M14A
1 具有物质原有特性的最小粒子称为( A )。
A分子 B 原子C质子 D 电子
2 绝对温度300K等于( A )。
A 27"C
B 12℃
C 149~C
D 572"C
3 气流马赫数( A )时，为亚音速流动。
A小于l B小于0 C 大于l D 不等于l
4 亚音速气流在光滑扩张形管道内流动时，气流参数的变化规律是(A )。
A速度下降，压力升高B速度下降，压力下降
C速度上升，压力下降D速度升，压力
升高”基本知识
5 传热的基本方式有( A )。
A 导热、对流和热辐射B三种碰撞、扩散和掺混三种
C 沸腾、蒸发和扩散三种D喷淋、汽化和升华三种基本知识
6 气流马赫数( C )时，为超音速流动C。
A 小于1 B大于0 C大于1 D 不等于l基本知识
7 标准状态下海平面的大气压力为( D )。
A 29.92Pa
B 288Pa
C 760Pao
D 101325Pa。
8 音速( D )
A 在各种条件下均保持不变B随声波的频率不同而变化
C 随大气压力的变化而变化
D 随大气温度的变化而变化
9 牛顿第三定律指出：作用力和反作用力总是同时以( A )的方式出现。
A 大小相等、方向相反
B 大小相等，作用在同一个物体上
C 小相等，方向也相同D大小不等，方向也不相同”
10 燃气涡轮喷气发动机推力的法定计量单位是( C )。
A 公斤
B 焦耳
C 牛顿D千瓦
11 用120牛顿的力在20秒内使600公斤的物体沿水平直线移动20米，功率为(B )。
A 120焦耳
B 120焦耳，秒
C 2400焦耳／秒D600焦耳／秒
12 华氏温度32。F约等于摄氏( B )。
A 15"C
B 0℃C32℃ D 273K
13 用流体流动的( B )来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态。
A 马赫数
B 雷诺数
C 普朗特数D付立叶数
14 超音速气流经过正激波后( B )。
A 仍为超音速气流
B 变为亚音速气流
C 变为跨音速气流
D 变为音速气流
15 ( B )的说法是不确切的。
A 大气压力随海拔高度的增高而降低
B 大气温度随海拔高度的增高而降低
C 大气密度随海拔高度的增高而降低
D 大气湿度随着季节的不同而不同
16 ( C )不属于热传递方式。
A 对流
B 传导
C 扩散
D 辐射
17 使用标准大气状态，海平面标准温度为( D )。
A 华氏40度
B 华氏O度
C 摄氏0度
D 摄氏15度
18 超音速气流流过激波后，气流的( D )。
A 马赫数突然增大，压力突然下降，温度突然上升
B 马赫数突然下降，压力突然下降，温度突然上升
C 马赫数突然增大，压力和温度突然下降
D 马赫数突然下降，压力和温度突然上升
19 关于热量与温度的说法，正确的是(A )。
A 温度是热强度的量度B温度与热量有直接的关系
C 温度与热量成反比关系D温度是热的特性的量度
20 气体或液体的静温是( A )的测量。
A 热量
B 能量
C 压力
D 速度
21 空气中所含有的实际水蒸汽含量称为( B )。
A 相对湿度
B 绝对湿度
C 露点
D 水蒸汽压力
22 下组哪些量全是矢量? C
A 功、热量、速度和质量
B 温度、容积和加速度
C力、速度和加速度 D 功率、密度和温度
23 如果密封容器内的气体压力增加到原来的3倍(假定气体温度不变)，则气体的体积将( C )。
A 增加3倍
B 减少1/3
C 减少到原来的1/3
D 保持不变
24 牛顿第二定律指出(ABC )。
A 加速度和力同时存在，同时改变
B 力是产生加速度的原因
C物体如果有加速度，则作用在物体上的外力一定存在
D 作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现
25 在热力学中规定( AC )，
A 热力系向外界放热，热量为负
B 热力系向外界放热，热量为正
C 热力系向外界输出功，功为正D热力系对外界作功，功为负”
26 (AC )的法定计量单位是焦耳。
A 功
B 功率
C 热量
D 力。
27 海平面标准大气状态是( AD )。
A 温度为288.15K，大气压力为101325Pa B温度为273.15K，大气压力为101325Pa'’
C 温度为0~C，大气压力为750mmHg D温度为15℃，大气压力为760mmHg'’
28 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是( A )。
A 定压加热循环
B 定容加热循环
C 定温加热循环
D 绝热循环
29 燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程可以理想化为( A )加热过程。
A 定压
B 定容
C 定温
D 多变
30 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是( D )。
A 卡诺循环
B 奥托循环
C 朗肯循环
D 布莱顿循环
31 燃气涡轮发动机布来顿循环叫做( D )。
A 等容加热循环
B 等温加热循环
C 等质量加热循环
D 等压加热循环
32 涡轮风扇发动机按外涵道气流排出方式分为( B )。
A 前风扇和后风扇
B 短外涵和长外涵
C 高涵道比和低涵道比
D 螺桨和桨扇
33 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是A )。
A进气道，压气机，燃烧室，涡轮和喷管B气缸，活塞，连杆,气门和曲轴
C扩压器, 静子，转子，排气装置D螺旋桨，减速器，涡轮和排气管”
34 在双转子涡轮喷气发动机中，低压涡轮带动( B )。
A 高压压气机
B 低压压气机
C 高压压气机和低压压气机
D 附件传动部分
35 航空燃气涡轮发动机是将( B )。
A 动能转变为热能的装置
B 热能转变为机械能的装置
C 动能转变为机械能的装置势
D 能转变为热能的装置
36 双转子发动机的两个转子是( B )。
A 压气机转子和涡轮转子
B 低压转子和高压转子
C 风扇转子和低压压气机转子
D 高压压气机转子和高压涡轮转子
37 燃气涡轮发动机核心机的3个主要组成部分是( B )。
A 压气机、扩压器和静子
B 涡轮、压气机和燃烧室
C 涡轮、燃烧室和静子
D 转子、静子和扩压器
38 航空燃气涡轮发动机分为( D )。
A 离心式和轴流式两种类型
B 吸气式和增压式两种类型
C 冲击式和反力式两种类型D涡喷，涡桨，涡扇和涡轴等类型”
39 燃气发生器稳态下的共同工作条件是( A )
A转速一致，流量连续，压力平衡和功率平衡。
B温度一致，流量连续，拉力平衡和功率平衡
C速度一致，温度连续，热量平衡和能量平衡
D温度一致，流量连续，推力平衡和功率平衡”
40 涡轮发动机能够加速的条件是( A )。
A 有剩余功率
B 涡轮功等于压气机功压
C 气机功大于涡轮功
D 启动机功率大
41 燃气发生器是由( A )组成的。
A 压气机，燃烧室和涡轮B气缸和活塞C静子和转子 D 螺旋桨和减速器
42 在双转子涡轮风扇发动机中高压转子的转速( B )低压转子的转速。
A 等于
B 大于
C 小于
D 稍低于
43 尺寸相当的涡轮喷气发动机产生的推力在低速飞行时( C )产生的推力。
A 相当于涡桨发动机
B 高于涡桨发动机C低于涡桨发动机 D 等于涡桨发动机
44 涡轮喷气发动机的理想热力循环是由D
A 绝热压缩过程、定压加热过程、定温膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。
B 绝热压缩过程、定容加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。
C 绝热压缩过程、定温加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。
