地铁车站及明挖施工技术试题
地铁车站及明挖施工技术试题
（含选择题125道，填空题40道，简答题15道）
一、选择题：（共125题）
1、实施性施工组织设计由该工程项目的（A)负责编制。
A 项目经理
B 项目总工程师
C 项目工程部长
2、为了更好做好项目开工前的准备工作，合理部署施工队伍，安排各种资源投入时间及选择施工方法，首选要做好( B) 工作。
A 项目管理交底
B 施工调查
C 图纸审核
3、为加强隐蔽工程施工过程中的质量控制，施工现场应严格执行（B ）。
A 三检制度
B 内部旁站监理制度
C 抽查制度
4、施工过程不合格的标识一般不能由（C）等记录来实现。
A 进货检验
B 测试记录
C 质量评定表
5、施工组织设计的核心内容是（B）。
A 施工组织机构设置
B 施工方案的确定
C 施工机械设备配置
6、购入的计量器具应是具有经计量确认取得生产许可证的厂家的产品，应有检验合格证、技术说明书和（C）标志。
A 计量检测认证
B 制造计量器具许可证
C 计量认证
7、一般混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，当气温低于（C）度时，应覆盖保温，不得洒水。
A 0
B 3
C 5
8、当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾（B）个月时，必须再次进行强度试验。
A 6
B 3
C 2
9、对大体积混凝土的养护，应采取控温措施，保证表面和内部温差不宜超过（C）度。
A 10
B 15
C 25
10、基坑开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖轮廓线应采用有效的（ C ）手段进行控制。
A 开挖
B 支护
C 测量
11、大体积墩台基础混凝土浇筑时，可分块进行浇筑，各分块平均面积不宜小于（ B ）平方米。
A 30
B 50
C 80
12、常用模板设计需要考虑设计荷载和（B）。
A 模板刚度
B 计算荷载
C 预拱度
13、在计算支架或拱架的强度和刚度时，除了考虑在支架或拱架的设计荷载外，还应计入（B）。
A 风力
B 温度变化力
C 冲击力
14、墩台混凝土表面裂缝宽度不得大于（B）mm。
A 0.1
B 0.2
C 0.3
15、隧道洞内平面控制测量不宜使用（ A ）进行测量。
A GPS
B 全站仪 C
经纬仪
16、各类测量仪器设备在使用过程中应按规定（A）进行自检。
A 不定期
B 定期
C 抽查
17、施工单位在施工过程中，要严格执行内部“三检制”，其含义是指（A）。
A 自检、互检和专检
B 自检、他检和专检
C 自检、互检和监督
18、当基坑开挖较浅尚未设置支撑时，围护墙体的水平变形表现为（B）。
A 围护墙体顶部最小，底部最小向基坑方向移动坑洼洼
B 围护墙体顶部最大，向基坑方向水平位移
C 围护墙体顶部和底部较小，中间最大
19、为加强脚手架整体稳定性，双排式脚手架应设（ C ）。
A 剪刀撑
B 横向斜撑
C 剪刀撑、横向斜撑
20、现行规范中明确深度超过（ C ）的基坑称为深基坑，需要另外设计基坑围护方案。
A 2m
B 3m
C 5m
21、在注浆施工中，针对砂层地质优选（ A ）施工。
A 渗入注浆
B 劈裂注浆
C 喷射注浆
22、隧道、地下工程、高温、潮湿的作业区域照明电压不得大于（C）伏,特别潮湿地方不得大于（）伏。
A 220伏36伏
B 54伏12伏
C 36伏12伏
23、在进度计划网络图中关键工作指的是（A）。
A 总时差最小的工作
B 总时差最大的工作
C 自由时差最大的工作
24、在拆除非承重模板时，混凝土强度不得小于（A ）Mpa
A 2.5
B 3
C 5
25、在隧道开挖断面成形后，应及时进行断面测量，断面测量数据用于修正（ C ）参数，控制隧道超欠挖。
A 衬砌
B 初期支护
C 开挖
26、在计算拱架施工预拱度时，属于错误的是（B）。
A 拱架承受的施工荷载而产生的弹性变形
B 受载后因拱架杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形
C 由结构重力以及汽车荷载引起的拱圈弹性挠度
27、锥体护面铺砌应（ A 分段进行。
A 自下而上
B 自上而下C自左而右
28、构件在吊装时，其自重应乘以（C），并可视具体情况作适当增减。
A 动力系数
B 超重系数
C 安全系数
29、下列那种隧道施工方法不属于钻爆法（C）。
A 全断面开挖法
B 台阶法
C 盾构法
30、隧道门端墙的砌筑与回填应两侧（C）进行，不得对衬砌产生偏压。
A 分开
B 同时
C 对称
31、钢筋焊接接头长度区段内是指（ B ）长度范围内，但不得小于500mm。
A 30d
B 35d
C 45d
32、钢筋绑扎接头长度区段是指（A ）倍搭接长度。
A 1.3
B 1.5
C 1.35
33、钢筋工程中，用Ⅰ级钢制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋的直径，且不小于箍筋直径的（ C ）倍。
A 1.5
B 3.5
C 2.5
34、钢管支架应按规定设置（ B ）和扫地杆，附墙脚手架按规定与墙体拉接，确保支架稳固。
A 踢脚杆B剪刀撑 C 顶托
35、车站基坑较大采用分段开挖时，要按照（B），经过边坡稳定性分析确定安全坡度，开挖过程中要留足坡度，防止滑坡坍塌。
A 荷载分布B土质特性 C 基坑尺寸
36、地下墙挖槽施工期间，槽内泥浆面必须高于地下水位（C）以上，亦不宜低于导墙顶面0.3m 。
A 1.0m
B 1.5m
C 0.5m
37、地下连续墙清理槽底和置换泥浆工作结束1h后，应进行检验，槽底以上（B）处的泥浆相对密度不应大于1.15，其沉淀物厚度应符合设计要求。
A 300mm
B 200mm
C 500mm
38、导墙宜采用钢筋砼构筑，砼等级不宜低于（ A ）。
A C20
B C25
C C15
39、锚杆施工应有一定的倾角和足够的有效锚固长度，倾角不宜小于（A），自由端不应灌浆锚固于滑动土体之内。
A 12.5°
B 15°
C 12°
40、实施性施工组织设计应在工程中标后，施工调查结束之日起（ A ）天内编制成稿并报批。
A 30
B 15
C 60
41、高压旋喷桩施工，为保证钻孔达到设计要求的垂直度，喷射注浆管的允许倾斜度不得大于（B），钻孔的位置与设计位置的位置偏差不得大于50 mm。
A 1.5%
B 1.0%
C 2.0%
42、施工竖井、斜井的地面放样应采用（C）进行，其放样中误差应在±10 mm之内。
A 坐标法
B 后方交会法C双极坐标法
43、区间暗挖施工，其内部观测点应在围岩工程施工的同时埋设，初始观测值应在开挖后（ A ）内采集。
A 12h
B 15h
C 10h
44、地下连续墙砼灌注时，导管水平布置距离不应大于3 m,距槽段端部不应大于( B) m
A 1.2
B 1.5
C 1.0
45、支护桩施工，砂土和较厚夹砂层中成孔，泥浆比重应控制在（B）；
A 1.0--1.3
B 1.1--1.3
C 1.0--1.2
46、支护桩施工，在穿越砂夹卵石层或容易坍孔土层中成孔时，泥
浆比重控制在（A）。
A 1.3-1.5
B 1.2-1.5
C 1.0-1.3
47、张拉机具应专人使用，管理和维护，定期校核。其校验期不宜超过（C）或200次。
A 3个月
B 12个月
C 6个月
48、预应力筋张拉采用应力控制时，应以伸长值进行校核，实际伸长量与理论伸长量之差应控制在（B）以内。
A 5％
B 6％
C 3％
49、井点降水井点布置一般是根据计算确定的，但由于地质民差异，为防止影响降水效果，通常将计算出的井点数量再适当的予以增加（A）。
A 10％～15％
B 5％～10％
C 10％～20％
50、桩基工程施工前应做打桩或成孔试验，以检验设备和工艺是否符合要求，数量不得少于（C）根。
A 6
B 5
C 2
51、车站底板布料、柱和墙混凝土初始布料时，泵车布料口伸入到下部，保证混凝土下料高度（B ）m。
A H≤1.5
B H≤2
C H≤1
52、基坑降水的目的之一为加固基坑坑底的土体，提高坑底土体强度，从而减少坑底隆起和围护结构的（C），防止坑外地表过量沉降。
