迪拜港规划
、迪拜市概况
阿联酋位于阿拉伯半岛东部的波斯湾南岸，面积8.547万平方公理；人口200万。已探明石油储量2000亿桶，占海湾国家总储量的1/4，占世界总储量的11%，仅次于沙特，据世界第二位。
迪拜是阿拉伯联合酋长国的第二大城市，位于阿联酋东北部，是进入中东的门户。整个迪拜面积3885平方公里。属亚热带气候，冬季平均气温10到30度，夏季气温可高达47度。降雨主要集中在冬季，年平均降水量约13厘米。迪拜的人口约为85.8万，多数由外国雇员构成。
迪拜区位图
迪拜地处海湾（又称波斯湾）咽喉口，是一个典型港口城市，交通、运输十分便利，加上当地政府的适时引导，使得迪拜成为中东地区贸易集散中心，其辐射面已达北非、中东、南欧和南亚、西亚其它地区，上述地区人口达13 亿之多，消费层次高、中、低都有，特别是中东地区的一些国家，其国内的工业局限在石油及石化领域，消费品绝大多数依赖进口，刺激了海湾地区的商业市场和转口贸易，客观上巩固了迪拜的贸易集散中心地位，促进了当地的经济繁荣。
迪拜河沿岸景观
迪拜滨海景观
2、迪拜港概况
（1）迪拜港发展史
本世纪初，迪拜仅是位于迪拜河出海口处一个不足万人的海边小镇。1969年，迪拜政府开始在迪拜河口附近建设一个4个泊位的深水港即拉什德（Rashid）港，当时在此选址建设港口的原因是：1）港口有较好的发展余地；2）可方便地通过迪拜河将港口货物转运到内地；3）紧临迪拜商业中心，货物可以很快到达目的地。1972年，拉什德港正式投入使用，依靠先进的港口设施和迪拜繁荣的商业，拉什德港运作非常成功。1978年，拉什德港的泊位数目已达35个，其中4个泊位可停泊当时最大的集装箱船。
1976年，迪拜开始在郊外35公里的杰贝拉里（Jebel Ali）建设世界上最大的人工港。1979年，杰贝拉里港开始投入使用。现在共有102个泊位。1985年设立杰贝拉里自由贸易区（DFZ），现已成为理想的集物流仓储、进出口贸易、生产加工等多功能为一身的大型特区。
1991年5月，迪拜成立了港口专业管理机构——迪拜港务局（DPA），对位于迪拜市区的拉什德港和郊外的杰贝拉里港实行统一管理。2001年，迪拜集装箱吞吐量达到350万TEU。同年，约10500艘船舶停靠迪拜港，其中4000艘为集装箱船。约125家海运公司的航线经过迪拜。迪拜不仅成为波斯湾地区的第一大港，在世界港口航运业中也占有举足轻重的地位。
（2）迪拜港区构成
迪拜港分为两个组成部分，由拉什德港区和杰贝拉里港区共同构成。
l 拉什德港区
拉什德港区是迪拜的传统港口，始建于60年代，靠近迪拜商业中心。迪拜港属海岸港，位于平直的海岸上。在海湾中或海岸前有沙洲掩护，不需要建筑防护建筑物。但要另外加筑外堤防护。拉什德港有36个泊位，5个集装箱码头，其中在用的有3个总长900米、可装卸各类集装箱的泊位。该港可容纳2万只双层标准集装箱，可存放3至5层的空箱，并可存放400只冷柜，还拥有15.8万平方米的室内仓库和49万平方米的露天仓库。拉什德港距迪拜国际机场仅15分钟的车程，是阿联酋最现代化的、地区最重要的传统集装箱货运港之一。
拉什德（Rashid）港区
l 杰贝拉里港区
杰贝拉里港位于迪拜市西南部35公里处，是世界上最大的人工港，同时也是中东第一大港。码头总长15公里，有67个泊位，可停靠吃水14米以下的专业或普通船只。
杰贝拉里（Jebel Ali）港区
集装箱装卸作业区域长为900米，宽60米，集装箱存放量达1.2万只。另外还有7万平方米的室内仓库、75万平米的露天仓库和4万平米的冷库。港区主要码头泊位有18个，岸线长4265m，最大水深14m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱门吊、装卸桥、跨运车及滚装设施等，其中集装箱门吊最大起重能力达40吨。油码头最大可靠7万载重吨的油船，有油管与油罐相接。港区的钢架转运货棚长达1.5公里，部分集装箱仓库还带有空调，外加能承接与分流各种商品的货场，包括石油制品、易腐烂品、汽车、冷藏品及木材等。
拉什德港是传统港口，重视外延扩大，看重泊位数量上的增加，而建设的码头泊位普遍存在码头前沿与后方堆场上机械配置少，后方陆域狭窄，信息功能与外界连通性差，严重制约了货物通过港口的效率。而杰贝拉里港比较重视码头前沿与后方堆场上的机械配置，提高港区信息平台与外界的连通性，极大地提高了单位泊位通过能力，所以，杰贝拉里港创造了单位泊位吞吐60万TEU的佳绩。
l 杰贝拉里自由贸易区
杰贝拉里港自由贸易区是杰贝拉里港的一大附属设施，设立于1985年，投资25亿美元，现已成为理想的集物流仓储、进出口贸易、生产加工等多功能为一身的大型特区。杰贝拉里港还拥有4.3万立方米的特大冷藏仓库。
迪拜当局为了鼓励转口业务，规定在自由贸易区免税存入仓库，入关后再出口（转口）的商品给予全部退税。大宗出口货物除石油外，还有天然气、铝、石油化工产品等，进口货物主要有粮食、机械及消费品。
自由贸易区内拥有多种适应各种需求的仓库设备，可独自进行公路运输，形成先进的货物控制系统和物流管理系统，实现货物的快速周转。
（3）港区的物流
与我国港区的物流发展比较，迪拜港区的物流有几个特点：杰贝拉里自由贸易区物流仓库
A. 迪拜的物流业以Jebel Ali港为中心，通过加强港区运输网络建设，形成畅通的航空、公路疏港体系，建立现代港口综合交通枢纽、集疏运陆路分运带，基本实现门到门多式联运服务。通过加强Jebel Ali港与迪拜国际机场和海湾国家中小港口的联合与协作，形成大小港联合、海陆空互动的一体化立体物流网络。
B. 迪拜港务局（DPA）采取了以下措施：一是积极引进国内外著名物流企业，促进现代物流业大发展。二是建立现代化仓储基地，其中Jebel Ali港的现代化仓储基地规划面积约20平方公里。对新建仓储要在Jebel Ali港自由贸易区按仓库类型指定建库地点，提高仓储现代化水平，淘汰传统的堆放式仓库，设计、建造出符合港口各类用户需要的高标准、现代化仓库。三是加快港口信息中心建设。加强货运商务信息化管理，提高信息化水平和综合服务能力；四是加强港口资源、资本、设施、物资信息化管理，与阿拉伯国家腹地城市的金融、通信、科技等系统联网，成为区域性信息中心。
C. 迪拜是中东地区著名的商品展销中心，这是迪拜物流发展的特点。我们参观了刚刚开幕的迪拜国际电子展览。迪拜展览中心共有展览面积30万平方米，是中东最大的展览中心。展览中心共有14个现代化室内展馆，其中最大的展馆展览面积有4万平方米，每个展馆内有餐厅、会议厅等配套服务区域。展览中心每年要举办电子电器、汽车、家具等各种国际展览几十个。迪拜的展览与物流是密不可分的，展览为物流带来市场，物流服务为展览展销创造了必要条件。正是因为有了发达的物流服务业，迪拜每年数十个成功的展览才会有巨大的成交额，所以“展会经济”也是迪拜物流产业一个重要的组成部分。
（4）临港产业区
迪拜政府十分重视港口和产业的联动发展。
迪拜Rashid港西侧是传统临港工业区。这里是海湾地区的修船中心，拥有名列前茅的百万吨级的干船坞。主要工业有造船、塑料、炼铝、海水淡化、轧钢及车辆装配等，还有年产50万吨的水泥厂。
Jebel Ali港则注重贸易、物流及信息业的发展，设立自由贸易区。在迪拜总体规划
（Structure Plan）中，Jebel Ali港自由贸易区的工业区腹地规划面积接近80平方公里，远期（2012年以后）规划预留发展面积达120平方公里（包括了规划预留的未来国际新机场的20平方公里）。迪拜政府赋予进入自由贸易区的企业多项优惠政策，其中包括免除进口关税、货物自由进出港、准许外资设立独资企业、允许利润自由汇往国外等。目前进入Jebel Ali 自由贸易区的全球性跨国公司和著名企业已达1100多家，这些企业在自由贸易区内设立了生产和物流中心，促进了迪拜进出口货物的增长。
迪拜政府重视高科技产业的发展，1995年开始借助港口的优势，在Jebel Ali自由贸易区兴建“迪拜Internet City”。该项目是迪拜政府发展网络经济的主体工程，1999年完成可行性研究、规划和相关法规的制定等前期准备工作。正在建设的工程有：“Internet University”、“软件开发中心”、“网络通讯中心”、“电子商务自由区”、“电子产品工业园”、“电脑配件组装厂”等。到2000年底，网城的基础设施建设基本完成，据报道，“迪拜因特网城”建成后，已有诸如微软，西门子、IBM等30家世界著名的信息技术公司进驻，前来供职的高级管理人员达300名。
迪拜将在Jebel Ali港自由贸易区内投资8亿美元建一座“迪拜Media City”。该城建成后，将成为中东地区唯一的“新闻媒体自由区”，立法规定，在不违反法律和社会规范、民族和宗教戒律的情况下，给予新闻从业者“绝对的新闻自由”。据报道，正在规划建设中的媒体城85%的办公面积已被世界各国知名的新闻的机构预订。
（5）港区的交通
迪拜国际机场是中东和西亚地区最大、最繁忙的机场之一，也是世界前5个客运量最大的机场之一，迪拜机场每日起降将近300个航班，飞往世界130个目的地的54家国际航班，日接送旅客1.6次人次，年运货能力达25万吨。机场货运16万吨。阿联酋高速公路网发达，陆上交通十分便利，七个酋长国之间均有高速公路相连，现全国共建成高速路近4000公里。约125家海运公司的航线经过迪拜。迪拜港区对外海、陆、空交通发达。
