某地铁项目通信施工技术总结

某地铁项目通信系统施工技术总结

某地铁二号线项目综合通信设计施工总承包

一、工程概况

某地铁二号线一期工程（HW至FZ段）作为某市城市快速轨道交通线网东西向骨干线，先后途经XZ共建区、XX市Y区、L区、B区、J区、D区，线路全长25.360km。

某地铁二号线HW至FZ段设19个车站和XZ车辆段、BH停车场各1座。19座正线车站为：HW、SQ、ZH、ZY、HC、KY、LD、YX、SJ、BD、WL、CY、KF、TH、WS、CL、CH、BP、FZ。二号线工程与既有及将要建设的地铁线路有6个换乘节点，分别为ZH站与5号线换乘、BD站与2号线换乘、WL站与4号线换乘、TH站与3号线换乘、FZ站与6号线换乘、CH站与8号线换乘。

某地铁二号线已于2010年X月Q日开通试运营。

1、通信工程：

通信系统是某地铁二号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

通信系统由专用通信、民用通信、公安通信三个部分组成。

专用通信系统主要由传输系统（包括光缆线路）、公务电话、专用电话、无线通信、视频监视系统、广播、时钟、通信电源和集中告警等系统组成。

民用通信系统是将公众移动通信引入地铁线路内的系统。本工程主要负责公众移动通信在地铁内的覆盖，并为相关移动通信运营商进场施工调试提供协助。由传输系统（含光缆线路）、移动电话引入系统、UPS电源和集中告警等系统组成。

公安通信系统包括公安传输系统（含光缆线路）、公安无线通信、公安视频监控、公安计算机网络、公安电话系统、公安通信电源和公安视频会议等系统。按照二号线地铁公安分局中心、派出所、警务站三级管理体系构成，并通过地铁公安分局中心设备与市公安局互联互通。

2、综合监控工程：

综合监控系统由控制中心的中央级综合监控系统、车站级综合监控系统，车辆段综合监控系统等多个部分组成。通过全线通信传输网把车站、车辆段与中央各级综合监控系统联接到一起，从而形成一个有机的整体。

3、计算机网络系统

本工程主要是车辆段/停车场内所有办公、设备、维修、运营用房，各车站管理和设备用房的网络布线系统及部分维护使用终端设备的安装；车辆段/停车场和车站网络节点设备(网络交换机、配线架/柜/盒等)及相关连接设备的安装。

4、安防系统

本工程所实施的内容为车辆段及停车场的安防系统设备采购、施工与集成。安防系统主要由视频监视、周界防范报警、系统网管及系统电源等部分组成，负责车辆段及停车场内的人身财产安全和生产基地的防盗、防破坏监控管理。

5、乘客信息系统

乘客信息系统(PIS)是实现以人为本、进一步提高地铁为乘客服务质量、加快各种信息是提高地铁运营管理及经营开发水平，扩大对乘客服务范围的有效工具。

6、主要工程数量

1、车站：桥架安装52公里，线缆敷设580公里，摄像机、扬声器、时钟、天线等终端设备安装6998台套；

2、区间：敷设光电缆686公里，漏缆169公里，安装电缆托架52公里；轨旁设备：区间电话260台，PIS系统区间AP天线324套，民用系统区间RRU及直放站56处。

3、通信设备机架安装：618架。综合监控设备180台套。

二、工程施工介绍

地铁通信系统工程施工特点：点多线长、交叉施工多、持续时间长、配合协调工作量大，施工现场环境复杂，场地受限制因素多，系统多、点位多、可变化因素多，系统间接口多。为了便于介绍，将工程施工按区域划分为轨行区、正线车站外围、正线车站机房设备安装，车辆段和停车场（控制中心），现将按以上条块结构介绍地铁通信系统施工的相关内容。

1轨行区

轨行区施工内容：

通信系统轨行区的施工量较大，主要以劳动密集型施工为主，需要对区间径路合理规划，特别是经过人防门前后，隔离开关处、排风洞室、隧道结构变型处等特殊地段对通信施工影响较大，如处理不当，将会对光电缆造成损伤或影响行车安全，施工过程中要加强过程控制，及时发现薄弱环节并确定方案，时刻保证避免光电缆受损伤和断缆事故发生。区间临时用电、轨行区安全施工及防护，光电缆的运输等也需要在施工组织时充分考虑。

