隧道机电维护内容

隧道机电维护内容

隧道机电系统由通风系统、照明系统、消防系统、监控系统和供配电系统5部分组成。

——通风系统可对车辆通过时产生的一氧化碳、烟雾、异味进行稀释；一般采用射流风机，安装在行车道的正上方；国外也有采用隧道吊顶内安装风管的通风方式。

——照明系统一般采用荧光灯、高压钠灯或LED灯，安装在行车道的上方及隧道横洞上方，以满足隧道内路面的平均照度和均匀度的要求；按功能分为基本照明、加强照明、应急照明、横洞照明；按区段分为引入段、适应段和过渡段、基本段、出口段。

——消防系统包括紧急广播系统、火灾监测系统、声光报警系统、灭火系统；主要设备有：火灾探测器、消防控制器、火灾报警器、消火栓、灭火器、加压设施、供水设施等。

——监控系统包括车辆检测器、气象检测器、闭路电视监视系统、紧急电话系统、环境检测设备（包括CO传感器、烟雾传感器、风向风速传感器等）、交通诱导设施、可变信息标志、监控计算机系统等。

——供配电系统主要为通风系统的风机、照明系统的灯具、消防系统水泵和监控系统各种监视设备提供电力支持。供配电系统主要采用10KV架空线将附近变电所电源引至隧道洞口，再经箱式变电站或变电所变为隧道所需。

一、机电维护在高速公路隧道管理中的重要意义

现如今，高速公路运营企业对隧道机电设备的维护工作越来越重视。一方面，机电设备的运行情况直接关系着高速公路的收费、监控、通讯和稽查工作；另一方面，如果设备的管理水平不高，不仅影响设备的使用寿命，而且会增加维护维修费用，造成不必要的浪费。如何将公路机电系统维护维修工作进行科学化、规范化、精细化管理，高速公路隧道机电维护工作具有重大的意义。

1、高速公路隧道机电系统工程是高速公路养护管理建设的重要组成部分。

因此对隧道机电系统设备、设施的维护维修是保障高速公路正常运营的必要手段。

2、机电维护工作是提高企业竞争力的关键。高速公路隧道机电系统可以简单的分为通风系统、照明系统、监控系统、消防系统、供配电系统五大类，工程造价包括设备及安装费用，这部分的投资一般占工程总投资的3%～4%。如何高效发挥机电系统效能、节约后期投入成本，已引起高速公路建设和运营管理者的高度关注。

二、把隧道机电维护当作高速公路隧道管理的重中之重

隧道维护是高速公路隧道管理工作中的难点，因为隧道里的各项设施复杂完备，科技含量高，涉及的知识面广，不但要求维护员精通计算机远程控制技术等弱电知识，而且需要维护员在供配电知识方面有一定的造诣，还特别要求维护员具备理论结合实际，有较强的动手实践能力。

一是培养动手能力，提高维护工作实效。对自动控制系统、火灾预警系统，隧道机电施工单位派厂家专业人员结合实际，采用各种方式对维护员进行系统培训，使维护员逐渐地熟悉各类设备的技术参数，了解设备的技术性能及维修注意事项。

二是进行供配电知识专项培训，保证用电安全。高速公路电力系统包括其技术人员往往重弱电轻强电，为彻底改变此局面，管理站加大培训力度，着力强化专业人员供配电知识培训力度，强化维护员用电常识，掌握高低压电的基本操作规程。

三是加强交流与学习，不断学习，不断提高。主动通过互联网等媒介学习先进单位的管理经验，开拓了维护人员的视野，丰富了维护人员的知识领域，从而增强了管理站的机电维护总体能力。

四是积极协调当地电力部门，主动建立联动机制，对于出现的问题及时沟通，加强联系，尽快解决，有力保障隧道电力供应的正常。

三、当前高速公路隧道机电维护中存在的普遍问题

（一）分散式运作模式带来的效率低下。由于高速公路特定的地理位置、系统技术现状以及企业整体上的传统管理体制等因素的影响，多数高速公路以分散型的设备维护管理体制为主，即：以基层站为单位的现场维护层和各路段管理处

综合支撑的技术管理层为主的架构体系。实践证明，这种分散式运作模式，在高速公路企业的营运初期，对于整体维护工作的展开是有帮助的，可是随着公司管辖的高速公路不断壮大、机电工程缺陷责任期的结束、系统设备运行年限的延长，整个运营维护体系需要庞大的人力资源来支撑，从而带来了维护成本增加、人员浪费、整体运行效率下降、区域维护力量不平衡等一系列问题。

（二）缺乏高速公路机电工程养护系统评价标准。从施工过程来看，目前对高速公路进行交竣工验收时，运营管理单位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程进度的影响，机电工程常出现在验收前赶工期的现象，对日后安全运营产生了一些不良影响，同时对维护工作带来了很大的压力。从养护管理来看，目前高速公路的养护是将主要的精力投入到路面的养护方面，对机电工程关注不足，往往是系统出现问题做及时修补，甚至对一些非常关键机电设施的维护严重滞后。因此，无论是从工程质量安全保证的角度，还是从资源合理分配的角度来看，建立一套合理的机电工程效果评价体系是当务之急。

（三）安全环境问题的漠视。由于施工设计考虑不周或实际情况和设计不符等因素而导致工程建设遗留隐患。有时施工方的责任心问题和日常使用中的错误操作等诸多因素，都成为机电系统安全运行潜在的不利因素。

四、解决高速公路机电维护维修工作中问题的几点建议

1、实现高速公路机电维护技术资源共享。为最大限度地发挥技术资源，降低运营管理成本，高速公路机电维护维修部门应根据企业运营的长远战略目标，结合管理路径相对集中、隧道机电系统庞大、技术资源相对优越等自身特点，选择适应现阶段发展的自身维护管理模式，并遵循运营整体要求，建立与公司运营工作目标相一致的维护组织机构、人员配置、职责划分、运作流程以及信息化管理等，重点在现场维护层、路段管理层的技术力量基础上，开展专业人员优先，有针对性地建立专业技术支援队伍，实现无区域技术共享。

2、建立合理的养护系统评价标准。评价体系是由若干个单项评价指标组成的整体，能反映所要解决问题的各项目标要求，实际、完整、合理、科学，并能为有关人员和部门所接受。

建立合理的养护系统评价标准必须注意到两点：

首先，明确评价对象是运营中处于在用状态的高速公路隧道机电系统。根据

评价对象的功能和特点，评价体系的目标应是：(1)提高高速公路隧道的安全性；

(2)提高高速公路隧道的运行效率；(3)促进高速公路可持续发展；(4)提高经济效率等。

其次，建立合理的体系是为了分析机电设施的现状，发现问题并有针对性地实施科学管理、提高机电设施的使用效率。评价不单纯为了评定等级，重要的是发现问题，为找到解决问题的途径奠定基础。

3、加强公路运营企业自身维修队伍建设。运营企业的维修队伍在机电设备建设期、验收期就应及时跟进。建设期间公司的技术人员应对机电系统的施工线路、走向、防雷接地等基础工程有一个清晰的了解，而且熟知工程图纸的各部分，这对今后的系统维护起到相当重要的作用。在验收期间，公司技术人员必须严格按照工程合同、图纸、设备、标签等进行严格验收，确保技术人员完全掌握系统结构、设备特点及功能；在系统缺陷责任期和设备保修期内应虚心向施工厂方技术人员学习、请教，做好工作日记，等下次相同问题出现时应充分发挥主观能动性、胆大心细、独立动手解决相关问题。对于出现问题的设备，要有清晰的分析头脑。

五、新技术在隧道机电管养中的应用

为降低隧道运营成本，实现高效运转，应进行必要的技术改革创新，引用新材料、新工艺、新技术。其中节能减排中最重要的一部分就是如何降低照明系统的负荷，已成为该系统深入研究的课题，近年来LED照明灯以它节能率高为优势，已逐渐被推广到隧道中使用。该灯最重要的作用就是节能，通过实际检测统计数据结果显示：节能率在50%左右。但不足之处是泛冷光色、透光率略差。从试运行以来的效果看，保持它的清洁度还是可以高效使用的。

