CT型锁口钢管桩在管廊基坑支护工程中的应用
第43卷第10期
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2 0 1 7 年 4 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol . 43 No . 10Apr . 2017
文章编号：1009-6825 (2017) 10-0096-03
CT 型锁口钢管桩在管廊基坑支护工程中的应用
冯巍
(中国航空规划设计研究总院有限公司，北京100120)
摘要:以太古供热项目热力管廊过汾河工程为研究对象，介绍了管廊基坑的支护方案，阐述了 CT 式锁口钢管桩体系的施工工 艺,分析了该体系在施工过程中的优势和问题，为类似的热力管廊及综合管廊的基坑支护积累了施工经验。
关键词:供热管道,CT 型锁口钢管桩，热力管廊,基坑支护工程中图分类号:TU463
文献标识码:A
1概述
锁口钢管桩始用于20世纪90年代，该工艺多用于软土地区
的基坑工程。随着社会的发展，大量跨海桥梁工程和跨河市政管 廊工程被立项而投人建设，传统锁口钢管桩工艺已不适用于上述工程。
为满足上述工程水下基坑支护的工艺需求，在施工中将传统
钢管桩的锁口改进为CT 型。这种新型的锁口钢管桩除了保留传 统锁口钢管桩取材方便、施工周期短和环保节约等优点外，还具 有显著的止水功能[1]。1.1
工程概况
古交兴能电厂至太原供热主管线工程（以下简称“太古供热 工程”）全长38 km ，为国内首例长输供热项目。该工程的第三标 段——
屯兰河三岔口至滨河北路起点，全长1.9 km ，其中有110 m 供热管道通过管廊穿越汾河与第四标段对接，如图1所示。该管 廊为钢筋混凝土结构，宽22 m ，高8.8 m ，外墙厚1 m ,其顶面位于 汾河水面以下2 m 处。
供热管廊的作业面位于屯兰河的河床上，河底为2 m 厚淤泥 层，淤泥层以下为12 m 厚的卵石层。管廊工程准备阶段采用二
SO-S 9-O-S 9-O-S
SO-S 9-O-S
SO-S 9-O-S 9-O-S
SO-S 9-O-S 9-O-S
SO-S 9-O-S
SO-S 9-O-S 9-O-S
占地面积较大，场地地基承载力不应小于压桩机接地压强的 1.2倍;送桩长度一般不大于2 m 。锤击法施工锤击过程中易出 现爆桩、桩身倾斜等不利情况，但穿透土层能力较强;锤击沉桩时 震动剧烈，噪声大，对周边环境影响大;锤击桩机占地面积小、机 械自身重量小，对施工场地要求不高;送桩长度能达到8 m 。地铁车辆基地管桩施工前已对场地进行路基处理，其场地相 对平整、地基承载力不小于120 kPa ，地铁车辆基地选址一般在市 区周边，故地铁车辆基地管桩施工应优先采用锤击法，但在部分 场地受限等因素影响时可采用锤击法施工。
5结语
地铁车辆基地为全线车辆检修、维护、停车基地，各单体建
筑、构筑物的专业性较强，桩基功能约分为三类:建筑物基础，设
类土填筑土围堰，将水下施工作业转变为陆上施工作业。土围堰
高3 m ，坡度1 ? 1。
图
1
管廊内供热管道施工
1.2基坑支护方案的选择
太古供热工程第三标段工期紧张，穿越汾河的热力管廊施工 难度大。因此，选择合适的支护方案快速、安全、低成本地完成管
廊基坑工程为该标段的核心。该管廊基坑深度为12 m ,位于汾河 下游，雨季水量较大，下游地质情况较复杂。相比于地下连续墙 和桩锚支护体系等常用深基坑支护施工工艺，CT 型锁口钢管桩 的施工周期更短，造价更低廉。综上所述，管廊穿越汾河的基坑 工程选用CT 型锁口钢管桩支护体系。
S O -S 9-O -S 9-O -S
S O -S 9-O -S 9-O -S
S O -S 9-O -S
S O -S 9-O -S 9-O -S
S O -S 9-O -S 9-O -S S O -S 9-O -S 9-O -S
S O -S 9-C
备基础，整体道床、检查坑基础。管桩因单桩承载力高、对地层地 质条件适应强、单桩承载力造价便宜、施工方便快速、工期短等优 点，能适用于车辆基地内很多建筑物基础，对整体道床、检查坑沉 降控制有明显的效果，目前在珠三角地区已大量采用管桩作为建 筑物基础，取得了良好的经济及技术效果，可在该地区推广。参考文献：
[1]
GB 50007 — 2011,建筑地基基础设计规范[S ] ?
[2] GB 50157—2013,地铁设计规范[S ].[3] JGJ 94—2008,建筑桩基技术规范[S ].
[4] 聂荣君.浅析预应力管桩的优缺点[J ].治淮,2003(7) :33.[5] 邓建军.浅谈预应力管桩施工质量控制[J ].建筑安全，
2009,24(7) ：34-36.
On application of pipe piles in subway vehicle basement of Pearl River Delta
Yang Hai
(China Railway Xi ^ an Survey and Design Institute Co. , Ltd , X V an 710054, China )
Abstract ： The paper indicates the main buildings of the subway vehicle basement of Pearl River Delta and the structural types of the buildings,
analyzes the selection principle for the pile foundation, and explores the precautions for the pipe pile design for the basement, so as to enhance the application of the pipe piles in the area.Key words ： subway vehicle basement, pile foundation, pipe pile, hammering method
收稿日期=2017-02-06
作者简介:冯巍（1989-)，男，
助理工程师
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冯巍:
CT 型锁口钢管桩在管廊基坑支护工程中的应用
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2 CT
型锁口钢管桩体系的施工工艺
2.1
施工流程
该热力管廊的整体施工流程如图2所示。
图
2
施工流程图
2.2
C T 型锁口钢管柱的选型与加工
CT 型锁口钢管桩体系的设计选型采用ANSYS 有限元分析与
侧压系数法相结合来计算[2]，主体钢管的截面尺寸还应满足
GB 50017—2003钢结构设计规范第10.0. 2条规定:钢管外径与壁厚之比，不应超过1〇〇，^，其中A 为钢管材质的屈服强度[3]。
通过计算，确定C T 型锁口钢管桩体系的主体钢管直径 529 mm ，壁厚10 mm ，长度16 m ;C 型锁扣为直径168 mm ，壁厚 8 mm ,长度16 m 的无缝钢管，钢管一侧通长切割一条宽10 mm 的 竖缝,另一侧与主体钢管双面满焊连接;T 型锁扣选用长度为 16 m 的20a 工字钢，其一侧翼缘与主体钢管双面满焊连接。两锁 口的焊接点位由钢管桩插打位置确定。通常情况下，直线型锁口 钢管桩的两锁口呈180°角，如图3a )所示。而用于基坑转角插打 的转角型锁口钢管桩，两锁口呈90°角，如图3b )所示。
图
3 CT 型锁口钢管桩单体截面
2.3
C T 型锁口钢管桩体系的工艺步骤
1) 施工前准备。土围堰完成后，放线确定基坑范围,并规划 锁口钢管桩加工区域，锁口钢管桩的焊接如图4所示。锁口钢管 桩的焊接应确保焊缝饱满无砂眼，同时还应检测C 型锁扣竖缝的
通畅性能，避免锁口扭曲影响钢管桩之间的咬合。
2) 钢管桩施工。根据地质勘测结果，选用两台TR 280D 型旋 挖钻机成孔。选用两台QUY 70A 履带吊场内运输加工材料和起 吊震动锤插打锁口钢管桩，后桩的T 型锁扣下放时沿着前桩的C 型锁扣竖缝咬合，在咬合口内注浆以达到止水效果。将钢管桩沉 降到指定标高后,在主体钢管腔内回填二类土至土围堰表面，以
增强钢管桩的侧向刚度，防止开挖后土体挤压导致钢管桩变形。 钢管桩进人合龙阶段时，应提前10倍桩距开始精确测量，随后利 用每两根桩的咬合浮动进行调整，避免出现异形对接的现象。
图
4 CT 型锁口钢管桩焊接加工
3)基坑工程完工。a .钢管桩完成合龙后，进行第一层土方初
开挖，随后在每根钢管桩的主体钢管上焊接牛腿，作为围檩竖向 支撑。b .围檩采用双45a 工字钢相对焊接而成，由履带吊下放在 牛腿上沿，并与主体钢管焊接固定。c .主支撑选取<(>609 mm x 16 mm 无缝钢管，其下料长度根据基坑两端围檩之间净距确定。 在主支撑和围檩之间增加45°次支撑，次支撑钢管直径325 mm ， 壁厚8 mm 。用履带吊将主、次支撑依次吊放至相应位置，通过连
接钢板与围檩焊接连接[4]。d .支护体系完成后，进行基坑第二层
土方深度开挖直至管廊基底标高以下300 mm ,底部整平后浇筑
C 35混凝土封底，如图5所示。
图
5
基坑支护工程完工
4)CT 型锁口钢管桩体系拆除。待管廊主体结构工程施工并 养护完成后，回填土至管廊顶部并按照次支撑—主支撑—围檩—
钢管桩的次序拆除CT 型锁口钢管桩体系。
3
结语
基于对古交兴能电厂至太原供热主管线工程屯兰河三岔口 至滨河北路起点供热管廊穿越汾河基坑支护施工方案进行分析， 可以得到如下结论：
1) CT 型锁口钢管桩在该管廊基坑支护过程中，表现出良好 的支护和止水效果，且显著地缩短了工期。整体施工过程中未出 现基坑局部坍塌、管涌、钢管桩合龙等事故，值得在今后类似市政 工程领域中大力推广。2) 在工程中选择CT 型锁口钢管桩体系作为支护方案之前，
应对现场地质条件进行充分了解，根据地质条件选择合理的成孔 方案。避免机械设备不必要损耗、钢管桩的整体性破坏，进而影 响止水效果。
3)
在基坑工程施工结束后应充分评估钢管桩拔出消耗的人 工机械成本，以及钢管桩拔出过程中对周边土壤的扰动程度。必 要时，可将钢管桩在土层以上的部分截断处理。
参考文献：[1] 仲建军.C T 式锁口钢管桩在基坑支护施工中的应用[J ].市
政技术,2016,34(6) :182-185.
