关于稳定香港国际航运中心地位中港口建设问题的调研报告

一、香港国际航运中心发展现状分析

香港是亚太地区的国际金融、商业、贸易中心，也是亚太地区最重要的国际航运中心。香港国际航运中心是促进香港发展、繁荣与稳定的要素，对香港经济的贡献和在香港经济结构中的地位不可忽视。

(一)自1997年香港回归以来，构成香港国际航运中心的香港国际枢纽港和国际航空中心运量继续呈现稳定增长态势

1997年香港回归以后，除了1998年金融危机和2003年“非典”影响外，香港港口的集装箱吞吐量和航空客货运量始终呈现稳定增长态势。2007年香港集装箱吞吐量达到2398.9万teu(标准集装箱)，居世界第3位，1997－2007年年均增长率达到5.1％。香港机场的客运吞吐量达到4778.3万人次，1997－2007年年均增长率为3.7％；货运吞吐量为374.2万吨，1997－2007年年均增长率更是高达7.5％。

(二)港口和航空运输业发展有力支撑了香港经济的复苏，使香港产业发展和就业呈现出回归后的最好发展态势

经过1998年金融危机的低潮后，香港经济开始复苏性增长，到2005年产业发展和就业呈现出回归后的最好发展态势。港口和机场是促进香港发展、繁荣与稳定的要素，对香港经济的贡献和在香港经济结构中的地位不可忽视。根据《香港港口规划总纲2020研究》，包括港口及配套业务在内的港口核心行业的经济收入，虽然只占香港gdp的4％和总就业人口3.4％。但是一般估计，包括贸易、金融、保险等服务在内、整个与港口有关的经济收入，却占到香港gdp的20％，相关就业人数占总就业人口的25％。而航空货运量虽然只占香港总货运量的1％左右，但货物总值在外贸总值的比重逐年上升；由2000年的27％上升到2007年的35％，在各种运输方式的贸易额中跃居首位；加上港口贸易的货值在香港外贸总值中的比重达到了68％。

(三)内地的改革开放和珠江三角洲地区外向型经济的发展对香港国际枢纽港和国际航空中心运量增长起着至关重要作用

20世纪70年代以后，随着香港加工工业逐步向珠江三角洲地区转移，逐步形成了“前店(香港)后厂(珠江三角洲地区)”的产业格局。珠江三角洲地区外向型经济的快速发展和港口、机场的合理分工，充分保障了香港国际航运中心的发展和稳定。2007年香港的集装箱吞吐量中，与珠江三角洲地区相关的约1560万teu，占到了65％左右。其中，珠江三角洲地区与香港港口的交流量约910万teu，与香港的陆路集装箱交流量约650万teu。2007年深圳港和广州港与香港间的驳运集装箱占到珠江三角洲地区与香港港口间交流量的60％左右。

(四)我国华南沿海以香港国际航运中心为龙头，深圳港为干线港、广州港为支线港、珠江三角洲其他港口为喂给港的合理分工与合作的格局已基本形成

香港作为国际航运中心，2007年港口集装箱吞吐量2398.9万teu，占到深圳、广州、珠海和香港四港集装箱总吞吐量的43.7％。深圳港近年来远洋集装箱干线运输发展较快，2007年集装箱吞吐量达到2110万teu，其中国际航线吞吐量占全港总吞吐量的比重超过80％。广州港主要服务于内贸集装箱和香港支线运输，国际航线正在起步。2007年广州港集装箱吞吐量达到920万teu，其中内贸集装箱吞吐量约占全港总吞吐量的60％，居全国内贸集装箱吞

吐量第一；随着南沙港区的投入运营，外贸箱占总箱量的比重上升到近40％；但其中香港航线占外贸箱的80％以上。此外，珠江三角洲地区西岸港口主要为香港提供喂给服务，近年随着华南公共驳船快线和广州南沙支线的开通，开始为深圳港和广州港提供喂给服务。

(五)香港机场是香港国际航运中心的重要组成部分，为巩固其在亚太地区的航空中心地位，近年来加快与珠江三角洲地区机场合作步伐

随着国内上海机场和广州新白云机场的发展，以及周边日、韩、新、泰等国国际航空枢纽的竞争，香港机场为积极扩展国内网络，巩固在亚太地区的航空中心地位，与珠江三角洲地区机场合作也迈出了实质性步伐。香港机管局已经在深圳设立了首个空运物流服务站，扩展在珠江三角洲地区的货运集散网络；为强化在珠江三角洲地区的客运中转中心地位，2005年11月与深圳蛇口码头合作，联合推出全球首创的跨境预办登机服务；为加强在珠江三角洲地区西岸的竞争地位，2006年8月又与珠海市国资委成立合资公司(香港机场占55％股份)，以专营权模式共同管理及营运珠海机场。

二、影响香港国际航运中心发展的问题和成因剖析

然而，香港航运业目前的繁荣，并不能掩盖一个基本事实：即近年来香港周边珠三角港口的迅速发展，使得香港航运业所具有的比较优势正逐步消失，香港和内地港口、尤其是珠三角港口的竞争关系逐渐显现出来。

(一)珠三角港口集装箱运输市场竞争日益加剧

近年来，由于深圳、广州港口的崛起和珠江三角洲其他港口的快速发展，珠江三角洲港口集装箱运输已由香港一元结构逐步向香港、深圳二元结构再向香港、深圳、广州三元结构最后向珠三角多元结构变化。目前，对香港来说，构成严重威胁的是深圳港的建设和广州港南沙港区的建设；相对于深圳港来说，则是广州港南沙港区的建设。深圳港是以企业为主导发展的港口：目前正在加紧盐田港区三期扩建工程、蛇口二期、三期工程以及大铲湾一期工程，预计到2010年预计新增泊位20个，新增能力1160万teu。广州港是以政府为主导发展的港口：南沙港区一、二期10个泊位全部投入使用后，集装箱吞吐能力将达到400万teu，接近深圳西部港区的现有规模；南沙港区吸引船东参股投资南沙码头也取得了初步成效，中海、中远作为南沙港区的主要股东，将原来在深圳港的航线移至南沙，与中海、中远有战略联盟及舱位合作的法国达飞、韩进海运等船公司也随之在南沙开通航线。

珠三角港口处于同一水域，间隔距离平均不足50海里，这种沿海大型港口在区域内高度密集的情况在国内也仅此一例。由于上述港口间距过于密集，共同使用航道锚地，货源腹地高度重合，服务手段、物件、内容高度雷同，因此，经济腹地的争夺成为港口间竞争的重要手段之一。目前珠江三角洲和香港港口的货源主要来自珠江三角洲地区，而珠江三角洲地区外贸经济的发展随着国家宏观调控、产业结构性调整以及环保要求的提高等因素的影响，尽管还会继续增长但增速肯定会逐步放缓。除香港外，珠江三角洲港口都在加快集装箱码头的建设，这对如何平衡港口集装箱吞吐能力与货源吞吐量是一个考验，拓展经济腹地已成为各港口必做的功课。对香港、深圳、广州港口来说，珠江三角洲港口都扮演着其喂给的角色，各港口拓展经济腹地，基本上都是在为自己服务，但也各出其招，深圳西部港口的“华南公共驳船快线”的推广无疑是一个成功的案例，而港珠澳大桥建成后，粤西及广西的货源将更吸引珠江西岸的港口，香港港口则是最大的受益者。深圳还进一步借鉴上海港的“长江战略”，提出了“珠江战略”，积极鼓励港口企业在华南沿海和珠江三角洲地区的中小码头采取合资、参股、并购或参与管理等方面的合作，确保形成稳定的喂给网路，从广度

