汽车行业人才分析报告

2010年汽车行业人才分析报告

目录

招聘趋势

前言

2.行业招聘趋势图

3.从业人员薪酬现状

4.求职人群期望薪酬

二、薪酬调查

1.汽车行业薪资范围.

2.汽车行业热门职位薪资标准

3.行业招聘主要职位

4.行业人才求职热门职位

5.汽车行业薪资现状和未来薪资的趋势

6.汽车企业财富分配现状

7.解决的方法

二、人才流动

1.前言

2.汽车企业高管的变动

3.人才流失率

4.专业人才缺口

5.汽车行业热门岗位

6.汽车行业人才流动因素

7.人才流动主要趋向城市

一、招聘趋势：

1.前言

2010年对企业而言注定是不平静的一个年。在今年里，中国内地相继发生停工事件。

在本田、现代等整车企业的干预下，其上游零部件供应商答应为自己的员工增加一定的薪水。

2.行业招聘趋势图

汽车业总的招聘需求很大，2010年开始逐月上升。受国内汽车销售市场的火爆影响，明年预计仍将有较大的职位需求。

3.从业人员薪酬现状

4.求职人群期望薪酬

汽车行业求职人群的期望薪金集中在2000—4000 与4000—6000 之间，调查结果显示，

占到53％的比例，与目前在职人员的平均工资比本吻合。这样也从侧面反映出汽车行业人员流动主要集中在中底层职位人员。

二、薪酬调查：

1、汽车行业薪酬范围：

汽车行业年均总薪酬达39073元，其中，销售部门年均度薪酬为66862元据悉，汽车行业生产部门的年均总薪酬为29842元，汽车行业物流部门年均总薪酬为43464元。

2、汽车行业热招职位年均薪资图

6.汽车行业薪资现状和未来薪资的趋势

为了全面了解目前国内汽车制造行业各级别从业人员薪酬状况，一览英才网旗下网站汽车英才网记者分别对国内不同性质的15家整车制造企业以及11家零部件企业员工进行抽样调查。

该调查涉及各个企业一线员工、中层管理人员、高层经理的薪酬状况、薪酬制定方式、福利保障等项目。我们试图通过这样的方式，还原国内汽车行业从业人员真实的薪资情况。

从这次“CBN汽车行业薪酬调查”结果不难发现，国内汽车行业快速发展的背景下，汽车企业攫取高额利润的同时，财富并没有继续向基层员工层面传递，随之而来的则是累积的矛盾相继出现，以廉价劳动力为支撑的“中国制造”模式正受到挑战。

汽车行业专家认为，国内汽车行业依靠劳动密集型赚取利润的方式必将发生转变，企业应尽快完善分配制度，引进更加人性化管理制度。

从本次“CBN汽车行业薪酬调查”结果来看，高层经理、中层管理者、一线员工的年薪呈现阶梯式下降的态势，且薪酬福利有一定差距。

一家车企中层管理者年收入约是普通员工的3-5倍，而高层经理则是中层人员的3倍左右。

不同工种的一线员工薪酬也有一定差距。

在生产一线工作的装配工月薪从1800元至4000元不等，从事产品研发、设计的工程人员更高一些，一般可以达到3000至5000元。

接受采访的一线员工普遍反映，每年工资涨幅十分有限，大多不超过8%，调查结果显示，有的零部件企业的薪资竟采用每年递减的方式。由于一线工人薪酬组成中基本工资占比较大，因此，虽然好年景时汽车企业会加倍发放一次性年终奖，但工人总体收入并未随效益猛增而大幅攀升。

与此同时，企业高管年薪却与企业一年的销售业绩有着紧密联系。记者从2009年国内汽车类上市公司年报中发现，即便是在当年出现亏损的海马股份，其董事长年薪也同比增长了10%。市场表现突出的江淮汽车和一汽轿车的高管，年薪涨幅在20%左右，分别达到66万、65.4万元(包括基本薪酬、长期短期激励等)。

在薪酬组成方式的调查中，记者发现，一线工人的薪酬基本采取工资+补贴+加班费+奖金的形式，有的企业对于员工购房、购车给予不同额度的补贴。不同企业根据全年效益不同，发放额度不等的年终奖金。

由于去年国内车企大多赚得盆满钵满，广州本田、广州丰田、东风日产、北京现代、一汽大众均给员工发放了18个月以上的工资，但长安汽车、长城汽车则只给普通员工发放了2000至4000元不等的年终奖。

从企业类型来看，本报的抽样调查样本显示，国内汽车行业中，合资企业的一线工人年薪基本高于自主品牌车企员工，差距大约在1万元。而在合资企业中，欧美车企普遍高于日韩企业。在调查中，一汽大众的工人待遇最高，编制内的总装线一线工人年薪可达7万元。而日韩合资企业一线工人年薪在3万~5万元。两种企业一线工人的薪酬差距将近一倍。

与合资品牌不同，大部分自主品牌车企一线员工年薪集中在1.2万~3万元区间，仅比亚迪员工年薪处于高位，为2.4万~3.6万元。

而相对于整车企业，利润更为丰厚的零部件企业一线员工的薪酬普遍偏低，尤以外资零部件企业更甚，一线工人年薪仅为1万~2万元左右。而某些大型国有零部件企业员工福利稍好，年薪可达3万元，中层管理人员年薪可达5万元左右。汽车企业财富分配现状

从最近出现的汽车行业事件中不难看出，一线工人与日俱增的劳动强度与增长较慢的收入之间出现失衡状况。

通过一览英才网旗下网站汽车英才网记者调查到车企工人的薪酬涨幅基本上每年都会略低于整个行业的薪酬涨幅。

“根据我们的观察，这主要还是由市场供需关系导致的，以往车企每年最难招聘的岗位集中在办公室的各类专业岗位或者管理岗位，而并非蓝领工人岗位，从而导致薪酬调整幅度会往前者倾斜。”陆正浩对记者分析了目前企业内部二次分配的现状。

事实上，面对2010年汽车行业的放量增长，汽车企业除了增加蓝领工人的年终奖励及支付加班工资外，并没有及时制定更为合理的薪酬调整方案，这为导致员工不满埋下了导火索。

尤其在汽车零部件行业，企业内部分配机制并未与时俱进的现象颇为突出。根据咨询公司AlixPartners最近发布的调研报告，2010年中国汽车零部件企业的利润率几近翻番，达到近9%，并高出整车企业利润率约2%，为全球之最。

数据显示，去年我国汽车零部件销售收入达到1.14万亿元，同比增长23%，而在零部件行业整体利润不断攀升的背景下，企业一线工人的薪资待遇保持平稳上涨态势。

本田事件影响厂家正常生产，实际是汽车企业、零部件企业价值传递或者利益分配不均衡造成的，整车厂产品降价后先向供应商压价，供应商就转嫁给工人，目前双方不是利益统一体，而是矛盾体。

日韩车企员工生存压力大于欧美车企，也是基于上述原因。在汽车市场上，为了取得竞争优势，日韩车企产品价格普遍低于欧美车型，整车企业更容易通过产业链将成本压力传导至零部件供应商，进而影响员工收入。