[2] 王鹤.浅谈锁口钢管桩围堰的设计与施工[J ].科技创新
与应用，2012(3) =176-177.
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山西建筑
原结构表面打毛
原梁筋6,.
将存在质量问题的挑梁下表面打毛，在梁底钻孔植筋，植筋
采用3根直径为18 mm 的HRB 400钢筋;新增U 型箍筋,采用直 径为8 mm 的HPB 235钢筋，间距为100 mm ，与梁体原箍筋焊接; 最大下垂位移处梁底截面新增75 mm ，其余梁底新增尺寸参照此 尺寸顺延保证梁底标高平整，新增截面采用水泥基灌浆料。挑梁 加固如图6，图7所示，水泥基灌浆料技术要求如表1所示。
3确定处理方案
3.1 方案的论证
设计单位根据检测结论，提出两种加固措施:1)在挑梁根部
加腋(见图4)。挑梁根部采用竖向加腋的方式，相当于在框架柱 上做一个“牛腿”，同时增大挑梁根部截面，可提高挑梁的抗弯和抗 剪承载力;2)采用植筋的方法，将梁底标高补平(见图5)。这种方 法相当于增大了挑梁截面尺寸，提高挑梁的承载力，同样可以达到 加固的目的。从结构上考虑，两种加固方案都可以达到补强挑梁、 弥补施工缺陷的目的。从建筑角度考虑，因为该挑梁位于可上人的 阳台位置，方案一存在视觉观感效果不佳的问题，虽然可以通过增 加吊顶来进行遮盖，但从阳台净高及经济性考虑均有欠妥之处;方 案二对梁底标高进行了补平，对观感效果基本没有影响，且经济性 较好。经综合比较，确定采用方案二对缺陷挑梁进行处理。
柱
挑梁柱
加腋
挑梁
图
4
加腋示意图3.2 具体处理方案
表
1
补平
图
5
补平不意图
封□梁
水泥基灌浆料技术要求
指标
技术要求
最大骨料粒径/m m 在4'/瓜动￡
初始值/m m >30030 min 保留
^90
竖向膨胀率/%
3 h 為 0.10
24 h 与3 h 差值0.020 - 0.20
泌水率/%0抗压强度/M P a 7 d 為40
28 d 5=55
28 d 劈裂抗拉强度/M P a 為5.0
28 d 抗折强度/M
P a
為 10.0对钢筋腐蚀作用
无
备注
1) 采用第n 类水泥基灌浆料，其
安全性能和重要工艺性能要求及 检验必须符合GB 50550—2010 建筑结构加固工程施工质量验收
规范第4.10节规定；2) 不得采用纯灌浆料，而应采用 以70%灌浆料与30%细石混凝土
混合而成的菜料，其中细石混凝土
粗骨料最大粒径不大于12.5 mm 图
6
挑梁加固断面图
图
7
挑梁加固现场图
这样，本次施工质量事故，在满足安全、经济、美观的前提下， 得到了圆满的解决。该学生食堂目前已建成并投人使用，经实践 检验，上述加固方案效果较佳。
4结语
1)
钢管支架抗弯强度不高，搭设模板支架时应尽量避免采用
横杆抬梁的方式，当不可避免时,应加密支架。
2) 浇筑混凝土时应派专人巡查底模下支架的变形情况，若出 现较大变形，应立即停止施工并采取有效措施进行补救（本例中， 若施工中即发现该挑梁支架存在的问题，处理起来则较为简单）。
3) 在质量事故发生后，本例采用的加固方案为一种较为有效 的补救措施，可为其他类似工程提供借鉴和参考。参考文献：
[1] GB 50010—2010,混凝土结构设计规范[S
].[2] GB 50550—2010,建筑结构加固工程施工质量验收规范 [S ].
[3]
GB/T 50448—2015,水泥基灌浆材料应用技术规范[S ].
A solution of the construction
quality accident for cantilever beams about a new student canteen
Han Changyun Hu Zhengqi*
(Department of Capital Construction, North Sichuan Medical College, Nanchong 637100, China)
Abstract ： By analyzing the reasons for the construction quality of the cantilever beam of the new studentsJ canteen in some college, the paper points out the two consolidation schemes including the haunching at cantilever bottom and planting of steel bars, and selects the latter scheme from the structure and architecture, so as to achieve the ideal effect and provide some reference for similar projects.Key words ： students? canteen, cantilever, construction quality, consolidation scheme
(上接第97页）
[4]张坤，刘世礼，张超凡.C T 型锁口钢管桩围堰在基础施工
[3]
GB 50017—2003,钢结构设计规范[S ].
中的应用[J ] ?山西建筑，2017,43( 1) :180-182.
