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模块1汽车燃料

汽车运行材料课程介绍

同学们,我们在日常生活中要吃饭、喝水、穿衣、穿鞋。工业文明的经典之作——汽车在使用过程中要不要吃饭、穿衣、穿鞋呢?

在车辆运行过程中、使用周期较短、消耗费用较大、对于车辆使用性能有较大影响的一些非金属材料,我们就把它们叫作汽车运行材料。

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模块1汽车燃料

问题:世界范围内在6亿多的汽车保有量基础不断增加,每年运行要消耗什么?

1、燃油已超过6000万t ,

2、消耗数量惊人的润滑油、传动液、润滑脂、制动液、液压油、橡胶轮胎等材料。

3、运行材料消耗过程,对环境的破坏。

4、运行材料性能影响汽车本身的性能

主要包括车用汽油、车用轻柴油、车用替代燃料、发动机润滑油、车辆齿轮油、汽车液力传动油、车用润滑脂、汽车制动液、液压系统用油、车用其他工作液、汽车轮胎等,着重就汽车运行材料的主要使用性能、评价指标或方法、特点、

规格、质量标准、选用技术、最新质量和性能发展趋势,以及合理使用对车辆性能的影响进行论述。

模块1 汽车燃料

[学习目标]

了解石油的组成和各种成分的基本性能;

了解石油的炼制方法;

了解汽油主要使用性能及评价指标;

了解汽油的规格与正确选用;

了解轻柴油的规格与正确选用;

了解国内柴油的质量及发展趋势;

了解汽车用各种新能源的运用和发展前景。

1.1石油

教学目标:了解石油的组成和各种成分的基本性能;

了解石油的炼制方法。

教学重点:石油的组成和各种成分的基本性能。

教学难点:石油的炼制方法。

教学内容:

一、石油的基本组成和性质

1、石油

石油是埋藏在地下的天然矿产物,未经炼制前也叫原油。石油在国民经济中占有极其重要的地位,车用燃料与润滑剂目前多为石油产品。

石油的实质是不同的烃类的混合物,能从中提取出汽油、煤油、柴油、润滑油、石蜡、沥青等。

2、石油的物理性质

1.在常温下呈液体或半液体状态,

2.颜色多为黑色或深棕色,有特殊气味,

3.密度多在0.80—0.98 g/cm3之间,一般不大丁1 g/cm3,

4.凝点的差异较大,有的高达30C以上,有的却低于—500C。

状态颜色气味密度/g/cm3 凝点/℃

液体半液体黑色

深棕色

特殊气味0.80-0.98 -50-30

3、元素组成

C 83.0%—87.0%

H 10.0%—14.0%

S 0.05%—8.00%

O 0.02%—2.00%

N 0.02%—2.00%。

其他:

金属元素:镍、钒、铁、钾、钠等

非金属元素:氯、碘、磷、砷、硅等,它们在石油中的质量分数极微少,一般都在0.003%以下。

4、物质组成

石油是由烃类和非烃类组成的,非烃类主要是一些无机化合物。

什么是烃?由碳和氢两种元素组成的化合物,叫做碳氢化合物,通常称为烃。

(一)烃类

1、烷烃:

烷烃是开链饱和烃,分子式通式CnH2n+2分子内碳与碳单键相联,碳的剩余键为氢所饱和。

一般碳原子数1—4为气体,5—16为液体,16以上为固体。

(1)正构烷烃碳链长,结构不稳定,易生成过氧化物及醇或醛等氧化物,发火性好,是压燃式发动机燃料的良好成分。

(2)异构烷烃结构紧密,不易被氧化生成过氧化物,发火性能差,不易发生爆燃,是点燃式发动机燃料的良好成分。

2、环烷烃

环烷烃是闭链饱和烃,分子式通式CnH2n分子内碳与碳相连且呈环状,碳的剩余键为氢所饱和。

对大多数石油来说,环烷烃是主体成分。

(1)柴油中环烷烃的发火性较烷烃差。

(2)汽油中环烷烃的抗爆性比正构烷烃好,仅次于异构烷和芳烃。

(3)少环长侧链的环烷烃是润滑油的理想组分。

3、芳香烃

凡具有苯环结构的烃称为芳烃。

(1)不易着火,辛烷值高,具有良好的抗爆性,是汽油的良好成分。

(2)在柴油中会使燃烧性能变坏,是其不良成分。

4、烯烃

凡分子结构中含有碳碳双键的烃叫烯烃分子式通式为CnH2n、CnH2n-2。

(1)化学性质较活泼,安定性差,易氧化变质。

(2)小分子烃易结合成大分子烃,使油品变坏。

各种烃类对石油产品性质的影响

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(二)非烃类

石油中除烃类化合物以外,还有一些非烃类化合物。这些化合物有含硫化合物、含氧化合物、含氮化合物、胶质和沥青质等。氧、硫和氮等元素总的含量,在石油中一般虽然只含有1%左右,但它们组成的化合物的含量却可达19%,甚至更多。非烃类化合物大多对原油加工和石油产品的质量带来不利影响,所以在炼制过程中都要尽可能将它们除去。

二、石油产品的提炼及生产方法简介

1、常压蒸馏

常压蒸馏是根据组成石油的各类烃分子的沸点不同,利用加热、蒸发、冷凝等步骤对石油进行的直接分馏。

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常压蒸馏流程图

直馏产品性质稳定,不易氧化。

2、热裂化

热裂化是利用500℃左右的高温使重油一类的大分子烃受热分解裂化成小分子烃的加工过程。

热裂化产品的特点:抗爆性比直馏好,安定性差,易氧化变质。

主要产品:裂化气、汽油、柴油和渣油。

3、催化裂化

催化裂化是在催化剂硅酸铝或分子筛的作用和450-510℃的高温条件下,通

汽油 煤油 柴油 重柴油

过对原料油进行裂化、异构化、芳构化、氢转移等反应,使沸点较高的大分子烃裂化为小分子烃的加工工艺。

主要产品:石油气、轻柴油和汽油。

4、加氢裂化

加氢裂化是在370-430℃的高温和10-15MPa的高压,并有钨、钼、镍等催化剂的作用下,加入氢气,对原料油进行加氢裂化和异构化等反应,从而使重质油转变成饱和的轻质油的一种炼制方法。

主要产品:汽油(抗爆性好,腐蚀性低)

柴油(发火性能好,凝点低)

润滑油(粘温性能好)

5、减压蒸馏

减压蒸馏是利用“物质的沸点随外界压力减小而降低”的原理,通过降低蒸馏的压力,来降低石油中烃分子的沸点,从而将常压蒸馏得到的重油再进行分馏的加工过程。

减压蒸馏流程图

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6、石油产品的精制

石油炼制方法得到的石油产品大多数为半成品,其中还含有硫化物、氧化物、氮化物、胶质以及不饱和烃等杂质,

对这些半成品进行精制加工。方法有:酸碱精制、加氢精制、溶剂精制、白土补充精制、加氢补充精制、脱硫醇精制、溶剂脱蜡、尿素脱蜡、分子筛脱蜡、微生物脱蜡、电化学精制等。

7、添加剂

清净剂和分散剂、抗氧抗腐剂、极压抗磨剂、油性剂和摩擦改进剂、粘度指数改进剂、防锈剂、降凝剂、抗泡沫剂、抗爆剂、十六烷值改进剂、低温流功性改进剂、清净分散剂、抗氧防胶剂和金属钝化剂。

三、石油的馏分组成

1、三个概念

馏分、轻馏分和重馏分。

馏分:是指用分馏方法把原油分成的不同沸点范围的组分。

2、石油的馏分组成

40~~205℃的馏分为汽油馏分(也称为低沸点馏分,轻油或石脑油馏分)200~300℃的馏分为煤油馏分(也称中间馏分,AGO)

