水泥混凝土性质对刚性路面路用性能的影响分析

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１原材料的性质要求和使用情况

１．１水泥

多年来美国水泥的规范一直采用ASTM C-150和AASHTO M-85。美国水泥分为8种，分别为Ⅰ、ⅠA、Ⅱ、ⅡA、Ⅲ、ⅢA、Ⅳ和Ⅴ，其中Ⅰ型为一般用水泥，Ⅱ型具有更好的抗硫侵蚀和较低的水化热，Ⅲ型是早强型，Ⅳ型为低水化热水泥，Ⅴ型为高抗硫侵蚀水泥。ⅠA、ⅡA和ⅢA分别是Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ中预先掺入了引气剂。相应规范对这8种水泥的物理性质和化学性质都有详细的规定。

水泥混凝土路面一般常采用Ⅰ型水泥。在热天施工时可采用Ⅱ型水泥以避免产生过高的水化热。除了在特殊的施工要求以外，Ⅲ型早强水泥并不常用。而Ⅳ型和Ⅴ型很少应用在水泥混凝土路面中；ⅠA和ⅡA型水泥同样很少在水泥混凝土路面上采用，而水泥混凝土路面采用引气水泥混凝土时多是在场拌时再依次加入适当的引气剂量。其原因在于现场加入不但经济，而且可以避免引气剂过期的问题。有关Ⅰ和Ⅱ型水泥的一些物理和化学性质要求如表1和表2所示。表3是典型的硅酸盐水泥组成与性质的比较。

对于表1和表2中的各项要求，大部分水泥厂生产的水泥都能达到，但是每个水泥厂在达到以上的基本要求外可能会有很大的差异，比如比表面积可由280m2/kg 到450m2/kg，这些都会影响到水泥混凝土的性质，所以在用之前，对于水泥厂及其产品的检定和品质控制多注

水泥混凝土性质对刚性路面路用性能的影响分析

赖荣森１，田波２

（1.美国佐治亚理工学院，佐治亚美国；2.交通部公路科学研究院，北京100088）

摘要：影响水泥混凝土性质的主要因素包括原材料的性质和水泥混凝土拌和物的配合比。原材料包括水泥、粗

集料、细集料和外加剂等。文章对中美两国所使用的原材料品质要求和使用水泥混凝土配合比以及水泥混凝土的

性质等方面的差异和相似之处，分别进行论述。

关键词：水泥混凝土；原材料；配合比；比较

中图分类号：U414文献标识码：B

表1ASTM C150波特兰水泥和中国水泥的化学组成标准规范的比较

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重在每批生产的水泥的均匀性和一致性。

和美国对水泥的要求比较，中国对水泥的化学和物理各项规范的要求也很相似，值得指出的是中国对水泥强度的要求更为严格。以表2中所示为例，中国对42.5级水泥的28天龄期的抗压强度为42.5MPa就比美国Ⅰ型水泥同一龄期的抗压强度要高。而且由于中国采用的w/c=0.5，而美国为w/c=0.485，那么较高的水灰比下还要求更高的强度，势必对水泥品质的要求更为严格。中国公路施工规范对不同等级的路面（特重交通，重交通，中、轻交通）所使用水泥的抗压和抗折强度，以及对化学成分和一些物理性质均有不同的要求。对于抗压强度而言，美国对Ⅰ型水泥3天和28天龄期的抗压强度分别为12.4MPa和28MPa，换算为中国的ISO强度分别为：16MPa和31MPa；而中国对特重交通公路的要求则为25.5MPa和57.5MPa，可见公路施工规范要求水泥应具有更高的抗压强度。但高强并不代表高性能，耐久性和强度同样重要，而且较高的早期强度在某种施工环境和施工作业下会有可能导致水泥混凝土内部出现更多的微裂缝进而影响到水泥混凝土的品质。

１．２粗集料

在集料方面中美的差异不大，中国常采用石灰岩作为水混凝土的集料。美国对于粗集料的要求在ASTM C-33中进行了规定，包括粗集料的粒径和级配、硬度、孔隙、吸水率、密度、颗粒形状和破碎面等方面的要求。一般集料的最大料粒径为水泥混凝土路面厚度的1/3，但是由于考虑到采用传力杆以及水泥混凝土路面摊铺时工作性的要求，一般多采用ASTM C-33中的57号粗集配，也有少数地方采用467号粗集级配，其级配见表4。

表3两国典型的硅酸盐水泥组成与性质

在水泥混凝土路面耐久性方面，集料起着至关重要的作用。粗集料耐久性包括两种形态，一种是冰冻损坏，一种碱集料反应。

注：(1)采用ASTM C109采用50mm立方体，水泥∶砂比=1∶2.75，w/c=0.485；而中国的采用160×40×40mm棱柱体的断头，

水泥∶砂比=1∶3，w/c=0.5；(2)括号中的数值是根据经验公式转化为中国国家标准对应的抗压强度。

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抗冰冻（和抗盐冻）不足的原因是由于粗集料的孔隙率或吸水率过大而导致冰冻或盐结晶膨胀对水泥混凝土路面造成损害，损害的形态可以是水泥混凝土路面表面粗集料颗粒的剥落，或是产生D形裂缝（D-cracking）,对于粗集料抗冰冻的防止D形裂缝的产生的试验方法，两国一般多采用ASTM C666法或ASTM C88法。中国规范中规定水泥混凝土的抗冻标号200，而C494中的抗冻要求为80（均采用ASTM C666的试验方法）。

碱集料反应是由于某些集料在潮湿的环境下和水泥内的碱性成份产生物理及化学变化而使含矽的集料变化成胶滞体。这种胶滞体吸收水分产生膨胀而导致水泥混凝土路面的破坏。对于集料是否会产生碱集料反应，一般多采用ASTM C227法和ASTM C289中的岩相法和砂浆长度法来检定。由于碱集料反应对水泥混凝土路面会造成严重的破坏以及对这种破坏维护的困难,因此美国对这问题非常的重视，如SHRP计划。目前对这一问题处理的手段是不使用具有潜在活性的集料。但是在特殊情况下，由于当地没有适当的代替集料，或由于经济方面的原因在不得己而采用时，则可采用以下的方法来防止碱反应的产生：（1）采用低碱水泥，也就是将水泥中氧化钠和氧化钾的含量降低；（2）添加粉煤灰以中和水泥水解后产生的碱成分。

用于水泥混凝土路面的水泥混凝土所用的粗集料都要求采用碎石而不允许用卵石，主要的原因是采用具有破碎面有棱角的碎石具有更好的和更稳定的抗折强度，而更重要的是具有破碎面和棱角的碎石所拌成的水泥混凝土在滑膜摊铺时更能使边缘保持垂直面。

１．３细集料

对于细集料的要求在ASTM C33和AASHTO M6均有规定。美国的要求没有中国公路施工规范严格，也没有如中国规范中有Ⅰ级，Ⅱ级和Ⅲ级的不同技术要求。对用于水泥混凝土路面的水泥混凝土的细集料，其细度会影响到水泥混凝土的砂率，进而会影响到拌和和摊铺的工作性，因此美国一般规定细度模数变化幅度不超过0.2，否则水泥混凝土路面的铺筑应立即停止，同时水泥混凝土应重新估计配合比的设计，经通过后再重新进行铺筑作业。和美国相似，中国规范规定允许的波动范围是0.3。另外美国一般规定用于水泥混凝土路面的细集料应采用天然砂，其主要原因是天然砂表面光滑且具有滚圆的颗粒形状有利于水泥混凝土路面摊铺和修面的工作性。

１．４化学外加剂

ASTM C494对化学外加剂的规范包括以下7种：A 类-减水剂，B类-缓凝剂，C类-早强剂，D类-缓凝减水剂，E类-早强减水剂，F类-高效减水剂，G类-缓凝高效减水剂。对于各类外加剂对各种试验项目的要求，两国的技术要求很相似。