旧城、Rashid港和新城、Jebel Ali区之间相距35公里，主要依靠高速公路联系。25年来，为联系港口与机场、旧城之间的交通，迪拜共修建公路、立交桥、地下隧道、环城高速路公路网共202.4公里，耗资约12亿美元。Jebel Ali自由贸易区与城区通过高速公路相连，有4个出入口，其中主入口在自由贸易区东侧。
（6）港区的管理
迪拜港与中国的港口不同，迪拜港归迪拜地方政府所有，由迪拜地方政府投资建设港口码头、港区基础设施，协调港口与城市发展之间的关系，同时借助港口优势，开发港口工业区和自由贸易区，通过自由贸易区的土地出租，来经营港口工业区和自由贸易区。
迪拜港务局成立于1991年，直属迪拜政府，在迪拜地方政府领导下，管理迪拜港口。同时又是独立港口经营机构，是独立的法人，具有独立的会计核算系统。因此，它即有地方政府机关的职能，又有企业运作的性质，负责迪拜的Rashid港和Jebel Ali港的港口运作以及Jebel Ali自由贸易区的管理，也担负上述功能区的基础设施建设和港口发展工作，对外执行政府职能，对内管理加工区一切事务。港口内对海关、银行、邮电、交通运输、公安等实行统一管理，统一办公，取消了平行多头机构。据称在这里办理审批进出口手续、签证等，可在24小时内办妥；办理投资审批手续七天之内即可审批。
在内部管理体制上，由迪拜政府任命局长，局长下面是两个副局长，分别负责行政事务和港口事务。如下图。
Jebel Ali港管理结构图
Jebel Ali自由贸易区则又有相对独立的权力：①拥有取得、占有和出租土地的权力，有权经营和管理工厂、仓库以及其它各种社会基础设施(水库、供水、通讯、运输等)；②有权批准和管辖在自由贸易区投资设厂的企业；有权决定在自由贸易区内向外招标引进各种公用事业及服务行业；有权批准使用自由贸易区内的各种设施，如土地、标准厂房、港口设施等；
③有权征收各种港口业务和公用事业、服务行业的收费；④有权在自由贸易区内行使警察治保职权；⑤有权与外界签定借款合同；有权设立自由贸易区所需要的其它经营管理机构，并和这些机构签订合同。
（7）港区的未来发展
迪拜港已连续3年被《亚洲货运新闻》杂志评为“中东地区最佳港口”，2001年被AFIA 评为“最佳集装箱码头经营者”。目前，迪拜在考虑下一步的改革措施：
A. 迪拜港务局的远期目标是把迪拜建设成为类似于远东的香港和新加坡的全球型航运枢纽。为此，在未来10年，迪拜将继续进行必要的港口基础设施建设，开辟第三座人工港口。同时，迪拜还将加大港口运营的技术含量，引进包括数据处理、货物监控、信息传输、码头管理等各项功能在内的航运系统和技术，力争集“货物吞吐港”和“物流信息港”于一体。
B. 在管理体制上，迪拜Rashid港、Jebel Ali自由区原来由迪拜政府经营，现在准备将港口产业中下游如码头装卸业务、仓库出租业务甚至自由贸易区仓储出租业务等部分私有化，通过招标投标的方式，交由私人公司经营。一方面方便管理、降低运作成本，另一方面使其具有更大的灵活性，适应多变的市场，增强竞争能力。
C. 在加强港区之间的协作上，迪拜港口、海关、自由区管委会主席称，迪拜政府打算将迪拜Rashid港、迪拜海关、迪拜Jebel Ali自由区三个机构合并。合并后的新机构组将实现办公联网。这不仅将提高港口、海关和自由区管理能力、服务水平、运输效率，减少内部竞争，而且改善和提升了迪拜酋长国的投资环境。
这次赴迪拜这个世界著名港口进行考察获得大量宝贵经验，这些经验对于正在推进的中国各大港口新港区建设以及港口城市规划建设都具有非常重要的借鉴意义。现将本次考察的点启示总结如下：
（一）港口发展的集装箱化、深水化、综合化
港口作为国际贸易的最主要形式，国际海运发展适应了这一形势，出现了海运集装箱化、船舶大型化、海运航线网络化、竞争对手联营化的局面和趋势，同时对世界港口发展提出了新的要求和新的挑战。为了能够在21世纪的世界航运业中有一席之地，世界各国都将大量的财力投入到港口建设中，并采取高科技发展战略，从而使港口发展出现了新的发展趋势。
1、集装箱化
随着国际集装箱多式联运的开展，件杂货运输的集装箱化程度越来越高，集装箱海运量也越来越大。据英国海运咨询公司预测，90年代外贸海运集装箱的平均增速为4.1％～5.6％。到2000年，全球港口集装箱吞吐量将达到12280万TEU至14169万TEU，2010年，将达到21644万TEU。为了适应世界海运集装箱化的发展，世界各国将其主要注意力放到集装箱港口的发展上。随着集装箱船舶大型化的发展，其挂的港口越来越少，集装箱的吞吐能力已经成为各国港口之间竞争最为重要的组成部分。
为了能在未来的全球集装箱运输中有一席之地，各国纷纷投资集装箱头的建和统件杂货头的集装箱化改。从上述考察情况介绍，可以看出迪拜港为适应新的发展形势均开辟了新的集装箱港区，并规划预留了发展空间，大力扩充集装箱运输的设施；新坡也在巴实班让（Pasir－Panjang）兴建一个新集装箱头，总耗时为30年，到2009年第二期工程完成时，新增集装箱处理能力将达到1290万TEU，从而使新坡港整个集装箱处理能力达到3600万TEU；洛杉矶港以5.5 亿美元的巨资推出其400号头工程，这个头包括面积为582英亩的突，3个集装箱泊位以及多式联运中转设施，全部工程将于2000年完成；香港在葵涌港区也计划兴建9号集装箱头。
2、深水化
港口航道和泊位深水化主要是为了适应日益显著的船舶大型化趋势。近年来，船舶出现了大型化发展的趋势（散货船大都在15～20万吨，油船出现了50万吨的巨轮，集装箱船也向超巴拿马型发展），而对进港航道水深要求不断提高。
目前，环球航线上的国际集装箱班轮已经向第五、第六代发展，载重量在5～6万吨以上，满载吃水最小的也在12米以上。到1995年底，全球主要集装箱船公司定单中已有130艘超过4000TEU的集装箱船。1996年1月，世界上第一艘6000TEU的集装箱船（Regina －Maersk）投入营运。这，水深13.5米以上的深水泊位和深水航道就成为国际集装箱班轮未来主要船型对港口的要求。
为了适应这一要求，世界各国开展了新一轮的集装箱港口投资热潮。现在鹿特丹港正在河口入海口展开大规模的围填海，扩建大型深水泊位。在Delfta港区计划到2010年再建8个第五代集装箱泊位，前沿水深17～23米，增吞吐能力250万TEU，使该区2010年集装箱吞吐量达到580万TEU，汉也在临北海的河口处建设新港区；美国长滩港拟投资2.5亿美元用于集装箱头及铁路联运设施，新头水深将达13.75米，以适应韩进的6000TEU船舶挂；亚洲各港更是不惜重金，投资深水港建设，如韩国釜山港、光阳港，新坡港，日本神户港、横滨港、东京港以及香港，上海则在浙江的洋山岛建设深水港。
3、综合化
统港口，即第一代港口，仅作为运输中心，承担着货物的运转、临时储存、发货等功能。从50年代起，港口开始增了一些工商活动。这些活动改变了港口（甚至整个运输业）不具备增值作用的局面。港口不仅具备了诸如装卸、存、运输等统功能，而且具有商业、贸易和工业等使货物大幅度增值的功能，成为运输和服务中心，这就是所谓的第二代港口。
进入80年代以来，港口的功能出现了更广意义上的发展，尤其是物流和信息功能的强，世界各大港口多数成为物流和信息中心，港口功能日趋多化。事实上，现代第三代港口具有五大功能，即装卸运输功能、工业功能、商业功能、物流功能和信息功能。以鹿特丹港为例，港区东西延绵40公里、地100多平方公里，是集装卸、存、工业、贸易、运输和物流等功能于一体的综合化港区，其综合物流头不仅具有保管、发送、工等流通功能和信息功能，而且还增了销售和展览等商流功能。迪拜港则积极向综合商贸港口发展，在迪拜Jebel Ali港口旁，设置了一片超过100平方公里的自由贸易区，区内设有办公区、仓库区、可租用土地（用于建工厂等）、冷冻、冷藏仓库、开放式仓库区等区域。目前，有超过80个国家的1400多家公司进驻，其中包括世界著名的宏基电脑、大宇、美国石油公司、索尼、三洋、三星等，自由贸易区的设置进一步提升了迪拜港口的竞争力。
4、高科技化
世界港口生产的高科技化主要体现在港口装卸工艺高度机械化和自动化，以及集装箱装卸机械高度专业化。在装卸工艺高度自动化上，荷兰鹿特丹港采用了自动导航集装箱运输车（AGV）组成的人驾驶集装箱港内运输系统，由中央计算机系统控制和协调。由于采用了导航技术，使车辆定位的精确度达到3 厘米以内。这种全自动化的装卸运输系统不仅减少了企业人员开支，也降低了营运成本。
为了提高装卸效率，近年世界各港口集装箱装卸机械更是朝着高度专业化方向发展。1996年，世界专用集装箱装卸桥已达2000台之多，年增长率达16％。不仅如此，近期交付使用的集装箱装卸桥65％属于超巴拿马型，其中的20％属于特大超巴拿马型，其外伸距竟达到48米，可以跨过一艘特大型超巴拿马集装箱船上18排集装箱的宽度。部分装卸桥小车速度达到了3.5米。汉港在集装箱装卸技术上首次采用了跨运车自动定位系统。这种系统不仅用于场作业，还用于集装箱位置的实时查询，在同一时间内可以同时提供3500只箱子的定位查询，极大地提高了集装箱的处理能力。
5、信息网络化
