12级变速箱的设计
`机械制造装备课程设计
题目名称 12级机床变速箱设计
专业班级11机制本
学生姓名
学号511113010**
指导教师王琳
机械与电子工程系
二○一五年一月六日
目录
一、设计要求： (3)
二、设计目的 (1)
三、设计步骤 (1)
1.运动设计 (1)
1.1已知条件 (1)
1.2结构分析式 (2)
1.3 绘制转速图 (3)
1.4 绘制传动系统图 (6)
2.动力设计 (6)
3. 带传动设计 (8)
4.齿轮传动设计 (10)
<1>第一变速组齿轮的结构尺寸 (10)
<2>第二变速组齿轮结构尺寸的设计 (14)
5、轴的设计 (21)
<1>Ⅰ轴的设计计算 (21)
<2>Ⅱ轴结构设计 (23)
<3>Ⅲ轴结构设计 (26)
6、主轴结构设计 (29)
7、轴承的校核 (32)
<1>Ⅰ轴上的轴承校核 (32)
<2>Ⅱ轴上的轴承校核 (32)
<3>III轴上的轴承校核 (33)
<4>主轴上的轴承校核 (34)
7、键的选用和强度校核 (35)
<1>Ⅰ轴上的键的选用和强度校核 (35)
<2>II轴上的键的选用和强度校核 (35)
<3>主轴上的键的选用和强度校核 (36)
8、轴承端盖的设计 (37)
四、箱体的结构设计 (39)
五、润滑与密封 (40)
1、润滑设计 (40)
2、润滑油的选择 (40)
七，参考文献 (41)
蚌埠学院机械制造装备课程设计任务书
层次：本科专业：11机械设计制造及其自动化本
学生姓名学号511113010 指导教师王琳
课题类别装备设计设计时间2014年12月26日至2015年1月5日
课题名称12级机床变速箱设计（60—1400rpm）
一、机械制造学课程设计的主要内容与要求
机械制造装备课程设计是其在校学习阶段的一个重要教学环节。机械制造装备课程设计的目的是培养学生综合运用所学的基础和专业理论知识，独立解决本专业一般工程技术问题的能力，树立正确的设计思想和工作作风。本课题主要让学生进行12级机床变速箱设计，绘制主轴箱装配图、编写设计说明书。本课题可使学生受到充分运用所学知识解决实际问题的锻炼，能够培养学生的计算能力、绘图能力、文字表述能力、文献检索能力以及综合分析能力，能够使学生的工程意识和技术素质得到显著提高。
二、课程设计工作量要求
1.主轴箱装配图（1张）
2.主轴零件图（1张）
3.编写设计说明书1份
三、应收集的资料及主要参考文献
机械设计手册徐灏
机械制造装备设计课程设计指导书机械工业出版社
四、进度计划及指导安排
第1天：集中进行课程设计动员（时间：2014年12月26日上午），下达设计任务，查阅收集资料。
第2-3天：进行传动方案设计，绘制转速图。
第4-5天：合理分配传动比，进行相关设计计算和强度校核。
第6-8天：绘制传动系统装配图，撰写课程设计说明书。
第9天：整理设计资料，撰写课程设计总结，提交设计资料。
任务书审定日期年月日指导教师（签字）
任务书下达日期年月日学生（签字）
蚌埠学院本科课程设计评阅表
机械与电子工程系2011级机械设计制造及其自动化专业（班级）：班
学生姓名学号511113010
课题名称12级机床变速箱设计（60—1400rpm）
指导教师评语：
指导教师（签名）：
2015年月日评定成绩
一、设计要求：
主电动机的功率4kw ，最高转速1400r/min,最低转速60r/min. 本次设计主要参考
（1）规格
选用型号 CA6140、规格 Φ400×1000
（2）用途
CA6140型卧式车床万能性大，适用于加工各种轴类、套筒类、轮盘类零件上的回转表面。可车削外圆柱面、车削端面、切槽和切断、钻中心孔、钻孔、镗孔、铰孔、车削各种螺纹、车削内外圆锥面、车削特型面、滚花和盘绕弹簧等。加工范围广、结构复杂、自动化程度不高，所以一般用于单件、小批生产。
二、设计目的
通过机床主运动机械变速传动系统得结构设计，在拟定传动和变速的结构方案过程中，得到设计构思、方案分析、结构工艺性、机械制图、零件计算、编写技术文件和查阅技术资料等方面的综合训练，树立正确的设计思想，掌握基本的设计方法，并具有初步的结构分析、结构设计和计算能力。
三、设计步骤
1.运动设计 1.1已知条件
[1]确定转速范围：主轴最小转速min /60min r n =。 [2]确定公比：331.1=? [3]转速级数：12=z
1.2结构分析式
⑴ 22312??= ⑵ 32212??= [3] 23212??=
从电动机到主轴主要为降速传动，若使传动副较多的传动组放在较接近电动机处可使小尺寸零件多些，大尺寸零件少些，节省材料，也就是满足传动副前多后少的原则，因此取22312??=方案。在降速传动中，防止齿轮直径过大而使
径向尺寸常限制最小传动比41
min ≥i ；在升速时为防止产生过大的噪音和震动常
限制最大转速比2max ≤i 。在主传动链任一传动组的最大变速范围
()10~8min max max ≤=i i R 。在设计时必须保证中间传动轴的变速范围最小，
根据中间传动轴变速范围小的原则选择结构网。从而确定结构网如下：
检查传动组的变速范围时，只检查最后一个扩大组：
82/0.25/u u R min 主max 主max 主===
56.5331.1)
12(6)1(222===--P X R ? 其中331.1=?，62=X ，22=P
max 2主R R =值，符合要求，其他变速组的变速范围肯定也符合要求。
1.3 绘制转速图
（1）选择电动机类型
根据已知工作条件和要求，选择一般用途的Y 系列三相鼠笼式异步电动机，卧式封闭结构。 （2）机械传动效率 N ηηηηη??????=321
的效率。每对轴承和每个连轴器、带或者链传动等）、件传动副（齿轮、涡轮分别为传动装置中每一式中N ηηηη,,,,321????根据以上公式可得
3
3
421ηηηη??= 齿轮的效率分别为带传动、轴承、式中321,,ηηη
传动副效率的概略值可按表2-3选取（参考《机械设计基础课程指导》主编林远艳、唐汉坤下面简称文献[1]）级精度）齿轮8(97.0,99.0,96.0321===ηηη 于是 842.097.099.096.034=??=η
（3）电动机所需的输出功率为：
ηw
d P p =
动装置的总效率。
电动机至工作机之间传；
，工作机所需要输入功率；
电动机工作功率，---ηkW P k w W P d
所以 kW p w 68.3842.04=?= （4）确定电动机的型号
根据已知条件选择最低转速60r/min ，最高转速1400r/min,功率4kW ，所以选择Y112M-4的Y 系列三相鼠笼式异步电动机
电机型号 额定功率/kW
电机转速/(r/min)
同步转速 满载转速 Y112M-4
4
1500
1440
（5）分配总降速传动比
总降速传动比 0416.01440/60/min ===d n n i
又电动机转速min /1440r n d =不符合转速数列标准，因而增加一定比传动副。
<1>确定传动轴轴数
传动轴轴数 = 变速组数 + 定比传动副数 + 1 = 3 + 1 + 1 = 5。
<2>确定各级转速并绘制转速图 由min /60r n mim = 331.1=?
