发动机起动困难故障检修毕业论文设计

包头职业技术学院车辆工程系

毕业综合技能训练任务书

课题发动机起动困难的故障诊断

与排除

论文撰写人张珂

系部车辆工程系

班级312232

学号

指导教师

2014年12月20日

包头职业技术学院车辆工程系毕业综合技能训练工作报告

【摘要】：

针对轿车发动机启动困难的故障,结合发动机的结构特点,归纳整理出产生故障的原因,并提出相应的故障诊断和排除方法。

【关键词】：

发动机；难启动原因；原因分析；结构特点；检修方法。

前言

随着科学的发展，生活中的汽车各种各样的类型涌现在人们的眼前，仪器设备诊断技术中从无到有，所占的比重愈来愈大。但靠这些仪器不一定能全部解决汽车故障，有些不能用电脑检测仪或其他仪器就能判断出来的还是靠人工试验诊断的。生活中汽车发动机不能正常启动地常见的现象，也是避免不了的现象。因为它涉及到的问题很多很复杂很广泛，所以人们对它的判断分析以及解决时必不可免的。人们需要有过硬的技术和很多经验才能够解决这些问题。

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目录

【摘要】 (2)

【关键词】发动机；难启动原因；原因分析；结构特点；检修方

法；故障现象 (2)

前言 (2)

1.发动机结构与组成 (3)

2.启动困难故障原因 (7)

2.1.1 燃油系统的故障造成混合气过稀 (7)

2.1.2 油路堵塞导致供油不畅 (7)

2.2 火花塞不跳火或火花太弱 (7)

2.3 点火不正时 (8)

2.4 发动机气缸气体压缩压力太低 (8)

3 启动困难的诊断与排除 (8)

4 帕萨特轿车难启动无怠速故障排除 (9)

5 奔驰600SEC 轿车发动机冷启动困难 (11)

6 奥迪 100 轿车热机熄火起动困难................. (13)

结论 (15)

参考文献 (15)

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1、发动机结构与组成

1.概述

C16NE发动机是4缸、带顶部凸轮轴组件的单结构发动机。汽缸的编号由发动机的凸轮轴传动端开始。点火顺序为1、3、4、2。

铸铁平衡节状机轴带5个主轴承。机轴的平衡包括飞轮或伸缩板。机轴端浮通过主轴承的法兰中心。发动机凸轮轴传动端的机轴直接带动一台齿轮型油泵。凸轮轴的传动齿轮及其从动滑轮直接安装于油泵的前部。

活塞由铝合金制成带一凹进。每一活塞用2个压缩环和1个三节油控环。活塞销钉的固定使用可锻铁连接杆。

轴承帽用螺栓定位在连接杆上。

铝制汽缸顶上有阀座插孔和热装的气阀导槽。气阀与汽缸顶垂直,分两列布置。排气阀为两片结构。进气和排气阀有阀心油封。排气阀的固定带滚轮。

汽缸顶设计为8口交叉流的特点是其进气口为切向旋流式,当空气进入到特殊形状的燃烧箱时,可以油气混合体的旋转运动。这样高效的油气混合提高了燃烧质量和防爆限制,降低了油排量和耗油量。

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液压阀挺杆带动铸铁凸轮的从动轮,进而带动气阀工作。插件置于阀心上,并开槽固定凸轮从动轮的两端。气阀挺杆的布置仿照气阀,也呈两列。

凸轮轴由5个轴承面上的铝合金箱来支撑。凸轮轴箱安装于汽缸顶上并用螺栓固定。

凸轮轴通过一偏心传动装置驱动水平安装的分配器。

凸轮轴箱盖为模铸铝制成。

油泵收集到滴油盘中的油后,加压的油通过万能油滤器

进入到汽缸组的主油沟。系统中有一个油压限制阀和一个油滤器排放阀合作工作。

1)凸轮轴驱动

发动机凸轮轴通过带自动张力滚轮的齿状传动带来驱动。因为张力滚轮能保持传动带的稳定负荷,所以无须对传动带进行日常调整。齿状传动带还带动水泵。

2)附件驱动

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动力方向盘泵(安装后),交流电机和空调压缩机电机通过带自动张力滚轮的肋式传动带驱动。

使用带自动张力滚轮的肋式V型传动带有以下优点:

