隧道工程
隧道工程课程设计
一、设计目的
通过课程设计，使学生掌握公路隧道支护结构的基本计算设计方法，熟悉矿山法在公路隧道施工中的工艺，掌握公路隧道施工设计的基本方法,以及掌握隧道暗挖洞门的形式,洞门的结构要求,设计方法和洞门作为重力式挡土墙的各项验算。
二、设计资料
1.原始资料：两车道二级公路，车速40km/h IV级围岩隧道设计
2.隧道洞身设计资料：
围岩级别：IV级
围岩容重：273
/m
KN
隧道埋深：10m
隧道行车要求:两车道二级公路
3.隧道衬砌截面强度校核资料:
N=180t
M=0.12t.m
4.隧道洞门设计与检算资料:
地基土摩擦系数 0.7
地基土容重 183
KN
/m
地基容许承载力[]kPa
=
σ
500
三、隧道洞身设计
1.隧道横断面设计
1.1 隧道建筑限界的确定
该隧道横断面设计是根据两车道二级公路IV级围岩的隧道,根据《公路隧道设计规范》选取隧道建筑限界基本值如下：
W——行车道宽度,取3.5*2=7m;
C——余宽,本设计需设臵人行道,取C=O;
1,双侧设臵;
R——人行道宽度,取m
H——建筑限界高度,取5.0m;
L——左侧向宽度,取0.75m;
L
L——右侧向宽度,取0.75m;
R
E——建筑限界左顶角宽度,取0.75m;
L
E——建筑限界右顶角宽度,取0.75m;
R
h——人行道高度,取0.25m;
隧道净宽(1*2+3.5*2+0.5*2)=10m;
设计行车速度为40km/h，建筑限界左顶角高度与右顶角高度均取1m；
参照规范横向坡度通常选1.5%～2%，在本设计中，取横向坡度i=2%,
右侧(行车方向)倾斜。
建筑限界设计见图1.1
公路建筑界限图(单位cm)
对于上下行分离式独立双洞的公路隧道之间应设臵人行横向通道,其间距取250m 。人行横通道的断面建筑限界如图1.2所示。
图3.2 人行横通道的断面建筑限界图（单位:厘米）
1.2隧道内轮廓线的确定
本隧道为两车道IV 级围岩隧道，。根据《公路隧道设计规范》，并结合实际情况，本隧道采用超前小导管设计内轮廓线，经济实际。本隧道内轮廓断面图如图1.3所示。
图3.3 隧道内轮廓断面图（单位:厘米）
2.隧道衬砌设计
2.1 隧道衬砌截面强度验算 M=0.12t.m N=180t 偏心距 e=0.12/180=0.667mm
因为mm m h mm e 6006.03.02.02.0667.00==×=<=。由规范有：
对混凝土矩形截面构件，当偏心距0.2o e h <时，按抗压强度控制承载能力，并用下式进行计算：
KN ≤a R bh φα
式中: a R ——混凝土或砌体的抗压极限强度，按《公路隧道设计规范》表5.2.9采用； K ——安全系数，按《公路隧道设计规范》表9.2.4—1采用； N ——轴向力（kN ）； b ——截面宽度（m ）； h ——截面厚度（m ）；
Φ——构件纵向弯曲系数，对于贴壁式隧道衬砌、明洞拱圈及背墙紧密回填的边墙，可取Φ=1；
e 0——截面的偏心距； α——轴向力的偏心影响系数，
0.1α查表可得.0116.060
667
.00===h e 查表可得φ=1.0, 1.0α=， a R =15500 KPa ，b=1.0m ，h=0.30m ，K=2.4，则有：
a R bh φα=KN 465030.00.1155000.10.1=××××
而KN KN KN 6504792.55883.2324.2<=×=, 故KN ≤a R bh φα，满足截面强度设计要求。
2.2 隧道深浅埋的确定及围岩压力计算
根据内轮廓尺寸 m B t 51.12=, m H t 80.8= 因为IV 级围岩的隧道设计设预留变形量,
故近似开挖尺寸为 m B n 27.1351.1223.0208.0=+×+×= m H n 18.98.83.008.0=++= 对于IV 级围岩,q p h H 2= )]5(1[245.01
B i h S
q +××=
S ——围岩级别 B ——隧道宽度,n B B =
i ——围岩压力增减率,当5>B ,取1.0=i 则 m h q 6443.1)]527.13(1.01[245.01
2
=+××=
则 m h H q p 2886.32==
埋深p H H >=10,故该隧道为深埋隧道。 q h ——等效荷载高度； H —— 隧道埋深；
p H ——深浅埋隧道分界深度。 又
7.17034.051
.1280
.8<==t t B H ， 可用公式q h γ=，由设计资料知3/27γm KN = 则 3/3961.446443.127m KN q =×=
∵该隧道为IV 级围岩 ∴围岩水平匀布压力0e =
2.3 隧道衬砌方案的拟定
参考《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004），本设计为二级公路，采用复合式衬砌，复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌及中间夹防水层组合而成的衬砌形式。
复合式衬砌设计应复合下列规定：
Ⅰ.初期支护宜采用锚喷支护，即由喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式单独或组合使用，锚杆支护宜采用全长粘结锚杆。 Ⅱ.二次衬砌宜采用模筑混凝土或模筑钢筋混凝土结构，衬砌截面宜采用连接圆顺的等厚衬砌断面，仰拱厚度宜与拱墙厚度相同。 由规范中表8.4.2—1，对于两车道IV 级围岩，有：
初期支护：拱部、边墙的喷射混凝土厚度为5～8cm ，拱、墙锚杆长度为2.0～2.5m ； 二次衬砌厚度：拱、墙混凝土厚度为30cm 。
最终确定衬砌尺寸及规格如下：
深埋隧道外层初期支护，根据《规范》规定，采用锚喷支护，锚杆采用普通水泥砂浆锚杆，规格HRB335Φ20×2.5m ，采用梅花型局部布设.采用C20喷射混凝土,且厚度为8cm 。
防水板：采用塑料防水板及无纺布，且无纺布密度为2300/g m ，防水板应采用满铺的EVA 板防水层，厚度为2.0mm ，搭接长度为150mm 。 初次衬砌:初步拟定采用C20喷射混凝土,厚度为8cm.