z = 12确定各级转速：
1400、1060、800、600、450、335、250、190、140、106、80、60r/min 。
在五根轴中，除去电动机轴，其余四轴按传动顺序依次设为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ。Ⅰ与Ⅱ、Ⅱ与Ⅲ、Ⅲ与Ⅳ轴之间的传动组分别设为a 、b 、c 。现由Ⅳ（主轴）开始，确定Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ轴的转速：
① 先来确定Ⅲ轴的转速
传动组c 的变速范围为]10,8[8331.1max 6
6∈===R ?，结合结构式，
Ⅲ轴的转速只有一种可能：
140、190、250、335、450、600r/min 。 ② 确定轴Ⅱ的转速
传动组b 的级比指数为3，希望中间轴转速较小，因而为了避免升速，又不致传动比太小，可取
8.2/1/131==?i b ，1/12=i b 轴Ⅱ的转速确定为：355、450、600r/min 。 ③确定轴Ⅰ的转速
对于轴Ⅰ，其级比指数为1,可取
2/1/121==?i a ，331.1/1/12==?i a ，1/13=i a 确定轴Ⅰ转速为600r/min 。
由此也可确定加在电动机与主轴之间的定传动比60/144600/1440==i 。下面画出转速图（电动机转速与主轴最高转速相近）。
传动系统的转速图
电动机
ⅠⅡⅢⅥ
<3>确定各变速组传动副齿数
根据表2-8（《机械制造装备设计》主编关慧贞、冯辛安）查得 ①传动组a:
2/1/121==?i a ，41.1/1/12==?i a ，1/13=i a
2/1/121==?i a 时：=z S ……57、60、63、66、69、72、75、78…… 41.1/1/12==?i a 时：=z S ……58、60、63、65、67、68、70、72、73、77…… 1/13=i a 时：=z S ……58、60、62、64、66、68、70、72、74、76…… 可取=z S 72,于是可得轴Ⅰ齿轮齿数分别为：24、30、36。 于是48/241=a i ，42/302=a i ，36/363=a i 可得轴Ⅱ上的三联齿轮齿数分别为：48、42、36。 ②传动组b:
查表8-1, 8.2/1/131==?i b ，1/12=i b
8.2/1/131==?i b 时：=z S ……69、72、73、76、77、80、81、84、87……
1/12=i b 时：=z S ……70、72、74、76、78、80、82、84、86……
可取 =z S 84，于是可得轴Ⅱ上双联齿轮的齿数分别为：22、42。 于是 62/221=i b ，42/422=i b ，得轴Ⅲ上两齿轮的齿数分别为：62、42。 ③传动组c:
查表8-1,4/11=i c ,22=c i
4/11=i c 时：=z S ……84、85、89、90、94、95……
22=c i 时： =z S ……72、75、78、81、84、87、89、90……
可取 =z S 90.
4/11=i c 为降速传动，取轴Ⅲ齿轮齿数为18；
22=c i 为升速传动，取轴Ⅳ齿轮齿数为30。
于是得72/181=i c ,30/602=c i
得轴Ⅲ两联动齿轮的齿数分别为18，60； 得轴Ⅳ两齿轮齿数分别为72，30。
1.4 绘制传动系统图
根据轴数，齿轮副，电动机等已知条件可有如下系统图：
2.动力设计
2.1 确定各轴转速
⑴确定主轴计算转速
由转速图可知：主轴的计算转速是低速第一个三分之一变速范围的最高以转
速，即
min /90r n V =I
⑵各传动轴的计算转速：
轴Ⅲ可从主轴90r/min 按72/18的传动副找上去，轴Ⅲ的计算转速 140r/min ；轴Ⅱ的计算转速为335r/min ；轴Ⅰ的计算转速为600r/min 。
[3]各齿轮的计算转速
传动组c 中，18/72只需计算z = 18 的齿轮，计算转速为335r/min ；60/30只需计算z = 30的齿轮，计算转速为250r/min ；传动组b 计算z = 22的齿轮，计算转速为335r/min ；传动组a 应计算z = 24的齿轮，计算转速为600r/min 。
[4]核算主轴转速误差
min /5.141730/6042/4236/36256/1261440r n =????=??实 min /1400r n =标
%5%25.1%1001400
)
14005.1417(%100)(<=?-=
?-标
标实n n n
所以合适。
[5]各轴的功率
kW P p d 80.321==I ηη
kW P p d 65.332
12==II ηηη kW P p d 51.323132==III ηηη kW P p d 37.3341V 32==I ηηη
[6]计算各轴的输入转矩
)(53.261440
4
95509550m N n P T m d d ?=?=?
= )(13.51710
99
.096.049550955021m N n P T m d ?=???=?
=I ηη )(21.98355
97
.099.096.049550955023
212m N n P T m
d ?=????=?
=II ηηη
)(84.26712597.099.096.04955095502
32
313
2m N n P T m
d ?=????=?
=III ηηη
)(23.35790
97.099.096.04955095503
4341V 3
2m N n P T m
d ?=????=?