·运行中无须维修。

·肋式传动带无须调整张力,因为张力滚轮可以保证张力不变。·所有附件组件都牢固固定在坚固的支架上。更换V型传动带无须松开这些组件也无须重新调整。

·在以下条件下应更换肋式传动带:

·过早的脆化或形成裂缝。

·如果加油后出现噪音。

3)燃油系统

C16NE发动机有一个燃油混合系统和点火系统,并带有多点喷射系统。

4)空气感应系统

发动机的空气需通过一安装于轮内环并以伸缩箱与发动机进气系统相连的遥控滤清器。这种安装方法可减少进气噪音。所有空气清洁系统的进气管和进气箱均由聚丙烯材料制模而成。

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5)排放控制

两个发动机的排放控制系统包括净化和减少油箱排放油烟的活性炭滤清器。滤清器定时清洗,过滤后的气体通过主感应系统进入发动机。

汽油发动机主要分两大机构五大系统：五大系统包括：燃料供给系，起动系，冷却系，润滑系，点火系。燃料供给系：燃料供给系由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。起动系：主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机（马达）等组成冷却系：冷却系统主要由水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，

注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。

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2启动困难故障原因

打开点火开关，启动机能带动发动机旋转，但发动机不能着火工作（启动困难）。怀疑故障可能为：

2.1.1燃油系统的故障造成混合气过稀

a.机械故障汽油泵柱塞被卡住或油阀、回油阀被卡住。

b.电路故障连接汽油泵的火线无电源或连线断路，不能使汽

油泵工作。

2.1.2 油路堵塞导致供油不畅

a.油泵与油箱之间堵塞；

b.汽油滤清器堵塞；

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c.化油器油道堵塞。

2.2火花塞不跳火或火花太弱

2.2.1冬天冷启动时，由于该车启动时附加电阻未被短路，而启

动电流大，电压降增大，使低压电流减小，火花强度减弱，不能点燃低温混合气。

2.2.2火花塞短路、两电极间积碳过多、火花塞电极间隙过大或

过小造成火花塞不能产生有效火花。

2.2.3点火线圈短路或断路导致火花塞不能跳火。

2.3 点火不正时

2.3.1分电器中离心和真空点火提前装置不起作用；

2.3.2 齿形正时皮带老化开裂、松动，传动时跳齿。

2.4 发动机气缸气体压缩压力太低

气缸压缩压力应大于0.85Mpa，否则说明气缸密封性差到致发动机难以启动造成气缸密封性差的原因有：

2.4.1气缸与活塞之间发生严重磨损而产生漏气；

2.4.2气缸垫损坏导致气缸盖漏气；

2.4.3气门与座圈磨损或烧蚀或气门过小而产生关闭不严。

3 启动困难的诊断与排除

1.对于发动机启动这类故障的诊断，首先应检测蓄电池。必须要弄清楚，发动机启动故障是不是蓄电池电量不足。

2.检测点火正时。正时皮带出现了打滑现象，是导致没有电火花

产生、发动机启动故障的根本原因。

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3.检测启动系统。对于发动机启动这类故障，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。从最基本的组成形式看，启动系统的电路一般来说包括下列作基本的部分，即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。当然，除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要组成部分。

4.检测电火花质量。当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。一般来说，首先检测的是发动机的点火系统，这也是最简单的一项检测工作。在早期的点火系统中，你可以很方便地取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。

5.检测燃油系统。燃油系统的诊断可以分为两部分：燃油供给系统的诊断和喷油器系统的诊断。燃油供给系统可以通过测量燃油压力进行检测。

6.检测防盗系统：车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统方面的故障。一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别功能。在许多车型上，更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理，就会导致汽车无法启动。还有一些在某些特定情况下，例如当万能钥匙丢失时，需要通过更换多功能控制器，才能让发动机正常启动。

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案件一：帕萨特轿车难启动无怠速故障排除

故障现象：一辆4缸1.8升多点喷射帕萨特轿车冷车热车均难起动没有怠速，排气管冒黑烟，车没劲。

据司机将该车汽油泵刚更换不久。发动车时需踩下油门踏板，起动机打很长时间才能着车，没有怠速，如果抬起油门踏板即熄火，现在只能把油门拉线调紧来维持怠速。而且发动机转速低于 2000转挂挡起步易熄火。在别的修理厂检查说是电子节气门坏了，需要更换。