A 沉降
B 位移
C 变形量
53、车站主体结构防水混凝土一般要求：抗渗等级（D），其余附属结构混凝土抗渗等级不得小于( C )。
A S4
B S6
C S8
D S10
54、基坑开挖时应该避免的隆起是(C)
A弹性隆起B塑性隆起C非正常隆起
55、根据工程实践经验，在地层软弱而且墙体的入土深度又不大时，（C）
A墙体处显示较小水平位移，墙体旁出现较大的地表沉降
B墙体处显示较小水平位移，墙体旁出现较小的地表沉降
C墙体处显示较大水平位移，墙体旁出现较大的地表沉降
56、一级和二级基坑的施工中（A）对周围建筑物和管线等采取监测措施
A必须B应C宜
57、下列方法中，（B）不属于深基坑坑底稳定的处理方法
A加深围护结构入土深度B抛填大石块C坑底土体注浆加固
58、地下铁道施工时由于基坑较深，为保证其垂直度且方便施工，并使其能封闭合拢，钢板桩围护结构采用（C）
A单层钢板桩围堰B双层钢板桩围堰C屏幕式结构
59、城区地铁基坑施工钻孔灌注桩围护结构时，为满足防噪声污染要求，广泛应用（C）
A螺旋钻机B冲击式钻机C正反循环钻机
60．采用网喷混凝土加固基坑时，锚杆的最小抗拔力不应小于设计值的（C）。
A．70%
B．80%
C．90%
61．张拉机具设备的校验期限不得超过半年且不超过（C）次。弹簧测力计的校验期限不宜超过（C）个月。
A．100；2
B．100；6
C．200；2
62．为充分进行注浆控制，应采用的控制方法是（A）
A．压力和注浆量控制
B．压力控制
C．配比控制
63．超前小导管注浆施工应根据土质条件选择注浆法，以下关于注浆的说法中正确的是（C）
A．在砂卵石地层中宜采用高压悬喷注浆法
B．在粘土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法
C．在砂层中宜采用渗入注浆法
64．在支架上现浇钢筋混凝土连续梁时支架应稳定，强度和刚度应符合规范要求。支架的稳定系数不得小于（）；受载后挠曲的杆件其弹性挠度不得大于相应结构跨度的（C）。
A．1.3；1/600
B．1.5；1/800
C．1.3；1/400
65．有关钻孔灌注桩施工说法不正确的有：（B）。
A．护筒一般由钢板加工而成，其内径宜比桩径大200～400mm B．护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm，倾斜不大于2%
C．旱地或筑岛平台处护筒可用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填黏质土必须分层夯实
66．降水井的布置错误的是：(C)。
A．条状基坑宜采用单排或双排降水井
B．对于长、宽度很大，降水深度不同的面状基坑，可在基坑内增设降水井，并随基坑开挖而逐步撤除。
C．降水井的布置，可在地下水补给方向适当加密，排泄方向适当增加。
67．在钻孔灌注桩施工中，可以不用泥浆的成孔方法有（C）。A．回转钻机成孔B．潜水钻机成孔C．全护筒冲击钻机成孔68、需在基坑顶边堆放弃土时，任何情况下，弃土堆坡脚至基坑上边缘的距离不得小于( B)。
A、1．0m
B、1．2m
C、1．5m
69、专项方案要制定变形监测、支护监测的( C)，以保障施工安全。
A、监控方案
B、组织机构
C、控制措施
17、超前锚杆、小导管支护长度宜为( C)，并应大于循环进尺的2倍。
A、2．0～2．5m
B、2．5～3．0m
C、3．0～3．5m
70、钻孔应连续作业。相邻桩之间净距小于5m时，邻桩混凝土强度达到(B )后，方可进行钻孔施工。
A、3MPa
B、5MPa
C、8MPa
71、地面锚杆按矩形或梅花形布置，以下施作顺序正确的是( B)。
A、钻孔→吹孔→插入锚杆→灌浆→孔口固定锚杆
B、钻孔→吹孔→灌浆→插入锚杆→孔口固定锚杆
C、钻孔→吹孔→插入锚杆→孔口固定锚杆→灌浆
72、以下不属于开挖过程防止损伤地下管线的安全措施是( C)。
A、制定应急预案
B、地质条件及现况管线调查
C、加强对现况管线测量
73、浅埋暗挖法的主要开挖方法中沉降较小的是( B)。
A、正台阶环形开挖法
B、CRD法
C、双侧壁导坑法
74、灌注桩的桩顶应高出设计高(C)，多余部分在接桩前凿除，桩头应密实、无松散层。
A、0.2～0.6m
B、0.3～0.8m
C、0.5～1m
75、钢筋码放时，整捆码垛高度不宜超过( )，散捆码垛高度不宜超过
(C )。
A、1.5m；1.0m
B、1.8m；1.2m
C、2.0m；1.2m
76、止水带不符合要求的是：( A)。
A、塑料或橡胶止水带接头应采用热接或叠接
B、金属止水带应平整、尺寸准确，其表面的铁锈、油污应清除干净，不得有砂眼、钉孔
C、金属止水带在伸缩缝中的部分应涂防锈和防腐涂料
77、地下铁道隧道工程的防水设计，应根据工程与水文地质、地震烈度，结构特点、施工方法和使用要求等因素进行，所遵循的原则以
下不正确的是(C )。
A、综合治理
B、因地制宜
C、防、排、截、堵并重
78、不属于调查基坑开挖范围内及影响范围内的各种管线的方法是
(A )。
A、向设计单位查询
B、向管线管理单位查询
C、查阅有关专业技术资料
79、以下钢筋连接的方式错误的是( C)。
A、绑扎
B、焊接
C、粘接
80、以下不属于喷锚暗挖法施工安全技术管理基本要求是(C )。
A、加强通风、照明、防尘、降温和治理有害气体工作
B、特殊工种必须专业培训，考试合格后方可操作，并持证上岗
C、量测监控数值超过规定值，应立即采取措施
81、为了确保地下连续墙槽段之间的止水性和整体性，应根据连续墙的目的选择适当的接头形式，使其既能增加接缝处抗（A）能力，又不渗漏。
A、剪
B、压
C、弯
82、地下连续墙挖槽方式中没有（C）
A、抓头式
B、冲击式
C、组合式
83、全断面法适用于地质条件好的地层，围堰必须有足够的（B）
A、强度
B、自稳能力
C、抵抗变形能力
D、不透水性
84、以下关于台阶法优点的说法中错误的是（C）
A、灵活多变，适用性强，是各种开挖方法中的基本方法
B、有足够的作业空间和较快的施工速度
C、当地层无水、洞跨小于12m时，均可采用该方法
85、正台阶环形开挖法，一般将断面分（B）部分
A、二
B、三
C、四
86、CRD工法是在CD工法基础上增设（A）而形成的。
A、临时仰拱
B、超强小导管
C、管棚
87、以下关于隧道工程防水说法中正确的是（B）
A、施工期间的防水措施主要是排、截和堵
B、当处于地下潜水位以上的贫水稳定地层，在确保安全的前提下，可限量排水
C、含水的松散破碎地层不应采用降低地下水位的排水方案
88、喷射混凝土应紧跟开挖工作面、应分段、分片、分层，（B）顺序进行。
A、由上而下
B、由下而上
C、由前而后
89、浅埋暗挖法施工的十八字方针是管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、（B）
A、少扰动
B、勤量测
90、浅埋暗挖法是一种综合施工技术，以下关于其特点的说法中不正确的是（C）
A、开挖后及时支护，封闭成环
B、合理运用围堰的自承能力
C、开挖时预留核心土，以支承开挖工作面
91、在各种开挖方法中，初期支护拆除量大的方法是（C）
A、CRD法
B、CD法
C、单侧壁导坑法
92、隧道掘进中超前支护方法及特殊情况下不能使用的方法是（C）
A、注浆加固法
B、冻结法
C、插板
93、支撑的目的是为板墙结构提供(C )，以控制墙体的弯矩在该墙体断面的允许范围内。
A、刚性支撑
B、单撑式支撑
C、弹性支撑
94、掘进过程中安全控制要点是( C)。
A、确保邻近既有建(构)筑物安全
B、隧道结构安全
C、防止地下水与暴雨涌入、淹没在建隧道
95、以下不属于基坑支护结构承载能力极限状态计算与验算项目的是( C)。
A、锚杆或支撑的承载力计算和稳定性验算
B、结构的受压、受弯、受剪承载力计算
C、结构变形计算
96、中隔壁法(CD法)适用于地质条件差的地层、修建跨度不大于( C)的隧道。
A、14m
B、16m
C、18m
97、以下不属于喷锚暗挖法施工安全技术管理基本要求是( C)。
A、加强通风、照明、防尘、降温和治理有害气体工作