“降低工资是最容易也是最粗劣的解决方法，更无需评论这样做如何没有人性了。这其实是把管理者的糟糕管理全推到工人身上的一种做法。”福特汽车创始人亨利·福特曾在1914年首次向汽车行业工人支付每日8小时5美元的高工资，培养出美国第一批蓝领中产阶级，成为汽车业发展史上被人们称道的标志性事件。

补齐短板

频频发生的停工事件再次表明，“中国制造”长期以低成本和利用人口红利形成的独特优势已遭遇挑战。

一直以来，中国企业的竞争力是以低劳动成本作为核心，但是这种低成本的竞争策略在中国经济刚刚改革开放以及以后的一段时期可能有效，并不能等于一直有效。

国家目前将产业转型升级、调整结构作为一件大事来抓，就说明依靠劳动密集型赚取利润的方式正在发生转变，原来属于劳动密集型产业的汽车行业应变成资金密集型、技术密集型行业。

面对这种转型，企业高管应该如何正确看待和解决员工对收入不满而引发的企业困境？

陆正浩认为，现在的工人大多都是“85后”或者“90后”一代，这一代工人的人生观、价值观以及他们对于工作和生活的态度需要企业高管去认真了解。

他进一步指出，在美世公司今年一季度针对汽车行业蓝领工人用工情况所作的调研显示，汽车零部件行业有超过一半的企业已经表示出现了比较严重的工人短缺情况。

二、汽车行业人才流动报告

前言：

摘要：本文主要是对2010年汽车行业人才流动趋向和汽车行业人才需求调查调查分析。

关键字：人才流动，人才需求

当今世界竞争的核心是人才竞争。对于这一观点，在2010年的汽车行业已经体现得淋漓尽致。特别是各大整车企业的并购成功后，如吉利收购了沃尔沃后，陆续推出：“熊猫”计划、“金刚”计划、“帝豪”计划和“全球鹰”计划等人才招聘培养计划，更是在各大网站投放招聘广告，但据行业人才网人士了解，2010年的吉利招聘计划仍未完成。可见汽车行业人才的竞争压力之大。而同时，长安集团并购了哈飞昌河，东风重组了云汽，广汽兼并了吉奥和长丰，北汽收购了宝龙等等。这些企业的发展规模和速度的扩大，无疑需要更多的行业人才来推进。

1、2010各大汽车企业高管的变动

华晨宝马方面：两任公关总监离职分别加入斯柯达与路虎。在克莱斯勒中国方面：原克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司副总裁郑洁被正式任命为公司总裁兼总经理。上海大众方面：张海亮临危受命接任总经理。东南汽车方面：总经理简清隆离职赴任东风裕隆。

福特汽车方面：为振兴林肯品牌，从通用汽车挖来了马克·沃尔夫。这位1998年即加入通用汽车的设计师，为通用汽车的卡迪拉克以及雪佛兰科鲁兹等的设计立下了汗马功劳。

2、人才流失率超过7%

伴随着中国汽车工业的快速发展，外资企业为更快地抢滩中国纷纷建立研发团队，再度加剧了汽车研发人员的短缺。此外，自主品牌相关企业的研发力度不断得到加强，对研发人才的渴求有增无减，给研发人才的储备带了更为严峻的考验。与此同时，新能源汽车发展所带动起来的一系列新技术变革，也加重了研发人才严重缺口的现象。国内一家颇具规模的客车企业的人事总监表示，由于新能源汽车得到政府的大力推动，整个产业的发展速度惊人，但该公司苦于难以招聘到合适的研发人才而导致一些项目的进度受到影响。据其透露，要想招到研发人才，委托猎头、网络招聘以及人才市场现场招聘等常规招聘渠道如今都只能作为辅助，真正能较高效率招揽到这类人才最主要还是要通过圈内人士互相引荐，凭借高薪以及许以一定职位等方式“挖”过来。不过，最令这位人事总监苦恼的不是招人难，而是企业自身的人员流动性太快：“整个市场发展太快了，加上本身研发人才资源就紧缺，人员流动性比起往年保守估计也要翻番。”

有数据表明，近些年来中国汽车行业的专业人才流失率平均水平在7%，再加上院校等专业人才培养机构的教学理论与实际工作脱离的制约，市场上实际人才供需的失衡比率要远远超过一些预测数字。因此，企业自身的人才储备显得尤为迫切。有业内人士对此表示，各大院校正规教育出来的学生还不能称得上是真正意义上的人才，充其量还是“半成品”，后期实际工作中的研发经验的积累，才是促使其成材的关键。

不过，对于现阶段频繁出现的研发人才争夺战，参与调查的过半业内人士对此种人才流动所产生的影响抱以乐观的态度。55%的人士认为，这种存在于整车制造商之间人才争夺表明汽车行业正在掀起研发投入的热潮，可以有效带动整个汽车工业的发展，总体上利大于弊。不过也有31%的人士对这种现象表示担忧，认为研发人才过于频繁的流动会造就行业浮躁之风，给汽车行业的健康长远发展带来负面效应。

3、专业人才缺口超50万

自中国本土和国际整车制造商的多位技术研发高管在抱怨下属研发人员被挖的消息时，均提到了两大共同点：其一，被挖者到新公司一般都有30%~50%以上的加薪幅度，更有甚者能达到原工资水平的三倍以上；其二，被挖者的层次开始呈现从主要挖高层研发管理人员逐步延伸到高、中、低三个层次通吃的趋势，工作仅2年的初级研发人员都已成为被挖对象。他们认为，这种现象在汽车行业内呈扩散趋势。

在调查中，我们列出五大会导致出现这一局面发生的可能因素。其中，达到33%的主流观点认为行业增速与人才培育间的短期失衡，是现阶段研发人才出现紧缺的主因；同时，作为人才批量培养基地和主要输出方，院校等专业机构人才培养无法满足企业需求则也在很大程度上加剧了汽车研发人才市场的供需不平衡，认可这一因素的人士占到了参与调查总人数的13%。

综合这两大因素的投票结果，基本可以判定：研发人才培养无法跟上中国汽车市场快速发展节奏是导致这类人才紧缺的根本因素。此外，基于现阶段中国市场超常规发展的市场行情，无论是本土还是外资企业，均在产品开发、动力总成研发上作了很大的投入，由这些投入所产生的对研发人才短时极速增长的需求，更进一步使得原本就已捉襟见肘的人才供给雪上加霜。

公开资料显示，中国汽车人才研究会在2006年曾作出过一个预测：“十一五”期间，中国汽车行业的研发人才缺口总量将达到50万。据称，给出这一预测主要是基于两方面的考虑：一是欧美成熟市场的研发人员约占汽车行业从业总人数的30%，而中国这一比例仅为8%；二是比照“十一五”中国汽车工业发展的目标以及自主品牌制造商发展壮大的要求。

殊不知，此后的2009年以及2010年，中国汽车市场爆发式的增长，无论本土还是外资企业，也不管是大型还是民营小企业都在加大各自的研发投入，使得研发人才需求量猛增，如工作2年的初级研发人员即被其他企业高薪聘走（一般情况下，要把一个大学毕业生培养成一名工程师，基本周期是在3~5年），行业人才极度匮乏。