检查修理：首先拆下四个火花塞，发现每个火花塞中心电极周围均发黑，表明混合气偏浓。换上新火花塞，用解码器在仪表板上16脚诊断上读取故障码。其中有节气门位置传感器，氧传感器，碳罐电磁阀，空气流量计四个故障码。消去故障码。重新发动车，一段时间后，氧传感器故障码重新出现，其它故障码不再出现。表明没出现的故障码可能是在检查时人为造成的。因为排气冒黑烟。所以出现氧传感器故障码也属正常。司机坚持要检查确定电子节气门是否有故障，所以又进一步测量节气门电机和节气门位置传感器各脚间的电阻值。数据表明怠速触点良好，各脚间电阻值从节气门全闭到全开变化连续稳定，因此可以确定没有故障。重新发动车，检查空气流量计信号线电压，怠速时为 1.4V，随转速提高而升高。所以进气流量信号也是正常的。询问司机是否清洗过喷油嘴，司机讲四万多公里没有清洗过喷油嘴，于是拆下喷油嘴进行清洗。清洗干净，重新装回油压调节器和喷油嘴，同时燃油压力表测得怠速时油压发现油压很快降为零。又发动车在熄火同时夹住油管仍降为零。可以肯定油泵有问题。从油箱包头职业技术学院车辆工程系毕业综合技能训练工作报告

中取出油泵，发现该油泵不是帕萨特车的油泵，经过询问司机才知道，

由于当时没有买到原车油泵，因此就买了一个副厂的奥迪V6汽油泵来替换，却不知道两泵油压不同，而且还不是正厂配件。一方面油压高，另一方面又不保压，难怪不好起动还冒黑烟。换上一个新的原车泵，起动和燃烧大为改观。在小油门加速时感到无力。重新调整点火正时，用解码器消去氧传感器故障码。进行路试，以各种车速试车均感觉良好，难起动，无怠速，冒黑烟，易熄火等故障均消除。重新调码也正常。

总结：该车不易起动是由于油压高，喷油多，只有踩下油门踏板，增加进气量才能着车。当车发动后，由于油压高，在怠速工况喷油过多点，混合气太浓而熄火，只有开大节气门增加进气量来维持怠速。混合气太浓，各缸燃烧不彻底。所以冒黑烟没劲，在该车修理过程中司机首先提供一个误导“油泵刚换不久”，进而坚持说电子节气门有故障，根据这一错误信息，在修理中明显走了变路。所以今后的修理实践中，既要参考司机的陈述，又要根据实际情况采取最佳的维修方案。

案件二：奔驰600SEC 轿车发动机冷启动困难故障现象：奔驰600SEC 轿车，发动机在冷车启动非常困难，有时甚至无法启动。

故障检修：造成电子控制汽油喷射式发动机无法启动的原因是非常多的。发动机方面的原因有：汽缸压力、气门间隙和配气相位不正包头职业技术学院车辆工程系毕业综合技能训练工作报告

常；点火系方面的原因有：蓄电池、分电器、火花塞点火线圈和点火正时不正常。经检查，这两方面都没有问题，那么，故障应该出在电

子控制汽油喷射系统。因为该发动机只是冷车启动困难或无法启动，而热车后一切都正常，所以故障可能出在与启动有关的部件上。

在发动机怠速情况下，对各缸火花塞做断火试验发现各缸工作都正常。这说明从喷油器到燃油箱整条油路各部件都没有故障，电子控制部分也没有故障。检查附加空气阀，发现该阀在发动机冷态时能关闭；在启动后的暖机过程中阀门能开启，使一部分额外的补偿空气经旁通气道进入节气门后的进气管内，以实现快怠速；在发动机启动并转入正常的热态后该阀又能自动关闭。这些都说明附加空气阀正常。

最后检查冷启动喷嘴。冷启动喷嘴的作用是专用于改善发动机冷启动性能的。它接在燃油管上，启动时，冷启动喷嘴内的电磁线圈通电，阀门开启，喷出雾状燃油，以利冷车启动。装在发动机冷却水路上的温度时间开关控制冷启动喷嘴的喷油时间。在喷油时间超过8s 或水温超过35 ℃时，它的触点断开，使冷启动喷嘴断电，停止喷油。经检查发现，在发动机冷车启动时，冷启动喷嘴内的电磁线圈没有得到电，阀门没有开启，因而也不会喷油。正是此原因，导致了发动机冷车启动困难或无法启动。经进一步检查，发现造成电磁线圈没有得到电原因是水路上的温度时间开关损坏。