六、关于隧道机电管养创新发展的几点思路

（一）保持交通安全系统的设施功能。可将保持隧道亮化作为照明系统以及交通安全系统的辅助系统，制定合理维护周期，保持功能齐备，以提高隧道道路的行车安全。

（二）延伸智能化趋势。隧道机电主要是为了进行控制，防患于未然，其关键是解决控制网络模式与提高控制软件智能化水平。应用网络技术控制是发展的必然趋势。能够适应未来发展需要的自动控制网络技术应具有开放性、互操作性、

通信介质不受限制、操作系统结构全面、拓展多样化、通信协议具有可移植性等特点。

控制是实现隧道管理目标的根本手段，从系统结构考虑，系统控制应从集散式控制系统逐步发展为现场控制，从多级控制发展为二级控制，采用互联网技术进行现场控制，通过互联网进行数据交换、信息共享与区域协调控制，从而提高系统的可靠性、维护操作的方便性；从系统设备考虑，应提高检测设备的水平，大力发展数字化与智能化仪器仪表，发展无线通讯与控制产品，实现遥测、遥讯、遥控，如通过图像处理检测器检测交通参数，既为交通控制、通风控制提供了依据，又可随时监视隧道的运营状态，达到检测与监视的统一，如果设备有故障，可以实时传到手机之类的便携式设备上并进行远程控制；从系统功能考虑，火灾报警系统应达到自动检测与消防实现联动，根据火灾类型与严重程度自动制定灭火与救援措施；通风控制系统不但要考虑隧道的环境指标，而且要考虑交通运营状态，达到既能为司乘人员提供良好的环境，又考虑设备的运转平衡节约能源与提高设备使用寿命的目的；交通控制系统应能自动判别交通状态，异常自动检测与处理，为驾驶员提供交通与环境信息，进行路线指示、引导与诱导，降低事故率与事故的严重程度。可靠性方面，监控计算机及任一控制点的失效不会影响正常智能节点对现场设施实施的控制。

至于管理成本方面，通风与照明费用是系统运营最大的支出项目，如何既保证隧道运营所需的环境条件，又考虑设备的使用寿命与节约能源，是个值得深入研究和探讨的问题，通风与照明控制系统既要考虑环境与交通要求，也要考虑设备的使用寿命与节能。

总之，高速公路隧道机电维护是提高高速公路运行效率、保障经济效益强劲的后备力量，只要我们精益求精，追求卓越，群策群力，求真务实，围绕科学化发展，隧道机电维护工作必将会迈上更高的管养水平。

一是各系统维护员再次对隧道群机电设备运行状况进行逐一排查，对机电设备在低温、冰冻等情况制定防范措施，对供电设备、UPS系统等用电重点部位加强检查力度，重点对隧道内消防、照明、通风、通讯、救援、交通安全控制、供

配电、监控等设施和隧道监控紧急电话广播、电力监控、远程控制、火灾报警、视频事件、硬盘录像回放等系统进行了认真详细的维护保养。

二是重点对隧道机电硬件设备进行了检修，并对部分设备零件进了清洁和润滑，以提高设备的使用效率。

三是针对常见的机电设备故障和设备规范操作流程，机电维护人员与机电维修专业人员进行了交流，学习冬季机电维护技能，提高整体业务技能。

四是制定了常检查、常保养、常维护的管理周期制度，确保隧道机电设备系统始终处于良好的运行状态。

是管理中心机电管理体系系统工作的一项重要内容。通过系统工作，机电管理工作得到进一步加强，杜绝“重使用轻保养，重维修轻维护”现象，实现“设备状况好、故障维修快、隧道不停电、畅通又安全”的保养模式。

隧道机电系统的计划性维护内容

1）针对供电、消防、防雷部门对变电站高低压供电设备、隧道消防设施和各站点的防雷系统年检存在问题进行处理；

2）根据机电设备运行情况，每年对全线的图像监控、通信、PLC控制系统进行状况检测，对CO/VI、亮度仪设备的校准、隧道内照度技术指标进行检查、测试；

3）对隧道内损坏的照明灯具每年集中进行二次恢复，同时对隧道内摄像机、紧急电话、PLC设备、设备箱等设备实施进行清洁、防水检查和处理。损坏严重的隧道增加维护次数；

4）负责对设备安装、固定支架、立柱、门架及支座螺丝紧固和防锈处理；每年一次；

5）对柴油发电机组累计运行250小时或满一年的，做一次发动机保养和机组维护，发动机保养工作包括更换机油、机滤、柴滤、空滤，清洗水箱和散热器，机组维护工作包括供油管道、电缆、蓄电池、机组减震、排烟管道部件的保养；

6）每年对隧道风机的安全运行进行一次检查和检测；

7）每半年对消防水池取水口进行疏通，对消防蓄水池、澄清池、供水管道进行排污清洗，对各消防管道和阀门进行防锈处理；

8）清理各站点电缆沟、电缆井的垃圾和积水；对隧道供电电缆，包括通风、照明、监控设备供电，进行绝缘检查；并做防水、防鼠封堵处理，每年二次；

9）对UPS电源做蓄电池保养，对电池组进行彻底充放电；每年二次；

10）对隧道消防卷帘门维护保养每季度一次，定期对消防器材进行正常更换；

11）负责在各站点备有一定数量的低值易损易耗件以便更换，并每月进行检查和补充；

12）定期对各站点内机电设备内部清洁、除尘，隧道内外设备和机箱的清洁、除锈、防腐刷漆，接地线维护，处理或者更新烧蚀、锈蚀的线缆端头，每月一次；

13）其他检查项目。

明确了设备维护管理的基本任务：保证机电系统运行正常，迅速而准确地排除各种障碍：保证设备的电气性能、机械性能及各项质量指标符合标准；保证设备完整．清洁、备品备件完好．设备工作环境条件良好：合理使用设备，建立健全必要的技术资料和维护资料的档案；进行收费、监控、通信、计算机网络、供配电照明等系统的软硬件和数据的维护：在保证维护质量的前提下．节约能源、器材和维护费用。其中还包括岗位责任制、维护作业计划、技术档案和资料管理、仪器仪表和工具管理、备品备件管理、维护责任划分、设备维护的基本原则．收费系统的维护、监控系统的维护、通信系统的维护、供配电和照明系统的维护、隧道机电系统的维护、软件的管理与维护、网络资源的管理与维护、维护质量管理．机房管理和安全保密等内容。

要进行正常的设备维护，需要一些基本的维护条件，即做到“四齐”，即备件齐、配件齐、工具齐、仪器齐。

设备运行中应防范的事项：

线时应坚持强弱电分开原则，把电力线缆跟隧道监控系统设备运行在特殊环境中，应对一些情况加以防范，尽可能使设备的运行正常，主要需做好防潮、防尘、防腐、防雷、防干扰的工作。

l、防潮、防尘、防腐

对于外场隧道内的各种采集设备来说，由于设备直接置于汽车尾气和灰尘的环境中，对设备的运行会产生直接的影响，需要重点做好防潮、防尘、防腐的工作。如摄像机长期置于隧道中，防护罩及防尘玻璃上会很快蒙上一层灰尘、油污、

碳灰等的混合物，又脏又黑，还具有腐蚀性，严重影响收视效果，也给设备带来损坏，因此必须做好摄像机的防尘、防腐工作。在某些湿气较重的地方，则必须在施工过程中就安装位置、设备的防护IP等级进行选择以提高设备本身的防潮能力，同时对高湿度地带要经常采取除湿措施来解决防潮问题。

2、防雷、防干扰

只要从事过机电系统维护工作的人都知道，雷雨天气一来，设备遭雷击是常事，特别对福建这个多雷雨地区来说，更是如此，已经给正常的生产造成很大的影响和损失，因此防雷问题必须引起系统的建设者和管理者的高度重视。防雷的措施主要是要做好设备接地的防雷地网，应按等电位体方案做好独立的地阻小于l欧的综合接地网，杜绝弱电系统的防雷接地与电力防雷接地网混在一起的做法，以防止电力接地网杂波对计算机和通讯设备产生干扰。防干扰则主要做到布线时应坚持强弱电分开原则，把电力线缆跟通讯线缆和视频线缆分开，严格按通信和电行业的布线规范施工。