=I ηηη
3. 带传动设计
电动机转速n=1440r/min,传递功率P=3.68kW,传动比i=2.03，两班制， 一天运转16.1小时，工作年数10年。
⑴确定计算功率 取=A K 1.1，则KW 048.468.31.1P K P A ca =?== ⑵选取V 带型
根据小带轮的转速和计算功率，选A 型带。
⑶确定带轮直径和验算带速
查表小带轮基准直径mm d 1251=,mm i d 25603.21251252=?=?= 验算带速成1000
601
1?=
n d v π
其中 1n -小带轮转速，r/min ； 1d -小带轮直径，mm ； ]25,5[/42.91000
601440
12514.3∈=???=
s m v ，合适。
[4]确定带传动的中心距和带的基准长度
设中心距为0a ,则
0．55（21d d +）≤a ≤2（21d d +）
于是 208.45≤a ≤758,初取中心距为=0a 400mm 。
带长0
2
1221004)()(22a d d d d a L -+++=π
mm 1405400
4)125254()254125(214.340022
=?-++?+?= 查表取相近的基准长度d L ，mm L d 1400=。
带传动实际中心距mm L L a a d 5.3972
0=-+
= [5]验算小带轮的包角
一般小带轮的包角不应小于 120。 1204.1613.571801
21=?--
≈a
d d α。合适。 [6]确定带的根数 L
ca
k k p p p Z α)(00?+=
其中： 0p ?-1≠i 时传递功率的增量； αk -按小轮包角α，查得的包角系数； L k -长度系数；
为避免V 型带工作时各根带受力严重不均匀，限制根数不大于10。 由文献[1]查表10-7取;17.0,95.111kW P kW P =?=从文献[1]中表10-5查取
,84.0=a K 表10-2查取;96.0=L K 则 396
.084.0)17.092.1(048
.4≈??+=
Z
[7]计算带的张紧力0F 20)5.2(500
qv k k vZ p F ca +-=α
α
其中： ca p -带的传动功率,KW ； v-带速,m/s ；
q-每米带的质量，kg/m ；取q=0.17kg/m 。
v = 1440r/min = 9.42m/s 。
N
F 7.19342.917.0)95
.09.05.2(442.925.85002
0=?+-???= [8]计算作用在轴上的压轴力
N ZF F Q 15302
4.161sin 7.193422sin 21
0=???≈≈
α
[9]V 带轮的结构设计
45
B L ,5.1,)2~5.1(10
505
1
)41~71(5010215)13(2)1(44222)2~8.1('
1==<==?===?+?-=+-==?==所以由于d B d L B C m m f e Z B m m
d d 4.齿轮传动设计
<1>第一变速组齿轮的结构尺寸
已知：V 带效率为,96.01=η,轴承(对)效率为,97.02=η传递功率
kW P p d 80.321==I ηη，主动轮转速,710V =，最大传动比2i u ==，载荷平稳，单向回转，单班制工作，工作期限10年，每年按300天计，原动机为电动机。
解：①材料、热处理方法。可选一般齿轮材料如下：小齿轮选用45号钢，调制处理，
1
450HBS HB =；大齿轮选用
45号钢，正火处理，
2
410HBS HB
=，硬质差40HBS ,在规定的30～50范围内。
②选择精度等级。减速器为一般齿轮传动，估计圆周速度不大于6m s /，根据参考文献[1]中的表8-4，初选8级精度。
③ 按齿面接触疲劳强度设计齿轮，齿轮承载能力应由齿面接触疲劳强度决定。
I u 11d d u σ3
H KT (±)
≥76.57
2[]
ψ a) 载荷系数K ：查参考文献[1]中表8-5，取K=1.2.
b) 转矩1T ： c) )(13.51710
99
.096.049550955021m N n P T m d ?=???=?
=I ηη d) 接触疲劳许用应力H σ[]: lim
H
H H s
σσ
N
=
Z ?[]
由参考文献[1]的图8-12查得： lim 1H σ=950a MP ，lim 2H σ=850a MP 。 接触疲劳寿命系数N Z :由公式N=60h n j L ???得
911002.183001071060?=????=N
89
121001.52
1002.1?=?==i N N 查参考文献[1]的图8-11，得91100110N Z N N N =(>,=)
2 1.05N Z =
按一般可靠性要求，查参考文献【二】的表8-8，取H S =1.1,则 1
lim 1
1950
8631.1
N H H a H
MP Z S
σ
σ1?==
=()?[] 2
lim 2
1.05850
8111.1
N H H a H
MP Z S
σσ2?=
=
=()?[] e) 计算小齿轮分度圆直径1d ：
查参考文献[1]中的表8-10，取 0.3d ψ=
)(38.59811
23.0)12(511302.157.76][)1(57.76323
2mm u u KT d H d =??+??=ψ+≥I I σ
取)(60mm d =I
f) 计算圆周速度v ：
)/(23.21000
6060
71014.310006011s m d n V =???=?=
π
因5v m s
第一对齿轮(齿数24/48)主要几何尺寸
1) 模数m : )(5.224
60
mm z d m ==
= 2) 分度圆直径：)(60mm d =I
)(1205.2482mm d =?=
3）中心距a : )(902/)12060(2/)(21mm d d a =+=+= 4)齿根圆直径：
)(75.53)25.021224(5.2)22(11mm c h Z m d a f =?-?-?=--=
)(75.113)25.021248(5.2)22(22mm c h Z m d a f =?-?-?=--=
6）齿顶圆直径： )(65)1224(5.2)2(11
mm h Z m d a a =?+?=+=
)(125
)1248(5.2)2(12mm h Z m d a a =?+?=+= 7）齿宽：)(18603.01mm d b d =?=ψ=
经处理后取220b mm =，则21()525mm b b =+= 第二对齿轮(齿数30/42)的主要几何尺寸
(1)分度圆直径：
)(75305.2111mm z m d =?==
)(105425.222mm z m d =?==
(2)齿根圆直径：
)(75.68)25.021230(5.2)22(11mm c h Z m d a f =?-?-?=--=
)(75.98)25.021242(5.2)22(22mm c h Z m d a f =?-?-?=--=
(3)齿顶圆直径：
)(80)1230(5.2)2(11mm h Z m d a a =?+?=+=
)(110)1242(5.2)2(12
mm h Z m d a a =?+?=+=
(4)齿宽b ： )(5.22753.01mm d b d =?=ψ=
经处理后取225b mm =，则12()30b b mm =+25= 第三对齿轮（36/36）的主要几何尺寸 (1)分度圆直径：
)(90365.2111
mm z m d =?==
)(90365.222mm z m d =?==
(2）齿根圆直径：
)(75.83)25.021236(5.2)22(11mm c h Z m d a f =?-?-?=--=)(75.83)25.021236(5.2)22(22mm c h Z m d a f =?-?-?=--=
(3)齿顶圆直径：
)(95)1236(5.2)2(11mm h Z m d a a =?+?=+=
)95)1236(5.2)2(12
mm h Z m d a a =?+?=+=
(4)齿宽b ： )(27903.01mm d b d =?=ψ=
经处理取230b mm =，则12()535b b mm mm =+= ② 按齿根弯曲疲劳强度校核。 由参考文献[1]中的式（8-5）得出
F
σ
，若F F σσ[]≤则校核合格。
齿形系数F Y ：由考文献[1]；查表8-6得：
;35.2;65.221==F F Y Y
应力修正系数s Y ：查文献[1]中表8-7得：
;71.1;59.121==S S Y Y
由文献[1]中图8-8查得:MPa MPa F F 450,5002lim 1lim ==σσ 由文献[1]表8-8查得：3.1=F S 由文献[1]图8-8查得：121==N N Y Y 所以：
)
(15.3463
.1450
1][)
(62.3843
.1500
1][2lim 211lim 11MPa S Y MPa S Y F F N F F F N F =?===?==
σσσσ
故
2
112221
111][)(60.14165
.147.271
.135.261.143][)(61.14360
5.22059.165.2511300.122F F F F F F
F F s F F MPa Y Y Y Y MPa m d b Y KTY σσσσσ≤=??==≤=??????==
齿根弯曲疲劳强度校核合格。
<2>第二变速组齿轮结构尺寸的设计
已知：V 带效率为,96.01=η,轴承(对)效率为,99.02=η传递功率
kW P p d 65.332
12==II ηηη,主传动轮最低转速min,/355v r =，
传动比=2.84i ，载荷平稳，但想回转，单班制工作，工作期限10年，每年按300天计，原动机为电
动机。
解：
①小齿轮选用45号钢，调质处理，1HB =450HBS ；大齿轮选用45号钢正火处理，2HB =410HBS ，硬质差40HBS ，在规定的30～50范围内。
②选择精度等级。估计圆周速度不大于6m/s ，根据参考文献[1]中的表8-4，初选8级精度。
③按齿面接触疲劳强度设计齿轮，齿轮承载能力应由齿面解除疲劳强度决定。
3
II 1d KT u 176.57
u d H ψσ2
(±)
≥[]
（a ） 载荷系数K ：参考文献[1]中的表8-5，取 1.2k =。 （b ） 转矩II T :
)(21.98355
97
.099.096.049550955023
2
12m N n P T m
d ?=????=?