D 绝热压缩过程、定压加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。
45 涡轮喷气发动机的理想热力循环的热效率取决于D
A 发动机涡轮前温度
B 发动机加热量
C 发动机进口温度
D 发动机增压比
46 推进功率等于C
A 单位时间内发动机产生的可用动能
B 单位时间内发动机加热量。
C 推力乘以飞行速度
D 单位时间内发动机产生的机械能。
47 燃油消耗率是A
A 单位时间内产生单位推力所消耗的燃油量
B 单位时间内发动机加热量。
C 每小时所消耗的燃油量D单位时间内发动机产生的机械能
48 能表明发动机的经济性能的好坏的参数有D
A 燃油消耗率B发动机推进功率C每小时所消耗的燃油量D总效率
49 发动机的实际循环热效率取决于ABCD
A 发动机增压比B发动机涡轮前温度
C 摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失D发动机进口温度
50 发动机的推进效率是C
A 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
B 发动机的推力与动能之比
C 发动机完成的推进功与可用动能之比。
D 推进功率与单位时间内发动机加热量之比
51 涡轮喷气发动机的推进效率取决于D
A 发动机增压比
B发动机涡轮前温度
C 摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失
D 发动机的排气速度和飞机的飞行速度的比值
52 涡轮喷气发动机的总效率是D
A 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比
B 发动机的推力与动能之比
C 发动机完成的推进功与可用动能之比。
D 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比
53 涡轮喷气发动机的热效率是A
A 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
B 发动机的推力与动能之比
C 发动机完成的推进功与可用动能之比。
D 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比A
54 涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相A
A 乘
B 除C加D减。
55 可用表示高涵道比涡扇发动机推力的指示参数有：AC
A N1
B N2
C EPR
D EGT
56 高涵道比涡扇发动机推力的指示参数EPR是C
A 发动机增压比B发动机压气机增压比
C 发动机排气总压与发动机进气总压之比D发动机排气总温与发动机进气总温比
57 高涵道比涡扇发动机推力的指示参数N1是C
A 发动机高压压气机转速
B 发动机高压转子转速
C 发动机风扇转速
D 发动机中压转子转速
58 不同涡扇发动机推力的指示参数EPR相同，发动机进气条件相同，则：B
A 发动机推力相同
B 发动机单位推力相同
C 发动机空气流量相同
D 发动机排气总温相同
59 高涵道比涡扇发动机推力的指示参数N1越高，则CD
A 发动机燃油消耗率越大
B 发动机推力越大
C 发动机空气流量越大
D 风扇增压比越高
60 亚音速进气道是一个( )的管道。A
A 扩张形
B 收敛形
C 先收敛后扩张形
D 圆柱形
61 燃气涡轮发动机的进气道一般分为( B )两种类型。
A 冲压式进气道和反作用式进气道
B 亚音速进气道和超音速进气道
C 离心式进气道和轴流式进气道
D 单级进气道和多级进气道
62 当压气机进口处的气流马赫数( C )飞行马赫数时，进气道才能通过冲压压缩空气。
A 大于
B 等于C小于D不等于
63 进气道的总压恢复系数是( C )。
A 进气道出口处的总压与来流静压之比值B进气道进口处的总压与来流总压之比值
C 进气道出口处的总压与来流总压之比值
D 进气道进口处的总压与来流静压之比值
64 外压式超音速进气道是通过( C )将超音速气流变为亚音速气流的。
A 管内扩散增压原理
B 冲压原理
C 一道或多道斜激波再加上一道正激波
D 摩擦降速原理
65 超音速进气道可分为( D )三种类型。
A 离心式、轴流式和混合式直流式
B 回流式和折流式离心式
C 气动式和冲击式
D 外压式、内压式和混合式
66 进气道的冲压比是( B )。
A 进气道出口处的总压与来流总压之比
B 进气道出口处的总压与来流静压之比
C进气道进口处的总压与来流总压之比D进气道进口处的总压与来流静压之比
67 影响进气道冲压比的因素有( A )。
A 飞行速度，大气温度和流动损失
B 大气压力，进口面积和喷气速度
C 单位推力，压气机和涡轮的级数
D 大气密度，涡轮出口与进口温度”
68 进气道的总压恢复系数的大小反映了( A )的大小。
A 流动损失
B 压力变化
C 气流速度变化
D 流场均匀程度
69 描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布情况的参数是( B )。
A 绝热指数
B 畸变指数
C 流量系数
D 速度系数
70 进气道的总压恢复系数是一个( C )的数。
A 大于1
B 等于l C小于1 D 等于1.5
71 当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时，随着飞行高度的增加，进气道的冲压比的
变化规律是( C )。考虑温度
A 在对流层中是增加，在同温层中是减小
B 在对流层中是减小，在同温层中是增加
C在对流层中是增加，在同温层中是不变 D 在对流层中是不变，在同温层中也不变72 当飞行马赫数和进气道的流动损失保持不变时，随着飞行高度的增加，进气道的冲压比
的变化规律是( D )。不考虑温度
A 在对流层中是增加；在同温层中是减小
B 在对流层中是减小；在同温层中是增加
C 在对流层中是增加；在同温层中是不变
D 在对流层中是不变；在同温层中也不变
73 燃气涡轮发动机的防冰部位有：ABC
A进气道唇口B前整流锥C进口导向叶片D进气道出口
74 涡扇发动机进气道的防冰通常采用：A
A 压气机引气防冰
B 发动机滑油防冰
C 电加热防冰
D 发动机排气防冰
75 燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为( A )两种类型。
A 离心式和轴流式B冲压式和反力式 C 回流式和折流式 D 吸气式和增压式
76 轴流式压气机的两个主要部件是( A )。
A 转子和静子
B 扩压器和导气管
C 导气管和工作叶轮D工作叶轮和导向器。
77 压气机转子和涡轮转子是通过( A )连接的。
A 联轴器
B 旋流器C导向器 D 整流器压气机
78 燃气涡轮发动机中的扩压器位于( A )。
A 压气机和燃烧室之间
B 燃烧室和涡轮之间
C 涡轮和喷管之间
D 排气管和喷口之间
79 空气流过压气机时，产生的反作用力的方向是( A )。”
A 向前的
B 向后的
C 向上的
D 向下的
80 燃气涡轮发动机中压气机的功用是( B )。
A 增大进入发动机的空气流量
B 压缩空气，提高空气的压力
C 增大进入发动机的空气容积
D 降低进入燃烧室的空气温度
81 离心式压气机的两个主要部件是( B )。
A 扩压器和导气管
B 工作叶轮和扩压器
C 导气管和工作叶轮
D 工作叶轮和喷管
82 轴流式压气机的最大优点是( B )。
A 单级增压比高
B 总增压比高
C 流动损失大
D 重量轻
83 单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是( B )。
A 逐级增大的
B 逐级减小的
C 逐级不变的
D 逐级先增大后变小的