和深度上拓展深圳港业务。

珠三角港口间的激烈竞争最直接的反应和表象就是价格。事实上，港口间的价格竞争已经出现，一些港口目前已采取“政府暗补、企业亏损”的方式压价争夺货源，以形成运量规模，吸引船公司开辟航线，进而形成竞争优势。深圳港口企业自身作业收费高企不下，为国内除香港之外收费最贵的港口，与广州港南沙港区相比，南沙码头装卸费每箱比深圳港低100至200元人民币，加上超期堆存费全免，内贸中转费优惠(每箱在100元人民币以下)，港口建设费免征或少征等措施，深圳港的货源向南沙港区分流已在所难免。而香港港口则在悄悄地做一些提高自身竞争力的工作，除下调集装箱码头装卸费外，葵涌集装箱码头将新增加2个内河船停泊点，以鼓励更多的珠江三角洲货运企业通过内河向香港港口输送货物。

(二)香港港口集装箱量增速放缓，内地经香港中转量下降

珠江三角洲地区是我国港口集装箱运输规模最大、发展最快的地区之一。2007年珠江三角洲地区沿海港口(深圳、广州和珠海)集装箱吞吐量达到了3088万teu，与1997年相比年均增长速度达到了30.9％。而2007年香港集装箱吞吐量为2398.9万teu，1997年以来，年均增长只有5.1％。在吞吐量高速增长的同时，珠江三角洲地区集装箱港口的地位与作用也日益突出。2007年，深圳港集装箱吞吐量达到2110万teu，居全球第4位；广州港集装箱吞吐量920万teu，居全国第5位。而香港只是由于华南地区整体集装箱生成量的高速增长，才使得香港每年的吞吐量仍然保持一定的增长，但其世界集装箱港口第一的位置在2005年已经让位给新加坡。而且，香港在广东省地区集装箱货运领域的市场份额，也已经由1995年的98％下降到2007年的50％以下。1995年，广东省外贸集装箱生成量中经香港转运的比例高达98％；而2007年其比例不到50％。

(三)航运及物流相关产业出现加速向内陆迁移的态势

由于近年来香港港口吞吐量和利润水平增长缓慢，一些码头经营公司开始逐步退出香港航运业。全球最大的港口运营商一和黄集团，将旗下的两家港口公司部分股权以55亿港元一次性售给psa的控股公司。根据和黄集团发展轨迹，出售一个处于饱和点的业务，然后再把资金投向具有发展前景的领域是和记黄埔惯用的策略。事实上，与和记黄埔在全球其他地区的港口业务相比，香港的港口业务发展的确较为缓慢。2004年其香港港口业务毛利润涨幅仅为4％，而公司在深圳港口的业务增长20％。同时，和黄集团却又加速了在珠三角港口布点和建设，大力推进盐田三期扩建工程、加速珠海高栏的建设、积极争取在惠州港的布点等。此外，在和黄售股不久，香港著名太古集团干脆出售持有的全部现代货箱码头股份，淡出码头业。从这些著名码头经营公司在香港的战略取舍，已经能够让我们察觉香港国际航运中心地位的变化。

随着码头经营公司的退出，一些大型的航运公司以及企业集团的采购中心也开始推波助澜，逐步向内地转移。马士基近年来全力在深圳、长三角和环渤海沿海经济区域发展航运和码头业。随着马士基在内地业务的展开，2006年12月宣布削减在台湾港口集装箱舱位15％，约等于22万teu，又将马士基物流的客务服务部迁往深圳。此外，2006年11月，沃尔玛全球采购中心也落户深圳福田保税区；家乐福也有意将内地采购中心设立在深圳。这些大型航运公司和采购物流公司的总部迁移，也进一步反映香港国际航运中心地位的下降，以及高成本所带来的外部负效应。

(四)香港港口高价格的外部效应日趋显现

目前，客户在选择港口进行运输时，主要考虑能否在设定时限内可靠的处理货物，以及

整体运输成本是否低廉；若从航运公司的角度来看，则主要考虑港口固有客户、船只周转时间、换装能力和集装箱处理费等。由于香港与深圳港在服务质量、生产力以及后方集疏运等方面的条件逐步，因此着眼点已经逐步转移到尽量整体运输成本上。近年来，内地货物通过香港中转量的下降以及深圳港直航量的增加，很大程度上是源于此。我们以深圳港和香港为例，两港海运运费基本相同，主要差异体现在码头处理费和箱源生成地到港口的陆路运输费，这两项费用相加构成了内地货物在香港港口的综合费用。据《香港港口规划总纲2020研究》，在广东东莞生成的一个标准集装箱，分别选择从香港葵涌码头和深圳盐田港装船运至美国西海岸时，综合费用的差异为，香港的费用大约比深圳高出330美元。其中，陆路运输费差额大约占54％，码头处理费差额大约占40％，杂费大约占6％。可见，陆路拖运费是香港竞争力最弱的一环，其次是码头处理费。据香港船东协会提供的数据，1992年香港港口收费(码头处理费)只有约100美元，此后经过多次上调，1998年以后维持在350美元左右的水平上，这个价格在全球航运业界也属于最高的一类，比深圳港要高出近100美元左右，主要是由于市场的供不应求和非充分竞争所带来的超额利润。

三、积极拓展香港国际航运中心的内涵，推进香港港口转型升级

要稳定香港国际航运中心地位，首先需要明确香港国际航运中心的内涵。我们初步认为，第一，香港国际航运中心应当是指以香港为龙头的一个港口群，即香港国际航运中心的内涵不应局限在香港港口，而是应该包括大珠江三角洲地区港口群组成的国际航运中心。因此，稳定香港国际航运中心地位应当将大珠江三角洲港口群作为一个整体来考虑，不应把内地港口发展与香港港口发展对立起来。第二，香港国际航运中心的建设还应当将香港机场纳入进来，在稳定香港国际航运中心地位时，要强化香港国际航空中心的作用，这主要是因为为了配合珠江三角洲地区产业产品结构的优化升级，高附加值运输需求快速增长的发展需要，以及满足香港向高端服务升级发展要求。第三，大珠江三角洲地区港口要充分发挥各自优势，形成综合优势，提高整体竞争力。香港应增强航运中心的结算、采购、金融、保险、仲裁、法律、国际业务网络、基建、电讯及资讯自由程度较大的贸易高端服务，内地港口则应充分发挥低成本优势，重点发展运输操作及与之关联的其他业务，互赢合作构建的大珠江三角洲地区国际航运中心。香港和内地港口的协调发展，要按照“利益共享、风险共担、优势互补、共同发展”的“十六字”原则进行建设和运营；要形成“你中有我、我中有你”的珠江三角洲地区集装箱市场共融发展格局。

因此，从中长期看，随着香港国际航运中心的转型升级，以及大珠江三角洲地区交通一体化发展、经济合理化分工格局的形成，香港国际航运中心的稳定将主要取决于大珠江三角洲地区区域经济、金融、贸易的发展态势，是否保证了大珠江三角洲地区区域经济的平稳发展。香港本港港口集装箱核心业务在经济总量、就业中的比例都将呈现逐步下降的态势，集装箱作业量将保持稳定且有所下降；但香港与港口航运相关的高增值新兴服务业在香港经济总量所占比例应稳步增长，服务的覆盖范围扩大到国际、国内广大区域。

四、稳定香港国际航运中心地位的初步建议

(一)要充分发挥泛珠江三角洲“9+2”和cepa的意义和作用，提高香港的整体竞争力

建议加快包括大珠江三角洲在内的泛珠江三角洲“9+2”地区经济、交通一体化进程，构建覆盖泛珠江三角洲“9+2”地区以及广大内陆地区的金融和贸易市场，推进香港离岸贸易发展，扩大和增强香港国际航运中心的航运高端服务功能，促进香港国际航运中心的转型升级，从而保证香港整体竞争力的提高，使香港金融、商业、贸易和国际航运中心地位得到巩固。