270~365℃的馏分为柴油馏分(也称高沸点馏分,VGO)

大于500℃的馏分为重油馏分

作业:P4习题1.1 一二

1.2汽油

教学目标:了解汽油主要使用性能及评定指标;

了解汽油的规格与正确选用;

了解国内汽油的质量及发展趋势。

教学重点:汽油的规格与正确选用。

教学难点:汽油主要使用性能及评定指标。

教学内容:

1.2.1汽油的使用性能及评定指标

一、汽油发动机对汽油的要求

1、适宜的蒸发性

2、良好的抗爆性

3、良好的物理和化学稳定性

4、对机件等无腐蚀性

5、油本身的清洁性

6、对环境等的无害性

二、汽油的蒸发性

1、汽油的蒸发性:是指汽油由液体转化为气体的性能。

汽油蒸发性差---难以启动,发动机工作不稳定,燃料消耗增加,经济性变差,功率下降;

汽油蒸发性好---使汽油在储存、运输、加注中损耗增加,发动机供油系统产生“气阻”现象。

2、气阻:是指在夏季高原地区,汽油在进入化油器之前就蒸发成气体,在油泵、油管、弯角或较热部位形成气泡,造成供油中断,从而使发动机熄火的现象。

3、汽油蒸发性

评价指标:馏程蒸气压

(1)馏程:是指油品在规定条件下蒸馏时,从初馏点到终馏点的温度范围。

10%蒸发温度

50%蒸发温度

90%蒸发温度

干点

(2)饱和蒸气压:是指在规定的条件下,汽油在适当的实验仪器中蒸发达到平衡状态时,汽油蒸气所显示的最大压力。

汽油的蒸气压高,说明油中含轻质成分多,蒸发性好,但使用中易产生气阻,损耗大。国家标准中规定蒸气压不得大于67Kpa。

4、汽油的抗爆性:是指汽油在汽油发动机气缸内燃烧时不产生爆燃的性能。

燃烧分类:正常燃烧不正常燃烧

(1)正常燃烧分为三个阶段:着火延迟期、火焰传播期和补燃期。

(2)不正常燃烧:爆燃

a爆燃是指发动机工作时,火花塞点火以后,形成一个火焰中心。并向四周传播,当处在燃烧末端的混合气因压缩及火焰的热辐射作用在火焰未到达之前自行分解燃烧,形成新的火焰中心,从而使气缸内压力骤然上升,火焰传播速度急剧增加至1500—2500m/s,产生强烈冲击波的现象。

b对发动机的危害——敲缸磨损功率下降过热积碳

强烈冲击波会使机件的负荷增加,产生变形和损坏—敲缸;

高压和高温破坏润滑油膜的润滑性,加快发动机的磨损,气缸密封性下降,发动机功率下降;

高温增加冷却系统的负担,易使发动机出现过热;

局部高温引起热分解现象严重,产生积碳,使发动机的可靠性下降。

C抗爆性评价指标——辛烷值

辛烷值是指异辛烷在标准混合试液所占体积的百分数。纯异辛烷抗爆性好,取其辛烷值为100,纯正庚烷的抗爆性差,其辛烷值规定为0。

提高汽油辛烷值的措施:

选择良好的原料和改进加工工艺;

加入抗爆剂。

5、汽油的安定性(稳定性)

(1)汽油的安定性是表示汽油在储存、使用过程中氧化生胶的倾向。

(2)评价指标:实际胶质诱导期

实际胶质是用25ml汽油在规定的仪器中和150℃温度下,以一定流量的空气吹干后得到不能蒸发的胶状物,以mg/100ml表示。

问题:实际胶质大的油,该怎么办?

诱导期是汽油在压力为709Kpa,温度为100℃的氧气中未被氧化所经过的时间。

问题:诱导期是怎么规定的?