B、安全防护装置与用品，按规定进行定期检验、日常检查
C、量测监控数值超过规定值，应立即采取措施
98、全断面法适用于地质条件好的地层，围岩必须有足够的( C)。
A、强度
B、抵抗变形能力
C、自稳能力
99、以下关于防止基坑坍塌、淹埋应急措施的说法正确的是(C )。
A、及早发现坍塌、淹埋事故的症兆，及早组织抢救贵重仪器、设备
B、及早发现坍塌、淹埋事故的症兆，及早组织抢险
C、及早发现坍塌、淹埋事故的症兆，及早组织施工人员撤离现场100、以下关于各种维护结构特点错误的是(B )。
A、混凝土灌注桩刚度大、施工对环境影响小、需采取降水或止水措施
B、组合式SMW桩强度大、型钢可反复使用、需采取降水或止水措施
C、地下连续墙强度与刚度大、适用于地层广、隔水性好、可兼作部分主体结构
101、浅埋暗挖法的主要开挖方法中沉降大的是( C)。
A、正台阶环形开挖法
B、CRD法
C、双侧壁导坑法102、不属于基坑支护桩及支撑的施工要求是(C )。
A、应有足够的强度、刚度及稳定性
B、支撑材料的型号、尺寸、支撑点布设位置等应经设计计算确定
C、交通便利
103、隧道的主体建筑物是：A
A) 洞门，洞身支护衬砌
B) 洞门，洞身，防、排水系统及通风、照明系统
C) 洞门，洞身，通风、照明及安全系统
104、单向交通隧道白天的照明可划分为：C
A) 引入段、过渡段、基本段和出口段
B) 引入段、适应段、基本段和出口段
C) 引入段、过渡段、适应段、基本段和出口段
105、对向交通隧道采用机械通风界限为：A
A) L N ≥600 km辆／h
B) L N ≥500 km辆／h
C) L N ≥800 km辆／h
106．射流式通风属于下列哪类通风方式：A
A) 纵向式
B) 横向式
C) 半横向式
107．公路隧道围岩分类中的Ⅳ类围岩硬质岩石其饱和抗压极限强度为：B
A) R B≥60MPA
B) RB≥30MPA
C) R B ≈30MPA
108．公路隧道的横断面，主要是指隧道的：C
A) 净空断面与衬砌断面之和
B) 施工开挖断面
C) 净空断面
109．按《公路隧道设计规范》中隧道围岩分类标准，将围岩分
为C类
A) 四B) 五C) 六
110．在C围岩地段隧道两相对的边墙之间，宜设置曲线形的仰拱。
A) Ⅳ类B) Ⅲ类C) Ⅲ类及以下
111．设置仰拱的隧道，路面下应以C密实回填。
A) 天然砂砾B) 粗砂C) 浆砌片石或贫砼
112．公路隧道洞门内行车道路面宜采用C
A) 沥青混凝土B) 沥青碎石C) 水泥混凝土
113．公路隧道洞身目前采用的不同的设计与施工方法，即新奥法和矿山法。关于矿山法与新奥法相比存在下的特点,以下答案错误的是（）：
A) 施工进度慢，建设周期长B) 机械化程度低
C) 直接费用高（指洞身部分）
114．由于矿山法开挖隧道的开挖面积小，严重的制约了施工进度，因此当隧道稍长时，则应采用 C 等辅助措施来增加工作面，加快施工进度，达到缩短施工工期的目的。以下答案错误的是（）：
A) 平行导坑B) 横洞
C) 上下导坑
115．隧道工程中下列 C 情况不宜采用喷锚衬砌。以下答案错误的是（）：
1)大面积淋水地段
B) 膨胀性地层，不良地质围岩以及能造成衬砌腐蚀的地段
C) 当围岩呈块（石）碎（石）状镶嵌结构，稳定性较差地段
116．以下不能用于隧道超挖回填材料费的是（C）：
A) 水泥混凝土B) 浆砌片石
C) 石渣
117．关于施工监控量测的目的,以下答案错误的是（C）：
A) 推断围岩的稳定状态B) 调整支护参数
C) 确定二次衬砌的时间
118．关于隧道防水混凝土的种类,以下答案错误的是（C）：
A) 普通防水混凝土B) 外加剂防水混凝土
C) 减水剂防水混凝土
119．关于超欠挖量测定方法,以下答案错误的是（A）：
A) 求开挖出渣量的方法B) 比较施工量的方法
C) 直接量测开挖面断面积的方法
120．钢支撑可分为：。以下答案错误的是（C）：
A) 钢格栅B) 型钢支撑
C) 工字钢支撑
121．钢支撑安装质量检测不包括（C）：
A) 安装尺寸检测B) 倾斜度检测
C) 强度和刚度检测
122关于衬砌须满足的要求,以下说法错误的是（C）：
A) 各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；
B) 已产生的各项位移已达预计总位移量的80%~90%；
C) 喷射混凝土无开裂现象。
123．以下关于二衬拱圈浇注混凝土顺序错误的是（A）：
A) 由拱顶向拱脚进行B) 由拱脚向拱顶进行
C) 两侧对称进行
124．新奥法施工，按其开挖断面的大小及位置，基本上可分为：等类及若干变化方案。以下答案错误的是（C）：
A) 全断面法B) 台阶法
C) 眼镜法
125．分部开挖法可分为：。以下答案错误的是（B）：
A) 台阶分部开挖法B) 留核心土法
C) 单侧壁导坑法
二、填空题：（共40题）
1、当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且须保持一定车流量时，可选用盖挖法进行施工。
2、按主体结构的施工顺序，盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作
法和盖挖半逆作法。
3、中铁四技2008（360
4、施工技术管理工作主要内容有（至少写5项）：施工技术调查、设计文件审核、实施性施工组织设计、工程测量、技术交底等
5、测量工作必须遵循从“整体到局部”的基本原则，测量工作实行多级测量复核制。
@ 6、施工调查、施工组织设计文件用纸采用A4型纸，正文版面应采用 4 号宋体字，每页28 行，每行32 个字。
7、施工技术调查按时间可分为开工前及施工过程中的调查。
8、技术交底的方式有会议交底、书面交底、口头交底等形式。
9、工程质量“三检”是指：自检、交接检、专检。
10、对于安全技术工作，各级工程技术人员应牢固树立“以人为本，安全第一，预防为主”的思想，认真学习和贯彻国家、行业、地方和企业制定的各种安全法规、规定和标准。
11、技术管理体系的内容主要两个：技术人员分工和明确职责、各项技术管理制度。
12、标准规范必须齐全、有效。并对其有效性进行确认、标识。
13、图纸审核方法为：分工负责，相互协作。先总体后局部，先
原则后细节，先分专业后沟通衔接。
14、工程技术总结的编纂分为综合性技术总结和单项工程技术总结
两大类；
15、车站主体结构防水混凝土一般要求：抗渗等级≥S10，其余附属
结构混凝土抗渗等级不得小于S8。
16、若车站防水等级为二级，即在满足使用要求前提下，结构不允
许渗漏水，结构表面只允许有少量、偶见的湿渍，但其总面积
不大于总防水面积的2‰。
17、地下工程主体结构设置诱导缝、施工缝，地下工程主体与出入
口通道之间的连接部位设置变形缝。
18、地铁车站施工现场专用变压器的供电的TN－S接零保护系统
中，电气设备的金属外壳必须与保护零线连接。
19、地铁工程所用五芯电缆必须包含淡蓝、绿/黄二种颜色绝缘芯
线。
20、开关箱中漏电保护器的额定漏电动作电流不应大于30Ma,额定
漏电动作时间不应大于0.1s。
21、工法是指以工程为对象，工艺为核心，运用系统工程的原理，
把先进技术和科学管理结合起来，经过工程实践形成的综合配
套的施工方法，是指导企业施工与管理的规范性文件。
22、工程技术总结是工程项目竣工后对工程建设全过程在施工、
技术、经济管理等方面取得的经验及教训的总结。
23、地下平面和高程测量应包括地下施工导线测量、施工控制导线
测量和地下施工水准测量、施工控制水准测量。
24、车站基坑降水工程降水井点系统应设双路电源供电。
25、基坑支护桩沉设前宜先进行试桩，且数量不得少于2 根。
26、锚杆注浆水泥浆液的水灰比应为0.4～0.5，水泥砂浆灰砂比宜
为1：1 ～1：2。
27、锚杆应进行进行抗拉和验收试验，并应符合下列规定：试件数
量：抗拉试件宜为总数量的2％，且不应小于2 根；验收试件宜为总数量的3％，且不应小于3根。
28、地下连续墙导墙构筑施工时，其净距应大于地墙设计尺寸
40～60mm。
29、导墙高度宜为1.5～2m，顶部高出地面不应小于100mm，外