(二)要积极推进大珠江三角洲地区经济社会发展，保证地区集装箱运量稳步增长

为了保证大珠江三角洲地区港口有充足的集装箱箱源，当前最为关键的是要积极推进大珠江三角洲地区经济社会的持续快速健康协调发展，为港口提供充足的集装箱货源。因此，从总体上看，香港国际航运中心的发展有充裕的集装箱箱量来支撑。

(三)要强化政府对香港港口转型升级的引导和推进作用

展望未来，香港航运业依然将在稳定香港经济发展实现成功转型中发挥重要作用，而香港国际航运中心自身的成功转型尤为重要。而要成功实现这种转型升级，仅仅依靠市场及企业是难以实施的，其发展过程中必须要有政府的有效引导和推进。

(四)加快连接香港与内地的大型交通基础设施建设，拓展香港辐射空间

一是加快港珠澳大桥建设，强化香港与珠江西岸的陆路连接，将香港辐射空间扩大到“两西两南”(珠江西岸、广西和西南、海南)，从而增强香港对更大区域腹地空间货源的竞争力。二是加快探讨香港海港和航空港与内地间铁路网的衔接和建设，将香港经济腹地引向内地纵深，积极提升香港港口在珠江三角洲地区港群的竞争力。

(五)采取有效措施，降低两地集装箱运输费用

一是进一步改善和提高两地间陆路及内河口岸的通关效率，改善珠江三角洲地区集装箱经港转运条件，扩大经香港转运的集装箱量。二是加快推进已经制定降低两地跨境运输费用有关策略的实施。三是加快推进落实内河船舶多次入港许可证、本港船舶牌照费等措施，降低船舶营运成本；积极提高内河与远洋衔接的效率。

生物资源产业发展状况调研报告正式版

For the things that have been done in a certain period, the general inspection of the system is also a specific general analysis to find out the shortcomings and deficiencies 生物资源产业发展状况调 研报告正式版

生物资源产业发展状况调研报告正式 版 下载提示：此报告资料适用于某一时期已经做过的事情，进行一次全面系统的总检查、总评价，同时也是一次具体的总分析、总研究,找出成绩、缺点和不足，并找出可提升点和教训记录成文，为以后遇到同类事项提供借鉴的经验。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 **省生物产业发展大会指出，在当前国际金融危机的冲击继续扩散蔓延，经济面临严峻形势的情况下，加快发展生物产业意义尤为重大，发展生物产业能最大限度地实现经济增长的质量、速度与效益的统一，经济发展与生态保护、社会进步的统一，经济社会发展与人的全面发展的统一，培育壮大生物产业是贯彻落实科学发展观，实现科学发展的重大战略。在全面推进生物产业上台阶、上水平的过程中，要理清思路，突出重点，坚持在开发中保护，在保护中开发，沿着特色化、规模

化、集约化、标准化、产业化、国际化的发展道路，全面推进以烟草、畜牧、蔬菜、茶叶、薯类、生物药、蔗糖、花卉、木本油料、橡胶、水果、木竹加工及浆纸为重点的12类优势生物产业发展，争取把**建成全国重要的生物产业基地。 根据红政生物办电〔XX〕8号《关于开展全州生物产业开发工作调研活动的通知》精神指示，我办严格按照通知要求，认真组织人员深入各乡镇、企业对全县生物资源产业开发创新工作进行全面调研，现将调研的基本情况汇报如下： 一、全县生物产业发展现状 （一）生物药业发展成效明显 1、灯盏花产业稳步推进

世界主要国际航运中心三大模式.doc

世界主要国际航运中心三大模式 模式一：以市场交易和提供航运服务为主 代表港口：伦敦 特点：作为老牌航运中心，伦敦拥有良好的人文历史条件，如悠久的贸易和航海的传统和文化、众多优秀的海事人才等。虽然在今天从港口看，伦敦已无全球级的功能和条件，但仍以其交易市场、保险服务、航运信息服务、海事服务、海事研究与交流、海事监管等功能，保持着全球级国际航运中心。目前世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额，都在伦敦进行。全球有1750多家从事航运事务的公司与机构在伦敦设有办事处。其中，仅航运服务业每年创造的价值就达20亿英镑。 模式二：以中转为主 代表港口：中国香港和新加坡 特点：中国香港和新加坡由于自身经济腹地较小，直接外贸运输并不太多，而是以海外腹地作为其主要的经济腹地，将其他国家或地区的国际贸易货物作为其服务的主要对象。中国香港和新加坡作为亚洲新兴的国际航运中心，两港都实施世界上最为开放的自由贸易政策，大型机械设备和先进的电子化、先进的管理技术和人员的高素质是其自由港的特点，加上拥有得天独厚的深

水良港，突出转口贸易及其中转运输，使其集装箱吞吐量位居世界三甲。 模式三：以为腹地货物集散服务为主 代表港口：鹿特丹和纽约 特点：一般来说，这种区域性的国际航运中心所在国家的国土辽阔，资源丰富，市场广大，进出本国的外贸直接运输量很大，并在所在国际区域运输中占有重要地位。荷兰的鹿特丹位于莱茵河和马斯河两大河流入海汇合处所形成的三角洲，背靠莱茵河流域的荷兰、德国、瑞士等发达国家，美国向欧洲出口货物的43%、日本向西欧出口货物的34%都经过鹿特丹中转。纽约也属于这种层次的区域性国际航运中心。纽约位于哈德逊河口，是美国主要海港，一度承担了美国外贸运输量的40%。

广州市2018届高三第一学期第一次调研测试历史试题

秘密★启用前试卷类型：A 2018 届广州市高三年级调研测试 文科综合(历史部分) 2017.12 本试卷15 页，47 小题，满分300 分。考试用时150 分钟。 注意事项：1. 本试卷分第I 卷（选择题）和第II 卷（非选择题）两部分。答卷前，考生务必将自己的姓名、考生号、试室号、座位号填写在答题卡上，并用2B 铅笔在答 题卡上的相应位置填涂考生号。 2. 作答第I 卷时，选出每小题答案后，用2B 铅笔把答题卡上对应题目选项的答 案信息点涂黑；如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案。写在本试卷 上无效。 3. 第II 卷必须用黑色字迹的钢笔或签字笔作答，答案必须写在答题卡上各题目指 定区域内相应位置上；如需改动，先划掉原来的答案，然后再写上新答案；不 准使用铅笔和涂改液。不按以上要求作答无效。 4. 考生必须保证答题卡的整洁。考试结束后，将试卷和答题卡一并交回。 第Ⅰ卷 本卷共35 个小题，每小题4 分，共140 分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。 24. 周文王与正妻的儿子康叔封于殷商故都，继续采用殷商的法律，按照周的绳索长度计量土 地。周成王的同母弟唐叔封于夏朝的中心地带，沿用夏朝的政治制度进行管理。这说明西周初年统治者 A．严格实行嫡长子继承制B．对被征服地区采取安抚政策 C．加强对地方的直接控制D．意图保护地方文化的独立性 25. 在考古发现的汉代官吏墓葬中，陪葬品除《秦律》等大量律令外，还经常伴有一些用来预 言凶吉、卜定疑难的简册，如《日书》等。这反映了当时 A．沿用了秦代的基本政治制度B．治国思想发生根本改变 C．儒学融合了法家、阴阳家思想D．社会生活受神秘主义影响 26. 唐太宗曾问负责《起居注》的史官褚遂良：你近来主持写《起居注》，里面记了些什么呢， 我可以拿来看看么？褚遂良回答道：现在的《起居注》，就像古代史官记录君主的