84 离心式压气机的最大优点是( C )。
A 简单
B 单位面积的流通能力低
C 单级增压比高
D 级数少
85 空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后，其流速降低，主要目的是( C )。”
A 降低空气的压力
B 提高空气的温度
C 保证燃烧室中的稳定燃烧
D 提高喷气速度
86 燃气涡轮发动机扩压器的作用是( C)。
A 转换空气压力为速度
B 减少空气压力和增加速度
C 增加空气压力和减小速度
D 在涡轮里给气流加速
87 涡喷发动机的扩压器位于( C )之间。
A 燃烧室和涡轮
B 7站位和8站位
C 压气机和燃烧室
D 涡轮和喷管
88 双面进气离心式压气机是( C )。
A 有两个进口的压气机
B 两级压气机独立地连到主轴上
C 两级离心压气机串联
D 叶轮的两面有叶片的压气机
89 压气机工作叶片连接到轮盘上的最佳方法是( D )。压气机是燕尾涡轮是枞树
A 焊接
B 挤压配合
C 枞树型榫头
D 燕尾型榫头
90 目前涡扇发动机的高压压气机转子的结构多采用( A )。
A 鼓盘式
B 环型
C 盘式
D 回流式
91 离心式压气机的叶轮分为( B )。
A 单级叶轮和多级叶轮
B 单面叶轮和双面叶轮
C 单级叶轮和复合叶轮
D 高级叶轮和低级叶轮
92 轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是( B )。
A 多级叶轮B双面叶轮 C 复合叶轮 D 高级叶轮
93 轴流式压气机转子的基本结构型式有( B )三种。
A 管型，环型和管环型
B 鼓式，盘式和鼓盘式
C 单级，双级和多级
D 直流，回流和折流式”
94 双转子轴流式压气机提高了涡喷发动机效率是因为( B )。
A 使用更多的涡轮
B 有更高的增压比
C 进入燃烧室的空气速度增加
D 进入燃烧室的温度增加
95 轴流式压气机通道结构型式有( C )三种。
A 管型，环型和管环型
B 鼓型，盘型和鼓盘型
C 等外径，等内径和等中径
D 扩张型，收敛型和直筒型”
96 轴流式压气机进气导向器的功能是( C )。
A 增大进气量
B 增大扭速
C 产生预旋
D 增大密流
97 在燃气涡轮喷气发动机中，轴流式压气机的级数( C )涡轮的级数。
A 等于
B 小于
C 大于
D 不确定
98 轴流式压气机机匣的结构大多是( D )。
A 整体结构型式
B 焊结的结构型式
C 分半的结构型式
D 轴向分段，径向对开的结构型式”
99 压气机转子的盘轴连接型式分为( C )。
A 销钉式和花键式
B 挤压式和热压式
C 松动式和紧固式
D 可拆卸式和不可拆卸式
100 轴流式压气机的整流器是用( D )固定到压气机机匣上的。
A 螺纹
B 销钉
C 花键
D 径向螺钉
101 轴流式压气机的优点是( D )。
A 单级增压比高
B 结构简单
C 迎风面积大
D 效率高
102 燃气涡轮发动机里，压气机叶片脏能导致( D )。
A 转速低
B 排气温度低
C 转速高
D 排气温度高
103 轴流式压气机从进口到出口，其流动通道是( A )形的。
A 收敛
B 圆锥
C 扩张
D 圆柱
104 空气流过压气机整流环(即静子叶片)时，气流的( C )。
A 速度增加，压力下降
B 速度增加，压力增加
C 速度下降，压力增加
D 速度下降，压力下降”
105 轴流式压气机叶轮和整流器上两个相邻叶片间的通道是( C )形的。
A 收敛
B 圆锥C扩张 D 圆柱
106 双转子涡轮发动机，低压压气机( C )。
A 总是以同高压压气机一样转速
B 转动直接联到高压压气机
C 寻求它自己最好的工作转速
D 总是高于高压压气机转速
107 离心式压气机的增压原理是( D )。
A 充气增压
B 冲压增压
C 加热增压
D 扩散增压和离心增压108 轴流式压气机里，在压气机出口端的静子叶片的作用是( D )：
A 防止压气机喘振和消除失速
B 使气流变成轴向流动和消除紊流
C 增加速度和防止气流扭转和涡流
D 减少速度和增加压力并使气流变成轴向流动109 描写压气机性能的参数有( AC )。
A 增压比和效率
B 级数和通道面积
C 压气机功和功率
D 喘振线和工作线110 轴流式压气机的转速保持不变，气流在工作叶片进口处( A )的变化可以改变气流的攻角
A 绝对速度
B 绝对温度
C 绝对压力
D 绝对湿度
111 ( )不属于轴流式压气机的叶型损失。D
A 摩擦损失
B 分离损失
C 激波损失
D 倒流损失
112 压气机的功是各级之功的( A )。
A 和
B 积
C 平方和
D 平方根
113 轴流式压气机工作叶轮进口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫( D )。
A 相对速度进口角
B 绝对速度进口角
C 折转角
D 攻角
114 轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫( B )。
A 扭速
B 预旋
C 流量
D 密流
115 使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为( C ) 增压比
A 最有效
B 最佳
C 最经济
D 最适宜
116 使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为( B )增压比。
A 最有效B最佳 C 最经济 D 最适宜
117 轴流式压气机工作叶轮进口处的绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的圆周速度之比叫( B )。
A 压气机的扭速系数
B 压气机的流量系数
C 压气机的速度比
D 压气机的传动比
118 当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时，空气流过工作叶轮时，会在叶片的( B )处发生气流分离。小于是在叶背
A 叶盆B叶背 C 叶根 D 叶尖
119 当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时，空气流过工作叶轮时，会在叶片的( A)处发生气流分离。大于是在叶盆
A 叶盆
B 叶背
C 叶根
D 叶尖
120 控制轴流式压气机增压比的主要因素是( A )。
A 压气机的级数
B 压气机进口压力
C 压气机进口温度D压气机的型式
121 轴流式压气机的增压比是( A )的函数。
A 空气进口温度
B 转子直径
C 空气进口速度
D 空气出口速度
122 轴流式压气机中一级的增压比大约为( D )。
A 3：l～4：l
B l：l～5：1
C 20：1～25：l
D 1．15：1～1．35：l 123 在压气机进口总温和总压保持不变的情况下，压气机的增压比和效率随压气机转速和流过压气机空气流量的变化规律叫压气机的( B )特性。”
A 转速
B 流量
C 速度
D 高度
124 轴流式压气机的增压比是指( D )。
A 环境压力与出口压力之比
B 压气机出口压力与环境压力之比
C 压气机进口总压与出口总压之比
D 压气机出口总压与进口总压之比
125 轴流式压气机喘振时，发动机的( B )。
A 振动减小
B 振动加大
C EGT下降
D EPR增高
126 燃气涡轮发动机在( D )阶段不易发生喘振。
A 启动
B 加速
C 减速
D 巡航
127 气流流过轴流式压气机工作叶片叶轮时参数如何变化( A )?
A 总压、总温、静压、静温提高，绝对速度增加，相对速度减少
B 总压、总温、静压、静温提高绝对速度增加，相对速度增加
C 总压、总温提高，静压、静温减少，绝对速度增加，相对速度减少
D 总压、总温、静压、静温提高，绝对速度减少，相对速度增加
128 气流流过轴流式压气机静止叶片时参数如何变化( AD )?