高速公路隧道机电工程售后服务方案

高速公路隧道机电工程售后服务方案 售后服务承诺：我方承诺在售后服务期内，我公司本着信誉第一，服务业主的精神，按照招标文件要求，设立专业售后服务部，随时向业主提供优秀的售后服务工作。 一、技术支持 缺陷责任期满后，业主有可能对系统进行改进、扩展或增加相应设计，我方将提供系统的全部软件和硬件，以及修改软件所需要的工具的备件。我方仅收成本价。并要求各供货商书面保证说明他们对其产品提供为期十年的支持保证和免费咨询服务。 缺陷责任期之后，我公司仍将为业主提供免费技术咨询和多方的优惠条件；随时向业主提供各种改进系统功能和性能的新技术新产品信息和改进方案。 软件修改 如果将来业主提出要将系统升级，本投标人将以优惠的价格对软件、硬件进行升级。． 其它服务

缺陷责任期结束后。如果业主希望签订各个系统和设备的维修工作协议，我方将以最优惠的条件完成。对系统大修、改造等工程项目，业主不能实施或需要我方参与实施的，我方将以最优惠的条件完成。 服务质量跟踪机制 1、质量跟踪服务 我们为每个工程项目建立项目文档资料，每次售后服务都记录故障部位、故障原因、处理结果，并要求用户代表签署确认，然后把记录存入项目文档资料夹，日后随时跟踪查询；公司质量控制部门负责对各项目售后服务人员工作考核，考核依据是定期对各工程文档中的售后服务记录表进行抽样 追踪确认，以确定本项目售后服务人员的工作质量和工作效率； 公司总部的质量控制部门不定期（至少每季度一次）向各个用户发出工程质量调查函，听取用户的意见和接受投． 诉，并以最快的速度调动本部技术资源解决用户问题。 2、回访服务 工程结束后，我方将经常与用户联系，并由专人对用户进行回访，了解系统设备的运行状况，悉心听取用户对我方提供

高速公路机电系统

高速公路机电系统 高速公路机电工程也称为“高速公路智能交通系统工程”。 高速公路机电系统主要包括“三大系统”和“隧道机电系统”，其中“三大系统”包括：监控系统（收费站及道路监控）、收费系统、通信系统；“隧道机电系统”一般包括隧道监控系统、隧道通风照明系统、隧道供配电系统及隧道火灾报警系统等几大类。 三大系统 监控系统 监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。计算机系统具有每天24h连续工作的能力。监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，通过外场的情报板等设备发布路况信息。 收费系统 高速公路收费系统是高速公路建设费用回收的途径，收费系统一般采用“收费车道—收费站—各运营公司收费中心—收费结算中心”的四级收费体制。各级站点的核心都为计算机设备，这些设备通过以太网交换机连成网络。收费车道采集的原始收费数据，通过计算机网络实时传送到收费站，收费站将采集的数据集中后发送给收费结算中心和相应的运营公司的收费中心。在收费结算中心，对每次出口的收费按照该车辆的车型和实际行驶所通过的路段、里程进行分割计算，得出各路段的应收款，然后存入收费结算中心的数据库，并将清分的结果送给相应的运营公司的收费中心。 通信系统

通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统提供必要的话 音业务及数据、图像信息传输通道，它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段。根据目前的技术 状况，通信系统基本采用2种实现方法。一种为SDH光纤数字传输系统； 另一种为可实现语音、数据、视频三网合一的千兆以太网技术。 编辑本段隧道机电系统 隧道监控系统 隧道机电工程中，通常将“现场控制网络”、“交通监控系统”、“闭路电视系统”、“紧急电话系统”、“有线广播系统”、“环境检测系统”均归类为隧道监控系统。 现场控制网络隧道的现场控制网络采用工业以太网方式，隧道控制网络分为三级。 第一级为隧道管理所分中心控制，与隧道变电所监控环网构成控制、 通信环网。 第二级为隧道本地区域控制，与隧道内监控设备构成现场总线系统。 第三级为主本地控制器控制级。利用双洞隧道可构成具有真正物理意 义“环”的特点，将隧道内各本地控制器连接为冗余光纤环网。如若光纤 因事故或火灾断开时具有真正意义的迂回路由可保证隧道控制通道的畅通。通过隧道变电所内工业控制计算机可以对隧道内区域控制器及其所控设备 实施控制，进行在线实时监控、离线过程控制、远程维护等。主本地控制 器设置在隧道变电所。 交通监控系统交通监控系统由现场控制网络和隧道现场监控设备组成。现场控制网络主要由隧道上、下行区域控制器ACU、变电所内的区域控制器ACU、工业以太网交换机、连接光缆等组成，隧道的现场控制网络采用工业以太网方式。 闭路电视系统 隧道闭路电视系统由中控室内闭路电视监控设备、图像传输设备、外 场摄像机等组成。具体的设备布设按设计要求。比如： 1、外场设备： 在隧道的洞口设置全方位彩色摄像机(含云台、变倍镜头、自动光圈、解码器等)；

隧道机电施工方案

隧道机电工程施工组织设计书 1 机电工程总体施工方案及方法 按照招标文件技术规范要求，我公司为本工程项目选用了知名品牌的高性价比的设备，各项指标满足招标文件要求。 本项目机电安装工程工期规划：根据本工程特点及工程量大小，在隧道具备机电工程施工条件后，我方计划在12个月时间内完成本工程的通风、照明、消防、监控、供配电系统的安装及调试工作。 针对本项目特点，我公司拟采取以下实施方法： 交叉平行施工法：安排多个作业工班、小组同时进行多项工程的施工。 分项施工法：各分项工程自成体系，根据这一特点，可采用分项施工的方法，如照明设施等，组织独立的小组进行施工。 流水作业方法：为保证工序的衔接和工程进度，在条件成熟的情况下，采取流水作业方式，提高施工效率。 1.1 施工准备方案 在接到中标通知书后，按照业主的工期要求，在项目开始实施前7天内做好各项准备工作，其主要内容如下： 做好人员、机械设备的调配工作。编制详细的项目实施方案和项目实施组织设计，报业主和项目经理审批。 在项目技术负责人的主持下，组织各分系统的工程技术人员，对系统方案进行研讨，充分理解业主对系统的各项要求，制订框架方案，为联合设计做好技术准备工作。

购买相关技术标准，并组织相关技术人员进行学习，熟悉各项技术标准和要求。 做好技术分工，明确各部门及各主要技术人员的职责范围。并做好技术交底工作，为项目实施的有序进行，打下良好的基础。 1.2 施工定测方案 根据设计资料核定电缆规格、路由走向、长度及敷设位臵。 根据设计资料测量检查各设备安装位臵，检查预埋件，明确是否符合建筑界限标准。 根据复测结果确定施工的关键点，制定关键点的施工措施及质量保证措施。 1.3 电缆桥架的施工方案、方法 1.3.1 施工方案 施工中，分多个作业小组，尽量形成流水线作业，即打眼、桥架安装、调整同时进行，确保进度。 1.3.2 施工方法 根据设计图纸，进行施工现场调查，了解电缆沟地面起伏度和侧壁平整度，根据各起伏点的不平整性，沿隧道做好标识，并做好记录。 采用粗测法进行水平定位，根据初测的结果，用测量尺逐点定位。 对于支架底部不平的地方加工非标支架及垫铁进行调整，个别情况可视具体情况微移。全部安装完成后，根据整个隧道的走向，进行调整，确保支架平直、美观。