二次衬砌:根据《公路隧道设计规范》，采用20号模筑防水混凝土，厚度为30cm 。
3.隧道洞室防排水设计
根据规范的防排水的一般规定,隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则,保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内外应形成一个完整通畅的防排水系统。
防水措施：在初期支护与二次衬砌之间铺设2.0mm 厚的EVA 板防水层和密度控制在3002/m g 以上的无纺布，注意的是在施作防水板之前，要保证
混凝土表面较平顺，无尖点及钢筋露头。路面结构下设φ300纵向中心水沟，侧边设宽50mm 、深30mm 的纵向凹槽；在衬砌两侧边墙背后底部设φ100的纵向排水盲管，纵向排水盲管由φ100的A 类横向导水管和φ150的B 类横向导水管与中央排水沟连接。具体设计请参照图3.1。
隧道轴线
水泥混凝土 面板厚
素混凝土 基层厚
混凝土整平层石质路基
中央排水沟
强电设备沟
侧沟
强电设备沟 （+消防管道）
二次衬砌初期支护纵向排水沟
图3.4 隧道防排水设计简图（单位:厘米）
对于二次衬砌施工缝、沉降缝等薄弱环节，因此除按施工规范要求处理外，还应进行精心的设计，采用合适的防水材料和构造形式。可在防水板下
面添加一层背贴式止水带，并在施工缝处添加止水条。隧道二次衬砌混凝土防水等级要大于6S 。二次衬砌施工缝、沉降缝的主要构造形式如图3.2所示。
图3.5 施工缝、沉降缝的主要构造形式
4.隧道开挖及施工方案
四、总体施工安排
总体施工方案：
小导管施工采用多功能作业台架作为施工平台, 采用YT-28凿岩机钻孔，然后将小导管插入孔内，外露20cm ，外露端支撑于开挖面后方的格栅钢架上，与格栅钢架共同组成预支护体系。
五、资源配置与组织
1）项目部设三部两室机构：即工程技术部、设备物资部、计划财务部、试验室、办公室。对施工作业队具体工作进行计划、协调、落实工程各方面工作开展；
2）隧道喷射砼支护作业队负责隧道喷射砼支护施工，队长、专职安检员、技术负责人试验负责人、测量负责人、技术工、普工，人员在作业队队长指挥下进行组织施工生产。
六、隧道初期支护施工方法
1、隧道IV 加强段围岩超前小导管支护参数：φ40壁厚4mm 的无缝钢管，长度L=500cm ，环向间距40cm ，排距240cm/环。 超前小导管支护 （1）超前小导管注浆 ①构造组成
在超前小导管注浆前，先用喷射混凝土将开挖面和5米范围内的坑道封闭，然后沿坑道周边向前方围岩内打入带孔小导管，并通过小导管向围岩内压注水泥浆，在坑道周围形成一定厚度的加固圈，然后在加固圈的保护下进行开挖等作业。
②小导管布置和安装
a 、本隧道设计φ42小导管，长4.5m ，采用φ42无缝钢管在加工厂制作。前端做成尖锥形，尾部焊接φ8钢筋加劲箍，管壁上每隔10cm 交错钻眼，眼孔直径8mm ；
b、小导管布置：施工时严格按设计资料布设。小导管搭接长度应不小于1m；
c、小导管安装：采用YT-28凿岩机钻孔，然后将小导管插入孔内，外露20cm，外露端支撑于开挖面后方的格栅钢架上，与格栅钢架共同组成预支护体系。
③注浆机具及材料
注浆设备采用KBY-50/70注浆泵注浆。采用双液水泥—水玻璃浆注浆，设计明确处按设计要求注浆。
④注浆工艺
注浆压力0.5～1.0Mpa，水泥浆水灰比为1：1，水泥标号为425，水玻璃波美度为35，模数为2.6。施工时，当每孔注浆量达到设计注浆量时，可以结束注浆。水泥玻璃双液的参数根据现场注浆效果进行调整。
四、隧道洞门设计
1.洞门的尺寸设计
1.1 洞门类型的确定
根据任务书要求，本设计应采用坡面斜交型翼墙式洞门。翼墙式洞门主要适用于地质较差的Ⅳ级以下的围岩，以及需要开挖路堑的地方。翼墙的设臵是为了与端墙的共同作用，以抵抗山体水平推向力，增加洞门的抗滑动和抗倾覆的能力，同时也对路堑边坡起到了支撑作用。
1.2洞门尺寸的确定
根据设计规范表7.2.1
可知：Ⅱ级围岩洞口边、仰坡坡率可取1：0.5。
又由设计规范7.3.3知：洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不宜小于1．5m，洞门端墙与仰坡之间水沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度不小于1．0m，洞门墙顶高出仰坡脚不小于0．5m。
根据图4.1.1所示的洞门尺寸设计简图，可取以下值进行计算：
洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离取0.8+1=1.8m
洞门端墙与仰坡间水沟沟底至衬砌按顶外缘高度取1.1m
洞门墙高出坡脚的高度取1+0.3+0.2=1.5m
洞门厚度由工程类比取1.0m
洞门向土体倾斜角度取1:0.1
基底埋臵石质地基的深度为64.9m
翼墙的坡度为1:1
图4.1 洞门尺寸设计简图（单位:厘米）
2．洞门检算
翼墙式洞门应检算以下三点：
（1）检算翼墙时取洞门端墙前的翼墙宽1m的条带“Ⅰ”，按挡土墙检算偏心、强度及稳定性。
（2）检算端墙时取最不利部分“Ⅱ”作为检算条带，检算其截面偏心和强度。
（3）检算端墙和翼墙共同作用部分“Ⅲ”的滑动稳定性。
2.1 检算条带“Ⅰ”
图4.2 条带“Ⅰ”示意图（单位:厘米）
2.1.1 压力的计算
图4.3 计算样图
（1）各项物理学指标
根据计算样图和设计资料可得以下数据：
o 75= 3/18γm KN =
732.3tan =? 7.0=f o 7.5α= o 63ε=
1.0tan =α 96
2.1εtan =
（2）土压力系数的计算
由设计规范知：最危险破裂面与垂直面之间的夹角 ?tan
=
)
εtan αtan 1(tan )tan 1(εtan )
εtan αtan 1)(αtan )(tan εtan )(tan tan 1(ε
tan αtan tan 222
++++
代入数据后可得：0.1964tan = o 11.11=?
则侧压力系数：
)
εtan tan 1)(tan()
εtan αtan 1)(αtan (tan λ+=
3
1048.5)
1962.01964.01)(7511.11tan()962.11.01()1.01964.0(×=×+××=
o
o （3）土压力的计算
KN
Hb G KN H E kPa H H 2.120101.620γ78.100548.001.6182
1
λγ2163.000548.001.618λγσ砼22=××===×××=
==××==
2.1.2稳定性及强度的验算 （1）倾覆稳定的验算：
∑m 34.132)5.01.001.6(2.120KN M y
=+××=
λ
∑m 57.33
01
.678.10KN M =×
=
5.107.3757
.334
.132∑∑00>===M M K y
∴满足倾覆要求
（2）滑动稳定的验算
3.127.4778.17
.02.120∑∑>=×==E
f N K c
∴满足滑动稳定要求
（3）合力的偏心距验算
07.12
.12057
.334.132∑∑∑0
==
=N
M
M
c y
)17.0(6
57.007.15.02
=<
===B
c B
e
∴满足基底合力的偏心距
（4）基底压应力的验算：
∵6
B
e <
∴KPa B
e
B N 62.124)1
57
.061(12.120)61
(σ∑max =×+×=
=
KPa B
e
B
N 368.291)1
57
.061(1
4
.120)61(σ∑min =××=
+
= 因为出现负值，故尚因检算不考虑圬工承受拉力时受压区应力重力分布的最大压应力。通过应力重分布，受压区的最大压应力：
[]
pa pa K 500σK 99.415368.29162.124σmax =<=+= ∴满足基底合力的偏心距
2.2 条带“Ⅱ”的检算
条带“Ⅱ”以及条带“Ⅲ”如图
图4.4 条带“Ⅱ”以及条带“Ⅲ”分布（单位:厘米）
2.2.1 土压力的计算：
由以上计算可知：00548.0λ=
Kpa 980.00548.094.918λγσ=××==H H
KN H E 87.400548.094.9185.0λγ2
122=×××==