随着计算机技术的发展，港口信息网络化成为全球趋势。由于海上运输业本身所具有的
强烈的国际性，港口信息网络化疑是提高服务效率的重要手段。
港口业信息技术革命的焦点之一是EDI（电子数据交换），通过它可使港口的计算机系统直接同用户、货主以及其他机构（如海关）的计算机系统进行通讯。目前，世界主要港口均已采用了网络化的信息系统，使港口的工作效率出现了飞速的提高。新坡港务局已广泛地应用EDI，可有效地在港务局内部以及港务局与用户之间获得、处理和分享信息。新坡港口的EDI 网络称为Portnet（港口网络），与1300多家航运和陆上企业进行联接，新坡港业务量的80％以上。Portnet还与全国EDI Tradenet（贸易网络）联接，以实现外贸纸化。
1994年以前，鹿特丹港EDI信息主要用于报关，而现在由于拥有了Portent（港口网络）、Port-Information-Net （港口信息网）等信息网络，信息应用的范围就更广了，其包括运输指令、国际铁路运单、装运通知、装货清单、货物进出门情况等，大大提高了服务效率。另一方面，随着Internet（国际交互网络）的发展，世界各大港口纷纷在交互网上设立了主页（Homepage）致力于全球范围内进行自我推销，也更好地促进了各大港之间以及与港口贸易企业和航运企业之间的交流与合作。
6、绿色化
环境是人类生存的依，环境保护已成为人类非常关心的主题。港口的污染不仅涉及到水域和陆域，而且涉及到空气。Port-State-Control（港口国监督）就是各国重视港口环保和航行安全的最好例证。港口国监督主要是针对抵达其港口的外籍船舶的安全和防污染实施的管理。港口国监督除了检查证书和合法性、有效性外，还检查船舶和船员的实际情况是否同证书一致。1995年，德国港口据《港口管理巴黎协定》，命令禁止出港的外籍船舶达124艘，发现有重大缺陷的船舶调查对象的8％。不仅如此，各国港口还主动在港口规划和建设中考虑环保，使港口对环境的污染降低到最小程度。例如，日本据《环境基本法》和《港湾法》，要求所有港口在进行新项目规划时都必须进行环境影响评估（EIA），对评估不合者不能进行工程建设。美国港口塔科马在下一个五年中将投资1.7亿美元，用于港口基本建设，其中有20％即3300万美元用于环保。
7、民营化
港口民营化在过去十年中得到了长足的发展，现在已成为世界港口发展的潮流。严地说，港口民营化只是从港口的经营角度来谈港口的属性，而不一定涉及到港口的所有权的私有化。但从全球港口所有权经营变化的动向看，这两者已经很难区分了。港口民营化可以是：将港口或头直接售给民营公司或者是将头出租给民营者（包括外资），港务局只负责监督管理；或者港务当局依据《公司法》成立港务公司，然后将公司股权上市，开放民营。另外，港口民营也可以以合资的方式建设和经营港口。通过港口民营化，港口企业不仅可以通
过多种道获得投资，而且可以提高经营效率，以应付日益激烈的港口竞争。在德国，港口的经营由企业在市场竞争机制下开展，政府出让土地给企业，企业负责自己内部的设施建设，如吊车、场、仓库、内部铁路、道路等，政府则主要负责港口基础设施的建设，如新建、改建、扩建头、建筑防浪墙、疏浚航道、建设港外配套的铁路、公路等。新坡港正在公司化，其目的就是强业已形成的全球转运中心的地位，并在五六年的时间内实行全面私营化。
随着世界经济和航运的发展，世界港口在规划、建设、技术、经营和管理等方面都出现了一些新的发展趋势。近年来，我国港口发展也已经成为政府和社会各界关注的热点。在广州港，特别是南沙港区建设和发展过程中，要充分认识到世界港口发展的新趋势，并尽可能地适应这一潮流的发展。
（二）港口商贸物流业发达
随着科技、经济、贸易与物流发展，国际航运业在经历了集装箱和多式联运时代以后，在本世纪将进入综合物流时代，港口的发展正由传统的、单一的货物运输模式向第三方物流中心转变，提供全方位、高效的物流服务企业的快速兴起是这些港口发展一大特色。在港口大力发展商贸物流业，拓展现代化物流分拨功能，形成物流分拨和综合运输服务中心已成为世界港口新的发展方向。港口不仅是货物的集散地，而且也是一个物流中心、商贸交易中心。目前，物流产业作为我国一个新兴的产业正日益得到重视，特别是我国将要加入世界贸易组织，这会给物流业带来更大的发展机遇。
由于港口在物流产业中的特殊地位，发展港口物流产业前景比较乐观。港口在综合物流服务链中处于特殊的地位。由于世界贸易的90%以上是通过海运方式实现的，所以，港口在国际物流服务链中具有重要地位，它不仅是海陆货物运输的重要节点，也是国际贸易的服务基地和货物物流分拨配送中心。这种特殊地位也为港口提供物流增殖服务创造了得天独厚的条件。同时，信息化已经成为当代社会发展的一个重要标志，通信和信息在所有经济贸易中发挥着越来越重要的作用。作为贸易的一个重要环节，港口要成为现代化物流的枢纽，必需进一步加强港口的信息化建设，协同电信、海关、商检、税务、工商、银行等部门拓展综合信息服务功能，强化国际联网中介服务，有力地促进城市第三产业的发展，尤其是面向港口产业的金融、保险、代理业的发展。
鹿特丹港实行自由港政策，它十分重视港口在物流系统的节点功能和动态物流链中的枢纽作用。鹿特丹港不仅是荷兰的国际贸易中心，而且也是欧洲的物资流通基地，世界各地的远洋船舶一直挂靠在鹿特丹港，美国向欧洲出口货物的43％，日本向欧洲出口货物的34％几乎都是通过鹿特丹港，鹿特丹港不仅鼓励众多的码头装卸、运输、石化、钢铁以及储运代理等数以千计的公司来港区及周围开发利用码头，设立保税仓库，发展港口服务业，而且按照物流内在经济规律，发展与航运、航运联合体等港口使用者的合作，采取双方或多方共同投资建设港口设施，特别是建设集装箱码头和大型装卸设备以及支持系统。由于港口对合作
者提供优势政策和各种优质服务，这种合作稳定了港口货源，形成了利益共同体，达到了双赢互利的效果。目前鹿特丹港口成分世界上最大的石油现货市场、世界有色金属储运中心、欧洲粮食贸易中心，使国际中转港变为国际贸易、物流中心，从而突出了航运、物流和贸易的作用，而工业、航运、贸易的发展，又促进了金融、保险、信息行业的发展，形成了鹿特丹港工贸一体的复合型港的经济结构。
因此，依托港口优势，建设综合物流服务基地适应物流服务市场发展需要，完善港口服务功能是南沙地区发展的又一重要内容。
（三）港口集疏运系统完善
港口作为综合运输的枢纽和旅客及货物的集散地，在整个运输系统中起着举足轻重的作用。据统计，1997年世界海运量为50亿吨，世界贸易总量的90％。各国对外贸易的70％—90％运输量是通过港口进出和装卸的，我国1998年进出口货运量为3.89亿吨，其中海运完成3.3 亿吨，海运完成我国进出口货运量的84.8％。此，完善的有利于综合运输的集疏运系统是港口发展的一个重要基础。港口发展必须高度重视港口与后方广大腹地形成完善的综合运输网络。港口的货物要大进大出，铁路、公路要在港口综合交通枢纽中有应有的地位。不仅港区内部的交通网络要适应现代化，更重要的是外部综合运输大网络要现代化，软硬件要配套，综合运输服务信息化、网络化，大中小物流中心形成合理布局，以满足港口进出货物和人流方便、快捷、安全的需要。同时要为港口与腹地的通畅留有合理的充分的包括地上、地下和空中的空间，并要相应配套。
从中东以及欧洲的经验来看，发达的港口集疏运系统是港口综合运输枢纽得以充分发挥的关键。鹿特丹、汉等港充分依托铁路、公路、水路，协调各种方式的作用，发挥各种方式的集疏运作用。发达便利的综合交通网络为实现港口货物的集疏运，以及扩大港口服务腹地起到积极作用。其中，水路与铁路在港口集疏运系统中的作用更是非常重要，在汉有30％的货物是铁路疏运，仅次于陆路运输，20％是通过水路；1996年鹿特丹港集疏运量分布，海运53.3%、驳运24.5%、铁路1.75%、公路14.73%、管道7.73%。
纵观世界上其他一些著名大港，铁路与水路的疏运功能都受到极大的重视，这虽是由于这些运输方式方便、成本低，但更深层的本质是，这些国家都做到了充分依托既有的、发达的铁路、水路运输系统，从而做到运输上的方便、快捷与低成本。同时，依托铁路与水路庞大的系统覆盖面，更有利于港口服务范围的扩大。鹿特丹市政府为减少公路交通运输拥挤和环境污染，通过欧洲海港组织系统协调，增铁路和内河运输方式的市场份额，重点快了铁路建设，鹿特丹和安特卫普之间新建了一条新的铁路线，进一步向南延伸到特和里尔，连接欧洲超级铁路网络，一直通到巴黎和里昂。并建支线进一步伸向意大利北部、马塞和西班牙边界。鹿特丹还计划建设一条通往德国边界至鲁尔区的货运铁路线。在内河运输方面对莱茵河的条支流进行改，使之适应大规模的内河运输，由于铁路和内河运输的改善，增了
港口系统的集疏运功能，提高了港口竞争能力，有效地减少了对城市环境的污染。
因此，对于南沙新港口的发展而言，充分依托国家现有铁路系统，发挥铁路对港口的疏运作用，扩大港口的服务范围是一项非常重要的战略选择。与此同时，充分利用南沙新港区位于江口、江支流腹地宽广的地理优势，扩大港口服务意义重大。
（四）“城以港兴，港为城用”——港口与城市协调发展