美国在一般的水泥混凝土路面铺筑作业时，不常采用缓凝剂和促凝剂等化学外加剂。只有在高温且水泥混凝土的运输距离过长时，才采用缓凝剂。一般的水泥混凝土路面铺筑作业时，即使在低温的地方也很少采用早强剂，这是考虑到采用早强剂后在大规模的铺筑作业时对初凝的时间不易控制。在特殊的条件下，如水泥路面进行板块换修复时，为了能早期开放通车水泥混凝土内可添加氯化钙，以便在4~24h使水泥混凝土的强度能达到开放通车的要求，这种用途在天气冷得地区用的很普遍。

在美国一般的水泥混凝土路面铺筑作业上很少采用减水剂来达到降低水泥混凝土的用水量和水泥用量，而在中国采用减水剂的现象则很普遍。采用减水剂来达到减少水泥用量可收到实质的经济效益，而减少用水量可以收到减低水泥混凝土水解所产生的干缩量的好处。但水泥混凝土在早期容易更早形成强度，也可能增加了内部产生微裂缝的风险。美国不采用减水剂的原因之一是美国对水泥混凝土路面所用的水泥混凝土的强度要求比较低，28天的抗弯强度约3.5~4.5MPa，因此不采用减水剂就可很容易达到此要求。而中国这方面的更偏重于强度（如特重时28天抗弯强度为5.0~5.5MPa），因此有必要用减水剂才能达到减少水泥用量和用水量的效果。另外一个原因是美国对水泥混凝土路面所用的水泥混凝土都采用引气水泥混凝土。引气水泥混凝土本身就有减少用水量及提高工作性的效果，所以没有再采用减水剂的必要。而更重要的原因是考虑到水泥混凝土中添加减

表4两国水泥混凝土中采用级配的比较

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水剂可能在水泥混凝土路面施工时产生的一些负面的效果，如加速泌水，同时由于添加减水剂的水泥浆过于粘稠影响到修面的工作性。在美国很少有采用减水剂于水泥混凝土路面的例子，过去仅在几段高强度水泥混凝土试验路面上采用过超减水剂，但是由于施工上对摊铺和修筑的困难，对初凝的不易控制及完工后路表面产生过量的不规则表面裂缝等问题，对超减水剂用于水泥混凝土路面施工上已很少再被使用。

１．５粉煤灰

中美两国均允许在水泥混凝土路面中使用粉煤灰。采用粉煤灰的先决条件是粉煤灰的品质须通过一些必要的要求，美国一般对粉煤灰的要求多是以ASTM C618的规范为准，其中对粉煤灰分为N，F和C三级。其中F级为具有火山灰效应，能将水泥经水解后所产生的氧化钙产生化学作用具有高强度的C-S-H结构。C级除了有火山灰效应外本身还有水化作用。一般可以用在水泥混凝土路面上的粉煤灰均须为F级或C级。使用这两种粉煤灰可以收到降低初期水化热，增加长期的强度和耐久性。在相同的坍落度下可以减低泌水，由于粉煤灰具有滚圆的颗粒，因此即使添加入粉煤灰会增加拌和料的表面积，但是并不一定会增加用水量。有些使用经验显示可以减少用水量，采用粉煤灰会延长混凝土的初凝时间，其3天至7天强度将会比不用粉煤灰的水泥混凝土要低，但到28天时其强度则接近。而其长期的强度会比不用粉煤灰的水泥混凝土要高。

目前美国有很多州公路局允许承包商在施工时可以用合格的F级或C级粉煤灰替代10%～15%水泥用量，且不扣除给付单价。美国在水泥混凝土路面铺筑中很少再采用其他掺和料。

在中国施工规范中允许采用粉煤灰，实际上由于普通硅酸盐水泥中已外掺15％的掺和料，所以实际工程中再外掺粉煤灰的事例较少。

２水泥混凝土配合比设计和材料的性质

在美国水泥混凝土路面面层厚度的设计强度和中国一样是以混凝土的抗弯拉强度为准，试件尺寸也相同。和中国不同的是美国对水泥混凝土抗弯强度多在3.5~ 4.5MPa之间，而中国采用4.5~5.5MPa的要求。美国对于水泥混凝土路面面层厚度设计虽然是以抗弯拉强度为依据，但是在水泥混凝土的材料配合设计时大多是采用高径比2∶1的圆柱试件的抗压试件，然后再由试验室对配合比设计建立弯拉强度和抗压强度的关系。而中国在水泥混凝土配合比设计时就直接采用以抗弯强度为准的方法。２．１水泥混凝土配合比设计

在美国对水泥混凝土配合比设计方法中最广为被采用的是ACI-211.1法[1]。ACI的配合比设计法适用于所有混凝土结构物所用的水泥混凝土。对于用于水泥混凝土路面的水泥混凝土各州公路局可能根据其当地的情况再增加一些限制。比如规定粗集料必须采用碎石，细集料用天然砂，水泥混凝土必须采用引气水泥混凝土，以及对抗弯强度和抗压强度关系的建立等要求。同样中国的公路施工规范对路用水泥混凝土的要求比对用于一般混凝土结构物的要求要严格。

在中国的路用水泥混凝土配合比设计法中，根据己建立的抗弯强度和水灰比的公式来找出满足设计抗弯强度所对应的水灰比。在美国水泥混凝土配合比设计中没有建立抗弯强度和水灰比的直接关系，这是由于水泥混凝土抗弯强度除了水灰比还受到很大其他因素的影响，因此不易建立可靠的关系。美国在做水泥混凝土路面的水泥混凝土配合比设计时，寻找水灰比一般是按如下的方法来求得。

（1）室内水灰比设计

第一步是由厚度设计时的抗弯强度加上变异系数（通常采用0.15）作为水泥混凝土配合比设计的抗弯拉强度。

第二步是由以抗弯强度M R和抗压强度f c关系式求得相应的设计抗压强度要求。式(1)是ACI所建议的公式

M

R

=0.6(f

c

)1/2（1）

M

R

=0.6(f

c

)2/3（2）由于式（1）一般对抗弯强度过于低估，因此也有采用公式（2）以得到较合理的估计值。表5是经由公式（1）和（2）所求得的抗弯强度（M R）和抗压强度f c的相对应值。

表5抗弯强度和抗压强度的相对应值

第三步根据表5中由抗弯强度所对应的抗压强度，在表6找出所对应采用的水灰比。表6所列的水灰比相当保守。

（2）实验室拌和试验

水泥混凝土的物理性质和力学性质很难由理论的配合比设计中确定，因此美国和中国一样都须经由实验室进行配比试验调整，以达到水泥混凝土所要求的物理和力学性质的要求。

由于采用引气水泥混凝土，在实验室进行配合比设

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表6抗压强度和水灰比的关系[1]

注：抗压强度采用高径比2∶1的圆柱试件，试件直径150mm。150mm 立方体试件的抗压强度大致是圆柱体抗压强度的1.25倍。

计试验时对这一变数的控制就很重要。除了水泥混凝土内的含气量须经测定，并增减引气剂用量以调整水泥混凝土内的含气量外，由于含气量的改变会影响到塑性水泥混凝土的坍落度、工作性、用水量，进而对于硬化水泥混凝土的强度产生影响，因此调整水泥混凝土内的含气量将是很重要的工作。

２．２建立工地抗压强度和抗弯强度的关系

在实验室作水泥混凝土配合比试验时除了测定抗压强度已确定水泥混凝土的水灰比外，同时也做小规模的测定抗弯强度试验，以确定水泥混凝土在预定的水灰比下的抗弯强度是否可以达到设计的要求。

