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ProfileMaker5.0中文教程

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ProfileMaker教程一:校正显示器

ProfileMaker pro软件组有四个基本软件模块,分别是生成icc文件的ProfileMaker、观察编辑修改icc文件的ProfileEditor、测量和计算平均icc的MeasureTool、查看各种实际颜色的ColorPicker。

其中,ProfileMaker软件在生成设备icc文件的时候,如果选择测量仪器(如分光光度仪),会启动MeasureTool的测量功能,我们就从ProfileMaker中直接启动显示器校正功能及icc文件生成。

显示器开启半小时以上,并关闭周围强烈的光线,最好使用显示器遮光罩,并关闭系统电源管理,关闭屏幕保护程序。启动ProfileMaker软件后,选择MONITOR显示器,如图:

选择你使用的显示器类型,纯平的CRT或液晶的LCD,如图:

选择你的测量设备,支持eye-one、spectrolino、monitor optimizer,如图:

这里使用是eye-one pro,它要求将测量仪放在它的机座的标准白点上,校准仪器的标准白,如图:

选择确定,软件会提示你是不是执行显示器测量(会启动MeasureTool的显示器测量功能),如图:

选择是,启动显示器测量功能,如图:

首先,设定白点,白点有很多色温选项,如图:

一般来说,会选择5000K或6500K,我国规定印刷标准使用光源是6500K,但国际使用标准是5000K,现在很多印厂都使用的是5000K,这里选择多少K,要根据实际印刷看稿光源来决定。印刷和摄影推荐5000K 或6500K,网页推荐6500K。如果要达到彻底模拟某一印刷品效果,也可以选择设定纸白,输入测量好的纸张白点XYZ值(不推荐常规校正这样做,因为纸白会因纸张品种品牌和生产日期不同有很大的差别)。

之后是设定GAMMA值,印刷推荐1.8,网页设计等推荐2.2。(注:这里不是pc使用2.2或MAC使用1.8)如图:

亮度推荐100%。显示器类型选择你使用的显示器,这里使用的是CRT纯平显示器。

设定好候,点击1右边的小箭头,进入下一步,如图:

首先将显示器对比图调整到最大,然后点击开始,直到上下箭头对到一起,如图:

点停止并进入下一步,将显示器亮度调到最小,然后逐步增加亮度,直到上下箭头对到一起,如图:

在这里,不稳定的显示器很难将亮度准确的对在一起,亮度会左右来回不定的移动,要仔细调整,保证箭头尽量接近。达到要求后,进入下一步,白点色温调整,如图:

分别调整显示器的RGB值,将三种颜色箭头尽量对齐,如确实很难对齐,出现绿色对勾也可以,如果都调整到最大或最小值后还是达不到色温要求的话,那就是你的显示器过于老化,该换了。当调整达到要求后,进入下一步,开始自动测量42种标准颜色,这一步很重要,是测量生成显示器icc的色块文件,如图:

自动测量完成后,会提示你是不是保存测量数据,如图:

保存好测量数据后,软件跳入ProfileMaker界面,并加载刚刚做的测量数据,如图:

profile大小选择生成比较大的ICC文件,这样准确性更高一些,纸白选择标准白点(即你刚设置的白点),然后点击开始计算,要求你保存ICC文件,计算保存完毕后,会提示你是不是将生成的icc文件作为显示器系统的配置文件,如图:

选择是,就自动将此icc加载为你的显示器色彩管理文件,可从显示器设置-高级-色彩管理查看到!ProfileMaker教程二:RGB打印冲印icc

并不存在以RGB墨水打印的喷墨打印机,所有喷墨打印机都是以CMYK四色为基础的打印机,某些打印机还添加了一些浅色来补充色彩的不足,来改善亮部的细节,如6色打印机等。而所谓RGB打印机是指使用RGB信号或数据来传送,所以称作RGB打印机,几乎所有喷墨打印机和部分激光打印机都可是RGB打印机。这些设备重复性很好而且比较稳定,尽管RGB打印机的打印软件通常有很多设置功能,但实际上不提供任何校准功能。但RGB打印机在做icc文件时,还是有几个体方需要注意:

1、打印机驱动中纸张类型的选择很重要,因为喷墨打印机没有总墨量选择选项,打印纸张的选择实际上就是打印机软件中预制的几个总墨量限制。这些纸张类型的选择,基本能保证我们常用的纸张对总墨量的要求。