=II ηηη
（c ） 接触疲劳许用应力 H σ[] ：
lim
H
S z H σ
σN
H ?[]=
由参考文献[1]中的图8-12查得：lim1=950MPa σH ，lim2=850MPa σH
接触疲劳寿命系数N Z :由公式N=60h n j L ???得
811001.583001035560?=????=N
89
12105.22
1002.1?=?==i N N 查参考文献[1]的图8-11，得91100110N Z N N N =(>,=)
2 1.05N Z =
按一般可靠性要求，查参考文献[1]的表8-8，取H S =1.1,则 1
lim 1
1950
8631.1
N H H a H
MP Z S
σ
σ1?==
=()?[] 2
lim 2
1.05850
8111.1
N H H a H
MP Z S
σσ2?=
=
=()?[] g) 计算小齿轮分度圆直径1d ：
查参考文献[1]中的表8-10，取 0.3d ψ=
)(83.65811
82.23.0)12(982102.157.76][)1(57.763232mm u u KT d H d =??+??=ψ+≥I I σ 取)(66mm d =I
h) 计算圆周速度v ：
)/(12.11000
6060
35514.310006011s m d n V =???=?=
π
因5v m s
第一对齿轮(齿数22/62)主要几何尺寸
1) 模数m : )(322
66
mm z d m ==
= 2) 分度圆直径：)(66mm d =I )(1863622mm d =?=
3）中心距a : )(1262/)18666(2/)(21mm d d a =+=+= 4)齿根圆直径： )(5.58)25.021222(3)22(11
mm c h Z m d a f =?-?-?=--=
)(5.178)25.021262(5.2)22(22mm c h Z m d a f =?-?-?=--=
5)齿顶圆直径： )(71)1222(3)2(11
mm h Z m d a a =?+?=+=
)(192)1262(3)2(12mm
h Z m d a a =?+?=+= 6）齿宽：)(8.19663.01mm d b d =?=ψ=
经处理后取)(202
mm b =，则)(25521mm b b =+=
第二对齿轮(齿数42/42)的主要几何尺寸
(1)分度圆直径：
)(126423111mm z m d =?==
)(12642322mm z m d =?==
(2)齿根圆直径：
)(5.118)25.021242(3)22(11mm c h Z m d a f =?-?-?=--= )(5.118)25.021242(3)22(22mm c h Z m d a f =?-?-?=--=
型汽车手动变速箱的仿真设计样本
1 绪论 1.1研究意义 当代汽车普通采用往复活塞式内燃机提供动力，而汽车在起步、加速、上坡等等过程中，其需要扭矩和速度都在发生很大变化，但是发动机转矩和转速变化范畴较小，此外，发动机是只能是朝着一种方向，不能单独实现倒档功能，因此一种性能好发动机必要配备性能优良匹配变速器才干使车辆性能较好体现出来，变速器重要功能为： (l)在复杂工况下，通过变化汽车传动比,从而使发动机传到驱动轮上转矩和转速发生变化，使发动机时刻处在最有利工况下工作； (2)实现汽车倒退行驶； (3)可以中断动力传播。 随着近年来车辆密度不断增大，车辆对操作性、动力性，经济性，环保等方面规定越来越高，这些都离不开变速器技术方面发展，研究与发动机优配，工作效率高，操作以便，工作可靠变速器意义就十分重大了。 1.2变速器分类和发展趋势 1.手动变速器 手动变速器，驾驶者通过操作变速箱操作杆来控制不同齿轮组啮合，依照不同道路行驶工况下汽车速度和扭矩大小，通过换挡操作杆控制轴上不同大小齿轮啮合，从而得到不同转速比，使发动机在有利工况下工作。由于锁止机构和互锁机构作用，驾驶人在换挡时，必要要先踩下离合器踏板，而在变速箱处在某一档位下工作时，不能自动跳到另一档位。手动挡汽车对驾驶人驾驶技术规定较高，但其对汽车操纵感强，更有驾驶乐趣，并且相对而言更加省油一点。手动变速箱依照档位可以分为四档，五档变速箱等等，当前市场上常用手动变速箱是中间轴式五档变速箱。
2.自动变速器 自动变速器可以依照节气门踏板变化自动进行变速，不需要人为操纵变速杆动作，减少了驾驶人开车途中诸多频繁换挡操作，它是通过液压油路控制相应行星齿轮机构进行变速。当前市场上最常用自动变速器是液力自动变速器。 3.无级变速器 无级变速器构造简朴，小巧，它可以使传动比任意自由变化，实现无级变速，它能克服突然换挡，节气门反映慢、油耗高等缺陷。 4.手动/自动变速器 手自一体变速器一方面在保时捷车型上应用，它可使高性能跑车不必受限于老式自动档束缚。此型车在其档位上设有“+”、“-”选取档位。在D档时，可像手动挡同样自由变换档位。手自一体变速系统可以使用手动档来提供驾驶乐趣，使用自动档减轻操作量，减少驾驶疲劳。 5.双离合变速器 DSG变速器，由两组离合器互相配合共同控制发动机动力传播，不会再驾驶者换挡时产生动力短暂中断现象，结合了手动变速器和自动变速器两者长处，既节油、驾驶舒服又满足驾驶运动感规定。 1.鉴于国内经济状况，手动档变速器，自动档变速器均有很大发张空间。 2.鉴于国内市场多样性，各种变速器均有其发展空间，在某个领域内占据自己一定市场。 3.从长远发展角度看，双离合变速器结合了手动变速器和自动变速器各自长处，其技术值得国内大力研究。 1.3本课题研究内容 本文一方面在理解手动变速器重要零部件及其工作原理状况下，一方面对变速箱轴、齿轮、换挡机构等进行布置，然后依照与该变速箱匹配发动机输入最大扭矩，转速等，拟定各个挡位适当传动比，通过计算，定下变速箱中心距和轴向
农用三轮车变速箱设计
农用三轮车变速箱的设计 设计者：000000 指导教师：00000 （工学院机制） 摘要在汽车传动系中，变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况围工作。主要由变速传动机构和操纵机构组成，近年来，变速器设计有向自动操纵方向发展的趋势。变速箱设计包括：（一）变速箱总体尺寸和参数的确定（二）变速箱齿轮零件的设计计算（三）变速箱轴、轴等零件的设计计算（四）同步器的设计选择。 本次毕业设计的是农用三轮车的变速箱，主要是参照7Y-975A2型多功能农用三轮车变速箱结构设计。通过已知选定的参数，计算选择设计过程中需要的装配图和零件图各个参数。然后根据这些参数绘制零件图和总装配图。在设计过程中对传统的设计方法、步骤以及设计的技巧做适当的改进，以达到创新的目的。 关键词：变速器传动比圆柱直齿轮 1 引言本人毕业设计的题目是农用三轮车变速箱设计，这也是一次对本科毕业生所学专业知识、思维、创新以及动手能力的最系统的一次综合测试。 农用三轮运输车是我国农村市场的一种价廉适用的新型运输工具，特别是农用三轮车经济实惠，一机多用，深受广大农民兄弟的欢迎，多年来蓬勃发展，方兴未艾！ “春风”牌7Y-975A2型多功能农用三轮车为方向把操纵乘坐式，皮带传动，连体后桥，3+1档变速，配用S1100单杠柴油机为动力，使1h功率达到12.1kw车架为矩形截面焊管整体框架式，前后悬架分别为简式液压件震器和双端滑板式弹簧，前后轮胎规格分别为4.50-14（条形） 6.50-16（人字形）。设计紧跟近年来农用运输车生产先进技术，真正
(完整版)手动变速器毕业设计论文
优秀论文审核通过 未经允许切勿外传 新乡职业技术学院 毕业设计（论文）题目桑塔纳2000变速器装配工艺 系别汽车技术系 学生姓名 学号
专业名称汽车制造与装配技术 指导教师 2013年12 月 4 日