物流企业调查报告

物流企业调查报告总结 调查对象：长沙星沙中南物流园 调查方式：实地考察+面谈调查+一手资料+案头资料 调查内容：1、职员方面2、公司现况 3、仓储情况 4、运输内容 5、信息技术7、相互联系 8、园区优劣9、未来规划 调查人员：龚明、郝君、刘梦琴、雷昊、郝君、侯健飞 调查时间：2012年5月5日 调查目的：因为在现代社会物流对整个国民经济的运行发挥着不可取代的基础性作用，社会的高速发展，物 流甚至能直接影响社会进程，而我们采访本市现 代化突出，规模最大，具有代表意义的物流园区， 能较好的了解当前物流的发展实况，也能较准确 的反应国内现代物流的发展，从而对我们的学习 和对商家建议有很好的指导作用。 综合分析对此物流企业的调查结果及SWOT分析： 优势： 1、交通便利：中南物流园位于国家级长沙经济技术开发区内，处于107国道、 319国道与京珠高速的交会点；湖南高速公路网以此为中心快速通达全省各 地；物流园距长沙火车站、霞凝新港和黄花国际机场均约10分钟车程，区位

和地理优势十分明显，交通十分便利，是发展现代物流不可多得的黄金码头。 2、政策好：长沙市政府通过出台一系列扶持政策，使得以中南物流园为代表的星 沙区域物流园成功跻身望城坡、暮云、捞霞4大现代物流园基地。 3、大环境好：细数园内企业：有以三一重工、山河智能、北汽福田、长丰猎豹等 为主体的先进制造技术产业，以LG、飞利浦、曙光等为主体的电子信息产业，以金沙利等为主体的轻印包装，以娃哈哈、可口可乐等为主体的食品饮料，以 长沙力元、华天铝业等为主体的新材料产业，以金农、亚华、福来格等为主体 的生物工程等产业格局。如此之多的生产企业，其本身就拥有了一个巨大的物 流市场，一块待开发的黄金矿山。 劣势： 1、商家对现代物流意识尚缺，从而物流信息化不高。没有系统的物流网络。 2、园区没有国内大物流公司做为领头羊，很多都是中小型物流企业，没有先进的 物流理念和管理理念，这样会阻碍整个物流园区现代、信息、规模化的发展。 机遇 1、国民经济连续多年的增长所带来的良好条件。经济不断增长，必然会带动一些企业的发展，这可以说是互动的，就像经济带动力物流行业的发展，同时物流行业也会促进经济更上一个台阶。 2、政府的重视和支持。政府部门会为物流发展创造良好的宏观环境，给予一定的优惠政策。诸如，重点培育和扶持大型第三方物流企业成为龙头企业；在市场准入政策方面，帮助重点物流企业获取国际货代资格，并进入海运、航空以及公路、铁路运输市场。在土地用地政策方面，用电政策方面还有财政金融政策方面都给予政策优惠，可以说，是物流行业一个很大机遇。 3、巨大的潜在市场需求。从长沙市场需求看整个国内,我国目前是全球最富有经济活力的国家之一,是全球最大的消费市场,许多跨国企业正在将更多的业务转向中国,并通过外包物流来降低供应链成本, 以供应链为中心，发展现代物流。所以一定要从全球化的角度制定好供应链管理。 威胁： 1、人才培养跟不上物流行业的发展速度。市场的需求使得物流业不得不努力飞速发展，这就不可避免地出现这样一个现象，拥有专业物流知识的人会难以满足行业的发展需要。 2、法律未健全所留下的威胁。市场竞争机制和市场管理法规不健全，发展物流配送所需的产业政策和产业规划尚未出台，基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争较为严重。专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认，从而限制了第三方物流的发展。 3、来自国外物流企业的挑战。入世后,国外物流企业纷纷看好我国物流市场,不仅已有部分世界知名的第三方物流企业先期进入了我国市场，更多的国外第三方物流企业也将陆续进军我国物流市场。我国的物流企业面临着国外物流企业的巨大挑战。

康养产业发展情况调研报告

康养产业发展情况调研报告 康养产业发展情况调研报告 【康养产业发展情况调研报告1】 现阶段养老体系建设分为政策兜底供养、健康为主旅游养老、医养结合养老、保健养生养老、社会化服务养老等养老模式。据统计2017年我县有60周岁以上老年人 2.89万人，占全县总人口20%，我县人口结构已经逐渐步入老年社会，养老服务和养老市场需求呈现与日俱增趋势。随着社会经济发展和人民生活水平的提高，老年人越来越注重健康保健养生，养老消费市场蕴藏着巨大发展的潜力和空间。近年来，国家陆续出台了加快发展养老服务业和促进健康服务业发展的若干意见，健康养老产业已经成为新的发展热点，养老体系建设面临难得的政策机遇和挑战。 一、我县康养产业发展现状 我县养老体系建设发展与运营现状 我县养老服务体系建设，主要采取政府主导构建养老机构政策养老为主、引导社会参与建设民营养老院为辅，主要模式为政策养老、居家养老、日间照料和市三农村无人五保员集、城中供养方式，构成 第 1 页共 1 页 了我县现有养老服务体系框架。

全县农村敬老院原状和发展沿革 2017年前我县五保供养主要是分散供养，2017年后经县政府研究通过国有资产整合，开始改建农村敬老院，现有农村敬老院3个，分别为新添乡庙岗敬老院、安靖乡安靖敬老院、泗坪乡泗坪敬老院，在 5.12 地震是申请与社会福利中心打捆建设严道镇严道敬老院。新添乡庙岗敬老院在2017年由原庙岗乡政府办公楼改造而建，改造建成的敬老院床位数50张，2017年经县政府同意争取上级敬老院改造资金又改建了原庙岗小学教师宿舍楼，改建后新增48张床位。安 靖乡安靖敬老院2017年，由原顺江小学顺江分校村小改造而成，床位数24张。泗坪乡泗坪敬老院在2017年由泗坪中学教师宿舍楼改造而成，床位数60张。同时2017年 5.12 地震后新建社会福利中心与严道敬老院打捆修建，占地23亩，建筑面积3040平方米，建有老年公寓楼2栋，床位数100张，办公楼一栋、食堂一栋。以上张，养老由于床位起点数2低、84实施 设备与老年公寓要求有很大差距、部分存在安全隐患，无法满足养老发展需求。 政府主导投资建设的敬老院和社会福利中心灾后重建项目全部建成营运芦山 4.20 地震后我县3个农村敬老院和福利中心扩建全部纳入灾后重建总规项目。其中:庙岗敬老院在原庙岗小学内新修三层老年 第 2 页共 2 页 公寓2栋餐厅等附属用房，总建筑面积2600平方米，总投资700万元，由达州市慈善会捐建，新增床位100张。花滩敬老院由安靖敬老院，异地在石桥原中心小学校重建，总投资750万元，新建三层公寓楼一栋，总建筑面积2500多平方米，由天津市民政局援建，新增100张床位。泗坪敬老院在原址重建，由天津市民

关于某某市港口发展情况的考察报告bd

关于某某市港口发展情况的考察报告 5月28日，市政府副市长在市政府副秘书长、统计局局长，市交通局副局长的陪同下带领相关人员，赴某某市考察港口建设与发展情况。某某某一行先后实地考察了新港、南港等港口建设运营现场，听取了某某市副市长、市交通局和有关港口企业负责人的介绍，详细了解近年来某某市港口的建设、管理和运营情况。双方并就进一步将加强协作配合交换意见，表示要共同推进跨区域交通重点工程建设步伐，充分发挥交通的先导性作用，促进区域经济社会加快发展。 通过考察了解某某港口现状，结合我市近年来港口发展情况，对照比较、查找问题、综合分析原因，以更好地推动我市港口行业加快发展，为全市工业突破、经济社会又好又快发展提供支撑。 一、某某市港口发展的现状 某某市位于全省腹地，河网密布，京杭大运河纵贯南北，淮河出海航道横贯东西，淮沭河、张福河、金宝航线等航道纵横交错，优越的水运资源给某某港口的建设和发展提供了良好的环境。目前拥有码头160座，泊位403个，最大靠泊能力2000吨，码头总长22397米。 近年来，某某全市港口建设和生产呈现良好的增长态势。2013年累计完成港口建设投资16000万元，完成年计划的