按照施工工序轨行区通信施工主要有①地铁电缆托架安装；②接地扁铁安装；③漏缆卡具安装；

④光电缆敷设；⑤光电缆绑扎、防护；⑥光电缆引入；⑦轨旁设备安装。

施工要点

地铁隧道内电缆托架安装；

地铁隧道的形式：盾构隧道，非标马蹄形隧道，直壁隧道，车站区域。

所采用的电缆托架形式对应有：圆形六层托架，非标弧形六层托架，直臂六层托架，直臂

15层托架。

加工要求：托架安装后要求托板水平平行，托架镀锌良好，同类型规格一致。

安装位置：一般站区广告灯箱下，安装顶部距轨面米以下,隧道内托架底部距轨面米左右，以设计要求为准。一般安装原则是铺轨后安装电缆托架，每米安装一个。

电缆托架订货及测量：特殊地段考虑，站区站台外，阴角位置，阳角位置，接触网上网开

关处，人防门后，洞内与站区的高差变换点，车站通过风洞处。

要求实地测量，数字精确。

安装要求：要求先在隧道壁用墨斗打线，以托架底部为线，以便于安装整齐划一。然后用

模具描点，注意同时应保证托架垂直，以保证美观。建议描点时打孔间距为米,保证既满

足设计要求并保证全线托架的安装数量，这样全线可省出托架数量加上锚拴的价值比较可

观，在特殊位置可适当加密设置。

描点时注意避开盾构片接缝。

安装过程材料的管理：电缆托架管理，托板的归类管理，锚拴的管理，防止丢失。

接地扁钢安装

接地扁钢要保证镀锌良好，采购保证钢材含碳量符合国标要求，非标地条钢是打不了

孔的。

扁钢长度要规格，4米或6米等长，尽量长点，这样接头相对少。

扁钢接头要求，采用螺丝连接，扁钢重叠不小于扁钢宽度的2倍，固定螺丝不少于2

个，注意连接螺丝要用热镀锌螺丝，带齐弹垫和平垫，一般用φ户8*25热镀锌螺丝。

扁钢与每个电缆托架在对应位置现场打孔用螺丝固定连接。保证连接可靠。

镀锌扁钢通过人防门孔时可换接成16方铜线也可以用扁钢直接通过。

扁钢在变形处可通过拧麻花形式解决。

注意扁钢通过引入爬架时与爬架相连，在站台端头与车站的综合接地极连接。全线的

扁钢应保证贯通，多点接地。

漏缆卡具安装及漏缆敷设

安装前按设计位置打线，卡具安装间距1米，按设计要求布置防火卡具。（某地铁采

用安弗斯产品）

卡具打孔所用钻头必须与所要求规格一致，打孔深度也要严格控制，不然卡具不易固

定可靠，易掉落。

漏缆施工时弯曲半径较大，通过人防门预留铁管、车站结构变化处，高差变化处时均

要考虑弯曲半径问题，安装的卡具考虑漏缆能否安装，免作无用功。在适当时加工特

殊固定支架。

漏缆敷设时保证开槽方向水平向外，注意漏缆上有两根定位棱线，是卡在卡具内侧的，

卡具安装应是上扣下，安装漏缆时推一把即可锁定。

另外漏缆终端头安装要严格按厂家要求的规范操作，保证接头质量可靠，同时按要求

作好端头防水防护。

光电缆敷设

光电缆敷设特别注意区间轨旁设备定位和适当预留。

敷设时各系统缆线按设计要求位置摆放，避免交叉。

光电缆定测和配盘要求。要沿光电缆径路实地拉尺测量，各个转弯的地方均要按实际

径路测量，区间余留点和引入余留按规范要求确定，保证线缆配盘长度合理。应严格

按照施工程序要求，绝不能省略现场尺量的工序，完成及时作定测台账，作为配盘采

购的依据和光电缆敷设的指导依据。

光电缆绑扎、防护；

区间光电缆需每根缆绑扎，每个托架绑扎，可用扎线绑扎，既经济又耐久。

区间光电缆防护主要有光缆通过人防门预埋铁管处穿子管防护，光电缆过接触网上网

开关处的防护及漏缆为了满足弯曲半径而增设的支架等，主要原则是便于施工，又能

保护光电缆可靠为目的。

光电缆过区间人防门处要合理规划，减少缆线交越，适当增加电缆托架或自制托架，

且区间和车站的高低变化也多在人防门背后进行，使此段光电缆防护到位，可靠非常

重要，施工期间要重点关注。

区间光电缆在托架上的摆放位置要依据设计图纸要求，放缆过程要理顺线缆，为绑扎

和缆线挂标识牌作准备。

光电缆引入；

光电缆引入由轨行区的爬架经轨顶风道至相应设备机房，或穿垫层下铁管到另一侧机

房，主要求理顺线缆，变曲圆润，绑扎牢固。

注意轨顶板与设备层间有轨顶风道，可预埋铁管或在风道内要求土建单位砌墙等办法

防止风道内的热风吹光电缆。在前期施工调查阶段就要注意解决。

地铁轨旁通信设备一般包括：区间电话，区间广播，PIS系统区间AP天线，民用通

信的RRU或直放站设备。

轨旁设备安装按照设计图纸要求位置提前在轨行区定位并明确标识，为区间敷设光电

缆作余留作好准备。

合理配盘，明确各设备点的光电缆余留长度，并应较精确卡控。

安装时光电缆盘留应整齐美观，固定可靠，建议安装盘留架，可保证工艺统一。

提醒：轨旁设备安装时要接地线，与托架上的接地扁铁连接。射频缆接头要作防水处

理。线缆应与隧道壁固定可靠，固定点间距均匀，保证工艺统一。固定线缆设备的螺

丝等一定要防锈处理要好，生锈后流黄水很难看。

区间轨旁设备的防护等级一般要求IP65以上，机箱的门建议采用上下开启方式，以

防震动自到开启。

轨旁设备安装保证接线正确、可靠，完成后要及时测试。

轨行区施工图片：

区间漏缆、电缆托架

车站引入处爬架

轨旁光缆盘留区间PIS－AP安装及盘余

车

站过接触网隔离开关处

轨旁设备固定

2车站外围管线和设备

、主要施工内容

车站外围施工过程中配合协调工作量大，交叉施工多，施工现场管理需要加强，重点作好进场材料的管理，临时用电安全管理和现场配合土建装修单位，做好现场文明施工。这个阶段就等同于家庭装修的初期阶段，由于点多线长，一些时机不能错过，又要与相关单位作好协调，要作好施工组织，避免贻误施工时机而造成反工。按照工序，车站外围的施工内容主要有：①

车站土建预留孔洞及车站结构调查②设备机房间垫层下铁管预埋；③墙内管线预埋④车站公共区线槽定位安装；⑤车站设备区线槽定位安装，与公共区线槽连接；⑥外围终端设备配管⑦车站外围放线。⑧终端设备吊支架安装⑨终端设备安装⑩终端设备调试。

施工要点

车站土建预留孔洞及车站结构调查

地铁地下车站按结构一般分为站台层、站厅层，三层站会专门设有设备层。一般站预留的

建筑孔洞有：站台层左右线轨行区引入光电缆的引入孔洞，注意该孔洞须穿轨顶风道，一

般要求沿孔洞四边与轨顶风道隔开，防止轨顶热风串入机房和对缆缆造成损伤。各通信设

备机房至站台层的楼板洞；三层站时各机房沿墙至站厅层的楼板洞。同时注意三层站时车

控室、公安通信机房会离通信机房较远或不同层，注意保证径路沟通。

仔细调查各土建预留孔洞位置与设计图是否一致，将差错漏碰梳理出来，及时解决。

设备机房间垫层下铁管预埋；

装修单位砌墙前先要了解车站1米标高线，墙体、门的位置，以确定预埋铁管是否与标高

冲突，确定预埋铁管的数量和具体位置。

铁管一般伸入墙体内200mm,当由门通过时要进入房内米，伸入进房塌步以内。

预埋固定后的铁管要将管口封堵。若管子需要连接时尽量在现场满焊连接，管内侧清除毛

刺。当采用套管插接时要错缝固定好，防止水泥砂浆灌入管内。

（砌墙同时配合垫层下铁管预埋）墙内管线预埋：

墙内铁管连接要套丝用管箍连接。

预埋管在走廊区要在吊顶内伸出，并考虑后期与桥架连接方便，必要时提前在两头套丝扣，便于安装底盒进行过渡。

墙内预埋的底盒高度距地面300，铁管与底盒用内外螺帽夹紧，底盒安装时要保护面板的

连接丝扣，以防被水泥堵死。

车站公共区线槽定位安装；

管线桥架的定位和测量一是参照通信设计图纸，同时参照综合管线图，各技术员要依据各站特点灵活布置，因通信管线桥架处于弱势位置，考虑周到，既考虑配管方便，又要考虑将来放线和整体标高。要与装修单位密切配合，以确定标高。

公共区先确定主通道，定位分歧点，结合通信设备的分布优化现场的桥架径路。重点关注车站公共区第一跨处与风水电及其它线槽的交越处理，原则是同时考虑便于敷设线缆，留有一定的操作空间。

公共区的线槽安装尽量作到横平竖直，吊支架要打线安装，保持整齐美观。

车站设备区线槽定位安装，与公共区线槽连接；

设备区走廊较为狭窄，管线桥架集中，线槽要靠近设备机房侧便于作分歧与机房内垂直线槽连接，同时考虑要有足够空间，因此段线缆较多，要便于线缆敷设。走廊处线槽可能可能有高差变化，为了防止线缆敷设时有溢出现象，提前在线槽上沿焊接丝杆。

施工时要将重点放在设备区与公共区线槽的连接上，使径路最直通为原则，以减少放缆的难度。

机房与站台层、站厅层的垂直线槽，安装时建议将线槽厚度增大，安装成竖井形式较好，且在底部焊丝杆，以便固定垂直线槽。因为放缆时此段线缆不易固定，且常溢出线槽，很不美观。

机房内垂直线槽

外围终端设备配管

首先尽量精确的进行终端设备定位，根据定位确定配管。铁管端头应套丝装底盒，

以便将来底盒与金属软管相连。

配管与线槽用锁母锁紧，减少毛刺，以利于穿线。配管与线槽间地线连通。

配管固定可靠，整齐，美观。

车站外围终端配管

车站外围放线

放线分系统进行，提前与系统图和外围设备图核对，列出外围放线清册，放线时有放线清册表现场逐个放线和核对，注意线缆与设备的连接方式，分为串联和并联形式，接引终端设备有并接和“T”接方式。考虑到后期终端设备的调整，放线时要适当有2米右右额外余留，接线时

原则不剪断多余线。因系统较多，终端设备在线槽上或结构吊上提前标识，以便放线时准确定位。一个车站放完线要进行检查核对，确保不能遗漏。

终端设备吊支架安装

终端吊支架准确定位，一般与装修吊顶同步进行，结合设计图纸并与装修风格相协调。

摄像机吊杆尽量从栅格板的空隙伸出，铝扣板吊顶时开孔应设于铝扣板的正中央，广播安装间距均匀，横成排，竖成列。天线安装。特别是摄像机安装时要清楚设置本摄像机的功能，注意尽量提高其监控范围和清晰。同时注意与导向等吊挂设备的遮挡。

终端设备安装

终端设备包括：广播、天线、摄像机、PIS系统LED、LCD屏。所使用的线缆有音频广播线，7/8射频同轴电缆、1/2射频同轴电缆，功分器、耦合器、天线，视频线，电源线、快球控制线，超五类网线，光纤等。

终端设备的连接配线分支多，端头数量多，调试时故障点多，影响设备安装的可靠性。提高各终端线缆头的工艺和安装质量，是提高设备可靠性的重要措施。

广播线采用旋拧式接头，如洗衣机内的接线方法，且更适用于细多股线的并接。经检验工艺简单、连接可靠、防护绝缘性能好。

射频缆要求在地面上作好7/8头后才放入线槽中，1/2跳线尽量使用成品跳线，若要现场作射频头原则也是在地面上作好后安装。在线槽内与功分、耦合器可靠连接后同时进行测试，合格后即作好端头的防水处理，过程中及时发现问题及时处理。