The application of CT-type locking of
steel pipe pile in tunnel foundation pit support engineering
Feng Wei
(China Aviation Planning and Design Institute (Group) Co. , h d f Beijing 100120, China)
Abstract ： Based on the tunnel crossing the Fen River in Taiyuan to Gujiao heating project, this paper introduces the construction scheme of tun-
nel foundation pit engineering, elaborates the construction technology of CT-type locking of steel pipe pile system. In addition, this paper de-scribes the strengths and weaknesses of above-mentioned system during the process of construction, which provide valuable references for relevant foundation pit support engineering of thermodynamic tunnel and utility tunnel.Key words ： heat supply pipeline, CT-type locking of steel pipe pile, heating tunnel,
foundation pit support engineering
深水基础锁口钢管桩围堰施工工法
锁口钢管桩围堰深水基础施工工法 xxxx有限公司
锁口钢管桩围堰深水基础施工工法 1、前言 随着桥梁建设向大跨度方向的发展，大型水中承台围堰的施工方法较为繁多，工艺较为成熟。针对不同工程的结构特点选择适宜的围堰结构进行水中大型承台施工，锁口钢管桩围堰与双壁钢围堰和钢板桩围堰比较，即具有围水、挡护特性，又利用了钢管圆形截面的受力特点，简化了结构，同时造价低、安装速度快。对桥梁施工的安全、工期、经济和社会效益有重要影响。锁口钢管桩围堰施工工法是采用锁口钢管桩作围堰围水闭水进行桥梁水中大型承台施工的成套技术，包括相关的设计计算、加工制作、插拔施工、止水封底等系统施工技术。 xxxx工程局有限公司结合所承建的临海高等级公路灌河斜拉桥工程项目，根据施工现场水文、地质、气候及周边环境，通过技术攻关确定辅助跨5#、6#墩水中承台采用锁口钢管桩围堰施工，解决了水中大型承台施工的技术难题并形成工法。实践证明，工法具有很好的实用性、先进性、科学性。 2、工法特点 2.1加工制作简单、快速。钢管采用厂制成品钢管，能快速购置；钢管和锁扣之间的焊接工艺要求不高，工作量少，工地现场或一般钢结构厂家均可加工。 2.2施工工期短。采用振动锤逐根插入锁口钢管桩，施工工序简洁，精度要求不高，人工作业量小，施工速度大大提高。 2.3整体刚度大。锁口钢管桩本身刚度较大且深嵌入承台底以下地层、变形少，桩间通过锁口连接在一起整体稳定性非常好；围堰内无须复杂的内支撑体系，为承台施工提供了作业空间和可靠的安全保障。 2.4材料回收利用率高。锁口钢管桩可全部拔除，整个围堰结构的钢材回收率达90%以上，可用于其他承台基础围堰施工或上部结构施工的支撑管柱，材料周转利用率高，经济效益明显。 3、使用范围 锁口钢管桩围堰适用于陆地(土质类地质层)大型承台深基坑支护及水深20m以内、河床为砂类土、粘性土和风化岩等种复杂地质、地层条件下的大型承台施工。
筑岛施工方案
漯河市解放路沙河大桥工程 4、5、6、7轴下部结构筑岛施工方案 编制：涂彬 审核：陈奎 审批：郭文胜 编制单位：河南五建建设集团有限公司 2013年11月
目录 1.编制依据及范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2.工程概况 (2) 2.1主体工程概况 (2) 2.2桥址自然概况 (2) 2.3水中墩围堰施工概况 (3) 3.主要施工方案 (5) 3.1下部结构施工流程图 (5) 3.2筑岛施工方案 (5) 3.2.1总体安排 (5) 3.2.2筑岛施工 (6) 3.2.3降排水设施施工 (6) 3.2.4、施工现场临时便道修筑 (6) 3.2.5应急措施 (6) 3.3筑岛区域临时道路修建 (6) 3.4开挖基坑 (6) 3.5锁口钢管桩围堰施工方案 (7) 3.5.1围堰结构形式和施工方案简介 (7) 3.5.2施工工艺流程 (7) 3.5.3施工准备 (7) 3.5.4围堰构件的工厂加工 (9) 3.5.5导向架加工及安装 (10) 3.5.6钢管桩插打 (10) 3.5.7围堰止水 (12) 3.5.8围堰内支撑安装 (12)
3.5.9围堰内的抽水取土清基 (12) 3.5.10围堰封底 (13) 3.5.11施工安全保证措施 (13) 3.5.12围堰的使用与维护 (14) 4.主要机械设备及参数 (15) 4.1主要施工机械设备表 (15) 4.2主要施工机械参数 (15)
1.编制依据及范围 1.1编制依据 （1）漯河市解放路沙河大桥工程施工组织设计。 （2）漯河市解放路沙河大桥工程相关设计图纸及文件。 （3）适用于本工程的国家及地方强制性规范和标准等。 （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （5）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （4）本项目现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料。 （5）我公司拥有的科技成果，机械设备装备情况，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 （6）国家、河南省及漯河市政府、人大发布实施的相关法令、法规及行政命令。 1.2编制范围 漯河市解放路沙河大桥工程4、5、6、7轴下部结构施工技术措施方案。 1
钢栈桥、钢平台、钢管桩围堰施工方案
特大桥钢栈桥、桩基施工平台、锁扣钢管桩围堰 施 工 组 织 设 计 方 案 2013年10月
特大桥钢栈桥、桩基施工平台、锁扣钢管桩围堰 施工组织设计方案 编制： 复核： 审批： 基基础工程有限公司 2013年10月
目录 一.工程概况 (1) 二.编制依据 (1) 2.1地质资料 (2) 2.2设计荷载 (2) 2.3规程规范 (2) 三.钢栈桥、钢平台、钢管桩围堰设计 (2) 3．1栈桥设计 (2) 3．2钢平台设计 (3) 3．2钢管桩围堰设计 (4) 四．钢栈桥、钢平台、钢管桩围堰施工 (5) 4.1钢栈桥、钢平台施工 (5) 4.2锁扣钢管桩围堰施工 (11) 五．施工管理机构及资源配置 (19) 5.1 施工管理机构 (19) 5.2人员、设备配备 (19) 六．安全保证措施 (20) 6.1安全目标 (20) 6.2安全制度 (20) 七．文明、环保保证体系及措施 (21) 7.1文明施工目标及技术措施 (21) 7.2施工环保目标及措施 (22) 八．工期安排 (23) 九.附件 (23)