在进行厂拌试验时，须制做大量的抗压和抗弯试件以建立抗弯强度和抗压强的关系。虽然水泥混凝土路面的厚度设计是以抗弯强度为依据。美国对水泥混凝土路面施工时对水泥混凝土强度的工地品质控制采用抗弯和抗压强度两种方法。有不少州公路局对水泥混凝土路面施工采用抗压强度为工地品质控制的依据，在这种工地品质控制下，建立抗压和抗弯强度的关系就更为重要。对于这些州公路局采用抗压作为控制指标的原因在于因为工地做抗压强度比较容易，且试验的变异性也小。所以采用这种间接的试验方法有其适用的意义。

２．３快速推定水泥混凝土抗压强度

美国有些州采用24h抗压强度作为施工控制的手段。那么在水泥混凝土路面铺筑的隔天即可确定所铺筑的路段的强度要求是否合格。

建立这种施工控制方法的准备工作是在进行工地试拌时，抗压试件其中部分按ASTM C684规定的温水养生法来养生试件，在24h后进行抗压强度试验，然后将其试验结果和7天和28天经正常养生的水泥混凝土的抗压强度比较建立起关系。则24h温水养生的抗压强度的结果即可作为28天抗压强的指标。这种工地控制的另一好处是承包商可以依据这一试验结果作为预警，如发现这一值已下降至接近允许指标值时可及时对其拌和厂的作业机具或水泥混凝土配合比做适当的修正。

中国同样有水泥混凝土1h推定28天强度的方法，但试验方法不同于美国。中国主要通过建立对砂浆（水泥混凝土拌和物中通过4.75mm筛孔的部分）进行蒸压（1h,100kPa）后的抗压强度和28天水泥混凝土抗压强度之间关系，进而推定28天强度。但是由于事先需要大量试验才能建立关系方程，所以很少有工地使用这种方法。

２．４引气水泥混凝土的材料性质

美国要求所有水泥混凝土路面均使用引气水泥混凝土，不论是冰冻地区还是非冰冻地区。除了能防止冰冻对水泥混凝土产生耐久性破坏外，在铺筑时采用引气混凝土的另一重要优点是改善混凝土的工作性，在混凝土中含有4%左右的小于0.1mm直径的微气泡（相当于水泥浆内含有约12%的微气泡）有利于改善其工作性能。在非冰冻地区水泥混凝土引气量在4%左右，其目的仅为改善水泥混凝土的工作度而言。而在有冰冻的地区，一般规定对于粗集料的最大粒径为25mm和37.5mm时水泥混凝土内之引气量分别达到5.0%和4.5%。中国在这方面也有类似的规定，非冰冻地区引气量3.5%左右，冰冻地区—引气量4.5%左右。但是中国一般在非冰冻地区很少采用引气水泥混凝土。

引气水泥混凝土内这些微细气泡对混凝土的工作性有很大的改进。在相同坍落度的要求下采用引气水泥混凝土可相对地降低水的用量，而且水泥浆内的微气泡可以阻止水由于毛细作用浮升到表面上，可降低施工时混凝土路表面泌水现象，对修面作业及作业的时机更易掌握。如不采用引气则由于泌水的现象会使混凝土表面的强度降低，影响到接缝角的边剥落和其他路表的缺陷（表面裂纹、层状剥落、扬尘等）。国内混凝土表面上所刻的横槽有些在数年间就被磨光,可能和泌水有直接的关系。在美国混凝土表面的横槽都采拉毛方式,而这些刻槽在路面使用20年后仍然没被磨损。事实上如果混凝土表面的抗弯强度达4.0MPa时，橡胶轮胎应很难将混凝土表面的刻槽磨光。美国水泥混凝土路面也有不少产生早期破坏的情况，但是很少有横槽在几年间就被磨光的情形，这应和普遍采用引气水泥混凝土有关。泌水的另一重要问题是混凝土表面在铺筑完后容易产生塑性裂缝，这也将会影响到混凝土路面的耐久性。引气水泥混凝土内这些微细气泡同时可代替混凝土内的细料，因此可降低混凝土的砂率(也可达到减少用水的效果)而仍可保持混凝土的凝聚性，降低离析的倾向。

在相同的水灰比时引气水泥混凝土的强度是会比无

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引气的水泥混凝土要低。由表6可见要达到相同的抗压强度时，引气水泥混凝土的水灰比须比无引气水泥混凝土大约要低90％。由于引气水泥混凝土的坍落度在相同的水泥浆用量下比非引气水泥混凝土的要大，所以要达到相同的坍落度，引气水泥混凝土的用水量可以减少。因此在相同的水泥用量下引气水泥混凝土的水灰比得以降低。所以在达到相同的强度和相同的坍落度条件下，引气水泥混凝土的水泥用量比非引气水泥混凝土水泥用量增加的并不很大（相对于水泥混凝土中不用减水剂的情况而言）。所以采用引气水泥混凝土要达到5.0~ 5.5MPa的抗弯拉强度，每立方米的水泥混凝土所需的水泥量会有所增加但并不会很大。

控制引气水泥混凝土品质时应严格控制水泥混凝土内的含气的品质,其中包括含气量和水泥混凝土内气泡的粒径(如此也控制了混凝土内气泡之间的平均间距)。如果水泥混凝土内的含气量过高或者在含气量符合标准但是气泡的直径超过0.1mm时，水泥混凝土的强度就会很明显的降低。另一方面如水泥混凝土内的含气量过低，则会影响到水泥混凝土的工作性以及对抗冰冻和盐冻的有效性。

在现场施工时对水泥混凝土内含气量的监控则需要有更快速简易的方法，而这些方法还需要有相当程度能保证水泥混凝土内含气的质和量的要求。通常美国采用通过对引气剂的产品品质的鉴定，以确保在正常的操作下，水泥混凝土内的气泡的平均直径都会少于0.1mm。在这些前提下，则仅需测水泥混凝土引气的含量，便可控制水泥混凝土内气泡之间的平均间距。如此当水泥砂浆内气泡的含量达到12％~15％时(即相对的在25mm粒径粗集料的水泥混凝土时含气量达到5％时)，水泥浆内的平均气泡间距不会大于0.25mm。

３结论

(1)中国和美国对水泥的化学和物理各项规范的要求很相似。值得指出的是中国对水泥强度的要求更为严格。例如美国对Ⅰ型水泥3天和28天龄期的抗压强度分别为16MPa和31MPa；而中国对特重交通的要求则为25.5MPa和57.5MPa。高强度并不代表高性能，耐久性和强度同样重要；而且较高的早期强度在某种施工环境和施工作业下会有可能导致水泥混凝土内部出现更多的微裂缝进而影响到混凝土的品质。

(2)在集料方面中美的差异不大。

(3)美国在一般的水泥混凝土路面铺筑时，不采用缓凝剂，仅在高温且水泥混凝土的运输距离过长时才采用缓凝剂。在美国一般很少采用减水剂，其原因在于减水剂可能加速泌水，也可能导致水泥浆过于粘稠而影响到修面的工作性。而在中国采用减水剂的现象很普遍，采用减水剂可达到减少水泥用量和减少用水量，同时降低水泥混凝土水化时所产生干缩量。但是采用减水剂可能引起的一些负面的效果不得不慎重考虑。

(4)美国有些州公路局采用24h温水养生法的抗压强度为工地混凝土强度控制的方法。这种工地监控的另一好处是承包商可以依据这一试验结果作为预警，如发现这一值已下降至接近允许指标值时可及时对其拌和厂的作业或水泥混凝土配合比做适当的修正。

(5)美国所有水泥混凝土路面均使用引气水泥混凝土。引气水泥混凝土中水泥浆内的微气泡可以阻止水由于毛细作用浮升到表面可降低施工时混凝土路表面泌水现象，使得修面时机更易掌握。此外如不采用引气则由于泌水的现象会使混凝土表面的强度降低影响到接缝角的边剥落和产生其他路表的缺陷。

参考文献：

[1]ACI manual of concrete practice,“standard practice for selecting

proportions for normal,heavy weight,and mass concrete”,ACI

211.1,1991.