KN Hb G 4.99194.9202
1
γ2
1
砼=×××=
= 2.2.2 墙身截面偏心的检算
m KN H E M 07.894.96
1
87.4)3121(
=××==
σ
偏心距
3.00.13.008.04
.9907.8=×<===
N M e b ∴满足墙身截面偏心距要求
2.2.3 墙身截面强度的检算 应力
[]
Kpa KPa B e B N W M
F N b 4100σ95.7/65.389)5
.008.061(5.04.99)61(σ∑min max\=<=×±=±=±=
∴满足墙身截面强度要求 2.3条带“Ⅲ”的检算 2.3.1土压力的计算
图4.5条带“Ⅲ”（单位:厘米）
由以上计算知00548.0λ=
Kpa H H 17.100548.085.1118λγσ=××==
Kpa H H H H 39.017.185
.119
.3σσ11=×==
KN H E H 52.1993.19.339.02
1
993.1σ2
1111=×××=
×= KN H E H 00.72575.295.739.0)86.1795.05.0(σ212=××=+××= KN E E E 52.8752.121=+=+=
KN b H G 08.145186.19.3201γ11砼1=×××=×=
KN b H G 10.791995.095.7205.01γ2
122砼2=××××=×=
KN G G G 18.22410.7908.14521=+=+=
2.3.2滑动稳定的检算
3.1
4.1852.87
.018.224∑∑>=×==E
f N K c
∴满足滑动稳定要求
五、总结
这次为期二个星期的隧道工程课程设计，对我而言是对所学课程内容掌握情况的一次自我验证。
在做隧道洞身设计时，感觉还比较顺利，只要通过查阅设计规范以及结合隧道工程教材，就能求得满足要求的结果。但在做隧道洞门设计时，我遇到了前所未有的障碍：由于对以前所学的专业课程不透彻不熟悉，以致在做洞门检算时，花费了大量的时间跟精力去研究规范中计算过程所表达的意思，所幸在与另两位同学的共同讨论下，总算大体弄明白。另外，在画洞门三视图的时候，也耗费了很多时间。由于我所设计的为斜交型翼墙式洞门，教材以及规范中都没有它的平面图的相关资料，只有在课件中有一个样图，因此在画平面图时，得充分发挥我的空间想象能力，以及仔细钻研斜交翼墙洞门的结构，通过一个晚上的奋斗，终于绘制出了平面图。在这个过程中，我的空间想象能力有了很大的提高，对翼墙式洞门的结构也有了更全面的理解。
这次课程设计，我对所学专业知识的综合应用能力有了很大提高，并且对autoCAD 的运用能力又提升了一个档次。总之收获多多，受益匪浅。
b e
附录
主要参考文献
1.中华人民共和国行业标准《公路隧道设计规范》JTGD-2004，人民交通出版社
2.中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混泥土桥梁桥涵设计规范》JTG D62-2004，人民交通出版社
3.夏永旭编著《隧道结构力学计算》人民交通出版社，2004年
4.《隧道工程》王毅才. 北京：人民教育出版社，2011年5月
隧道工程专业个人求职简历(本科生)
土木工程专业个人求职简历（本科生） 土木工程专业个人求职简历（本科生） 姓名：陈xx性别：男学历：本科工作年龄：4 年出生年月：1992-5民族：汉族籍贯：xx登记时间：2017/8/31 18:07:51 最高学历：本科毕业学校：xx理工大学所学专业：土木工程掌握外语：英语(一般)政治面貌：共青团员登记时间：2017/8/31 18:07:51 教育经历： 2014年09月至2017年01月xx理工大学道路桥梁与渡河工程主修道路桥梁与渡河工程 工作年龄：4 年 能力与专长： 工作能力：勤奋认真，作风严谨，具有较强的适应能力和自学能力。善于合作，善于与人沟通，拥有一定
的组织，管理能力，电脑操作和排障能力，敢于尝试新事物。 特长：可熟练使用office系列办公软件及网络应用；也可熟练使用photoshop；熟练使用cad绘图软件。善于使用各品牌gps测量仪器，各品牌全站仪，水准仪等测量仪器 工作经历： 2013年6月至2015年10月xx交通建设集团有限公司第一分公司外派至57省道xx县水头至萧江第三标段项目部担任测量负责人及桥梁工区负责人 2015年6月2016年10月xx交通建设集团有限公司第一分公司下绕西南9标项目部担任测量负责人及桥梁工区现场管理 2016年10月至今xx昌诚建设工程有限公司担任测量及现场负责人 个人简介： 本人性格热情开朗，待人友好，为人诚实谦虚。工作勤奋，认真负责，能吃苦耐劳，尽职尽责，有耐心。具有亲和力，平易近人，善于和人沟通。
本人忠实诚信讲原则，说到做到，绝不推卸责任；有自制力，做事情始终坚持有始有终，从不半途而废；肯学习，有问题不逃避，愿意虚心向他人学习；自信但不自负，不以自我为中心；愿意以谦虚态度赞扬接纳优越者，权威者；会用100%的热情和精力投入到工作中；平易近人。为人诚恳，性格开朗，积极进取，适应力强、勤奋好学、脚踏实地，有较强的团队精神，工作积极进取，态度认真。 希望工作类型壹：路桥工程 希望工资待遇：3000-5000元(￥)希望工作类型：全职希望工作地点：xx县意向提交时间：2017/8/31 其它工作要求： 我的自荐书：
(完整word版)中南大学 隧道工程 论述题
一、论述影响围岩稳定性因素 答：自然因素方面（地质） 1）岩体结构特征。从稳定性角度看，岩体结构特征可以简单地用岩体地破碎程度或完整性表示，一般情况下，岩体越破碎，坑道越容易失稳。 2）结构面性质和空间的组合。在块状或层状结构的岩体中，控制岩体破坏的主要因素是软弱结构面的性质，以及它们在空间的组合状态。单一的软弱结构面，一般不影响坑道的稳定性，只有当结构面与隧道轴线的相互关系不利时，才能构成容易坠落的分离岩体。 3）岩石的力学性质。整体结构的围岩，控制围岩稳定性的主要因素时岩石的力学性质，尤其时岩石的强度。一般说来，岩石强度越高，坑道越稳定。 4）围岩的初始应力场。围岩的初始应力场是隧道围岩变形、破坏的根本作用力，它直接影响围岩的稳定性。 5）地下水状况。地下水是造成坍方，使围岩丧失稳定性的最主要的因素之一。水可以使岩石软化，冲走充填物或使夹层软化，对某些岩石还会遇水膨胀。人为因素方面 1）隧道形状和尺寸：形状方面，一般圆形断面受力较好，稳定性好；高度跨度比（简称高跨比）越大越容易稳定；尺寸方面断面越大，稳定性越差。 2）隧道埋深：埋深较浅时，随深度增大，自稳能力增大；但当深度很大时，初始应力场过大，可能出现岩爆、大变形等，使自稳能力下降。 3）施工方法：施工的开挖扰动强度越小，次数越少，围岩自稳能力越大； 4）支护时间和类型：过早支护且刚度较大，支护承担的围岩较大，过晚则围岩可能变形过大，降低或丧失稳定性。 二、论述隧道洞口位置选择的基本原则 答：总的原则：早进晚出，即：为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞。具体原则如下： 1）洞口应该尽可能地设在山体稳定、地质较好、地下水不太丰富的地方。 2）洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路。 3）洞口应该尽可能设在线路与地形等高线相垂直的地方，使隧道正面进入山体，洞门结构物不致受到偏侧压力。 4）当线路位于有可能被淹没的河滩上或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应该在洪水位以上，并加上波浪的高度，以防洪水倒灌到隧道中去。 5）为了保证洞口的稳定和安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高，不使山体扰动太厉害。 6）若洞口附近遇到有水沟或水渠横跨线路时，可以设置挖槽开沟的桥梁或涵洞，以排水。 7）若洞口前方岩壁陡立，基岩裸露，此时最好不要动原生坡面，不开挖山体。 8）洞口以外必须留有生产活动的场所。
隧道工程期末复习重点知识