仪器设备的维护保养

仪器设备的维护保养 仪器设备维护保养制度 一、操作人员和维（检）修人员应以主人翁的态度，做到正确使用，精心维护，用严肃的态度和科学的方法维护好设备。严格执行岗位责任制，实行设备包机制（各值日安全员管理好所负责区域内的仪器设备），确保在用设备完好无损。 二、操作人员应正确使用设备，严格遵守操作规程，启动前认真准备，启动中反复检查，停机后妥善处理，运行中做好调整，认真执行操作规程与指标，不准超温、超压、超速、超负荷运行。通过操作练习和技术学习，做到懂结构、懂性能、懂用途；会使用、会维护保养、会排除故障。 三、操作人员在使用仪器设备时，应掌握设备故障的预防、判断和紧急处理措施，保持安全防护装置完整好用；使用完毕后，应切断工作电源，保持零件、附件及工具完整无缺；并认真填写设备运行记录、缺陷记录，以及操作日记。 四、操作人员必须认真执行交接班制。假如在仪器设备运行时有事离开，需委托其他实验工作人员代替看管，确保在仪器设备运行有故障或意外时，能及时采取补救行动，避免事故发生跟不必要的损失出现。 五、设备检修人员对所负责包修的设备，应按时进行巡回检查，发现问题及时处理，配合操作人员搞好安全生产。 六、值日安全员应精心维护、严格执行巡回检查制，定期对设备进行仔细检查，发现问题，及时解决，排除隐患；如遇问题无法解决，应及时向部门主管人员汇报情况，并与设备采购厂家技术部门人员联系沟通后，处理解决相关问题。 七、设备计划运行，定期切换，值日安全员需配合检修人员搞好所负责区域内仪器设备的检修工作，使其经常保持完好状态，保证随时可以启动运行，对备用的仪器设备要定时搞好防冻、防凝等工作。 八、值日安全员应经常保持所负责区域内设备和环境清洁卫生，做到沟见底、轴见光、设备见本色、门窗玻璃净。 九、所有仪器设备、管道等维护工作，必须有明确分工（各值日安全员做好各自所负责区域内的维护工作），并及时做好防冻、防凝、保温、保冷、防腐、防堵漏等工作，例如精密天平内防止化学物质的腐蚀，冷冻干燥机真空泵防止油路堵塞，仪器设备表面防止油漆掉

竣工总结(三岔隧道机电工程)知识分享

张沅公路三岔隧道机电安装工程项目 竣工总结报告 一、工程概况 三岔隧道位于张家界市东南侧约8km处的轿顶山中，进洞口位于张家界市永定区西溪坪镇汪家山村下自生桥，出口位于原三岔乡境内。为双向行车单线隧道。本隧道起讫桩号为K8+560-K10+115全长1555m本隧道机电施工完成详细情况如下： 1、隧道运营通风施工完成情况 本隧道采用机械通风，按设计完成SDS-90T-4PDI型射流风机8台，每两台为一组。远期位置预留。 2、隧道供配电施工完成情况 本隧道在张家界、沅陵端各施工完成一座200KVA箱式变电站供电。具体完成情况： 1）、供电方式：供电电压为10KV由珍珠峪变322珍大线P65#干T接； 2）、计量方式：高供低计，安装综合计量装置两套，负控装置两套； 3）、配电情况：在P65#干安装无极调节户外式真空断路器1组，接地网1组； 4）、根据张家界电力局城区供电局要求，按保安负荷容量（进口端风机22KW*2基本照明6.9KW的1.2倍，配备两台75KW户外自启动型柴油发电机组。 3、隧道照明、控制系统完成情况 3.1、照明完成情况 1）、隧道内的照明分入口段，过渡段，出口段。洞口亮度按3000cd/m2考虑，隧道洞内设计车速按40km/h,洞内路面为水泥砼路面。隧道照明按设计标准完成情况如下表：

2）、隧道入口段、过渡段、出口段设置了相应的加强照明，采用了100W 50W的无级调光LED丁在隧道两侧布置混合照明。 3）、隧道全线设置了基本照明，采用50W无级调光LED灯在隧道两侧交错布置，间距12m安装高度5.2m；隧道全线设置应急照明，从基本照明灯具中选择行车方向左侧的灯作为应急照明光源，24 小时全亮，亮度为基本照明亮度的1/2 。在市电断电的情况时供电电源引自75KW 户外自启动柴油发电机组。 3.2、照明控制系统 1 ）、隧道照明控制 隧道照明具有本地控制、远程控制两种控制方式，其中应急控制包含在本地控制中。 2）、照明控制分级 A、本隧道照明控制系统采用LED无级调光智能控制，可根据洞外光照度及车流量情况调节洞内加强、基本、过渡照明（指LED灯，调光范围：10%--100%；也可按晴天、多云、阴雨天、夜间、深夜五级进行控制。 B、当发生火灾时，照明达到最大亮度。 智能无级调光照明系统与照明回路对应关系： 白天（6:30-17:00 ）：基本照明+加强照明 夜间（17:00-22:00 ）：基本照明（三分之一回路开，每日换一回路开）深夜：基本照明（三分之一回路的10%功率） 能见度差：+左侧应急照明其中深夜的判断靠读取系统时间确定，加强段亮度及基本段亮度判断由设置亮度阙值确定。 在发生火灾情况下：开启所有照明回路。 控制原则： 光强度检测器的检测周期小于30秒。

高速公路隧道机电系统工程技术交底

隧道附属机电系统技术交底 一、交底内容 1、隧道监控系统 2、隧道火灾报警系统 3、隧道通信系统 4、隧道通风系统 5、隧道避灾引导设施 6、隧道外场监控设备基础及人手井管道部分 二、技术规范 1、隧道监控部分： （1）可变情报板（CMS）及可变限速标志（CSLS） 安装前检查： 1）门架表面做喷砂防腐处理，喷锌后涂刷封孔剂。 2）所有焊缝周遍焊，采用相关线焊接，焊接工艺符合有关规范要求； 3）门架安装完毕，进线孔内应预留穿线铁丝。 安装： 1）布线时，电源线和通信线走线横平竖直，电源线与信号线应保持一定的距离，所有布线须用线夹、线座和绑扎带予以固定。 2）所有线缆要做清晰的编号标记并在端头处配上标签，用以接续和检查回路。 3）出线孔保证密封和美观，所有出线孔安装密封衬垫，以保证在电缆扭动时不影响密封性能。 4）模块和电路板应准确、安全地就位。 5）金属机件用的紧固件螺孔、螺丝应涂上适当的密封剂。 6）避雷针应与杆体及设备做绝缘处理，接地引下线与基础内预留的接地极采用焊接方式连接，防雷引下线采用Φ10圆钢，保护接地引下线采用8mm2铜线。 测试： 1）不显示时状态应为全黑；

2）在各个方面看时亮度应均匀，没有特别的光点或光斑，没有马赛克现象。 3）在白天阳光直射及晚上均能清晰可见，夜间不应出现眩光。 （2）车道控制灯 1）安装在每个行车道的上方，行车界限以内； 2）采用横梁式或悬挂式安装，安装要牢固水平； 3）安装底座、支架必须焊接牢固，安装时应良好接地； 4）在施工时根据安装尺寸，确定安装孔 5）所有安装支架及其安装件（螺栓、垫圈等）做防腐、防锈处理。 （3）车辆检测器（VD） 1）划线，按图纸要求正确放划线，四顶角也可割成直角。 2）开槽，按划好的线，用路面切割机准确开槽，槽边应笔直、光滑，方正，平行边间得平行距离误差<8%，两组线圈的起始边间距离<8%，开槽后用高压气泵吹净槽内碎石杂物。 3）按设计要求用多股软导线绕3～6圈，电感量为50～1000μH，线圈绕制松紧适中，并紧贴于槽底，沿槽引入路边接线箱，引线需对绞，穿中央带部分馈线穿管保护。 4）模块和电路板应准确、安全地就位。 5）电源线和通信线走线横平竖直，出线孔保证密封和美观。布线时，电源线与信号线应保持一定的距离，所有布线须用线夹、线座和绑扎带予以固定。 6）引入线每米需绕绞合至少15圈。 7）线圈和引入线对地的绝缘电阻在500V电压时测试应>10MΩ，串联电阻应<10Ω。（4）能见度及一氧化碳检测器(VI/CO) 1）注意投、受光单元之间无障碍物，安装牢固。 2）为避免误报警，探头水平位置必须20cm内无障碍，垂直位置3m内无障碍。 3）安装时根据安装孔位用膨胀螺栓固定，并且应有良好接地。 （5）风速/风向检测器 安装时根据安装孔位用膨胀螺栓固定，并且应有良好接地。 （6）地图板 1）货到现场以后必须在现场清点； 2）地图板安装时后面板距墙壁应留有一定的距离（>1m），用于检修工作。 3）屏架所采用的固定基架或调节基架和水泥地面连接牢固，具有电气接地及标志。

