 C.部分双进路 D.多进路 18.铁路枢纽根据布置图的不同，可分为( )种形式。 [ ] A.12 B.10 C.8 D.6 19.并列式铁路枢纽的特点是( )和( )平行布置。 [ ]

铁路站场与枢纽作业(最终)答案

铁路站场与枢纽第一次作业 一、填空题 1.道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 2.道岔种类很多，常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。 3.道岔辙叉号码的选用的公式：N=FE/AE=cotα。 4.为了缩短咽喉长度以及机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，两相邻道岔间的距离应力求排列紧凑，在基线异侧、同侧布置两个辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔。 6.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平行错移、等。 7.普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直 线段组成。 8.梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。 9.车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。 10.异腰梯形车场只有在用地长度受限制且要保证各线路具有必要的有效长时方宜采用，一般用在线路数量不多的到发场及调车场。 11.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为 4M 处。 12.站坪长度决定于远期到发线有效长度、正线数目、车站种类、车站布置形式、等因素。 13.车站站坪与区间纵断面的配合，常见的有站坪和两端线路均为平道或缓坡道、站坪位于凸形断面上、站坪位于凹形断面上、站坪位于阶梯型断面上、站坪位于半凹形断面上、站坪位于半凸形断面上六种形式。 14.在车站站线上，因行车速度较低，可不设曲线超高。 15.进出站线路纵断面在困难条件下，仅为列车单方向运行的进出站线路可设在大于限制坡度的下坡道上；Ⅰ、Ⅱ级铁路坡度不应大于 12‰，Ⅲ级铁路不应大于 15‰ 。 16．车站路基面的形状应根据路基宽度、排水要求、路基填挖等情况设计为单面坡、双面坡、锯齿形坡。 17．站场排水设备按设置位置分为纵向排水设备、横向排水设备。 18.会让站的布置图按其到发线的相互位置可分为横列式会让站和纵列式会让站。 19.越行站一般应设两条到发线到发线，以便双方向列车都有同时待避的机会。 20.越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、下行旅客列车分别停靠站台，应设置中间站台。 21.中间站布置图一般都采用横列式布置。 22.中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。 23.中间站的到发线数量不仅与列车对数有关，而且与车站性质和本站作业量有密切关系。 24.中间站的到发线可设计为单进路或双进路。 25.中间站是否设置牵出线，应根据衔接区间正线数，行车速度高低、行车密度大小、车站调车作业量以及货车设置位置等因素确定。 26.为了便于车站的正常运营工作，中间站的货物线一般铺设 1-2 条。 27．为了保证安全、迅速地输送旅客，中间站应设有旅客站房、旅客站台、站台间的横越设备及雨棚等。

高速铁路路基电缆槽首件工程施工方案

目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2 编制范围 (1) 1.3 编制原则 (1) 2 工程概况 (2) 2.1工点概况 (2) 2.2自然地理特征 (3) 3 施工计划 (4) 4 劳动力和设备配置计划 (4) 4.1 管理人员配置 (4) 4.2 劳动力计划配置 (5) 4.3 设备配置计划 (6) 5 施工工艺及技术要求 (6) 5.1施工工艺流程 (6) 5.2施工工艺方法 (7) 6 质量保证措施 (8) 6.1 质量控制 (8) 6.2 安装允许偏差 (9) 6.3 混凝土 (9) 6.4雨季施工技术措施 (9) 6.5其它方面 (10)

7 安全及环水保要求 (10) 7.1 安全施工措施及要求 (10) 7.2 文明施工组织机构 (11) 7.3环水保要求 (11)