2、喷墨打印样张通常需要一定的干燥时间来达到颜色的稳定,通常需要最少30分钟。

冲印机是指直接将图像记录在感光纸和感光胶片上的输出设备,这些设备通常具有很强的内部校正功能,所用材料也有很好的稳定性,一般不存在稳定时间等问题。但不同品牌种类的感光纸还是具有各自不相同的特点,要为不同的感光纸准备不同的icc文件。

首先,准备好打印或冲印的色卡文件,价格较为便宜设备的可以使用TC2.83RGB 色卡文件,较好的使用TC9.18 RGB色卡文件,在photoshop中打印,不要使用任何色彩空间,也不要使用任何色彩管理(包括photoshop和打印机),打印或冲印出来后,等约30分钟后,即可开始准备测量。

打开ProfileMaker,在参考数据中选择你所打印的色卡名称,在测量数据中选择你的仪器(分光光度仪),会启动MeasureTool软件进行测量。如图:

如果你已经测量好数据(在MeasureTool中测量的),可选择开启你以前保存的测量数据。

我们这里使用的是eye-one pro,软件会提示将仪器放在自带底座的标准白点上,然后,启动MeasureTool 的测量,如图:

在模态中有三个选项,分别是色块(一个色块一个色块测量)、没有间隔的色条、有间隔的色条(eye-one pro专用测量模式)。在选择色块测量时,软件可以操控仪器自动测量色卡,这时可以选择延迟选项,有短、中、长三个延迟时间选择。最后一个是手动(手册),即手动按仪器上的按钮一块一块测量,如图:

在使用有间隙的色卡测量时,eye-one pro可以一次扫描一条色卡进行测量,在测量中,常会出现测量错误,如图:

重新测量即可,如实在读不过去,可选择色块测量,一块一块测量。全部测量完成后,按关闭,关闭测量,如图:

这时,会提示你保存测量数据,保存好测量数据后,会直接跳到ProfileMaker软件中,如图:

在这里,有几个选项很重要,需要注意:

首先是Profile大小,如果你只是自己打印使用,可选择大的,这时产生的icc文件体积会比较大,也相对准确性高一些。如果,你需要内嵌icc文件将很多图像发送给别人,则推荐使用正常的,这样产生的icc 文件会较小,内置icc后的图像文件体积不会增加太多。

最重要是第二项,中性灰的处理方式。如果你使用的打印冲印纸张比较偏蓝,我们的眼睛能很快适应这种纸白,如果测量值选择标准中性灰,眼睛看上去可能会有一些发黄(在可感知的转换意图中),所以在这里最好选择“相对于纸张的中性灰”,除非你却是需要片黄的中性灰。

第三项“色域映射”,是为可感知的转换意图专门准备的控制选项,我们知道可感知的转换意图为保持图像内颜色之间的色阶关系而整体压缩。这里给整体压缩三个选项,分别如下:

Colorful是尽量保持颜色的色彩关系。Chroma Plus是保持颜色的明度关系。Classic是保持明度关系同时加上白点不转换(有一点像绝对比色转换意图)。可以每个都试验一下,选择最符合你的实际状况的。推荐第二个Chroma Plus,能保持很多图像的明亮度。

批处理可以让你同时处理几种你的不同选择,一次性计算后,生成各自的icc文件,可减少反复计算时间(没什么大用)。

全部选择完成后,即可开始计算,保存时最好取一个包含打印机名称型号和纸张类型、墨水类型以及制作时间的名称。

ProfileMaker教程三:CMYK印刷icc

色卡的选择当然是不同的,RGB测量色卡主要是TC2.83和TC9.18,而CMYK色卡是IT873和ECI2002。

ProfileMaker在测量RGB打印色卡和CMYK模式的打印印刷色卡的方法是完全一样的,如何测量请参照教程二。

其他制作方式和选项也基本和制作RGB模式icc一样,唯一不同的是有个分色选项,如图:

2014年杰普逊航图教程考试复习提纲

《杰普逊航图教程》考试复习提纲2014 第一章:杰普逊航路手册介绍 1、杰普逊航路手册中的使用惯例 2、杰普逊航路手册的航图变更通知发布周期 第二章:航路图与区域图 1、航路图的分类-覆盖空域范围不同 2、北京通信资料表的样例释读 3、航路定位点的类型及其定位方式 4、航路图上的导航设施及其识别符号 5、网格最低偏航高度的定义及标注 6、导航设施识别框所包含的内容 7、导航设施VOR的等级 8、PPR、FPR航路的定义 9、VOR径向线和NDB方位线的标注方法及用途 10、C OP点的识别和用途 11、不同类型定位点符号的识读及其用途 12、航段里程与导航设施总里程的定义及识读 13、航路高度识读 14、M EA与MOCA的定义、英文全称及其异同 15、机场的类型、标注符号的识读 16、机场标高及跑道长度的识读 17、空域根据运行的不同限制和服务的分类 18、我国的空域划分及其使用规定 19、指定空域类型 20、我国的飞行情报区 21、常用专用空域性质代码 22、公布的等待航线包括信息 23、等待航线的出航边长度

24、等待航线的扇区划分及进入等待航线的程序 25、R NP类型及其含义 26、低空与高低空航路图识读 27、低空航路图/区域图识读(136) 第三章:终端区航图简介 1、终端区航图主要包括的航图,各航图的基本功能 2、终端区航图按照索引号的分类 3、机场代码的识读 4、高度表拨正数据的使用 第四章:标准仪表离场图 1、通信频率识读 2、程序命名与编号 3、计算机代码与导航数据库程序识别代码识读,两者的差别 4、SID的飞行航迹 5、通信失效离场程序的标准应急程序 6、区域导航离场程序的实施(183-184) 第五章:标准仪表进场图 1、进场程序的命名与编号 2、进场程序的飞行航迹 3、进场程序的雷达引导航迹 4、通信失效进场 5、实施标准进场(207-209) 第六章:仪表进近图 1、仪表进近的分类 2、通讯频率栏各频率的含义及用途 3、进近简令条内容及用途 4、复飞程序的含义及用途 5、最低扇区高度定义及用途

杰普逊航图手册航线代码含义

杰普逊航图手册航线代码含义

附件六:航路和航线代号的识别规范 第一节一般规定 一、航路和航线必须指配能够被唯一识别的代号。 二、航路和航线代号指配的目的是 (一)无需借助于地面坐标或者其他方法即可明确识别任何空中交通服务航路或者航线。 (二)通过代号指配可以明确航路或者航线的性质和类型。 (三)当沿着空中交通服务航路或者航线或者在一个特定区域内运行时,能指明所需的导航性能准确性的程度。 (四)能指明一条主要或者专门用于某种类型航空器运行的航路和航线。 三、航路和航线代号的指配应当在一定范围内由指定的机构或者部门进行协调,以免出现重复。 四、航路和航线代号的指配应当遵循下列原则: (一)能够简单并且唯一的识别任意一条空中交通服务航路和航线。 (二)避免航路或者航线代号的重复。 (三)方便地面和自动化系统的应用,符合空中交通服务和航空器数据处理及显示的需要。 (四)使得运行中使用最为简短。 (五)具有充分发展的可能性,以供未来需要而无需作根

本变动。 (六)进离场航线的代号指配应当能够清楚区分:离场航线和进场航线;进离场航线与其他空中交通服务航路和航线;要求利用地面无线电导航设施或者机载导航设备进行领航的航路或者航线与利用目视地标进行领航的航路或者航线。 (七)进离场航线应当使用一个明语代号或者一个相对应的编码代号予以识别。对于明语代号,应易于辨别代号是关于标准进场或者离场的航线,且不应造成航空器驾驶员和空中交通服务人员在发音上产生困难。 第二节代号的组成 一、除进离场航线外的航路和航线的代号按照如下办法确定: (一)代号应当含有基本代号,必要时可以补充一个前置字母或者一个后置字母。 (二)代号的字符数通常不多于五个,任何情况下不得超过六个。 (三)基本代号应当包含一个字母,其后随以从1到999之间的某个数字。 (四)应从下列字母中选用基本代号: 1.a、b、g、r:用于地区航路网组成中的空中交通服务航路和航线,其中区域导航航路除外。

航图的阅读方法(杰普逊航图)