隧道机电维护及管理

隧道机电维护及管理 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

隧道机电系统维护及管理 王大伟 （安徽皖通科技股份有限公司，安徽台肥230088） 摘要：该文主要分析了现阶段隧道内机电设备的构成，进行了系统的分类，并结合日常维护维修的经验培出维护维修的具体方法，给广大从事隧道维护的朋友作为一个参考。 关键词：隧道；机电维护 中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章缡号：1009-3044(2011)24-6034-03笔者从事高速公路隧道机电维护及管理工作两年多了，现就日常维护中遇到的一些问题及处理方法与大家分享，并请大家提出宝贵的意见。隧道机电系统所包括各项子系统所涉及的设备在其他系统中包含的，其维护要求，按照道路交通监控系统、通信系统、供配电系统及收费系统等的维护要求和方法进行，包括主要设备防雷接地测试。 针对隧道内机电设备密集．工作环境较差，故障率高等特点我针对隧道机电设备做以下针对性维护工作。 1隧道机电维护的基本内容 我对隧道机电系统做以下几个分类，并对各个分类下设备进行归类，有针对性的给出维护方案，及一些日常维护中的实际案例。并做到故障预先判断，排除发生较大事故的隐患。保证司乘人员的出行安全。 交通监控系统 本系统包括以下设备：隧道监控系统（含可控摄像机，固定摄像机及其视频传输链路）；车辆及事件检测设备（含隧道内车检摄像机，及管理公司端视频分析单元）；交通信号灯；双向车道指示器；LED光电诱导标志；隧道内可变信息标志；交通区域控制单元（含PLC设备及通讯链路）。 隧道机电交通监控系统的维护方法： 隧道内实行全程监控，笔者在维护中要对每个摄像机清晰度及角度做调整，保证监控的无缝连接。 交通信号灯及车道指示器控制准确，显示清晰。 LED光电诱导标志光点连续，指示方向清晰可辨。 隧道内可变信息标志字体清晰，串口通讯正常，发送内容方便可靠。

高速公路机电系统养护方案

Yunnansheng Gonglukaifatouzi Youxianzerengongsi 云南省公路开发投资有限责任公司 养护管理实施细则 （试行） 云南省公路开发投资有限责任公司

目录 第一章总则 (1) 第二章职责与权限 (2) 2.1投资公司养护管理处职责 (2) 2.2各管理处职责 (2) 2.3养护科职责 (3) 第三章养护工程技术标准及规范 (4) 第四章公路养护工程分类 (5) 4.1维修养护 (8) 4.2专项工程 (8) 4.3大修工程 (8) 4.4基建工程 (8) 第五章公路养护费用管理 (9) 5.1总则 (9) 5.2养护预算分类 (9) 5.3维修养护工程预算 (9) 5.4专项工程预算、大修工程预算、基建工程预算 (14) 5.5专项调查费用预算 (15) 5.6专项调查费用预算 (15) 5.7信息发布费用预算 (15) 5.8编制要求及格式 (15) 5.9审批和下发 (20) 5.10养护实施计划编制和各种统计报表的报送 (20) 5.11养护经费的拨付 (28) 第六章公路养护工程实施程序 (31) 6.1实施总原则 (31)

6.2维修养护以及不纳入招标的工程实施程序 (31) 6.3招标的专项工程实施程序 (32) 6.4大修工程实施程序 (32) 6.5新增项目实施程序 (32) 第七章巡查与检查 (34) 7.1公路养护巡查与检查的目的 (34) 7.2公路巡查和检查 (37) 第八章保洁 (45) 8.1路基保洁 (45) 8.2路面保洁 (45) 8.3桥、涵、隧道 (45) 8.4沿线设施保洁 (46) 第九章养护工程 (47) 9.1路基维护 (47) 9.2路面维护 (47) 9.3桥涵及通道维护 (47) 9.4隧道维护 (47) 9.5 隧道机电及三大系统维护 (47) 9.6安全设施维护 (47) 9.7附属设施维护 (47) 9.8绿化维护 (47) 第十章水毁、突发事件及抢险工程管理 (48) 第十一章交工验收阶段及缺陷责任期内养护管理制度 (50) 11.1交工验收阶段 (50) 11.2缺陷责任期内 (50) 第十二章养护工程技术管理 (52)

仪器设备维护保养计划

河北燕峰工程检测有限公司京台高速 （廊坊段）L Q2合同工地试验室 仪器设备维护保养计划 编号设备名称保养周期维护保养内容实施时间责任人 1 标准养护是全自动控温控湿设 6个月清洁、功能检查2013.3.25 韩明备 2 电液压万能试验机6个月通电、功能检查、更换机油2013.3.25 张涛 3 电液压力试验机6个月通电、功能检查、更换机油2013.3.25 张涛 4 电液式抗折抗压试验机6个月通电、功能检查、更换机油2013.3.2 5 张涛 5 钢筋标距仪3个月清洁、除尘、涂油2013.3.15 张涛 6 钢筋冷弯冲头6个月涂油2013.3.25 张涛 7 水泥抗压夹具6个月清洁、除尘2013.3.25 任伟伟 8 电动抗折试验机6个月通电、功能检查、清洁2013.3.25 任伟伟 9 电子天平6个月通电、功能检查、校准2013.3.25 任伟伟 10 水泥标准稠度凝结测定仪6个月清洁、除尘、涂油2013.3.25 任伟伟 11 雷氏夹测定仪3个月清洁、除尘2013.3.15 任伟伟注:责任人应按程序文件、作业文件或设备说明书的要求按期进行维护，发现问题应及时通知设备管理员进行处置。

河北燕峰工程检测有限公司京台高速 （廊坊段）L Q2合同工地试验室 仪器设备维护保养计划 编号设备名称保养周期维护保养内容实施时间责任人12 水泥净浆搅拌机3个月通电、功能检查、清洁2013.3.15 任伟伟 13 水泥胶砂搅拌机6个月通电、功能检查、清洁2013.3.25 任伟伟 14 雷氏夹6个月清洁、除尘、涂油2013.3.25 任伟伟 15 雷氏沸煮箱3个月检查接地、清洁、除垢2013.3.15 任伟伟 16 水泥胶砂震实台6个月通电、功能检查、清洁2013.3.25 任伟伟 17 胶砂试模3个月涂油2013.3.15 任伟伟 18 水泥胶砂流动度测定仪6个月通电、功能检查、清洁2013.3.25 任伟伟 19 水泥细度负压筛析仪3个月清洁、除尘2013.3.15 任伟伟 20 标准恒温恒湿养护箱6个月检查接地、清洁2013.3.25 任伟伟 21 水泥胶砂养护模3个月清洁、除垢2013.3.15 任伟伟 22 水泥净浆稠度仪6个月清洁、除垢2013.3.25 任伟伟注:责任人应按程序文件、作业文件或设备说明书的要求按期进行维护，发现问题应及时通知设备管理员进行处置。