电源线均采用冷压接端头。

专人施工提高水晶头的制作工艺，保证数据测试的带宽。

LCD屏光缆，要认真作好光缆成端并测试，作好光缆盘留和隐蔽固定，采取可靠措施作好现场成品保护，建议采用成品光缆，提高现场光纤成端的可靠性。

先编制调试计划，按计划对每个点进行调试，发现问题及时处理。

分系统对终端设备线缆测试，保证端头质量。保证配线正确。

逐个加电调试，发现问题及时处理，并作好调试记录。

3通信机房设备安装

主要工作内容：

地铁车站通信系统分为专用、公安、民用通信系统，一般各为一个机房，独立成网。

通信系统中子系统众多，安装配线工作量大，同时设备安装也是我们施工的核心作业，把

好设备安装质量关也是工作的重点，施工组织时应对设备安装人员提前进行培训，明确工

艺标准和要求，对安装配线的程序明确、责任明确，保证工艺美观、质量可靠。设备机房

内主要施工内容有①设备底座加工②设备底座安装③地板下线槽安装④设备搬运⑤设备组

立⑥光电缆成端⑦设备安装配线⑧设备加电前检查⑨设备调试

施工注意要点

设备底座加工

地铁设备机房的底座可提前加工，以机房的防静电地板高度为依据。为了便于地板安

装，在底座四周焊托铁，底座是否要固定固定连体，以设备规格决定，为了便于搬运

和安装，建议设备底座不超过2米为限。设备底座镀锌和刷防锈漆均可，但加工时力

求精确。因通信设备规格较多，底座与设备的连接孔可现场再打。

设备底座安装

设备底座安装时注意：一是底座要水平，方正。二是考虑设备安装后的间隙，一排

底座间要有10-15mm的间隙。

注意安装前先要排列，保证设备正面对齐。

设备在机房间的相对位置同时考虑防静电地板的铺设方便，避免形成700mm等尺寸，

使地板形成小窄绺。

依据设备平面布置图考虑设备布局。设备正面距墙大于米,背面距墙一般为1米,不

小于800,特别困难地段也不能小于600mm,因为太小的话人无法在北在配线。设备一

般前后均能进入，一侧主走道一般为米，侧走道不得小于800MM。

地板下线槽安装

设备机房的地板下线槽一般将数据线和电源线分槽布置，安装地槽前需先规划两种线

槽的径路，既方便于布线，又能合理分布减少线槽的变形和交越。

电源线槽布设时同时注意与墙上配电箱等相连。

设备底座、地板下线槽

设备底座、地板下线槽

设备搬运、组立

因在安装过程中楼道较窄，障碍物多，建议设备机柜不开包装搬运。在机房内开包装

后及时排列在底座上固定。包装物及时清理出机房。

设备机柜开箱组立过程中应有专人收集设备的技术资料及相关备件，并建立登记台

账，特别注意收集设备机柜钥匙、光盘软件、加密匙等小件。对于易丢失的小件或易

拆缷易被盗的配件应先收回，设备开通时再安装。

设备组立固定原则以正面对齐，同时根据设计及规范要求确定机柜间是否应留有间

隙，如一些配电柜与其它机柜间要求10－20MM间隙、有些机柜因为如冰箱门的原因

需留有一定间隙，以便开门方便。

机柜正面调整后要保证机柜的垂直度，调匀机柜间的缝隙，作到机柜垂直平整、缝隙

均匀，固定牢靠。必要时需对机柜上部同时进行调整固定。

施工过程中作好机柜表面的漆饰保护，松脱的螺丝、配件等及时固定补齐。不够灵活

的柜门等及时调整，作到开关自如。

机柜组立完成应作好遮盖等成品保护。

光电缆成端

通信设备安装配线中比较大的工作量是在ODF和综合柜内的光电缆成端。光电缆成端

应按规范程序进行，按设计要求确认标识，确定配线位置，确定开剥尺寸、盘好余留、

作绝缘节和接地、柜内绑扎、成端、测试并记录、柜内台账标识。

光纤适配器的防尘帽、MDF的保安单元、模块标识等及时配齐，不得乱丢。

光电缆、线缆引入时机柜底部的防鼠板、底板、引线胶圈等及时收集恢复，尽量减少

损坏，减轻防火封堵的工作量。

设备安装配线

设备配线前需要先对配线线缆理顺绑扎，并在地板下线槽内理顺，同类线缆成束绑扎，

避免交叉。

线缆进入机柜时，在机柜下方弯曲适度，根据需要配线的位置进行规划，在机柜内绑

扎线槽，以便配线。

区间的光电缆在机房内可不进入线槽内，布设在线槽与地面间绑扎平顺，但应尽量平

直，不宜斜拉。

建议：各机房内和机房间线缆全部敷设完成后，并经仔细检查核对可盖线槽的盖板。

同时建议机房不要提前安装防静电地板，待线槽盖板

设备加电前检查

检查内容：电源接线是否正确，接地是否良好。配电箱电压是否正常。

设备配线检查，保证配线正确。

设备板卡安装正确、槽位安装可靠。

光纤测试并跳纤正确，数据缆经测试符合要求。

设备调试

按照设备调试说明逐项进行测试，按照测试要求逐项测试设备的指标，达到功能全部实现的目的。并注意设备可靠性测试和保护测试要符合要求。

特别强调：设备安装过程中机房内杂物及时清理、机房卫生的打扫、机柜内除尘等应是设备安装的一项基本工作，过程中要加强检查，保证机房的整洁和文明施工。

进行穿墙处线槽封堵

线缆避免多次交越

综合柜内线缆绑扎

DDF配线的余留和绑扎

ＭＤＦ配线

4车辆段、停车场通信系统

1、主要工作内容：①通信管道②综合楼③其它建筑④运用库、检修库⑤安防系统

2、地铁通信的车辆段、停车场内工作量大，配合工作量大、持续时间长，施工组织需有专门

人员负责施工和现场协调联络。

①通信管道施工受现场场平限制大，特别是受电力沟道、给排水及其它深埋管道影响大，施工

过程交叉施工被机械破坏机率大，所以要加强现场巡查和协调。

通信管道施工要合理确定人手井位置，合理规范管道径路、尽量保证与其它管沟的安全距离，制定好与其它管线的交越方案。

管道敷设过程中作好接头的工序质量控制，接头部位固定可靠。回填过程中防止大块土石损坏管道，尽量作好分层夯实工作。

管道施工最重要的是人手井的防水，重点是作好管道引入喇叭口处的包封，砖砌墙体的质量，作好外墙侧的夯实防止渗水，作好水泥砂桨的抹灰工艺。作好井脖内外的抹灰和上部井盖的标高高出场平10CM，并夯实作好泛水层。以上几点均保证了就可保证人手井的防水工作。

②综合楼：是车辆段和停车场的一个主要建筑，建筑内包括通信管线桥架安装、室内信息点

布置、设备机房的引入和安装。按前述要求完成。

③运用库、检修库：多为铁构网架结构，管线桥架的固定方式有变化，建议用标准件卡箍及

螺丝连接固定较为方便。施工中注意工艺，特别作好高差变化、转角等特殊位置的安装。

施工过程中存在高处作业多，施工平台及高处防护是安全重点。

库内功能主要有DCC室，相关设备功能及安装不再赘述。

④其它建筑：主要有变配电所、洗车库、污水房等小建筑，注意作好光电缆的引入工作和防

护。

⑤安防系统：地铁的场段一般要求设安防系统，具体需要根据用户需要确定安防方案。主要

有周界报警系统、视频监控系统及联动、巡更巡逻系统、网管系统。安防施工的前端设备安装固定方式多为非标产品、形式多样，具体方案应以可靠性和安装施工方便为主。

人手井外包封人井内粉

安防外围终端

地铁工程工作总结

地铁工程工作总结 南京地铁南北线一期工程去年12月12日正式开工。整个项目整体推进，进展顺利，开局良好，受到了社会各界的瞩目。全体建设者紧紧围绕"质量、工期、造价、安全生产、文明施工"五大控制目标，解放思想、振奋精神，扎实工作，锐意创新，较好地完成了各项既定任务。 （一）前期工作扎实有效，为工程连续推进打下了基础 与国内其他城市开始地铁建设时的情况比较，南京地铁虽然起步晚，但基础工作比较扎实，进展相对较快。自××年12月30日拿到南北线一期工程开工报告后，我们并没有急于上马，而是借鉴了其他城市的经验教训，严格按照国家计委关于基本建设大中型项目开工条件的9条规定逐项落实，认真细致地做好前期工作。市委、市政府成立了工程建设协调领导小组；市政府聘请了国内15位有理论、有实践、有一定知名度的地铁工程专家组成技术委员会。为了对整个设计工作负责，我们在项目初步设计审查前增加了总体设计研究这道关，以尽可能提高设计的质量和水平。在抓紧设计的同时，积极开展了对沿线管线、场地征用拆迁情况的调查，施工、监理单位的招投标以及交通疏解和施工方案的制订。特别是施工前的交通疏解方案，指挥部是几经与有关部门反复协商，取得共识才付诸实施。为了保证地铁征地拆迁和管线迁移工作的顺利进行，市政府专门下发了文件，制定了拆迁补偿安置规定。到目前为止，全线共拆迁房屋约28万平方米，拆迁居（农）民1557户，拆除居民房屋面积13.72万平方米，拆除企业近200