目录 摘要 (2) 一、变速器的发展史及未来的发展方向 (3) 二、国内外研究现状、水平及存在的问题 (4) 三、变速器的分类、组成及功用 (5) （一）、变速器分类 (5) （二）、变速器组成 (6) （三）、变速器功用 (7) 四、桑塔纳2000变速器的工作原理分析 (7) 五、桑塔纳2000变速器的结构 (13) 六、桑塔纳2000变速器参数 (15) 七、桑塔纳2000变速器装配尺寸链 (18) 八、桑塔纳2000变速器的同步器 (21) （一）、同步器的结构 (21) （二）、同步环主要参数的确定 (22) 九、桑塔纳2000变速器装配方案及调试 (24) 结束语 (26) 文献参考 (27) 致谢 (28) 桑塔纳2000变速器装配工艺 摘要:本论文以变速器的装配问题为研究对象，论述了手动变速器变速器的发展史及 未来的发展方向国内外研究现状、水平及存在的问题、变速器的种类及作用、以及
变速器的装配方法精度等。 变速器，转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，当前手动变速器仍然是现代的主流。 关键词：手动变速器装配方法齿轮间的啮合间隙 每当人们观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。此刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器.伴随着人们的需求和科技技术的不断提高人们对变速器的要求也越来越高，变速器发展至今其结构越来越紧凑复杂当然为了更好的保证驾车中的舒适性对变速器装配的要求越来越高,因此装配工艺的将决定决定变速器工作状况.使用寿命和经济性,由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。 而在未来的课题的学习中，我将重点研究装配手动变速器对变速器的重要性。 一、变速器的发展史及未来的发展方向 汽车工业的百年历史中，肯定没有任何一个时代的变速器技术能比得上今天那么深入民心和丰富多彩，我们也几乎能断言，在下一个百年，变
汽车变速箱设计开题报告
淮阴工学院 毕业设计(论文)开题报告 学生姓名：学号： 专业： 设计(论文)题目： 指导教师: 2014 年12 月17 日
1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写 2000字左右的文献综述 文献综述 一、课题的研究背景及意义 货车作为一种常用的商用车，已在现代的社会中占有举足轻重的地位。人们的衣食住行的便利，都有货车运输方面的功劳。社会经济的发展，人们生活水平的提高更需要货车的运输，货车已成为一个国家乃至整个世界不可缺少的一样运输工具。 中国汽车变速器市场正处于高速发展期。2007年中国汽车销售879.15万辆，2008年汽车产销量将突破900万，2010年汽车销售规模将达到1263万辆。在汽车行业市场规模高速增长的情况下，中国变速器行业面临着重大机遇。2006年我国汽车变速器市场规模达300亿元人民币，并且以每年超过20%的速度增长，预计2010年有望达到600亿元。依靠科技进步和自主创新，已形成年产销汽车变速器100万台、齿轮5000万只和汽车锻件10万吨的综合生产能力。汽车变速器产品在4档~16档市场领域实现了全方位覆盖，广泛匹配于输入扭矩300—3000牛米、载重量2吨~60吨之间的重型车、大客车、中轻型卡车、工程用车和低速货车等各种车型，被国内50多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品。法士特变速器在国内8吨以上重型汽车配套市场占有率78%，15吨以上配套市场占有率超过90%，重型变速器产销量世界第一。 随着我国汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的需求也越来越高。人们在购车时大多只注重的是发动机的性能，而且这似乎已成为了衡量汽车品质优劣的一个标准，因为它是动力的缔造者。但是，却不能忽略掌控速度快慢的变速器。变速器作为汽车传动系统的重要组成部分,其技术的发展,是衡量汽车技术水平的一项重要依据。由于变速器在汽车结构中具有着重要的作用，因此变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。 二、国内外研究现状 来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业，凭借对中国市场的垄断，跨国公司从中国获取了惊人的超额利润，他们的自动变速器产品在中国的售价是其本国售价的三倍，近几年的进口数字显示，每年仅自动变速器的进口额就高达100亿
三轴式五挡手动变速器毕业设计(CAD图 )
三轴式五档手动变速器设计摘要本设计的任务是设计一台用于通用五菱之光微型车的三轴式五档手动变速器，该变速器有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。随着科学技术的日益发展，汽车的各项性能也日臻完善。现代汽车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通工具。现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽致的发挥出来，因此汽车变速器的设计显得尤为重要。分析了为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出的设计要求。详细介绍了变速器机构方案的确定，变速器主要参数的选择，变速器的设计计算，同步器设计计算等在变速器设计过程中的关键步骤。变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，是汽车获得不同的牵引力和速度，用时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空档和倒档。需要变速器还有动力输出功能。关键词：变速器；同步器；档数；轴；Three axis manual shift transmission design in five Abstrack This design task is to design a used for general WuLing sunshine in fiveof the three axis subcompact manual shift transmission ，the transmission hastwo outstanding advantages ：one is its direct transmission of high transmissionefficiency ；wear and noise minimal ；Second：in the gear center distanceissmaller still can acquire larger gear transmission . Along with the development of science and technology the car of variousperformance also is being perfected . Hyundai has become the world nationaleconomic and social life of indispensable transport . Modern car with goodperformance engine except outside still should have excellent performancedrivetrain matching car performance will play out so the incisively and vividlyauto transmission design is particularly important. Analyzed in order to ensuretransmission has good work performance ：the transmission should proposedesign requirements. Introduces the transmission mechanism project determinationand