隧道机电工程施工方案完整版

隧道机电工程施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

六、施工组织设计 1、总体施工组织布置及规划 施工组织机构 为确保本工程质量创优并按期建成，我公司将成立鹤大高速公路小沟岭至抚松段机电工程项目部，该项目部代表我公司对本工程全权负责，根据招标文件对整个系统工程的总体施工进度安排，兼顾整个施工过程中工程的劳动组织和施工协调，全面行使指挥、调度和组织、管理的职能。 项目经理部设项目经理1名，总工程师1名。拟成立工程技术部、物资采购部、质检部、安全环保部、综合部、计划财务部及软件开发部，工程技术部下设2个系统专业施工队。各施工队由相应的技术人员负责管理，各组中人员都参加过以往多条高速公路机电系统工程的施工，具有丰富的实践经验，完全能保质保量和按时完成本次工程。 对业主指定人员进行培训的教师将由各分系统负责人担任，缺陷期及以后的维护人员将从本工程中的专业工程师中产生，并在当地成立售后服务部，履行职责，为本工程提供优质的售后服务。 拟为承包本标段工程设立的组织机构如下： 人员分工（1） 项目经理部职责 在业主及监理工程师的指导下，履行项目合同，执行业主和监理工程师的相关（2） 项目经理职责 全面贯彻实施质量方针和质量目标，对工程质量负全面领导责任。 加强内外协调，全面负责施工组织，对工程工期负主要领导责任。 负责本项目质量保证体系的建立，确保质量保证体系的有效运行。 组织编制质保实施细则，审定内部质量指标，定期组织工程质量检查。 主持每半月一次的质量分析会，总结质量现状，对已发生的质量缺陷进行 处理补救。 总公司 技术部（硬件技术支软件部（软件技术支项目经理 项目总工程师 工程技术部 物资采购部 质检部 安全环保部 计划财务部 综合部 软件开发部

高速公路隧道机电工程售后服务方案

高速公路隧道机电工程售后服务方案售后服务承诺：我方承诺在售后服务期内，我公司本着信誉第一，服务业主的精神，按照招标文件要求，设立专业售后服务部，随时向业主提供优秀的售后服务工作。 一、技术支持 缺陷责任期满后，业主有可能对系统进行改进、扩展或增加相应设计，我方将提供系统的全部软件和硬件，以及修改软件所需要的工具的备件。我方仅收成本价。并要求各供货商书面保证说明他们对其产品提供为期十年的支持保证和免费咨询服务。 缺陷责任期之后，我公司仍将为业主提供免费技术咨询和多方的优惠条件；随时向业主提供各种改进系统功能和性能的新技术新产品信息和改进方案。 软件修改 如果将来业主提出要将系统升级，本投标人将以优惠的价格对软件、硬件进行升级。

其它服务 缺陷责任期结束后。如果业主希望签订各个系统和设备的维修工作协议，我方将以最优惠的条件完成。对系统大修、改造等工程项目，业主不能实施或需要我方参与实施的，我方将以最优惠的条件完成。 服务质量跟踪机制 1、质量跟踪服务 我们为每个工程项目建立项目文档资料，每次售后服务都记录故障部位、故障原因、处理结果，并要求用户代表签署确认，然后把记录存入项目文档资料夹，日后随时跟踪查询； 公司质量控制部门负责对各项目售后服务人员工作考核，考核依据是定期对各工程文档中的售后服务记录表进行抽样追踪确认，以确定本项目售后服务人员的工作质量和工作效率； 公司总部的质量控制部门不定期（至少每季度一次）向各个用户发出工程质量调查函，听取用户的意见和接受投

诉，并以最快的速度调动本部技术资源解决用户问题。 2、回访服务 工程结束后，我方将经常与用户联系，并由专人对用户进行回访，了解系统设备的运行状况，悉心听取用户对我方提供的设计、设备材料、工程施工及各项服务的意见和建议。如用户有故障服务请求或其它请求，我方将立即指派相关技术人员进行电话支持、现场支持。同时，我公司设立回访电话，随时与用户取得联系，根据用户需求提供各种售后服务。 3、投诉受理 我方由专人设立投诉电话（必要时使用传真），接收和受理在工程施工阶段、缺陷责任期和缺陷责任期服务过程等方面用户对我方的意见和投诉，并由公司相关主管部门在承诺的时间内予以处理和答复，以提高我方的服务质量和用户的满意度，保护用户的利益和双方的友好合作关系。 一旦我方接收到用户的投诉，从接收到的时刻起，即自动受理，并在4小时内予以回应。一周之内予以处理结果答复。

隧道机电维护及管理

隧道机电系统维护及管理 王大伟 （安徽皖通科技股份有限公司，安徽台肥230088） 摘要：该文主要分析了现阶段隧道内机电设备的构成，进行了系统的分类，并结合日常维护维修的经验培出维护维修的具体方法，给广大从事隧道维护的朋友作为一个参考。 关键词：隧道；机电维护 中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章缡号：1009-3044(2011)24-6034-03 笔者从事高速公路隧道机电维护及管理工作两年多了，现就日常维护中遇到的一些问题及处理方法与大家分享，并请大家提出宝贵的意见。隧道机电系统所包括各项子系统所涉及的设备在其他系统中包含的，其维护要求，按照道路交通监控系统、通信系统、供配电系统及收费系统等的维护要求和方法进行，包括主要设备防雷接地测试。 针对隧道内机电设备密集．工作环境较差，故障率高等特点我针对隧道机电设备做以下针对性维护工作。 1隧道机电维护的基本内容 我对隧道机电系统做以下几个分类，并对各个分类下设备进行归类，有针对性的给出维护方案，及一些日常维护中的实际案例。并做到故障预先判断，排除发生较大事故的隐患。保证司乘人员的出行安全。 1.1交通监控系统 本系统包括以下设备：隧道监控系统（含可控摄像机，固定摄像机及其视频传输链路）；车辆及事件检测设备（含隧道内车检摄像机，及管理公司端视频分析单元）；交通信号灯；双向车道指示器；LED光电诱导标志；隧道内可变信息标志；交通区域控制单元（含PLC设备及通讯链路）。 隧道机电交通监控系统的维护方法： 隧道内实行全程监控，笔者在维护中要对每个摄像机清晰度及角度做调整，保证监控的无缝连接。 交通信号灯及车道指示器控制准确，显示清晰。 LED光电诱导标志光点连续，指示方向清晰可辨。