[2]Ahmad，S.H.and S.P.shah,PCI Joural,vol30,No.6pp.92-119

(1985).

[3]JTG F30-2003，公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].

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水泥混凝土路面施工工艺流程

一、概述 水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板和基（垫）层所组成的路面，亦称为刚性路面。它包括普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和连续配筋混凝土路面等。水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，在各级路面上得到广泛应用，在我国高等级公路中水泥混凝土路面日渐增多，加上近年来农村公路建设中普遍采用水泥路面，使得水泥混凝土路面科学化、规范化施工成为广大公路建设者关注的问题。水泥混凝土路面施工中，核心环节是混凝土的拌和生产和混凝土的摊铺，本文仅对公路水泥混凝土路面施工工艺流程进行探讨。 二、工艺流程 1、模板安装 模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。 2、安设传力杆 当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传力杆。 当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间

距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传力杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 3、摊铺和振捣 1）摊铺前的准备工作 混凝土摊铺前的准备工作很多，主要强调一下摊铺前洒水的卸料工序。 1.1 洒水 摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。 洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能撒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。 1.2 卸料 自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生堆料过 多给施工造成困难，有时布料过少使混凝土量不足，路面厚度得不到保证。这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整的变化，这种变化在客观上是普遍存在的。目前许多企业施工水平不是很高，尤其是对路面基层的标高控制不到位，造成基层平整度较差，加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中，我们可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，这样会避免卸料不均的问题。 对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。 施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝

水泥混凝土路面施工方案

成庄提浓站站外混凝土道路施工方案 一、工程概况： 本工程位于成庄提浓站站外道路，道路总长为300米，本道路为单车道。 二、编制依据 本施工方案是根据现场勘察以及山西省《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）施工验收规范及规程进行编制。 三、水泥混凝土路面施工注意事项： 1、施工前应严格按设计要求坐标进行放样，并对全线水准控制点进行闭合校验； 2、路基工程施工期间应采取必要的排水措施以保证路基干燥； 3、路面工程 1）混凝土计算抗折强度不低于4.0MPa，加水拌合料坍落度15-25，摊铺后先用插入式振捣器振捣边角，然后用夹板振捣器纵横交错全面振捣，振捣整平后30分钟内抹压提浆，抹面是禁止撒灰、洒水，抹面后30分钟内沿道路横向压成光面，施工完毕3小时开始养护，保持湿润。 2）道路路面应满足《水泥混凝土路面施工技术规范》 4、施工允许误差 板厚±10mm 路拱标高±10mm 路面宽±20mm 相邻板高差±3mm 平整度3m直尺接触路面，空隙不大于5mm 纵横顺直度20m长误差不大于15mm。 四、材料供用 路基采用100mm厚C15商砼，面层采用250mm厚C30商砼；停车位垫层使用200厚极配碎石，面层采用250mm厚C30商砼。 五、施工工艺 1、砼垫层施工工艺流程： 施工准备→施工测量放样→平地机整平→砼垫层浇筑 2、水泥混凝土路面面层施工工艺 施工准备→测量放样、复测高程→路面基层清理→安装模板→摊铺砼→抹平→压纹→拆模板→切缝→养护 1）施工准备工作

采用商品C30混凝土： ○1在正式施工前，商品砼供应商的试验室应先按设计图纸要求的砼强度等级进行配合比设计，并按规定做好砼的试件，经有关部门审核符合要求后，才能正式在工程施工中使用。砼的运输 ○2砼供应商采用搅拌车将工程所需的砼由搅拌站运送至现场，再用泵车运输至浇捣地点作业。商品混凝土运输进入施工现场后将混凝土用泵车送到浇筑面上，连续浇筑。在施工过程中，加强通信联络和调度，确保混凝土浇筑的连续均匀性。 ○3为满足混凝土连续施工的需要，浇筑之前，应提前选择好行车路线和确定运输车数量，同时应做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作，以防出现混凝土因交通和民扰出现问题。○4由商品混凝土搅拌站试验室确定配合比及外加剂用量。 ○5混凝土浇筑前组织施工人员进行施工方案的学习，由技术部门讲述施工方案，对重点部位单独交底，设专人负责，做到人人心中有数。 2）测量放样 测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。 3、安设模板 垫层检验合格后，即可安设模板。模板采用木模，长度3～4m。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土路面顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。 4、摊铺与振捣 1）、摊铺 摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、支撑稳定情况和基层的平整情况等进行全面检查。 混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。

(完整版)常用46项公路工程试验检测项目

常用46项公路工程试验检测项目、频率及取样要求 1、土颗粒分析、液限、塑性指数、承载比CBR、最大干密度、最佳含水量、天然含水量? （1）开工前检验一次，施工过程中每5000m3检验一次。? （2）天然含水量：压实前随时检测开工前检验一次，施工过程中每25000m3检验一次按T 0101-2007、T0102-2007要求取具有代表性的样品。编织袋、100kg。? 2、细集料（水泥混凝土用）筛分、含泥量、泥块含量每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过400m3或600t。按T0301-2005取样。? 先铲除表面处无代表性的部分，然后在料堆的顶部、中部、底部取得大致相等的若干份组成一组试样。抽检混合料合成级配时也可在拌和楼直接取料。编织袋，10kg。? 3、粗集料（水泥混凝土用）筛分、含泥量、针片状颗粒含量、压碎值每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过400m3。编织袋，筛分等30kg，压碎值料10kg。? 4、集料（水泥稳定或级配碎石）筛分、含泥量、针片状含量、压碎值、颗粒组成（合成级配），塑性指数每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋，30kg。? 5、粗集料（沥青混凝土用）颗粒组成、针片状含量、含泥量（小于0.075mm颗粒含量）、压碎值、密度及吸水率每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋，筛分30kg，压碎值料10kg粘附性、石料酸碱性、软石含量必要时做。必要时做。?

6、细集料（沥青混凝土用）颗粒组成、含泥量（小于0.075mm含量）、砂当量、密度每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过500m3。按JTGE42-2005要求取具有代表性的样品。编织袋，10kg棱角性必要时做。必要时做。? 7、粗集料（国标GB/T 14685-2011）按同分类、类别、公称粒级及日产量每600t为一批，不足600t亦为一批，日产量超过2000t，按1000t为一批，不足1000t亦为一批。日产量超过5000t，按2000t为一批，不足2000t亦为一批。? 8、矿粉筛分、含水率每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过100T。每检验批代表数量不得超过500T按JTJE42-2005要求取具有代表性的样品。水泥留样桶，2kg表观密度、塑性指数、亲水系数、加热安定性、必要时做。必要时做。? 9、水泥细度、比表面积、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度每批次进场检验一次，每检验批代表数量袋装不得超过200T，散装500T。? 按T0501-2005水泥取样方法从20个以上的不同部位取等量样品作为一组试样，提供产品材质单。水泥留样桶，总量至少6kg。? 10、粉煤灰细度、烧失量、含水量、三氧化硫每批次进场检验一次，每检验批代表数量不超过200T。从每批中任抽10袋，每袋取试样不少于1kg，混拌均匀后按四分缩样。提供材质单。水泥留样桶，重量大于3kg。? 11、钢筋原材极限强度、屈服强度、伸长率、冷弯每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过60T。? 取两根原材，每根截取拉伸试件和冷弯试件各一根。提供材质单。取拉伸试样2根，长度5 00mm，取冷弯试样2根，长度：（150+5d）mm；分组用绑线绑扎。?