transmission main parameters are selected the transmission design calculation the synchronizer design calculation in design process such asa critical step in transmission. Transmission used to change to the drive wheels on the engine torque ancdrotational speed the purpose is back starting climbing turn accelerate etc. Various kinds of driving conditions the automobile get different traction and theengine speed and use it in the most favorable work within the working conditions. Transmission has gap and reversing. Need transmission and power outputfunctions.Keywords: transmission Synchronizer File numbered Axis 目录中文摘要英文摘要主要符号表1 绪论1.1 概述1.2 五档手动变速器的研究意义1.3 国内外相关研究现状1.3.1 手动变速器（MT）1.3.2 自动/手动变速器（AMT）1.3.3 自动变速器（AT）1.3.4 无级变速器（CVT）1.3.5 双离合器变速器（DCT）1.4 本文主要研究工作2 机械式变速器的概述及其方案的确定2.1 变速器的功用和要求2.2 变速器结构方案的确定 2.2.1 变速器传动机构的结构分析与型式选择2.2.2 倒档传动方案2.3 变速器主要零件结构的方案分析2. 3.1 齿轮型式2.3.2 换档结构型式3 变速器主要参数的选择与主要零件的设计3.1 变速器主要参数的选择3.1.1 档数和传动比3.1.2 中心距3.1.3 轴向尺寸3.1.4 齿轮参数3.2 各档传动比及其齿轮齿数的确定3.2.1 确定一档齿轮的齿数3.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数3.2.3 确定其他档位的齿数3.2.4 确
手动变速器毕业设计说明书
1选题背景 (3) 1.1问题的提出 (3) 1.2文献综述（即研究现状） (4) 1.3设计的技术要求及指标 (5) 2机构选型 (6) 2.1设计方案的提出 (6) 2.2设计方案的确定 (8) 3尺度综合 (10) 3.1机构关键尺寸计算 (10) 4受力分析 (17) 4.1机构动态静力描述 (17) 5机构建模 (18) 5.1机构运动简图及尺寸标注 (18) 5.2机构关键构件建模过程 (19) 5.3机构总体装配过程 (25) 6机构仿真 (28) 6.1机构仿真配置 (28) 6.2机构仿真过程描述 (28) 6.3仿真参数测量及分析 (30) 6.4仿真中存在的不足 (33) 7设计总结 (34) 8收获及体会 (34) 9致谢 (35)
本设计的任务是设计一台用于轿车上的五档手动变速器。合理的设计和布置变速器能使发动机功率得到最合理的利用，从而提高汽车动力性和经济性。 设计部分叙述了变速器的功用与设计要求，对该变速器进行了方案论证，选用了三轴式变速器。说明了变速器主要参数的确定，齿轮几何参数的计算、列表，齿轮的强度计算。 该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。 关键词：变速器齿轮轴
1选题背景 1.1 问题的提出 从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。 手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。 曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。 首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。 其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。 第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量一直在车市名列前茅。例如，夏利、奇瑞、吉利等国内厂家的经济型轿车都是手动变速的车，它们的各款车型基本上都是5档手动变速。
车辆工程毕业设计83轿车手动变速箱设计
毕业设计说明书 题目：桥车手动变速箱设计（5+1） 专业：机械设计制造及其自动化 学号： 姓名： 指导教师： 完成日期： 2014-05-25
目录 摘要 第一章绪论 (3) 1.1手动变速器的应用与发展 (3) 1.2变速器作用 (3) 1.3变速器的形式 (4) 1.4手动变速器工作原理 (5) 第二章变速器总体方案设计 (6) 2.1变速器的性能要求 (6) 2.2变速器的结构方案 (6) 2.2.1 齿轮型式 (7) 2.2.2 轴承型式 (7) 2.2.3 换档结构型式 (7) 2.3变速器的传动方案 (8) 第三章变速器齿轮参数的选择与主要零件的选择 (9) 3.1 档位数和传动比 (9) 3.2 中心距 (10) 3.3轴向尺寸 (10) 3.4 齿轮模数 (11) 3.5齿轮参数 (11) 3.6各档传动比及其齿轮齿数的确定 (12) 3.6.1 确定一档齿轮的齿数 (12) 3.6.2确定常啮合齿轮副的齿数 (13) 3.6.3确定其他档位的齿数 (13) 3.6.4确定倒档齿轮的齿数 (14) 3.7齿轮的变位系数的选择 (14) 第四章变速器齿轮的强度计算与材料选择 (15) 4.1变速器齿轮的几何计算 (15) 4.2齿轮的强度计算与校核 (17) 4.2.1.齿轮弯曲应力计算 (17) 4.2.2 轮齿接触应力计算 (19) 4.3变速器齿轮的材料及热处理 (21) 第五章变速器轴的设计与校核 (22) 5.1 变速器轴的结构和尺寸 (22) 5.1.1 轴的结构 (22) 5.1.2 轴的尺寸 (23) 5.2.1输入轴的强度与刚度校核 (24)
汽车三轴五档变速器毕业设计
摘要 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。 因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。一般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。 本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各部件材料的选择。 关键字：挡数；传动比；齿数；轴
Abstract Transmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function. Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid. This paper describes the design of three-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice. Keywords : block; Transmission ratio; Teeth; Axis
手动五档汽车变速器毕业设计说明书