港口是由于社会经济发展的需要，依托于港口所在的城市和港口腹地而发展起来的，而港口的发展又对城市和港口腹地经济的发展有着十分巨大的带动作用。正如***同志《在勒哈佛、墨尔本、大阪、旧金山、上海友好港国际讨论会开幕式上的欢迎词》中指出：“港口和城市有着十分密切的关系。自有人类以来，人们就利用天然河流，创造出一代一代的人类文明。世界发展到今天的时代，港口如何依托城市现有的经济、技术条件，达到自我完善、自我发展，而城市经济又怎样利用港口门户走向世界，港为城用，城以港兴，应该是我们在世界经济新的挑战面前所要研究的主要课题”。港口的发展不能简单地就港口论港口，港口必须与所依托的城市和港口内外经济腹地间相互依存、共同发展，实现港口与城市的一体化发展。
随着船舶大型化的发展，原先位于城市内或中心城区的港区已经无法满足其对港口深水航道和深水泊位的要求，而城市各方面的发展又需要更多的空间尤其是一些临水或临海空间。正因为如此，近年来港口的发展出现了外移的趋势，鹿特丹港为了适应船舶大型化的发展趋势。在70年代就开始在北海马斯维尔克特填筑码头。到今天，鹿特丹最大的集装箱码头ECT 已经入主马斯维尔克特，经营着世界上最先进的三角洲/多用户码头和三角洲/海陆码头。汉堡港也如此。上海港近年的发展规划中也反映出了港口与城市协调发展的趋势，即黄浦江两岸的码头纷纷迁到长江口，原来的港区用地则纷纷批租作商业、金融、房地产和旅游业的发展。广州港南沙港区建设同样如此。
港口与城市协调发展还要做到规划上的协调发展，城市活动和港口是紧紧连在一起的。因此，港口规划与城市规划之间要相互协调，统筹兼顾，合理安排。在制定港口规划时，要全面考虑广泛的城市活动，把港口作为城市基础设施建设中的重要组成部分，满足城市环境保护和人口居住需要，把港口建成广大市民的港口，成为城市的标志、城市的特色和风景；在制定城市规划时，要考虑如何发挥港口在城市综合运输中的枢纽作用，注意港口与分拨中心、验放中心、保税区、开发区、科技园、临港工业相结合，充分发挥港口调整城市产业结构、改善城市投资环境的作用。
很详细的迪拜旅游须知
很详细的迪拜旅游须知 1、迪拜不流通人民币，需要您在出国前将人民币兑换为美元，到当地再兑换为迪拉姆。兑换方法请拨打各大银行的客服电话询问，请务必及早兑换 2、中国海关规定每人最多可以携带人民币20000元或折合5000美金的等值外币，所以兑换的货币够用即可 3、在迪拜购物，大商店多可刷银联卡、MasterCard、VISA卡，建议您将钱存入卡中，各个银行、各种卡情况不同，如何在迪拜使用银行卡请咨询发卡行 行前准备： 证件： 护照（持有新换发护照的客人，请将旧护照一起带好）、身份证、证件复印件及2寸照片2张（证件丢失时方便补办），不满16周岁无身份证的游客如在国内转机，需带户口本 着装： 1、夏季服装以短袖或薄长袖衬衫为佳；冬季应携带长袖衬衫，早晚可加一件夹克或毛衣 2、正式场合进入时，不可穿拖鞋、短裤短裙、无袖上衣等不适宜的衣服。请注意携带 3、前往海边，请视自身需要携带泳衣、泳帽、泳镜、游泳圈、可汲水的鞋等 4、鞋应以轻便合脚、适宜行走为主，不宜穿新鞋、高跟鞋 个人日常用品： 1、剃须刀、护肤品、化妆品、太阳帽、太阳镜、防晒霜、伞、手表、笔、小本子，请视自身需要携带，如习惯饮用热水，请自备电热水杯 2、迪拜酒店不提供一次性的毛巾、牙刷、牙膏、洗发护发液、拖鞋，请自行携带 现金及银行卡： 1、迪拜不流通人民币，需要您在出国前将人民币兑换为美元，到当地再兑换为迪拉姆。兑换方法请拨打各大银行的客服电话询问，请务必及早兑换 2、中国海关规定每人最多可以携带人民币20000元或折合5000美金的等值外币，所以兑换的货币够用即可 3、在迪拜购物，大商店多可刷银联卡、MasterCard、VISA卡，建议您将钱存入卡中，各个银行、各种卡情况不同，如何在迪拜使用银行卡请咨询发卡行 4、参考汇率（以银行实时牌价为准） 1 人民币约等于 0.15 美元 1 美元约等于 3.7 迪拉姆 1 美元约等于 6.8 人民币 1 迪拉姆约等于 0.3 美元 电子电器： 1、相机、摄像机、电池、充电器、存储卡 2、您的手机能否在迪拜使用请在出行前电话咨询手机制造商，确认手机制式。您的号码能否在迪拜使用、如何使用及资费问题请向运营商咨询 3、迪拜的插座与中国不同，为英式三孔插座，中国电器插头不能直接使用，需插头转换器。酒店前台一般有备，但数量有限，建议您提前在国内大型超市、网上电子商城购买英标插头转换器 药品： 1、请带好常备药品，如感冒药、消炎药、肠胃药、止痛药及创可贴、风油精、晕车药 2、如有高血压、心脏病、糖尿病等情况，务必根据自身情况带足备用药且随身携带
建筑概论大作业-迪拜帆船酒店设计理念和施工手段 - 副本
聆听波斯湾的涛声 ——浅谈迪拜帆船酒店设计理念和施工手段 摘要:本文将以阿联酋迪拜帆船酒店为分析对象，通过阐述设计师的设计理念和工程师的建造施工过程再现这座地标性建筑的伟大之处。建筑师在结合当地实际情况和地理环境，运用他们所学以及高新科技造就了该建筑独特的结构和形式，因此帆船酒店并成为了当代建筑的经典之作。 关键字:帆船酒店建筑设计人工岛施工建造
引言： 20世纪50年代，迪拜还只是阿拉伯湾一个朴素的海滨小镇，而到了90年代以后，它发生了脱胎换骨的变化。鳞次栉比的摩天大楼在霍尔河畔奇迹般地崛起，让人以为自己仿佛到了纽约。像其它中东城市一样，迪拜因石油而富庶。但对一个雄心勃勃想在新世纪大展身手的新兴城市来说，石油当然不是全部。它打开了大门，大力发展旅游业。由于拥有高素质的环境以及丰富多彩的文化(因为80%的人口是外国人的缘故)，到迪拜的旅游者以模特、艺术家、商人等高收入阶层居多。在迪拜王储的提议之下，知名企业家Al-Maktoum 投资兴建了美轮美奂的帆船酒店。 正文： 背景介绍 迪拜是阿联酋第二大城市，位于阿拉伯半岛中部、阿拉伯湾南岸，是海湾地区中心，被誉为海湾的明珠。在这座以金融业、石油和旅游业为主体的城市，正是因为有着丰厚的资本，才让这座城市有很多世界上著名建筑和高楼，迪拜甚至是世界奢华的代表，而在这座奢华的国际大都市里，帆船酒店算是一个代表。帆船酒店是世界上唯一的一家七星级酒店，也是世界上最高的酒店，这些都代表着它的地位的重要性。因为迪拜这座城市的特殊和建筑的奇特，吸引了每年来自世界各地数不胜数的游客。 帆船酒店又称阿拉伯塔酒店，雄踞在迪拜海岸外，是全球最了不起的建筑之一。该酒店于1994年建成，其中仅外壳及填海的费用就高达11亿美元，整个酒店含有26吨黄金，共27层，高度超过321米，甚至超过了埃菲尔铁塔。这是地球上最高，恐怕也是
迪拜哈利法塔结构设计和施工-迪拜塔
迪拜哈利法塔结构设计与施工撰文 赵西安 中国建筑科学研究院 1 工程概况 迪拜哈利法塔是目前世界上最高的建筑，其高度为828m，其中混凝土结构高度为601m。基础底面埋深-30m，桩尖深度达-70m。全部混凝土用量330000m3；总用钢量104000t(高强钢筋65000t；型钢39000t）。有效租售楼层162 层，建筑面积526700m2，塔楼建筑面积344000m2。塔楼建筑重量50万t。居住和工作人数12000人，总造价为15亿美元。工期自2004年9月至 2010年1月，共1325天，用工2200万工时。 哈利法塔是一座综合性建筑，37层以下是阿玛尼高级酒店；45~108层是高级公寓，78层是世界最高楼层的游泳池；108~162层为写字楼；124层为世界最高的观光层，透过幕墙的玻璃可以看到80公里外的伊朗；158层是世界最高的清真寺；162层以上为传播、电信、设备用楼层，一直到206层；顶部70m是钢桅杆（图1，2）。 为保持世界最高建筑的地位，钢结构顶部设置了直径为1200mm的可活动的中心钢桅杆，可由底部不断加长，用油压设备不断顶升，其预留高度为200m（图3）。为此哈利法塔始终不宣布建筑高度。到2009年底，确认五年内世界各国都不可能建成更高的建筑，才最后确定828m的最终高度。 2010年1月4日，哈利法塔举行了开幕式，正式宣布建成。 2 建筑设计 哈利法塔的建筑理念是“沙漠之花”，平面是三瓣对称盛开的花朵（图4）；立面通过21个逐渐升高的退台形成螺旋线，整个建筑物像含苞待放的鲜花（图 5~8）。这朵鲜花在沙漠耀眼的 图2 哈利法塔平面图3 顶部可升高的钢桅杆图4 三瓣盛开的沙漠之花 总高度/混凝土结构高度：828m/601m 基础底面埋深/桩尖深度：30m/70m 全部混凝土用量：330 000m3 总用钢量：104 000t（高强钢筋65 000t，型钢39 000t） 有效租售楼层：162层 总建筑面积/塔楼建筑面积：526 700m2/344 000m2 塔楼建筑重量 ：50万t 可容纳居住和工作人数：12 000人 总造价：15亿美元 工期：2004年9月~2010年1月，总计1 325天 工程总包：韩国三星 土建承包：江苏南通六建 幕墙承包：香港远东、上海力进、陕西恒远 建筑设计、结构设计 ：SOM 图1 哈利法塔——世界最高建筑 图5 用21个退台构成立面 的螺旋线 图6 一朵含苞 待放的花 图7 三叉形平面有利于抵抗风力 2
世界各大洲主要的主要港口有