A 总压减少，总温不变，静压、静温提高，绝对速度减少
B 总压、总温、静压、静温提高，绝对速度增加，相对速度减少
C 总压提高，总温提高，静压、静温提高，绝对速度减少
D 总压、总温、静压、静温减少，绝对速度增加，相对速度减少
129 轴流式压气机发生喘振的根本原因是( D )。
A 压气机的级数多
B 压气机的效率高
C 压气机的增压比低
D 在大多数叶片上发生失速
130 压气机旋转失速时，失速区的变化规律是( B )
A 与压气机转速n同向且比n快
B 与压气机转速n同向且比n慢
C 与压气机转速n反向且比n快
D 与压气机转速n反向且比n慢
131 双转子轴流式压气机加速时，( C )容易喘振。
A 低压转子
B 中压转子
C 高压转子
D 风扇
132 轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方向上( C )性质的振荡现象。
A 低频率，低振幅
B 高频率，高振幅
C 低频率，高振幅
D 高频率，低振幅
133 燃气涡轮发动机在( ABC )险段容易发生喘振。
A 启动B起飞C反推 D 巡航
134 双转子燃气涡轮发动机在快速减速时，要防止(D )。
A 贫油熄火
B 富油熄火
C 高压压气机喘振
D 低压压气机喘振
135 双转子燃气涡轮发动机那个转子容易喘振( BC )
A 都容易喘振B加速时高压转子 C 减速时低压转子 D 双转子不会喘振
136 轴流式压气机在设计中的防喘措施有( A )。
A 中间级放气，可调静子叶片和多转子
B 旋流器，离心喷油嘴和扩张形的流动通道
C 回流器，气动式喷油嘴和收敛形的流动通道
D 整流器，蒸发管式喷油嘴和缩扩形的流动通道”
137 ( B)压气机对于启动灵活性和改善高空性能有最大的好处。
A 双级离心式
B 多转子轴流式
C 单转子轴流式
D 单级离心式
138 对于低空高速飞行的飞机压气机容易出现( A )。
A喘振 B 超速 C 超温 D 超压
139 轴流式压气机中所采取的防喘措施有( ABC )。
A 多转子压气机
B 中间级放气C可调静子叶片 D 反推装置
140 轴流式压气机环形通道指的是整个压气机从前到后(即从低压端到高压端)，机匣内径轮毂外径的环形气流通道。压气机的环形气流通道应该做成A
A 逐渐缩小的收敛形
B 逐渐增大的扩张形
C 先逐渐缩小，后逐渐增大形
D 先逐渐增大，后逐渐缩小形
141 轴流式压气机环形通道有等外径；等内径；等中径三种通道形式，当保持压气机进口形状、大小不变，压气机出口面积大小不变A
A 等外径压气机环形通道出口叶片的高度小于等内径压气机环形通道出口叶片的高度
B 等外径压气机环形通道出口叶片的高度等于等内径压气机环形通道出口叶片的高度
C 等外径压气机环形通道出口叶片的高度大于等内径压气机环形通道出口叶片的高度
D 等外径压气机环形通道出口叶片的高度与等内径压气机环形通道出口叶片的高度无
法比较
142 航空燃气涡轮发动机的压气机对每公斤空气所做B
A 理想绝热压缩功大于压气机实际对每公斤空气所做的机械功
B 理想绝热压缩功小于压气机实际对每公斤空气所做的机械功
C 理想绝热压缩功等于压气机实际对每公斤空气所做的机械功
D 理想绝热压缩功大于或等于压气机实际对每公斤空气所做的机械功
143 航空燃气涡轮发动机的压气机效率B
A 为压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比
B 为压气机理想绝热缩功与压气机实际功之比
C 为压气机流动损失功与压气机实际功之比
D 为压气机流动损失功与压气机理想绝热缩功
144 轴流式压气机基元级的速度三角形为D
A 叶轮进口处的速度三角形。
B 叶轮出口处的速度三角形。
C 叶轮进口处的绝对速度、牵连速度、相对速度。
D 叶轮进出口速度三角形叠加。
145 轴流式压气机基元级的进口速度三角形由C
A 叶轮进口处的周向速度、轴向速度、相对速度组成。
B 叶轮出口处的周向速度、轴向速度、牵连速度组成。。
C 叶轮进口处的绝对速度、牵连速度、相对速度组成。
D 叶轮进口处的绝对速度、牵连速度、周向速度组成。
146 轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮进口处空气绝对速度的轴向分速度代表A
A 压气机空气流量大小
B 压气机转速大小。
C 压气机轮缘功大小
D 叶轮进口处空气预旋大小。
147 轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮进口处空气绝对速度的纫向分速度代表D
A 压气机空气流量大小
B 压气机转速大小。
C 压气机轮缘功大小。
D 叶轮进口处空气预旋大小。
148 轴流式基元级的进口速度三角形中，叶轮前后空气的相对速度在切向的变化量C ( )绝对速度在切向的变化量C
A 大于
B 小于
C 等于
D 无关于
149 轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮圆周速度代表B
A 压气机空气流量大小。
B 压气机转速大小。
C 压气机空气进气速度的大小
D 叶轮进口处空气预旋。
150 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的绝对速度大小可以改变A
A叶轮进口处的相对速度方向 B 叶轮出口处的牵连速度大小。
C 叶轮进口处的牵连速度方向D叶轮进口处的周向速度大小。
151 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的绝对速度方向可以改变A
A 叶轮进口处的相对速度方向
B 叶轮出口处的牵连速度大小。
C 叶轮进口处的牵连速度方向
D 叶轮进口处的周向速度大小。
152 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的牵连速度大小可以改变A
A 叶轮进口处的相对速度方向
B 叶轮出口处的绝对速度大小。
C 叶轮进口处的绝对速度方向
D 叶轮进口处的周向速度方向。
153 若轴流式压气机转速不变，进口气流速度减小，则：轴流式压气机第一级B
A 流量系数增大，攻角减小
B 流量系数减小，攻角增大．
C 流量系数增大，攻角增大
D 流量系数减小，攻角减小。
154 在轴流式压气机工作叶轮的叶片沿叶片高度方向是扭转的原因是：A A使叶片进口的攻角相同 B 使叶片进口的相对速度相同。
C 使叶片进口的绝对速度相同
D 使叶片进口的牵连速度相同。
155 在轴流式压气机工作叶轮的叶片沿叶片高度方向弯曲度不同的原因是：A
A 使叶片做功量相同
B 使叶片进口的相对速度相同。
C 使叶片进口的绝对速度相同
D 使叶片进口的牵连速度相同。
156 在轴流式压气机基元级内气流参数变化的变化是：D
A 在叶轮内绝对速度增大，相对速度增大，压力和温度升高；在整流器内绝对速度减
小，压力和温度升高。
B 在叶轮内绝对速度增大，相对速度增大，压力和温度下降；在整流器内绝对速度减
小，压力和温度升高。
C 在叶轮内绝对速度增大，相对速度减小，压力和温度下降：在整流器内绝对速度减
小，压力和温度升高。
D 在叶轮内绝对速度增大，相对速度减小，压力和温度升高；在整流器内绝对速度减
小，压力和温度升高。
157 轴流式压气机功为各级压气机功之( )压气机增压比为各级增压比之( C )。
A 和；和
B 积；和
C 和；积
D 积；积
158 轴流式压气机失速原因是：A
A 压气机气流攻角过大。
B 压气机气流攻角过小。
C 压气机流量系数过大。
D 压气机气流流速过大。
159 轴流式压气机旋转失速与喘振关系是：A
A 旋转失速发展到一定的程度就造成压气机喘振。
B 出现旋转失速就造成压气机喘振。
C 旋转失速与喘振无关系。
D 压气机喘振发展到一定的程度就造成压气机旋转失速。