家、拆迁个体户约460户，基本完成了全线的征地拆迁任务。同时三山街试验站、盾构试验段的超前施工也为以后的施工积累了经验和科学数据。我们还吸取了1号线前期工作的经验，积极主动地做好项目储备，推进2号线的前期工作。目前2号线已通过了国家计委委托中咨公司召开的预可研专家评估，正在报国家审批。由于这些前期工作的及早开展，从组织上、政策上、技术力量和计划安排上保证了××年全年地铁建设工作的连续推进，并为1号线工程的施工高潮的到来，为2号线前期工作的展开和南京地铁的可持续发展打下了良好的基础。 （二）招标工作规范有序，为保证工程质量选择了比较好的队伍 今年在地铁工程纪检小组的监督和市工程建设专治办及市招标办的指导和帮助下，地铁工程招标工作始终严格按"一个原则、两个要求、三个做法"进行。一个原则，即公平、公开、公正的原则；两个要求，即工作上不受干扰，经济上不受腐蚀；三个做法，一是公开资审条件，做到透明平等；二是明确招标程序，做到规范有序；三是严格评标工作，做到不受干扰。严格按照中央七部委的规定，确定综合得分排名第一的中标候选人为中标人。通过这些工作，选择到一批作风比较过硬、信誉比较好、管理比较严，有一定经验的队伍和设备物资供应商，为保证工程建设质量创造了先决条件。目前全线22个土建标、13个土建监理标已全部定标。工程所需的45万吨水泥、7.3万吨钢材以及大量防水材料已招标完毕。设备招标方面：我们吸取了其他城市车辆与信号招标衔接不上，导致车辆交货推迟的教训，先期启动了车辆和信号标招标工作。环控（BAS）系统28日已开标。电扶梯也将在元月8日正式发标。供电系统第一批公开招标项目资格预审工作和项目集成商招标工作已完成。车辆段、自动售检票（FAS）等系统的资格预

地铁施工员工作总结通用版

单位名称：_________________________ 姓 名：_________________________ 日 期： _______年______月______日 地铁施工员工作总结通用版 ——Summaring Experience, Carrying Over To Go Forward Striving for More Achievement 。

地铁施工员工作总结 一年的时间很快的过去了，回首这一年，不禁感慨万千，在这一年中，有欢笑也有泪水，但是很充实也学到了很多东西，在领导和同事的积极帮助下，各方面的能力都有所提高，没有辜负大家对我的信任，我在工区经理的带领下，能够比较圆满的完成了本年度的工作任务，在思想觉悟等方面都有了一定的提高，在这辞旧迎新之际，我向领导汇报自己一年来的工作情况。 在这一年中，感想领导对我的信任和支持，我在、、、技术主管的工作。我全程参与了从围护结构地连墙施工到进主体结构封顶的技术、质检、安全工作，并积极协助项目部的施工管理工作，对地铁车站施工的关键技术以及施工管理有了一定的了解。工作之余，我还积极撰写技术论文并积极参加项目部组织的科技开发项目，并取得了一定的成果。 在工程施工过程中，我一直以积极的心态认真地对待自己的工作，在从事的各项工作中，都能尽职尽责，以求圆满的完成工作任务。我时刻提醒自己不要好高骛远，而要脚踏实地，多干实事，在实践中检验自己的知识并获得施工现场的经验累积。 在现场施工中时刻总结各个工序施工应该控制的要点并及时的应用到现场施工中，在工人的实际施工过程中跟踪、检查，发现未按或未完全按技术交底施工的工人，耐心的给予讲解和指导，这样才能使分部分项工程做到位， 避免返工，在保证施工进度的同时也保证了工程质量。

地铁施工技术管理工作总结

xxxxx股份有限公司 xxx1号线xxxx标项目部xxx分部 施 工 技 术 管 理 工 作 总 结 编制人： 编制日期：

xxxx1号线1标施工技术管理工作总结 时间似白驹过隙，眨眼间2012年已经过去，新的一年也即将开始。在这辞旧迎新之际，回顾一年来的工作历程，总结这一年来工作中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好技术管理工作，下面从施工技术管理、质量安全管理、责任成本管理、施工进度与进度计划控制及加强管理人才培养5个方面对一年来的技术管理工作进行总结。 一加强施工技术管理，为施工提供有力的技术支持 我部承建的xxxx北站及xxx站位于xxx大道西侧，且车站西侧分部有较多小区、公园等，造成现场施工场地相当狭窄。车站范围内地下管线、架空线均较多，这些不利因素对车站施工技术管理工作造成了很大的困难，为确保工程正常顺利开展，加强施工技术管理工作，做好车站施工技术支持就显得尤为重要。 1、施工组织、方案编制与完善 项目的施工组织、施工方案是项目开展正常施工的指导性文件，其编制的好坏直接影响工程的进度、质量、安全、成本等方方面面，但由于车站拆迁的进度不确定性，机场建设过程中道路、施工用地的临时性等，导致车站施工的施工组织存在较大的随机性，因而及时、快速的调整施工组织，施工方案以满足施工需要就显得更加重要。 ⑴在车站开工之前编制了总体施工组织设计，用于指导车站全局施工管理及组织协调。由于车站拆迁不到位、设计图纸未能及时到位，在前期编制过程中，对分部、分项工程技术参数的说明与现场存在偏差。在施工过程中必须及时根据拆迁进度、最新设计图纸要求进行完善施工组织、方案内容，并对重点分部工程进行认真分析，充分调查施工队伍素质及人员储备情况，及时根据施工进展情况进行更新和调整。如基本每月都根据施工条件、环境进行施工组织讨论、调整，以确保现场施工组织处于最优状态。 ⑵在施工工期安排方面，我部结合成投公司下发的节点工期目标进行细化，并制定周、月、季度计划考核。 ⑶在编制总体施工方案及分项工程施工方案时，进行充分的方案比选及经济技术比较，选取既能满足施工质量安全，又满足进度、成本控制的方案。在专项施工方案编制时编制多个参考施工方案，对采取的不同施工方案作对比，比较可行性及经济指标等，做到方案优化和完善；深入施工现场，收集施工进度、成本、质量、安全信息，及时进行方案调整、优化，提高功效。如主体结构施工方案，我部都多次组织讨论、研究，并邀请公司领导及相关专家进行指导，最终确定综合最优的施工方案。 2、施工技术交底 施工技术交底是组织施工技术管理工作中的重要内容。技术交底可以确保工程施工人员能准确、及时的领悟设计意图，有效有预见性的组织施工生产，保质、保量的完成施工生产任务。 ⑴为保证施工技术作业交底详尽，便于接收和理解，我们在编制详细的作业指导书用于指导现场施工时，多采用类似工程图片、照片及表格，并采用PPT方式交底等易于接收的形式进行，且在施工现场再次分小组进行交底，更具针对性，更加形象，易于落到实处。 ⑵在交底时，分工种进行分类交底，交底内容更具有针对性，保证工人清楚自己的操作内容及应达到的质量标准并进行签字确认，做好详细的交底记录。 ⑶采用书面及口头交底相结合的方式。在交底后，在现场认真检查、监督和落实，收集相关施工质量、进度等信息进行技术优化，及时进行技术更新、交流，提高施工技术水平，提高工效，以便能更好、更快的进行施工生产。

地铁施工年终总结

地铁施工年终总结 地铁施工年终总结1 一年的时间很快的过去了，回首这一年，不禁感慨万千，在这一年中，有欢笑也有泪水，但是很充实也学到了很多东西，在领导和同事的积极帮助下，各方面的能力都有所提高，没有辜负大家对我的信任，我在工区经理的带领下，能够比较圆满的完成了本年度的工作任务，在思想觉悟等方面都有了一定的提高，在这辞旧迎新之际，我向领导汇报自己一年来的工作情况。 在这一年中，感想领导对我的信任和支持。我全程参与了从围护结构地连墙施工到进主体结构封顶的技术、质检、安全工作，并积极协助项目部的施工管理工作，对地铁车站施工的关键技术以及施工管理有了一定的了解。工作之余，我还积极撰写技术论文并积极参加项目部组织的科技开发项目，并取得了一定的成果。 在工程施工过程中，我一直以积极的心态认真地对待自己的工作，在从事的各项工作中，都能尽职尽责，以求圆满的完成工作任务。我时刻提醒自己不要好高骛远，而要脚踏实地，多干实事，在实践中检验自己的知识并获得施工现场的经验累积。 在现场施工中时刻总结各个工序施工应该控制的要点并及时的应用到现场施工中，在工人的实际施工过程中跟踪、检