侧土体应夯实。
30、地墙各墙幅接头所使用的锁口管，在砼灌注2～3h后应进行
第一次试拨，以后每隔30min 提升一次。
31、基坑开挖存土不得选在建筑物、地正式管线和架空线附近，基
坑两侧10m 范围内不得存土。
32、基坑开挖应根据地质、环境条件等确定开挖方法，以使开挖
施工顺利进行。
33、基坑开挖接近基底200mm 时，应配合人工清底，不得超挖
或扰动基底土。
34、基坑回填施工前应分别取样测定回填土的最大干容重和最佳
含水量并做压实试验，确定填料含水量控制范围、松铺厚度和压实遍数等参数。
35、结构底板、顶板混凝土采用覆盖撒水养护，墙面盖麻袋片撒水
养护，养护期不能少于14天。
地铁车站施工方案
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
地铁车站施工技术方案3
地铁车站施工技术方案 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下： 地下连续墙施工工艺流程图
1.3导墙施工 1.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。 2.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。 3.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。 4.导墙施工过程中应严密注意附近地下管线，对分布在地连墙轮廓线位置的已知地下管线应加强保护措施，先利用挖机开挖，待挖至离管线标高50㎝时再采用人工继续开挖，然后临迁至指定地点。 5.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。沟槽开挖时，为确保土壁稳定必须严格控制施工区段附近的堆载，不允许车辆在上面行驶和碰撞。 6.导墙施工时必须特别注意导墙的内孔尺寸，严防砼浇筑时涨模造成槽宽减小，进而妨碍抓斗挖槽。 7.导墙采用┑形，倒挂于原地面上，内侧墙面应垂直，净距为墙厚增加50 mm，平面位置的容许偏差为±10mm，墙面不平整度小于3mm。 8.导墙施工结束后，即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。同时还应经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。
地铁车站锚索施工方案
目录 1 编制依据............................................................... - 1 - 2 工程概况............................................................... - 1 - 2.1设计概况 (1) 2.2工程地质与水文地质 (2) 2.2.1工程地质......................................................... - 2 - 2.2.2水文地质......................................................... - 2 - 3 施工准备............................................................... - 2 - 3.1施工场地准备 (2) 3.2技术准备 (2) 3.3施工组织 (3) 3.4施工机械准备 (3) 3.5物资供应准备 (4) 4 施工安排............................................................... - 4 - 4.1工期计划 (4) 4.2工期保证措施 (4) 4.2.1材料供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.2设备供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.3技术保证措施..................................................... - 5 - 5 锚索施工............................................................... - 5 - 5.1可回收锚索概述 (5) 5.2施工方法与要求 (5) 5.2.1钻孔成孔......................................................... - 6 - 5.2.2 锚索制作与安装................................................... - 7 - 5.2.3 注浆............................................................. - 9 - 5.2.4围檩施工........................................................ - 10 - 5.2.5 张拉锁定........................................................ - 11 - 5.2.6锚索回收........................................................ - 12 - 6 管线保护措施.......................................................... - 12 - 6.1施工前管线调查 (12) 6.2管线保护措施 (13) 7质量保证措施........................................................... - 13 - 7.1质量目标 (13) 7.3质量保证措施 (14)
地铁车站明挖顺作法施工技术
地铁车站明挖顺作法 施工技术 ****集团有限公司 ***项目部
目录 一工程概况 (1) 二地铁车站主要施工工序流程 (1) 三地下连续墙施工 (2) 3.1 导墙制作 (3) 3.2 泥浆工艺 (5) 3.3 成槽施工 (6) 3.4 清底及接头处理 (8) 3.5 钢筋笼的制作和吊放 (9) 3.6 水下砼浇注 (14) 3. 7 锁口管提拔 (15) 3. 8 质量控制及预防措施 (15) 四钻孔灌注桩 (18) 五高压旋喷桩 (18) 5.1 二重管旋喷桩工艺流程 (18) 5.2 高压旋喷桩的施工及技术要求 (19) 六井点降水 (20) 6.1 降水目的 (20) 6.2 基坑抗突涌稳定性验算 (20) 6.3 针对⑦层进行基坑抗突涌性验算 (21) 6.4 基坑稳定性分析 (21) 6.5 坑内疏干井设计 (22) 6.5.1 疏干井数量的确定 (22) 6.5.2 疏干井深度 (23) 6.5.3 降水对环境影响的分析和控制 (23) 6.5.4 管井构造 (24) 6.6 设计要求 (24) 6.7 成井施工 (25) 6.8 封井方案 (28) 6. 8.1 封井原则 (28) 6. 8.2 封井方案 (28) 七基坑开挖及支撑 (30) 7.1 基坑开挖 (30) 7.2 支撑体系 (32) 7.2.1 施工准备 (32) 7.2.2 钢支撑安装 (32) 7.2.3 支撑拆除： (34) 八内部结构 (35) 8.1 顺作法内部结构施工流程 (35) 8.1.1 底板施工 (35) 8.1.2 侧墙施工 (35) 8.1.3 中板施工 (36) 8.1.4 顶板施工 (36)
地铁车站文明施工方案最新版
施工组织设计/（专项）施工方案报审表
哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程哈尔滨站站 安全文明施工方案 北京城建中南土木工程集团有限公司 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建施工八标项目部 2016年9月