1、隧道：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞 室。 2、隧道分类：地质条件：土质隧道、石质隧道。埋置深度：浅埋隧道、深埋隧道。 所处位置：山岭隧道、水底隧道、城市隧道。断面形状：圆形、矩形、马蹄形。 用途：交通隧道（铁路、公路、水底、地下铁道、航运隧道、人行地道）、水工隧道、市政隧道、矿山隧道; 按施工方法分：钻爆法隧道，明挖法隧道，机械法隧道（盾构机、TBM掘进机），沉埋法隧道。 3、隧道特点：优点：（1）缩短线路长度，减少能耗；（2）节约地皮；（3）有利于环境保护； （4）应用范围广；缺点：（1）造价高（2）施工期限长（3）施工作业环境差。 4、我国隧道的发展方向：1、推进城市隧道和水下隧道技术的发展。2、提高隧道机械化施 工水平，减轻劳动强度。3、提高隧道防排水技术，减少隧道病害。4、推进隧道信息化施工，发展隧道超前地质预报技术，加强现场动态设计与科学的施工管理。5、隧道防灾救援措施系统化。6、做好隧道洞口的景观设计。 5、为什么修建隧道？答：1、拓展地面空间2、城市道路建设绕避地面建筑，减少交通干扰。 3、解决高程障碍； 4、绕避江河、城镇、人口密集区等平面障碍等； 5、避免对自然环 境的破坏；6、时避开地面灾害的有效形式。 6、地质调查测绘：是隧道工程地质勘测的核心。1、工程地质技术规范要求；2、地形地貌 调查；3、地层、岩性调查；4、地质构造调查（褶皱，节理、断层）；5、水文地质调查； 6、滑坡落石、岩堆、泥石流等部良地质调查； 7、地温测定。 7、隧道工程地质勘探分为：初测阶段和定测阶段。 8、超前地质预报：在分析既有地质资料的基础上，采用地质调查、物探、超前地质钻探、 超前导坑等手段，对隧道开挖工作面前方的工程地质条件与水文地质条件及不良地质体的工程性质、位置、物产规模等进行探测、分析解释及预报，并提出工程措施建议。9、超前地质预报的好处：在高速铁路隧道和长大隧道施工阶段，重视和加强超前地质预报， 最大限度地利用地质理论和先进的地质超前预报技术，预测开挖工作方面的地质情况，对于安全施工、提高工效、缩短施工周期、避免事故损失具有重大的意义。 10、地质超前预报的内容：地层岩性、地质构造、不良地质灾害、地下水的预报。 11、地质超前预报的方法：地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物理 探测法（利用物体物性差异进行地质判断的间接方法）、特殊灾害地质的预测方法。 12、初始应力产生的原因：自重、地质构造、地质地温作用 13、岩体中结构面的成因类型：原生结构面、构造结构面、次生结构面 14、围岩：是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或者指隧道开挖后对 其稳定性产生影响的那部分岩体。 15、围岩分级：各种围岩的物理性质之间存在一定的内在联系和规律，依照这些联系和 规律，可将围岩划分为若干级，这就是围岩分级。 16、围岩应力：时指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。 17、围岩分级方法的发展趋势：1、分级应主要以岩体为主。2、分级宜与地质勘探手段 有机联系在一起。3、分级要有明确的工程对象和工程目的。4、分级宜逐渐定量化。 18、围岩分级方法：主要以围岩稳定性为基础的分级方法。 19、围岩分级确定因素：岩石坚硬程度和岩体完整程度 20、围岩分级的修正：考虑地下水状态、初始应力状态等因素。 21、衡量围岩完整程度考虑的因素：1、对于受软弱面控制的岩体，按照软弱面的产状、 贯通性以及填充物的情况，可将围岩分为：完整、较完整、较破碎、破碎、极破碎。2、由于围岩完整性与所受地质构造变动的程度有关，因此，受地质构造影响程度，分为：
某高速公路工程隧道施工总结
某高速公路工程隧道施工总结 南平联络线高速公路工程
隧 道 施 工 总 结2017年11月30日
目录 一、工程概况 (3) 二、实施日期 (3) 三、施工组织 (3) （一）资源配置及辅助设施 (3) （二）超前地质预测预报 (7) （三）洞身掘进施工 (7) （四）隧道施工支护 (14) （五）防水施工 (20) （六）排水施工 (23) （七）二衬砼施工 (23) （八）仰拱、路面施工 (25) 四、质量保证措施 (26) 五、安全保证措施 (27)
XXX隧道施工技术总结 一、工程概况 本隧道起止桩号YK30+896～YK32+760,长1864m，其中右洞Ⅴ级围岩占本合同段隧道5.6%、Ⅳ级围岩占7.5%、Ⅲ级围岩占62.8%、Ⅱ级围岩占24.1%;左洞Ⅴ级围岩占本合同隧道6.5%、Ⅳ级围岩占7.5%、Ⅲ级围岩占59.3%、Ⅱ级围岩占26.7%。洞口Ⅴ级围岩采用CD法开挖，锚网喷初期支护，拱墙设置钢拱架及超前φ50小导管加强支护，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，锚网喷初期支护，拱墙设置钢格栅钢架加强支护，Ⅲ级围岩采用全断面开挖，锚网喷初期支护，Ⅱ级围岩采用全断面开挖，锚网喷初期支护；隧道均采用复合式全断面衬砌；衬砌初期支护和二次衬砌间设防水板及无纺布，衬砌背后一般地段每5-15m环向设一道φ50透水盲沟并引至路缘排水沟，有水地段加密布设，施工缝间设橡胶止水带；隧道内路面采用沥青混凝土上面层及水泥混凝土下面板的复合路面；隧道弃碴全部弃至隧道进口左侧碎石加工场进行加工。 二、实施日期 XXX隧道为双洞分离式特长隧道，全长为4062m，其中本合同段长1864m。2013年12月5日正式开工，2015年11月10日全部完工，历时23个月。具体各阶段工期：洞口开挖与防护2013年12月5日～2014年1月10日；洞身开挖与支护2014年1月11日～2015年8月25日；二次衬砌2014年2月5日～2015年10月3日；路面2015年9月1日～2015年11月10日。 该隧道以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主，开挖时平均每两天5个循环，平均每天掘进约6.5米，每月约200米。二衬单洞平均每三天浇筑两模，每月完成20模。 三、施工组织 3.1．资源配置及辅助设施 3.1．1 施工机械配置
隧道施工简要论述(doc 17页)
隧道施工简要论述(doc 17页)
隧道施工 1、洞口施工 1.1边仰坡施工 洞口施工前先做好洞口边仰坡截水沟，截水沟距边仰坡开挖边缘不小于5米。截水沟施工完毕后自上而下进行边仰坡开挖，按设计坡度一次修整到位。并分层进行边坡防护，以防岩土风化，雨水渗透而坍塌。边仰坡采用锚喷支护。刷坡防护到路基面标高。 1.2明洞施工 明洞开挖完成后，立即施工暗洞超前支护和进洞施工，并尽早进行边墙基础和仰拱砼施工，
1.4洞门修筑 隧道洞门在进洞施工正常后，结合地形地质及考虑洞口美化等条件，安排在雨季前完成施工。 2、洞身开挖施工 2.1 II类围岩地段短台阶分部开挖法施工 2.1.1施工工序 II类围岩地段，采用短台阶分部开挖法施工， 2.1.2施工方法 上部弧形导坑及边墙以人工风镐开挖为主，需要时辅以弱爆破；地质不良地段开挖前采用工字钢拱架，大管棚作为超前支护，开挖后及时喷
混凝土封闭岩面，并进行初期喷锚钢纤维砼支护作业。随后进行边墙的开挖和支护。台阶长度视岩性而定通常取2～4米。上部弧形导坑出碴采用人工配合挖掘机扒碴，装载机装碴自卸车运输，核心土采用控制爆破开挖。开挖掘进遵循“短进尺，弱爆破，快封闭，强支撑”的原则。短台阶分部开挖法掘进、喷锚支护作业循环时间见下表： 工序作 业 时 间 （h ） 循环时间（h） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 测量放 样 0.5 超前支 护 5 开挖 3.5 出渣 2 安钢架 3.5
施工中应认真量测围岩变形，并根据变形信 息检验、修改和完善支护体系。 2.2 III 类围岩长台阶或全断面开挖施工 2.2.1施工工序 洞身III 类围岩主要采用长台阶法施工，施工2.2.2开挖采用隧道凿岩台车钻眼，塑料导爆管非 电起爆系统、毫秒微差有序起爆。上下台阶采用 挖掘机及侧翻装载机扒渣装渣。施工中合理优化 工序、组织交通，实行“钻爆、装渣、运输、出 渣”一条龙作业。开挖成型后迅速喷射砼封闭岩 面，抑制风化和变形，同时进行喷锚支护作业。打锚杆 喷砼凝土 2.5