160 轴流式压气机喘振会导致：ABC
A 压气机出口总压脉动B流量出现大幅度的脉动
C 产生强烈的机械振动
D 压气机流量系数过大。
A B C
161 导致轴流式压气机喘振原因有：ABC
A 压气机进口空气温度高B压气机转速小
C压气机叶片损伤 D 压气机流量系数过大。
162 轴流式压气机进口空气温度升高，D
A 压气机增压比增大，压气机流量系数逐级减小。
B 压气机增压比减小，压气机流量系数逐级减小。
C 压气机增压比增大，压气机流量系数逐级增大。
D 压气机增压比减小，压气机流量系数逐级增太
163 轴流式压气机转速减小而偏离设计值时，压气机增压比D
A 增大，压气机流量系数逐级减小。
B 减小，压气机流量系数逐级减小。
C 增大，压气机流量系数逐级增大。
D 减小，压气机流量系数逐级增大。
164 轴流式压气机中间级放气是使D
A 放气系统前面各级的轴向速度减小，气流攻角减小；放气系统后面的各级空气轴向速
度增大，气流攻角增加。
B 放气系统前面各级的轴向速度就增大，气流攻角增大；放气系统后面的各级轴向速度
减少，气流攻角增加。
C 放气系统前面各级的速度就增大，气流攻角减小：放气系统后面的各级空气流量增大，
气流攻角增力口。
D 放气系统前面各级的轴向速度就增大，气流攻角减小；放气系统后面的各级空气流量
减少，气流攻角增加。
165 轴流式压气机中间级放气的防喘原理是：当打开放气系统时，位于放气系统之前的压气D
机级的空气绝对速度
A 增大，相对速度方向变化，气流攻角增大。
B 减小，牵连速度方向变化，气流攻角减小。
C 增大，牵连速度方向变化，气流攻角增大。
D 增大，相对速度方向变化，气流攻角减小。
166 可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：改变前几级工作轮叶进口（D ）速度，使相对气流方向和设计状态下的方向趋于基本一致。D
A 空气绝对速度轴向的分速度大小
B 空气牵连速度大小
C 空气牵连速度友向D空气绝对速度切向速度大小
167 可调进口导流叶片和整流叶片向关小方向转动，增加预旋，从而使C
A 空气绝对速度轴向分速度增大，气流攻角减小。
B 空气绝对速度轴向分速度增大，气流攻角增大。
C 空气绝对速度增大，气流攻角减小。
C 空气绝对速度增大，气流攻角增大。
168 双转子轴流式压气机分成两个转速不同的转子，当发动机供油量减小时，D
A 使前面转子的转速下降少些，后面转子的转速下降多些。
B 使前面转子的转速下降与后面转子的转速下降相同。
C 使前面转子的转速与后面转子的转速下降的多少由发动机控制系统决定。
D 使前面转子的转速下降多些，后面转子的转速下降少些。
169 双转子轴流式压气机防喘方法的优点是：C
A 结构简单
B 压气机重量轻。
C 不需要控制装置
D 制造容易
170 轴流式压气机中间级放气防喘方法的缺点是：D
A 结构复杂
B 重量大。
C 控制装置复杂D能量损失大。171 轴流式压气机可调进口导流叶片和整流叶片防喘方法的优点是：B
A 结构简单。
B 能量损失小。
C 控制装置简单。
D 制造容易
172 轴流式压气机防止喘振所采取措施的实质是如何使多级压气机在非设计状态下（ A ）都能与压气机几何形状相适应
A相对速度方向。 B 相对速度大小。 C 绝对速度方向。 D 绝对速度大小。173 燃气涡轮发动机燃烧室的常见故障是( A )。
A 局部过热和熄火
B 振动过大和污染
C 腐蚀和蠕变喘
D 振和超转
174 燃油喷嘴的基本功能是( A )。
A 使燃油雾化或汽化
B 测量燃油流量
C 对燃油加压
D 计量燃油
175 现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用( B )燃烧室。
A 管型
B 环型
C 管环型
D 扩张型
176 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成( B )。
A 余气系数大于1的混合气
B 余气系数稍小于1的混合气
C 油气比小于1的混合气
D 油气比等于1的混合气
177 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是( C )。
A 冷却涡轮
B 降低温度
C 参加燃烧
D 冷却火焰筒178 燃烧室中旋流器的功能是：( A )。
A 降低流入燃烧室空气的速度，使燃油和空气更好地掺混
B 增加流入燃烧室空气的速度，使燃油和空气更好地掺混
C 增加流入燃烧室空气的压力，使燃油和空气更好地掺混
D 增加流入燃烧室空气的密度，使燃油和空气更好地掺混
179 为了有效燃烧提高火焰的传播速度，在燃烧室的主燃区混合气的余气系数应( B)。
A 稍大于l
B 稍小于l
C 等于l
D 不等于l
180 在燃气涡轮发动机里，燃烧是在( B )条件下进行的。
A 容积不变
B 压力不变
C 转速不变
D 密度不变
181 进入航空燃气涡轮发动机燃烧室的空气大部分用于冷却，仅大约( C )用于燃烧。
A 50％
B 10％
C 25％
D 75％
182 航空燃气涡轮发动机的燃烧室中，大致可分为( C )。
A 层流区，紊流区和旋流区
B 冲击区，反力区和压力区
C 主燃区，补燃区和掺混区 C 直流区，回流区和折流区”
183 描写燃烧室尺寸大小的参数是燃烧室的( D )。
A 直径
B 长短
C 容积
D 容热强度
184 环型燃烧室按气体流过燃烧室的情况可以分为( D )类型。
A 层流式，旋流式
B 冲击式，反力式
C 离心式，轴流式
D 直流式，回流式185 航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是( D )。
A 气体压力高
B 气体温度低
C 气体密度高
D 余气系数超出了稳定燃烧的范围186 加力式涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于( B )。
A 提高涡轮前燃气总温
B 提高喷管前的燃气温度，使喷气速度增加
C 提高主燃烧室前的燃气温度 C 提高压气机出口处的气体温度
187 加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于( D )。
A 进气道和压气机之间
B 压气机和主燃烧室之间
C 主燃烧室和涡轮之间
D 涡轮和喷管之间
188 ( D )不是影响火焰传播速度的因素。
A 混合气的余气系数
B 燃油的雾化程度
C 流动状态
D 喷气速度189 在燃烧室中采取了( A )措施．降低燃烧区的空气流速。”
A 扩张形的头部流动通道B分股进气 C 安装旋流器 D 安装整流锥190 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的二股气流的功用是( A
B )。
A 控制出口温度分布
B 降低出口温度
C 参加燃烧
D 冷却保护火焰筒191 关于燃气渴轮发动机余气系数正确的说法是( ACD ).
A余气系数大于1是贫油
B 余气系数大于l是富油。
C 实际空气流量与燃油完全燃烧所需的理论空气流量之比
D余气系数小于1是富油
192 在航空燃气涡轮发动机中，对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是：( AC )。
A在出口同一圆环上温度分布应尽可能的均匀
B 各处的温度应均匀一致
C 在径向上，靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低，而在距涡轮叶片叶尖约1／3处温
度最高
D 在径向上，靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高，而在距涡轮叶片叶尖约l／3处温
度最低
193 描写燃烧室中燃油燃烧完全程度的参数是( AD ).