125.9%，建成码头3座，新增1000吨级泊位2个，500吨级泊位30个，300吨级泊位3个，新增港口吞吐能力1000万吨；港口货物吞吐量累计完成5780万吨，占年计划105%，同比增长4.8%。某某港2008年启用南港集装箱码头，开通首条南港至南京港的集装箱运输航线以来，集装箱水运业务一直稳步开展。2009年又开通了至港，至太仓港的集装箱运输航线，使某某港的集装箱运输航线达3条。2009年集装箱吞吐量达16800标箱，累计运送货物达15.5万吨，主要以煤炭、金属矿石、矿建材料、钢铁、化工原料及制品等干散货物品为主。据调查，其中来自其他市的集装箱有5500标箱，包括玻璃厂810标箱，各乡镇粮食加工厂8190标箱。我市玻璃、粮食集装箱运输途径主要是在产品生产地装箱，通过公路运输至某某港口装船出港。 某某港口的快速发展，与某某市委、市政府的高度重视是分不开的。作为某某新型的交通运输形式，集装箱运输从一开始就得到了市政府的大力扶持。为推进港集装箱运输的建设和发展，市政府、发改、财政、公安、地税等部门以及某某南港公司等企业，组队赴南京、太仓等地进行实地考察、座谈调研，收集了大量资料，借鉴了很多宝贵的经验。还组织相关部门研究了加快集装箱港口发展的一系列优惠政策，从土地使用、财政补贴、税收优惠、规费减免等方面将给予进一步的扶持。2008年10月，某某与两市共同召开了“借港出海、扩大开放、实现共赢”的座谈会，签署了相关合作协议，借助国际海港发展内河集装箱运输。某某交通各部门也共同协作，一方面在车船

浅析国际航运中心的东移

浅析国际航运中心的东移 本世纪以来，国际经济与贸易格局发生了巨大的变化。随着制造业和国际贸易分工的变化，世界的经济重心与国际航运中心开始东移至亚太地区，其中我国正处在一个难得发展机会。应该抓住这个机遇，乘势而上，才会……。 当今，在经济全球化的背景下，国际航运中心是区域经济发展的重要平台。从历史上看，国际经济中心往往依托航运的发展，汇集了物流、资金流、信息流等。国际大都市本身就是航运中心城市。 航运中心的建设不是孤立的，而是与所在区域的经济、社会发展水平紧密相关的。因而……掀起了建设航运中心的热潮。 由于国际航运中心在区域经济的发展中具有重要作用，所以在我国……大力发展远洋运输对我国的进出口贸易有积极的促进作用,上海建设以腹地型为主的国际航运中心，具有非常优越的条件。对外贸易被喻为拉动经济增长的三架马车之一,而且对外贸易在我国的经济发展中有及其重要的地位,特别的近些年来增长尤为迅猛,中国也正真成为了一个贸易大国,那么在这种情况下建立与之相适应的航运中心也是时代的呼唤! 国际航运中心是集交易市场、航运信息中心和物流中心于一体的综合体系。畅通、便捷、齐全的集疏运系统拥有港航货代、金融贸易等各类高级人才，形成国际航运中心建设的人才高地,所以建设与之相适应和与国家需要相协调的国际航运中心是大势所趋。本文就这些问题,加以探讨。 航运中心本身就是经济中心。 国际航运中心—般是指以国际贸易货物大量集散的多功能枢纽港或组合港为基础，以国际贸易、物流、航路和金融活动为基本功能，拥有现代化空运、陆运相连接和配套的航运枢纽和港口所在城市硬件设施和软件服务的广泛功能。当代国际航运中心一般认为是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件设施和为航运业服务的金融、贸易、信息等软件功能的港口城市，它是成为国际经济、国际金融、国际贸易中心的重要前提，也是这些中心赖以存在的一个重要载体。在经济全球化的大背景下，依托港口打造国际航运中心，已经成为提高地区竞争力和实现区域经济发展战略的重要途径。 随着我国经济改革的不断深入和对外贸易的持续增长，我国港口在质和量上都获得了巨大的提高，从北到南依次形成了环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群体，港口整体布局基本趋于合理。从港口发展水平来看，基本上呈现南强北弱的态势，目前南方己经有了世界最大的航运中心香港和区域性国际航运中心高雄，上海国际航运中心正在紧锣密鼓地建设中，而北方也急需建设一个航运中心用来支持区域经济发展。环渤海区域的大连、天津和青岛三大港口围绕建立我国北方国际航运中心展开了激烈的竞争。就港口自身发展而言，三大港口实力相当，各有优势，在短期内都不具备国际航运中心的条件。天津港要想在竞争中胜出，必须抓住世界制造业向中国转移和国家打造中国经济增长第三级的有利时机，大力发展临港产业，并创造良好的港航环境，增强港口综合竞争实力。 内容摘要： 关键词：

尊敬的各位领导、各位专家、各位嘉宾

尊敬的各位领导、各位专家、各位嘉宾： 大家上午好， “海商与保险研讨会”最早于1999年由香港海事保险学会和敬海律师事务所在广州共同举办，至今已走过16个年头，而16年后的今天，在广州举办这次会议，又正恰逢几个特殊的时间节点。 首先，今年是国家全面深化改革的关键之年、“十二五”规划的收官之年，在今年，国家海洋强国战略深入实施，海洋经济加快发展。 其次，对于广州来说，今年也是南沙新区建设中国自由贸易试验区的开局之年，是广州把握国家“一带一路”战略机遇争取更大发展的新起点，广州正迎来历史上另一个新的腾飞机会。 今年9月，广州市政府公布了《建设广州国际航运中心三年行动计划（2015—2017年）》，提出以珠三角城市群为依托，以泛珠三角地区为腹地，举全市之力建设广州国际航运中心，实现国际航运中心、物流中心、贸易中心以及金融服务体系相互融合的格局，这又是一个让广州航运业振奋的好消息。借此东风，广州在这个月的5日和6日举办了第十二届“国际海运年会”，汇集了国内外海运业的精英参加这次盛会，为打造和落实建议广州国际航运中心出谋献策。 另外，放眼国际，英国2015年保险法（The Insurance Act 2015）已经于今年2月在英国议会获得通过，这将在国际保险法领域产生重要影响，著名的《2004约克-安特卫普规则》也在今年得到了修订。 与此同时，由于国际经济大环境面临压力、航运市场持续走低，运输、船舶、保险等法律关系及市场格局、利益形态更趋复杂，海商与保险行业面临着新的机遇与挑战。 今天，在这样的时代与政策背景下，大家齐聚一堂，共同研讨海商与保险的有关问题，有着不一般的意义。 本次会议得到广州港务局、中国海事仲裁委员会上海分会、联运保赔协会香港分公司、德超海损理赔顾问有限公司等单位领导和同仁的关注和支持，在此我一并向各位表示最真诚的感谢，也对本次会议的演讲者、参加本次会议的嘉宾表示欢迎与感谢！ 下面，我宣布，本次研讨会正式开幕！