查，发现未按或未完全按技术交底施工的工人，耐心的给予 讲解和指导，这样才能使分部分项工程做到位，避免返工，在保证施工进度的同时也保证了工程质量。 经过现场实践操作多了，方法掌握了，经验有了，才得心应 手起来。比如说现场管理，重要的是要抓好其关键工作，个 人认为，管理关键性的工作是隐蔽工程的管理另外，拿技术 交底工作来说，并不是简单的把交底写完交给劳务施工队签 字就完成工作了，而是在书面交底工作完成后，地铁施工中，安全更是不容忽视的主要环节，根据一年的工地实际经验简 单谈谈安全方面。最重要的就是树立安全意识，首先在项目 部管理人员心中必须有强烈的安全意识和责任感，只有项目 部管理人员从心底认识到安全的重要性，才能用心做好这项 工作。如果项目部管理人员抱着侥幸的心理去做这项工作，那在工程安全施工方面是致命的隐患。所以项目部管理人员 必须将安全工作从心底认识并付诸实施。对于劳务队，首先 要做的就是在工人进场以后要安排一次安全教育培训，同时 要对劳务施工队进行安全技术交底。这些工作都做好后，就 是具体实施，项目部管理人员要经常检查施工现场的安全工作，争取将安全隐患在萌芽状态时就彻底消灭掉。很多时候，质量是安全的保证，质量不过关就很大程度上成为安全隐患。在安全方面特别注意的就是工人的安全教育、工人自身携带 或佩戴的安全设施等，要时刻督促和检查工人必须佩戴安全

地铁施工技术管理工作总结

xxxxx股份有限公司xxx1号线xxxx标项目部xxx分 部 施 工 技 术 管 理 工 作 总 结 编制人：

编制日期：

xxxx1号线1标施工技术管理工作总结 时间似白驹过隙，眨眼间2012年已经过去，新的一年也即将开始。在这辞旧迎新之际，回顾一年来的工作历程，总结这一年来工作中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好技术管理工作，下面从施工技术管理、质量安全管理、责任成本管理、施工进度与进度计划控制及加强管理人才培养5个方面对一年来的技术管理工作进行总结。 一加强施工技术管理，为施工提供有力的技术支持 我部承建的xxxx北站及xxx站位于xxx大道西侧，且车站西侧分部有较多小区、公园等，造成现场施工场地相当狭窄。车站范围内地下管线、架空线均较多，这些不利因素对车站施工技术管理工作造成了很大的困难，为确保工程正常顺利开展，加强施工技术管理工作，做好车站施工技术支持就显得尤为重要。 1、施工组织、方案编制与完善 项目的施工组织、施工方案是项目开展正常施工的指导性文件，其编制的好坏直接影响工程的进度、质量、安全、成本等方方面面，但由于车站拆迁的进度不确定性，机场建设过程中道路、施工用地的临时性等，导致车站施工的施工组织存在较大的随机性，因而及时、快速的调整施工组织，施工方案以满足施工需要就显得更加重要。 ⑴在车站开工之前编制了总体施工组织设计，用于指导车站全局施工管理及组织协调。由于车站拆迁不到位、设计图纸未能及时到位，在前期编制过程中，对分部、分项工程技术参数的说明与现场存在偏差。在施工过程中必须及时根据拆迁进度、最新设计图纸要求进行完善施工组织、方案内容，并对重点分部工程进行认真分析，充分调查施工队伍素质及人员储备情况，及时根据施工进展情况进行更新和调整。如基本每月都根据施工条件、环境进行施工组织讨论、调整，以确保现场施工组织处于最优状态。 ⑵在施工工期安排方面，我部结合成投公司下发的节点工期目标进行细化，并制定周、月、季度计划考核。 ⑶在编制总体施工方案及分项工程施工方案时，进行充分的方案比选及经济技术比较，选取既能满足施工质量安全，又满足进度、成本控制的方案。在专项施工方案编制时编制多个参考施工方案，对采取的不同施工方案作对比，比较可行性及经济指标等，做到方案优化和完善；深入施工现场，收集施工进度、成本、质量、安全信息，及时进

2019年地铁施工员工作总结

地铁施工员工作总结 地铁施工员工不断巩固专业知识，并积极参与各项技术学习及职业培训，不断提高个人专业能力和职业素质，下面是整理的地铁施工员工作总结，欢迎来参考！ 一年的时间很快的过去了，回首这一年，不禁感慨万千，在这一年中，有欢笑也有泪水，但是很充实也学到了很多东西，在领导和同事的积极帮助下，各方面的能力都有所提高，没有辜负大家对我的信任，我在工区经理的带领下，能够比较圆满的完成了本年度的工作任务，在思想觉悟等方面都有了一定的提高，在这辞旧迎新之际，我向领导汇报自己一年来的工作情况。 在这一年中，感想领导对我的信任和支持，我在、、、技术主管的工作。我全程参与了从围护结构地连墙施工到进主体结构封顶的技术、质检、安全工作，并积极协助项目部的施工管理工作，对地铁车站施工的关键技术以及施工管理有了一定的了解。工作之余，我还积极撰写技术论文并积极参加项目部组织的科技开发项目，并取得了一定的成果。 在工程施工过程中，我一直以积极的心态认真地对待自己的工作，在从事的各项工作中，都能尽职尽责，以求圆满的完成工作任务。我时刻提醒自己不要好高骛远，而要脚踏实地，多干实事，在实践中检验自己的知识并获得施工现场的经验累积。 在现场施工中时刻总结各个工序施工应该控制的要点并及时的应用到现场施工中，在工人的实际施工过程中跟踪、检查，发现未按

或未完全按技术交底施工的工人，耐心的给予讲解和指导，这样才能使分部分项工程做到位，避免返工，在保证施工进度的同时也保证了工程质量。 经过现场实践操作多了，方法掌握了，经验有了，才得心应手 起来。比如说现场管理，重要的是要抓好其关键工作，个人认为，管理关键性的工作是隐蔽工程的管理另外，拿技术交底工作来说，并不是简单的把交底写完交给劳务施工队签字就完成工作了，而是在书面交底工作完成后，地铁施工中，安全更是不容忽视的主要环节，根据一年的工地实际经验简单谈谈安全方面。最重要的就是树立安全意识，首先在项目部管理人员心中必须有强烈的安全意识和责任感，只有项目部管理人员从心底认识到安全的重要性，才能用心做好这项工作。如果项目部管理人员抱着侥幸的心理去做这项工作，那在工程安全施工方面是致命的隐患。所以项目部管理人员必须将安全工作从心底认识并付诸实施。对于劳务队，首先要做的就是在工人进场以后要安排一次安全教育培训，同时要对劳务施工队进行安全技术交底。这些工作都做好后，就是具体实施，项目部管理人员要经常检查施工现场的安全工作，争取将安全隐患在萌芽状态时就彻底消灭掉。很多时候，质量是安全的保证，质量不过关就很大程度上成为安全隐患。在安全方面特别注意的就是工人的安全教育、工人自身携带或佩戴的安全设施等，要时刻督促和检查工人必须佩戴安全设施。在基坑开挖、支架搭设、模板安装时，必须进行严格的检查，要求施工班组严格按照施

地铁项目部工作总结

XX地铁5号线XX合同段项目部 2015年上半年工作总结及下半年工作计划 2015年上半年，XX地铁5号线XX合同段项目部在公司的领导下，在项目施工管理过程中，按照公司标准化管理、规范化作业总体要求精心组织施工，通过抓安全保质量、抢进度创效益、抓教育提素质等多种手段，项目部的各项工作取得了较好成效。 一、上半年公司下达各项指标 1、公司上半年下达施工产值计划：14672万元； 2、公司上半年下达增收创效计划1600万元； 二、项目工作完成情况 （一）、施工生产完成情况 1、上半年公司下达施工产值计划14672万元，完成12312.179万元。上半年主要完成进度情况：贯通7条盾构区间，剩余1条区间计划8月底贯通；完成3个联络通道施工，车站附属内部结构相继开工。 （二）、上交款指标完成情况 1、截止2015年6月底，本年应缴公司责任利润1387.98万元（10.38%），应缴集团公司总包收益282.00万元，应缴五险一金101.16万元，应缴固定资产折旧1188.05万元（其中盾构折旧1121.16万元），应缴工会经费6.98万元，应缴购房借款2.40万元，集团公司总包收益抵减300万元，本年应上缴3268.57万元。 2、本年已上缴公司现款1301.37万元（其中盾构租金965.79万元），另外上缴五险一金50.00万元，固定资产9.20万元，

购房借款1.8万元，其他87.49万元（代指挥部付款、代发奖金、2014年企业所得税），上缴集团公司总包收益229.82万元，本年已缴合计1679.68万元，完成本年应上缴51.39%。因项目2015年5、6月份计量款未到，所以未按期上缴公司责任利润。 3、利润完成情况 （1）、截止2015年6月底，本年利润总额盈余1834.22万元，扣除上缴责任利润1588.29万元（集团公司总包收益200.54万元，公司责任成本1387.75万元），本年利润为盈余245.92万元。 （2）、开累利润总额盈余8131.97万元，扣除上缴责任利润7397.54万元（集团公司总包收益 934.03万元，公司责任成本6463.51万元），开累利润为盈余734.42万元。 （三）、项目增收创效完成情况 上半年公司下达增收创效计划1600万元，项目部针对2014年遗留的图纸不完善的地方进行研究，通过与设计院沟通后在设计交底、图纸会审中重新修订，经咨询公司审核后因此增加量差800万元。 目前完成上报签证16份，上报金额为1006万元；完成变更2份，上报金额为602万元。部分签证目前还在与业主沟搜集有利的支持性资料，变更计量监理正在审核中。 （四）、安全管理情况 建立健全安全管理制度，落实安全生产责任制、安全技术交底、施工现场安全巡视检查、安全应急演练等措施，及时排除了安全隐患，有效化解了安全风险。严格执行领导带班制度，并对较大风险点位安排技术人员24小时值班，值班人员针对可能出现的风险进行事前管控，已施工风险点位均已顺利完成，未出现险情，保持了进场以来安全事故为0的良好记录。