公路水泥混凝土路面设计规范

1总则 1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践 经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。水泥混 凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋 配制等。水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可 靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应， 满足预定的使用性能要求。 1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号 2．1 术语 2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。 2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。

2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。 2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。 2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。 2．1．6 复合式路面composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。 2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。 2．1．8 碾压混凝土roller compected concrete 采用振动碾压成型的水泥混凝土。 2．1．9 贫混凝土lean concrete 水泥用量较低的水泥混凝土。 2．1．10 设计基准期限design reference period 计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。 2．1．11 安全等级safety classes

普通水泥混凝土配合比参考表

普通水泥混凝土配合比参考表

c60 525 178 675 1100 备注1、我公司同时生产不同强度等级的不同品种水泥，除早期强度、施工性能和工性能有所区别外，28天强度指标基本相同，故本参考配合比没有区分。 2、当掺和掺合料时，采用内掺法可等量或超量取代，最大取代量应根据掺合料性能进行强度对比实验结果而定。 3、配制流态性混凝土时，参考配比试验所采用的是减水率在15%以上的高效减水剂。 4、参考配比试验所有砂石为||区中砂，石子为5-31.5mm的连续级配的碎石。 水泥标号 百科名片 水泥的标号是水泥“强度”的指标。水泥的强度是表示单位面积受力的大小，是指水泥加水拌和后，经凝结、硬化后的坚实程度（水泥的强度与组成水泥的矿物成分、颗粒细度、硬化时的温度、湿度、以及水泥中加水的比例等因素有关）。水泥的强度是确定水泥标号的指标，也是选用水泥的主要依据。测定水泥强度的方法用前是“软练法”。 目录 展开 基本信息 此法是将1：3的水泥、（福建平潭白石英砂）及规定的水，按照规定的方法与水泥拌制成软练胶砂，制成7．07 X 7．07 X 7．07厘米的立方体抗压试块与8字形抗拉试块，在标准条件下进行养护，分别测定其3天、7天及28天的抗压强度和抗拉强度，以分组试块的28天平均抗压强度来确定水泥的标号，但3天、7天的技压强度也必须满足规定的要求。 目前我国生产的水泥一般有225＃、325＃、425＃、525＃等几种标号。生产不同标号的水泥，是为了适应制做不同标号的混凝土的需要。

标准 水泥的标号是水泥强度大小的标志，测定水泥标号的抗压强度，系指水泥砂浆硬结28d后的强度。例如检测得到28d后的抗压强度为310 kg/cm2，则水泥的标号定为300号。抗压强度为300-400 kg/cm2者均算为300号。普通水泥有：200、250、300、400、500、600六种标号。200号-300号的可用于一些房屋建筑。400号以上的可用于建筑较大的桥梁或厂房，以及一些重要路面和制造预制构件。 关于水泥标号的用法，其实并没有非常精细的规定，一般来说，设计图纸中会给出明确的规定。 在民用建筑工程中，一般用的比较多的是普通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥。 标号一般常用的有P.O 32.5/42.5，P.S 32.5/42.5。 有325的和425的 325的250元--300元 425的360--450元品牌，地区不一样价格就不一样 关于水泥标号 通用水泥新标准是：GB175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》、GB1344-1999《矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》、GB12958-1999《复合硅酸盐水泥》。从2001年4月1日起正式实施。 与旧标准的区别 （1）六大水泥产品标准均引用GB/T17671－1999方法为该标准的强度检验方法,不再采用GB177－85方法。 （2）水泥标号改为强度等级 六大水泥标准实行以MPa表示的强度等级，如32.5、32.5R、42.5、42.5R等，使强度等级的数值与水泥28天抗压强度指标的最低值相同。新标准还统一规划了我国水泥的强度等级，硅酸盐水泥分3个强度等级6个类型,即42.5、42.5R、52.5、52.5R、62.5、62.5R。其他五大水泥也分3个等级6个类型，即32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R。 （3）强度龄期与各龄期强度指标设置 六大通用水泥标准修订的内容还涉及到强度龄期与各龄期强度指标的设置。六大通用水泥新标准规定的强度龄期均为3天和28天两个龄期，每个龄期均有抗折与抗压强度指标要求。 （4）其他方面的修订 编号与取样中取消了4～10万吨不超过200吨和小于4万吨不超过100吨为一个编号的规定，改为10万吨以下不超过200吨为一个编号。在水泥袋上应清楚标明的字样中，取消了“立窑与旋窑”字样，六大通用水泥新标准将“交货与验收”的第一号修改单并入标准正文。 水泥强度检测方法是衡量水泥力学性能好坏的一种有效手段，新标准用GB/T17671－1999取代GB177－85，将对我国的水泥企业产生深刻的影响。应该注意的是，GB/T17671

水泥混凝土道路施工方案

XXXXXX道路建设项目 XXXXXXXX道路新建工程 施 工 方 案 编制：______________________ 审核：______________________ 审批：______________________ 二O一-年十二月 目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (1) 四、路基施工 (3) 五、砂砾垫层施工 (4) 六、水泥混凝土路面施工 (5) 七、质量安全环保措施 (13) 八、应急预案 (16)

一、编制依据 1、业主提供的本工程的施工图纸； 2、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30- 2014; 3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2012; 4、《公路工程施工安全技术规程》JTGF9-2015; 5、设计主要依据的规范、规定和技术标准。 二、工程概况 城关镇XX村位于城关镇乡政府北约4.50公里，X X X X X路线全长 1.00公里。本项目按四级公路标准实施，设计行车速度20km/h。XX X X X路基宽度为5.50米，路面宽度为4.50米。填方段均不高于8米，填方路基边坡为1:1.5，挖方边坡坡率为1:1。路面采用水泥混凝土面板，水泥混凝土的28天弯拉强度为4.0MP&路面结构为16cm的砂砾垫层，18cm的C25水泥混凝土面层，路面结构总厚34cm水泥混凝土路面完工后设置0.50米土路肩，并在路肩范围内间隔6.0m栽植刺柏或大叶女贞。 三、施工准备 1、技术准备 施工前，要充分熟悉图纸，由项目技术负责人组织相关专业工长以及质检员、施工作业班组负责人等人员，进行全面详细的技术交底，并将本方案下发到相关部门和个人。由专业工长组织所有施工作业队伍人员，根据本方案要 求进行详尽的施工质量技术交底，并形成书面记录，签字齐全。 2、劳动力及机械准备 针对本工程工期紧、协调难度大的现状，准备选调一支有丰富施工经验协调能力强，善打硬仗的优秀施工队伍，并配以足够的技术管理人员。 根据工程数量和现场施工条件，我项目部安排充足的人员和机械设备，

水泥混凝土及其性能检测习题

水泥混凝土及其性能检测 知识与技能综合训练 一、名词和符号解释 1、最大粒径; 2、C30; 3、Vb=10S; 4、水胶比; 5、施工配合比. 二、单项选择题 1、砂的级配曲线表示砂的颗粒（）情况。 A、粗细； B、组成； C、多少 2、当构件断面尺寸较小、钢筋较密或人工振捣时，应选择较（）的坍落度。 A、大； B、小； C、适宜 3、坍落度试验仅适合于（）的混凝土拌合物。 A、石子最大粒径为40mm 、坍落度为10mm ； B、石子最大公称粒径不大于40mm 、坍落度为10mm； C、石子最大公称粒径为40mm 、坍落度不小于10mm； D、石子最大公称粒径不大于40mm 、坍落度不小于10mm。 4、混凝土的标准差，是说明混凝土质量的（）程度的。 A、管理水平； B、施工水平； C、设计水平 5、某粗集料在19㎜与16㎜筛孔的通过率均为100%，在13.2㎜筛孔上的筛余为6%，则此粗集料的最大粒径为（）。 A、19㎜； B、16㎜； C、13.2㎜ 三、多项选择题 1、混凝土的试配制强度取决于混凝土的设计强度和（）。 A、强度保证率； B、混凝土的质量管理水平； C、水泥强度等级； D、水灰比 2、混凝土配合比应同时满足（）等项基本要求。 A、混凝土强度等级； B、经济性； C、和易性； D、耐久性； E、抗渗性 3、确定混凝土的强度等级，其标准养护条件是（）。 A、20℃±2℃，95％以上的相对湿度； B、20℃±2℃的不流动的Ca(OH) 饱和溶液中； 2 C、20℃±3℃，95％以上的相对湿度； D、20℃±2℃，90％以上的相对湿度 4、骨料中泥和泥土块含量大，将严重降低混凝土的以下性质( ). A、变形性质； B、强度； C、抗冻性、 D、炭化性； E、抗渗性； F、抗腐蚀性 5、混凝土水灰比是根据( )要求确定的 A、强度； B、和易性； C、耐久性； D、工作性 四、工程应用案例分析 1、混凝土在下列情况下，均能导致其产生裂缝，试解释裂缝产生的原因，并指出主要防止措施。 （1）水泥的水化热大；（2）水泥安定性不良； （3）碱一骨料反应；（4）混凝土养护时缺水。