香港国际仲裁中心仲裁规则第48页起为中文

HONG KONG INTERNATIONAL ARBITRATION CENTRE ADMINISTERED ARBITRATION RULES Introduction These Rules have been adopted by the Council of the Hong Kong International Arbitration Centre (HKIAC) for use by parties who seek the formality and convenience of an administered arbitration. Application These Rules may be adopted in an arbitration agreement or by an agreement in writing at any time before or after a dispute has arisen. These Rules may be adopted for use in both domestic and international arbitral proceedings. Provisions regarding the scope of application of these Rules are set out in Article 1. Effectiveness These Rules have been adopted to take effect from 1 September 2008, in accordance with the provisions of Article 1 of the Rules. Suggested Clauses 1.The following model clause may be adopted by the parties to a contract who wish to have any future disputes referred to arbitration in accordance with these Rules: "Any dispute, controversy or claim arising out of or relating to this contract, including the validity, invalidity, breach or termination thereof, shall be settled by arbitration in Hong Kong under the Hong Kong International Arbitration Centre Administered Arbitration Rules in force when the Notice of Arbitration is submitted in accordance with these Rules. * The number of arbitrators shall be ... (one or three). The arbitration proceedings shall be conducted in .... (insert language)." * Optional 2

产业发展现状调研报告

产业发展现状调研报告 xxxx县位于xxxx省东南部，地处xxxx腹地。为南北天然过渡带，山峦叠障，沟壑纵横，溪流密布，独特的地理位置和优越的自然条件，造就了生物的多样性，素有“xxxx山地无闲草、百样蒿藤百味药”之称。县委、县政府从实际出发，因地制宜，顺应民心，拟将中药材作为继黄姜之后的又一项主导产业来发展。于今年3月安排部署了全县中药材产业调查工作，旨在全面摸清我县中药材产业发展现状，存在问题，听取群众对中药材产业发展的意见和建议。县科技局抽调精干力量，派出三路调查组，进驻22镇，在镇党委和政府的支持配合下，深入村、组，到农户，到地头，了解中药材种植情况、管理情况、初加工情况、销售情况、病虫害防治情况，和农民朋友计算效益帐等，全面地、系统地了解掌握中药材产业发展情况，为县委、县政府决策提供可靠依据。 （一）种植情况 调查显示全县22镇，259个村（社区）种植中药材，占村（社区）总数的81%。种植的中药材品种51个，总面积71830多亩，其中黄姜种植面积60640亩，其它50个药材品种种植面积11190多亩，种植药材品种最多的镇为白柳镇，26个品种，面积4100多亩；黄姜种植面积最大的镇是关口镇，8080多亩；其次是构元镇5638亩，再次是段家河镇5334亩；白芨种植分布在10个镇，合计424亩，其中

100亩以上镇为白柳镇和麻坪镇，分别为130亩和107亩；柴胡种植分布在15个镇538.5亩，其中面积最大的为构元镇，142亩，其次是白柳镇90多亩；白术种植分布在6个镇，共计227亩，面积最大的为小河镇210多亩，其次是桐木镇10亩；杜仲分布在13个镇，种植面积2855.7亩，面积最大的是红军镇2040亩，其次是赤岩镇199亩，第三位是甘溪镇101亩；金银花种植分布在11个镇870多亩，面积最大的为构元镇413亩；其次是小河镇249亩，排在第三位的是段家河镇89.5亩；白芍分布在4个镇212亩，其中面积最大的是棕溪镇，70多亩，其次是红军镇60多亩；板蓝根分布在4个镇，种植面积211亩，其中面积最大的为金寨镇168亩，其次是红军镇38亩；丹参种植分布在6个镇，合计面积1228亩，其中面积最大的镇为金寨镇592亩，其次为赤岩镇538亩；木瓜分布在6个镇，种植面积1160亩，其中面积最大的为关口镇320多亩，其次是棕溪镇290多亩；牡丹分布在3个镇1310亩，其中种植面积最大的为吕河镇760多亩，其次是城关镇300多亩，再次是白柳镇245亩；射干分布在3个镇180多亩，其中面积最大的为铜钱关镇120多亩，其次是石门镇30多亩；猪苓分布在5个镇总面积163亩，其中面积最大的为小河镇108亩，其次是双河镇40多亩；香椽种植分布在3个镇合计面积180亩，其中种植面积最大的是段家河镇，89亩；其次是白柳镇85亩；乌竽种植在赵湾镇和赤岩镇，分别为150亩和1.5亩；玄参种植在铜钱关、石门、神河三镇，面积最大为铜钱关镇124亩，其余二镇

关于口岸建设情况的调研报告

关于**口岸建设情况的调研报告 口岸，是指经国家批准设立，由国家法定机关实施监管，允许人员、运输工具、货物、物品进出境的港口、机场、场站和通道等区域。按出入境的交通运输方式分为：水运口岸、陆运口岸、空运口岸。 简单地说，口岸是国家的门户，是经贸往来、人员往来的桥梁和形象展示的窗口，也 是对外开放必不可少的条件之一。现代的口岸概念已不是狭义上的客货进出的通道，而是 集人流、物流和信息流等于一体，具有客货进出、仓储、电子商务、保税加工、购物、博 览展销、高新技术产业开发、商贸金融等第三产业高度发达的口岸经济区域。口岸已经成 为一个复杂的有机体，它由口岸综合管理、口岸查验、口岸货源、口岸运输和口岸综合服 务五个分工独立、密切配合的子系统组成。加快口岸建设，发展口岸经济，有利于更好地 融入长江经济带建设，拉动区域经济调整产业结构，优化区域经济发展格局，实行转型升级；有利于改善投资环境，提高开放服务水平；有利于促进城市发展，加快城市化步伐； 有利于强化产业集群培育，做大做强临港产业。 当前，经济发展进入“新常态”。“以港兴市”作为今后一个时期我市经济保持稳中 快进的重大战略，对于实现“全面领先苏中，加快融入**”的战略目标，具有重要意义。 为此，课题组对**口岸建设情况进行了调研和思考。 一、我市口岸建设的现状和不足 我市口岸为水运口岸，主要依靠长江沿江港口形成，隶属于国家一类开放口岸泰州港 口岸。 （一）口岸现状 1．口岸开放过程。我市是较早实现对外开放的城市，1992年11月，依托高港港成为国家一类开放口岸，开放范围为原口岸镇杨湾至南官河河口约4.5公里。1993年，海关和商检（国检）分别在我市设置办事机构，辖泰州、靖江等周边县市。1994年，我市成立口岸工作委员会，全市对外开放形成较为完整的组织体系。1996年地级泰州市成立，1997 年高港设区，高港港口岸更名为泰州港口岸。我市海关、商检人员、职能大多调整至泰州 组建相应机构，同时在我市设非独立的办事处。为创造良好的投资环境，满足企业外贸进 出口的迫切需要，2001年10月，我市依托泰州港口岸报请省政府、省军区同意，实现东 夹江至洋思港约5公里岸线对外开放。2002年，泰州海事局在我市设置办事处，2020年，泰州边检站在我市设置执勤点。2020年，随着沿江一体化开发进程的加快，我市再次报请省政府、省军区同意，实现24.2公里长江岸线及相关水域的全面开放。目前，我市海事、海关、国检和边检等口岸查验机构基本齐全，海关、国检驻**办事处为副处级建制，海事 驻**办事处为正科级建制，边检机构为执勤点（监护中队已批，未进驻）。我市相应设立 口岸管理办公室，具体负责口岸综合协调工作。