4、汽车行业热门岗位：

据专家介绍，目前汽车行业人才的需求正朝着复合型方向发展。汽车技术人员不仅需要机械方面知识，还需要具有造型、设计、外语等基础知识；销售人员要了解保险、金融、公关和管理等方面知识；部门、车间管理人员，要具备现场指挥、临场应变和沟通组织能力；售后服务人员同时还要是技术高手、维修高手和社交高手，对整车有透彻的了解，具备和客户交往的技巧，能将事故的影响降到最低。汽车英才网热门岗位统计显示，以下汽车行业岗位是热门岗位

研发岗位：

欧美等发达国家的汽车行业中，研发人才一般都占到30%以上，而我过这一比例还不到10%，走自主品牌之路，是我过汽车工业的长期发展战略，但现有的本土研发人才远远不够。

工程理念和价值理念是一个汽车研发人员的基本素质。工程理念就是团队精神，价值理念就是要求研发人员在设计过程中，能够始终考虑到商品价值对研发的要求。

在2010年，据行业招聘网站（汽车英才网）统计，工作仅两年的初级研发人员也成为企业挖人的对象。

设计岗位：

设计型人才在2010年成为火热的招聘岗位，尤其是在整车设计方面的人才，在国内极为缺少，而一般具备完全独立设计的能力，需要五年的经验，由于2010车市的红火，加大了这种岗位的需求量，据汽车英才网招聘顾问透露：有一个高端的设计人才在网站上注册了简历，不久就收到五家整车制造企业的offer。可见这个岗位的火热程度。

新能源岗位：

在国家相关政策的推动下，我国掀起了新能源汽车产业发展热潮。这直接就推动了新能源人才的需求量，而新能源人才在我国是比较稀少的。由于各大整车企业都开展了新能源电动汽车的研发的项目，再加上国家政策的推动，势必这个岗位的人才会变的异常火热。

销售顾问：

据工信部发布数据,在实施1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策之后,今年前十个月,1.6升及以下乘用车同比增长63.2%,高出整体乘用车增长速度18个百分点,1.6升及以下轿车增幅,更比1.6升以上轿车高出46.4个百分点。今年的车市非常的火爆，无疑也增大了汽车销售人员的需求。相对去年对销售顾问的入门门槛也有所降低，基本上只要形象好，有一定的沟通能力就能胜任。

二手车评估师：

据悉，目前我国每年要对约100万辆旧机动车进行鉴定估价，总价值逾200亿元，并且这个数量还在以20%左右的速度逐年递增。在如此环境下，全国二手车评估师的需求量也随之达到10万人以上。但如今全国只有8000多人具有二手车鉴定评估资质，其中高级评估师甚至不到1000人，二手车评估人员成为了汽车交易行业的“香饽饽”。

质量工程师：

无论是在整车还是在零部件企业，质量工程师这个岗位也是非常的热门，主要负责行业内标准要求的有关品质保证，在产品量产阶段对产品质量进行控制，为客户及时提供高质量、低成本的产品和服务。产品的质量一直都是一个非常重要的问题，尤其在丰田汽车的召回事件发生后，各大生产厂商也在加强对产品质量的严格控制。

5、汽车行业人才流动因素：

调查显示，汽车行业人才流动主要有四大因素：薪酬待遇、发展空间、工作环境、兴趣爱好。

在调查总体情况看来，汽车行业从业人员跳槽的原因中，薪资待遇排在首位，占60%

，发展空间以30%排在第二位，侧面反映出个人的职业规划和发展空间对从业者工作稳定性有不小的影响。

6、人才流动主要趋向城市：

广州、深圳、珠海、上海、浙江、江苏、北京、河北

据行业网站（汽车英才网）资深顾问提供的消息：人才的流动地域性很强，一般流动的趋向城市就是珠三角、长三角和京津唐这些经济发达的地区城市，虽然最近内地的制造业也在快速发展，但是还没有达到这些发达地区的水平，人才回流量还很小。

共享汽车行业分析报告

近年来，出??式与以往相?较已??改变。特别是共享经济的出现，??地改变了汽?交通?业的格局。我们此次想要与?家?同研究探讨的?业内容是共享汽??业?的汽?分时租赁（并不是如滴滴打?等），是细分到分时租赁驾驶的类?，更与传统的租?有区别。此次研究的?向更加聚焦于新型汽?租赁，更互联?化，依靠线上体系来找?还?，?键解决所有问题的汽?分时租赁?业。

以下是我们归纳的?前分时租赁?业的类型划分

有了汽?共享以后，原来没有?的?，也可以再特别需要汽?的时候，享受到私家?的便利性；?有私家?的家庭，也可以在有特殊需求的时候，多?辆满?你特殊需求的?型供使?，?不需要购买2-3辆?，或是只为了极少数越野需求或装载需求购买?辆既不经济也不环保的?型SUV。根据学术界的研究，每增加?辆共享汽?，可以最多减少10辆左右的私家?需求，同时它跟真实使?情况挂钩的成本结构降低了?量?必要的??需求，从?也能够明显减轻交通拥堵和尾?污染。此外，汽?共享对于推?电动?也是极佳的机会。对于汽?共享来说，因为?部分使?都是短途，?且?户能够估计出?驶的距离，所以电动?的续航?程并不是很?的瓶颈。加上多数情况为1-2?城市使?，绝?部分共享汽?都可以做成像Smart那样的??，?重更轻的同时，电池也可以做的更?，??降低成本。?如果有固定的停?位，充电设施也相对易于安装。?采?电动??带来的好处则是对空?污染可能的改善，通过?量?户的第??体验在推?电动?中起到的示范作?，以及?电带来的更低的单位时间成本。

我们可以看到，在传统汽?租赁?业已被巨头蚕?的情况下，新型共享汽?却还在进?商业模式上的摸索，?如媒体业务、零售业务的引?等等。以下是国际性的传统租?公司，?在我国也有神州租?、?嗨租?、宝驾租?、?汽租?等。 在传统租??业亟需?新的情况下，共享汽?就有了爆发式增?的能?。

中国汽车制造企业经营数据分析报告

中国汽车保险行业调研与预测分析报告 北京汇智联恒咨询有限公司 定价：两千元 〖目录〗 第一章汽车保险行业概述 第一节汽车保险的概念及起源发展 第二节汽车保险的分类、职能及作用 一、汽车保险的分类 二、汽车保险的职能 三、汽车保险的作用 第三节汽车保险的要素、特征及原则 一、汽车保险的要素 二、汽车保险的特征 三、汽车保险的原则 第二章世界汽车保险行业发展概况 第一节世界汽车保险业概述及对中国的启示 一、世界汽车保险业概述 二、车险更充分体现了保险的补偿和保障功能 三、车险费率厘定因素众多而各国侧重不同 四、车险营销以代理为主以服务竞争 第二节美国 一、美国的汽车保险制度 二、美国汽车保险简介 三、美国车险科学的费率厘定和多元化的销售方式 四、美国未婚低龄男性个人汽车险费率最高 五、美国强制车险制度设计与运作的几点启示 第三节英国 一、英国是汽车保险业的发源地