隧道工程期末总复习资料(完整版)
1.隧道的构成及分类 隧道构成：主体建筑物（洞身衬砌、洞门） 附属建筑物（通风系统、照明系统、防排水设备、安全设备）隧道分类：按用途（交通、水工、市政、矿山隧道） 按底层（岩石、土质隧道） 按所处位置（山岭、城市、水底隧道） 按施工方法（钻爆法、明挖法、机械法、沉埋法隧道） 按断面形式（圆形、矩形、马蹄形隧道） 按开挖断面大小（特大断面、大断面、中等断面、小断面、极小 断面隧道） 按长度（特长、长、中长、短隧道） 2.隧道洞口位置的选用原则 总原则：早进洞、晚出洞；目的：确保施工、运营的安全 具体原则： 1.洞口应尽可能设在山体稳定、地质较好处，不应设在排水困难的沟谷低洼 中心 2.洞口应尽可能设在线路与地形等高线正交处 3.隧道洞口的路肩设计标高，应高于洪水设计标高 4.边坡、仰坡不宜开挖过高，以保证洞口安全 5.当隧道穿过悬崖陡壁时，可贴壁进洞 6.当洞口地形平缓时：由于选定洞口位置有较大的伸缩范围此时，此时应结 合洞外填方路堑施工难易、路堑排水支农要求、弃碴场地、施工力量及机械设备等情况全面考虑 7.注重环境保护 3.选择越岭隧道的位置主要以什么作为依据？ 平面位置与立面位置的选择 (1)平面位置的选择——选择垭口 (2)立面位置的选择——选择高程 4.隧道位于曲线上的缺点以及隧道坡度折减（原因及要求） 隧道位于曲线上的缺点: ⑴建筑限界加宽,增大开挖土石方量,增加衬砌圬工量； ⑵断面变化,支护和衬砌尺寸不一致,技术复杂； ⑶空气阻力加大,抵消部分机车牵引力； ⑷通风条件变坏； ⑸钢轨磨损增大,养护工作量增加； ⑹施工测量困难,精度降低。 坡度折减原因： ⑴列车车轮与钢轨面间的粘着系数降低； ⑵洞内空气阻力增大。 注： ⑴上坡进洞前半个远期货物列车长度范围内,也要折减； ⑵限制最小坡度:≥3‰。 5.隧道净空与界限关系 机车车辆限界—基本建筑限界—隧道建筑限界—隧道净空
公路隧道分类及公路隧道群概念的探讨
公路隧道分类及公路隧道群概念的探讨 招商局重庆交通科研设计院有限公司隧道工程所，重庆 400067 摘要：近年来，我国在公路隧道工程建设领域取得了举世瞩目的重大成就，针对我国公路隧道发展现状及趋势，提出了新的公路隧道分类标准，明确了公路隧道群的概念。研究结论对于确定公路隧道交通工程设计规模、创新公路隧道交通工程设计模式、完善公路隧道运营管理方式、提升公路隧道运营管理水平，具有一定的参考价值。 关键词：公路隧道；隧道群；分类标准；交通工程 0 引言 公路隧道作为公路路线的基本组成部分，与公路建设同步发展。由于隧道在特定条件下具有其他路线方案难以替代的作用，所以在高等级公路建设中得到了广泛应用[1]。随着国家及地方高速公路网规划的逐步实施以及高速公路不断向山区延伸，在高速公路建设快速推进的过程中，公路隧道及隧道群成为重庆、福建、贵州、云南、浙江、陕西、山西、广东、广西、江西等隧道大省(市、区)需要进行重点攻关的工程建设项目。针对我国公路隧道发展现状及趋势，本文提出了新的公路隧道分类标准，明确了公路隧道群的概念，研究结论对于确定公路隧道交通工程设计规模、创新公路隧道交通工程设计模式、完善公路隧道运营管理方式、提升公路隧道运营管理水平，具有一定的参考价值。 1 我国公路隧道发展现状及趋势 公路隧道作为公路路线的基本组成部分，与公路建设同步发展。由于隧道在特定条件下具有其他路线方案难以替代的作用，所以在高等级公路建设中得到了广泛应用。 20世纪50年代，我国仅有30多座公路隧道，总长约2.5km；60年代和70年代，我国干线公路上曾修建了百米以上的隧道，1964年修建的北京至山西原平公路(四级公路)上的两座200m以上的隧道已是非常大的工程；截至1979年，我国公路隧道也仅有374座，总长为52 km。进入21世纪，我国在公路隧道建
隧道工程复习资料
简答题 1、什么是隧道围岩？围岩压力？围岩的分级如何？ 隧道围岩是隧道开挖后，在其周围一定范围内，对隧道稳定性产生影响的那部分岩体。 围岩压力是围岩变形或松动而作用在支护上的压力，它是隧道衬砌结构上的主要荷载，其大小与分布因隧道所处的地质条件，断面形状和尺寸，施工方法等因素不同而异。 围岩分级由差到好分为Ⅳ~Ⅰ级，根据其主要工程地质特征，结构特征和完整状态，围岩开挖后的稳定状态来分级 2.新奥法隧道施工的基本原则，基本原理？ 基本原则：少扰动，早锚喷，勤量测，紧封闭。 基本原理：①围岩岩体是隧道承载的主要部分。 ②用最小的支护阻力设计支护结构。 ③控制围岩的初始变形。 ④适应围岩的特性，采用薄层柔性的支护结构。 ⑤采用量测来检验并修改设计及施工。 3、隧道的定义及类型。 定义：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。 类型：按地质条件分为：土质隧道和石质隧道；按埋置深度分为：浅埋隧道和深埋隧道；按所在位置分为：山岭隧道、水底隧道、城市隧道；按用途分为：交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。 4、隧道衬砌的类型及适用条件 答：一、整体式混凝土衬砌：1.直墙式衬砌（适用于地质条件比较好，以垂直压力为主，而水平围岩压力较小的情况）2.曲墙式衬砌（适用于地质较差，有较大水平围岩压力的情况.）二、装配式衬砌（适用于盾构法施工的城市地下铁道和水底隧道.）三、锚喷式衬砌（适用于在围岩较好的军事工程，各类用途的使用期较短及重要性较低的隧道.）四、复合式衬砌（适用于高速铁路山岭隧道或围岩稳定性差、地下水发育地段.）5、隧道洞口原则，确定洞口的因素。 答：原则：1.洞口不宜设置在隘口、沟谷的中心或沟底低洼处；2.洞口应避开不良地质地段；3.当隧道线路通过岩壁陡立基岩裸露处时，最好不刷动或少刷动原声地表，以保持山体的天然平衡；4.减少洞口路堑段长度，延长隧道提前进洞；5.洞口线路宜与等高线正交；6.线路位于有可能被水淹没的河滩或水库回水影响范围内时，隧道洞口标高应高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道；7.为了确保洞口的稳定安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高；.隧道洞口原则，确定洞口的因素。8.当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞，以排泄水流；9.当洞口地势开阔，有利于施工场地布置时，可利用弃渣有计划有目的地改造洞口场地，以便布置运输便道、
隧道工程考试试题及答案
隧道工程考试试题及答 案 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
地下硐室工程期末考试 一、名词解释（每题3分，共15分）： 1、隧道：指修建在地下，两段有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的工程建筑物（建于地下的狭长通道）。 2、隧道建筑限界：是为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围（总的来说是指衬砌内缘不能侵入的轮廓线）。 3、原岩应力：指隧道开挖前未扰动的岩体应力状态。 4、空间效应：指在隧道开挖过程中，由于受到开挖面的约束，使其附近的围岩不能立即释放全部瞬时弹性位移的现象。 5、岩石质量指标：指钻探时岩芯的复原率，或称岩芯采取率，用RQD表示。 二、选择题（每题3分，共30分）： 1、明洞主要分为（A）和棚式。 A.拱式 B. 端墙式 C. 环框式 D. 遮光式 2、隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害时，通常应设置（D）。 A.仰坡 B. 挡土墙 C. 拦水带 D. 明洞 3、公路隧道围岩分为（D）。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 4、隧道围岩为坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构，其围岩基本质量指标为550～451MPa，该围岩属于（B）。 A.Ⅰ B.Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅳ 5、采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成一个体系而形成的隧道施工方法称为（A）