更换了一个新的温度时间开关后故障完全排除。

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案件三：奥迪 100 轿车热机熄火起动困难一辆奥迪(2.2E) 轿车 ( 装备 V6 电控发动机 ) ，报修时的故障现象是：发动机冷机时，能顺利起动；热机熄火后立即起动，也能

顺利着火；但发动机热机熄火，再停放 0.5h 以后，则起动困难，必须连续多次用起动机带动曲轴转动，发动机方能着火。

在检修中，首先用元征检测仪调取故障代码。在发动机室熔断器盒内找到诊断座，接好检测仪将点火开关置“ ON ”位，检测仪显示“ 00523(-G42) ”，其含义是进气温度传感器故障。

从进气道上拆下进气温度传感器，发现其触头上沾有油污，用化油器清洗剂将其清洗干净。再用万用表Ω档测量其电阻值，在环境温度为20 ℃时，其电阻值为 6.3K Ω；在测量过程中用化油器清洗剂喷射其触头，此时其电阻值呈下降趋势。测试证明该传感器未损坏。将它装到进气道上，并用检测仪消去故障代码，然后接通起动机，发动机顺利起动。再调取故障代码，检测仪显示无故障代码。而且试车中，上述故障不明显，便将车交给车主。

几天后，车主又将车开来报修，仍是发动机热机停放一段时间后，起动困难。再调取故障代码，仍无故障代码出现。检查中确认点火系统无故障。根据故障现象，初步认为燃油供给系统可能有问题，所以首先在进油管上接上燃油压力表来检查燃油压力。检查结果是：发动机运转时，燃油压力为 420KPa ；发动机熄火后，燃油压力为

390KPa ，而且在 1h 内保持其压力值不变。检查结果表明，燃油供给系统也无故障。接着清洗了喷油器、节气门体和怠速电动机，然后包头职业技术学院车辆工程系毕业综合技能训练工作报告

将车交给车主，让其在使用继续观察。事后证明，该车原有故障没有消除。根据车主的要求，又换装一只新的燃油泵。试车中，故障依旧。

后经分析认为，发动机热机时不易起动的主要原因是混合气过浓。为了证实这一判断，在发动机热机停放 0.5h 后，把火花塞拆下来观察，果然发现其电极湿润、呈黑色。换装 6 只新火花塞后，发动机能顺利起动。

此时怀疑喷油器关闭不严，有滴漏现象，再次将喷油器从发动机上拆下来进行检查。在拆卸过程中，当脱开燃油压力调节器的真空管时，发现真空管中流出一股汽油来。原来是燃油压力调节器的真空膜片有裂缝，汽油从此裂缝中渗出，然后通过真空管进入进气道，使进气道中形成过浓的混合气，影响了发动机热机时的起动性能，但经连续多次用起动机带动曲轴转动，将过浓的混合气排净后，发动机就能起动。换装一只新的燃油压力调节器后，无论发动机是冷机、热机，还是热机停放一段时间后，都能顺利起动，故障彻底地排除了。

结论

发动机不能起动是汽车一种常见的故障，由于其原因复杂、涉及面广，对我们的诊断造成一定困难。因此对汽车维修人员需要更高的要求。但我们许多人对发动机理论知识、各个系统的工作原理不够理解，在分析问题时不够全面以及条理弄不清楚，所以不能对症下药。本文章列出来好多目前所出现过的一些常见故障和一些简单的排除故障的方法。针对发动机不能起动的故障现象来进行故障原因分析，包头职业技术学院车辆工程系毕业综合技能训练工作报告

对发动机更深一步的进行探索，通过在排除故障的同时逐步优化和提高发动机启动率，减少发动机启动困难现象，找出造成此类故障的原因并且排除故障。

参考文献

[1] 陈家瑞，《汽车构造》机械工业出版社，2005年12月

[2] 张西振，《汽车发动机构造及维修》高等教育出版社，2008年4月

[3] 张子波.汽车发动机构造与维修。北京：高等教育出版社，2005

[4] 陈家瑞等.汽车构造.北京:人民交通出版社,2003

[5] 黄虎等.现代汽车维修.上海:上海交通大学出版社,2001