欧洲主要国家的主要港口有： Rotterdam（鹿特丹） Marseille（马赛） Antwerp（安特卫普） Hamburg（汉堡） Algeciras（阿尔赫西拉斯） Bremen（不莱梅） Felixstowe（费利克斯托港） Valencia（巴伦西亚） 非洲主要港口 南非的主要港口有： DURBAN （德班南非）CAPE TOWN （开普敦南非）PORT ELIZABETH （伊丽莎白港南非） 2.东非的主要港口有： MOMBASA （蒙巴萨肯尼亚）DAR ES SALAAM （达累斯萨拉姆坦桑尼亚）MAPUTO （马普托莫桑比克）PORT LOUIS （路易港毛里求斯） 3.西非的主要港口有：ABIDJAN （阿比让科特迪瓦）LAGOS （拉各斯尼日利亚）（其中LAGOS包括阿帕帕APAPA 和廷坎TINCAN两个码头）TEMA （特马加纳）LOME （洛美多哥）COTONOU （科托努贝宁） 4.北非的主要港口有：ALGIERS （阿尔及尔阿尔及利亚）ORAN （奥兰阿尔及利亚）BENGHAZI （班加西利比亚）TRIPOLI （的黎波里利比亚）CASABLANCA （卡萨布兰卡摩洛哥）BENGHAZI （班加西利比亚） 亚洲主要港口 宁波港(ningbo port) 大连港：(dalian port ) 高雄港：(gaoxiong port) 上海港：(shanghai port ) 釜山港：（Busan port）。 仁川港：（Incheon Port） 神户港：(kobe port) 名古屋港：（Nagoya Port） 古新加坡港：（Port of Singapore） 迪拜港:(Dubai port) 科威特港：Kuwait port 香港:(Hongkong port ) 孟买：(Mumbai port) 南美洲主要港口 安托法加斯塔（智利）---ANTOFAGASTA，CHLIE 贝伦（巴西）---BELEM，BRAZIL 布宜诺斯艾利斯（阿根廷）---BUENOS AIRES，ARGENTINA 卡亚俄（秘鲁）---CALLAO，PERU
迪拜旅游攻略_2017阿联酋迪拜旅游攻略
迪拜旅游攻略_2017阿联酋迪拜旅游攻略迪拜旅游简介 迪拜是阿拉伯联合酋长国里人口最多的酋长国，是中东地区的经济和金融中心，是一座国际化大都市。迪拜也是一个多姿多彩的五星级豪华度假胜地，从“帆船酒店”，到空前发展的“棕榈岛”、“世界岛”、“迪拜乐园”和“迪拜海滨城”，完备的休闲设施应有尽有，既有景致超群的海滩，五星级的服务，热闹的购物商场和隐约的摩天楼，又有传统的集市和古老的独桅帆船，这个未来之城以其平和优雅的姿态缔造出卓尔不凡的国际化生活方式。 迪拜旅游最佳季节 迪拜属印度洋气候，迪拜的夏季（5－10月）酷热，气温高达45℃以上，局部沙漠地区有小沙暴。 11月至次年4月为冬季，平均气温7-20℃。12月至2月为雨季，全年降雨稀少，年均不足100毫米。新年伊始的迪拜气候适宜、阳光和煦，正是外国游客充分领略当地风情的黄金时间；此外，炎炎夏日也因为缤纷多彩的狂欢变得不再那么漫长无聊。 冬季的购物节是由最初的零售集会发展成现在集购物、旅游、表演为一体的国际性活动，以“一个世界，一个家庭，一个节日”作为固定主题。购物节吸引游客的主要是世界级的购物场所、艺术表演和游乐活动以及巨额抽奖。在这里，天上掉黄金或者“宝马”一点都不稀奇。
小贴士：在阿联酋旅游最大的威胁就是被日光晒伤和脱水。夏季的阳光非常强烈，在户外活动时要穿长袖衣服，戴帽子，暴露部位要抹防晒霜，多饮水。 迪拜旅游景点推荐 迪拜塔 迪拜塔又称迪拜大厦或哈利法塔，是位于阿拉伯联合酋长国的迪拜内一栋正在兴建的摩天大楼，是目前世界第一高楼。这座将居住和购物集于一身的综合性大厦最终高度将达到700 米以上。迪拜塔加上周边的配套项目，总投资超过20 亿美元。迪拜塔37 层以下是一家酒店，45层至108层则作为公寓。第123层将是一个观景台，站在上面可俯瞰整个迪拜市。 世界岛 迪拜的另外一个标志性建筑专案“世界岛”已经从浩海碧波中呈现，由300 个以世界地图形式排列的人工岛组成，并被卵形的防浪堤很好的保护着，成为世界上最令叹为观止的岛屿住宅项目。 棕榈岛
迪拜建筑设计介绍
迪拜“疯狂”艺术建筑展示之地 迪拜滨水区将会为杜拜带来820公里的海岸线和440平方公里的土地及商用水域 (这个面积是纽约曼哈顿的7倍大). 全区将会有40万居民. 该区靠近兴建中的杜拜中央机场 (世界最大), 迪拜名街SZR, Jebel Ali 经济特区, 还有首度阿布达比. 所以该区将会成为阿拉伯联合大公国国内及对外的交通枢纽。 俯拍迪拜人工岛 海底建酒店海滩装空调 提起迪拜，人们往往会用“富得流油”、“奢侈豪华”等词来形容这个坐落在沙漠中的神奇城市。迪拜不断以各种新奇、独特的设计一次次吸引着世人的目光，这里仿佛成了豪华设计的试验田。
迪拜风中烛火大厦 迪拜风中烛火大厦从54层到97层不等，汇集在一起构成一座舞蹈般的雕塑形象，看上去很像是烛火在闪动。建筑表达方面，其成熟的美学和结构工程方面的创新是任何现代建筑都无法比拟的。“迪拜大厦-迪拜”还设置了一系列附属的设施，包括零售店、娱乐场所和住宅，创造出富有活力动感的社区。 只有想不到的，没有做不到的 去迪拜之前，就听人说过，在迪拜只有想不到的，没有做不到的。来了一看果真如此，这里的建筑设计处处彰显着豪华与奢侈。 在迪拜流传着这样一句话：迪拜是设计家的天堂，只要你有好的理念和创意，都有可能变成现实。坐车游览城市，会发现迪拜崭 新的高楼比比皆是，全是近几年刚刚落成的，而且每一个都风格独特，出自世界著名设计师之手。
迪拜海底酒店 比如号称世界最高楼的迪拜塔，塔的高度一直是人们好奇的对象；正在建设的“迪拜乐园”将成为全球最大的主题公园，预计占地二三百平方公里；还有在海底要建一座十星级豪华酒店，为全球独创。当然最令人叹为观止的是完全靠人工填海的棕榈岛，岛上有别墅、宾馆、公寓、办公楼和商厦，将以更舒适的居住环境和度假设施，吸引全世界的富豪。据说这个建筑在月球上也能看到，因此被称为“世界第八大奇迹”。
出国旅游策划行程表-迪拜旅游行程表
迪拜豪华7日游行程介绍 第一天：武汉-迪拜参考航班：CZ3041 1525/2105 用餐：无酒店：迪拜DAMAC酒店 12:20 (当地时间)在武汉天河国际机场出境大厅集合。21:05 （迪拜时间）抵达迪拜，入境（约1小时），导游迎宾处接机；送至酒店休息；途中介绍当地风俗习惯及注意事项。 第二天：迪拜DUBAI-阿布扎比ABU DHABI-迪拜DUBAI 交通：旅游巴士用餐：酒店自助/中式午餐酒店：迪拜DAMAC酒店 早餐后乘车前往阿布扎比，参观阿联酋最大的清真寺—谢赫扎伊德清真寺（入内参观约45分钟，周末及祷告日和特殊仪式除外）（女士长衣长袖自备头巾）;游览市容：途经街心公园、和用40吨黄金装饰的八星级级酋长宫殿酒店-也称国会大厦（车缆参观约10分钟）并拍照留念；入内参观阿布扎比国家文化遗产公园（约15分钟）。如有兴趣您可在阿布扎比畅游目前世界第一大的亚斯水世界Yas Water world和全球唯一一家法拉利主题公园（自费项目，
客人可自愿选择），亚斯水世界与法拉利主题公园之间提供免费巴士，根据您的个人喜好，可自行选择每个主题公园停留游玩时间，每个主题公园内均有配套餐饮设施，在游玩的同时还可享用各国美食。 下午于指定时间集合返回迪拜。 【亚斯水世界Yas Water world】：参考自费价110 美金/人 占地近15个足球场大小的阿布扎比亚斯水世界（Yas Water world ）它以“消失的珍珠”为主题，让您追随一位阿联酋小女孩的足迹，寻找传说中的珍珠，并游览园内景点。乐园拥有43个特色游乐设施，其中的世界上第一个最大的水力驱动六人旋风水道、浪高可达3米，拥有世界上最大的流水板和身体趴板可冲浪层的“泡泡筒”、“强盗轰炸机”激光特效水上过山车、“骑士们”特效水柱射击等一系列多元化水上项目更可谓绝无仅有，同时还有与之配套的餐饮、商店和互动游戏。 特别说明：水世界内部更衣箱及毛巾费用需要客人自己现付，具体以园区内标示为准。 【法拉利主题公园】：参考自费价110美金/人 在魔力速度（SpeedofMagic）中探险“Nello”梦幻之旅，穿越深绿的丛林、冰封的洞穴和峡谷，体验新奇的4D历险；
迪拜的商业建筑介绍_shopping mall
迪拜的商业建筑介绍 城市及环境介绍：已经有几项世界最大的纪录 - 世界最大的购物中心之一、世上绝无仅有的七星级"阿拉伯塔"酒店Burj Al Arab（又称为伯瓷酒店）、一家建在大型商场内的全球最大室内滑雪场外，世界第一摩天大楼Prince Tower、全球最大的人工岛棕榈岛（Palm Island）。 商业建筑： A. Wafi Mall 购物中心 Wafi City是一个名字叫做Wafi的集购物、住宅、酒店、餐饮娱乐一体的街区。包括有Wafi Mall 购物中心，是迪拜顶级奢华的购物中心；Pyramids 金字塔高档休闲会所区；Wafi Residence住宅区；Raffles Dubai 5星酒店；Planet Hollywood 餐厅。 Wafi City全景 WAFI在阿拉伯语中的意思是“令您满意在此”。据说这里是一位埃及富豪开设的一个纯埃及风格建筑群体。这里的Pyramids——一个高档休闲会所，集中在一个独特的诱人的金字塔型的建筑中，外形就是一个逼真的金字塔建筑，里面有许多很受欢迎的餐馆,咖啡厅，和奢侈舒适的Spa以及高级的休闲俱乐部。其中的法老俱乐部更是最顶极的娱乐休闲中心，提供的艺术、健身、攀岩、球类、游泳等项目更是最佳的极品享受。这里还包括美容美发化妆沙龙。 购物中心门口