路基电缆槽首件工程施工方案 1编制说明 1.1编制依据 （1）《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR 9207-2017）； （2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2018)； （3）《铁路路基电缆槽通用图》（2017 8401）； （4）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； （5）《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）； （6）新建江黑铁路施工图文件、工点图； （7）现行的国家及浙江省有关方针政策，以及国家和总公司有关法律、规范、验标、施工指南和铁路总公司最新规章制度等； （8）我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料； （9）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。 1.2 编制范围 新建江黑铁路站前工程JHZQ-4标南昌车站路基电缆槽首件工程施工。 1.3 编制原则 （1）严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后方准上岗； （2）施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行； （3）遵循安全第一、预防为主的原则； （4）从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全； （5）在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了

路基电缆槽施工技术交底

施工技术交底书编号020303-03 工程名称桥梁工程 施工单位中铁十四局集团新建通辽至京沈高铁新民北站铁路工程TLSG-2标项 目经理部三分部 交底提要路基电缆槽施技术交底交底日期2017年1月8日 路基电缆槽（井）施工技术交底 一、适用范围 本交底适用于中铁十四局集团有限公司TLSG-2项目经理部三分部所施工区域内的路基电缆槽施工。电缆槽设置于路肩上，位于接触网支柱基础外侧、声屏障基础为连续条形基础的地段可不设此护肩。路堤地段及路堤式路堑地段按标准路基面宽度（曲线地段预留曲线加宽值）进行设计施工，安装电缆槽时采用外侧坡度1:1.3-1:1.4的混凝土护肩或条形声屏障基础进行收坡，一般路堑地段根据侧沟壁厚设计时应对路基面进行加宽。 二、编制依据 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（2010年版） 《铁路路基电缆槽》（通路（2010）8401） 《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）

三、施工工序 3.1、I 型盖板应用于一般地段电缆槽，II 型盖板为桥头路基电缆槽防盗盖板。其中I 、I I 型盖板根据是否设开启孔或设扣槽的个数又细分为两类。 3.2、I-2型盖板每块设两个开启孔，开启孔应预制成孔，特殊条件下可现场集中或出厂前机械钻孔。设计采用盖板式电缆槽的地段，一般每隔20块I-1型盖板安装一块I-2型盖板。 3.3、II-1型盖板两端各设一个扣槽，II-2型盖板每块一端设一个扣槽。设计采用防盗盖板时，防盗范围端头设一块II-2型盖板，其余采用II-1型盖板。 3.4、为了防止线缆被盗，桥头路基盖板式电缆槽可采用以下两种措施防盗： （1）桥头路基电缆槽盖板采用M10水泥砂浆进行固定封闭。 （2）桥头路基电缆槽盖板采用T 型钢扣板加钢绞线每10m 一组串联固定进行防护。槽的个数又细分为两类。 施工准备 测量放线 机具就位 切割电缆槽位 基底压实检测 铺设土工布及排水层 基坑、护肩施工 安装盖板 钢筋制作 电缆槽施工工艺流程图 槽顶处理 结束 预制电缆槽 节间接口处理

路基电缆槽

ZT1102CK-02 单位：中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部编号： 主送单位各架子队第 1 页共 4 页工程名称路基电缆槽及贯通地线日期2013年5月21日交底内容： 一、电缆槽及盖板构造、尺寸 分部管段内电缆槽为钢筋砼盖板式电缆槽，电缆槽和盖板均采用现场集中工厂化预制。电缆槽混凝土强度等级采用C25砼，宽为720mm,高375mm，一节长为0.5m。盖板采用活性粉末混凝土盖板，厚25mm。 二、技术要求和质量标准： 1、贯通地线 ㈠贯通地线的埋设 ⑴一般路基地段沿线路两侧各设一根贯通地线，位于通信信号电缆槽外侧内壁正下方的基床底层中，接地极充分利用接触网支柱基础； ⑵路堤及路堤式路堑地段的贯通地线埋设在基床底层顶面以下30cm～40cm； ⑶涵洞地段的贯通地线在通信信号电缆槽安装前，将其敷设在电缆槽靠线路侧面的下部位置； ⑷贯通地线纵向通过路基地段的电缆井（不含过渡段电缆井）时，应从手孔下约20cm通过。 ㈡分支引接线的埋设： ⑴贯通地线通过分支引接线侧向水平引至路基边坡，沿护肩底以及电缆槽底引至通信信号电缆槽靠线路侧内壁位置，与电缆槽侧壁预留的接地端子引接线压接； ⑵每个接触网支柱处、跨线建筑物处及桥梁与路基、隧道与路基过渡段处各埋设一根分支引接线，材质同贯通地线。 ㈢路基与桥梁、路基与隧道过渡段贯通地线连接 ⑴在邻近过渡段的路基电力电缆槽侧壁处预留接地端子，并预埋分支引接线将接地端子与贯通地线连接； ⑵桥梁、隧道地段的贯通地线沿电力电缆槽敷设至路基段，采用L形连接器将贯通地线与路基段电力电缆槽预留的接地端子连接。 编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。 ②“技术交底书”一式两份，一份交施工单位作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。

