隧道二衬模板专项施工方案
新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段
站前工程HJZQ-6标
隧道二衬模板工程专项施工方案
编制：__________________
审核：__________________
批准：__________________
中铁十九局集团有限公司
哈佳铁路项目经理部
目录
1、工程概况................................................................ 1.. .
2、隧道衬砌模板基本原则................................... 1..
3、模板技术要求................................................................ 1.. .
4、台车安装及衬砌工艺..................................... 4..
5、安全要求................................................................ 6.. .
6、环保要求................................................................ 7.. .
隧道二衬模板工程专项施工方案
一、工程概况
马鞍山隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK257+990,出口里程为DIK259+025，全长1035m，为单洞双线隧道，线间距4.40m~4.496m,隧道最大埋深为62.1m。隧道进口至DIK258+402.337 位于直线上，
DIK258+402.337至隧道出口位于半径为5000的右偏曲线上。隧道纵坡为单面下坡，坡度为-3%。采用复合式衬砌。
依兰隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK256+285,出口里
程为DIK257+495,全长1210m为单洞双线隧道，线间距4.4m,隧道最大埋深为68.695m,隧道位于直线上。隧道纵坡为单面上坡，坡度为7%。。采用复合式衬砌。
二、隧道衬砌模板基本原则
1 、仰拱、边墙模板都采用定型钢模。
2、二衬模板: 二衬采用拱墙液压衬砌台车模板,堵头模板,用定型钢模板拼接。
3、本标段两个隧道均单口掘进,依兰隧道出口、马鞍山隧道进口分别设置一台衬砌台车, 明洞施工衬砌台车一台, 依兰隧道与马鞍山隧道共用。总共三台衬砌台车。
4、严格执行衬砌模板的准入制度,选择专业厂家进行生产。模板断面尺寸与设计图相符。
5、模板进场时间满足现场隧道二衬需求。
三、模板技术要求
1 、仰拱模板：仰拱端头采用定型钢模,端模预留纵向钢筋位置, 钢模分上下两幅, 上幅与仰拱填充端头模板做成整体。下幅模板高度为仰拱厚度一半, 上下幅模板中间夹中埋式橡胶止水带。仰拱背模采用弧形模板。为方便模板移动仰拱端模从隧道断面中心处分成两块。背模宽3 米弧长
2 米。
仰拱端模正视图仰拱背模
2、边墙模板：边墙模板采用定型钢模，弧形及尺寸根据仰拱填充浇筑高度及二衬台车确定配套使用。
3、拱墙液压衬砌台车模板
台车主要由模板部份、台架部份、平移机构、门架部份、行走机
构、液压系统、支承千斤、电气控制系统等组成。
(1)模板部份：模板部份由两块顶模和两块侧模组成一个砼横
向断面，两块顶模用螺栓连接两侧模与顶模用铰耳销轴连接，8块模
板的宽度均为1.5米，，纵向由8块组成12米的模板总长，每块模板之间用螺栓连接，模板面板厚度为3 12mm模板加强筋用槽钢［12B
和槽钢［16A做成，加强筋的间距为250m m其弧板宽度为300 m m 模板连接梁采用槽钢［20b合成.。
(2)台架部份：台架由4根上纵梁,9根弦梁和63根小立柱组
成。主要是承受顶模上部砼及模板的自重。其上纵梁由钢板3 =14mm/
S =12mm焊成工字截面，横梁采用工字钢125b.小立柱采用工字钢120b制成。
(3)平移机构：平移机构在前后门架横梁各安装一套，平移油缸4个。平移油缸的作用是利用其左右移动来调整模板中心线与隧洞中心线相吻合，其工作压力为16 MPa最大推力为20吨，水平移动行程为左右各100 m m。
(4)门架部份：门架由下纵梁、立柱、横梁及纵向连接梁组成。
各横梁及立柱用连接梁和斜拉杆连接，各构件均用螺栓连接成一个整体。是整个台车的主要承重结构件。门架下纵梁用3 14 mm和3 12m
m钢板焊成箱形截面。立柱和横梁采用8 14 mm和3 12mm钢板焊接成工字截面，以增加门架抗砼的侧压力。
台车正面
(5)行走机构：台车行走机构由2套主动机构，2套从动机构组成。主动机构由2台5.5KW同步电机驱动摆线减速器，再通过链条、链轮减速驱动门架行走。利用电机的正反转可实现台车的前进与后
退，其行走速度为6m/min,行走轮直径为? 300mm从动机构不安装电机和减速器。起支撑和行走作用。
(6)液压系统：液压系统由4个竖向油缸、6个侧向油缸(、4 个平移油缸和一套泵站组成。侧模板的立模和脱模由侧模油缸来完