一.工程概况 黄河公路大桥起点桩号为K11+379.44，终点桩号为K15+550.24，全长3755.8m。上部结构跨径布置为：(3x50)m装配式预应力混凝土T梁+ (53+90+53)m 预应力混凝土连续箱梁+9x(3x50)m装配式预应力混凝土T梁+(53+6x86+53)m预应力混凝土连续箱梁+(3x50)m装配式预应力混凝土T梁+2x(4x50)m装配式预应力混凝土T梁。 永宁黄河公路大桥主桥桥跨结构布置为（110+260+110）m 双塔双索面斜拉桥+（53+6x86+53)变截面连续箱梁，主桥长1102m，分离式桥面布置，桥梁宽2×16.5m。下部结构采用塔式墩+薄壁墩，钻孔灌注桩基础。按双向6车道一级公路建设，设计速度80km/h，设计荷载等级为公路-Ⅰ级。主梁采用混凝土构造，梁高2.8m。主塔为倒Y型钢筋混凝土结构，塔高为82.5m。主塔斜拉索采用扇型密索布置，梁上索距9m，塔上索距约2m。斜拉索采用平行钢丝索冷铸锚具，预留减震装置。基础为钻孔灌注桩，桩径2.0m 。承台长46.0m，宽,18.2m，厚5.0m，主塔设高效阻尼装置。 河滩地段引桥上部结构主要采用50m装配式预应力混凝土T梁；跨越黄河两岸滨河大道段上部结构采用三跨预应力混凝土连续梁桥，桥跨布置为（53+90+53）m分幅设置，单幅宽16.5m。按双向6车道一级公路建设，设计速度80km/h，设计荷载等级为公路-Ⅰ级。上部梁考虑龙门吊架设施工及挂篮悬臂浇筑施工，下部结构墩身采用薄壁空心墩，基础采用直径1.8m钻孔灌注桩，承台桩基础。 主桥墩之间拟采用420×9m钢栈桥进行连接做临时交通运输,水中承台拟搭建桩基施工平台来完成承台下的桩基础，桩基础施工完成后搭建锁扣钢管桩围堰施工水中承台。 二.编制依据 1、特大桥施工设计图纸。 2、特大桥现场调查及踏勘情况。 3、《建筑地基基础设计规范》（GB5007-2001）； 4、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；
3、 锁口钢管桩施工工艺工法
锁口钢管桩施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0203-2011） 桥梁工程有限公司何勇潘萍 1 前言 1.1 工艺工法概况 围堰的形式多种多样，针对不同工程的结构特点和环境条件选择适宜的围堰结构进行承台施工，对桥梁施工的安全、工期、经济和社会效益有重要影响。在诸多围堰形式中，锁口钢管桩围堰是其中的一种。 1.2 工艺原理 锁口钢管桩桩围堰，就是在围堰内施工和修建基础时，使围堰外的水或土不至于大量涌进围堰内，待基础、墩台修筑出水面后即可将其拆除，以免堵塞水流或航道，它是一种临时性结构。锁口钢管桩在钢管两侧加入了锁口装置，可以使两相邻钢管桩之间紧扣相连在一起。 2 工艺工法特点 2.1 相比单壁钢套箱围堰、咬合钢管桩围堰等，锁口钢管桩围堰具有加工制作简单快速、施工工期短、经济效益高。 2.2 锁口钢管桩围堰结构整体刚度大、抗弯能力强、结构整体稳定性好、材料回收利用率高、平面布置适应性强等特点。 3 适用范围 锁口钢管桩围堰适用于水深20m以内、水流流速小于3 m/s，河床为砂类土、黏性土、碎(卵)石类土和风化岩等地层条件下的基坑开挖。 4 主要技术标准 《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10002.5） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415） 《铁路桥涵施工规范》（TB 10203） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50） 5 施工方法 根据工程所在地场地特点，结合锁口钢管桩的特性、施工方法等方面进行考虑，制定锁口钢管桩现场施工方案，先由测量人员定出锁口钢管桩围堰的轴线，安装导向架，打桩时利用导向架确定锁口钢管桩插打位置。利用打桩机等设备插
一种水上打桩定位装置及施工方法与流程
一种水上打桩定位装置及施工方法与流程 本发明涉及水上桩基施工技术，尤其涉及一种水上打桩定位装置及施工方法。 背景技术： 水上钢管桩与钢板桩组合沉桩，需将钢板桩锁扣插入钢管桩锁扣内，安装施工所耗时间较长，对钢管桩精度要求较高。该种组合沉桩在水工领域较为少见，常规施工单一采用安装在船体的导向架对钢管桩进行固定和定位，需频繁调整抱桩器，无法快速定位，精度方面难以达到要求，难以保证相邻钢管桩锁扣的顺直度，给后续钢板桩沉桩带来困难。 技术实现要素： 本发明为解决上述问题提供了一种能够解决钢管桩平面位置定位困难的定位装置和采用此装置后钢管桩与钢板桩的施工方法。 本发明所采取的技术方案： 一种水上打桩定位装置，包括水上钢管桩定位架，定位架包括浮箱和横梁，浮箱由两个空心长方体平行设置构成，浮箱上在每个空心长方体的上表面分别焊接两个吊点，多根横梁间隔一定距离焊接在两个平行的空心长方体间，每两根横梁组成一个限位孔，每个限位孔内的横梁侧面固定有防止钢管桩旋转的限位用卡槽。 所述的空心长方体由钢板拼接而成，拼接连接面做好防水措施。 所述的定位架上每组横梁间距根据钢管桩间距确定。 所述的定位架上焊接10根横梁，确定5个限位孔。 所述的卡槽由两块钢板焊接而成，两块钢板焊接在横梁侧面中间，两块钢板的间距与钢管桩上的锁扣宽度相当。 一种水上打桩定位施工方法，其步骤为：
a.施打首根钢管桩：通过布置在船体的扫描仪和gps装置进行首根钢管桩的精准定位，定位完成后进行施打，施打过程全程观测桩身的偏位和垂直度，及时进行纠偏； b.安装水上定位架：首根钢管桩施打完成后，由履带将水上定位架吊起，安装在首根钢管桩上，安装时注意将定位架上的卡槽对准钢管桩上的锁扣； c.施打钢管桩：水上定位架安装完成后，采用跳打法进行接下来排架几根钢管桩的施打，根据定位架上的限位孔可快速定位该组钢管桩的平面位置，吊钢管桩入位时，将钢管桩锁扣插入到定位架上的卡槽中，防止施工过程中钢管桩产生转动； d.钢管桩施工：当一个定位架钢管桩施工完毕后，挪动定位架，定位架的起始位置为上一排钢管桩的最后一根钢管桩，重复进行其他钢管桩施打，施工步骤同上； e.施打钢板桩：一段距离的钢管桩施打完成后，拆除水上定位架，将钢板桩锁扣插入钢管桩锁扣内，进行钢板桩的施打。 所述的步骤c中采用跳打法施打钢管桩的沉桩顺序为，先施打在定位架一端的限位孔内，再施打在定位架另一端的限位孔内，再施打在定位架中间的限位孔内，最后在定位架其余位置的限位孔内施打钢管桩。 本发明的有益效果：本发明提高了施工效率与经济效益：增设水上钢管桩定位架后，可快速定位钢管桩的平面位置，减少定位时间，提高施工效率；提高了施工质量：增设的水上导向架可提高钢管桩的沉桩精度，保证相邻钢管桩锁扣的顺直度，对后续钢板桩的插打带来便利，使沉桩质量得到有效保证。 附图说明 图1为本发明中水上打桩定位装置的俯视图。 图2为本发明中水上打桩定位装置的左视图。 图3为本发明中钢管桩利用定位架的沉桩顺序示意图。 其中：1-浮箱；2-横梁；3-卡槽；4-吊点；5-钢管桩；6-空心长方体；7-限位孔。 具体实施方式 一种水上打桩定位装置，包括水上钢管桩定位架，定位架包括浮箱1和横梁2，浮箱1由两个空心长方体6平行设置构成，浮箱1上在每个空心长方体6的上表面分别焊接两个吊点4，多根横梁2间隔一定距离焊接在两个平行的空心长方体6间，每两根横梁2组成一个限位孔7，每个限位孔7内的横梁2侧面固定有防止钢管桩5旋转的限位用卡槽3。 所述的空心长方体6由钢板拼接而成，拼接连接处做好防水措施。 所述的定位架上每组横梁2间距根据钢管桩5间距确定。
钢管桩围堰专项方案
钢管桩围堰施工方案 苏州工业园区娄葑弘德隆改造项目 E1苏安浜、E2外塘河驳岸、外塘河驳岸工程 钢 管 桩 围 堰 施 工 方 案 南京弘楠建设工程有限公司 二零一三年六月二十五日
苏州工业园区娄葑弘德隆地块改造项目工程钢管桩围堰施工方案 目录 1、工程概况 2、钢管桩围堰施工方案 3、稳定性分析 4、进度安排 5、设备与材料 6、质量保证措施及创优规划 7、施工计划进度保证措施 8、安全施工保证措施 9、文明施工及环境保护