CFSO新手培训教材 —— 怎样读懂航图资料 不管是真实飞行还是模拟飞行,在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料,它包括了飞行关键数据,航路信息,导航台资料,机场资料,飞行规则等内容,与飞行息息相关,密不可分!既然航图对飞行如此重要,那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢?这篇文章,将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明,供大家参考,当然,不可能面面俱到,如有遗漏,请大家告知,我将逐步完善。同时,也希望大家能够不吝赐教! 航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布,具有很强的时效性,并且具有法律效力的公文。中国民航自己的飞行情报服务机构,负责航行资料、航行情报的汇总、发布,并随时进行数据信息的更新。现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图,FAA航图,和各国根据自己情况自己制作的航图!而以杰普森比较通用,(杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司,它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式,世界范围通用的航行资料,情报技术服务,飞行技术培训等)中国国内也制作CAAC自己的航图,我国制作的航图分为中文版和英文版两套,由于中文版航图涵盖了一些军用信息,是国家保密的资料,因此在这里我们不做介绍,但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式!CAAC制作的英文版(即中国航行资料汇编AIP)除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外,其它均为通用,因此我使用杰普森航图进行说明! 首先,说说航图的分类。航图根据飞行规则分为:目视飞行用航图、仪表飞行用航图;根据空域划分分为:航路或航线用图(其中又包括高空航路图、中低空航路图)、区域图、终端区图; 现在根据空域划分分类进行航图的介绍: 一、航路或航线图:为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图,它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息;一般分为高空航路图和中低空航路图。航路图的内容比较简单,稍看图例即可理解,因此,在此不再细述; 二、区域图:区域图一般都是对某些飞行活动密集,空域复杂的地区的航路图进行的放大图,从而使涵盖的内容更加清晰、细致,内容基本与航路图相同,在此也不做细述; 三、特殊航图:供特殊目的使用的航图,这里不做介绍! 四、航空地形图:这种航图主要提供飞行员进行地标参考使用,航图上立体的标画出地形地貌,山河湖海,重要山峰海拔高度,重要地标,重要障碍物海拔高度等等,现在这种地图不太常用。 五、终端航图:这类航图包括很多种类。如:机场平面图、停机位图、标准进离港图、仪表进近图、放油区图、机场障碍物图、空中走廊图等;下面就对这些终端区航图进行比较细致的说明! 1、机场平面图: 机场平面图包括 的内容有机场所在的国家,城市,机场的名称,地理坐标,机场标高,机场各通讯频率,跑到及滑行道平面图,进近灯光示意图,比例尺,磁差,跑道信息等内容。此图为比例绘制。杰普森航图索引号一般以10开头。

Jeppesen航图讲解解析

2)、进近图索引号 进近图索引号一般用 3位数字表示,第一位数字为同一城市的不同机场编号, 第二位数 字代表进近程序类型, 第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号, 按照跑道编号从低到 高依次编排,若同类进近图还有次级的划分类型, 其编号就在第三位数字后面从 A 开始依次 编号。 C 第二位:进近程序类型 、 1 — ILS, MLS, GLS or LOC 2 — RNAV(GPS 3 — VOR 6 — NDB 第一位: 同一城市 机场编号 1使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例: 速度的单位是节; 时间是世界协调时(UTC ); 垂直距离的单位是英尺; 水平距离的单位是海里; 2、航图航行通告 航图变更通知每周或隔周发布一次。 该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告 (时 限长于每日航行通告) 和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。 航图变更通 知按国家、城市和机场的字母顺序公布。 4、航图索引号 终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“ 类。 1)、“0”系列航图索引号 “ 0”系列航图的索引号格式为“? 城市的机场编 号, 一张某一类型的终端区航图时, 第二张航图开始, “X”号为从 航向是磁航向,除非后缀 T 表示为真 航向; 航图投影是兰勃特圆锥投影。 0”系列图和进近图两 0 - # X”。“?”号为从1开始的数字,代表同一个 号代表除了进近图以外的终端区航图类型,为数字;当机场只有 “X”号为空,当机场有多张某一类型的终端区航图时,从 A 开始顺序编号的大写字母。 同一城市机场编 号,BRON 为 LYON 气的第二个机场 LFLY/LYN BRON 圧区域图 2-标准仪表进场图 3 -标准仪表离场图 4、5、7 —减噪程序图等 6—滑行路线图 8-机场建造信息图 \9 —机场图 “0 ”系列航图索引号代表的航图类型 r 同一类型r 的顺序号 LYON FR^CE 20 J NOV 0 8 — GPS 9 — RNAV, Visual, Vici 第三位: 同一类型 的顺序号