成。同时起着支承侧模板及侧墙砼压力的作用，其工作压力为i6MPa 推力为30吨。泵站系统利用一个三位四通换向阀进行换向，控制各油缸的伸缩。4个竖向油缸各由一个换向阀控制，侧模每边3个油缸由一个换向阀控制，4个平移油缸前后各2个由一个换向阀控制。每个竖向油缸安装1个液压锁紧阀来锁定每个竖向油缸，确保台车在浇注时不致下降.液压油泵流量为10L/ min,电机功率为4KV，液压系统工作压力为16M Pc b
(7)支承千斤：支承千斤由台架千斤、侧向千斤和门架支承千斤三部份组成。侧向千斤主要用来支承砼的侧向压力和调整侧模板位置，螺杆直径为? 60mm调整行程为200 mm门架支承千斤连接在门架下纵梁下面，顶在轨面上，主要是承受台车和砼的重量，确保台车的稳定性，其螺杆直径为? 80mm调整行程为200 mm
n
(8)电气系统：电气系统主要是对液压系统油泵电机的开关和行走机构电机的正反转进行控制。行走电机设有过载保护。设置平板振动器21个。
(9)设置作业窗，窗口尺寸50cmX 50cm,且整齐划一；作业窗周边进行加强，避免应力集中引起周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。
衬砌台车技术指标
四、台车安装及衬砌工艺
1、台车行走就位前的轨道安装
(1)确定安装的基准：按台车的总图要求，检查地面是否平整，有坡度时(一般为2%,如不满足要求时需使用机械平整及压实，以保证安装的基准。
(1)铺设轨道：轨道选用P43kg/m型钢轨，高度为140mm支承在
200mm勺枕木上，轨道必须固定；轨道中心距必须达到设计要求，
误差不大于10mm轨道高程误差不得大于20mm轨道中心与隧道中心误差不得大于20mm枕木强度应满足承载要求，其截面为
200mm*200mm长度为600mm铺设间距为500mm
2、台车就位 (1)台车模板就位前应仔细检查防水板、保温板、无纺布，排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录；台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录。
( 2)台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模勺铰接点、侧模勺底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起勺左右侧搭接长度勺变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。
(3)台车模板应与混凝土有适当的搭接(》10cm,曲线地段指内侧)，撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况,模板是否翘曲或扭动,位置是否准确,保证衬砌净空。为避免在浇筑边墙混凝土时台车上浮, 还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。
( 4)衬砌台车必须由经培训过的台车驾驶员专人操作,对控制面板、油路、顶缸等重点部件要加强管理维修。
( 5)风水电管路通过衬砌台车时,应按规范办理,并布置整齐；照明应满足混凝土捣固等操作需要；管线台车施工区域内的临时改移,要加强洞内外的联系, 班组间密切配合, 提高操作人员安全教育, 设专人巡查,严防触电及管路伤人事故。
( 6)台车作业地段进行吊装作业时,设专人监护,统一指挥, 并设标志,禁止通行。
3、台车拼装调试
(1) 二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返行走3—5 次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。
(2)检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差不大于
3mm否则需进行整修。衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
(3)挡头模板满足承受混凝土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装稳
固、严密。
(4)施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等，要及时整修加固，报监理工程师同意后方可继续二衬施工。
(5)每施作衬砌500 —600m台车应全面校验一次，校验在隧道加宽带进行。
(6)为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，在放样时可将设计的轮廓线适当予以扩大(暂定为5cm)。
五、安全要求
1、衬砌工作台上应设置不低于1.0m的栏杆。跳板、梯子应安装牢固并防滑，工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角。
2、工作台、跳板、脚手架的承载重量，应在现场挂牌标明。
3、吊装拱架、模板时，作业场所应设专人监护。
4、在2m以上的高处作业时，应符合高处作业有关规定。
5、检查、维修混凝土机械、压浆机械及管路时，应停机并切断风源、电源。