贯通地线电缆槽及护肩施工方案

新建深圳至茂名铁路工程项目 （江门至茂名段） 贯通地线、电缆槽及护肩 施工方案 编制： 复核： 批准： 中铁二十局深茂铁路JMZQ-4标 工程指挥部 2016年5月1日

目录 1、编制依据···········································································- 1 - 2、编制原则···········································································- 1 - 3、编制范围···········································································- 1 - 4、工程概况···········································································- 1 - 5、贯通地线施工方案·······························································- 2 - 5.1路基综合接地主要技术要求 ·············································- 2 - 5.1.1贯通地线敷设工艺····················································- 2 - 5.1.2贯通地线敷设··························································- 3 - 5.1.3分支引接线的埋设····················································- 3 - 5.1.4两侧贯通地线间的横向连接········································- 4 - 5.1.5区间路基地段分支引接线、接地端子设置······················- 4 - 5.1.6接地端子材质及连接要求···········································- 4 - 5.1.7贯通地线的压接工艺标准···········································- 5 - 5.2质量控制·····································································- 7 - 5.3其他注意事项 ·······························································- 7 - 6、电缆槽施工方案··································································- 7 - 6.1电缆槽施工工艺 ····························································- 8 - 6.2电缆槽施工流程图 ·························································- 8 - 6.3电缆槽施工要点 ····························································- 9 - 6.4电缆槽质量控制要点 ···················································· - 10 - 7、护肩施工方案··································································· - 11 - 7.1护肩施工工艺 ····························································· - 11 -

250km有砟轨道高速铁路路基电缆槽技术交底

250km有砟轨道高速铁路路基电缆槽技术交底

·技术交底书表格编 号 项目名称中铁二局梅汕客专（MSSG-3标）工程指挥部第二项目部第1页 共9页交底编号 工程名称路基电缆槽 设计文件图号 施工部位DK83+071.97～DK93+600段落5段区间路基、1段站场路基段落 交底日期

（接地极）及轨旁设备接地连接； 电力电缆槽接地端子原则上约1000m设置一处，小于1000m的路基段不考虑，大于10 00m的路基等分设置，间隔以不大于1000m为原则；接地端子与接触网支柱间距应不小于2 0m，供电力设施接地。接地端子尾端应与分支引接线压接。 5.5电缆槽安装 5.5.1机具就为后，用切割机沿已定位好的灰线切除基床表层级配碎石。切除范围为电缆槽安装位置靠线路侧偏移5cm，切割深度：基床底层顶面标高。切割完成后采用风镐对级配碎石进行凿除，小型挖机清理建筑垃圾。施工过程中，要防止机械施工对路基表层的污染；切割完成后做好防水措施，防止雨水浸泡路基。 5.5.2沿线路检测电缆槽下部路基基床底层的动态变形模量Evd，每侧每100米检测3点。对不满足的压实质量要求的地段进行处理。 图5-1 小型打夯机夯实 5.5.3电缆槽的安装 电缆槽采用汽车运输，车厢底部、四周以及两层板块之间应铺一层草帘或其它缓冲物，防止运输中边角磕碰、磨损。车厢底部保持平坦。运输中，板块立放靠近挤实，防止窜动或碰撞。采用专用机械兜底装卸、搬运，严禁抛掷。排水层铺设完成后，测量复核电缆槽安装的平面及标高并每10m挂钢线控制,安装过程中以控制电缆槽的线路侧外缘平面位置及标高为重点。浇注5cm厚M10水泥砂浆找平层，在水泥砂浆找平层施工完成的同时，安放电缆槽，施工完成后在电缆槽泄水孔位置设置150mm×150mm的镀锌钢丝网片。