地铁项目通信施工技术总结

某地铁项目通信系统施工技术总结 某地铁二号线项目综合通信设计施工总承包 一、工程概况 某地铁二号线一期工程（HW至FZ段）作为某市城市快速轨道交通线网东西向骨干线，先后途经XZ共建区、XX市Y区、L区、B区、J区、D区，线路全长25.360km。 某地铁二号线HW至FZ段设19个车站和XZ车辆段、BH停车场各1座。19座正线车站为：HW、SQ、ZH、ZY、HC、KY、LD、YX、SJ、BD、WL、CY、KF、TH、WS、CL、CH、BP、FZ。二号线工程与既有及将要建设的地铁线路有6个换乘节点，分别为ZH站与5号线换乘、BD站与2号线换乘、WL站与4号线换乘、TH站与3号线换乘、FZ站与6号线换乘、CH站与8号线换乘。 某地铁二号线已于2010年X月Q日开通试运营。 1、通信工程： 通信系统是某地铁二号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。 通信系统由专用通信、民用通信、公安通信三个部分组成。 专用通信系统主要由传输系统（包括光缆线路）、公务电话、专用电话、无线通信、视频监视系统、广播、时钟、通信电源和集中告警等系统组成。 民用通信系统是将公众移动通信引入地铁线路内的系统。本工程主要负责公众移动通信在地铁内的覆盖，并为相关移动通信运营商进场施工调试提供协助。由传输系统（含光缆线路）、移动电话引入系统、UPS电源和集中告警等系统组成。 公安通信系统包括公安传输系统（含光缆线路）、公安无线通信、公安视频监控、公安计算机网络、公安电话系统、公安通信电源和公安视频会议等系统。按照二号线地铁公安分局中心、派出所、警务站三级管理体系构成，并通过地铁公安分局中心设备与市公安局互联互通。 2、综合监控工程：

地铁项目安全部年终总结

2014年安全管理工作年终总结 2014年****项目部在集团公司和公司各级领导关心和大力支持下，在项目部全体员工通力合作、共同努力下，项目部实现了安全生产各项管理目标，实现了安全生产的承诺；2014年安全生产管理工作，我们感叹万分，积累丰富经验，有突出的成绩，也有许多欠缺和不足之处，需要在工作中不断持续改进，下面就2014年度安全生产工作总结汇报如下： 一、层层签订安全责任状，认真落实安全责任制。 为了切实加强安全生产工作，强化安全生产管理，项目经理与各施工队负责人签订了《安全生产责任状》，安全部与施工人员签订了作业人员安全生产责任书，把安全目标层层细化、量化，落实到每一个人。2014年安全生产责任状签订10个施工队，作业人员安全生产责任书签订571份，签订率100%。形成了项目部领导总负责，安全部和各施工队长重点负责的安全生产责任模式。 二、建立健全安全管理体系，认真落实安全管理制度。 没有规矩不成方圆，完善的制度是保证安全的基础，因此今年安全部花费了大量的精力修订了19项安全生产管理制度、编制了项目部的综合应急救援预案、专项应急救援预案、现场处置方案。为项目部的安全管理工作打下了良好的基础。并且按照国家要求的标准建立健全各类起重设备和消防设施档案、资料、台帐，做好各种消防、设备检查，特别是竖井井架和塔吊的运转和维修保养记录，做到安全工作心中有数，确保项目部的安全生产顺利运营。

三、强化安全培训教育活动，不断提高全员安全意识。 为全面贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全工作方针，今年项目部重点强化了对全体职工的安全教育和加大培训力度。 1、施工队一进场开始，安全部就组织开展新进场工人“三级”安全教育，并建立工人个人信息档案。从项目级的教育“宣传国家的法律法规、项目部的安全管理规章制度”，到工班级的“工班安全生产情况、危险源辨识”，最后到每个新进场工人的“岗位操作技能和安全操作规程的培训”，确保的我们的每一名工人都受到一个系统的、有层次的、全面的职业健康安全环境教育。确保新工人进场“三级”安全教育率达100%、考试合格率100%。 2、聘请了徐州市消防支队到我项目部进行消防知识培训，结合最新的消防知识和技术，用图像和视频上了一堂生动形象的教学课，讲解了如何正确的使用各类灭火设施和逃生方法，并收到了很好的效果，提高了员工安全防火意识。安全部还组织了2次消防应急演练、1次防洪应急演练、1次爆破事故应急演练，如发生突发事故或灾害，能有效控制和减轻人员伤亡、财产损失以及不良社会影响。 3、今年我项目部共组织了多项安全专项培训工作：特种作业资格证的培训，其中电工4人、电焊工20人、架子工6人、物料提升机6人、司索信号工5人、装载机司机2人、挖掘机4人。涉爆人员资格证的培训，爆破员15人、安全员8人、保管员6人。通过一系

地铁项目部综合办工作总结

2011年度综合办公室年终工作总结 在2011年的工作中，办公室作为项目部的综合职能部门，在项目部班子成员的领导下，在机关办公室的关心帮助和具体指导下，转变思想观念，强化服务意识，提高自身素质和工作质量，紧紧围绕项目部的工作重点及综合办公室工作目标计划，以服务为已任，踏实工作，顺利完成了各项工作目标，较好地发挥了职能作用。现将办公室的工作总结汇报如下： 一、2011年各项工作完成情况 1、调整组织机构保证各项管理工作的平稳过渡 随着地铁项目部的组建，组织架构的重大整合，综合办公室应运而生并集党政办公室职能、党工团工作职能、人事管理职能及后勤保障服务职能于一身。作为一个单位的综合协调部门，在其工作过程中，坚持以民为本，实现实干与干实的统一及坚持为领导服务与积极主动关注各部门和地铁建设的辩证统一。 2、认真做好综合办公室的文件整理工作 自地铁项目部成立以来，综合办公室认真对待公文处理，做好相关文件的收、发、登记、分发以及文件和督办工作，并对文件资料进行整理，存档。按程序做好文件管理工作，确保文件及时、准确、安全、有效地传递。 3、顺利完成各项会议、接待工作 综合办公室本着“展示企业形象，促进公共关系，扩大宣传效果”的原则规范地开展接待工作。尤其对于大型的会务接待，根据来访对象和目的选择合适的接待形式和标准，提前做好安排，不打无准备的仗。对在项目部召开的会议，会前做好会议通知，并做好车辆接送等各项准备工作，保证会议按时召开。对在项目部外召开的会议及接待，及时按照通知要求做好酒店、车辆等预定工作，并做好相关费用的结算工作。2011年度接待量共50余次，其中迎接业主监理、集团公司、城轨公司检查40余次，组织专家评审会1次，组织二次劳务合同签订及转正考核会2次，筹备协办公司半年工作会1次。 4、提供及时用车服务，实现全年安全行车无事故 车辆管理多年来是办公室工作的重点环节。我们按照项目部领导的要求，严格行使管理职能，强化服务意识。综合办公室为了强化驾驶员的服务意识，加强

地铁工作总结4篇

地铁工作总结4篇 我很荣幸能够通过面试，得到地铁集团建设公司实习的机会，通过两个多月的工 作实践，我感触颇多。在这段时间内，我参加了新员工入职培训；参与和主持了水电 报装、园林迁改、施工图设计管理等工作。接下来，我就针对各项具体事宜，结合我 的工作经验谈一谈我在工作中的体会，发现的不足以及一点建议。 一、新员工入职培训： 通过4天的新员工入职培训，让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。培训内容全面而广泛，包含了公司的各类事项，通过之 后的实习期的进一步学习和亲自实践，现在已经基本熟悉各项业务流程。入职培训美 中不足的是，形式过于单一，大家大部分时间在被动接受，建议可以采用部分更加形 象生动的方式进行入职体验。 二、水电报装类工作： 在试用期内，我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报装。由于地铁建设任务紧张，线路建设时采用了很多非常规程序和手段，收尾工作很多没有完善，仓促收工撤场，导致有一些遗留问题，在物业开发时就体现了出来，如水电欠费，水电产权单位 的设施遭到破坏，未能修复，水表井压埋，电缆损坏等。这些问题不得到解决的话， 我们的后续工作往往就难以开展，这是难点。 以洪山广场为例，在以往施工过程中，由于当时公司和水务集团存在资金纠纷， 水务集团没有及时进行自来水施工，而后其他地铁站点施工又埋了部分水表井，没有 及时恢复，并存在水费拖欠，园林单位已经完成洪山广场地上园林施工，在资金纠纷 解决后，自来水施工需要对洪山广场局部进行重新挖掘，这就需要协调洪山广场管理处、城管局、园林局、地铁建设总部、水务集团等各家单位，推进自来水安装，在此 过程中，我们积极推进，争取了各项工作的交叉同步进行。