高速公路机电维护管理

高速公路机电维护管理 发表时间：2017-10-16T10:36:43.057Z 来源：《基层建设》2017年第16期作者：唐捷 [导读] 面对目前我国高速公路的发展现状，对高速公路机电进行有效维护，便是对高速公路未来的发展起到促进作用。所以，要不断地对机电维护管理进行提高和创新。本文就高速公路机电维护管理进行简单的阐述。 广西柳桂高速公路运营有限责任公司广西柳州 545000 摘要：高速公路的维护系统还在不断发展和进步中，必须要不断地去探索和创新，并且应用到实践中，在实践中不断完善、调整维护措施，来保证高速公路可以正常的运行，建立起属于自己的高速公路维护系统。面对目前我国高速公路的发展现状，对高速公路机电进行有效维护，便是对高速公路未来的发展起到促进作用。所以，要不断地对机电维护管理进行提高和创新。本文就高速公路机电维护管理进行简单的阐述。 关键词：高速公路；机电维护；管理 高速公路的快速发展也带动了相关机电系统的快速发展，这就对高速公路机电维护管理提出了更高的要求。我们在实际的机电维护管理过程中，要立足本路段的实际情况，探索出一条适合自身的机电维护管理道路，确保机电系统稳定、高效、安全运行。 1高速公路机电管理模式 1.1自主维护模式 自主维护模式是指各高速公路运营公司自行组织公司内部人员形成机电维护管理队伍，对本公司所辖高速公路路段的机电系统进行统一的维护管理。这要求运营公司拥有一支技术能力出众、维护设备完备、专业维护保养技术过硬的专业技术性机电系统维护管理队伍。这种维护管理模式简单直接，方便管理，运营公司对自身所辖路段各机电系统和线路走向有较好的认识了解，能较快速直观地定位各系统故障，直接组织相关技术力量进行抢修。但自主维护模式也有一定的缺点，如运营公司需要单独购买大量的维护设备、自备机电维护人员，如发生大范围机电系统故障可能会出现人员不足的情况；高速公路机电系统设备繁杂，本公司维护队伍也不可能面面俱到，当遇到维护难点不能及时进行修复时，易造成运营压力。 1.2外包模式 外包模式是指高速公路运营公司将所辖路段的机电设备全部打包承接给社会上专业的维护公司管理。这是加速机电维护市场化的一大机制，通过市场的作用能有效提高经济效益。外包模式需要选择较成熟的专业维护公司对高速公路机电系统进行维护管理，这一点可通过招投标形式实现，而高速公路运营公司只需要相应的机电系统管理人员对本路段的机电设备进行日常巡查，对机电系统进行维护的安排、监督、管理和验收。采用外包模式，运营公司免去了采购大量维护设备的成本，也不需要组织大批量的专业维护人员。但外包模式也存在一定的缺点，如在较大程度上依赖于维护公司，在一些机电系统故障的响应上不如自主维护来得迅速，数据也存在一定的安全风险。 1.3集中维护管理模式 集中维护管理模式是指相邻的若干个高速公路运营公司成立一个独立单位，集中组织一批自主的专业技术力量，对相应的几个运营公司的机电系统进行统一的维护管理。这个独立单位针对所辖几个运营公司的机电设备进行人员、设备的安排和管理，大部分的机电维护、管理、评定以及相关管理档案的建立完善和汇总上报工作由这个独立单位的维护人员进行，少部分设备维护工作可以由独立单位交域外面的专业公司来完成。这种模式结合了自主维护模式和外包模式，是一种创新型维护管理模式，其既能对人员、设备进行较为集中的管理，又能较快处理设备故障，有效实现了人员、经济效益的最大化。该模式的运用需要相关运营公司的统一协调以及与最终的机电管理单位的相互配合 2高速公路机电维护出现的问题 2.1系统不完善 在高速公路建设初期，都会有一定的建设规划，这个规划要做到相对完整。而建立一个相对完整的高速公路机电维护系统，首先要在建设规划时尽可能地了解在施工中所出现的不可抗力因素，尽量减少设备的受损问题。如果设备的硬件在初期建设就出现问题，随着使用时间的增加问题就会越来越严重，导致在数据传输上出现障碍，这样不仅会使收费无法顺利进行，还对很多管理工作有一定的影响。 2.2维护的难度系数增加，技术人员不足 近年来，我国高速公路的新段路越来越多，高速公路机电系统也变得越来越复杂，相对的维护工作也越来越困难，出现的问题也越来越多，技术人员的需求也越来越大。但是，目前来看技术人员十分有限，不能够在出现问题时及时处理。导致降低了处理故障的时效性，严重影响了机电设备的运行。而且在技术人员短缺的状况下，我们对人员的分配也没有做到科学合理。 2.3高速公路系统的备件不全 高速公路系统的资金来源不同，购选的设备也就有了一定的差距。就会出现机型和规格的不同。而随着市场经济的不断变化，有些配件也已经消失在市场中，导致在系统升级以及优化维护时，没有相应的备件来做替换，为高速公路维护工作带来很大问题。 3高速公路机电维护问题的对策 3.1在技术上可以共享 在高速公路机电维护工作上，机电技术起着很重要的作用。所以，要充分利用技术资源，将技术资源最大可能地发挥价值，来降低机电维护的管理成本。同时，注意各个地方的专业人才，进行有效交流和创新。 3.2甄别专业化维护单位 专业化维护一般都是借助专业公司的技术资源，这样可以对机电故障有一个预防和及时修复的作用，来保障机电系统可以有效运行。所以，在专业化维护单位的选择上有一定的要求，首先要熟悉维护单位的基本情况，了解其在各个方面的专业人才、维护经验以及维护设备是否足够全面等。通过这些来对维护单位进行综合性评分，最后择优录取。 3.3建立一个相对完善的专业维护监管机制 在维护管理工作上，现在还没有一个相对完整的专业维护监管机制。在面对维护工作上出现的漏洞，必须要有一个有效的监管机制，来把维护工作上出现的治理漏洞磨平。可以通过设立维护工作的监管小组，对维护工作进行定期和不定期检查，也可以设立督查箱和投诉

隧道机电工程施工方案

隧道机电工程施工方案 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

六、施工组织设计 1、总体施工组织布置及规划 施工组织机构 为确保本工程质量创优并按期建成，我公司将成立鹤大高速公路小沟岭至抚松段机电工程项目部，该项目部代表我公司对本工程全权负责，根据招标文件对整个系统工程的总体施工进度安排，兼顾整个施工过程中工程的劳动组织和施工协调，全面行使指挥、调度和组织、管理的职能。 项目经理部设项目经理1名，总工程师1名。拟成立工程技术部、物资采购部、质检部、安全环保部、综合部、计划财务部及软件开发部，工程技术部下设2个系统专业施工队。各施工队由相应的技术人员负责管理，各组中人员都参加过以往多条高速公路机电系统工程的施工，具有丰富的实践经验，完全能保质保量和按时完成本次工程。 对业主指定人员进行培训的教师将由各分系统负责人担任，缺陷期及以后的维护人员将从本工程中的专业工程师中产生，并在当地成立售后服务部，履行职责，为本工程提供优质的售后服务。 拟为承包本标段工程设立的组织机构如下： 人员分工 （1） 在业主及监理工程师的指导下，履行项目合同，执行业主和监理工程师的相关指令，实现项目各项目标。 （2）项目经理职责 ●全面贯彻实施质量方针和质量目标，对工程质量负全面领导责任。 ●加强内外协调，全面负责施工组织，对工程工期负主要领导责任。

●负责本项目质量保证体系的建立，确保质量保证体系的有效运行。 ●组织编制质保实施细则，审定内部质量指标，定期组织工程质量检查。 ●主持每半月一次的质量分析会，总结质量现状，对已发生的质量缺陷进行处理补救。 ●对施工安全工作负主要领导责任。 （3）项目总工职责 ●贯彻实施质量方针和质量目标，对工程质量负全面技术责任。 ●主持编制工程的施工文件和图纸以及特殊项目的施工方案，并负责审核。 ●主持设计文件会审，施工技术交底工作，对本项目的技术管理负全面责任。 ●主持工程质量检查和质量分析会议；主持制定纠正和预防措施，并督促措施的实施。 ●主持编制培训教材和培训工作。 ●主持编制竣工验收文件。 （4）工程技术部职责 ●在项目经理和总工程师的领导下，负责本工程的施工技术管理工作。 ●组织施工设计文件的复核，负责编制特殊项目的施工技术方案和作业指导书，并负责向 作业班组技术交底和指导施工。 （5）物资采购部职责 ●负责本工程所需设备材料的供应和管理工作，并对其质量负全部责任。 ●严格执行我公司《物资采购控制程序》、《进货检验和试验程序》、《物资标识和可追 溯性程序》、《搬运和储存程序》，及时了解掌握所到材料、设备质量情况，确保合格产品用于工程。 （6）质检部职责 ●在项目经理、总工程师的领导下，负责本工程的质量境体系的有效运行。对工程质量负 全面组织、检查、监督责任。 ●参加业主组织的质量检查及事故的调查分析和处理工作，跟踪检查整改措施的落实情 况。 （7）安全环保部职责 ●负责施工安全以及文明施工、环境保护；负责工程施工安全的监督、检查和控制。 ●在项目经理和总工程师的领导下，负责工程安全、环境保护的监督检查管理工作，对安 全生产和环境保护负责监督责任。 ●贯彻执行国家及地方政府颁布的有关环境保护的法规、方针和法令，科学组织项目经理 部资源，确保环保工作目标实现。

高速公路机电养护技术要求

100 总则 101 概述 101.1 工程范围 本次招标机电部分为机电的维修保养、应急养护、抢险等专项工程的实施及缺陷修复。其中机电工程包括监控系统、收费系统、通信系统、供配电系统、照明系统、通风系统、消防系统。本次招标共划分为2个标段，养护工期为60个月，计划开始养护时间为2016年2月1日（具体开工日期以监理人通知的为准）。 101.2 界面划分 因目前本项目各路段均在缺陷责任期内，中标人应本着真诚、友好、合作的精神，协调与路段建设期施工承包人（以下简称“原施工承包人”）的工作。 路段在缺陷责任期内，原施工承包人只负责解决因施工质量导致的缺陷问题，原施工承包人施工缺陷未及时修复，业主可指派中标人实施，费用由原施工承包人承担。中标人负责日常巡查、清洁维护、性能检测和非施工承包人缺陷故障修复。 102 日常巡查 投标人在巡视车上或通过步行目测以及其他信息化手段对机电设施外观和运行状态进行的一般巡视检查，并对检查结果及时记录。按要求将巡查情况向养护管理部门或监控中心进行反馈。 日常巡查应检查机电设施是否处在正常工作状态和是否存在故障隐患，全线日常巡查频率为1次/月。 103 清洁维护 清洁维护是指对机电设施外观的日常清洁，以经常保持机电设施外观的干净整洁。103.1 机电设施应根据养护等级、交通组成、污垢对机电设施功能影响程度、清洁方式和环境条件等因素进行清洁维护。