水泥混凝土

水泥及水泥混凝土 1、水泥封存样应封存保管时间为三个月。 2、水泥标准稠度用水量试验中，所用标准维卡仪，滑动部分的总质量为300g±1g。 3、水泥标准稠度用水量试验，试验室温度为20℃±2℃，相对温度不低于50%，湿气养护箱的温度为20℃±1℃，相对温度不低于90%。 4、水泥封存样应封存保管三个月，存放样品的容器应至少在一处加盖清晰，不易擦掉的标有编号、取样时间、地点、人员的密封印。 5、GB175-1999中对硅酸盐水泥提出纯技术要求的细度、凝结时间、体积安定性。 6、水泥胶砂搅拌机的搅拌叶片与搅拌锅的最小间隙为3mm，应一月检查一次。 7、普通混凝土常用的水泥种类有：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥、石灰石硅酸盐水泥。 8、水泥胶砂试件成型环境温度为20℃±2℃，相对湿度为50%。 9、在水泥混凝土配合比设计进行试拌时，发现坍落度不能满足要求此时，应在保持（水灰比）不变的条件下，调整水泥浆用量，直到符合要求为止。 10、水泥混凝土的工作性是指水泥混凝土具有流动性、可塑性、稳定性和易密性等几个方面的一项综合性能。 11、影响混凝土强度的主要因素有材料组成、养护湿度和温度、龄期其中材料组成是影响混凝土强度的决定性因素。 12、设计混凝土配合比应对时满足经济性，结构物设计强度、施工工作性和环境耐久性等四项基本要求。 13、在混凝土配合比设计中，水灰比主要由水泥混凝土设计强度和水泥实际强度等因素确定，用水量是由最大粒径和设计坍落度确定，砂率是由最大粒径和水灰比确定。 14、抗渗性是混凝土耐久性指标之一，S6表示混凝土能抵抗0.7MPa的水压力而不渗漏。 15、水泥混凝土标准养护条件温度为20℃±2℃，相对湿度为95%或温度为20℃±2℃的不流动Ca(OH)2饱和溶液养护。试件间隔为10～20mm。 16、砼和易性是一项综合性能，它包括流动性、粘聚性、保水性等三方面含义。 17、测定砼拌和物的流动性的方法有坍落度法和维勃绸度法。 18、确定混凝土配合比的三个基本参数是W/C、砂率、用水量W。 19、水泥混凝土抗折强度为150mm×150mm×550mm的梁性试件在标准养护条件下达到规定龄期后，采用2点双支点3分处加荷方式进行弯拉破坏试验，并按规定的计算方法得到的强度值。 20、GB/T50081-2002《普通混凝土力学性能试验方法》标准中规定压力试验机测量精度为±1%，试件破坏荷载必须大于压力机全量程20%，但小于压力机全程的80%，压力机应具有加荷速度指标装置或加荷速度控制装置。 21、水泥的技术性质：物理性质（细度、标准稠度、凝结时间、安定性）力学性质（强度、强度等级）化法性质（有害成分、不溶物、烧失量） 22、水泥净浆标稠的试验步骤：①称取试样500g②根据经验用量筒取一定的用水量。③将拌和水倒入搅拌锅内，然后再5S—10S内小心将称好的水泥加入水中④安置好搅拌机，低速搅拌120S，停15S，同时将叶片和锅壁上的水泥浆刮入锅中间，按着高速搅拌120S停机。 ⑤将拌制好的水泥净浆装入以置于玻璃板上试模中，用小刀插捣数次，刮去多余的净浆。⑥抹平后迅速将试模和底板移到维夹卡仪上，并将其中心定在试杆下降低试杆直至与水泥净浆表面接触，拧紧螺丝1S-2S后，突然放松，使试杆垂直自由地沉入水泥净浆中。⑦在试杆停止沉入或释放试杆至底板的距离，升起试杆后，立即擦净。⑧整个操作应在搅拌后 1.5min 内完成。⑨以试杆沉入净浆距底板6±1mm的水泥净浆为标准稠度净浆。⑩拌和水量为水泥的标准稠度用水量按水泥质量的百分比计。⑾重新调整用水量，若距底板大于要求，则要增

常用项公路工程试验检测项目

常用项公路工程试验检 测项目 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

常用46项公路工程试验检测项目、频率及取样要 求 1、土颗粒分析、液限、塑性指数、承载比CBR、最大干密度、最佳含水量、天然含水量? （1）开工前检验一次，施工过程中每5000m3检验一次。? （2）天然含水量：压实前随时检测开工前检验一次，施工过程中每25000m3检验一次按T0101-2007、T0102-2007要求取具有代表性的样品。编织袋、100 kg。? 2、细集料（水泥混凝土用）筛分、含泥量、泥块含量每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过400m3或600t。按T0301-2005取样。? 先铲除表面处无代表性的部分，然后在料堆的顶部、中部、底部取得大致相等的若干份组成一组试样。抽检混合料合成级配时也可在拌和楼直接取料。编织袋，10kg。?

3、粗集料（水泥混凝土用）筛分、含泥量、针片状颗粒含量、压碎值每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过400m3。编织袋，筛分等30kg，压碎值料10kg。? 4、集料（水泥稳定或级配碎石）筛分、含泥量、针片状含量、压碎值、颗粒组成（合成级配），塑性指数每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋，30kg。? 5、粗集料（沥青混凝土用）颗粒组成、针片状含量、含泥量（小于颗粒含量）、压碎值、密度及吸水率每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋，筛分30kg，压碎值料10kg粘附性、石料酸碱性、软石含量必要时做。必要时做。? 6、细集料（沥青混凝土用）颗粒组成、含泥量（小于含量）、砂当量、密度每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过500m3。按JTGE42-2005要求取具有代表性的样品。编织袋，10kg棱角性必要时做。必要时做。?