A 燃烧效率
B 燃烧时间
C 燃烧速度
D 燃烧完全系数194 在管环型燃烧室中，联燃管连通( D )个火焰筒。”
A 一
B 两
C 几
D 每
195 单油路喷嘴( A )。
A 在大燃油流量时，燃油压力过高
B 在小燃油流量时，燃油压力过高
C 在大燃油流量时，燃油压力低
D 在小燃油流量时，燃油压力不变
196 对于双油路喷嘴，( A )。
A 能够在较宽的流量范围内实现有效雾化
B 在高空条件下如果要求低燃油流量时雾化效果差
C 两路供油总管共用一个出油口
D 双油路喷嘴有两个独立的大小相同的孔
197 在管环型燃烧室中，在( B )个火焰筒上装有点火装置。”
A 一
B 两
C 多
D 每
198 空气雾化喷嘴的特点是( B )。
A 严重积碳且排气冒烟
B 避免局部富油
C 燃油雾化要求的压力高
D 造成燃烧室贫油
199 发动机用燃油喷嘴类型有( ABCD )。
A 单路离心式燃油喷嘴B双路式燃油喷嘴
C气动雾化型喷嘴D汽化型喷嘴
200 航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是( A )。
A 使燃气膨胀，输出功去带动压气机和附件
B 给燃油增压，提高燃油的雾化程度
C 压缩空气，提高空气的压力
D 控制发动机的转速
201 涡喷发动机涡轮组件的主要功能是( A )。
A 提供驱动压气机的功率
B 引导燃气以正确的方向到尾喷管
C 增加排气的温度
D 增加排气的速度
202 涡轮叶片带冠的目的是( A )。
A 减少振动
B 增加叶尖速度
C 减少空气进入
D 增加寿命
203 在燃气涡轮发动机里，减少涡轮叶片振动和漏气损失，可采用( B )。
A 枞树形叶片B连接带叶冠的涡轮转子叶片 C 冲击式叶片 D 球形根部连接204 燃气涡轮发动机工作的主要限制因素是(
B )。
A 压气机进口空气
B 压力涡轮进口温度
C 燃烧室压力
D 压气机出1：3压力205 航空燃气涡轮发动机中涡轮叶片型式有( C )。
A 反力式和收敛式
B 切向式和反力式
C 冲击式、反力式及冲击反力式D冲击式和叶栅式
206 航空燃气涡轮发动机中的涡轮是由( B )组成的。
A 导向器和扩压器
B 整流器和工作叶轮
C 扩压器和工作叶轮D静子和转子207 燃气涡轮发动机中受热最严重的部位是( B )。
A 压气机最后一级的整流器B涡轮第一级导向叶片
C 喷管处的整流锥表面
D 燃烧室中的旋流器
208 燃气涡轮喷气发动机的涡轮中，两个相邻叶片间的通道是( B )形的。
A 圆柱
B 收敛
C 扩张
D 缩扩
209 在燃气涡轮喷气发动机中，如果用一级涡轮和一级压气机做比较，一级涡轮所输出的功( C )一级压气机所消耗的功。”
A 等于
B 小于C大于 D 不确定
210 对于双转子涡轮喷气发动机，当喷管处于临界或超临界工作状态时，随着发动机转速的增加，( A )。
A 各级涡轮的落压比均保持不变
B 低压涡轮的落压比增加
C 高压和低压涡轮的落压比均增加
D 高压涡轮的落压比增加
211 航空燃气涡轮发动机加速的条件是：涡轮输出的功率( C )压气机所消耗的功率。
A 等于
B 小于C大于 D 不等于
212 在燃气涡轮喷气发动机中，一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功．这是因为( AC )。
A涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大
B 涡轮叶片比压气机叶片厚
C 流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温度高得多
D 涡轮叶片比压气机叶片更耐高温
213 涡轮盘是如何制造的(B )
A 铸造
B 机械加工锻件制
C 机械加工
D 直接锻造214 涡轮喷气发动机的涡轮叶片上的吐冠的作用是( CD )
A 减少叶尖处的气流速度
B 增加叶尖处的气流速度
C提高涡轮的效率 D 减少叶片的振动
215 涡轮喷气发动机涡轮叶片的永久和积累的变形用( A )描述。
A 蠕变
B 延伸率
C 伸长
D 变形
216 涡轮叶片通常比压气机叶片更容易损坏，因为( B )。
A 较高的离心负荷
B 工作温度高
C 高压和高速气流D涡轮叶片长217 涡轮喷气发动机的涡轮叶片常出现的故障是( C )。
A 压痕
B 变形
C 裂纹
D 划伤
218 燃气涡轮发动机涡轮转子叶片受到连续的高温和离心力可能引起( D)。
A 划伤
B 压坑
C 烧蚀D蠕变
219 涡轮喷气发动机的涡轮叶片由于热应力产生的裂纹通常出现在( D)。
A 穿过叶根并与叶片的榫头相平行
B沿着叶片的后缘并与叶片的边缘相平行
C沿着叶片的前缘并与叶片的前缘相平行
D 穿过叶片的前缘或后缘并与叶片的边缘相垂直
220 涡轮叶片通常比压气机叶片更易损坏，因为涡轮叶片承受较大的( C )。
A 离心力
B 轴向力C热应力 D 振动力
221 对于燃气涡轮发动机，影响涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的主要因素是( C )。”
A 涡轮的级数
B 压气机的增压比C发动机的工作状态 D 大气压力和温度
222 在双转子涡轮喷气发动机中第一级涡轮带动( C )。
A 风扇
B 低压压气机
C 高压压气机
D 风扇和低压压气机
223 航空燃气涡轮发动机中涡轮导向器叶片安装在内、外环之间时，要求( A )。”
A有一端是松动的 B 两端牢靠地焊接好 C 两端都是松动的 D 紧紧地挤压配合好224 涡轮发动机中工作在最高温度的部件是( A )。
A 第一级涡轮导向器(涡轮喷嘴)
B 涡轮盘
C 排气锥
D 涡轮叶片
225 航空燃气涡轮发动机中涡轮工作叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是( B )。
A 焊接B枞树型榫头C燕尾型榫头D挤压配合
226 燃气涡轮发动机位于涡轮上游的导向器的作用是( B )。
A 增加排气出口的总压
B 增加流过导向器高温燃气的速度
C 引导燃气平行于涡轮叶片旋线流动减少
D 流过导向器高温燃气的速度
227 燃气涡轮喷气发动机中．燃气流过涡轮导向器时( B )。
A 速度下降，压力提高
B 总温不变，总压稍有下降
C 速度提高，压力下降 C 速度提高，压力提高”
228 燃气涡轮发动机中涡轮叶片比压气机叶片(A )。
A 厚。且弯曲程度大
B 薄，且弯曲程度小
C 薄，且弯曲程度大
D 厚，且弯曲程度小”
229 在燃气涡轮喷气发动机中，( B ) 的涡轮叶片采取了冷却措施。”
A 所有各级
B 只有高压涡轮
C 只有最后一级
D 中间各级230 燃气涡轮喷气发动机中，有些涡轮叶片是空心的，其目的是( B )。”
A 提高叶片的强度
B 对叶片进行冷却
C 对叶片进行加热D提高叶片的刚性
231 燃气涡轮喷气发动机中，对涡轮叶片的冷却是通过( B)进行的。”
A 辐射，冲击和沸腾换热
B 对流，冲击和气膜冷却
C 倒流，潜流和附面层相互作用
D 加力，回流和激波的相互作用
232 亚音速气流流经收敛型管道时，压力( A )。
A 减少
B 增加
C 保持不变
D 与温度成反比
233 亚音速喷管的喷口位于( B )。
A 排气管之前
B 排气管之后
C 扩压器之前D扩压器之后
234 当收缩喷管的可用落压比等于1.85时，喷管处于( B )工作状态。”
A 亚临界
B 临界（完全膨胀）
C 超临界
D 过度膨胀
235 亚音速喷管是一个( C )的管道。
A 圆柱形
B 扩张形C收敛形 D 缩扩形
236 亚音速喷管出口气流马赫数最大等于( C )。
A 1.85
B 0.5
C 1
D 2
237 超音速喷管是一个( D )的管道。
A 圆柱形