购物中心外面埃及式的大柱子 购物中心外面两个和在埃及一样大小埃及人像 Wafi Mall是一个精美无比的、独一无二的全埃及建筑风格的建筑群体，它是三个金字塔连接起来的一个购物中心，完全的古埃及视觉风格、门口有2座大型古埃及人像、场地宽敞广大。内部有秀美的小花园。两层楼的购物商场里面到处可以看到埃及的人像站立在过道两旁，恭敬而热情地欢迎你来这里购物。四周高大的墙壁都是由彩色的玻璃铺成，呈现古埃及女神以及他们崇拜的鸟类的形象。购物中心里面到处都是 阿拉伯的商人在咖啡厅或者餐馆谈生意，咖啡厅里面甚至准备了国际象棋共你享乐。
迪拜文化习俗
阿联酋迪拜 国家概况 国家名：阿拉伯联合酋长国，简称阿联酋（The United Arab Emirates） 首都：阿布扎比（Abu Dhabi） 面积：83600平方公里（包括沿海岛屿） 人口：410万 民族：外籍人占80%，主要来自印度、巴基斯坦、埃及、叙利亚、巴勒斯坦等国 宗教：伊斯兰教 国庆日：公历12月2日 时差：与北京时差4小时 官方语言：阿拉伯语，通用英语 货币及通用货币：迪拉姆（Dirham） 参考汇率：1阿联酋迪拉姆= 1.8519 人民币 1人民币= 0.54 阿联酋迪拉姆 节庆假日 阿联酋国内节日较多，而且还有长达一个月的斋月时间。 阿联酋主要传统节日： 1月1日新年元旦 1月20日先知升天日 3月间开斋节 4月7日回教新年；回教徒的新年，大批的回教徒会去参拜清真寺 5月或6月间宰牲节 6月16日穆罕默德诞辰；宗教领袖默罕默德的生日，人们都会去进行大规模的朝拜6月21日回历年首 8月6日阿布扎比酋长登基日 8月29日伊斯兰教先知诞辰日 12月1日阿联酋联邦政府建立纪念日 12月2日国庆节
12月10日斋戒第一天；进行宗教仪式，等待斋戒到来 12月10日阿联酋建军节 斋月 每年，斋月的时间都不同，要根据月亮所处的位置而定，多为2月-3月之间，斋月期间，在日出后到日落前，不许在公共场所和大街上喝水、吸烟和吃东西。 气候 阿联酋地理位置独特，受印度洋气候影响可分为夏、凉二季。4月初至10月底为夏季，炎热干燥，气温在40℃以上，最高超过50℃，湿度在90%以上。屋外非常炎热，屋内空调轰鸣十分凉爽，此时要注意：避免感冒。 11-3月为阿联酋的凉季，平均气温在15-30℃之间。 这里全年降雨稀少，年均不足100毫米。 文化习俗 阿联酋文化 早在公元前4000年，阿联酋所在的这一地区就有人类存在。公元7世纪，阿联酋一带属于阿拉伯帝国的一部分。从16世纪初开始，欧洲众多国家相继入侵该地区。1820年，英国完全控制了这一地区。二战后，阿联酋才独立成为统一的“阿拉伯联合酋长国”。 中东地区一直是神秘而特殊的，但是近10年来，信息发达、交通便利、旅游人口众多，许多不同的文化习俗也渐渐的传入这块土地，尤其是阿布扎比(Abu Dhabi)和迪拜(Dubai)更是不折不扣的都会区。这里的马路上既能看到穿著传统阿拉伯白袍的回教徒，也有打扮新颖、时髦的现代都会新人类。 阿联酋对于其自己的文化和历史保护非常重视，在保护过程中，其中一个重要部分便是要确保阿联酋丰富文化遗产物证得以妥善保存，并且对众多特殊考古和建筑遗址及手稿的保护给予最高优先权。学校广泛开设的文化和习俗课程、博物馆的展示、遗产村以及损毁纪念碑的重建都有助于为文化遗产营造一个良好的环境和氛围。 阿联酋习俗 阿联酋是一个典型的阿拉伯国家，伊斯兰文化是其主要根基。另外，中东地区是世界穆期林的起源地，有着独特的生活方式和文化风俗。 在阿联酋，一切按照古兰经中教义的范围指导日常行动，违反教义被视为叛逆，按教义来
迪拜港规划
、迪拜市概况 阿联酋位于阿拉伯半岛东部的波斯湾南岸，面积8.547万平方公理；人口200万。已探明石油储量2000亿桶，占海湾国家总储量的1/4，占世界总储量的11%，仅次于沙特，据世界第二位。 迪拜是阿拉伯联合酋长国的第二大城市，位于阿联酋东北部，是进入中东的门户。整个迪拜面积3885平方公里。属亚热带气候，冬季平均气温10到30度，夏季气温可高达47度。降雨主要集中在冬季，年平均降水量约13厘米。迪拜的人口约为85.8万，多数由外国雇员构成。 迪拜区位图 迪拜地处海湾（又称波斯湾）咽喉口，是一个典型港口城市，交通、运输十分便利，加上当地政府的适时引导，使得迪拜成为中东地区贸易集散中心，其辐射面已达北非、中东、南欧和南亚、西亚其它地区，上述地区人口达13 亿之多，消费层次高、中、低都有，特别是中东地区的一些国家，其国内的工业局限在石油及石化领域，消费品绝大多数依赖进口，刺激了海湾地区的商业市场和转口贸易，客观上巩固了迪拜的贸易集散中心地位，促进了当地的经济繁荣。 迪拜河沿岸景观
迪拜滨海景观
2、迪拜港概况 （1）迪拜港发展史 本世纪初，迪拜仅是位于迪拜河出海口处一个不足万人的海边小镇。1969年，迪拜政府开始在迪拜河口附近建设一个4个泊位的深水港即拉什德（Rashid）港，当时在此选址建设港口的原因是：1）港口有较好的发展余地；2）可方便地通过迪拜河将港口货物转运到内地；3）紧临迪拜商业中心，货物可以很快到达目的地。1972年，拉什德港正式投入使用，依靠先进的港口设施和迪拜繁荣的商业，拉什德港运作非常成功。1978年，拉什德港的泊位数目已达35个，其中4个泊位可停泊当时最大的集装箱船。 1976年，迪拜开始在郊外35公里的杰贝拉里（Jebel Ali）建设世界上最大的人工港。1979年，杰贝拉里港开始投入使用。现在共有102个泊位。1985年设立杰贝拉里自由贸易区（DFZ），现已成为理想的集物流仓储、进出口贸易、生产加工等多功能为一身的大型特区。 1991年5月，迪拜成立了港口专业管理机构——迪拜港务局（DPA），对位于迪拜市区的拉什德港和郊外的杰贝拉里港实行统一管理。2001年，迪拜集装箱吞吐量达到350万TEU。同年，约10500艘船舶停靠迪拜港，其中4000艘为集装箱船。约125家海运公司的航线经过迪拜。迪拜不仅成为波斯湾地区的第一大港，在世界港口航运业中也占有举足轻重的地位。 （2）迪拜港区构成 迪拜港分为两个组成部分，由拉什德港区和杰贝拉里港区共同构成。 l 拉什德港区 拉什德港区是迪拜的传统港口，始建于60年代，靠近迪拜商业中心。迪拜港属海岸港，位于平直的海岸上。在海湾中或海岸前有沙洲掩护，不需要建筑防护建筑物。但要另外加筑外堤防护。拉什德港有36个泊位，5个集装箱码头，其中在用的有3个总长900米、可装卸各类集装箱的泊位。该港可容纳2万只双层标准集装箱，可存放3至5层的空箱，并可存放400只冷柜，还拥有15.8万平方米的室内仓库和49万平方米的露天仓库。拉什德港距迪拜国际机场仅15分钟的车程，是阿联酋最现代化的、地区最重要的传统集装箱货运港之一。 拉什德（Rashid）港区 l 杰贝拉里港区
迪拜进出口货物通关须知
一、迪拜海关通关业务基本规定 （一）海关执法依据。 迪拜海关执行海合会国家共同海关法，以及其他阿联酋国家、联邦法律，其他相关国际协议等。 （二）企业注册。 凡是已在海合会成员国或阿联酋境内进行过工商注册的企业，均可以向迪拜海关申请注册为海关客户。企业向海关申请注册的业务类型，须在其本身工商注册的业务范围内。 企业可通过“迪拜贸易”（Dubai Trade）平台www.dubaitrade.ae进行网上注册，并获取在线服务接入许可。在向迪拜海关递交电子申报信息前，企业须获得电子证书。目前，阿联酋电信Etisalat可签发电子证书，相关信息企业可通过获取。 企业申请注册的业务类型为与海关业务相关的，如报关行、船用设备供应、海运及航空代理等，企业须获得海关签发的不反对信函。海关签发不反对信函的条件是企业在银行存有5万迪拉姆保证金，并支付相关手续费。该项申请可以通过www.dubaitrade.ae进行。 （三）海关关税。 迪拜海关征收关税执行的法律依据为海合会共同海关法第10条，根据该条款，海关对进口货物征收关税，关税分为从价税和特别税，或是两者的综合。 从价税：目前，绝大多数关税是从价税，即按货价的比例征收，仅有烟草，是按从价或从量两者相对较高的标准征收。
关税税率：根据2009年第9号公告，从非海合会成员国进口的货物或物品，普通货物按5%的税率征收关税。烟草按100%征税（按从价或从量税额相对较高的标准征收），酒类按50%征税。 （四）海关估价。 海关根据进口人或其代理人申报的价格审定货物的价格。海关认为必要时，可根据海合会共同海关法及迪拜海关2006年第7号法规，按照以下方法重新估价：1．成交价格； 2．相同货物的成交价格； 3．类似货物的成交价格； 4．倒推价格； 5．计算价格。 （五）海关收费。 对大多数报关业务，海关将按照标准收取一定的手续费、单证材料费。（六）禁止及限制进出口货物。 特定货物禁止进口、出口或过境转运。特殊货物须在电子申报时提供由相关部门出具的许可证。 （七）缴纳税、费。 海关征收的税款及收取的费用，可通过以下方式支付： 1．信用账户。由银行向企业提供连带担保后，企业可通过信用账户方式缴纳海关有关税、费。
一次浪漫的迪拜自由行