A.新奥法 B. 矿山法 C. 明控法 D. 盖控法 6、隧道内反坡排水时，必须采取（A）。 A.机械抽水 B. 井点降水 C. 深井降水 D. 顺坡排水 7、修建在岩层中的隧道称为（B）。 A.软土隧道 B. 岩石隧道 C. 城市地下隧道 D. 水底隧道 8、山岭隧道施工通常采用（A）。 A.钻爆法 B. 地下连续墙法 C. 盖控法 D. 盾构法 9、软土隧道通常修建在（D）地下。 A.水底和城市 B. 山岭和城市 C. 水底和山岭 D. 水底和危岩 10、岩溶地段隧道常用处理溶洞的方法不包括（D）。 A.引 B. 绕 C. 越 D. 降 E. 堵 三、填空题（每空1.5分，共24分）： 1、公路隧道主要的洞门形式有环框式洞门、端墙式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、斜交洞门、削竹式洞门。 2、根据锚杆加固范围以及加固效果不同将锚杆分为局部锚杆、系统锚杆。 3、新奥法施工，按其开挖断面的大小及位置，基本上又可分为：全断面法、台阶法、分部开挖法三大类及若干变化方案。 4、防止隧道偏压的措施有长管棚超前支护、三导坑开挖法、卸载反压回填土。 5、隧道岩爆防治措施有强化围岩、弱化围岩。 四、简答题（共31分）： 1、仰拱的概念以及设置仰拱作用？（8分） 答：仰拱是为改善隧道上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构。
隧道工程专业名词
一名词解释 1垭口：指的是山脊上呈马鞍状的明显下凹处。 2仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一，它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。 3净空；隧道内轮廓线所包围的空间，包括隧道的建筑限界、通风、照明、消防及其他所需面积 4围岩；隧道周围一定范围内，对其稳定性产生影响的岩体。 6围岩抗力系数是表征围岩抵抗衬砌向围岩方向变形能力的指，定义为使洞壁围岩产生一个单位径向变形所需要的内水压力 8射流式通风：在车道空间上方吊设射流风机，用以升压以诱导通风的方式。对于双向交通，适用于1000m以下的隧道；对于单向交通，可达2000m。 二简答1防排水原则：防、排、截、堵相结合、因地制宜、综合治理。2001年国标防排水规范中又加入了“刚柔相济”。隧道治水的具体措施就是“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”，使之既能自成体系，又能互相配合，形成一个完整的隧道治水体系。 （１）排水设施：1．施工排水2．运营隧道的排水3．衬砌防水4．内贴防水层5．压注法（注浆法）6．施工缝、变形缝防水
（２）衬砌漏水的封堵 （３）截水设施：1．地表截水2．地下截水 2.试论隧道开挖的几种工法及CD和CRD简图说明？ ．常用的开挖工法有全断面，台阶法、环形导坑(预留核心土)法、CD 法、CRD法、双侧壁导坑法等。 全断面法：适用范围于硬岩隧道。 台阶法：该工法一般适合于Ⅳ级围岩，要求台阶长度不大于1倍洞径，仰拱距掌子面距离不大于2倍洞径。 环形导坑(预留核心土)法：该方法利用核心土稳定掌子面，然后开挖两侧边墙、中部核心土，最后开挖仰拱。该工法步骤多，工艺要求高。 CD法(中隔壁法)：该工法适合于浅埋地段或穿越建(构)筑物时采用，以减少沉降，防止坍方。该工法是将隧道分为左右两部分进行开挖，先在一侧采用台阶法分层开挖及支护，再开挖隧道另一侧。每台阶纵向长度3～5m。初期支护仰拱紧跟下台阶，封闭成环。适用范围：围岩稳定性差，跨度较大，竖向变形大。 CRD法(交叉中隔壁法)：该工法在特殊条件下采用。该工法是将大断面隧道上、下、左、右分块开挖，并施作初期支护和临时横撑（临时仰拱），每台阶纵向长度3～5m，步步封闭成环。适用范围：围岩稳定性差，跨度较大，竖向变形大，横向变形大。 双侧壁导坑法：该工法在特大断面等特殊条件下采用。该工法先开挖隧道两侧导坑，再进行中部开挖支护。工法特点：控制沉降变形
高速公路隧道工程施工合同
高速公路隧道工程施工合同 甲方：湖北长江路桥股份有限公司湖北宜昌至巴东公路YBE1段项目部 乙方：宜昌超越路桥有限公司 甲方承建湖北宜昌至巴东高速公路YBE1合同段工程任务，根据工程需要，甲方将本合同段内李家湾隧道交给乙方施工，本着遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，为保质、保量、按期完成施工任务，明确甲方双方的权利和义务，特签订本合同协议书： 一、工程概况 (一)、工程名称：李家湾隧道； （二）、工程地点：宜昌市夷陵区鸦鹊岭镇； （三）、工程规模：303m； （四）、承包范围和内容包含： 1、洞身开挖（围岩级别分类情况见工程量清单）。具体内容包括：临时设施建设、设备调遣及进出场，搭、拆脚手架，测量，人工挖除整修，钻眼、爆破、通风、出碴、运料、防尘、照明，三管两线及出渣道路养护，排水，木支撑制、安、拆，整修边沟，超挖回填等为完成隧道开挖所需的一切工序施工、完成和缺陷修复工作（弃碴运距从出碴洞口算起1 公里、弃碴场用地由甲方负责）。 2、支护（包括A 砂浆锚杆、中空注浆锚杆、B 超前小导管、C 注浆、D 喷砼、E 挂网、F 格栅钢架、G 联结钢筋）。具体内容包括临时设施建设、设备调遣及进出场及脚手架：A、砂浆锚杆、中空注浆锚杆--搭、拆、移动脚手架、加工制作锚杆及垫板、钻孔、砂浆制作、灌浆、装树脂包、安装锚杆、上垫板、锚固、焊接、运输等全部制、安过程；中空砂浆锚甲方统一供应。B、超前小导管--钢管加工制作、运输、布眼、搭、拆脚手架、钻孔、顶管等全部制安过程； C、注浆--搭、拆脚手架，运料、浆液制作、压浆、检查、堵孔等全部施制过程； D、喷射砼--搭、拆脚手架，安、拆转移机具设备，砼制作，喷射及养护等喷射砼所需的所有工序施工、完成和缺陷修复工作； E、挂网-制作、运输、挂网、点焊、加固等挂钢筋网所需的所有工作内容； F、格栅钢架—加工制作、运输、安装、加固等格栅钢架制安全部施做内容； G、联结钢筋加工制作、运输、安装、焊接等全部施做内容； 3、衬砌（包括正洞衬砌、仰拱及其钢筋、仰拱填充、铺底、大小避车洞衬砌、水沟、电缆槽、盖板、电缆余长腔、电缆槽内铺砂）；具体内容包括：临时设施建设、设备调遣及进出场、脚手架及衬砌平台制、安、拆，模板制、安、
隧道施工简要论述
隧道施工 1、洞口施工 1.1边仰坡施工 洞口施工前先做好洞口边仰坡截水沟，截水沟距边仰坡开挖边缘不小于5米。截水沟施工完毕后自上而下进行边仰坡开挖，按设计坡度一次修整到位。并分层进行边坡防护，以防岩土风化，雨水渗透而坍塌。边仰坡采纳锚喷支护。刷坡防护到路基面标高。 1.2明洞施工 明洞开挖完成后，立即施工暗洞超前支护和进洞施工，并尽早进行边墙基础和仰拱砼施工，在暗洞进洞50米左右（视围岩情况和初期支护情况进行调整）开始进行洞身衬砌施工。暗洞洞
口处二次衬砌施工完成后，及时进行明洞衬砌施工，施工时注意明洞与暗洞的顺接。明洞衬砌采纳自行式衬砌台车，一次浇注成型，保证内轮廓光滑圆顺，外模采纳木模。采纳泵送砼施工。明洞施工应避开雨季施工。在与洞门连接部位环向预埋80厘米长φ22钢筋，以增强洞门墙的稳定。 待拱圈砼达设计强度的50%后，开始施工墙背防水层。防水层以上50厘米采纳碎石土回填。 1.3洞口段施工 洞口采纳分层开挖，施工机械以CAT320挖掘机为主，洞口场地以装载机辅以推土机整平压实，遇坚硬石质地层钻眼爆破，采纳自卸车弃往进出口路基填方段。洞口段处于II类围岩内，采纳“套拱法”进洞，即在洞口处隧道洞身上部衬砌轮廓线以外，立摸灌注30～40cm厚的砼，长度2～3米，嵌进山体0.5～1.0米,外露0.5～2米，以确保洞口段岩体稳定和施工安全。然后采纳上下导坑法施工，开挖前进行超前支护。该段施工避开雨季并遵循“短进尺，弱爆破，快封闭，强支撑”的施工原则。 1.4洞门修建 隧道洞门在进洞施工正常后，结合地形地质及考虑洞口美化等条件，安排在雨季前完成施工。