目录 一、工程概况及编制依据 (3) 二、文明施工目标 (4) 三、文明施工管理体系 (4) 四、建立、健全文明施工检查制度及文明施工管理办法 (4) 4.1文明施工检查制度 (4) 4.2文明施工管理办法 (5) 五、文明施工具体措施 (6) 5.1开工准备阶段 (6) 5.2施工阶段 (7) 5.3竣工验收及内业资料 (9) 5.4驻地文明管理 (9) 六、安全文明施工实施细则 (10) 七、文明施工保证措施 (11)
一、工程概况及编制依据 1、工程概况 哈尔滨站站为二号线与六号线换乘站。二号线车站位于国铁哈尔滨站站前广场东北侧，沿颐园街方向布置，呈西北~东南走向，下穿红军路；六号线车站位于站前广场西北侧，临近国铁站房，与二号线车站呈L型换乘。 工程位置：哈尔滨站站二期工程位于国铁哈尔滨站站，沿月牙街方向布置，呈南~北走向。 支撑形式：二期主体基坑采用明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。地下连续墙作为施工阶段的围护结构，挡土挡水；使用阶段兼作车站主体的挡土和抗浮结构，地下墙与侧墙之间有外包防水层隔离，二者形成复合墙，共同受力。主体基坑围护结构采用800mm及1000mm厚地下连续墙。二期主体开挖至基坑底后顺作车站负三层（底板及侧墙）、负二层（中板及侧墙）、负一层（中板及侧墙、顶板）结构。二期主体工程包含2号线车站、2、6号线车站换乘节点及6号线车站，其中2号线车站（两层）基坑深约17.7m，围护结构采用800mm厚地下连续墙，沿基坑深度方向设置三道钢筋砼支撑；2、6号线车站换乘节点（三层）及6号线车站（三层）基坑深分别约为26.6m及26.1m，围护结构采用1000mm厚地下连续墙，沿基坑深度方向布置四道钢筋砼支撑及一道倒撑。 2号线车站两侧区间均采用盾构工法施工，根据2号线总体施工筹划及场地条件，盾构接收基地设置于小里程端，车站按过站设计。 2、周边建构筑物情况 二期主体基坑周边建筑物主要为西北侧的中铁快运（混4建筑物，距离主体基坑19.41m；砖1裙房距离主体基坑14.34m）及西侧的国铁哈尔滨站站房（砼2建筑物，距离主体基坑约19.95m）。二期主体基坑范围及周边地下管线主要有给水管线、排水管线、电力管线、通信管线等。其中给水管线为基坑西侧的Φ100铸铁给水管线（管顶埋深约2.4m~3m）、Φ150给水管线()（管顶埋深约2.6m）；排水管线为位于换乘节点处的Φ1500mm砼排水管（管内底埋深约4.1m~5.1m）、位于6号线车站范围内的Φ500mm砼排水管（管内底埋深约1.5m~2.4m）、
城市地铁隧道常用施工方法概述
城市地铁隧道常用施工方法概述 目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。 伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地
方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1。 上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m。标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m。车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。2盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法
地铁明挖车站施工技术
地铁明挖车站施工技术 摘要:文章对地铁施工中明挖车站施工技术进行了分析，希望能够为以后的施工有一定的参考。 关键词:市政地铁;明挖车站;施工 １前言 经济的快速发展推动着城市化水平和人们生活水平的不断提高，在这种情况下,城市中出现了越来越多的私家车,同时,城市聚集的人口也出现了逐年增多的情况,因此，就导致了城市交通拥堵，为了解决城市交通拥堵的问题,地铁成为了最佳的选择。地铁在运行过程中优势非常明显，其速度非常快，而且，载客量非常大,对环境带来的污染非常小,同时,在运行过程中安全性能够得到保证。地铁是一个综合体，在进行建设的时候，对其设计、施工设备以及施工工艺和材料都要进行重视，同时对其施工的精度要格外注意。在地铁工程建设中，车站不仅仅是其非常重要的组成部分，同时其也是市政工程、过街通道以及地下商城的综合性多功能建筑,因此,在进行地铁车站建设的时候，通常在结构方面比较复杂,而且,其建设的规模也比较大，为了能够更好的保证其施工质量，对施工的技术一定要进行很好的把握,这样能够更好的保证城市发展过程中交通运行的质量。 2地铁明挖法施工的特点
在地铁工程施工中，明挖法具有施工工期短、施工速度快以及施工作业面多的特点,在进行施工的时候对施工的工程造价以及施工的质量能够进行很好的控制。在地铁车站施工中，明挖法是常用施工技术，因此,在很多的地铁施工中,这种施工技术的应用非常普遍。明挖法在进行施工的时候具有很多的优点,但是在进行施工的时候也会受到一些因素制约，这种方法在进行施工的时候对施工场地要求比较严格,一定要保证施工场地够大，这样在城市发展过程中会产生很多的麻烦,因此,在施工条件不满足要求的情况下，这种施工方法不能进行使用。在施工中,明挖法施工技术在建设空间方面非常大，很多的地铁站在进行建设的时候不仅仅能够满足出行换乘站的需求，而且成为了人们休息和购物的重要场所,因此,在城市发展过程中也受到了很大的关注。 3 地铁车站的明挖方法 地铁车站明挖法施工的开挖方法非常多,文章对几种比较常见的而且集中的开挖方式进行了分析，希望能够为以后的地铁工程建设提供参考。 3.1悬臂支护法开挖 在进行施工的时候，将基坑围护结构插入到基坑的底部，接下来对基坑内的土地进行开掘,这种施工方法就是悬臂支护法,在进行施工的时候,开挖的结构处于悬臂状态,土体产生的压力依靠开挖面下的深度和本身的刚度来实现平衡，在开
地铁车站工程施工亮点实施规划
重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 中铁隧道集团四处有限公司重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日 重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 编制: 审核: 批准: 中铁隧道集团四处有限公司 重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日
目录 第一章工程概况 (1) 第二章亮点规划要求 (2) 2.1亮点规划内容 (2) 2.2亮点规划目标 (2) 2.3亮点规划目的 (2) 第三章亮点实施方案 (3) 3.1组织机构 (3) 3.2实施方案 (3) 3.3.1亮点宣传策划实施 (3) 3.3.2亮点管理方案 (4) 3.3.3施工过程具体控制 (5) 3.3保证措施 (9) 3.3.1资源保证措施 (9) 3.3.2文明施工及环境保护措施 (10) 3.3.3节能减排措施 (11)
第一章工程概况 湖霞街站为地下越行双岛式两层明挖车站，车站起点里程为YCK11+006.346，车站终点里程为YCK11+265.696，车站有效站台中心里程为YCK11+110.096；结构外皮总长度259.35m，结构外轮廓宽37.7m，基础板底至顶板顶面净高为15.54m。车站围护结构采用锚拉式桩板挡墙和板肋式锚杆挡墙两种支护形式，基坑最深处达20m左右，开挖最浅处6m左右，基坑宽度为42米左右。车站共设置了2个风道，1号风道设在线路右侧大里程端，2号风道设在线路左侧小里程端。车站共设有4个出入口，1个（与十五号线换乘）预留出入口。车站平面布置如图1-01所示。 图1-01 湖霞街站总平面图
城市地铁隧道常用施工方法【最新版】