6、汽油的腐蚀性及指标

(1)硫及硫的化合物

汽油规格中规定硫分≤0.15%

(2)有机酸

汽油规格中规定酸度≤3mgKOH/100ml

(3)水溶性酸或碱

不允许存在

1.2.2 汽油的牌号与正确选用及注意事项

一、汽油的牌号:

1、汽油一般分为航空汽油、车用汽油和工业汽油三类。

2、汽油牌号:

常见的汽油牌号有90、93、97。

二、汽油的选择

1、按使用说明书规定或按相关权威部门推荐选用汽油牌号

表1-5国内外汽油轿车用油牌号推荐表

2、若用牌号相近的汽油暂时代替时,要及时调整汽油机

3、装有三元催化转换器和氧传感器的汽车尽量选用低铅汽油

4、推广使用加入有效的汽油清净剂的汽油

5、注意外界条件的变化对汽油选择的影响

6、防止出现“汽油牌号越高越好”的误区

三、使用时的注意事项

1、汽油牌号变化时,要及时调整点火角

2、桶装汽油要留7%的空间,放置阴凉处,防止日光照射

3、不同牌号的汽油不能混放,以防其质量下降

4、避免蒸发损失、氧化变质、外界污染

1.2.3 国内车用汽油的质量及发展趋势简介

一、我国的汽油标准

SH――0112――1992 《汽油》是70号含铅车用汽油标准

GB――484――1993 《车用汽油》是90号及其以上含铅车用汽油标准

SH――0041――1993《无铅车用汽油》→GB17903――1999《车用无铅汽油》→GB17903――2006《车用汽油》

二、新旧标准差异

2000年1月1日起,实施GB17930-1999《车用无铅汽油》较GB484-1993《车用汽油》相比,调整了抗爆指数、铅含量、硫含量、蒸气压两个时段起止的划分等项目,增加了苯、芳烃、烯烃等体积分数含量项目等。

三、我国车用汽油的发展方向

1、不断升级我国车用汽油质量标准

2、进一步提高车用汽油的质量

作业:P13 一至五

1.3 柴油

教学目标:了解轻柴油主要使用性能及评定指标;

了解柴油的规格与正确选用;

了解国内柴油机油的质量及发展趋势。

教学重点:轻柴油的主要使用性能及评定指标、规格与正确选用。

教学难点:轻柴油主要使用性能及评定指标。

教学内容:

汽油车优劣

汽油机的优点在于体积小、重量轻、价格便宜,启动性好,最大功率时的转速高,工作中振动及噪声小,提速高速表现优于柴油机。因此,在载客汽车,特别是轿车中,汽油机得到了广泛的应用。

但与柴油机相比,汽油机最大的劣势是油耗较高,同等排量下,柴、汽油机每百公里油耗大约相差2-3升左右。

柴油车优劣

为了达到柴油的自燃温度,柴油发动机需要比汽油发动机更高的压缩比,因此,柴油发动机的“劲”一般会比汽油发动机的大。一般来说要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度,所以柴油机比较笨重,振动噪声大。柴油车冬季冷车时启动困难。柴油机的喷油泵与喷油嘴制造精度要求高,所以生产成本较高,同类型、同配置的柴油车要比汽油车价格高出一万元左右。

但柴油发动机以其低油耗、强动力、较好的耐久性和环保性日益受到市场欢迎。另外,随着眼下一些先进技术的使用,一些柴油轿车和SUV已经采用了较为先进的喷油系统,这样会在噪声控制方面和汽油车更为接近,因此车主不要过于担心柴油车的噪声,至少目前柴油发动机的噪声已经能够让人接受,但总的来说还是

汽油车更好些。

基本理论知识

1、柴油外观

水白色、浅黄色或棕褐色液体。

2、柴油分类

轻柴油:1000r/min以上高速柴油机;

重柴油:1000r/min以下中低速柴油机;