2、洞身开挖施工 2.1 II类围岩地段短台阶分部开挖法施工 2.1.1施工工序 II类围岩地段，采纳短台阶分部开挖法施工，施工工序见下图： 2.1.2施工方法 上部弧形导坑及边墙以人工风镐开挖为主，需要时辅以弱爆破；地质不良地段开挖前采纳工字钢拱架，大管棚作为超前支护，开挖后及时喷混凝土封闭岩面，并进行初期喷锚钢纤维砼支护作业。随后进行边墙的开挖和支护。台阶长度视岩性而定通常取2～4米。上部弧形导坑出碴采纳人工配合挖掘机扒碴，装载机装碴自卸车运输，核心土采纳操纵爆破开挖。开挖掘进遵循“短进尺，
隧道工程期末试题
隧道工程期末试卷 一、单项选项题（每题2分，共20分） 1、新奥法是（） A、一种施工方法 B、施工原则 C、矿山法 D、全断面施工法 2、我国现行公路（铁路）隧道围岩分类的依据（） A、岩石物理性质指标 B、岩石强度 C、坑道支撑实测统计地压值 D、结构特征和完整状态为表征的围岩稳定性 3、二次衬砌的施作时间为（） A、初期支护完成1个月后 B、初期支护完成1.5个月后 C、初期支护完成后 D、围岩和初期支护变形基本稳定后 4、爆破开挖一次进尺的确定应根据（） A、施工进度要求 B、围岩条件 C、一个班的作业时间 D、坑道面积 5、隧道工程的主体建筑物为（） A、洞内行车道路面 B、洞身衬砌和洞门 C、防排水构造物 D、通风、照明设施 6、隧道施工是指修建（） A、隧道及地下洞室的施工方法、施工技术和施工管理的总称 B、地下洞室及巷道 C、躲避洞 D、地下交通工程 7、光面爆破的顺序是（） A、周边眼-掏槽眼-辅助眼 B、掏槽眼-辅助眼-周边眼 C、掏槽眼-周边眼-辅助眼 D、周边眼-辅助眼-掏槽眼 8、当支护结构具有足够的柔性时（） A、围岩成为惟一的承载结构 B、围岩对支护的压力增大 C、围岩与支护共同组成承载结构 D、围岩对支护的压力减小
9、应该将钢筋网设置于（） A、喷层之中 B、二次衬砌之中 C、焊接于格栅钢拱架上 D、喷层与岩壁之间 10、对于浅埋隧道，围岩自然拱（） A、能形成 B、支护及时则能形成 C、让围岩充分变形则能形成 D、不能形成 二、多项选项题（每题3分，共45分） 1、原则上适用全断面开挖方法的围岩类别有（） A、Ⅱ级 B、Ⅲ级 C、Ⅳ级 D、Ⅴ级 2、影响台阶法的台阶长度的因素有：（） A、地质条件 B、施工机械 C、进度要求 D、隧道功能 3、隧道防排水的原则应采取（） A、排放的办法 B、将水堵住 C、施工防排水与运营防排水结合考虑 D、按防、截、排、堵相结合的综合治理 4、喷混凝土最主要的两项检验指标是（） A、抗拉强度 B、抗压强度 C、回弹率 D、喷层厚度 5、喷混凝土在围岩支护中的作用有（） A、支撑围岩作用 B、填补加固围岩 C、使围岩表面美观 D、封闭作用 6、锚杆在围岩支护中的作用有（） A、悬吊作用 B、防止围岩风化 C、组合梁作用 D、加固拱作用
隧道工程专业承包资质
隧道工程专业承包资质分为一级、二级、三级。 一级资质标准： 1、企业资产 净资产6000万元以上。 2、企业主要人员 （1）公路工程、铁路工程、市政公用工程、水利水电工程、矿业工程专业一级注册建造师合计不少于8人。 （2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，具有隧道（或地下工程或结构）专业高级职称；隧道（或地下工程）、结构等专业中级以上职称人员不少于15人，且专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于40人，且施工员、质量员、安全员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的钢筋工、测量工、混凝土工、模板工、爆破工等中级工以上技术工人不少于50人。 3、企业工程业绩 近5年承担过下列2类工程的施工，工程质量合格。 （1）单洞长≥500米的隧道4座； （2）累计完成隧道长度10公里以上。 4、技术装备 具有隧道掘进设备2台。 二级资质标准：
1、企业资产 净资产2000万元以上。 2、企业主要人员 （1）公路工程、铁路工程、市政公用工程、水利水电工程、矿业工程专业注册建造师合计不少于8人。 （2）技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有隧道（或地下工程或结构）专业高级职称或公路工程（或铁路工程或市政公用工程或水利水电工程或矿业工程）专业一级注册建造师执业资格；隧道（或地下工程）、结构等专业中级以上职称人员不少于10人，且专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且施工员、质量员、安全员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的钢筋工、测量工、混凝土工、模板工、爆破工等中级工以上技术工人不少于30人。 3、企业工程业绩 近5年承担过下列2类工程的施工，工程质量合格。 （1）单洞长≥200米的隧道3座。 （2）累计完成隧道长度5公里以上。 4、技术装备 具有隧道掘进设备1台。 三级资质标准： 1、企业资产 净资产800万元以上。
隧道工程考试试题及答案
地下硐室工程期末考试 一、名词解释（每题3分，共15分）： 1、隧道：指修建在地下，两段有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的工程建筑物（建于地下的狭长通道）。 2、隧道建筑限界：是为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围（总的来说是指衬砌内缘不能侵入的轮廓线）。 3、原岩应力：指隧道开挖前未扰动的岩体应力状态。 4、空间效应：指在隧道开挖过程中，由于受到开挖面的约束，使其附近的围岩不能立即释放全部瞬时弹性位移的现象。 5、岩石质量指标：指钻探时岩芯的复原率，或称岩芯采取率，用RQD 表示。 二、选择题（每题3分，共30分）： 1、明洞主要分为（A）和棚式。 A.拱式 B. 端墙式 C. 环框式 D. 遮光式
2、隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害时，通常应设置（D）。 A.仰坡 B. 挡土墙 C. 拦水带 D. 明洞 3、公路隧道围岩分为（D）。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 4、隧道围岩为坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构，其围岩基本质量指标为550～451MPa，该围岩属于（B）。 A.Ⅰ B.Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅳ 5、采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成一个体系而形成的隧道施工方法称为（A） A.新奥法 B. 矿山法 C. 明控法 D. 盖控法 6、隧道内反坡排水时，必须采取（A）。 A.机械抽水 B. 井点降水 C. 深井降水 D. 顺坡排水 7、修建在岩层中的隧道称为（B）。 A.软土隧道 B. 岩石隧道 C. 城市地下隧道 D. 水底隧道 8、山岭隧道施工通常采用（A）。 A.钻爆法 B. 地下连续墙法 C. 盖控法 D. 盾构法 9、软土隧道通常修建在（D）地下。 A.水底和城市 B. 山岭和城市 C. 水底和山岭 D. 水底和危岩 10、岩溶地段隧道常用处理溶洞的方法不包括（D）。 A.引 B. 绕 C. 越 D. 降 E. 堵 三、填空题（每空1.5分，共24分）：
隧道工程整理 (2)