城市地铁隧道常用施工方法 本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1、明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。 2、盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复
地铁车站及明挖施工技术试题
地铁车站及明挖施工技术试题 （含选择题125道，填空题40道，简答题15道） 一、选择题：（共125题） 1、实施性施工组织设计由该工程项目的（A)负责编制。 A 项目经理 B 项目总工程师 C 项目工程部长 2、为了更好做好项目开工前的准备工作，合理部署施工队伍，安排各种资源投入时间及选择施工方法，首选要做好( B) 工作。 A 项目管理交底 B 施工调查 C 图纸审核 3、为加强隐蔽工程施工过程中的质量控制，施工现场应严格执行（B ）。 A 三检制度 B 内部旁站监理制度 C 抽查制度 4、施工过程不合格的标识一般不能由（C）等记录来实现。 A 进货检验 B 测试记录 C 质量评定表 5、施工组织设计的核心内容是（B）。 A 施工组织机构设置 B 施工方案的确定 C 施工机械设备配置 6、购入的计量器具应是具有经计量确认取得生产许可证的厂家的产品，应有检验合格证、技术说明书和（C）标志。 A 计量检测认证 B 制造计量器具许可证 C 计量认证 7、一般混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，当气温低于（C）度时，应覆盖保温，不得洒水。 A 0 B 3 C 5
8、当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾（B）个月时，必须再次进行强度试验。 A 6 B 3 C 2 9、对大体积混凝土的养护，应采取控温措施，保证表面和内部温差不宜超过（C）度。 A 10 B 15 C 25 10、基坑开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖轮廓线应采用有效的（ C ）手段进行控制。 A 开挖 B 支护 C 测量 11、大体积墩台基础混凝土浇筑时，可分块进行浇筑，各分块平均面积不宜小于（ B ）平方米。 A 30 B 50 C 80 12、常用模板设计需要考虑设计荷载和（B）。 A 模板刚度 B 计算荷载 C 预拱度 13、在计算支架或拱架的强度和刚度时，除了考虑在支架或拱架的设计荷载外，还应计入（B）。 A 风力 B 温度变化力 C 冲击力 14、墩台混凝土表面裂缝宽度不得大于（B）mm。 A 0.1 B 0.2 C 0.3 15、隧道洞内平面控制测量不宜使用（ A ）进行测量。 A GPS B 全站仪 C
地铁车站施工工艺、方法及技术措施方案
地铁车站施工工艺、方法及技术措施方案 1明挖车站 1.1设计概述 本标段共设7座明挖车站，分别胜利路站、汽车北站、XX机场站、庙头站、XX路站、XX路站、XX路站。通过认真阅读招标文件及相关图纸，这7座车站在围护工程、基坑工程、结构工程方面设计所采用的步骤、工艺类似，个别车站在分期施工、交通疏解、附属结构施工等方面稍有不同。 1.1.1胜利桥站 胜利桥站位于四流南路与郑州路交口西侧，矩形箱型框架结构形式，地下三层车站。车站总长166.55米，标准段宽22.3米，站台宽度为13米，建筑面积共计15323平米，主体11142平米，附属4181平米。共设5个出入口（含预留出入口1个），2组风亭（每组4个），2个安全出入口（其一与无障碍出入口合建）。 本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩结合内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑和钢管撑。本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不透水层2米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。 1.1.2汽车北站 汽车北站位于双流高架南侧，沿XX北路南北方向设置。车站主体结构为地下三层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。车站起点里程K58+156.650，终点里程K58+309.650。车站长度为150米，车站标准段宽度为21米，站台宽度13米。本站设有4个出入口，2个风道，其中1个预留出入口。 本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩结合内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑和钢管撑。本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不
透水层2米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。 1.1.3XX机场站 XX机场站为地铁1号线与远期10号线的换乘站，车站位于机场停车场东侧空地中，新郑路与民航路交汇路口东南象限，南北向布置。本站为地下两层岛式车站，车站采用两层三跨箱形框架结构，工法为明挖法施工。车站总长201米，标准段宽21.9米，站台宽度为13米，建筑面积共计11947平米，主体9080平米，附属2867平米。共设3个出入口，1个远期换乘通道预留接口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口（兼做消防专用出入口）。 本站主体结构基坑及2号风道基坑等级为一级，其余附属结构基坑等级为二级，车站主体围护结构及2号风道围护结构主要采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+内支撑（Φ=609毫米，t=16毫米）的支护体系，并增加单独成排的高压旋喷桩止水帷幕（Φ1000@700），主体结构中部轨排井段采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+锚索（6s11.2、7s11.2）的支护体系；其余附属结构采用钻孔灌注桩（Φ800@1000）+内支撑（Φ609毫米，t=12毫米）的支护体系，并增加桩间高压旋喷桩止水帷幕（Φ800@550）。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。 1.1.4庙头站 庙头站位于XX区XX路与白塔路交叉路口，沿XX路呈南北向布置。本车站起点里程为K63+241.980，终点里程为K63+515.980，长274米，标准段宽19.9米，为11米岛式站台。车站形式为地下两层双跨矩形框架结构，标准段底板埋深约17.5米，基坑宽度20.1米，顶板覆土2米～8米。本车站共设置4个出入口2组风亭。除1号排风亭为高风亭外，其余均为矮风亭。
地铁车站工程安全文明施工专项方案
地铁车站工程 安全文明施工专项方案
目录 第一章编制依据........................................ - 1 - 1.1 编制依据........................................ - 1 - 第二章编制目的........................................ - 3 - 第三章工程概况........................................ - 4 - 3.1 工程概况........................................ - 4 - 第四章施工安全管理与保证方案.......................... - 5 - 4.1 管理目标........................................ - 5 - 4.2 组织机构及岗位职责.............................. - 5 - 4.2.1 组织机构................................... - 5 - 4.2.2 主要岗位的安全管理职责..................... - 7 - 4.3 施工安全保证体系............................... - 13 - 4.4 施工安全管理制度............................... - 14 - 4.5 常规项目安全保护措施........................... - 21 - 4.5.1 场地封闭安全保证措施...................... - 21 - 4.5.2 临设的安全保证措施........................ - 22 - 4.5.3 施工用电安全保证措施...................... - 22 - 4.5.4 高空作业施工安全保证...................... - 23 - 4.5.5 施工机械安全控制措施...................... - 24 -