钢管桩围堰施工方案 苏州工业园区娄葑弘德隆改造项目E1苏安浜、E2外塘河驳岸、 外塘河驳岸钢管桩围堰施工方案 一、工程概况 本工程为苏州工业园区诚唯元有限公司的苏州工业园区弘德隆地块改造项目E1 地块内环路、E1 苏安浜、E2 外塘河驳岸、外塘河驳岸工程，包括二条驳岸和环路二。外塘河西南侧驳岸按设计图纸再向北延伸200，总长891.42 米，外塘河东侧驳岸再向南延伸310 米，总长度993.38 米。驳岸高度为4.92 米，形式为C25 砼基础，墙身为C15 细石砼灌砌片石，C20砼压顶。总砌体外塘河西南侧驳岸6503.09m3，外塘河东侧驳岸7246.9m3。驳岸外侧修建钢管桩围堰，围堰深5 米左右，宽4 米，D325 钢管桩长9 米左右，详见设计图纸。驳岸顶标高为2.62m（黄海），河床底标高为-1.8m。 主要材料：本驳岸工程基础垫层采用碎石垫层，基础采用C25素砼基础；墙身采用C15砼灌砌片石，毛石应质地均匀，无裂缝，不风化，抗压强度≥30MPa，压顶采用C20砼。驳岸墙背、墙前填土的密实度须大于90％（轻型击实标准），墙背回填土需待混凝土强度达70％以上方能回填。 驳岸每15m设一道20㎜沉降缝，用油浸木屑填充。每隔3米留一泄水孔，用Ф60的PVC管，墙背碎石反滤层按30×50cm纵向布置。土工布搭接长度不小于150㎜。 二、围堰施工方案 （一）施工流程 其主要的施工流程为：放样---河底浮淤清除---放样---水上打钢
浅谈锁扣钢管桩围堰施工
浅谈锁口钢管桩围堰施工 （广西桂通工程咨询有限公司张重伟） 摘要：钢管桩围堰在不同的施工时期起着不同的作用，作为承台施工围堰期，其作用是抵抗基坑四周的土压力，支护围堰内开挖后形成的基坑。本文结合南宁外环公路大冲邕江特大桥9#墩承台锁口钢管桩围堰的实施，就锁口钢管桩围堰的设计及施工进行阐述，展望了锁口钢管桩围堰推广应用前景。 关键词：锁口钢管桩；围堰；技术控制；施工 引言：近年来，随着经济和社会的发展，我国桥梁工程深水基础数量越来越多，相应的施工难度越来越大，国内桥梁工程基础工程在复杂地层施工中，能否安全建好深水基础关系到整个桥梁工程施工的成败。本文在以往研究的基础上，通过工程实例对锁口钢管桩围堰施工进行了分析，总结经验。 1、工程概况 大冲邕江特大桥位于南宁市青秀区长塘镇德福村大冲屯附近，跨越邕江及湘桂铁路，是南宁外环公路项目的控制性工程，是目前广西壮族自治区内在建的最大一座双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。全桥长888米，主桥为193+332+113米高低塔混凝土斜拉桥，采用半漂浮体系，预应力混凝土主梁标准段采用双分离边箱形断面形式。该桥9#墩位于邕江南岸岸边，桥塔基础采用承台接钻孔灌注桩基础。矮塔下设两个15.6×15.6m矩形钢筋混凝土承台，高为5m。每个承台下各设9根φ250cm的钻孔灌注桩，桩长25m，采用嵌岩桩形式，为群桩基础。承台外边线距岸边约30m，测量水位61.7m，承台顶标高61.5m，承台底标高56.5m。 结合大冲邕江特大桥9 #墩的位置及地质、水文等情况，从施工的工期、方便性及设备情况等各方面分析，为了加快进度完成南宁外环公路整体进度指标、保证工程质量，必须对传统的围堰进行创新。从承台形式、地质、水文及以往水中施工经验来看，我们决定采用钢管桩施工方案，9#墩水中桩基础采用筑岛围堰方法施工，在岛上冲击钻成孔。承台施工采用锁口钢管桩围堰开挖施工。 2、锁口钢管桩围堰设计 2.1钢管桩的截面选择 钢管桩是围堰受力主要部件。根据《钢结构设计规范》规定：钢管直径与壁厚比的要求。 A3钢D/t≤100，并且要穿过密集孤面、片石堆积和木质沉船，结合力学计算情况采用φ529mm，厚度为8mm的钢管，同时为防止在振动锤作用下造成桩端和桩头出现破裂现象，对桩端和桩头进行局部加强。 2.2 锁口的设计 锁口形式分为阴隼和阳隼两种。为保证锁口能止水，我们做了以下工作：一是保证锁口有足够强度，我们对锁口强度进行反复验算及结合现场实际材料情
锁扣钢管桩围堰施工技术探析
锁扣钢管桩围堰施工技术探析 发表时间：2019-04-11T10:33:27.297Z 来源：《建筑细部》2018年第19期作者：曹景伟党亚龙[导读] 随着我国经济水平的快速提高，使得我国各行各业都得到了快速的发展，其中以桥梁为代表的基础设施建设为例 1温州市文泰高速公路有限公司浙江温州 325000 2 浙江省大成建设集团有限公司 摘要：随着我国经济水平的快速提高，使得我国各行各业都得到了快速的发展，其中以桥梁为代表的基础设施建设为例，改革开放后，我国的桥梁工程项目越来越多，随着对桥梁质量、安全要求的不断提高，增加了桥梁施工的难度，就我国的桥梁建设而言，施工过程中遇到深水问题与桥梁施工质量成败息息相关，因此，本文通过施工实例对桥梁建设中涉及深水基础的锁扣钢管围堰进行探究。 关键词：锁扣；钢管桩；围堰施工； 【前言】：锁扣钢管桩围堰在围堰施工过程中不同时期扮演着各种不同的角色，发挥着不同的作用，比如在承台施工围堰时，它的作用是抵抗外界压力，对基坑起保护作用，本文结合文泰高速飞云江大桥3#承台施工对锁扣钢管桩围堰施工技术进行简要分析。 【飞云江大桥简介】：飞云江大桥为溧阳至宁德高速公路（G4012）浙江省文成至泰顺（浙闽界）上一座跨越飞云江的大型桥梁，位于文成县飞云江上游。本桥梁上部采用40m跨波纹钢腹板工字形刚混组合梁，结构连续，桥长440.96m，单幅桥面共布设4片工字形波型钢主梁，混凝土桥面均采用C50，工字梁顶板、底板、腹板中横梁及横梁均采用Q345D钢；下部采用花瓶型实体板式墩，墩身截面采用矩形断面，根据不同墩高，断面尺寸分为两种，即6.5×2.2m、6.5×2.4m群桩基础.其中2#、3#、4#桩基坐落于飞云江上，为4根直径Φ1.6m端承桩基础，对应的承台尺寸为：7.6×6.6×2.8m。
钢管桩施工工艺标准修订版
钢管桩施工工艺标准修 订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】
钢管桩施工工艺标准 1、适用范围 钢管桩主要使用于港口内壁或防波堤，也用于一般基础工程或桥梁工程。一般用于在水深或软弱基地施工墙壁。 1.1港口工程：在水深的海岸地区的内壁、护岸、防坡提等港口工程时，用于施工支撑强土压力的墙壁。 1.2土木工程：施工桥梁、道路、铁路等的桥台、路堤等土木工程时，用于施工支撑强垂直荷载和水平土压力的墙壁。 1.3水下工程：用于人工岛或桥梁桥墩基础工程。 1.4工民建基础的深基坑支护及围堰。 钢管桩因防水性分为锁口与不锁口两种，但两者施工工艺大同小异，本篇幅重点阐述锁口钢管桩用于桥梁承台围堰的施工工艺标准。锁口钢管桩易于施工，能缩短工程时间，尤其防水效果好，可安全准确的施工。 2、编制主要应用标准和规范 2.1?公路桥涵施工技术规范?（JTJ041-2000） 2.2?建筑钢结构焊接规范?（JGJ081-91） 2.3?公路桥涵设计通用规范?（JTJ021-89） 2.4?钢管桩施工技术规程?（YBJ233-91）
2.5?新编实用五金手册? 3、施工准备 3.1技术准备 3.2现场状况 3.3打桩设备 桩锤可分为落锤、单作用气锤、双作用气锤、柴油机打桩锤、振动打桩锤，施工时应依桩径、桩长及现场地质情况选用适当桩锤。 桩架须架设于稳定之台架上或悬吊于吊车之桁架上。 打桩前应先将下端内径略大于桩径之钢制桩帽套入桩头内，以避免因打桩时之转动扭坏桩身。 3.4材料 4、施工操作工艺 4.1工艺流程 测量放线定出钢管中心线位置——打设钢管桩——第一次开挖——设围囹——破除部分灌注桩桩头——清理混凝土及土渣——设水平内支撑——第二次开挖——破除灌注桩桩头——设置竖向内支撑——浇筑封底混凝土——绑扎钢筋——支立模板——浇筑混凝土——承台成品验收——拔出钢管桩 5、施工方法
锁口钢管桩围堰