题目：EQ20XX 越野车五档变速器 摘要 本设计的任务是设计一台用于越野车上的FR 式的手动变速器。本设计采用中间 轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪 声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。 根据越野车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满 载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该越野车的发动机型号可以得出 发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。再结合某些越野车的基本参数， 选择适当的主减速比。根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关 知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。 变速器的功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经 常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；② 在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递， 以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。 变速器的基本要求是：①保证汽车有必要的动力性和经济性。②换档迅速、省力、 方便。③工作可靠。变速器不得有跳档、乱档及换档冲击等现象发生。④变速器应有 高的工作效率。⑤变速器的工作噪声低。 变速器由变速传动机构和操纵机构组成，变速器传动机构有前进档位数和轴的 形式两种分类方法。 根据前进档数 根据轴的型式 固定轴式 ???????多挡变速器五挡变速器四挡变速器三挡变速器 ?????旋转轴式固定轴式 ???????多中间轴上变速器双中间轴式变速器 中间轴式变速器两轴式变速器 固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中 间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。 这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式 同步器来实现换档。
变速器毕业设计
毕业论文（设计） 题目变速器的设计 系部名称 专业 学号 学生姓名 指导教师 学生毕业论文（设计）评定
论文题目：变速器的设计教师评语： 答辩委员会评语： 指导教师签字： 年月日 主任签字： 年月日
内容提要 设计内容：5+1两轴手动变速器设计 目的和意义： 变速器是汽车不可或缺的组成部分，其功用是使汽车在起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况下工作。 通过该设计使学生在设计变速器的过程中进一步掌握变速器的构造、工作特性、动力传动方式、及操纵方式，了解不同形式变速器的优缺点，掌握汽车零部件设计的基本思路，为学生以后的发展打下坚实的基础。通过毕业设计学生应当达到以下基本要求： 1．具有综合应用所学理论知识和实践技能，初步解决本专业范围内的工程技术问题的能力，善于应用新技术、新工艺、新材料。 2．具有查阅科技文献资料、使用各种标准、手册以及独立工作、创新的能力。 3．综合考核学生掌握知识的广度和深度、运用知识处理问题的能力、实验能力、外语应用水平、计算机应用水平、科技写作能力、口头表达能力等。
目录 绪论（或引言） (1) 第1章需求分析 (1) 1.1 本设计的目的和意义 (1) 1.2 变速器的现状和发展 (2) 第2章系统分析 (3) 2.1 变速器设计的基本要求： (3) 2.2 变速器倒档传动与布置方案 (3) 第3章系统设计 (5) 3.1 本设计的数据准备 (5) 3.2 档数和传动比 (5) 3.3 中心距 (7) 3.4 轴向尺寸 (7) 第4章系统实施 (8) 4.1 模数的选用 (8) 4.2 压力角α (9) 4.3 螺旋角β (9) 4.4 齿宽b (9) 4.5 确定一挡齿轮的齿数 (11) 结论 (13) 参考文献 (14) 附录（可选） (15)
51档轿车手动变速箱设计说明书
符号说明 m汽车总质量kg g重力加速度N/kg ψ道路最大阻力系数 max r驱动轮的滚动半径mm r T发动机最大扭矩N·m e m ax i主减速比 η汽车传动系的传动效率 i一档传动比 gI G汽车满载载荷N 2 ?路面附着系数 A第一轴与中间轴的中心距mm A'中间轴与倒档轴的中心距mm A''第二轴与中间轴的中心距mm K中心距系数 A m直齿轮模数 m斜齿轮法向模数 n α齿轮压力角°β斜齿轮螺旋角° b齿轮宽度mm Z齿轮齿数 x ξ齿轮变位系数 σ齿轮弯曲应力MPa W σ齿轮接触应力MPa j F齿轮所受圆周力N t F轴向力N a F径向力N r T计算载荷N·m g K应力集中系数 σ
f K 摩擦力影响系数 E 齿轮材料的弹性模量 MPa K ε 重合度影响系数 z r 主动齿轮节圆半径 mm b r 从动齿轮节圆半径 mm z ρ 主动齿轮节圆处的曲率半径 mm b ρ 从动齿轮节圆处的曲率半径 mm T τ 扭转切应力 MPa T W 轴的抗扭截面系数 3mm G 轴的材料的剪切弹性模量 MPa P I 轴截面的极惯性矩 4mm c f 垂直面内的挠度 mm s f 水平面内的挠度 mm
前言 现在，每当人们观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。此刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器。 从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。 一、手动变速器(MT) 手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。 曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。 首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。 其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。
汽车变速箱上盖的加工工艺及工装设计
汽车变速箱上盖的加工工艺及工装设计 学院：机电与轨道交通 专业：数控 学号：2012050515 学生姓名：孟翔 指导教师：庞浩 2013 年12 月 总结.
摘要 汽车变速箱上盖是汽车变速箱的重要组成部分。它与变速箱箱体装配，为变速箱内部的齿轮、轴等工作元件提供一个稳定安全的工作环境，防止内部零件在暴露环境下工作。上盖上还设计了检查窗，是为了便于观查内部元件的工作情况。 本设计说明书是在毕业设计过程中撰写完成的，是对变速箱上盖加工工艺、工装设计的说明、分析和论证。主要内容有：上盖的工艺规程制定、典型加工工序分析、专用夹具设计。变速箱上盖是典型的铸造箱盖类零件。结构上的特点就是扁平，长度宽度尺寸大，高度方向尺寸不大。考虑到上盖零件的毛坯选择铸造加工而成，在构型方面基本符合毛坯铸造方法的要求。非加工的成形面都采用了利于脱模的倒圆角设计。为了能在不拆卸上盖全体的条件下观察与检修内部元件的运作和故障情况，在零件设计时考虑到了在上盖的顶部设计一个检查口，为一凸台结构。与箱体装配的接合面尺寸很大，当用螺栓和定位销将其与变速箱主体结合的时候，大的接合面能保证接合的密封性。夹具主要起保证加工质量，提高劳动生产效率；降低生产成本；扩大机床的工艺范围；减轻劳动强度等功用。 通过这些我对变速箱上盖零件制造过程有一个总体的，全貌的了解与把握，能够掌握金属切削过程的基本规律，掌握机械加工的基本知识，能选择加工方法与机床，夹具及加工参数，具备制定工艺规程的能力和掌握机械加工精度和表面质量的基础，初步具备分析解决工艺问题的能力。 关键词：工艺；工装；夹具 总结.
总结.