二、英国汽车保险业发展成熟 三、英国汽车保险的特点 四、英国车险承保的分析及启示 第四节德国 一、德国汽车保险市场的发展概况 二、德国汽车保险分等级 三、车险改革对德国车险市场的影响 四、德国机动车辆法定第三者责任保险简介 五、德国车险改革对中国的启示 第五节日本 一、日本汽车保险制度 二、日本汽车保险市场变革分析 三、日本汽车保险风险细分 四、日本强制汽车第三者责任保险零利润 第六节其他国家或地区 第三章中国汽车保险行业营运态势解析 第一节中国汽车保险业的发展概况 第二节中国汽车保险市场发展局势分析 第三节中国汽车保险市场信息不对称问题分析 一、中国汽车保险市场的信息不对称问题 二、健全BMS定价模式 三、行业联合与车险信息平台的共建 四、政府干预 第四节中国车险市场的发展面临的问题及对策 一、价格大战削弱了行业盈利能力 二、渠道混乱增加了不必要的交易费 三、理赔漏洞大造成赔付成本过大 四、参与不足外资保险公司贡献小

汽车智能技术专业人才需求分析报告

2016年新增专业申报材料 汽车智能技术专业人才需求分析报告 学院汽车智能技术专业（筹） 二○一五年十二月

目录 1.调研目的与调研对象 (3) 1.1我国汽车智能技术行业发展现状 (3) 1.2调研目的 (3) 1.3 调研时间、地点、对象 (3) 2. 调研方法与内容 (4) 3.调研结果分析 (4) 3.1汽车智能技术行业人才需求分析 (4) 3.2典型工作岗位及岗位对能力、素质的要求 (6) 4. 职业能力与素质要求 (9) 4.1知识结构 (9) 4.2能力结构 (9) 4.3职业素质 (10) 5. 存在的问题 (10) 6. 调研对专业教学改革与建设的启示 (10) 6.1信息技术与新能源汽车技术的快速更新对本专业人才培养提出了高要求 (10) 6.2专业建设基本思路 (11) 6.3 优化德育工作 (12) 调研总结 (12)

1.调研目的与调研对象 1.1我国汽车智能技术行业发展现状 随着我国国民经济的持续快速发展，汽车已逐步成为国民生活中不可或缺的交通工具，根据公安部交通管理局与中国汽车工业协会发布数据，截至2014年底，我国汽车保有量已经突破1.5亿辆，汽车市场销量稳居全球第一。国内相继出现了众多中外合资和国内自主品牌汽车整车厂及零配件企业。并且国内汽车产业正由传统技术走向信息化、智能化方向发展。近几年信息技术在车载领域已经广泛应用，涌现出大量车载智能产品，如GPS 导航仪、倒车雷达、车载娱乐系统等，车载核心技术也逐渐国产化，如车载ECU、车载网络系统、车载智能传感器、以及车载智能仪表等。国内现有高职院校汽车专业培养目标和培养方案很大程度上与新兴的汽车智能技术市场需求脱轨，培养的学生已经不能适应汽车智能技术行业快速发展。而且根据市场调研，汽车行业从事智能设备开发的人员多数是原先从事汽车电子或汽车检修等相关专业，因此为适应当今中国汽车产业的快速发展以及提高国内自主品牌汽车产业核心竞争力，培养一批高技能型汽车智能技术专业人才迫在眉睫。 根据工信部《工业制造2025》规划，到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。 1.2调研目的 本着“立足合美，面向广东”的办学理念，通过调研进一步了解合美市及珠三角地区汽车智能技术行业的发展现状与趋势、汽车智能技术产业相关岗位设置情况及变化趋势，重点了解汽车智能技术行业企业相关岗位的人才需求数量及对人才素质的要求，确定本专业的职业目标、人才培养目标、深化“校企合作”，进行专业人才培养模式改革，探索适合本专业培养的基于工作过程系统化的专业课程体系，科学制定本专业的人才培养方案，以培养出满足企业岗位需求的高素质技能型专门人才。 1.3 调研时间、地点、对象 （1）调研时间：2014年7月-2015年8月 （2）调研地点：合美市及珠三角地区的企业、河职院机电工程学院会议室（座谈） （3）调研对象：广州市巴士在线信息技术有限公司、合美市信息中心、东莞美东汽车控股有限公司等16家企事业单位的负责人、部门主管、一线技术员，在各大人才招聘网发布的招聘信息及发布招聘信息的招聘主管。

汽车行业人才分析报告

汽车行业人才分析报告

2010年汽车行业人才分析报告 目录 招聘趋势 前言 2.行业招聘趋势图 3.从业人员薪酬现状 4.求职人群期望薪酬 二、薪酬调查 1.汽车行业薪资范围. 2.汽车行业热门职位薪资标准 3.行业招聘主要职位 4.行业人才求职热门职位 5.汽车行业薪资现状和未来薪资的趋势 6.汽车企业财富分配现状 7.解决的方法 二、人才流动 1.前言 2.汽车企业高管的变动 3.人才流失率 4.专业人才缺口 5.汽车行业热门岗位 6.汽车行业人才流动因素 7.人才流动主要趋向城市 一、招聘趋势： 1.前言 2010年对企业而言注定是不平静的一个年。在今年里，中国内地相继发生停工事件。 在本田、现代等整车企业的干预下，其上游零部件供应商答应为自己的员工增加一定的薪水。

2.行业招聘趋势图 汽车业总的招聘需求很大，2010年开始逐月上升。受国内汽车销售市场的火爆影响，明年预计仍将有较大的职位需求。 3.从业人员薪酬现状 4.求职人群期望薪酬

调查结果显示，汽车行业求职人群的期望薪金集中在2000—4000 与4000—6000 之间，占到53％的比例，与目前在职人员的平均工资比本吻合。这样也从侧面反映出汽车行业人员流动主要集中在中底层职位人员。 二、薪酬调查： 1、汽车行业薪酬范围： 汽车行业年均总薪酬达39073元，其中，销售部门年均度薪酬为66862元据悉，汽车行业生产部门的年均总薪酬为29842元，汽车行业物流部门年均总薪酬为43464元。

2、汽车行业热招职位年均薪资图 职位类别 排 名 1销售/经纪人 24S 店管理 3设计工程师 4项目经理/主管 5装饰美容

2019-2020年汽车制造业研究报告

2019-2020年汽车制造业研究报告 汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。 经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显 上升。 受行业景气度下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能利用率有所降低，企业经营压力加大。财务方面，由于销量下降及原材料成本保持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。得益于回款较好及费用控制，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆水平普遍较高，其中部分样本企业偿债压力大。

2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。级别调整方面，受行业景气度下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，其中1家违约，其他主体信用等级无变动。 展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。行业景气度持续弱化有助于市场出清并实现优胜劣汰，为行业高质量发展提供空间。外商独资新能源车企的顺利投产以及合资车企中外方持股比例的政策放开，或将给国内汽车市场格局及汽车工业发展带来深远影响。 一、行业基本面 我国汽车制造行业经历快速发展，近年来汽车保有量已得到大幅提高。受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等影响，2019年来我国汽车制造行业景气度下行，产销量下降，其中乘用车降幅较大。在多重因素综合影响下，我国汽车市场或已进入存量博弈与优胜劣汰阶段。 汽车制造行业具有较强的周期性。随着居民收入不断提高和城镇化进程加速，我国汽车产业自2000年起步入快速发