锁口钢管桩围堰的应用 [摘要]本文论述了在水下的土层中有障碍物、密集孤石、片石堆积时应用锁口钢管桩围堰施工承台是比较合适的；介绍了该围堰的设计及施工；展望了该围堰推广应用前景。 关键词水下复杂地层锁口钢管桩围堰设计施工推广 一、锁口钢管桩围堰的选用 斜拉桥主塔墩承台 40m X 20m，厚 5.5m。承台处水深 3～6m，流速1.l～1.3m/s，承台底在水下约10m，在覆盖层内埋深约7m。钻孔桩施工和地质钻探揭示在承台埋深的地层中有一条木质沉船，船内有片石，约占承台面积1/3。方形承台内有本身的钢筋和型钢劲性骨架，有主塔两塔肢（各为 7m X 10m）的劲性骨架和钢筋锚固在承台内，加上降温水管和架立撑，其密集程度令围堰水平支撑难以通过。该桥的边墩 25m x 17m，厚3.5m。承台处水深6～7m，承台底在水下约10m，在覆盖层内埋深3～4m。由于承台在山脚下，山下岩石掉落在此处，故土层中孤石密集。这两承台施工围堰必须能通过地层内的障碍物，且承台内不能有支撑，在灌筑塔身和墩身前，围堰顶的支撑能拆除。 水库中在旧铁路桥旁新建一钢衍梁桥。其中主桥两端的桥墩坐落在旧桥台片石构缝的锥体护坡上。由于老桥台后为高填土，台前堆砌防倾片石，水库蓄水后将其淹没。锥体护坡下为填筑的亚粘土厚约3m，填土下为砾石土，承台底在砾石土内，为了清除片石，围堰内必须排水干挖。且钢支撑不能埋入承台内。 以上承台的围堰施工工期紧迫，且无大型起吊设备。根据上述条件，对常用的围堰进行了比选。
钢板桩围堰。钢板桩插打和吊装不需大型起吊和下沉设备。但由于其截面特性，限制了应用[1]。上述围堰内支撑间距密集到1.5～2.0m。由于其截面是敞口，在孤石和片石地层中插打，下端极易出卷边或被撕步到，造成围堰不能止水，延误工期，影响承台质量。 双壁铜围堰，它自70年代九江长江大桥首次采用在钻孔桩基础施工后，由于其整体性。刚度和强度大、围堰内无支撑、止水效果、抽水水头、抗水流冲击力和波浪袭击都较其他围堰优越。所以广泛应用于深水钻孔灌注桩基础施工中。但它体积庞大，需大型起吊设备。在覆盖层下沉亦需较多设备，且下沉速度比桩要慢，若遇土层中障碍物，必须水中在刃脚下清除，势必影响工期。双壁铜壳在墩身出水后，承台顶以上部分可切割回收或倒用，以下部分不能取出[1]。 钻孔桩围堰。它是在深水基础施工中钢板桩和钻孔桩并举的围堰[2]。它在复杂地层中做围堰穿透能力强，围堰内无支撑、止水效果好。但须先做钢板桩围堰，在板桩围堰内填土筑岛，在岛上板桩内缘做深基坑护壁钻孔桩，桩顶设圈梁，再开挖基坑等；工序多，设备多，时间长，造价高，不适用上述承台围堰。 方形板桩围堰，我处曾将双壁铜围堰竖向分条，做成方形板桩，以适应某些无大型起吊运输设备和河床覆盖层内下沉双壁铜围堰困难的地方。这种板桩刚度大，围堰内支撑少，借助锤击，下沉速度快。它组成的围堰介于钢板桩和双壁铜围堰之间。我们曾用这种板桩在有片石和孤石地层内锤击下沉做围堰，下沉十分困难，拔出来检查；刃脚凸凹不平，下端贴焊在骨架上的钢板脱皮、撕裂和卷曲，骨架有的扭曲变形。这种壳体极桩在土层要占用一定的空间，将障碍物、孤石、片石劈裂、挤开是困难的，故也不适用。
钢板桩围堰施工方案46000
目录 第一章编制依据 (3) 第二章工程概况 (3) 一、主要工程概况 (3) 二、气象、水文条件 (3) 第三章钢板桩围堰方案设计 (3) 一、钢板桩尺寸的确定 (4) 二、钢板桩数量的确定 (4) 三、围檩支撑设置 (4) 四、封底混凝土厚度 (5) 第四章钢板桩围堰施工方案 (5) 一、工艺流程 (5) 二、施工工艺 (5) 第五章施工组织安排 (7) 一、人员组织 (7) 二、设备组织 (7) 第六章进度计划安排 (7) 第七章施工安全保证措施 (7) 一、安全保证体系及组织机构设置 (7) 二、围堰施工过程中安全管理措施 (8) 三、常规安全管理措施 (9) 四、特殊安全管理措施 (9) 1、用电安全管理 (9) 2、设备安全管理 (10) 3、防火安全管理 (10) 五、安全管理其他措施 (10) 1、安全教育管理 (10) 2、特殊工种管理 (10) 3、安全检查制度 (11) 第八章计算书 (11) 一、钢板桩验算 (11) 二、I36b型工字钢围檩验算 (11)
三、Ф529钢管平撑验算 (12) 四、封底混凝土厚度计算 (12)
第一章编制依据 一、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 二、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014） 三、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015） 四、《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 五、《简明深基坑工程设计施工手册》 六、《建筑桩基础规范》(JGJ94-2008) 七、《简明施工计算手册》 八、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 九、《站南路索河桥定位规划》 十、荥阳市站南路西延道路工程招标文件、设计图纸，工程地质勘察报告 十一、《兴华路索河桥定位规划》 十二、《荥阳市兴华路索河桥工程地质报告》 十三、兴华路北延道路工程招标文件、设计图纸，工程地质勘察报告 十四、施工现场的自然地理、地形、地貌、水文、气候及地质等 第二章工程概况 一、主要工程概况 站南路和兴华路是荥阳市区域路网中的重要组成部分，是疏通城市交通的重要通道。站南路西延工程东接站南西路，向西跨索河，与S232省道相接，是站南西路的一部分；兴华路向北工程南接兴华路，向北跨索河，与科学大道相交。该项目的建设对加快荥阳市城区的建设与发展有着重要意义。本项目建设内容包括：两座索河桥及引道工程。站南路西延全长1.134公里，兴华路向北全长1.22公里。 荥阳市站南路西延索河桥桥梁起点桩号为K0+221.4，终点桩号为K0+498.6，桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m，桥长277.2m。桥梁上部结构采用预应力混凝土预制箱梁，先简支后连续，下部结构为桩柱式结构，钢筋混凝土盖梁；桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m，立柱直径1.4m。其中2#墩—6#墩位水中墩，需进行水上作业。 荥阳市兴华路向北索河桥桥梁起点桩号为K0+241.4终点桩号为K0+608.6，桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m，桥长367.2m。桥梁上部结构采用5孔预应力混凝土预制箱梁+2孔现浇预应力混凝土箱梁+5孔预应力混凝土预制箱梁。下部结构为桩柱式结构，钢筋混凝土盖梁；桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m和2.0m两种，立柱直径1.4m和1.8m 两种。其中5#墩、6#墩为水中墩，需进行水上作业。 二、气象、水文条件 荥阳市春夏秋冬四季分明，属温带季风性干旱气候，，多年平均年降水量608.2米，降水量时空分部不均，夏季多雨，汛期集中在7-9三个月，占降水量的65%左右。 索河为贾鲁河的主要支流，淮河的三级支流，枯水期水流极缓，水面平稳无明显高差和暗流。 第三章钢板桩围堰方案设计 本工程水深约3m，根据地质、水文条件、河床高程以及承台设计高程情况，经过对水中承台施工的几种常用施工方法进行比选，因需要进行基坑开挖，采用套箱施工方法难以实现；沉井和钢板桩围堰方法的比较：沉井方案虽然可行，但不环保，制作下放周期太长，无法满足工期要求；支撑支护的拉森IV型钢板桩围堰方案（以下简称围堰）在施工方
钢管桩围堰施工方案
苏嘉杭高速公路 湘城2#大桥 第10孔外边梁更换项目C50砼配合比设计计算书苏州交通工程集团有限公司
基础围堰施工方案 苏州交通工程集团有限公司 常熟南北快速通道B标项目经理部 二零一零年五月 常熟南北快速通道B标辛安塘大桥 基础围堰施工方案 一、方案编制说明 二、工程概况 三、工程特点和难点分析
四、方案拟定 五、施工方案计算 六、施工组织 七、海事、航道专项安全措施 八、围堰安全专项措施 九、质量、安全保证体系 常熟南北快速通道B标辛安塘大桥