B 扩张形
C 收敛形D先收敛后扩张形
238 燃气涡轮发动机涡轮后的燃气流经尾锥时( D )。
A 压力减小和速度减小
B 压力减小和速度增加
C 压力增加和速度增加
D 压力增加和速度减小
239 燃气流离开涡轮时存在残余的漩涡速度，会产生附加损失，为了减少这些损失，气流在( A )中先行扭直。
A 涡轮后部支柱(板)
B 涡轮导向器C喷口 D 排气锥
240 从发动机涡轮流出的燃气在进入排气系统时，为了减少摩擦损失，气流的速度要( B )。
A 通过收敛加以降低
B 通过扩散加以降低
C 通过扩散加以升高
D 通过收敛加以升高
241 涡扇发动机有两股气流喷入大气，即( D )
A 外涵气流和风扇气流
B 内涵气流和涡轮出口燃气流
C 高温的外涵空气流和低温的涡轮出口燃气流
D低温的外涵空气流和高温的涡轮出口燃气流
242 亚音速喷管有( A )三种工作状态。
A 亚临界，临界和超临界B稳定，不稳定和和过渡
C 定常，不定常和超定常
D 完全膨胀，不完全膨胀和过度膨胀
243 影响喷管喷气速度的因素是( A )。
A 喷管进口总温、实际落压比和流动损失。
B 喷管的长度和直径。
C 喷管出口处的总温和大气温度。
D 喷管的直径和反压。
244 ( B )不是燃气涡轮喷气发动机喷管的功用。
A 提高燃气的速度
B 提高燃气的压力
C 使燃气以一定的速度和要求的方向排入大气
D 降低噪音
245 燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压（落压比）比是( D )。
A 喷管进口处的静压与出口处的总压之比 D 喷管进口处的静压与出口处的静压之比
C 喷管进口处的总压与出口处的总压之比
D 喷管进口处的总压与出口处的静压之比246 改变涡轮喷气发动机喷管的最小截面的面积可以改变( A )。
A 发动机的工作状态
B 反压
C 大气压
D 发动机的重量247 亚音速喷管包括( AC )。
A 排气管B整流锥和喷口 C 喷口（排气锥，整流支柱） D 导流器和旋流器248 燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比( AD )
A 可以等于可用落压比
B 一定等于可用落压比
C 可以大于可用落压比
D 可以小于可用落压比
249 在进气整流罩和风扇机匣中安装的吸音材料，是根据( A )的原理来降低噪声的。
A 声能变成热能
B 动能变成压力能
C 功转换
D 压力能变成动能
250 高涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是( C )。
A 风扇
B 压气机
C 风扇和涡轮
D 尾喷气流
251 在涡轮喷气发动机和低涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是( D )。
A 风扇
B 压气机
C 涡轮
D 尾喷气流
252 在转子支承方案简图中，小圆圈和小方块分别表示( B )。
A 滚棒轴承和滚珠轴承
B 滚珠轴承和滚柱轴
C 承压气机轴和涡轮轴
D 刚性联轴器和柔性联轴器
253 转子支承方案“1.2-0”表示：( A )。
A 压气机转子前有1个支点，涡轮转子后无支点，压气机与涡轮转子间有2个支点，
整个转子共支承于3个支点上
B压气机转子前有2个轴承，涡轮转子后无轴承，压气机与涡轮转子间有1个轴承，整个转子共支承于3个轴承上
C “1”表示单转子；“2”表示压气机有2级；“0”表示滚珠轴承
D “1”表示单转子；“2”表示转子前有2个轴承：“0”表示转子后无轴承
254 关于“柔性联轴器”和“刚性联轴器”( B )的说法是正确。
A 柔性联轴器不允许涡轮转子相对压气机转子轴线有偏斜角，刚性联轴器允许
B 柔性联轴器允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定的偏斜角，刚性联轴器不允许
C柔性联轴器是用柔性材料作的，刚性联轴器是用刚性材料作的
D柔性联轴器允许发动机转子轴有一定的弯曲，刚性联轴器不允许
255 发动机中，转子的支承方案是指：( D )。
A 单转子、双转子和三转子
B 采用滚动轴承，还是采用滑动轴承
C 压气机转子和涡轮转子之间的连接方案
D 转子采用几个支承结构(支点)，安排在何处
256 按滚动轴承承受载荷的方向不同，可将它们分为( D )两大类。
A 滚珠轴承和滚棒轴承
B 滚动轴承和滑动轴承
C 滑动轴承和挤压油膜轴承D向心型轴承和推力型轴承
257 滚动轴承承受载荷的能力由哪些因素决定( A )?
A 滚动体的尺寸和数量
B 轴承的尺寸
C 轴承的精度
D 轴承的强度
258 发动机转子上的联轴器是连接( C )的组合件。
A 燃烧室与涡轮
B 压气机与燃烧室
C涡轮转子与压气机转子 D 涡轮与附件齿轮箱
259 采用“挤压油膜”式轴承的目的是( C )。
A 有利于轴承的润滑
B 有利于轴承的润滑和散热
C 减少从旋转组件传向轴承座的动载荷，降低发动机的振动及疲劳损坏的可能性
D 增加转子的刚性，从而减小发动机的振动
260 每个转子只能有一个止推支点，这是因为( D )。
A 转子上的止推支点只能承受转子的轴向负荷
B 转子上的止推支点只能承受转子的径向负荷
C 只有转子上的止推支点决定了转子相对机匣的轴向位置
D转子上的止推支点除承受转子的轴向负荷、径向负荷外，还决定了转子相对机匣的轴向位置
261 发动机上封严件的作用主要是( A )。
A 防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却空气流和防止主气流的燃气进入涡轮盘空腔
B 防止燃油泄漏，避免发动机失火
C 防止滑油和燃油掺混，保证良好润滑
D 起辅助支承作用，增加支承刚度
262 发动机轴承封严件的型式主要有( C )。
A 油滤和滤网等
B 球轴承封严件和滚棒轴承封严件等
C 蓖齿式封严件、浮动环(环形)封严件、液压封严件、石墨封严件、刷式封严件等
D 滚动轴承封严件和滑动轴承封严件等
263 涡轮叶片叶冠的作用是：D
A 美观
B 增加强度
C 增加刚度
D 减少振动和提高效率264 带冠的涡轮叶片一般用于：A
A 低压涡轮
B 自由涡轮
C 高压涡轮
D 燃气发生器涡轮
265 涡轮叶片安装在涡轮盘上通常采用：B
A 燕尾型榫头
B 纵树型榫头C销钉式连接 D 焊接式连接
266 涡轮叶片的纵树型榫头同涡轮盘的连接，当涡轮静止时，A
A 叶片是活动的
B 叶片是固定的
C 榫头和盘没有间隙
D 叶片和盘是刚性连接267 纵树型榫头的涡轮叶片，涡轮旋转时什么载荷使其同盘刚性连接?C
A 气动载荷
B 高温燃气
C 离心载荷
D 振动载荷
268 燃气涡轮发动机的涡轮型式有：B
A 径向内流式和径向外流式
B 径向内流式和轴流式
C 自由涡轮式和动力涡轮式
D 高压式和中压式
269 双转子燃气涡轮发动机，高压涡轮转子轴连接：C
A 低压压气机轴
B 风扇转子轴
C 高压压气机轴
D 自由涡轮轴
270 燃气涡轮发动机涡轮框架支柱有径向和切向的，它们的长度和膨胀量区别是：A
A 径向支柱短，膨胀量小
B 切向支柱短，膨胀量小
C 径向支柱长，膨胀量大
D 切向支柱长，膨胀量小
271 涡轮框架切向支柱热膨胀引起的应力：A
A 最小
B 最大
C 和径向支柱一样
D 不定
272 高压涡轮转子叶片和导向叶片(涡轮导向器)做成空心的是为了D：
A 减轻重量
B 增加燃气流路
C 增加刚度
D 冷却
273 高压涡轮叶片和导向器的冷却方法有：C
A 传导，辐射
B 发散冷却C对流、冲击、气膜 D 换热冷却
274 高压涡轮叶片和导向器由那里引气冷却?D
A 风扇
B 低压压气机
C 外界空气D高压压气机
275 对高压涡轮叶片和导向器冷却后的空气流到何处?