2014年汽车行业分析报告

2014年汽车行业分析 报告 2014年6月

目录 一、行业增速趋于平稳，结构分化明显 (4) 1、行业：预计全年销量增速回落至9左右 (4) 2、乘用车：SUV是主战场，产品系列化是核心竞争力 (5) 3、商用车：新能源客车占比提升，重卡维持平稳增长 (9) 二、本土零部件企业成长空间大 (10) 三、智能化加速，汽车电子先行 (13) 1、汽车电子带来千亿新增市场 (13) 2、功能型汽车电子普及率提升，车载电子方兴未艾 (14) 3、信息处理等五类底层零部件受益 (17) （1）信息采集：传感器、摄像头等元器件将大规模使用 (17) （2）信息处理：微处理器装配数量大幅提升 (18) （3）信息显示：中控触屏设计渐成燎原之势，或将告别按键时代 (18) （4）信息交互：车载智能信息系统群雄割据，Android和IOS或将统一全局 (19) （5）信息通讯：4G时代来临，车载无线热点营造移动WIFI场 (19) 4、中国企业发展机会来自并购、合资合作两种方式 (20) 四、节能减排刻不容缓，关注排放标准升级＋新能源客车 (24) 1、能源与环境压力与日俱增，节能减排刻不容缓 (24) 2、排放标准升级带来结构性机会 (25) 3、新能源汽车进入实质性消费时期，绿色公交率先受益 (27) 五、重点公司简析 (30) 1、上汽集团：业绩稳健增长，换届效应值得期待 (30) 2、华域汽车：低估值蓝筹，国际化战略稳步推进 (31) 3、长城汽车：H8推迟不改公司长期价值 (32) 4、长安汽车：福特盈利超预期，自主有望持续改善 (33) 5、江铃汽车：高端轻卡领导者，受益排放标准升级 (35) 6、东风科技：上海江森汽车电子快速发展 (36)

我国汽车行业现状及人才需求分析

我国汽车行业现状及人才需求分析 作为一名即将升入大四的学生，我利用大学期间最后一个暑假针对我国汽车行业现状及人才需求进行了一些相关调查，以便进行更有效的专业学习，为今后就业奠定一定的心理基础。 一、当前国际汽车行业的主要特征 1. 追求规模经济。目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量100万辆以上，汽车总产量150万辆以上。对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车40万辆以上（含40万辆）。今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯, 均表明了对规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。 2.全能型生产，以轿车为主导产品。对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但以轿车为其主导产品。轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量可以代表一国工业发展的总体水平；作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展速度最快。因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主导产品是一种必然选择。在汽车行业发达的国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在60％以上。 3.寡头垄断的市场结构。在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄断的市场结构，行业发展步入成熟期。在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。例如20年代，美国汽车生产厂商有80家，法国有150多家，英国有40家，意大利有30多家；到70年代，美国只剩下4家即通用、福特、克莱斯勒、美国汽车（后美国汽车被克莱斯勒兼并），整个西欧也只剩下12家汽车公司。 4.政府参与。作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。一国产业政策也对汽车行业具有深远影响。1979年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国政府立即于当年12月通过了《克莱斯勒贷款担保法案》，由政府出面为公司提供财政担保。克莱斯勒公司接受贷款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24亿美元，汽车销售超过200万辆。这一事例成为政府扶持汽车行业的成功典范。 5.跨国性生产。由于行业内部广泛的分工与协作，一般来说，整车厂30％以上的成本是由外部购进的投入，包括钢铁、铝、其它金属、轮胎、制动线管、电池装置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、锁、门把手等各种零部件。汽车行业逐渐形成少数汽车总成厂由多家零部件企业支撑，再以大量下游企业为基础的金字塔结构，生产厂商开始在全球范围内优化资源配置，进行跨国生产。跨国性生产在我国的表现，就是我国汽车产品几乎都已打上了国际汽车集团的烙印。比如德国大众与美国通用投资上汽生产桑塔纳和别克；德国在一汽生产捷达与奥迪；通用与一汽合作生产雪弗兰厢式车和卡车；法国雪铁龙投资东风生产富康；法国在广州生产广州标致；福特与江铃汽车合作生产全顺轻型车；美国汽车投资北京生产北京切诺基；铃木投资长安奥拓及其它摩托车厂等等。

汽车行业分析报告

汽车产业是国民经济的支柱产业，是涉及到国家安全的战略产业。中国汽车市场的特点是差异性、多元化，所以要发展经济适用的小型车，要发展与广阔的农村市场相适应的汽车，这是中国汽车市场主要的经济特征。2012年是中国汽车市场的一个小小的寒冬，不是大寒。目前我们在全球的汽车市场表现不算太差，2009年、2010年，20%、30%左右的增长，这种增长本身不是常态，是井喷式的增长。目前来讲，中国在汽车市场产销双双成为全球第一以后，已经进入了稳步增长的阶段，增长速度在预期之内。在全球经济持续低迷、全球制造产业重心向东南亚等国家转移、国内汽车制造业原材料和用工成本的优势减弱的多种因素下，面对纷繁复杂的国内外市场环境，得益于中国、美国及其他新兴市场的支撑，大众、戴姆勒和宝马汽车一直没有受到欧债危机的负面牵连，但这样的日子就要过去了。大众集团第三季度的营运利润为30亿欧元，为2009年金融危机以来首次最显著下跌。欧洲的挑战进一步升级，而且已经开始影响到中国。市场何时才能恢复活力？2012年9月份进入中国的七大日系车品牌销量全面下挫， 其中丰田、本田和铃木下滑均超四成，而三菱和斯巴鲁销量降幅则在六成以上，马自达和日产当月销量降幅也超过三成。美系车和德系车销量上涨，低配车尤其缺货。随着中日关系的微妙变化，日系车企业受到了严重的影响，进口车销量下滑更加明显，2012年10月，日本汽车制造商日产汽车决定暂停出口汽车到中国，这是继丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯传出停止出口汽车到中国市场后，第二家被传停止向中国出口汽车的企业。在国际品牌纷纷进入车市低迷期的情况下，

中国汽车产业前面的路将如何走？自主品牌又该如何在国际汽车产业的激烈竞争中求得生存和发展？我国自主品牌汽车有着怎样的市场机遇和挑战？2011年2月，三部委联合公布了“第五批节能汽车推广目录”，自2010年6月发布的第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录至今，已有341款车型进入目录中，可获得国家300 0元节能补贴。“节能产品惠民工程”是国家发改委、工信部、财政部联合发布的旨在推进节能减排的战略，节能与新能源汽车正是该政策的主要推广对象之一。在国家“全面提升汽车产品的节能环保、安全技术水平”、“节能产品惠民工程”等一系列政策背景下，中国汽车产业该怎样促进国内在节能和新能源汽车方面的私人消费？又该如何发展具有国际市场竞争优势的产品？中国汽车产业又将迎来怎样的投资契机和命运转折？投资过程中又有哪些风险和阻碍？ 2000年以来，中国旺盛的市场需求刺激了汽车企业纷纷扩大产能，再加上汽车产业组织结构不合理，兼并重组进展缓慢；自主品牌汽车竞争优势不强，产品结构调整相对滞后，自主创新和新能源汽车发展缓慢，导致汽车行业面临潜在的产能过剩风险。中国目前是全球增长最快的汽车市场，中国消费者的影响力与日俱增。面对国际经济形势的持续低迷，欧洲汽车市场面临持续的“产能过剩压力”，国际多家汽车知名厂商宣布关闭工厂，汽车企业在欧洲本土市场是否潜藏着更多的危机？欧洲主要汽车制造商在多方压力下纷纷将生产转移至新兴市场国家，这对中国汽车市场有着怎样的影响？是否意味着国内汽车市场迎来一个新的发展机遇？在传统汽车市场上，当下产能及