地铁车站明挖法施工工艺简述(80页)
地铁车站明挖法施工工艺 简述 北京****工程有限责任公司
目录 第一部分地铁车站施工常用工艺 .................................. - 1 - 1.1地铁车站简介 ............................................ - 1 - 1.2地铁车站施工常用工法 .................................... - 3 - 1.2.1明挖法............................................. - 4 - 1.2.2 盖挖法 ............................................ - 4 - 1.2.3 浅埋暗挖法 ........................................ - 6 - 1.2.4几种主要工法的比较................................. - 8 - 第二部分地铁车站明挖法施工工艺 ................................ - 9 - 2.1明挖法施工概述 .......................................... - 9 - 2.1.1明挖法的特点....................................... - 9 - 2.1.2支护结构形式...................................... - 10 - 2.1.3施工工艺流程...................................... - 10 - 2.2支护结构施工 ........................................... - 10 - 2.2.1钻孔灌注桩+内支撑施工............................. - 11 - 2.2.2钻孔灌注桩+土层锚杆............................... - 24 - 2.2.3土钉墙支护........................................ - 29 - 2.3车站主体防水施工 ....................................... - 36 - 2.3.1防水工程基本概念.................................. - 36 - 2.3.2防水施工.......................................... - 36 - 2.4车站主体结构施工 ....................................... - 50 - 2.4.1施工工艺流程...................................... - 50 - 2.4.2结构施工的准备.................................... - 51 - 2.4.3结构施工方法...................................... - 52 - 2.4.4结构施工技术措施.................................. - 56 - 第三部分监测方案 ............................................. - 72 - 3.1监测目的 ............................................... - 72 - 3.2监测项目 ............................................... - 73 - 3.3检测实施方案 ........................................... - 73 - 3.4监控标准及资料 ......................................... - 77 -
地铁车站安全文明施工方案
目录 第一章编制依据............................................................. - 1 - 1.1 编制依据............................................................ - 1 - 第二章编制目的............................................................. - 2 - 第三章工程概况............................................................. - 3 - 3.1 工程概况............................................................ - 3 - 第四章施工安全管理与保证方案............................................... - 4 - 4.1 管理目标............................................................ - 4 - 4.2 组织机构及岗位职责.................................................. - 4 - 4.2.1 组织机构..................................................... - 4 - 4.2.2 主要岗位的安全管理职责....................................... - 5 - 4.3 施工安全保证体系.................................................... - 8 - 4.4 施工安全管理制度.................................................... - 9 - 4.5 常规项目安全保护措施............................................... - 12 - 4.5.1 场地封闭安全保证措施........................................ - 12 - 4.5.2 临设的安全保证措施.......................................... - 12 - 4.5.3 施工用电安全保证措施........................................ - 12 - 4.5.4 高空作业施工安全保证........................................ - 12 - 4.5.5 施工机械安全控制措施........................................ - 13 - 4.5.6 高温天气防中暑施工安全措施.................................. - 13 - 4.5.7 起重吊装防护措施............................................ - 13 - 4.5.8 防雨、防洪、防雷、防风措施.................................. - 14 - 4.5.9 防火灾安全措施.............................................. - 14 - 4.6 车站施工安全专项保证措施........................................... - 15 - 4.6.1 基坑、临边安全防护.......................................... - 15 - 4.6.2 土方施工安全防护............................................ - 15 - 4.6.3 模板工程的安全保证.......................................... - 16 - 4.6.4 脚手架工程................................................ - 16 - 4.7 安全风险管理....................................................... - 17 - 4.7.1 风险工程与风险等级划分...................................... - 17 - 4.7.2 风险源的评估与识别及应对措施................................ - 19 - 4.8 安全风险应急预案................................................... - 20 - 4.8.1组织机构..................................................... - 21 - 4.8.2 应急预案.................................................... - 22 - 4.8.3 应急物资储备................................................ - 25 - 4.8.4 应急预案演练................................................ - 26 - 4.8.5 应急预案的培训和修订........................................ - 26 - 第五章文明施工与环保管理.................................................. - 27 - 5.1 管理目标........................................................... - 27 - 5.1.1 文明施工目标................................................ - 27 - 5.1.2 环保管理目标................................................ - 27 -
地铁车站施工技术方案(DOC)
地铁车站施工技术方案 内容摘要：在复杂条件下为使地铁车站项目的施工质量、工期、造价和安全目标得以实现，施工方案和技术的正确采用至关重要，针对工程施工所面临的复杂条件，合理的方案和技术在近接建筑物、不稳定地层下施工可有效控制地表沉降，保护周边建筑物及管线安全起到了关键作用。 关键词：施工方案；施工技术；质量 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。 地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下： 图1地下连续墙施工工艺流程图
1.3导墙施工 a.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。 b.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。 c.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。
地铁车站内部结构施工方案设计
目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (2) 3.1工程总体目标 (2) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工 (7) 5.1.2钢筋植筋施工 (7) 5.2模板施工 (10) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1砼施工技术措施 (10) 5.3.2施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (12) 5.5.1支架搭设 (12) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (16) 6质量保证措施 (17) 6.1模板工程质量保证措施 (17) 6.2钢筋工程质量保证措施 (17) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (18) 6.4支架搭设质量保证措施： (19) 7安全文明施工措施 (19)
1编制说明 1.1编制依据 1、兰州城市轨道交通1号线一期工程东岗站内部结构施工图纸(设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司) 东岗车站内部结构主要施工图纸表表1.1-1 图纸名称图号出图日期东岗车站主体建筑010420-S-JZ-01 2014年2月 东岗车站主体结构010420-S-JG-02 2014年6月 东岗车站内部结构010420-S-JG-05 2015年8月 2、设计、施工过程中涉及的有关规范、规程： (1)《地铁设计规范》（GB50517-2013） (2)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） (3)《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） (4)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012） (5)《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008) (6)《混凝土结构工程施工质量及验收规范》（GB50204-2002)2011年版 (7)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版 (8)《钢筋混凝土锚固技术规程》（JGJ145-2004） (9)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008) (10)《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008） (11)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2001） (12)《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008） 3、业主、设计提供的其它基础资料； 4、施工场地周边环境及施工条件。 1.2编制范围 本次施工为东岗车站内部结构土建工程，包括轨顶风道、站台板及站厅层楼梯、电梯、混凝土、预留孔洞、预埋件处理等施工。 1.3编制原则 1、严格按照设计图纸施工。 2、突出重点，突破难点，科学管理，以确保安全为前提，可操作性强。