3、柴油牌号

按GB252—2000《轻柴油》分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号。

1.3.1 柴油的主要使用性能及评定指标

一、柴油机的燃烧过程

燃烧过程一般分为备燃期(着火延迟期)﹑速燃期﹑缓燃期和后燃期4个阶段。

模块1汽车燃料

1.备燃期(着火延迟期)(A—B)

从喷油到着火(缸内压力线偏离压缩线)。

在压缩终点,Tc=450-800℃,大于柴油自燃温度的330-350℃,但不会立即着火,进行着火前的准备。

物理准备:雾化,加热,蒸发,扩散和混合。

化学准备:裂化,着火前的氧化反应。

2.速燃期(B-C)

从着火到缸内压力最高。

着火后迅速燃烧,活塞在上止点附近,接近于等容燃烧,出现最高压力在上止点后8°

边喷油、边混合、边燃烧。

3.缓燃期(C~D)

从缸内压力最高到温度最高。

速燃期内喷入的燃油在此阶段燃烧,放热量较大,达80%。,出现循环最高温度达1700~2000℃,一般在上止点后20~30°

温度虽升高,但活塞已下行,压力近似不变,接近于等压燃烧。

4.后燃期(D—E)

从温度最高到燃料燃烧结束。

放热量达95%以上。

远离上止点放热,不能有效地利用,将大量的热传给冷却系。使排气温度升高,零件热负荷增加,导致柴油机动力性、经济性下降,故应尽量减少后燃。

5、工作粗暴(不正常燃烧)若柴油备燃期时间过长,则在此期间内会使喷入气缸的柴油积存量过多,以致燃烧开始后有过量的柴油一起参加燃烧,使气缸压力升高过快,造成柴油机运转不平稳,并产生强烈的噪声。

综上所述:为了保证柴油机良好的工作状态,要求柴油的着火延迟期较短,使先期喷入气缸的柴油迅速完成燃烧准备,着火燃烧,再逐步引燃随后进入气缸的燃料,使速燃阶段的气缸压力上升平稳,柴油机工作柔和,并使缓燃阶段的柴

油快速燃烧,最好不出现补燃现象。因此柴油机对柴油的燃烧性要求较高。

二、柴油的燃烧性

柴油的燃烧性是指其自燃的能力,也称抗工作粗爆性,其评定指标用“十六烷值”表示。轻柴油的燃烧性是指柴油在柴油机种是否容易被压燃,并且在燃烧的过程中柴油机不发上爆燃的能力。

1、十六烷值是指在规定的对比测试条件下,采用和被测柴油具有相同着火延迟期的标准燃料中正十六烷所占的体积百分数表示。

2、规定十六烷值很大的正十六烷为100,十六烷值很小的1-甲基萘为0。

3、柴油的十六烷值高,自燃点低,着火延迟期短;但十六烷值过高,凝点升高,蒸发性变差,以致不能完全燃烧。

4、转速在1500r/min以上的柴油机,十六烷值为45~55为宜,中低速柴油机十六烷值可在35以下。

三、低温流动性

1、柴油低温流动性是指柴油在低温下不致因凝固而失去流动能力的性能。

2、评定低温流动性的指标:凝点冷滤点

(1)凝点是每时油料在规定条件下冷却至失去流动性时的最高温度。

柴油中的蜡含量越高,其凝点也越高。选用柴油时凝点应比其使用温度低4—6℃。

(2)冷滤点是指在规定条件下,柴油试样开始不能通过滤网的最高温度。

冷滤点表示柴油开始失去流动性时的温度,通常比凝点高4—6℃,故常用冷滤点判断柴油能够使用的最低温度。

改善低温流动性的办法:掺入裂化煤油添加改进剂(聚乙烯—醋酸乙烯酯,代号为T1804)