共享汽车行业研究报告

共享汽车行业研究报告 中投顾问发布的《2018-2022年中国共享汽车行业深度调研及投资前景预测报告》资料显示:汽车分时租赁项目已遍布全球发达国家，项目模式因地制宜。其中独立的租赁公司通常使用外购的多种车型，包括新能源汽车和传统燃油汽车，例如美国的Zipcar和澳大利亚Greensharecar，整车厂商则多使用自产的新能源汽车，例如戴姆勒旗下Car2Go和宝马旗下DriveNow，其他项目概况列示在下表内。 图表全球主要汽车共享项目概况 资料来源:中投顾问产业研究中心 企业分布状况 国外共享汽车领域相关企业主要集中在美国、德国、法国、英国、澳大利亚、巴西等国家。 图表国外共享汽车领域主要企业地域分布,一, 资料来源:中投顾问产业研究中心 国外共享汽车领域企业主要分布于发达国家地区，北美、西欧和澳大利亚的发展情况比较乐观。 图表国外共享汽车领域主要企业地域分布,二,

资料来源:中投顾问产业研究中心 典型项目模式 GoGet:澳大利亚第一家汽车共享O2O公司 中投顾问?让投资更安全经营更稳健 GoGet成立于2003年6月，原名Newtown，是澳大利亚最早、同时是澳大利亚两家主要的汽车共享O2O公司之一(另外一家为CarNextDoor)，2005年5月公司改名为GoGet。GoGet最初只有3辆汽车，背后有12位出资人;GoGet目前在澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班、阿德莱德四个城市提供服务。用户缴纳固定的年费成为会员后可选择适合自己的套餐，一般情况GoGet都提供最新款的汽车供使用;汽车停在人口较多地区的汽车场或街道，用户通过网站或电话预订后即可取车。亿欧网发现，截至目前，GoGet在澳大利亚境内有超过600辆车。 Communauto:加拿大最大的汽车共享O2O公司 Communauto于1994年成立于魁北克，是北美最早的汽车共享公司之一，互联网时代后才上线网站、引进P2P汽车共享服务。Communauto目前在蒙特利尔、魁北克市、加蒂诺、舍布鲁克市四个城市提供服务。此外，Communauto在渥太华和VRTUCAR、在哈利法克斯与CarShareHFX建立了合作，使其用户也能享受合作方的

汽车产业研究分析报告

汽车产业研究报告 3民营资本“扎堆”微轿，不要只看利益不见风险4 我国为柴油车确定尾气达标“时间表”5 行业前瞻6 跨国车商在中国赚取“暴利”能持否？6 想完全依靠引进发展壮大，绝对是“异想天开”6 2002中国轿车市场回顾7 2003年中国汽车业猜想8 10 广州本田的做法是在“刀口添血”10 车市终于开始趋于理性10 现在的汽车广告都宣传什么？11 12 13 今年首批进口许可证将于4月底下发13 美伊战争可能会造成进口车价格波动13 美伊战争打响，美汽车销量受到严重影响13 北京旧车有了售后服务13 北京车辆经管更加人性化13 最新技术14 价值3000万的环保概念车亮相华南14 武汉电动汽车领跑全国14 新型车用蓄电池投入生产14 燃气发动机有了专用润滑油14 标致雪铁龙携福特推出两款直喷柴油发动机14 美发明汽车内置防撞感应器15 汽车语音导航仪悄然入京15 生产厂商15 一汽、海马上演“角力”大战15 东风公司将努力开拓国际市场16 北京吉普可能要造轿车16 福田汽车南方销售公司成立16 东南谋求做强做大17

海峡两岸汽车工业合作进入崭新领域17 新版别克GL8将引发MPV市场新一轮竞争17 国产宝马年底前可能上路17 上海大众对帕萨特的经销策略让人费解18 上海大众将停产高尔7.5万车型18 金杯、依维柯未吸引眼球也忙着“改脸儿”18 爱丽舍运动版“叫板”宝来18 红旗世纪星2.4正式上市售价25.9万元19 威姿价高和寡末销售平平19 高尔夫年内将在华生产并投放市场19 经销渠道19 北京将建国际汽车博览中心19 进口车出现新销售方式——期货19 西南首家大型汽车超市于3月31日在成都“开幕”19 新疆赛博特汽车城开工奠基20 日本“黄帽子”将进入中国20 配件供应20 零部件供应瓶颈不破，“汽车国产化”空谈20 相关行业20 扬州将办国际汽摩配件展20 上海4月车展预热21 武汉国际车展十月举行21 广州国际车展拟年年办21 中国汽车服务业的十大商机21 汽车工业拉动我国金属市场21 6种车的低速冲撞实验21 实用手册22 春天汽车养护方法漫谈22 23 23 汽车消费心理发生六大转变24 市场数据24 北方汽车市场新车报价(3月16日—22日)24 北方汽车市场销量排行(3月16日—22日)25 北亚销售行情指数（3月17日—23日）25 北京中联汽车市场销售排行榜（3月14日—20日）25 由于美伊爆发战争，燃油税政策可能会延缓出台。该政策一改我国目前燃油税征收定在生产阶段（即出厂时）定额收取的方式，而按国际惯例，在消费阶段（即在加油站加油时）征收燃油税。有关专家称，燃油税政策的出台，

目前我国的汽车行业存在着人才匮乏

目前我国的汽车行业存在着人才匮乏、后备不足的现象，很多中国的企业都渴望能够摆脱人才匮乏这样的困境，但这样的渴望，在今天现实的情况之下对很多中国企业来说可能还是一个遥远的目标，但是我们今天却看到了像吉林大学珠海院校有着远见卓识的洞察力，力争打造汽车人才基地的高等学府，以及在座的各位专家教授和他们的创业团队，来完成这样一个看似不可能完成的任务。 王源良 吉林大学教授、现任吉林大学珠海院校院长 培养高素质汽车服务工程人才为我国汽车产业发展服务 中国汽车业的发展经历了50年的历史，在今年“两会”上，我国汽车产业的巨头们积极提案献策，一致呼吁强力打造中国汽车业自主创新品牌。据有关人士估计，我国汽车业与韩国相比，开始早10年，现在晚15年，中国汽车业目前面临最大的问题就是人才匮乏。 吉林大学车辆工程学科创立于1955年, 吉林大学在长春主要办高水平研究型大学，珠海学院在珠海主要办有特色的应用型大学，吉林大学汽车学院主要培养研发人才，学院主要培养应用人才，争取把汽车服务工程专业办成全国汽车运用工程师的摇篮。 张文利 毕业于清华大学机械工程汽车设计与制造专业、现任国家复合型技能人才培训项目汽车领域考培管理中心主任、北京中车时代汽车研究院院长 汽车人才供应与专业岗位需求 我国汽车业面临着人才短缺的问题。由于缺乏自己的人才储备，大企业高薪聘请国外专家，小企业四处挖同行的“墙角”。人才的稀缺及不规范的流动，导致了中国汽车