A 排气流
B 流回压气机
C 通到外界
D 继续冷却低压涡轮276 涡轮叶片和导向器的气膜冷却是在什么地方形成气膜?B
A 内壁B外壁 C 叶尖 D 叶根
277 涡轮工作叶片常用的材料是：A
A铸造镍基合金 B 钛合金 C 合金钢D铝合金
278 目前最新制造工艺的涡轮叶片是：C
A 等轴结晶
B 柱状结晶
C 单晶叶片
D 锻造叶片
279 涡轮盘通常是如何制造的?D
A铸造后机械加工 B 焊接 C 黏结 D 锻造后机械加工
280 如何限制涡轮叶片向涡轮盘传热?C
A 涡轮间隙控制
B 使用导热性差的材料
C 轮盘两面通冷却空气
D 叶根用纵树型榫头
281 发动机后安装节连接在那个结构件上?A
A涡轮框架 B 风扇框架 C 喷管 D 动机舱
282 为什么涡轮工作叶片和导向器叶片做成扭转的?A
A 燃气流沿叶片长度做相等的功
B 叶尖部位比叶根部位有较多的功
C 叶根部位比叶尖部位有较多的功
D 温度一致
283 涡轮间隙主动控制是指：C
A 涡轮叶片和涡轮机匣同时冷却
B 控制涡轮叶片的膨胀
C控制涡轮机匣或支撑的膨胀 D 保持引气温度恒定
284 如何保证涡轮间隙在发动机的不同状态下为最佳?A
A主动控制 B 被动控制 C 始终引气冷却 D 使用防摩衬
285 涡轮转子和涡轮机匣受热后哪一个膨胀的快?B
A 涡轮转子
B 涡轮机匣
C 涡轮叶片
D 涡轮盘
286 为什么说涡轮工作在极端条件下?C
A 靠近喷管
B 总温总压高
C 极高的温度和转速
D 需要输出功率
287 影响涡轮使用寿命的因素是：D
A 烧蚀
B 变形
C 黏结
D 材料疲劳和腐蚀288 涡轮盘一般用镍基合金制造，增加合金中镍元素含量的作用是：A
A 增大抗疲劳特性
B 增大刚性
C 增加韧性D增大抗腐蚀特性289 涡轮叶片“蠕变”是哪些因素的函数?C
A 材料特性和时间
B 热应力和材料
C 离心力、材料温度和时间
D 转速和时A间
290 低压涡轮叶片也做成空心的通过引气冷却吗?
A 不需要
B 需要C前级是空心的后级不需要 D 根据型号而不同291 双转子发动机涡轮部分的组成有：B
A 单级涡轮和多级涡轮
B 低压涡轮、高压涡轮、涡轮框架
C 自由涡轮和动力涡轮
D 涡轮转子和静子
292 典型的涡轮静子组件有：A
A 静子机匣、喷嘴导向叶片、封严和涡轮间隙控制空气总管
B 静子叶片和固定器
C 叶片和涡轮盘
D 外机匣和支柱293 涡轮和压气机都是叶片机，工作上有什么区别?B
A 压气机运转输出功
B 压气机工作需要从外界输入能量，涡轮运转则输出功
C 涡轮运转需要输入能量
D 两者能量交换程序一样
294 自由涡轮是指：C
A 驱动高压压气机的涡轮
B 驱动低压压气机的涡轮
C 和驱动压气机的涡轮只有气动联系没有机械连接
D 燃气首先经过的涡轮295 自由涡轮常常用于驱动：D
A 附件齿轮箱
B 压气机
C 风扇D旋翼，螺旋桨296 气流通过反力式涡轮叶片：A
A 气流速度和方向都改变B．气流方向改变，速度不变
C 气流速度和方向都不改变D．气流方向不变，速度改变
297 涡轮工作叶片前缘和后缘较薄，中间较厚的是：B
A·反力式涡轮叶片B．冲击式涡轮叶片C．冲击．反力式D．自由涡轮叶片298 涡轮组件的基本组成是：C
A·单级和多级B．燃气发生器涡轮、动力涡轮C．转子、静子、机匣和涡轮喷嘴内外罩D．转子叶片和导向器
299 涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙大会：D
A·不产生摩擦B．节约燃油
C．延长涡轮寿命D．使涡轮效率下降，燃油消耗增加
300涡轮叶片和机匣之间间隙：B
A·保持不变B．由于材料、尺寸不同，状态变化时间隙改变C．随使用时间间隙变大D．随使用时间间隙变小
301 涡轮导向器的材料选择考虑：C
A．离心力B．延展性C．耐热性D．刚性
302 涡轮输出功如何变化?AC
A·转速一定，涡轮前总温增加，输出功增加
B．转速一定，涡轮前总温增加，输出功不变
C．涡轮前温度一定，转速增加，输出功增加
D．涡轮前温度一定，转速增加，输出功不变
303 涡轮叶片的“喉部”是指：D
A·气流转弯的地方B．面积最大的地方
C．压力最高的地方D．面积最小的地方
304 燃气涡轮发动机中涡轮的任务是：A
A．从燃气中吸取能量，转换成驱动压气机和附件的功率
B．从空气中吸取能量转换成机械功
C．从喷管排气中吸取能量转换成机械功
D．将化学能转换成热能
305 涡轮风扇发动机中，哪个涡轮级数多?B
A．高压涡轮B．低压涡轮C．自由涡轮D．中压涡轮
306 矢量喷管的作用是：D
A．提供推力B．提供拉力C．消除噪音D．操纵飞机
307 涡轮螺桨发动机中。排气流产生：A
A．少量推力B．一半推力C．负拉力D．主要噪音
308 纯喷气和低涵道比发动机的噪声主要来源是：B
A．风扇B．尾喷气流C．压气机D．齿轮箱
309 尾喷管采用波纹形或瓣形，多管形的作用是C：
A．增加喷管强度B．排气流流向不同方向
C．增大排气与空气的接触面积，改变噪声模型D．增加周长
310 哪种类型发动机的噪声大?D