中东国家一直以来就是个谜，很早前就有去旅行的夙愿。也许是对地中海的喜爱，也许是对神秘的阿拉伯的期盼，终于有了这次探索的机会，索性将一些见闻保存在这个空间。 临去前，好友甚至大笑要连续一周吃牛羊肉了。面对这个问题，还真是诚惶诚恐，不过当踏入了这个国家后，随之的感官发生了巨大的变化。 原来迪拜的女人不遮面是那么的漂亮，原来迪拜的众多“王子”都是那么的英俊潇洒，原来一个城市可以在短短的50年间由渔村变成国际奢侈大都市，原来人还可以这样的生存，原来他们信奉的伊斯兰是这样的虔诚无比。 有幸来到迪拜，将迪拜见闻与大家一起分享。 旅行中最重要的事，美食！不同的国家有不同的美食，每一道菜都是代表自己的国家，更加让我们能够充分体验到他们的民族文化，让我们走进土豪国，打开在迪拜的味蕾。 来迪拜旅游一定要吃椰枣，椰枣属于健康食品，富含各种维生素和矿物质。
我们称椰枣为自然的”发电厂”。富含抗氧化剂却不含脂肪。因此根本不必担心因为长期食用椰枣而发胖。一颗椰枣的热量为38卡路里。热量主要来源为果糖，可以提供人体一天所需要的热量，这是迪拜必买的土特产。 随着时间的推移，国内的游客从单纯的购物出境游演变了，既要购物又要旅游的境界，那么迪拜也就开始成为了进两年国内游客的新目的地。让我们先了解这个神秘的中东国家，开始伊斯兰的梦想旅游。 这里要提的是，阿联酋的海关人员大多是男士，而且一律身穿白袍（当然，在回国出关的时候我也见到了一位阿拉伯美女海关人员身穿黑色长袍头戴丝巾，但是没有遮脸）这也许刚刚融入这个国家，开始了神秘的旅程。 切记阿拉伯国家严禁国内喝酒，也只有持有“喝酒证”的人才可以到指定地点买到酒水，对于爱喝酒的朋友此时一定要注意，在机场的免税店里，外国人是可以购买2瓶白酒和24平啤酒入境的。当然了，如果喜爱吸烟的朋友，在免税店里也可以买到几种国内牌子的香烟。
东南亚、印巴、中东航线各主要港口注意事项及详细情况介绍
东南亚、印巴、中东航线各主要港口注意事项及详细情况介绍 东南亚、印巴、中东航线各主要港口注意事项 国家: SINGAPORE 港口: SINGAPORE 需注意事项: 1.世界最大的集装箱港口之一,可安排转运至东马来西亚,印度尼西亚，印度 2.新加坡仓库为私有货舱; 转运货的单件限重3000kgs 如超过会有额外费用 3.新加坡港方规定装有危险品的船只不得靠码头，必须在危险品锚地卸驳，然后由驳船运往港务局指定码头仓库交收货人，费用由船方付。因此，船方在承运去新加坡的危险品时，要求发货人付危险品补贴。 4.新加坡港只有3天免堆期，一旦产生仓租，将从船到港的第一天开始计算，大约 SGD48/DAY/CNTR 国家:MALAYSIA 主要港口: PORT KELANG巴生港/PENANG槟城/PASIR GUDANG巴西古单 需注意事项: 1.马来西亚海关规定需PACKING & INVOICE, 熏蒸证明清关,产地证要办理“FORM E” 2.PORT KELANG 有二座码头:北港( NORTH PORT),西港( WEST PORT)；LCL WAREHOUSE 目前均在北港 3.目的港有4天免堆期 国家: PHILIPPINES 港口: MANILA 马尼拉 需注意事项: 1.出口至菲律宾木质包装，麻袋包装需附熏蒸证明 2.船到之后修改文件需付USD300-USD500/PER SHIPMENT 的罚款 3.MANLIA 有南港、北港、国际集装箱3个港区, 北港为新码头 4.单件重量超过 6000kgs 仓库无法拆柜 5.危险品不能卸落码头港区，必须由收货人派船或车到船边直接提货 国家: INDONESIA 港口: JAKARTA雅加达/SURABAYA 泗水（苏腊巴亚） 需注意事项: 1.印度尼西亚清关需正本PACKING & INVOICE，熏蒸证明 2.船到之后修改文件需付USD250-USD500/PER SHIPMENT 的罚款, 但CFS 货载一旦超过更
迪拜的启示
迪拜的启示 迪拜是阿拉伯酋长国七个之一。上世纪50年代，以打渔珍珠为主要经济来源。60年代末发现石油。90年代也只是刚刚起步的港口城市。然而在10多年后的今天，迪拜一跃成为世界级大都市。来自全球200多个国家的人们居住在这里。每年有数千万的游客在这里流年忘返。迪拜的活力经济辐射到整个中东及周边地区15亿人口，成为有最高GDP、最高经济发展的地区之一。从不毛之地到富甲天下。是许多经济学家的研究对象。 迪拜的奇迹源于城市领导者强烈的忧患意识和机遇意识。典型的沙漠城市，降水量极少。自从大规模增加绿化后，一年的降水量大约有2周。迪拜不像其他中东城市，缺乏石油等自然资源，处于世界上最不安宁的中东地区。酋长拉希德在《我的构想》中写道：“如果我们是羚羊停下脚步，就会被狮子吃掉。如果我们是狮子停下脚步，就会饿死。”生于忧患死于安乐的理念支持着迪拜的发展。 善于抓住机遇是迪拜迅速成功的一大法宝。9.11事件使社会动荡不安，政局不稳。而这时社会安定，人们和谐的迪拜成了这个地区唯一的和平绿洲。西欧和中东资源涌入迪拜，大批的阿拉伯人带着海量的石油、美元，找到了投资机会，带来了前所未有的发展机遇。政府抓住机遇，因势利导，及时启动大规模投资。机遇改变了迪拜的历史。“抓住机遇和丧失机遇之间的差别并不是前者的事业得到发展后者的事业萎缩停止，而是前者生存后者死亡。我绝不会放过一个机会而等待另一个机会。” 迪拜的崛起得益于成功的产业发展三级跳。（关键之举）有远见，着眼于现实，没有留恋于眼前临港型石油经济，而是经过冷静地和分析地处阿拉伯贸易中转站这一优势。抛弃临港型经济，完成珍珠发展一级跳、石油经济二级跳到服务经济
2021年迪拜旅游心得多篇600字
迪拜旅游心得多篇600字 走在迪拜的街头，你全然不知道这绿洲以前是一片不毛之地。这是怎么回事呢?这是阿联酋人民创造的奇迹。下面由来给大家 ___迪拜旅游心得，欢迎大家参阅。 走在迪拜的街头，我们会发现许多美丽的景象。天空一碧如洗，是那么湛蓝、透亮，就像用清水洗过的蓝宝石。蓝天下，柏油马路四通八达、纵横交错，各种车子来来往往、川流不息，高楼大厦拔地而起、高耸入云，仿佛一个个顶天立地的巨人守卫着这美丽的城市。商店里面各色商品琳琅满目，宽阔的街道人流如潮，真是热闹非凡。 在马路的左边，有一个巨大的中心公园，这里绿树成荫，鲜花遍地，花圃里长满了郁郁葱葱的花草，一棵棵大树就像一位位绿色卫士，护理着环境，绿化着领土。可以说，这儿就是植物的海洋，美丽极了。可是， ___在这绿油油的草地上，根本没有一片落叶，更不见有人攀树枝、摘鲜花或是踩草坪呢?因为，在迪拜这个城市里，自然环境是很恶劣的，人们必需要精心的侍弄它们，尽量不让它们受到一点伤害。但是，在这样顽劣的天气里， ___也没有人来给花草们浇水呢?仔细一看，哦，原来每一棵花草树木的根部都有一根细细的小管子，通过总水塔输出的淡水源源不断的输送到植物的'根部。这时，突然刮起了一阵风，植物的身上立刻蒙上了一层厚厚的
灰尘，马上有一位穿黄马甲的园林工人走过来，为小花小草“洗澡”，瞬间，一阵雨雾从空中洒下来，把树叶、草和花上的泥土淋得干干净净，原本就好看的花草树木显得更加富有生机。 在公园的中间，有几座梅花形的喷水池，一股股银白色的喷泉“哗哗”的喷出来，在阳光的照耀下，银光闪闪，美丽动人。池水清澈见底，一阵微风吹来，池水不时漾起波纹，宛如无数条银蛇在游动。 水池 ___还有一个用铜铁做的小地球，好像在提醒阿联酋人民要保护地球，保护自然环境吧!微风中，人们在小草身上浇的水洒落下来，小草似乎也因此而感动，感谢迪拜人民细心照料它呢! 迪拜如此美丽、繁华，怪不得人们称它为“沙漠中的绿洲”。它是阿联酋人民用双手和智慧创造出的人间奇迹。 站在迪拜的街头，首先映入眼帘的是一排如鱼鳞般繁多的摩天大厦，像一个个撑天立地的巨神矗立在纵横交错的大道边，大道上有红轿车，黄汽车……各种各样的车形成了一条彩色的车流，真是一片繁华。
迪拜帆船酒店建造赏析
迪拜帆船酒店建造赏析 摘要：阿拉伯塔酒店因外形酷似帆船，又称迪拜帆船酒店，是全球最豪华的酒店，被称作波斯湾明珠。 正文：雄踞在迪拜的海岸外，是全球最了不起的建筑之一。高度超过321米，甚至超过埃菲尔铁塔。这是地球上最高，也恐怕是最奢华的一家酒店，它的名称叫做阿拉伯塔。又称帆船酒店。但打造这座21世纪的地标是一场空前的奋斗，是把所有人的潜力发挥到极限。1994年11月，全球最高也最奢华的酒店开始动工。迪拜的王储，默罕默德马克通酋长，是这座伟大建筑背后的梦想家，他用这个建筑来应对该国所面临的经济定时炸弹。曾经的石油王国，也面临着石油枯竭这一危机，那是他们有2个选择，设法为迪拜人民找到代替的维生之道或是等待别人伸出援助之手。短短50年前，迪拜还是遍地沙尘的穷乡僻壤，居住着珍珠养殖者，海岸贸易商人和贝都因人，接着勘探家在20世纪60年代发现了石油，突然注入了10亿的美元让这个酋长国改头换面，但地质学家预测是有最多只能持续到2016年。随着石油枯竭，好日子来得快去的也快。 迪拜延续经济命脉的关键在它的地理条件，这个小酋长国面积不到伦敦的2倍，位于遥远的阿拉伯湾但迪拜有三样未开发的资源“阳光、沙滩和海洋”。面对未来的经济的灾难，默罕默德酋长做了一个重大的决定，他要把祖国变成全球最昂贵的度假胜地，一座位于阿拉伯湾岸边的富人乐园，酋长需要一座奢华的抢眼地标，率领国家迈入高档观光业。 