企业的恶性竞争，影响了汽车产业的健康发展。当前，人才匮乏严重制约了我国汽车产业的发展，人才问题已经成为发展汽车产业的瓶颈。我国汽车人才存在的突出问题：一是缺乏领军人才，尤其是既懂现代汽车技术、又懂现代汽车技术管理的人才匮乏；二是缺乏交叉学科的复合型人才，汽车作为多学科交叉的高科技产品，需要机械、电子、材料、能源、环境、美学等学科的复合型人才；三是汽车研发人才缺口巨大、后备不足，汽车营销、售后服务、汽车体育、汽车博览和汽车文化人才远远不能满足汽车业发展需求，汽车人才国际化程度低，不能满足经济全球化的要求。汽车人才对汽车业发展的作用，在自主品牌时代显得尤为突出，据相关统计显示，欧美发达国家的汽车行业中，汽车研发人才一般都占到30%以上，而我国还不到8%。国外发达国家高技能人才占技工队伍的40%以上，而在我国这一比例仅为3.5%。 此外，据美国劳工部统计，美国到2010年之前汽车维修人员的需求缺口达到了40万人，而据我国教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》，目前国内汽车维修人才的需求量至少存在80万人的缺口。而高级技工也因培养、培训出现断层，出现后继无人的局面。目前我国汽车行业正面临着高级人才匮乏，社会对人才的需求从技工、技术人员到管理人员，人才总量不足，许多重要岗位急需人才。人才稀缺引发了激烈的人才竞争。人才的稀缺及不规范的流动，势必影响汽车业的健康发展。可以说，当前，人才匮乏已经制约了我国汽车行业的发展，人才问题已经成为发展汽车行业的瓶颈。 刘绍学 毕业于清华大学EMBA汽车营销专业、现任广东物资集团汽车贸易公司人力资源部部长 企业面临的人才招聘问题 广物汽贸1986年成立最初为40个人，当时是广东机电公司下属的营销部门，在86-96这10年之间，机电产品的产销江河日下，而汽车行业却逐步上升，96年到了快速发展的时期，汽车营销已经发展到400人了，到今天已经是超越2100人的大型企业，业务覆盖珠三角。经历过汽车行业的黑色五月，我们利用竞争对手停滞不前，通过收购

汽车未来市场分析报告

摘要 近几年来我国汽车工业增长速度之快，进展势头之猛，令世人惊叹。随着科学技术的不断应用于汽车工业中，汽车的结构在不断地改进，生产技术也在不断提高和更新。汽车的设备制造的水平越来越高、汽车的性能不断完善、汽车技术逐渐向电子信息化、智能化、网络化等方向进展。 在汽车产销量快速增长的背后，各大企业、各种车型的市场份额博弈将更加激烈，日系车愈发强势、新能源汽车不断涌现都将在新的一年深入进展。 伴随着汽车销售利润的大幅缩水，汽车销售服务领域也在发生深刻变化。本文将通过各种评判指标分析我国汽车市场进展中存在的问题，以及如何采取措施。 本文首先通过多汽车市场所处的国内环境和现状进行分析，来发觉阻碍汽车市场进展的因素。然后通过数据的收集、计算，从销售率、进口增长率、进口额占销售总量的比重、销售额增长率与GDP增长率之比这四个方面指标对我国汽车市场进行分析研究。得出结论，我国汽车产业正处于高速进展时期，同时对国民经济的进展做出了贡献。正是在那个关键时刻，我们更应该制

定相应的政策应对汽车市场的进展，建立健全的汽车行业政策制度，为汽车行业的进展提供保障。 关键词：汽车、产销量、进展对策 ABSTRACT Amazing growth in the world automobile industry in China in recent years has the speed of the fierce momentum. Structure of the car with the constant

application of science and technology and continuous improvement, production technology is improving and updating. The level of the car more and more equipment, and constantly improve the performance of motor vehicles, automotive technology is increasingly to electronic information, intelligence, networking and other direction. Major companies, various models of the market share game will be because of the rapid growth of automobile production and sales even more intense. Japanese cars become more powerful, emerging new energy vehicles will be further development in the new year. Automotive sales and service sector is also undergoing profound changes, along with car sales profit has shrunk dramatically. This evaluation will be through the development of China's auto market indicators of the problems and how to take measures. We found that the factors that influence the development of the automotive market by the domestic automobile market

2021共享汽车行业研究分析报告

2021年共享汽车行业研 究分析报告

目录 1.共享汽车行业前景趋势 (5) 1.1共享汽车将成为出行领域多场景解决方案提供商 (5) 1.2电动化、智能化、网联化与汽车共享协调发展，共建智慧出行系统 5 1.3无人驾驶技术将给共享汽车市场提供更多发展空间，实现泛共享出 行6 1.4共享汽车将优先侧重区域规模化发展 (6) 1.5中小共享汽车企业兼并重组或将到来 (6) 1.6延伸产业链 (7) 1.7服务模式多元化 (7) 1.8需求开拓 (7) 2.共享汽车行业现状 (8) 2.1共享汽车行业定义及产业链分析 (8) 2.2共享汽车市场规模分析 (10) 2.3共享汽车市场运营情况分析 (10) 3.共享汽车行业存在的问题 (13) 3.1大规模投车难 (13) 3.2调度难 (13) 3.3使用人群定位难 (13) 3.4续航里程短 (14)

3.5停车难 (14) 3.6收益难 (14) 3.7行业服务无序化 (15) 3.8供应链整合度低 (15) 3.9产业结构调整进展缓慢 (15) 3.10供给不足，产业化程度较低 (16) 4.共享汽车行业政策环境分析 (17) 4.1共享汽车行业政策环境分析 (17) 4.2共享汽车行业经济环境分析 (17) 4.3共享汽车行业社会环境分析 (17) 4.4共享汽车行业技术环境分析 (18) 5.共享汽车行业竞争分析 (19) 5.1共享汽车行业竞争分析 (19) 5.1.1对上游议价能力分析 (19) 5.1.2对下游议价能力分析 (19) 5.1.3潜在进入者分析 (20) 5.1.4替代品或替代服务分析 (20) 5.2中国共享汽车行业品牌竞争格局分析 (21) 5.3中国共享汽车行业竞争强度分析 (21) 6.共享汽车产业投资分析 (22) 6.1中国共享汽车技术投资趋势分析 (22)

汽车行业市场人才现状及需求分析DOC

汽车行业市场人才现状及需求分析 2010年是中国汽车市场发展历史上重要的一年，也是历史性的一年，目前，我国的汽车市场发展以两位数的速度增长，也是世界汽车行业发展最快的国家。中国的汽车市场发展大有前途，已经成为与股市、房市并列的支持中国经济的重要市场，也是目前三大支柱中发展最好的市场。中国的汽车营销市场已经进入多种营销业态并存的时代，汽车制造、汽车营销、汽车售后市场都要有新的发展和变化，其中急需营销技能型人才，并已经形成业内的共识。 一、国内汽车营销市场2010年变化发展趋势 （一）、国内汽车销售市场基本情况分析 汽车销售市场综合分析： 1、仅按全年汽车产销1500万辆目标，月平均产销应维持在125万辆水平（6月份产销分别为：129.42万辆和113.20万辆），6月份汽车销售首次已经低于月平均水平。 2、7月份全国汽车产销首次双双低于月平均水平，而且7月份销售低于月平均水平16%，下降幅度很大，而且进入8月份汽车销售市场依然在下滑，何以完成1700-1800万辆产销目标？ 3、特别值得关注的是在什么情况下出现的这种情况，7月1日起国家正式实施了3000元节能汽车补贴政策，在全国范围内有着巨大的影响，汽车销售还如此