地铁试用期间工作总结

地铁试用期间工作总结 经过试用期，对地铁施工有了一定的认识，对施工流程有了大概的了解，对以后的学习工作帮助很大。下面是地铁试用期间工作总结，欢迎阅读! 地铁试用期间工作总结1 我很荣幸能够通过面试，得到地铁集团建设公司实习的机会，通过两个多月的工作实践，我感触颇多。在这段时间内，我参加了新员工入职培训;参与和主持了水电报装、园林迁改、施工图设计管理等工作。接下来，我就针对各项具体事宜，结合我的工作经验谈一谈我在工作中的体会，发现的不足以及一点建议。 一、新员工入职培训： 通过4天的新员工入职培训，让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。培训内容全面而广泛，包含了公司的各类事项，通过之后的实习期的进一步学习和亲自实践，现在已经基本熟悉各项业务流程。入职培训美中不足的是，形式过于单一，大家大部分时间在被动接受，建议可以采用部分更加形象生动的方式进行入职体验。 二、水电报装类工作： 在试用期内，我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报

装。由于地铁建设任务紧张，线路建设时采用了很多非常规程序和手段，收尾工作很多没有完善，仓促收工撤场，导致有一些遗留问题，在物业开发时就体现了出来，如水电欠费，水电产权单位的设施遭到破坏，未能修复，水表井压埋，电缆损坏等。这些问题不得到解决的话，我们的后续工作往往就难以开展，这是难点。 以洪山广场为例，在以往施工过程中，由于当时公司和水务集团存在资金纠纷，水务集团没有及时进行自来水施工，而后其他地铁站点施工又埋了部分水表井，没有及时恢复，并存在水费拖欠，园林单位已经完成洪山广场地上园林施工，在资金纠纷解决后，自来水施工需要对洪山广场局部进行重新挖掘，这就需要协调洪山广场管理处、城管局、园林局、地铁建设总部、水务集团等各家单位，推进自来水安装，在此过程中，我们积极推进，争取了各项工作的交叉同步进行。 在解决类似此类问题的过程中，我们渐渐熟悉了产权单位的工作流程及相关负责人员，这就为以后类似问题的解决提供了便利，我们可以在物业开发项目开展之初，就同相关方主动联系沟通，看是否有线路建设的遗留问题，会影响后续工作开展的，如果有，我们就提前介入，予以解决，不能及时解决的，也争取得到产权单位的谅解，争取各项工作的同步推进，不致影响我们建设工作的进展。 三、施工图设计管理工作：

地铁施工个人年度总结

2017年个人工作总结 2016年11月25日我来到郑州地铁项目部，一年的时间，从到这一无所有，到现在主体工程接近尾声，经历了很多很多，我学到了很多，也收获很多。面对业主的步步紧逼，为了赶工期我们经历了多少个不眠之夜。面对严峻的扬尘治理形势，我们天天如履薄冰，仔细的打扫着工地的每块地方，洒水降尘。累但是感觉很充实。回头看看这一年来，虽然总结了一些地铁施工的工作经验，但也有不足的地方，现将工作体会总结如下： 一、业务能力方面，前期的不足之处。 1、对有些部位的施工细节不熟练，在浇筑围护桩过程中浇筑超高，造成混凝土的浪费。 2、在基坑开挖的施工作业中，要实时关注围护桩是否侵线，每开挖一段就要及时跟进测量及钢支撑，以便及时处理。 3、在顶板作业过程中控制好垫层厚度，脚手架高度，防水材料的铺设问题，搭接要求满足规定。 4、钢筋绑扎过程中钢筋的机械连接，各种规格的钢筋车丝长度的控制，钢筋的搭接长度必须满足规范要求。预埋件的位置及数量，梁的尺寸及要求，焊缝的焊接长度及饱满度。 5、模板搭设的平整度，浇筑混凝土时的振捣，浇筑完成后的养护等，这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。

6、有时候报检不及时，以及验收时需要整改的部分未能及时整改，在程序方面有些小错误，这样的小错误也反映出我们在施工过程中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。 7、对现场一些工作考虑不到，施工日志记录有些地方不够详细，对于施工日志我们现场技术员要足够重视，做好每天的记录可以理解整个施工的情况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排。 8、有些现场交底不到位，有时跟班作业不到位，这就需要我们技术研要有高度的责任心，对于自己分内的事情一定要保质保量完成。 二、学习方面 1、学习不够主动，遇到问题没有及时请教。 2、缺少总结，图纸看得不够仔细。 3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。 三、作为工区负责人为了在下一步工作中，加快施工进度，减少返工，自我完善，我会做到以下几点： 1、在各项工作开展前要协调场地、材料、提前谋划、准备工作到位。 2、进行主体施工的，一定要认真、严肃、从大局着想，管理一定要到位。 3、做好各项技术方面的交底。 4、搞好人际关系，特别是队伍之间的关系协调。 通过总结以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中

地铁施工技术总结

地铁施工技术总结 地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。 地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。 各施工方法详述如下： 1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法。 明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。明挖法施工具有以下特点： 1）施工安全，质量容易保证。 2）结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著。 3）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。 4）施工降、排水容易。结构防水简单，质量可靠。 5）施工期间对周围环境或道路交通影响大，且易受到气象条件的影响。6）基坑较深时，须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。 明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地的情况。当站位设在现状道路范围外；或站位设在现状道路下，但施工允许暂时中断交通或结合地面拆迁及道路拓宽，使地面交通客流得以疏散

时，就有可能采用明挖法施工。 当车站位于“十”字交通道路下时，为减少与车站垂直方向道路的影响，也可纵向分段施工，此时，前后施工段之间需设置临时封堵墙。具体实例如图：

图明挖法施工现场

图明挖法施工工序图-叠合墙结构 图明挖法施工工序图-复合墙结构 在施工过程中，常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改移的地下管线通过明挖区域，此时需要采取一些悬吊或者临时保护的措施，出现此种情况往往要消耗较多的时间和精力去处理，对施工也会带来较大的不便，在设计时应引起重视。 2、盖挖法—先修建临时（或永久）路面系统后分层开挖、修筑主体结构的方法。 盖挖法是在地面修筑维持地面交通的临时（或永久）路面系统后，构筑地铁车站的施工方法。 盖挖法根据其临时路面系统的构成及修建顺序，可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。分述如下： 1）盖挖顺筑法

2020年地铁施工技术总结

地铁施工技术总结 最近发表了一篇名为《地铁施工技术总结》的范文，感觉很有用处，重新了一下发到。 xxxxx股份有限公司 xxx1号线xxxx标项目部xxx分部 施 工 技 术 管 理 工

作 总 结 编制人： 编制日期： xxxx1号线1标施工技术管理工作总结 时间似白驹过隙，眨眼间xx年已经过去，新的一年也即将开始。在这辞旧迎新之际，回顾一年来的工作历程，总结这一年来工作中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好技术管理工作，下面从施工技术管理、质量管理、责任成本管理、施工进度与进度计划控制及加强管理人才培养5个方面对一年来的技术管理工作总结。 一加强施工技术管理，为施工提供有力的技术支持

我部承建的xxxx北站及xxx站位于xxx大道西侧，且西侧分部有较多小区、公园等，造成现场施工场地相当狭窄。车站范围内地下管线、架空线均较多，这些不利因素对车站施工技术管理工作造成了很大的困难，为确保正常顺利开展，加强施工技术管理工作，做好车站施工技术支持就显得尤为重要。 1、施工组织、方案编制与完善 项目的施工组织、施工方案是项目开展正常施工的指导性文件，其编制的好坏直接影响工程的进度、质量、安全、成本等方方面面，但由于车站拆迁的进度不确定性，机场建设过程中道路、施工用地的临时性等，导致车站施工的施工组织存在较大的随机性，因而及时、快速的调整施工组织，施工方案以满足施工需要就显得更加重要。 ⑴在车站开工之前编制了总体施工组织设计，用于指导车站全局施工管理及组织协调。由于车站拆迁不到位、设计图纸未能及时到位，在前期编制过程中，对分部、分项工程技术参数的说明与现场存在偏差。在施工过程中必须及时根据拆迁进度、最新设计图纸要求进行完善施工组织、方案内容，并对重点分部工程进行认真分析，充分调查施工队伍素质及人员储备情况，及时根据施工进展情