世界国际航运中心的演变与发展

世界国际航运中心的演变与发展 世界国际航运中心的发展有着清晰的演变轨迹。从空间坐标系上分析，这条轨迹与世界经济发展重心转移的轨迹是一致的，由此形成了几个“板块”。从时间坐标系上分析，国际航运中心又是一个历史的范畴、发展的概念，随着世界经济与技术的发展变化，其功能也在相应地调整与变化。 世界上真正意义上的国际航运中心出现在19世纪初的欧洲，以后，伴随世界经济发展重心的转移，国际航运中心形成了由“西欧板块”向“北美板块”，再向“东亚板块”的递进，同时出现此强彼弱的局面。 “西欧板块”以伦敦、鹿特丹为杰出代表。在这之前，欧洲曾经有过许多重要的国际枢纽港，如威尼斯、里斯本、安特卫普、伦敦、阿姆斯特丹、利物浦等。这些港口所在的城市都是经济发展中心城市，这些城市的发展带动了航运业的发展，反过来又为经济发展起到十分重要的作用。它们的发展、兴衰与世界经济、贸易的发展变化休戚相关。十五世纪后，威尼斯是当时地中海地区最繁忙的港口之一，这是由于作为欧洲经济与文化中心的威尼斯，又正处于当时国际贸易重心地——地中海地区。而随着哥伦布发现新大陆，国际贸易中心转而向大西洋移动，使葡萄牙的里斯本作为地理上最具优势的港口而发展成重要港口。随之的安特卫普、阿姆斯特丹则是由于欧洲贸易中心向西北欧英吉利海峡转移而发展成重要大港的。 进入十九世纪，以伦敦——利物浦为轴线的城市群发展，使伦敦崛起成为国际经济中心城市。 由于国力迅速增强，作为产业革命后英国的主要生产基地——伦敦，在英国与欧洲大陆、北美洲及东方殖民地之间占据枢纽地位，凭借着优越的地理位置和港口条件越过阿姆斯特丹，成为第一大港，而且，十七世纪以来逐步建立的波罗地海航运交易所及劳埃德保险中心，为世界航运业服务。作为第一大港的伦敦，便成为欧洲乃至全球最大的国际航运中心。而且它的影响扩散到距欧洲最近、自然条件较为相似的大西洋彼岸的美国东北部地区。 十九世纪世界经济增长的重心向大西洋西岸转移，使纽约崛起，形成“北美板块”。纽约首先依仗特殊的地理位置成为与英国这个主要贸易国联系的重要港

香港法概论总汇

香港法概论名词解释 1．附属法例：是指香港特别行政区立法会通过条例授权其他机关或个人在指定的范围内制定的法律，这些附属法例通常称为“规例”、“附例”或“规则”。 2．“邻舍原则”：如果我们可以合理预见到我们的行为可能直接地、在合理范围或在可预见的情况下对他人造成损害，那么我们便对该他人负有谨慎责任。 3．家庭子女：是指一个有特定意义的法律概念，不仅指婚姻双方的子女，亦包括被双方视为其家庭子女的孩子。 4．原诉传票：是针对案情事实没有重大争议，主要争议为法律问题的民事诉讼文书。 5．法律援助制度：是香港法治精神的基石。香港法治成功的一面，是重视和推行全面的法律援助制度。法律援助是为符合资格的申请人提供代表律师或大律师（有需要时），代表他们在香港的法院进行诉讼。 6．被胁迫：是指被告人的生命或身体受到严重伤害的威胁，且这威胁十分迫切。 7．诽谤：是指任何对当事人（原告人）以外的人（即第三者）发表有损原告人的陈述，使他陷于憎恨、耻笑、蔑视等反感之中，使他在社会一般正直人士心目中的地位被贬，或成为他们所回避的人。 8．传讯令状：是民事诉讼最常用的起诉文件，适用于所有侵权或合约的诉讼。 9．衡平法：由英国原来的衡平法法院的大法官在处理专门的申诉案件时，为避免过分重视令状和程序方面的技术性问题，而集中考虑案情的理据得失，由此而发展出的有别于普通法的法律规范。 10．罪刑法定原则：是香港刑法的基本原则，即犯罪与刑罚由法律明文规定，其内核是“法无明文规定者不为罪”和“法无明文规定者不处罚”。 11．事实自证法则：是由马洪诉奥斯本案所确立的原则，是指如果损害事实本身即足以说明被告存在疏忽，原告即可免负举证责任。 12．无罪推定原则：是指任何人在法院判定其有罪之前，假定其无罪。这一原则是“贯串整个英国刑法制度的金线”，影响到刑事诉讼程序的每一环节。 13．判例法是指从法院在判词内所列出的理据所推论出来并累积产生的法律原则和规范。 14．企图罪是指被告人作出的某项行为只超乎该犯罪行为的预备作为者。 15．披露文件程序是指与讼双方得向对方提交一份文件清单，列出各自拥有与案件有关的所有文件，不论这些文件是否对己有利。 16．可撤销婚姻：即可使无效婚姻，是指一段一直被法律认定为是有效而持续的婚姻，直至被法院判定为无效，才被废止或撤销的婚姻。 17．串谋罪是指两人以上协议实施不法行为或协议以不法手段实施合法行为。 18．协议分居即是夫妻之间私下同意将夫妻关系疏远，所以无须经法院批准或是牵涉诉讼程序。 19．庭内和解即“诉讼上之和解”，是指在诉讼进行中，法院法官利用劝解的方法，促使原告和被告同意而达成的和解。 20.习惯法是指被认可并上升为法律的传统风俗习惯。在香港，主要表现在关于家事法、土地法和继承法方面的规范。 21.“雷兰与弗莱彻法则”是英国判例法所确立的一项民事侵权法律规则，这项法则所规定的是绝对责任（严格责任），不以行为人的故意或疏忽为责任条件。 22民事诉讼的非正审程序是指正式审讯前的诉讼程序。一般在高等法院的内庭由司法常务官进行聆讯，不传召证人。

物流 调研报告 长沙物流行业调研报告 精品

物流调研报告长沙物流行业调研报告 了解长沙物流行业的发展现状以及其中存在的问题,从而探讨长沙未来的发展趋势,也为自己更好地了解物流行业,方便毕业后更好的选择工作.调查时间：2019年6月12日调查对象：长沙物流行业调查方式：探索性调查1.长沙物流发展现状长沙现在主要的物流市场有四个,高桥货运市场、汇源货运市场、大桥物流、鸭子铺. 四个货运市场进驻了数千家物流公司.但是各项管理制度不健全,各个市场都是混乱不堪. 存在的很多问题好久都没有得到解决,长沙在不断向前发展壮大的过程中,仍不可避免的存在着一些缺陷.比如:物流业发展的制度建设处于探索期,物流企业整体素质不高,物流业的服务理念有待开发,物流企业发展不平衡,物流人才非常缺乏.1.1长沙市物流节点现状长沙市规划建设的五大物流园区和十大物流中心,长沙市现代物流业发展的总体目标：立足湖南省,辐射华中地区,对接泛珠三角及长三角地区,加强与西南地区和东南亚地区的联系,着力将长沙市打造成为商贸物流中心城市和全国物流节点城市.到2020年,力争将现代物流产业培育成为我市千亿级产业,全市社会物流总额突破5万亿元,社会物流成本进一步降低. 物流节点包括政府规划建设的大型物流园区和企业自建的配送中心、货运枢纽和货运场站、停车场和仓储区等,主要物流节点如下表所示：物流结点说明金霞物流园依托霞凝港,重要的现代化水陆联运中心、国际物流转换枢纽和大运量工业基地.中南物流园位于长沙经济技术开发区内,提供配载、仓储、装卸、住宿、加油、维修等一系列专业化的服务的大型综合性物流园. 一力物流园位于天心区大托镇,以钢材物流为基础的物流园区.高星物流园位于河西高星区,为大河西先导区新型生产制造业的物流需求提供服务. 专业配送中心有国美、苏宁电器配送中心、新一佳配送中心、实泰家电物流中心等少数几个比较专业的配送中心.零担货运市场主要包括高桥零担货运中心、鸭子铺货运市场、汇源货运市场等. 其中,高桥零担货运中心规模最为庞大,形成具有长沙特色的零担货运市场行业.货运停车场有较多的停车场式的物流中心,中心内的基本没有仓储设施,只为货车提供集散的场所,其中安沙物流中心和嘉业物流中心规模较大.