状况，设想一下如果没有此项刺激性政策，汽车销售肯定低于月销售汽车100万辆！ 4、7月份在产量大幅缩减的状态下，产销相抵仍然出现了18万辆的库存，进一步说明全国汽车销售市场处于快速下滑的状态。 5、同时出现的还有全国性的汽车降价促销和加大促销力度，豪华车、高端车、中端车、经济型车同时降价，促销力度也是09年以来少有的。 6、其他影响因素还有，如：高温天气、全国性水灾、旱灾等，对汽车消费均产生了较大影响。 （二）、国内汽车销售市场发展潜力分析： （１）、中国汽车市场消费的基本面仍然没有变 A、更新期，普及期分析：中国处于普及期 B、全国消费者第一次购车仍然在75%以上 C、千人汽车保有量（世界120台，中国仅为60台）。 （２）、机动车驾驶员数量保持高增长势头 数据显示，至2009年，中国汽车保有量突破8000万辆，已成为世界第二汽车大国。其中私家车突破13565万辆，私人汽车达到4624万辆，这4年以内的新车占到60%。

汽车整车制造行业现状及发展趋势分析

2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/6d824037.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称：2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8550 元可开具增值税专用发票 网上阅读：https://www.wendangku.net/doc/6d824037.html,/R_JiaoTongYunShu/66/QiCheZhengCheZhiZaoFaZhanQuSh iYuCeFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 从全国汽车行业规模以上企业各小行业实现主营业务收入的具体情况看，在5个小行业中，汽车制造业、汽车零部件制造业和摩托车零部件制造业增长率在5个小行业中较高，分别为17.17%、16.28%和14.64%；改装车制造业和摩托车整车制造业增长率分别为9.41%和2.78%。2015年上半年汽车制造业主营业务收入27496.9亿元，同比增长3.9%；利润总额2368.7亿元，同比下降1.9%。 华东沿海、华北平原以及华南经济特区，处于全国经济发达地区，也是一线大城市集中的地区，消费水平高，汽车消费能力较强。华中、东北地区则属于经济发展中地区，西南、西北则经济水平相对落后，但同时也是最具汽车购买潜力的增量市场。 据中国产业调研网发布的2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告显示，未来我国汽车工业产业集群区域定位、发展汽车工业产业集群首先要解决的是集群区的选择问题，即产业集群的区域布局问题。在国内选择六大区块作为发展汽车产业集群的重点区域，形成以“3+3”以主体的产业集群区域布局。中国汽车在面临完全市场竞争时，需要进一步完善产品布局、提升产品质量，建立稳定的营销体系，最终打造中国品牌，提升市场竞争力。 2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告对我国汽车整车制造行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来汽车整车制造市场发展动向作了详尽阐述，还根据汽车整车制造行业的发展轨迹对汽车整车制造行业未来发展前景作了审慎的判断，为汽车整车制造产业投资者寻找新的投资亮点。

汽车行业人才分析报告

2010年汽车行业人才分析报告 目录 招聘趋势 前言 2.行业招聘趋势图 3.从业人员薪酬现状 4.求职人群期望薪酬 二、薪酬调查 1.汽车行业薪资范围. 2.汽车行业热门职位薪资标准 3.行业招聘主要职位 4.行业人才求职热门职位 5.汽车行业薪资现状和未来薪资的趋势 6.汽车企业财富分配现状 7.解决的方法 二、人才流动 1.前言 2.汽车企业高管的变动 3.人才流失率 4.专业人才缺口 5.汽车行业热门岗位 6.汽车行业人才流动因素 7.人才流动主要趋向城市 一、招聘趋势： 1.前言 2010年对企业而言注定是不平静的一个年。在今年里，中国内地相继发生停工事件。 在本田、现代等整车企业的干预下，其上游零部件供应商答应为自己的员工增加一定的薪水。 2.行业招聘趋势图

汽车业总的招聘需求很大，2010年开始逐月上升。受国内汽车销售市场的火爆影响，明年预计仍将有较大的职位需求。 3.从业人员薪酬现状 4.求职人群期望薪酬

调 查 结 果汽车行业求职人群的期望薪金集中在 2000—4000 与 4000—6000 之间， 占到 53％的比例，与目前在职人员的平均工资比本吻合。这样也从侧面反映出汽车行业人 员流动主要集中在中底层职位人员。 二、薪酬调查： 1、汽车行业薪酬范围： 汽车行业年均总薪酬达39073元，其中，销售部门年均度薪酬为66862元据悉， 汽车行业生产部门的年均总薪酬为29842元，汽车行业物流部门年均总薪酬为43464元。 2、汽车行业热招职位年均薪资图

排名职位类别 1销售/经纪人 24S 店管理 3设计工程师 4项目经理/主管 5装饰美容 6装配工艺工程师 7发动机/底盘/总装工程师 8检验检测 9机械/电子工程师 零配件销售 1 排名职位类别 1机械/电子工程师 2物流采购库房类 3财务后勤类 4销售/经纪人 5设计工程师 6项目经理/主管 7发动机/底盘/总装工程师 8装配工艺工程师 9装饰美容 1 4S 店管理 6.汽车行业薪资现状和未来薪资的趋势 为了全面了解目前国内汽车制造行业各级别从业人员薪酬状况，一览英才网旗下网站汽车英才网记者分别对国内不同性质的15家整车制造企业以及11家零部件企业员工进行抽样调查。

我国汽车行业人才利用状况解析

我国汽车业人才利用状况解读目录 一、行业背景及调研目地 二、汽车行业人才现状及存在地问题 三、若干整车厂人才使用情况 四、各汽车工业基地人才情况 五、中外汽车产业就业情况比较 一、行业背景及调研目地 1.背景 <1）宏观经济克服全球金融危机影响快速增长 可以体现为GDP已然单调增加,居民可支配收入增加,工业生产增速加快等 <2）国家策激励汽车市场 2009年1月14日,在国务院常务会议上,出台了汽车行业振兴计划,将1.6升以下汽车购置税减为5%,2009年12月 又作调整,2018年1.6升及以下购置税为7.5%还比如汽车 下乡活动,使得例如上汽通用五菱地五菱之光这样地汽车销 量猛增,还有就是国家取消了养路费,鼓励了不常开车地人 也去买车.b5E2RGbCAP <3）车价趋于合理 以桑塔纳普通型为例,从1996年地16万跌到2004年地7.18万,

<4）交通环境改善 以上海为例,外环、中环、内环以及各种通往各地地高速公 路形成完善地公路交通网,全国各地地情况也可见一 斑.p1EanqFDPw <5）人们对于移动性