地铁盾构施工总结

盾构工作总结 2015年在各位领导和部门的帮助，盾构工区顺利的完成了领导交办的各项工作任务。现对一年来的工作进行总结与归纳，并对新一年的工作作出展望，如有不妥之处恳请领导批评指正。 一、2015年盾构工区工作总结 在公司的大力支持下，2015年公司首次购置两台土压平衡盾构机，规格型号为CTE6250，投入到合肥地铁项目中。 盾构工区在项目部各部门的鼎力支持下，4月1日两台盾构机经过15天时间组装、调试完成。6月24日“铁兵一号”118#盾构机顺利始发；7月16日“铁兵二号”119#盾构机顺利始发，9月24日顺利到达接收，10月18日119#盾构机二次顺利始发。 2016年1月25日“铁兵一号”118#盾构机顺利接收，2016年3月11日“铁兵一号”118#盾构机在广德站二次顺利始发，3月27日“铁兵二号”119#盾构机在和县路站顺利接收。截止到2016年4月19日118#盾构机掘进里程1005米，119#盾构机掘进里程1905米。 1 盾构施工管理 项目部内部设置盾构施工组织机构，成立了盾构工区。盾构施工管理人员、盾构机操作司机、土木工程师、盾构机维修保养、地面调度、测量作业等为项目部自主配置人员；盾构施工管片粘贴止水条、龙门吊司机、盾构管片运输与拼装、洞内文明施工等进行临时招工，项目部统一管理。 在这种管理组织模式下，优缺点并存。 1.1 管理模式缺点： 1）项目部前期需要投入大量的培训时间，同时需要投入施工的人员较多，增加管理成本和人员投入。 2）前期施工经验不足，需要大量的时间去摸索施工经验，存在较大的安全、质量风险。 1.2 管理模式优点：

1）管理体系健全，能够直接有效的对现场进行管理，能够最直接掌握盾构施工信息并及时处置。 2）对于公司盾构技术人员的培养和提高有极大的帮助，有助于形成专业系统的盾构施工经验，有利于提高公司在地铁施工市场的竞争力。 3）可以有效的控制施工耗材的使用量。 2 盾构机日常维保 盾构施工设备是关键，盾构施工的正常进行，离不开盾构机及相关配套设备的正常运行，要想维持设备的良好的运行状态，使设备能够及时满足盾构施工的需要，则少不了机电技术人员对机械设备的维修保养工作。 2.1维保方式 盾构工区成立维修保养班负责机械设备的日常管理工作，根据施工要求配置盾构机操作及维护保养人员，盾构机操作以自有员工和少量外聘人员结合的方式组成，盾构机维保全部为自有员工，掘进过程中由项目部领导带班负责，及时发现隐患及时进行处理。 盾构施工过程中盾构机维保以“养修并重，预防为主”为主要原则，设备在使用过程中既要注重平时的保养维护，又要及时维修处理，这样才能保证盾构施工的顺利进行。盾构机及相关配套设备的日常保养分为日检、周检、月检等，具体内容根据物资设备部的设备保养计划，由机电技术人员按时进行保养，施工负责人负责督促检查。机械设备出现故障时，操作人员会及时通知当班维保人员，同维保人员一起做好设备的维修工作；故障难以排除时，由机电工程师组织进行设备维修工作。盾构机完成广龙区间的施工后，对盾构机状况进行全面检测评估，并对处理困难大的故障，利用转场时间进行专项维保。转场期间主要对刀盘主轴承密封圈进行了检修，因在掘进过程中处理难度大，无法维修。 2.2优缺点 项目部机电技术人员多数为刚毕业的学生，工作经验少，形式较单一，相对地铁施工综合性较高，大部分年轻人达不到独挡一面的程度，仍需要大量经验的积累。对于盾构机来说，若得不到机电技术人员的合理养护，随着盾构机使用年

地铁项目部个人工作总结

2018年地铁项目部个人工作总结 18年8月至今, 我作为中煤陕西中安项目管理有限责任公司的一员，参与西安市轨道交通二号线建设近30个月，我深感荣幸。我非常感谢公司的各级领导和西安地铁项目监理部总监及各位同仁对我的支持和帮助。 回忆过去，展望未来，我体会颇深。 在这一年的时间里，我得到了领导和同事的大力帮助，通过自己的努力学习，使我的监理业务及技术水平进步较大，个人综合素质及协调能力明显提高。本人以认真、热情、负责的工作态度获得了监理部及业主的认可。 一、立足本职，实实在在做事。 一年来，自己围绕本职工作，无论做什么，从不敢有半点马虎，也不敢有半点偷懒，更不敢推诿应付，工作中我始终坚持尽自己的职责，尽自己的义务。 本工程大多数材料均为甲供或者甲控材料，致使现场材料管理难度较大，特别是商品混凝土问题尤为突出。商混采用甲控，业主、施工方、供应商签订三方协议，但施工方不直接给供应方拨款，费用走业主方财务，由业主直接扣除拨付。因此现场混凝土供应不及时和质量问题特别多，而且施工方对供应方的约束几乎为零。有一段时间，混凝土质量发生严重问题，因流动性差、供应中间等待时间太长等原因，造成连续数次赌管、爆管，致使接近半月，工程进度近乎处于瘫痪状态。根据现场实际，我及时向我监理部领导和相关部门反应，请求协调，同时我积极组织施工单位、供应商及业主相关部门负责人召开现场专题会，达成了一系列有效地共识，制定了一些针对性较强的措施方案，基本解决了混凝土供应及质量的难题，极大的加快了施工进度，提高了监理公司形象和威望。 在工作中，本着工程第一、质量第一原则，与同事之间，既分工又合作。与同事一道，坚持现场全过程监理，对特殊部位、关键工序坚持全过程旁站。虽然有室外天气寒冷，地下隧道环境潮湿、寒气较重等不利条件，但我深深的知道，我在这里不仅代表我个人，更代表中安监理公司，既然领导信任我，那我就要对得起我的这个工作，要珍惜这份荣誉。为此我始终坚守自己的工作岗位，坚持自己的原则，吃苦耐劳，在监理组起到了模范带头作用，对工程的施工状态（施工安全及工程质量）进行了有效监控。从开工至今，本标段无一起重大安全质量事故发

地铁施工个人年度总结

2０17年个人工作总结 2016年１1月25日我来到郑州地铁项目部，一年的时间，从到这一无所有，到现在主体工程接近尾声，经历了很多很多,我学到了很多,也收获很多。面对业主的步步紧逼，为了赶工期我们经历了多少个不眠之夜。面对严峻的扬尘治理形势,我们天天如履薄冰,仔细的打扫着工地的每块地方,洒水降尘。累但是感觉很充实。回头看看这一年来，虽然总结了一些地铁施工的工作经验,但也有不足的地方,现将工作体会总结如下： 一、业务能力方面，前期的不足之处。 1、对有些部位的施工细节不熟练，在浇筑围护桩过程中浇筑超高,造成混凝土的浪费。 2、在基坑开挖的施工作业中,要实时关注围护桩是否侵线，每开挖一段就要及时跟进测量及钢支撑,以便及时处理。 ３、在顶板作业过程中控制好垫层厚度,脚手架高度，防水材料的铺设问题,搭接要求满足规定。 4、钢筋绑扎过程中钢筋的机械连接，各种规格的钢筋车丝长度的控制,钢筋的搭接长度必须满足规范要求。预埋件的位置及数量，梁的尺寸及要求,焊缝的焊接长度及饱满度。 5、模板搭设的平整度,浇筑混凝土时的振捣，浇筑完成后的养护等,这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。

６、有时候报检不及时，以及验收时需要整改的部分未能及时整改,在程序方面有些小错误，这样的小错误也反映出我们在施工过程中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。 7、对现场一些工作考虑不到，施工日志记录有些地方不够详细,对于施工日志我们现场技术员要足够重视，做好每天的记录可以理解整个施工的情况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排。 8、有些现场交底不到位,有时跟班作业不到位，这就需要我们技术研要有高度的责任心，对于自己分内的事情一定要保质保量完成。 二、学习方面 1、学习不够主动，遇到问题没有及时请教。 2、缺少总结,图纸看得不够仔细。 3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。 三、作为工区负责人为了在下一步工作中，加快施工进度，减少返工,自我完善，我会做到以下几点： 1、在各项工作开展前要协调场地、材料、提前谋划、准备工作到位。 2、进行主体施工的,一定要认真、严肃、从大局着想,管理一定要到位。 ３、做好各项技术方面的交底。 4、搞好人际关系,特别是队伍之间的关系协调。 通过总结以往的工作,找出工作中的不足,以便在以后的工作中加以克服,同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料,