四、蒸发性

柴油在很短的时间内要完成喷油、蒸发、混合、燃烧等过程。要求柴油具有良好的雾化和蒸发性能。

1、柴油蒸发性是指在柴油机气缸内经喷油嘴喷出时分散成液体雾粒及液体雾粒汽化蒸发的能力。

柴油的雾化和蒸发性直接决定燃烧室内混合气形成的品质和速度,对于柴油机的工作性能影响很大。

2、轻柴油蒸发性的评价指标有:镏程闪点。

(1)镏程:油品在规定条件下蒸馏时,从初馏点到终馏点的温度范围。

50%馏出温度、90%馏出温度和95%馏出温度三个温度点。

A、50%馏出温度

表示柴油的平均蒸发性。 50%馏出温度低就表示轻质馏分多,柴油的蒸发性就好,在发动机缸体内就容易形成均匀的混合气,柴油机易启动。50%馏出温度越低,启动时间越短。

B、90%馏出温度和95%馏出温度都表示柴油中重质馏分的含量。这两个温度值越高,柴油中重质馏分越多,蒸发性越差,混合气形成质量就越差,燃烧就会不彻底,发动机就易冒黑烟,功率下降,油耗增多,零件磨损增大。

要求:90%回收温度不高于355℃,95%回收温度不高于365 ℃

对于柴油来说,三个指标要同时满足,因为现在对柴油机的总体要求是:启动性能好,排放好,功率大,耗油少。

(2)闪点:在规定条件下,加热油品所产生的蒸汽与周围的空气形成的混合气接触火焰发生瞬间闪火的最低温度称为闪点,用℃表示。

闪点有开口闪点和闭口闪点两种。用开口杯闪点测定器测得的闪点为开口闪点,用闭口杯闪点测定器测得的闪点为闭口闪点。

闪点既是轻柴油的蒸发性评价指标,还是柴油安全性能的评价指标。因此要求闪点要适中,还必须严格要求柴油在储存和运输过程中严禁加热到闪点温

度。规定柴油的储运最高温度要低于闪点20~30℃。

五、粘度

粘度是柴油的主要性能指标,柴油的粘度是指20℃的动粘度。

(1)粘度是指液体在外力作用下发生移动时,在液体分子间和液体与管道间所呈现的内部摩擦力的大小。

(2)粘度与流动性成相反的变化趋势。粘度的温度性能是粘度和温度也成相反变化的趋势。所以粘度的值是指在一定的温度下的值,并不是不变的。

(3)粘度的影响

粘度小的柴油内部摩擦力小,即柴油的表面张力小,从微观上讲就是柴油表面的柴油分子比较容易脱离柴油表面,即柴油比较容易汽化,所以粘度小的柴油蒸发性好。

柴油进入汽缸的方式是由喷油嘴喷入的,相同的喷油压力下喷出的柴油,粘度小的射程就会越近,也就更利于雾化。

从密封性上讲,粘度小的柴油的密封性差,容易在管道中发生泄露

柴油的粘度要适中!

六、腐蚀性

1、柴油腐蚀性评定指标:硫含量、硫醇硫含量、酸度及水溶性酸碱。

2、我国轻柴油规格按照硫含量和安定性等质量指标分为优等品(硫含量不大于0.2 %)、一等品(硫含量不大于0.5 % )和合格品(硫含量不大于1.0%)三个等级

七、安定性

1、柴油的安定性是指柴油在贮运和使用过程中能保持其外观颜色、组成和使用性能不变的能力。

2、评定指标:实际胶质 10%蒸余物残炭催速安定性沉渣碘值颜色

(l)实际胶质指柴油在规定的试验条件下,油中的烃类经热空气流蒸发、氧化、聚合和缩合所生成的深棕黄色或黑色残留物,以100mL试样中所含实阝示胶质的毫克数(mg/100mL)表示。和测定汽油中的实际胶质一样,按GB/T509一88规定进行,所不同的是柴油是在2500条件下进行测定(汽油是在150'C八使用实际胶.质大的柴油,会使燃烧室内易生成大量积炭、胶状沉积物等,附着于活塞顶与气门上,造成气门关闭不严。GB252一87对于柴油合搽品规定其实际胶质应不大于70mg/100mL。