由总建筑师汤姆莱特领军，他们的团队平均年龄是32岁，没有人有一根白头发，他们经验缺乏，最多只盖过15层楼的建筑。他们以创新的工程设计闻名，但他们比较习惯设计学校和办公室。建筑物要成为地标，必须依靠简单而独特的形状，如果只用几个笔画就能把建筑物画出来，除了建筑物本身，还能一眼就看出所在的地点，如埃及的金字塔，澳大利亚的悉尼歌剧院，这种建筑物通常只要画几条线，你马上就知道建筑的所在地。对他们来说，这是一次千载难逢的挑战，所有的脑力激荡都没有白费，莱特设计出他的得意条件。他们在一次喝着啤酒，看着一艘现代帆船游艇驶出迪拜离岸航海俱乐部，那时他们是刺激，兴奋。就想到设计为帆船形状，简单，而且一眼就能认出来。帆船在风中鼓起来，对迪拜的人具有深刻的意义。因为他们拥有航海的传统，为了缔造完整的航海意象，莱特希望这栋建筑物像一艘巨大的游艇自水中升起，但这需要一座小岛做地基，而海上却空空如也。面对困难，他迎面而上，建议专门为酒店造一座小岛，这是迪拜的第一座人工岛，在海上兴建酒店，会大幅度增加风险和成本。酒店将盖在离岸270米远，这是史上第一次在人工岛上兴建那么高的摩天大楼，这栋321米高的建筑，重达25万吨，必须耐得住地震和海湾暴风雨，这是他的同事把工程学的潜能发挥得到极致。 施工团队努力进行第一阶段的工程，打造一座低矮的人工岛。首先面临的是迪拜恶劣天气的考验，狂风吹打着海湾，3、4米的海浪打到岸上，这些暴风雨给酒店带来许多损害。在岛屿的高度上，同事之间引起了激烈的论战。总设计师莱特希望建低矮的岛屿，制造帆船酒店从水中升起的印象。而另一位负责酒店安全的同事，从保护岛屿的角度出发，并不建议建造低矮的岛屿。打上岛屿的海浪可能会损害酒店，甚至把客人拖下水。工程师刚开始打算用岩石造岛，莱特就反对，石造岛屿一定会太大而无法安全抵御大海。为了维持低矮的岛屿，麦克尼古拉斯实验首创的混凝土砌块，以此降低海浪造成的冲击。而在阿拉伯湾没有人使用过这种砌块，所以他们一定要进行水槽实验来确保岛屿的安全。这些测试是复制百年内可能出现的最高海浪的力量，把海浪打在一系列形状不同的模型上。3周的测试证明空心砌块可以使用，施工团队用陡峭的岩坡造岛，然后覆盖上混凝土保护层，好吸收海浪的力量，这些巧妙的砌块就像海绵一样，海浪打过来，海水流进空间里自行回转，力量大致被分散。建筑师莱特在工程师协助下成功打造出一座安全的岛屿，高出海浪只有7.5米。 然后，第二阶段的工程开始了。建筑工人在岛屿中央八把一段段巨大的钢材打入地下20米深，这样构成一道三角形的钢墙，叫做围堰。一但把里面的沙挖空，将成为酒店地下室的外围。但移除沙恐有其风险，海水
迪拜港(word资料)
阿联酋(THE UNITED ARAB EMIRA TES)位于阿拉伯半岛东部的波斯湾南岸。中东向来是是非之地，究其原因也就是其丰富的石油储备。阿联酋已探明石油储量2000亿桶，占海湾国家总储量的1/4，占世界总储量的11%，仅次于沙特，据世界第二位。 迪拜是阿拉伯联合酋长国的第二大城市，也是中东地区著名的全球性商业大都市。位于阿联酋东北部，是进入中东的门户。整个迪拜面积3885平方公里。属亚热带气候。迪拜的人口约为85.8万，多数由外国雇员构成。除了过着安逸而不思进取生活的原住民，这里还聚集着东南亚劳动力以及各地商人，最有代表性的是浙江某地的炒房团，他们花巨资在当地买下豪华别墅，自己却往往租住在普通的房子里，听着钱落在地上的声音。因为这里的房价总是在涨，天堂&地狱，迪拜繁华的背后，泡沫，贫富差距，劳动力买卖...... 上世纪初，迪拜仅是海边小镇。1969年，迪拜政府开始在迪拜河口附近建设一个4个泊位的深水港即拉什德（Rashid）港，当时在此选址建设港口的原因是：1）港口有较好的发展余地；2）可方便地通过迪拜河将港口货物转运到内地；3）紧临迪拜商业中心，货物可以很快到达目的地。1978年，拉什德港的泊位数目已达35个 1976年，迪拜开始在郊外35公里建设世界上最大的人工港的杰贝拉里（Jebel Ali）。现在共有102个泊位。这个港口的意义在于1985年设立杰贝拉里自由贸易区（DFZ），使之成为了的集物流仓储、进出口贸易、生产加工等多功能为一身的大型特区。发展至今，拥有102个泊位。 1991年5月,迪拜成立了港口专业管理机构——迪拜港务局,对位于迪拜市区的拉什德港和郊外35公里的杰贝拉里港实行统一管理。迪拜也逐步跻身世界主要港口之一,成为世界首屈一指的中转贸易港口。 l 拉什德港区 拉什德港区是迪拜的传统港口，始建于60年代，靠近迪拜商业中心。迪拜港属海岸港，位于平直的海岸上。在海湾中或海岸前有沙洲掩护，不需要建筑防护建筑物。但要另外加筑外堤防护。拉什德港有36个泊位，5个集装箱码头，可容纳2万只双层标准集装箱，可存放3至5层的空箱，并可存放400只冷柜，还拥有15.8万平方米的室内仓库和49万平方米的露天仓库。拉什德港距迪拜国际机场仅15分钟的车程，是阿联酋最现代化的、地区最重要的传统集装箱货运港之一。 杰贝拉里（Jebel Ali）港区 集装箱装卸作业区域长为900米，宽60米，集装箱存放量达1.2万只。另外还有7万平方米的室内仓库、75万平米的露天仓库和4万平米的冷库。港区主要码头泊位有18个，岸线长4265m，最大水深14m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱门吊、装卸桥、跨运车及滚装设施等，其中集装箱门吊最大起重能力达40吨。油码头最大可靠7万载重吨的油船，有油管与油罐相接。港区的钢架转运货棚长达1.5公里，部分集装箱仓库还带有空调，外加能承接与分流各种商品的货场，包括石油制品、易腐烂品、汽车、冷藏品及木材等。 拉什德港是传统港口，重视外延扩大，看重泊位数量上的增加，而建设的码头泊位普遍存在码头前沿与后方堆场上机械配置少，后方陆域狭窄，严重制约了货物通过港口的效率。
迪拜简介
迪拜简介 迪拜是是阿联酋第二大酋长国，面积3885平方公里，占阿联酋总面积的5%。2002年人口达111.2万。迪拜的经济实力在阿联酋也排第二位，阿联酋70%左右的非石油贸易集中在迪拜，所以习惯上迪拜被称为阿联酋的“贸易之都”，它也是整个中东地区的转口贸易中心。 迪拜是阿联酋第二大酋长国，面积3885平方公里，约占全国总面积的5%，人口140 万(2004年)，约占总人口的30%。除首府迪拜市外，还有杰拜勒·阿里自由区和哈塔镇等。在迪拜的外来人口来自202 个国家和地区。1960年前，采珠业、渔业和贸易是迪拜的传统支柱产业。1969年，迪拜开始产油，估计石油储量20年内将枯竭，现月产量为240万桶。酋长期奉行自由经济政策，近20 多年来，迪拜利用“石油美元”建成了一系列现代化配套基础设施。凭借这些设施和优越的地理位置，以及传统的转口贸易优势，迪拜大力发展非石油产业，经济、社会发展迅速，现已成为本地区最重要的贸易、交通运输、旅游和购物中心。 阿联酋第一大城市，海湾乃至整个中东地区的重要港口和最重要的贸易中心之一，迪拜酋长国首府。位于阿拉伯国家间世界各地进行贸易的交叉点，与海湾石油富国相邻，与南亚次大陆隔阿拉伯海相望，离欧洲距离不远，与东非和南部非洲的交通便利。 10公里长、名为胡尔的海湾穿过市中心，将市区一分为二，交通方便，经济繁荣，进出口贸易十分发达，有"中东的香港"之称。数百年来，这里一直是商人瞩目的良港。近30年，凭着大量的石油美元收入，迪拜以惊人的速度成长为一座拥有20余万人的著名现代化美丽城市。 市区西半部上有汽车天桥联系，下有水底车道相通，海湾上造型美观、富有阿拉伯色彩的单桅帆船穿梭于两岸运送搭客。市区为纪念阿联酋第一口油井建成出油、建于60年代的石油纪念碑上托着的一把火炬，十分引人注目。距纪念碑不远，是迪拜钟楼和喷水池，钟楼4根支柱呈放射状，建筑造型新颖。市内没有河流，但拥有颇具规模的自来水厂。 城市绿化甚佳街道两旁棕榈成行，路中安全岛上鲜花茂盛，一派热带岛国景象。80年代建成的35层迪拜世界贸易中心，是中东地区最高的建筑。在欧美人集中的地区，除有漂亮的超现代化建筑，还建有豪华的超级市场；名牌珠宝店、黄金店和钟表店鳞次栉比，各种首饰和商品应有尽有，高雅的服装争奇斗艳。 港口是迪拜的窗口；1972年竣工投入使用的拉希德港，建有中东规模最大的千货码头，它是世界上最繁忙的集装箱御港口，年吞吐量达1000多万吨。这里装配了先进的航标灯和许多现代辅助设备。由于其重要的地理位置，往返于东南亚和欧洲的货物经过该港中转，可节省近一半时间，降低40%的费用。80年代末就有100多家远洋公司的船只出入该港。1975年7月建成的迪拜另一大港杰贝尔·阿里港，是世界上最大的人造港口。1980年，阿里山地区成为自由区后，该港拥有67个深水泊位，有许多现代化的集装箱集散场及仓库等。 市内还有22个政府贸易中心，1.2万个工商企业，数不胜数的宾馆、饭店。为适应快节奏的时代步伐，建起了多层停车场、地下隧道，市郊建有高速公路及立交桥。目前，飞经迪拜的国际航线已达50多条，通往世界各地100多个城市，每年运送旅客达500多万人次；货运通过半自动化的处理系统年处理能力达2.5万吨。目前，这里还设有数以千计的外国贸易公司办事机构，贸易中心的展厅已远远不够租用。迪拜已被视为中东地区最理想的贸易城。 阿联酋港口城市,迪拜是海湾和中东地区最大的商埠，素有“商业之都”美誉。