杰普逊航图手册航线代码含义

附件六:航路和航线代号的识别规范 第一节一般规定 一、航路和航线必须指配能够被唯一识别的代号。 二、航路和航线代号指配的目的是 (一)无需借助于地面坐标或者其他方法即可明确识别任何空中交通服务航路或者航线。 (二)通过代号指配可以明确航路或者航线的性质和类型。 (三)当沿着空中交通服务航路或者航线或者在一个特定区域内运行时,能指明所需的导航性能准确性的程度。 (四)能指明一条主要或者专门用于某种类型航空器运行的航路和航线。 三、航路和航线代号的指配应当在一定范围内由指定的机构或者部门进行协调,以免出现重复。 四、航路和航线代号的指配应当遵循下列原则: (一)能够简单并且唯一的识别任意一条空中交通服务航路和航线。 (二)避免航路或者航线代号的重复。 (三)方便地面和自动化系统的应用,符合空中交通服务和航空器数据处理及显示的需要。 (四)使得运行中使用最为简短。 (五)具有充分发展的可能性,以供未来需要而无需作根

本变动。 (六)进离场航线的代号指配应当能够清楚区分:离场航线和进场航线;进离场航线与其他空中交通服务航路和航线;要求利用地面无线电导航设施或者机载导航设备进行领航的航路或者航线与利用目视地标进行领航的航路或者航线。 (七)进离场航线应当使用一个明语代号或者一个相对应的编码代号予以识别。对于明语代号,应易于辨别代号是关于标准进场或者离场的航线,且不应造成航空器驾驶员和空中交通服务人员在发音上产生困难。 第二节代号的组成 一、除进离场航线外的航路和航线的代号按照如下办法确定: (一)代号应当含有基本代号,必要时可以补充一个前置字母或者一个后置字母。 (二)代号的字符数通常不多于五个,任何情况下不得超过六个。 (三)基本代号应当包含一个字母,其后随以从1到999之间的某个数字。 (四)应从下列字母中选用基本代号: 1.a、b、g、r:用于地区航路网组成中的空中交通服务航路和航线,其中区域导航航路除外。

杰普逊航图阅读方法

wuxingzhong CFSO新手培训教材 —— 怎样读懂航图资料 不管是真实飞行还是模拟飞行,在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料,它包括了飞行关键数据,航路信息,导航台资料,机场资料,飞行规则等内容,与飞行息息相关,密不可分!既然航图对飞行如此重要,那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢?这篇文章,将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明,供大家参考,当然,不可能面面俱到,如有遗漏,请大家告知,我将逐步完善。同时,也希望大家能够不吝赐教! 航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布,具有很强的时效性,并且具有法律效力的公文。中国民航自己的飞行情报服务机构,负责航行资料、航行情报的汇总、发布,并随时进行数据信息的更新。现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图,FAA航图,和各国根据自己情况自己制作的航图!而以杰普森比较通用,(杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司,它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式,世界范围通用的航行资料,情报技术服务,飞行技术培训等)中国国内也制作CAAC自己的航图,我国制作的航图分为中文版和英文版两套,由于中文版航图涵盖了一些军用信息,是国家保密的资料,因此在这里我们不做介绍,但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式!CAAC制作的英文版(即中国航行资料汇编AIP)除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外,其它均为通用,因此我使用杰普森航图进行说明! 首先,说说航图的分类。航图根据飞行规则分为:目视飞行用航图、仪表飞行用航图;根据空域划分分为:航路或航线用图(其中又包括高空航路图、中低空航路图)、区域图、终端区图; 现在根据空域划分分类进行航图的介绍: 一、航路或航线图:为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图,它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息;一般分为高空航路图和中低空航路图。航路图的内容比较简单,稍看图例即可理解,因此,在此不再细述; 二、区域图:区域图一般都是对某些飞行活动密集,空域复杂的地区的航路图进行的放大图,从而使涵盖的内容更加清晰、细致,内容基本与航路图相同,在此也不做细述; 三、特殊航图:供特殊目的使用的航图,这里不做介绍! 四、航空地形图:这种航图主要提供飞行员进行地标参考使用,航图上立体的标画出地形地貌,山河湖海,重要山峰海拔高度,重要地标,重要障碍物海拔高度等等,现在这种地图不太常用。 五、终端航图:这类航图包括很多种类。如:机场平面图、停机位图、标准进离港图、仪表进近图、放油区图、机场障碍物图、空中走廊图等;下面就对这些终端区航图进行比较细致的说明! 1、机场平面图: 机场平面图包括 的内容有机场所在的国家,城市,机场的名称,地理坐标,机场标高,机场各通讯频率,跑到及滑行道平面图,进近灯光示意图,比例尺,磁差,跑道信息等内容。此图为比例绘制。杰普森航图索引号一般以10开头。

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