水泥混凝土路面做法

水泥混凝土路面施工做法 水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它由水泥、水、粗集料、细集料和外加剂按一定级拌和成水泥混凝土混合料铺筑而成的路面，具有强度高、承载能力强、稳定性好、抗滑等优点。所以，我国对水泥混凝土路面铺筑都非常重视，对路面的修筑施工技术进行了不断研究，使水泥混凝土路面得到了较快的发展。特别是在高等级交通道路上，水泥混凝土路面得到了更广泛的应用。 1、水泥混凝土路面特点分析 1.1水泥混凝土路面概念 （1）常规混凝土路面。我国于20世纪80年代末从国外引进，而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度。 （2）碾压混凝土路面。我国于20世纪80年代末从国外引进，收效较大，目前主要用于低速和重荷载道路、重型汽车停放场等的铺筑。 （3）钢纤维混凝土路面。钢纤维能提高路面强度和韧性，而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度。 （4）接缝钢筋混凝土路面。该种路面的横向接缝的间距较常规混凝土路面大，可大大减少接缝数量，但造价较高。 1.2水泥混凝土路面结构特征 水泥混凝土路面具有良好的使用特性，具体说明如下： （1）刚度大。水泥混凝土具有较高的抗压、抗弯、抗拉和抗磨等力学强度。混凝土路面的抗弯强度达4.0MPa～5.5MPa，抗压力强度达30MPa～40MPa，具有较高的承载力和扩散荷载能力。 （2）稳定性好。水泥混凝土路面的水稳定性好、热稳定性好，特别是其强度能随时间而增长，因而，水泥混凝土路面用于气倏条件急剧变化地区时，不易出现沥青路面的某些稳定性不足的损坏。 （3）耐久性好。由于水泥混凝土路面的强度和稳定性好，无需很多的养护和维修，使用耐久。 （4）抗侵蚀能力强。水泥混凝土对油和大多化学物质不敏感，具有较强的抗侵蚀能力。 （5）养护费用少。在正常设计和施工养护的条件小，水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用仅约为沥青路面的1/3～1/4.当然，水泥混凝土路面也存在一些不足之处，具体说明如下： ①筑初期投资大； ②水泥和水的用量大； ③水泥混凝土路面接缝是水泥混凝土路面的薄弱点，一方面增加了施工的复杂性，另一方面在施工和养护不当时易于导致错台和断裂等操作的出现，影响路面平整度； ④修筑时养生时间长（14～21天）； ⑤修补困难。水泥混凝土路面的不足之处需要通过良好的施工工艺、合理的管理措施以及高效的资金利用率来逐步解决，而其具有的显著特点，能适应现代汽车运输载重量大、速度高且密度大的要求，决定了水泥混凝土路面具有良好的应用前景。 2、水泥混凝土路面的施工技术 2.1施工前准备 （1）材料准备。 在施工前按设计要求分批备好所需要的各种材料，并按规范要求进行送样试验，满足要求后方可使用。 （2）基层检验。 检查基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等是否符合规范要求，如有不符之处，应予整修。 2.2测量放样和安设模板

(完整版)水泥混凝土路面课程设计

水泥混凝土路面设计 1标准轴载交通量分析 高速公路设计基准期为30 年，安全等级为一级，我国公路水泥混凝土路面设计规范以汽车轴重为100kN 的单轴荷载作为设计标准轴载，表示为BZZ —100。凡前、后轴载大于40KN （单轴）的轴数均应换算成标准轴数，换算公式为： 16 1 ( )100 n i s i i i p N N α== ∑ 式中： s N — 100KN 的单轴—双轮组标准轴数的通行次数； i P — 各类轴—轮型；级轴载的总重（KN ）； n — 轴型和轴载级位数； i N —各类轴—轮型i 级轴载的通行次i α—轴—轮型系数。 则设计年限内设计车道的标准轴载累计作用次数:r r g 365]1)g 1[(η ??-+= t s e N N 式中： e N — 标准轴载累计当量作用次数(日)； t — 设计基准年限； r g — 交通量年平均增长率，由材料知，r g =0.05； η — 临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，如下（表1-2），取0.20。

表1-2 混凝土路面临界荷位车辆轮迹横向分布系数 公路等级 纵缝边缘处 高速公路、一级公路、收费站 0.17～0.22 二级及二级以下公路 行车道宽>7m 0.34～0.39 0.54～0.62 行车道宽≤7m 161 ()100n i s i i i p N N α==∑=511.835 r r g 365]1)g 1[(η ??-+= t s e N N =e N 248× 104 因为交通量100×104＜248×104＜2000×104次，故可知交通属于重交通等级。 2拟定路面结构 由上述及表16-20知相应于安全等级一级的变异水平的等级为低级，根据高速公路重交通等级和低级变异水平等级查表16-17得初拟普通混凝土面层厚度大于240mm 。普通混凝土板的平面尺寸为宽4m ，长4.5m ，拟定各结构层厚：普通混凝土面层厚为250mm ；基层选用水泥稳定粒料，厚为180mm ；二级自然区划及规范知垫层为150mm 的天然砂砾，取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为5.0Mpa ，路基回弹模量为30Mpa ；低剂量无机结合稳定土垫层回弹模量去600Mpa ；水泥稳定粒料基层回弹模量取1300Mpa 。 （表2-1） 表2-1 层位 基（垫）层材料名称 厚度(cm) 回弹模量(MPa) 1 水泥稳定粒料 18 1300 2 天然砂砾 15 150 3 土基 - 30 2 2 2122 2121h h E h E h E x ++==222 215.018.015.060018.01300+?+?

常用 项公路工程试验检测项目

常用46项公路工程试验检测项目、频率及取样要求1、土颗粒分析、液限、塑性指数、承载比CBR、最大干密度、最佳含水量、天然含水量? （1）开工前检验一次，施工过程中每5000m3检验一次。? （2）天然含水量：压实前随时检测开工前检验一次，施工过程中每25000m3检验一次按T0101-2007、T0102-2007要求取具有代表性的样品。编织袋、100 kg。? 2、细集料（水泥混凝土用）筛分、含泥量、泥块含量每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过400m3或600t。按T0301-2005取样。? 先铲除表面处无代表性的部分，然后在料堆的顶部、中部、底部取得大致相等的若干份组成一组试样。抽检混合料合成级配时也可在拌和楼直接取料。编织袋，10kg。?

3、粗集料（水泥混凝土用）筛分、含泥量、针片状颗粒含量、压碎值每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过400m3。编织袋，筛分等30kg，压碎值料10kg。? 4、集料（水泥稳定或级配碎石）筛分、含泥量、针片状含量、压碎值、颗粒组成（合成级配），塑性指数每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋，30kg。? 5、粗集料（沥青混凝土用）颗粒组成、针片状含量、含泥量（小于颗粒含量）、压碎值、密度及吸水率每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过1000 m3。编织袋，筛分30kg，压碎值料10kg粘附性、石料酸碱性、软石含量必要时做。必要时做。? 6、细集料（沥青混凝土用）颗粒组成、含泥量（小于含量）、砂当量、密度每批次进场检验一次，每检验批代表数量不得超过500m3。按JTGE42-2005要求取具有代表性的样品。编织袋，10kg棱角性必要时做。必要时做。?

水泥混凝土路面施工注意事项

水泥混凝土路面施工注意事项水泥混凝土路面质量由混凝土强度、面板厚度、面板平整度控制，为确保路面质量，除路基强度必须保证和路面设计合理外，还应控制基层标高和平整度，配比中采用外加剂，浇筑时控制好振捣，采用三轴整平机初平和人工精平，灌缝饱满。 关键词:混凝土路面病害强度厚度施工技巧 1前言 水泥混凝土路面作为主要的路面结构形式，以其使用年限长，不易受损、长期寿命周期成本低的优势，自九十年代以来在我国取得了飞速发展，华东地区的320、312、328国道，上海地区的沪闵路、沪青平公路、沪太公路等均采用水泥混凝土路面，在西方国家水泥混凝土路面同样被广泛采用，比如在美国50%以上的高等级公路采用水泥混凝土路面。近几年在城市道路、开发区、工业园区的道路建设中水泥混凝土路面占绝对优势，在上海的实施的村村通工程中更是100%采用水泥混凝土路面。 水泥混凝土路面虽然有许多优点，但往往由于施工不规范，道路通车不久便产生裂缝、断板、错台等病害，使已有的混凝土路面使用寿命减少20%~70%，导致路面完好率和耐久性受到严重影响。此外，水泥混凝土路面如果施工时平整