产业发展现状的调研报告范文

产业发展现状的调研报告范文 产业发展现状的调研报告范文一 市位于河西走廊中部，南靠祁连山与青海毗邻，北依巴丹吉林沙漠和XX区毗邻。辖甘州、临泽、高台、山丹、民乐、肃南一区五县，总面积4.2万平方公里，130万人，耕地380万亩，园地41万亩，林地560万亩，草地3034万亩。滋润张掖的我国第二大内陆河黑河，发源于祁连山北麓，流经青海、甘肃、内蒙古三省区和酒泉卫星发射基地，干流全长928公里，流域面积14.3万平方公里。地处黑河中游的XX市集中了全流域95 %的耕地、91 %的人口，黑河水造就了金张掖的辉煌。2011年实现农业增加值71.55亿元，总量位居全省第一。 与此同时，XX市沙漠化土地面积1082万亩，占总土地面积的17.2%，其中流动沙丘222万亩，半固定沙丘202万亩，固定沙丘71万亩，戈壁503 万亩，风蚀残丘53万亩，潜在沙丘31万亩。XX市60个乡镇中有43个乡镇、50多万农民分布在沙漠沿线。土地沙漠化、沙尘暴、干热风等灾害性天气对农牧业生产和经济社会发展影响很大。进入全面建设小康社会和推进农业产业化的发展过程中，XX市上下按照中国著名科学家钱学森沙产业理论，以构建生态经济大市为统领，把防沙治沙与发展沙产业结合起来，积极探索统筹生态建设与现代农业相生相伴的耦合体系，南保青龙涵水源，中护湿地建绿洲，北锁黄龙固风沙，大力发展沙产业，沙产业开发成果丰硕。 一、成果及特点

（一）坚持规划先行，稳步发展沙产业。按照多采光、少用水、新技术、高效益的沙产业理论，市委、市政府先后制定了《XX市沙产业开发总体规划》等一系列文件，并把发展沙产业列入国民经济和社会发展五年计划。80年代以来，市上领导先后带领市、县、乡村各级领导干部分赴内蒙、宁夏和武威等周边地区，学习借鉴沙产业开发的先进经验，广开视野，抓点带面，整体推进。经过多年坚持不懈努力，目前已形成了XX区石岗墩、民乐六坝、山丹清泉和东乐、临泽新华和板桥、高台骆驼城、肃南许三湾为代表的14个沙产业开发典型。昔日寸草不生的茫茫戈壁XX区石岗墩滩，目前有年金龙、甘霖、飞龙等10多家企业进行开发建设，形成了集高效节水示范、生态防护林建设、优质牧草种植、苗木繁育、综合养殖、农副产品加工、旅游观光为一体的经济开发区；XX县骆驼城是新开发的移民乡，过去这里大部分是沙漠戈壁，从上世纪七十年代以来，陆续进行了移民和农业综合开发，全部村民都是从本县外乡和外地迁移而来，1984年建乡，全乡农户来自5省8区26县市，辖13个村80个合作社3561户，12432人，可用耕地面积5.8万亩。2011年粮食总产量达到2778.6万公斤，农民人均纯收入达6345元。特色产业有玉米制种、油料、苹果、葡萄、梨、加工番茄、辣椒干以及孜然、柴胡、黄芪、甘草等中药材；地处巴丹吉林沙漠边缘的肃XX县明花乡许三湾，上世纪80年代末打出了第一口深水井后，肃XX县委、县政府高度重视，把明花区许三湾荒漠治理工作列入重要议事日程，90年正式列入农业综合开发项目进行开发。20多年来，来自肃XX县南部干旱山区

宁波-舟山港调研分析报告(同名11629)

宁波－舟山港调研分析报告

(一)宁波-舟山港的地理位置： 宁波—舟山港地处我国东南沿海、大陆海岸线的中部，我国东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处，东濒太平洋，通过海运联系世界各国，内陆可通过长江水道及公路、铁路网向内地辐射，在我国经济中具有重要的战略地位。港口所在区域属长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长三角地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。 宁波—舟山港海域北起杭州湾东部的花鸟山岛、南至石浦的牛头山岛，南北长约220公里，共有岸线总长4000余公里，其中近岸水深10米以上的深水岸线约303公里，主要分布在宁波穿山半岛南北两侧，以及舟山的定海本岛、金塘、六横、衢山等诸岛。 宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。

(二)宁波-舟山港发展概况： 2011年，国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江港口物流发展进入了一个新的历史时期。目前，全省已基本形成了以宁波－舟山港为龙头、浙北和温台港口为两翼的沿海港口体系。 宁波—舟山港已经成为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽。宁波—舟山港拥有生产泊位732座,是国内大型深水泊位最多的港口,在建的北仑四期、五期国际集装箱码头水域以及金塘岛集装箱码头开发项目,更可靠泊超大型集装箱船。宁波—舟山港通江达海,沿长江可上溯至苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市,通过沿海向外可直达韩国釜山、日本神户、新加坡等港口,拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。优越的港口条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。

全球五大国际金融、国际航运中心

五大国际金融中心五大国际航运中心 2009-04-20 17:07 五大国际金融中心 伦敦：有680 多家银行，居世界城市之首；外汇日均成交额约占全球31.1％；有800 多家保险公司，国际保险业务世界之最；有世界最大的黄金交易市场和第二大期货交易场所。纽约：世界最大的100 家银行中有95 家在纽约设有分支机构；外汇市场是世界上最主要的外汇市场之一；是国际货币市场中交易量最大的一个；债券市场和股票市场的规模均居世界第一位。 东京：20 世纪80 年代东京的多项金融指标执全球之牛耳。目前外汇交易规模和金融衍生产品交易规模居全球第三位。世界最大的300 家银行中，有75 家在东京设立了分支机构。中国香港：拥有银行及存款机构251 家，其中外资银行达114 家，77 家属全球100 家最大银行之列。香港现已形成包括银行体系、外汇市场、货币市场、证券市场等金融运作系统，是亚太地区国际金融中心。 新加坡：与中国香港齐名的亚太地区国际金融中心。外汇市场日均交易量约占全球的6.1％，金融衍生工具日交易量约占全球的3.9％，银行外汇结存余额达到全球的5％。 五大国际航运中心 伦敦：也是全球五大国际金融中心之一。世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、405 的散货船业务、185 的船舶融资规模和20%的航运保险总额在此进行。尽量货物吞吐量不大，但却是全球航运信息、交易中心；对全球航运市场拥有巨大话语权。鹿特丹：美国向欧洲出口货物的40%以上，日本向西欧出口货物的30%以上经过鹿特丹中转。 中国香港：也是全球五大国际金融中心之一。吞吐量全球第三，天然深水港。 新加坡：也是全球五大国际金融中心之一。实施世界上最为开放的自由贸易政策，吞吐量目前居全球第一。 釜山：中国北方地区集装箱大部分经此中转。 历史发展证明，金融中心和航运中心是相伴而生的，金融中心发展源于航运，航运中心发展离不开金融的支持。世界著名的五大国际航运中心纽约、伦敦、东京、新加坡和香港同时也都是著名国际金融中心。航运业为金融服务中心获取更好的发展空间，金融业借助航运中心可以深化金融产品的开发。 无论是上海的先进制造业，还是江浙的普通工业，长三角庞大的工业体系和产能，客观上需要相应的金融服务和航运服务。一旦上海港中心地位确立，不仅可以终止港口纷争，形成长三角完整的江海运转体系，而且，在与亚太地区的釜山、神户、香港和新加坡等港口竞争中，上海将占据全球贸易中转中心的地位。如果能够通过金融创新，开发各类金融产品、金融市场以及新的金融交易机制，上海将不仅成为长三角区域内的结算中心，也将成为实力雄厚的江浙资本的集散地和神经中枢。