基础围堰施工方案 一、方案编制说明 常熟南北快速通道B标辛安塘大桥2－8＃墩均在辛安塘河中，埋置较深，地质条件一般，施工难度较大，进场伊始，结合现场实际情况，我部考虑了两个施工方案，一是搭设水中平台，进行钻孔桩施工，二是进行半幅围堰施工；我部经过慎重讨论，结合钻孔桩浇筑的方便性、安全性，最终选定围堰施工。 二、工程概况 辛安塘大桥路线在K6+777.2处与辛安塘河呈17°斜交,辛安塘河现为等外级航道,净空要求为12*2.5米,最高通航水位为1.624米,改移后的航道中心桩号为K6+840,桥梁交角为45°。 桥梁平面位于R=4000m的右偏圆曲线上,墩帽中心线、桥台背墙前缘线按径向布置后逆时针旋转45°布设。中跨呈斜扇形布置：桥台背墙前缘线与预制梁段平行布置. 辛安塘大桥上部结构采用25m先简支后结构连续的装配式部分预应力连续箱梁,预制箱梁高1.4米,横向半幅桥由6片梁组成.桥墩采用四柱式桥墩,立柱直径为1.3米,钻孔桩桩径为1.5米,桥台采用承台分离式台,半幅桥台下设8根1.2米钻孔灌注桩基础. 常熟南北快速通道辛安塘大桥桥梁起点桩号为K6+649.3，终点桩号为K6+930.7，桥梁全长281.4米，上部结构采用装配式部分预应力砼连续箱梁,下部结构采用墩柱、盖梁，基础为钻孔桩、系梁，按摩擦桩设计。 围堰的顺利进行对钻孔桩尽早施工具有重要意义。 三、工程特点和难点分析 1、工程地质条件 根据设计图纸，该处主要的地质为粘土、淤泥粘土、粉砂，高含水量，高孔隙
锁口钢管桩围堰施工工艺
锁口钢管桩围堰施工工艺 1 前言 在桥梁水中承台的施工中，常采用围堰作为围水变水中为陆上条件。围堰的形式多种多样，针对不同工程的结构特点和环境条件选择适宜的围堰结构进行承台施工，对桥梁施工的安全、工期、经济和社会效益有重要影响。在诸多围堰形式中，锁口钢管桩围堰是其中的一种。 2 适用范围 锁口钢管桩围堰适用于水深20m以内、 水流流速小于3m/s，河床为砂类土、粘性 土、碎（卵）石类土和风化岩等地层条件下 的高桩承台和低桩承台。 3 工艺特点 相比单壁钢套箱围堰、钢板桩围堰等， 锁口钢管桩围堰具有加工制作简单快速、施 工工期短、整体刚度大、材料回收利用率高、 平面布置适应性强等特点。 4 锁口钢管桩围堰设计 详见“围堰结构设计指南”。 5 施工工艺 5.1 工艺流程 锁口钢管桩围堰的施工工艺流程如图1 所示。 5.2 工艺步骤 5.2.1 施工准备 （1）施工平台。 桥墩的桩基础施工完成后，将钻机平台 上的钻孔设备全部撤离，拆除影响锁口钢管 桩插打的钻孔平台结构，保留其他部分钻孔 平台作为锁口钢管桩插打施工的作业平台。 （2）锁口钢管桩的加工。 1）锁口钢管桩的材质一般采用Q235A， 钢管优先选用螺旋钢管，也可采用直缝焊接 钢管。钢管的质量符合《公路桥涵施工技术规范》中“5.3.2钢管桩制作”的相关规定。
2）其加工制作可在一般钢结构加工厂内，也可在施工工地进行。 3）在平整的场地上制作钢管桩加工胎架，先将钢管对接成设计长度，然后将锁口角钢与钢管定位焊接，最后焊接加劲肋和限位肋。 4）每根钢管桩上的锁口要对称位于钢管的同一直径线上。钢管桩的对接焊缝按照Ⅱ级焊缝质量标准检查验收；其余的焊缝按照Ⅲ级焊缝质量标准作外观检查，要求饱满、无裂纹、不漏水。钢管桩顺直、不折、不弯。 5）锁口钢管桩的结构如图2所示。 图2 锁口钢管桩结构大样图 （3）测量定位。 在围堰上下游一定距离的河岸陆地上设置控制测量点。在导向梁安装之前，用全站仪测放出围堰的内轮廓线；在钢管桩插打过程中，用两台经纬仪前方交汇法控制锁口钢管桩的垂直度。 （4）振动锤及起吊设备选型配套。 1）振动锤选型。 为了保证施工时锁口钢管桩能够打入到设计入土深度，事先要对用于沉桩的振动锤规格进行计算选择，要求振动锤的激振力P大于钢管桩的贯入摩阻力，即P/ Q＞1.1。 式中——单根钢管桩贯入摩阻力（kN）； ——土壤振动液化系数，=0.3～0.6； ——桩周长（m）； ——桩周第i层土的极限侧阻力标准值（kPa）； ——桩周第i层土的厚度（m）。 2）起吊设备选型。 有栈桥钻孔围堰施工平台的，采用汽车起重机直接行使到平台上起吊振动锤及钢管桩；没有栈桥时，一般采用浮吊。起吊设备的规格根据振动锤的大小选择，一般按表1配置。
【CN110080257A】适用于入海口高水头的锁扣钢管桩围堰的施工方法【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910222503.6 (22)申请日 2019.03.22 (71)申请人 中交二航局第二工程有限公司 地址 400042 重庆市渝中区长江支路27号 (72)发明人 余勇 洪东昕 陈洪淋 陈柯宇 刘少华 方磊 彭勇 胡庆宇 张春阳 臧宴民 (74)专利代理机构 北京远大卓悦知识产权代理 事务所(普通合伙) 11369 代理人 王莹 (51)Int.Cl. E02D 19/04(2006.01) E02D 5/28(2006.01) E02D 13/06(2006.01) (54)发明名称适用于入海口高水头的锁扣钢管桩围堰的施工方法(57)摘要本发明公开了一种适用于入海口高水头的锁扣钢管桩围堰的施工方法，包括以下步骤：逐段安装第一层内外侧围檩；起吊首根锁扣钢管桩，将其垂直插入河床中，待确定其垂直度达标之后，利用振动锤振沉；起吊第二根锁扣钢管桩，将其与首根锁扣钢管桩连接起来，然后进行施沉，当施打至与第一根锁扣钢管桩齐平时停止施打；重复上述步骤，直至所有的锁扣钢管桩施打完毕，实现围堰合拢，第一层围檩安装完成；本发明围堰施工方法有效解决了超高水头埋置式承台干挖施工的各项技术难点，极大的节约工期， 和人工及设备成本。权利要求书2页 说明书5页 附图1页CN 110080257 A 2019.08.02 C N 110080257 A
权 利 要 求 书1/2页CN 110080257 A 1.一种适用于入海口高水头的锁扣钢管桩围堰的施工方法，其特征在于，包括以下步骤： 1)逐段安装第一层内外侧围檩，内外侧围檩之间的间距比锁扣钢管桩的外径大2-3cm；其中，锁扣钢管桩包括中间的圆形桩以及对称分布于其两侧的C型锁扣和工字钢锁扣，相邻两个锁扣钢管桩通过C型锁扣和工字钢锁扣相互配合，实现卡扣连接； 2)第一层内外侧围檩安装到位后，将其临时焊接固定，防止沉桩过程中围檩跑位； 3)首根锁扣钢管桩选择在平潮期进行施打；并在第一层内外侧围檩之间垂直焊接两个工字钢，以形成口字型限位框； 起吊首根锁扣钢管桩，将其喂入上述口字型限位框内，并将其垂直插入河床中，待确定其垂直度达标之后，利用振动锤振沉；且在振沉过程中采用海砂混合物对锁扣钢管桩的C型锁扣进行填充，并且利用振动锤震动密实填充物，所述海砂混合物为质量1:1的海砂与锯末的混合物； 待该锁扣钢管桩被施打至指定标高位置时停止施打；并将锁扣钢管桩分别内外侧围檩均焊接连接；拆除限位框； 4)起吊第二根锁扣钢管桩，利用C型锁扣和工字钢锁扣相互配合，将第二根锁扣钢管桩与首根锁扣钢管桩连接起来，并且在第一层内外侧围檩之间垂直焊接两个工字钢，形成口字型限位框，将所述第二根锁扣钢管桩限位框设在内，然后进行施沉，当施打至与第一根锁扣钢管桩齐平时停止施打； 5)重复上述步骤4)，直至所有的锁扣钢管桩施打完毕，实现围堰合拢，第一层围檩安装完成； 6)合拢之后，将第一层内外侧围檩和锁口钢管桩之间的空隙采用钢板进行塞垫并点焊，保证每根钢管桩均匀、有效传力至围檩上； 并用水泵抽取围堰内的水，抽水的同时用海砂锯末混合物对局部漏水较严重部位进行堵漏；抽水至待施工安装的第二层围檩以下50cm，安装第二层围檩，并在第二层内外侧围檩和锁口钢管桩之间的空隙采用钢板进行塞垫； 7)第二层围檩安装到位后，采用水泵将其内的泥吸至河床标高；再用高压水枪射水清淤至待施工安装的第三层围檩以下80cm，安装第三层围檩，并在第三层内外侧围檩和锁口钢管桩之间的空隙采用钢板和/或袋装混凝土进行塞垫；待袋装混凝土强度满足要求之后，继续采用高压水枪射水清淤至垫层底标高； 8)围堰清淤至承台底下50cm，对基底进行找平处理； 垫层分两次浇筑，第一次浇筑完后预留10cm不浇，待桩头破除完成后，考虑预留后续模板安装空间，再浇筑找平层； 9)承台浇筑完成之后待墩身施工出水面之后方可进行围堰拆除，围堰拆除时逐层向围堰内注水，逐层拆除围堰和塞垫，当围堰内支撑及塞垫全部拆除后，平衡围堰内外水位，逐根拔除锁扣钢管桩； 其中，在围堰合拢前还剩3-5根锁扣间距时应复核合拢口间距，通过调节C型锁扣或者工字钢锁扣所占空间，使得最后的合拢间距符合要求。 2.如权利要求1所述的适用于入海口高水头的锁扣钢管桩围堰的施工方法，其特征在于，在锁扣钢管桩插打前，在锁扣钢管桩的C型锁扣内侧涂抹黄油。 2