度控制不好，会形成行车舒适度差，如宁通高速原为水泥混凝土路面，由于平整度差和病害影响使行车道舒适度大大降低，现已全面白改黑。前车之鉴，后人之师。实现施工规范化是提高水泥混凝土路面工程质量的当务之急，其中的关键技术更是重中之重，必须做到技术和措施到位。 2已有水泥混凝土路面病害和原因简析 近几年不少学者对已有水泥混凝土路面的病害进行了较多的研究，将病害分为开裂、断板、边角剥落、沉陷、唧泥、错台、层状剥落等，造成这些病害的主要原因有以下几个方面： 1）施工不规范，包括a、原材料不合格b、混凝土的配合比不当c、基层不平整，造成路面厚度不一致d、施工工艺不当，如过振、砂浆抹面、胀缝、缩缝未按规范施工，填缝不仔细等；2）设计不合理，包括混凝土面板厚度偏小、路面排水不畅、基层强度偏低等；3）超重车辆的影响，超载车大量上路使混凝土路面所受荷载远远超过原有设计；4）路基质量差，产生不均匀沉降；5）产生病害未及时养护。水泥混凝土路面病害发生过程大致如下：水泥混凝土路面在车辆荷载作用下，由于面板强度不足或厚度不够等原因出现开裂，水由裂缝处渗入到基层顶层，在车辆动荷载的作用下，从板缝处唧出泥浆，将基层的细料一同带出，周而复始形成板块脱空，脱空后板块缺少必要的支撑和基层对面板的

路面抗滑性能试验(DOC)

§ 8-1 手工铺砂法测定路面构造深度试验 一、目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，路面表面的排水性能及抗滑性能。 二、仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： 1 、人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 （1 ）量砂筒：形状尺寸如图8-1 所示，一端是封闭的。容积为25 ± 0.15mL ，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V ，并调整其高度，使其容积符合规定要求，带一专门的刮尺将筒口砂刮平。 （2 ）推平板：形状尺寸如图8-2 所示，推平板应为木制或铝制，直径50mm ，底面粘一层厚1.5mm 的橡胶片，上面有一圆柱把手。 （3 ）刮平尺：可用30cm 钢板尺代替。 2 、量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15~ 0.3mm 。 3 、量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用按式（8 －1 ）将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。 4 、其它：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。 8-1 量砂筒（单位：㎜）图8-2 推平板（单位：㎜）

三、方法与步骤 1 、准备工作 （1 ）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取粒径为0.15~ 0.3mm 的砂置于适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须干燥、过筛处理后方可使用。 （2 ）按公路路基路面现场测试随机选点的方法，对测试路段进行随机取样选点，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m 。 2 、试验步骤 (1) 用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm × 30cm 。 (2) 用小铲将砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻叩打 3 次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。 注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。 (3) 将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能的向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 (4) 用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。 (5) 按以上方法，同一处平行测定不少于3 次，3 个测点均位于轮迹带上，测点间距3~ 5m 。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 四、计算 1 、路面表面构造深度测定结果按（8 — 1 ）计算：

公路水泥混凝土路面设计规范

公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002---03 4．4面层 4．4．1水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。 4．4．2面层一般采用设接缝的普通混凝土；面层板的平面尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀沉降时，应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。其他面层类型可根据适用条件按表4.4.2选用。 表 4.4.2其他面层类型选择 4．4．3普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采用矩形。其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。 4．4．4纵向接缝的间距按路面宽度在3.0～4.5m范围内确定。碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时，可不设纵向缩缝。 4．4．5横向接缝的间距按面层类型和厚度选定： ——普通混凝土面层一般为4～6m，面层板的长宽不宜超过1.30，平面尺寸不宜大于25m2； ——碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为6～10m； ——钢筋混凝土面层一般为6～15m。 4．4．6普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或配筋混凝土面层所需的厚度，可参照表4.4.6所示参考范围并按4.4.9条规定计算确定。

表 4.4.6 水泥混凝土面层厚度的参考范围 4．4．7钢纤维混凝土面层的厚度按钢纤维掺量确定，钢纤维体积率为 0.6％～1.0％时，其厚度为普通混凝土面层厚度的0.65～0.75倍。特重或重交通时，其最小厚度为160mm；中等或轻交通时，其最小厚度为140mm。 4．4．8复合式路面沥青上面层的厚度一般为25～80mm。 4．4．9除混凝土预制块面层外，各种混凝土面层的计算厚度应满足式（3.0.3）的要求。荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录B.1和B.2计算。面层设计厚度依计算厚度按10mm向上取整。 采用碾压混凝土或贫混凝土做基层时，宜将基层与混凝土面层视作分离式双层板进行应力分析。上、下层板在临界荷位处的荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录C.1和C.2计算。上、下层板的计算厚度应分别满足式（3.0.3）的要求。 具有沥青上面层的水泥混凝土板，在临界荷位处的荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录D.1和D.2计算。混凝土板的计算厚度，应满足式（3.0.3）的要求。 4．4．10路面表面构造应采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法制作。构造深度在使用初期应满足表4.4.10的要求。 表 4.4.10 各级公路水泥混凝土面层的表面构造深度（mm）要求

水泥混凝土路面

一、水泥混凝土路面常见的病害有两类，一是水泥混凝土板损坏，二是接缝破损。 水泥混凝土板损坏的原因： 1、纵向裂缝 纵向裂缝通常大多出现在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及软土地基路段，主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的，特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效的排水，设施、路堤两侧就会产生积水，积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。边部土层中，并通过毛细作用逐渐向上，使路堤上部边部的土层也变湿。由于路堤边部土层的压实度较中间部分差，一旦边部土层变成潮湿，边部土就产生固结变形，路堤形成横向不均匀沉降，在行车荷载作用下，久而久之，路面就会出现纵向裂缝，半填半挖地段路基处理不好，这样也会导致中路现出现纵向裂缝，此外，有些高速公路采用先填筑超车道和主车道，一半的路基，以保持路线贯通，再填筑其余部分的方法进行施工，实践证明，按这种施工方法修筑路基，其路面产生纵向理解裂缝几乎是不可避免的。采用大型滑模机械摊铺，因前进速度快，振捣棒划沟不能充分振捣，也会产生纵向裂缝。 2、横斜向裂缝 路面横、斜向裂缝通常发生在①填挖相交断面②新老路基交接处③土基密度不同部位④桥涵通道等构造物和路基连接处⑤软弱地基⑥失陷性黄土等特殊路段。其原因①土基强度不够或不均匀②混凝土浇注后。缝切割较晚，因板底各断面磨擦系数不等，很可能在没割缝前出现混板收缩，拉应力和温度应力集中，并超过当时混凝土的抗拉应力③温差大，春秋两季施工的混凝土路面，白天与晚上的温差较大，一般在7一8℃，最大可达12℃。混凝土板的上面，下面对外界温度敏感程度相差也较大，一般在10℃左右，因温度的影响产生较大的翘曲应力④现在所修的水泥混凝土路面，所用水泥全部采用建筑指标，至今无有路用指标水泥，只能采用外加剂进行缓凝，其材料指标不稳定。⑤在人工施工过程中，插入振捣棒时应是梅花形，如果在一个断面插入过多，造成这一断面浆体过多，骨料下沉集中的分层离析，至使下沉骨料集中，浆体含量少，收缩值小，上层浆体集中骨料少，收缩值大，这个断面很容易出现断裂。⑥真空吸水的搭接处，处理不合理，造成混凝土板含水量分布不均匀，中部已达到塑性强度，边部仍呈弹软状态，这样搭接处也容易出现断裂，⑦养生不及时，或因路面有纵坡出现养生空白段，至使强度降低，都可出现裂缝。⑧因施工时不断交，半幅施工，混凝土浇注在塑性强度时，由于旁边重型车辆的行驶，产生的振动，混凝土板有可能出