(2)10%蒸余物残炭在规定条件下,油品在裂解中所形成的残留物,以质量百分数来表示,称之为残炭把测定柴油馏程中馏出90%以后的蒸余物作为试样,所测得钠残炭就称之为柴油的10筛蒸余物残炭。可按GB/T268一87的规定进行测定,方法概要,将已称重的试样放在坩埚内进行分解蒸馏。残余物经强烈加热~产定时问即进行裂化和焦化反应。在规定的加热时间结束后,将盛有炭质残余物的坩埚置于干燥器内冷却并称重,计算残炭值(以原然样的质量百分数表示)。柴油的轻质馏分含量越多,精制程度越深,则残炭值越小。残炭值大,柴油在燃烧室中生成积炭的倾向就大,喷油器孔也易结焦堵塞,影响柴油机的正常工作。GB252一87规定柴油10%蒸余物残炭优级品与一级品不大于0.3%;合格品中10号与O 号柴油不大于0.4%;其余牌号不大于0.3%。

(3)催速安定性沉渣指柴油在规定条件下所形成沉渣的数量,以mg/100mL表示。它主要用以评定柴油储存安定性。试验时.可按SH/T0238一92的规定进行,方法概要:将700mL试样注入试验烧瓶中,置入恒温油溶,在100'C 条件下,经16h(50’‘C时为4周)加速储存后,用玻璃纤维纸过滤试样,测量其沉渣量及透光率,拟判定柴油储存安定性之优劣。GB252一87规定,一级品柴油的催速安定性沉渣不大于2mg/100mL。

(4)碘值柴油炼制过程中,直馏柴油由于烯烃等不饱和烃含量少,所以安定性好,但直馏柴油产率低,需调入催化'裂化等二次棚工馏分进行调合。二次加工馏分中含有较多的烯烃等不饱和烃,使得柴油安定性变差,故柴油在调合后要测不饱和烃的含量。测定时按SH/T0234一92的规定进行,测出碘值,再根据计算得出试样中不饱和烃的含量。方法概要:以碘的乙醇溶液与试样产生作用盾

模块1汽车燃料

硫代硫酸钠溶液滴定剩余的碘,以1009试样所能吸收碘的克数表示碘值。再根据碘值和平均分子量计算出试样中不饱和烃含有量。GB252-87中规定优级品柴油碘值应不大于6gI(碘)/100g,以此来控制柴油不饱和烃的含量。

(5)颜色柴油颜色的深浅可直观地反映其馏分的轻重,颜色深浅可用色号来表示。颜色可按GB/T6540一86(91)的规定进行测定,方法概要:将试样注入试样容器中,用一个标准光源照射,将试样的颜色与标准比色板(颜色玻璃圆片)进行比较八以相等的色号作为该试样的色号,颜色由浅入深,标准色板从0.5一0.8共16个值(每0.5为一级八如果试样颜色找不到确切匹配的颜色

模块1汽车燃料

准颜色之间,则报告两个颜色中较高的一个颜色。GB252一87规定柴油的色号(优级品、一级品)不深于3.50。控制柴油的色号,主要是控制柴油重质馏分,控制其残炭与沉渣,从而使得柴油的热安定性满足要求。

1.3.2 车用轻柴油的规格与正确选用

一、轻柴油的规格和牌号

1、轻柴油标准

《轻柴油》标准发布以来历经五次修改,现在的标准是从2002年1月1日起实施的。

1964(GB252-1964)

1977(GB252-1977)

1981(GB252-1981)

1987(GB252-1987)

1994(GB252-1994)

2000(GB252-2000)。

GB/T19147-2003《车用轻柴油》标准执行的车用柴油完全符合欧Ⅱ排放标准。