103.2 机电设施采用湿法清洁时，应注意保护人员安全和机电设施内部电气元件安全，并应防止液体渗入设施内；采用干法清洁时，应采取必要的降尘措施，对清扫不能去除的污垢，经判别可用湿法清洁时，可用清洁剂进行局部特别处理。 103.3 机电设施清洁维护应保持设备外观干净、整洁、无污垢，并保证机电设施完好。 投标人应及时将清洁维护结果向养护管理部门或监控中心进行反馈。 104 关于项目费用拆分问题 各路段100章费用拆分计算方法为：（该路段主线里程长度/运营公司所辖路段总里程长度）*该运营公司第100章合计费用。 105 机电主要设备养护规范 105.1 监控系统

高速公路隧道机电系统的养护管理 李如军

高速公路隧道机电系统的养护管理李如军 发表时间：2019-06-20T11:37:10.467Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：李如军 [导读] 摘要：随着高速公路机电系统在公路日常运营管理中担负的责任越来越大，机电设备的先进性和智能化程度也越来越高，传统的维护管理方式已经无法适应其日益发展的需求。 山西省工业设备安装集团有限公司山西省太原市 030032 摘要：随着高速公路机电系统在公路日常运营管理中担负的责任越来越大，机电设备的先进性和智能化程度也越来越高，传统的维护管理方式已经无法适应其日益发展的需求。改进高速公路机电系统维护和管理的措施，提升设备的工作质量和工作可靠性，对保障高速公路机电设备发挥作用、提高公路的数字化管理水平、延长系统设备使用寿命以及节约维修成本等方面都具有十分重要的现实意义。因此，本文对高速公路隧道机电系统的养护管理进行分析。 关键词：高速公路；隧道机电系统；养护管理 在我国经济快速发展和社会水平不断提高的过程中，城市化进程在逐步推进。在各项基础设施建设的过程中，高速公路是不可缺少的重要环节。作为交通设施的重要组成部分，高速公路建设能有效带动区域经济的发展。近年来，高速公路的建设数量不断增多，而高速公路建设的过程中需要面对较为复杂的地形环境，这对高速公路的隧道施工提出了严峻的挑战。为了保证高速公路隧道施工能顺利进行，需要加强对高速公路机电系统的维护管理。 1高速公路隧道机电设施养护管理的意义 养护管理是通过对机电设施的功能指标和关键性能参数进行的检测，对其技术状态进行评价，从而为机电系统的预防性养护提供科学的依据，确保设备技术状态完好，运行可靠。其优点具体如下：一是，有利于降低养护成本，延长设备的使用寿命。养护管理因在设备发生故障初期或设备未发生故障前进行，能够及早发现故障隐患并及时进行修复，从而延长设备使用寿命，降低养护成本。二是，有利于掌握机电设备的实际运行状况。在养护管理中能够对设备进行有针对性、目标性的检测和养护，并建立设备档案，从而更好地掌握设备运行年限、部件更换情况，通过对比设备疲劳指数情况，更好地掌握设备实际运行状况。三是，进一步规范养护程序，提高养护效率。通过制定养护检测规范和检测标准，让机电养护人员在养护过程中有章可循，从而提高养护效率。四是，有利于积累基础数据，对养护工作有指导性作用。通过不断的积累和不断的调整，逐渐地汇集一些基础数据，并通过对数据的分析汇总，发现一些规律，从而为更好的养护与维修提供指导性的依据。 2隧道机电设施养护管理现状 目前国内高速公路隧道机电设施的养护管理并没有完全按照养护规范执行，由于缺乏规划化、系统化的管理，多数隧道机电设施养护还处于“应急抢修”的阶段，对故障数据只是进行简单的记录，并没有对故障的原因、养护的数据进行深层的分析，总结出有效的预防和检查养护措施，近年来，虽然也提出了“预防性养护”理念，对所执行的预防性养护措施的内容，没有经过系统、科学的理论分析。多数隧道的养护管理还主要停留在台账管理阶段。设备的定位信息、空间分布、作业状态等还没有纳入系统管理的范畴。在隧道机电设施养护管理中，数据采集是整个系统各组成部分中最为基础且最重要的部分，国内的一些隧道养护软件及监控系统都有数据库，对采集的信息进行记录。缺乏对数据整理和分析，大量的数据闲置，在交通管理、决策上未发挥其应有的作用。急需建设一套科学的、完善的养护管理系统保证隧道机电设施安全高效的运营。 3高速公路隧道机电系统的养护管理措施 3.1完善管养制度 要使机电系统稳定运行，保证养护工作的正常开展，必须要建立完善的规章制度，以制度管人，并严格执行，才能有效促进隧道机电系统的有效管养。要结合本地区隧道不同的地理环境和管理要求，对原有的技术标准进行进一步细化和延伸，制定出台了适合本地区的《隧道管理办法》，编制《机电维护技术规范》《隧道机电维护实施细则》等管理办法和技术手册，并完善了隧道应急管理预案，为隧道日常管养提供技术支撑。制定隧道管理质量目标并纳入考核。将设备故障修复率和设备平均故障时间作为两个重要的KPI考核指标，开展季度、年度绩效考核，通过现场检测、抽查内业资料等方式，实行动态控制、闭环管理，逐步使隧道管理步入标准化、精细化轨道。 3.2隧道机电设备维护人员的管理 对于高速公路隧道机电系统，除了设备方面的维护管理之外，还需要做好维护人员方面的管理。因此，维护人员技术水平的高低对高速公路隧道机电系统的安全运行起到了至关重要的作用。所以，维护人员便需要拥有高超的技术水平、强烈的责任心及与时俱进的创新精神。全心投入高速公路隧道机电系统的维护管理工作当中。具体管理策略如下： 第一，对技术培训工作进行强化。在设备生产厂家配置专业的维护人员，以此做好专项培训工作，并聘请相关专家开展技术座谈会，进行技术层面的交流，进一步使维护管理人员的技术水平得到有效提升。 第二，做好日常维护总结工作。对于维护管理人员来说，在日常维护工作中，需要擅于总结，能够正确辨识故障，并对潜在故障有一套有针对性的解决方案。无论是技术还是管理，均能够有自己的想法和见解。 第三，提高工作积极性，勇于创新。贯彻“以人为本”的管理思想，使维护工作人员在日常工作中具备高度的积极性。提倡技术创新与管理创新，对于表现优秀的维护工作人员给予合理的奖励，进一步提高维护工作人员工作的积极性。 3.3隧道消防系统的维护要点 3.3.1火灾报警设施的维护 在对火灾报警设施进行检修时，要求对火灾报警控制装置、点型感烟以及感温探测器等部件每日实施一次表面清洁工作。此时还需要检查检修线缆的连接情况，以及带有防水效果设备的防水情况；另外各年度还需要对各种消防装置的报警回路进行随机抽检试验。 3.3.2消火栓及灭火器的维护 在对消火栓进行检查时，需要确定其无腐蚀或者是漏水问题，软管、水带均没有损伤，并且室外消火栓还应当实施水压试验以及防水试验。消火栓的检查频率需要维持在每日一次；每年需要对灭火器进行一次检查，主要核实其有效性和具体的数量，并判断其是否发生腐蚀问题，确保水压，阀门，管件等无漏水等泄压情况，确保灭火器箱体和各个标识的完整性，同时对其实施无功操作试验以及导通试验；在对泡沫消火栓进行检查时，重点需放在其防渣情况以及具体使用状况，并需要对消火栓实施水压以及防水试验经常检查，寒冷地区还需