路基电缆槽施工技术交底

交底单位 中交一公局兰渝铁路 L YS-12标段第三分部 交底时间 交 底人 接收单位 交底 项目 审 核人 接收人员： 参考图纸 路基断面图、铁路路基电缆槽（图号：通路（2008）8401） 一、适用范围 本交底适用DK816+000～DK851+047段路基电缆槽施工。 二、工艺流程及操作步骤 全线两侧路肩上设置C25预制钢筋混凝土盖板通信信号电力电缆槽,钢筋混凝土盖板的强度等级为C35.电缆槽外廓宽0.72m （电力、通信信号槽内净宽分别为0.2、0.35m,采用0.05m 宽隔墙分隔）、槽内净高0.30～0.315m,内填中粗砂,电缆槽采用侧向排水,于外侧壁底部预留泄水孔,泄水孔直径5cm ，每5m 一处,将电缆槽内水引出,泄水孔口加设铁丝网盖。施工工艺流程见下图。 测量放样机具就位节间接口砂浆勾缝切割电缆槽位M7.5水泥砂浆找平安装电缆槽混凝土护肩施工槽顶沥青涂抹安装盖板模板制作测量放样 机具就位节间接口砂浆勾缝切割电缆槽位M7.5水泥砂浆找平安装电缆槽混凝土护肩施工槽顶沥青涂抹安装盖板 钢筋加工绑扎电缆槽预制 电缆槽施工工艺流程图 路基电缆槽施工技术交底

2.4路桥电缆槽过渡施工 （1）路基电缆槽与桥梁电缆槽采用现浇一定长度的电缆槽在平面及纵断面进行顺接，上下路基电缆槽一般采用C25混凝土现浇，盖板一般采用C25钢筋混凝土现场集中预制。上下路基电缆槽长度应满足平面上路基电缆槽与桥梁电缆槽的转折角不大于60度，纵断面转折角不大于30度。 （2）当桥梁较长时，各类线缆在桥头路基设余长时，可在路基地段顺接电缆槽前设电缆井以便线缆设置余长，其中通信、信号线缆可在I型电缆井内同井设余长，电力缆可在III型电缆井内设余长，同时满足I型电缆井与III型电缆井之间净距不小于1m。当桥梁较短时，各类电缆不需在桥头路基设余长时，可不设置电缆井。路桥过渡平面示意见下图。 2.5区间路基和车站路基电缆槽过渡施工 车站内各类线缆较多，电缆槽尺寸一般较区间路基电缆槽尺寸大，为保证车站路基电缆与区间路基电缆槽良好过渡，于线站分界处(或站内电缆槽与区间电缆槽尺寸变化处）设电缆井连接区间路基与车站路基电缆槽，电缆井采用I型电缆井。靠近车站侧电缆井开口应根据车站电缆槽尺寸适当加大，相应位置钢筋应截断。 2.6、注意事项 电缆槽与级配碎石、接触网支柱、声屏障基础之间的间隙用沥青混凝土填塞密实，填塞材料、密实度要符合设计要求，以防止表水渗入路基本体。 电力电缆槽在路基路堤坡脚或路堑地段的侧沟平台完成后,内夯填中粗砂。 电缆槽施工时不应破坏侧沟和侧沟平台、堑坡坡脚及路肩边坡。