钢板桩专项施工方案
滨海西路夹河桥-西引桥工程钢板桩专项施工方案 滨海西路夹河桥-西引桥工程项目部 2017年2月10日
1、编制依据 《滨海西路及夹河桥项目夹河桥工程勘察、设计两阶段施工图设计》 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008) 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012） 《建设工程项目管理规范》（GB/T 50326-2006） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《钢结构焊接规范》（GB 50661-2011） 《建筑深基坑工程施工安全技术规范》（JGJ311-2013） 《滨海西路及夹河桥项目夹河桥工程施工组织设计》 《滨海西路及夹河桥项目夹河桥工程承台钢板桩围堰安全专项施工总方案》（烟建集团） 《滨海西路及夹河桥项目（夹河桥段）岩土工程勘察报告》 《钢板桩支护工程施工工艺标准》（QB-J010404-2004） 《简明施工计算手册》第四版 2、工程概况 2.1单位工程的简要概况 滨海西路夹河桥-西引桥工程设计里程为K0+122.1~K0+785，总跨长为662.9米，共19跨，分五联。桥跨布置为：（10×30）m预应力砼现浇箱梁+（9×40）m预应力砼现浇箱梁；下部结构：桥墩采用花瓶墩，桥台采用薄壁桥台，桩基均采用钻孔灌注桩基础。 建设工期：拟从2016年10月1日至2018年7月31日。 投资额：约7933万元。 2.2分项工程概况 全桥共18个承台和1个桥台，承台类型均为2.5m×12m×7.5m
型式，桥台类型为25m*6m*2m。承台采用钢板桩围堰施工，桥台采用放坡开挖法施工。 2.3施工条件 除13# -18#承台施工处在水上施工平台外，其余承台钢板桩围堰施工均在陆地施工。本工程地质情况根据烟台金宇岩土有限责任公司提供的《滨海西路及夹河桥工程（夹河桥段）岩土工程勘察报告》金勘字20150949的地质资料显示，场区揭露的地层自上向下主要为⑴素填土、⑵中细砂、⑵-1淤泥质粉质黏土、⑵-2粉质黏土、⑶中细砂、⑷粉土、⑸粉质黏土、⑹粉质黏土、⑹-1中砂、⑺粉土、⑻中粗砂、⑼圆砾层、⑼-1粉质黏土。 根据烟台海洋站多年观测资料：桥址区黄海海域为正规的半日潮，最高高潮位：3.67m；最低高潮位：-0.77m；平均高潮位：2.10m；平均低潮位：0.61m；平均潮面：1.33m。 3、方案设计 考虑到开挖深度较深，而且地质条件较差，地下水位较高，受潮汐影响较大，承台基坑开挖采用钢板桩围堰进行支护。钢板桩围堰采用锁扣钢板桩。锁扣钢板桩采用10mm厚大块钢板和工字钢加工成2.4m大小的大块锁扣钢板桩，长度有12m和9m。内支撑等设置详见计算书（海中以16#承台为例，陆地上以7#承台为例）。 4、施工部署 4.1施工段划分 根据施工现场布置情况和本工程特点，西引桥13个承（桥）台为陆地施工，6个承台为海中施工。计划采用7套钢板桩，其中海中4套，陆上3套，分陆地和海中两个作业队同时施工。考虑到水流的影响，水中钢板桩围堰施工时，先施工东南侧角桩，然后顺时针方向逐块打设钢板桩至东南侧角桩合拢。 4.2组织机构
钢管桩围堰施工工艺
钢管桩围堰施工工艺 2.1.1工艺概述 钢管桩围堰根据是否需要防水功能，可分为锁口与不锁口（平行）两种。锁口钢管桩为在任意两根钢管桩之间采取联结措施，起横向联结又起止水作用；平行钢管桩为每根钢管桩互相独立，不与联结，无止水作用。钢管桩围堰主要应用于一般基础工程或桥梁工程基础维护结构施工，一般用作软弱地层、深水基础施工围护，承受水平荷载和垂直荷载。 本工艺的特点有： ⑴钢管桩是施工常用材料，可重复使用。 ⑵适应于各种复杂地质、地层，如水下地层有障碍物，密集孤石，片石堆积等。 ⑶施工速度快。制作、加工、运输、吊插、下沉等方便灵活，工艺简单、所需设备少。 ⑷可与钻孔桩同时施工，且可多点同步施工，节约工期。 ⑸可根据需要，组装成各种形状的围堰。 ⑹截面刚度大，使围堰内支撑减少，可适应大体积承台的施工。 2.1.2作业内容 本工艺的主要作业内容有：钢管桩插打、基坑开挖、承台等构造物施工、拔出钢管桩。 2.1.3质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424－2010 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10753—2010 《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218－2008） 2.1.4工艺流程图 图 2.12.4-1 钢管桩围堰施工工艺流程图
2.1.5工艺步骤及质量控制一、 施工准备 1.技术准备 （1）确定施工方案。 （2）通过受力分析、计算，选择壁厚、直径、长度合适的锁口钢管桩。编制钢管桩围堰及承台开挖单项施工组织设计，绘制钢管桩加工的断面形状图，向施工班组进行技术、安全一级交底。 （3）施工放样：放出承台边线、中线及钢管桩中心线所在位置。 （4）插打钢管桩前对施工人员进行全面的技术、操作、安全二级交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。 （5）在全面插打钢管桩以前，先试打 2 根，核对水文、地质情况，检验选择的施工工艺是否符合相关质量、安全要求，必要时进行修正。 2.材料准备 （1）钢管桩系指由无缝钢管经电弧电焊（含螺旋接缝管）所制成之钢管，施工前应查看制造厂出具的质量证明书。 （2）工字钢、角钢、电焊条。 （3）在钢管桩一侧焊接工字钢，形成公扣，在钢管桩的另一侧距阳口 180°角处焊接两角钢，形成母扣。 3.作业条件 （1）施工现场完成三通一平、硬化、排水等工作。完成临时电力布置，安全设施准备就绪。 （2）涉及到的机械设备使用良好。 （3）围堰用的材料经检验合格，材料满足需要。 （4）对施工人员进行培训，技术和安全现场交底。使施工人员熟练掌握吊起、定位、插打、移动等相关技术。在现场管理中保持熟练操作工人的相对稳定。 3.场地及放样 施工前对施工场地进行平整，对吊车位进行硬化平整处理，便于吊车工作；锁口钢管桩位进行整平，以便于钢管桩位的放样和插打。 根据设计图纸放出钢管桩的具体位置，机械、钢管桩等有关材料全部到位。 二、插打钢管桩 插打钢管桩是整个承台基坑围堰施工的关键工序，施工难度较大，施工过程如下： 1.设置导向桩 导向桩采用钢管或型钢制成。先根据第一根锁口钢管桩的位置对辅助导向桩进行放样，然后用履带吊吊起电动振动桩锤，通过电动振动桩锤的夹具起吊辅助导向桩，按放样位置将两根辅助导向桩打人地下。 2.第一根锁口钢管桩插打 辅助导向桩插打完成后设置导向架，最后用履带吊吊起电动振动桩锤，通过电动振动桩锤的夹具起吊第一根锁口钢管桩，插入导向架，启动电动振动桩锤，将其打入地下，完成第一根锁口钢管桩的插打施工。 3.拆除导向架，拔除辅助导向桩 4.第二根锁口钢管桩插打 放样后利用第一根钢管桩设置导向，吊起第二根锁口钢管桩，将第二根锁口钢管桩的公扣插入第一根桩的母扣，两侧在导向横梁上焊接临时导向卡，启动电动振动桩锤，将其打入地下，完成第二根锁口钢管桩的插打施工。