变速箱拨叉零件加工工艺及夹具毕业设计论文
河北机电职业技术学院毕业设计论文 变速箱拨叉零件加工工艺及夹具设计 2012 届机械工程系系 专业机械制造及自动化 学号 020********* 学生姓名张杨 指导教师李海涛 完成日期 2012 年 6月 25日
摘要 机械制造工艺学课程设计使我们学完了大学的全部基础课、技术基础课以及大部分专业课之后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练，因此，它在我们的大学生活中占有重要地位。 就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题、解决难题的能力，为今后参加工作和专业建设打下一个良好的基础。 通过这次设计，基本上掌握了零件机械加工工艺规程的设计，机床专用夹具等工艺装备的设计等，并学会了使用和查阅各种设计资料、手册、和国家标准等。由于能力有限，设计尚有很多不足之处，恳请老师给予批评和指导。 关键词拨叉、工艺、设计、夹具
目录 摘要 (2) 题目及附件 (3) 序言 (5) 第一章零件分析 1.1零件的作用 (6) 1.2零件的工艺分析 (6) 1.3确定零件生产类型 (7) 第二章确定毛坯绘制毛坯简图 2.1选择毛坯 (8) 2.2确定毛坯的尺寸公差和机械加工余量 (8) 2.3绘制拨叉锻造毛坯简图 (9) 第三章工艺规程设计 3.1定位基准的选择 (10) 3.2拟订工艺路线 (10) 3.3加工设备及工艺装备的选用 (13) 3.4加工余量、工序尺寸和公差的确定 (14) 3.5切削用量的计算 (17) 第四章专用钻床夹具设计 4.1夹具设计任务 (23) 4.2拟定钻床夹具结构方案与绘制夹具草图 (23) 4.3绘制夹具装配总图 (25) 4.4夹具装配图上标注尺寸、配合及技术要求 (25) 第五章致谢 (29) 第六章参考文献 (30)
汽车变速器设计
汽车变速器设计 机械式手动变速器对比于自动变速器，其结构简单，体积小，造价成本低，方便装配和维修，传动效率高等优点，在今天依旧很受青睐。变速器的设计对汽车动力性，燃料经济性，换挡操纵的可靠和轻便性，传输的平稳与效率等有着直接的影响。随着汽车工业的发展，轿车变速器的设计趋势是加大其传输功率与重量比，并有着更加良好的性能和更小的装配空间。本设计是以一汽大众捷达变速器的数据为基础，在已有的发动机输出转矩，转速及最高车速，最大爬坡度等条件下，主要对变速器的齿轮结构参数以及轴的结构尺寸等进行设计计算，并对其传动方案和结构形式进行设计，同时对操纵机构和同步器进行设计，提高汽车的整体性能和燃油经济性。 1 绪论 1.1 选题的目的和意义 变速机构是除了发动机以外在汽车上的第二个重要机构，它的好坏会直接影响到车子的动力性和燃油经济性，其次，对于驾驶员来说，乘坐的舒适性也与汽车在换挡时的冲击量有关。车载人员的舒服与适应度和操作稳定度，很大一部分取决于变速器是否优良。 手动变速器在质量和参数上的改进会使汽车在燃油经济性和换挡平顺性方面有进一步的提高。 在轿车或货车部件的运行状态中，变速器主要有以下三个任务： 1.使其传动比率发生改变，包括传动时的转速和转矩，这样可以让汽车在耗油率较低的状态下运行。 2.在发动机输出转动力矩状态不发生变化情况中，让其可以倒退运行； 3.挂入空挡的状态下，汽车在不行驶的条件下保持发动机运转，且不进行动力传输，也可以挂入不同的档位，进行不同传动比的动力传输。 变换档位必须用手拨动拨叉完成，动力传递的比值发生变化，从而达到变速的目的。通俗来说，就是在驾驶过程中，我们踏下离合踏板时，才可拨得动变速杆。
汽车挡手动变速器
如不慎侵犯了你的权益，请联系我们告知！ 毕业论文（设计） 题目：汽车5挡手动变速器设计 学生： 专业：车辆工程 学号： 指导老师： 2014年6月
汽车5挡手动变速器设计 摘要：变速器是连接发动机与传动系统的至关重要的部分，对它的合理设计能够保证汽车在各种不的工况下满足需求，而且他的合理与否决定了发动机的动力能否高效发挥。 本次针对前置后驱形式设计一台五档手动变速器，并且采用三轴式。这次设计主要考虑的是动力输出平顺、传动效率高、磨损消耗小、使用寿命长。同时在设计时还会尽量考虑工艺的优化和经济性的要求。 设计采用三轴式，所以其中设计了一个直接档，提高传动效率。变速器的换挡通过锁环式同步器实现，同时合理设计了一套与之相匹配的操作机构。在整个过程中，通过基本参数计算出变速器的各种数据，并且严格校核，保证能够满足设计和使用要求。 关键词：变速器锁环式同步器中间轴
Design on Car 5 Manual Transmission Abstract：Transmission is connecting to the engine and transmission system is the important part with its reasonable design can ensure the normal order of the vehicle under various conditions, and he is reasonable or not determines the power of the engine can be efficient. This design for the front drive form a three shaft five file manual mechanical transmission, the design main consideration is power output smooth consumption, high transmission efficiency, wear small, long life of service. At the same time also will try to consider in the design of process optimization and economy requirements. Because of using three axis type, so designed a direct file, improve transmission efficiency . Transmission shift by the lock ring synchronizer, at the same time, the reasonable design a set of matching operator. Through the basic parameter to calculate the transmission of all kinds of data, another checking strictly, guaranteed to meet design ， use requirements. Keywords：transmission synchronizer intermediate shaft
变速箱设计毕业论文
广州市工贸技师学院 毕业设计(论文) 专业： 班级： 姓名： 毕业设计题目： 指导教师姓名：
两轴式四档手动变速器设计 摘要 轿车作为一种最常用汽车，已在现代的社会中占有举足轻重的地位。而变速器是汽车传动系统结构中最重要的部分之一，汽车的前进、后退，增速、减速都要靠变速器传动来实现。而且变速器在汽车的动力性和燃油经济性上也有很重要的影响。 本次设计的汽车变速箱主要是从强度方面来对齿轮的尺寸计算及校核，轴的尺寸计算和位置的确定，选择设计满足其承载能力的同步器。另外，针对齿轮作用力的不同，在不同的轴上选择合适的轴承。利用软件AUTCAD完成变速器总成图、第一轴、第二轴、中间轴、各个挡齿轮及同步器的设计。 随着我国汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的需求也越来越高。通过对轿车车变速器的设计，我了解到变速器在汽车结构中具有着重要的作用，因此变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。 关键词：汽车；变速器；齿轮
目录 ABSTRACT 第1章绪论 ---------------------------------------------1 1.1变速器的概述------------------------------------------1 1.2 变速器的种类 -------------------------------------------1 1.3机械式变速器的特点 ---------------------------------------4 第二章变速器传动机构布置方案-----------------------------5 2.1传动机构的布置方案分析 ---------------------------5 2.1.1固定轴式变速器-----------------------------------5 2.1.2倒档的布置方案--------------------------------------8 2.2变速器零、部件结构方案分析 ----------------------------9 2.2.1齿轮型式 ----------------------------------------9 2.2.2换档结构型式 ---------------------------------------9 2.2.3变速器轴承形式 -------------------------------10 2.2.4齿轮变位系数的选择原则 -------------------------11 2.2.5其他问题 ------------------------------------11 第三章变速器主要参数选择 ----------------------------------12 3.1中心距A的选定 -----------------------------------12 3.2齿轮参数 -----------------------------------------12 3.2.1模数的选取 -------------------------------------12 3.2.2压力角α ----------------------------------------13 3.2.3螺旋角β ---------------------------------------14 3.2.4齿宽b ----------------------------------------14 3.3各档齿数的分配与计算 -------------------------------14 3.3.1一档齿轮齿数的确定---------------------------------14 3.3.2二档齿轮齿数的确定--------------------------------15 3.3.3三档齿轮齿数的确定--------------------------------15 3.3.4四档齿轮齿数的确定---------------------------------15 3.3.5倒档齿轮齿数的确定--------------------------------16 3.3.6各档齿轮参数表--------------------------------16 第四章变速器的设计与计算 -------------------------------17 4.1齿轮的损坏形式 ---------------------------------17 4.2齿轮的强度计算 ---------------------------------17 4.3轴的强度计算 ---------------------------------------20 4.3.1初选轴的直径 ---------------------------------------21 4.3.2轴的强度验算 ------------------------------------21 4.3.3校核各挡齿轮处轴的强度和刚度 -------------------22 第五章同步器的设计 ----------------------------------30 5.1惯性式同步器----------------------------------30 5.2锁环式同步器 -------------------------------------30 5.2.1锁环式同步器的结构 ---------------------------30 5.2.2锁环式同步器的工作原理 -----------------------31