一、隧道的概念：用作地下通道的工程建筑物。1970年世界经济合作与发展组织从技术方面将隧道定义为：以任何方式修建，最终使用于地表面以下的条形建筑物，其空洞内部净空断面在2m2以上者均为隧道。 二、隧道按其长度分（设计规范）：特长隧道（大于3000m）、长隧道（1000～3000m）、中隧道（500～1000m）、短隧道（小于500m） 三、隧道的作用（1）缩短行车里程、提高交通效率（基本目的）（2）从根本免除落石、坍方、雪崩等危害（3）减少对植被的破坏，保护生态环境（4）在城市，节约土地，构成立体交叉，解决交叉路口的拥挤堵塞（5）在江河、海峡、港湾地区，可不影响水运（6）增加隐蔽性，提高防护能力、不受气候影响。 四、公路隧道调查阶段的划分及各阶段的内容：（1）调查应分施工前调查和施工中调查两个阶段。（2）施工前阶段包括工程可行性踏勘、初步勘测和详细勘测三个阶段。施工中调查：施工地质调查一般应列入施工计划。 五、隧道地质勘探1、挖探：坑探和槽探（能够取得详尽的直观资料和原状土样，单勘探深度有限，劳动强度大。）2、简易钻探：小螺纹钻、钎探和洛阳铲等（工具轻、体积小、操作方便、进尺较快、劳动强度较小；不能采取原状土样或不能取样，在密实或坚硬的地层内不易钻进或不能使用。）3、钻探：冲击钻进、回转钻进、冲击回转钻进、以及振动钻进等（可获得深部地层的可靠地质资料）4、地球物理勘探（效率高，成本低，仪器和工具比较轻便，原位测试方法。） 六、隧道与地下水的影响关系：一是隧道内涌水；二是地表枯水。 七、隧道位置选择的基本原则：（1）应修建在稳定的地层中，尽量避免穿越工程地质和水文地质极为复杂以及严重不良地质地段；当必须通过时，应有切实可靠的工程措。（2）地质条件对隧道位置的选择往往起决定性作用。若必须通过，应减短其穿越的长度，采取可靠的工程处理措施，以确保隧道施工及运营的安全。 八、隧道内纵断线形应考虑行车安全、运营通风规模、施工作业效率和排水要求，综合确定。坡度控制：最小坡度≥0.3% 最大坡度一般要求≤3%。纵坡形式：一般宜采用单向坡；地下水发育的长隧道、特长隧道可采用双向坡。从行车舒适性和运营通风效率来看，采用单向坡较好，但是施工会出现逆坡排水问题。 九、与平行隧道或其他结构物的间距1、高速公路与一级公路的隧道在条件允许的情况下，应设计为上下行分离的独立双洞；当地形条件限制时，只得选用小间距隧道；如果地形条件相当困难，隧道长度比较短时，为了保护植被免遭破坏，可选用连拱隧道。 2、分离式独立双洞最小间距的确定 按对两洞结构彼此不产生有害影响的原则，结合隧道平面线形、围岩地质条件、断面形状和尺寸、施工方法等因素确定，一般情况可按下表取值。一座分离式双洞隧道，可按其围岩代表级别确定两洞最小净距。隧道各围岩级别段占总长度比例的最大值者为围岩代表级别。 B为隧道开挖断面的宽度
隧道工程自考复习题及参考答案
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 隧道工程 一、名词解释题 1.非电化隧道：指内燃牵引列车通行的铁路隧道。 2.翼墙式洞门：在端墙前面设置两道纵向支撑的斜挡墙，以增强端墙的稳定性。 3.围岩失稳：围岩变形达到了一定的限度，不能自稳，产生松动、坍塌。 4.斜眼掏槽：与开挖工作面呈一定角度的掏槽眼，掏槽效果较好。 5.矿山法：采用钻眼、放炮开挖隧道的方法。 6.硬岩：指饱和极限抗压强度R b大于30MPa的岩石。 7.曲线隧道：隧道的纵向线形为曲线，铁路隧道需要加宽，公路隧道依据曲线半径的情况 8 .隧道预支护：超前于开挖工作面的支护，如超前锚杆、管棚等。 9.围岩压力：围岩对隧道结构形成的压力。 10.喷锚支护：用喷射混凝土和锚杆组成，对隧道施作的初期支护。 11.开敞式掘进机：大型全断面掘进机械，适用于中硬岩层。 12..围岩：隧道开挖后对周围地层发生扰动的那一部分岩体。 13.防水板：在隧道结构中的防水材料，有外贴式和夹层式。 14.二次衬砌：在复合式衬砌中的模注混凝土衬砌，待围岩基本稳定后施作。 15.非电控制爆破：采用药卷、塑料导爆管、传爆索、非电毫秒雷管等器材进行的爆破，它能有效地减少对围岩的扰动。 二、填空题 1. 在地下水发育地段，隧道结构的施工缝应该采用止水带防止漏水。 2. 混凝土衬砌截面的最小厚度是20m。 3. 当遇到不良地质时，隧道选线应尽可能的避开。 4. 铁路曲线隧道不同加宽断面的衔接是采用台阶过渡。 5. 预裂爆破的特征是首先在隧道周边炸出轮廓线。 6. 温克尔假定认为，某点的围岩弹性抗力与该点的变形成正比。 7. 隧道围岩分级共分为6级级，级别越小，则围岩越稳定。 8．公路隧道的运营通风要求比较高，是否设置通风机械的因素是隧道长度和车流量。 9. 在直刚法计算中，衬砌结构的边界条件是基底水平位移为0。 10. 在隧道的设计中，是否布置辅助坑道，主要考虑隧道长度。
2015学年第一学期期末《隧道工程》答案
2014-2015学年第一学期期末《隧道工程》大作业 1、阐述道路隧道衬砌的基本类型及其适应条件。(15分) 答：四种：①直墙式衬砌。常用于岩石地层、垂直围岩压力为主要计算荷载，水平围岩压力很小时。一般适用于Ш、Ⅱ级围岩，有时Ⅳ级。 ②曲墙式衬砌。通常在Ⅳ级以下围岩中，且水平压力较大的情况。 ③圆形或近似圆形衬砌。适于膨胀性围岩的山岭隧道，盾构法施工的水底隧道。 ④矩形断面衬砌。沉管法施工的水下隧道、明挖法施工的隧道。 2、阐述公路净空和建筑限界的含义以及隧道衬砌断面的拟定过程。(15分) 答：公路净空：是公路的路面以上的高度,一般是按公路的等级来规定的,高速、一级公路的净空为5米,其他公路为4.5米。 建筑限界：指为保证各种交通的正常运行与安全，而规定的与交通线路中心线垂直的极限横断面轮廓，是根据行车车辆、道路附属设备以及其他服务系统所需空间制定的。在此轮廓内，除行车车辆及与行车车辆有相互作用的设备外，不允许有任何设施及障碍物侵入。
隧道衬砌断面的拟定过程：拟定衬砌结构尺寸，需考虑三个方面因素：第一是选定净空形状，也就是选定结构的内轮廓；第二是选定计算结构轴线；第三是选定各个截面的厚度。 （1）内轮廓：衬砌的内轮廓必须符合隧道建筑净空限界。结构的任何部位都不应侵入限界以内，同时又应尽量减小坑道的断面积，使土石开挖量和圬工砌筑量最少。（2）结构轴线：隧道衬砌结构的轴线接近于压力线，使各个截面上主要承受压力，而极小断面承受很小的拉力，从而充分地利用混凝土材料的性能。（3）截面厚度：衬砌各截面的厚度应具有足够的强度。 3、试述围岩、围岩分类的方法、围岩稳定性影响因素及我国隧道围岩分类结果。(20分) 答：围岩：指隧道开挖以后其周围产生应力重分布范围内的岩体。岩或者是指隧道开挖以后对其稳定性产生影响的那部分岩体（土体）。 围岩分类的方法：主要是针对支护工程的需要而对相应的地质进行的分类。 （1）公路隧道围岩的分类方法；（2）以岩体构造、岩性特征为代表的分类方法；（3）与地质勘测手段相联系的分类方法；（4）组合多种因素的分类方法；（5）以坑道稳定性为指标的分类方法。
隧道工程
隧道工程课程设计 一、设计目的 通过课程设计，使学生掌握公路隧道支护结构的基本计算设计方法，熟悉矿山法在公路隧道施工中的工艺，掌握公路隧道施工设计的基本方法,以及掌握隧道暗挖洞门的形式,洞门的结构要求,设计方法和洞门作为重力式挡土墙的各项验算。 二、设计资料 1.原始资料：两车道二级公路，车速40km/h IV级围岩隧道设计 2.隧道洞身设计资料： 围岩级别：IV级 围岩容重：273 /m KN 隧道埋深：10m 隧道行车要求:两车道二级公路 3.隧道衬砌截面强度校核资料: N=180t M=0.12t.m 4.隧道洞门设计与检算资料: 地基土摩擦系数 0.7 地基土容重 183 KN /m 地基容许承载力[]kPa = σ 500 三、隧道洞身设计 1.隧道横断面设计 1.1 隧道建筑限界的确定 该隧道横断面设计是根据两车道二级公路IV级围岩的隧道,根据《公路隧道设计规范》选取隧道建筑限界基本值如下： W——行车道宽度,取3.5*2=7m; C——余宽,本设计需设臵人行道,取C=O; 1,双侧设臵; R——人行道宽度,取m H——建筑限界高度,取5.0m; L——左侧向宽度,取0.75m; L L——右侧向宽度,取0.75m; R E——建筑限界左顶角宽度,取0.75m; L E——建筑限界右顶角宽度,取0.75m; R h——人行道高度,取0.25m; 隧道净宽(1*2+3.5*2+0.5*2)=10m; 设计行车速度为40km/h，建筑限界左顶角高度与右顶角高度均取1m； 参照规范横向坡度通常选1.5%～2%，在本设计中，取横向坡度i=2%, 右侧(行车方向)倾斜。 建筑限界设计见图1.1