6、复合式衬砌防水层的施工台架应牢固，台架下净空应满足施工需要，作业时应设警示标志或专人防护。
7、台车工作台应满铺底板。
六、环保要求
全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。严格贯彻执行“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的环保原则。贯彻执行《环境管理体系－规范及使用指南》, 针对工程及环境特点，从人、机、料、法、环、测六个方面，建立完整的环境保护和水土保持保证体系，保证环保管理体系的有效运。
隧道二衬模板专项施工方案
新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段 站前工程HJZQ-6标 隧道二衬模板工程专项施工方案编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团有限公司 哈佳铁路项目经理部 二○一四年十一月 目录
隧道二衬模板工程专项施工方案 一、工程概况 马鞍山隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK257+990，出口里程为DIK259+025，全长1035m，为单洞双线隧道，线间距4.40m~4.496m，隧道最大埋深为62.1m。隧道进口至DIK258+402.337位于直线上，DIK258+402.337至隧道出口位于半径为5000的右偏曲线上。隧道纵坡为单面下坡，坡度为-3%。采用复合式衬砌。 依兰隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK256+285，出口里程为DIK257+495，全长1210m，为单洞双线隧道，线间距4.4m，隧道最大埋深为68.695m，隧道位于直线上。隧道纵坡为单面上坡，坡度为7‰。采用复合式衬砌。 二、隧道衬砌模板基本原则 1、仰拱、边墙模板都采用定型钢模。 2、二衬模板:二衬采用拱墙液压衬砌台车模板，堵头模板，用定型钢模板拼接。 3、本标段两个隧道均单口掘进，依兰隧道出口、马鞍山隧道进口分别设置一台衬砌台车，明洞施工衬砌台车一台，依兰隧道与马鞍山隧道共用。总共三台衬砌台车。 4、严格执行衬砌模板的准入制度，选择专业厂家进行生产。模板断面尺寸与设计图相符。 5、模板进场时间满足现场隧道二衬需求。 三、模板技术要求 1、仰拱模板：仰拱端头采用定型钢模，端模预留纵向钢筋位置，钢模分上下两幅，上幅与仰拱填充端头模板做成整体。下幅模板高度为仰拱厚度一半，上下幅模板中间夹中埋式橡胶止水带。仰拱背模采用弧形模板。为方便模板移动仰拱端模从隧道断面中心处分成两块。背模宽3米弧长2米。
隧道二衬施工方案
隧道二次衬砌施工方案 一、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。。。。。。 二、施工方案 1、二衬工艺流程 2、施工工序及要求 2.1 钢筋的制作安装 2.1.1钢筋的制作 （1）二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上，分单元分片制作成形，各单元间预留足够的搭接长度。 （2）钢筋制作前，由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表，并向作业班组进行技术交底。 （3）用于制作加工的钢筋表面应洁净。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行，或使用电动除锈机或钢丝刷进行。
（4）钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法，其冷拉率：Ⅰ级钢筋不大于4%，Ⅱ级钢筋不大于1%。调直后的钢筋应平直，无局部曲折。 （5）钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。先制作钢筋下料平台，每种规格下料前，先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上，经复核无误后，设置断料尺寸栏板，再开始下料，以保证下料尺寸准确。 （6）钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机，辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时，采用TJC型手提式液压弯曲机，一般可弯曲φ10～32的钢筋。不允许热弯曲，也不允许锤击弯曲或尖角弯折。Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩，其圆弧弯曲直径不小于2.5d（注：d为钢筋直径，下同）。钢筋平直部分长度不宜小于3d；Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折，其弯曲直径不小于4d，平直长度按设计要求确定；弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作，设计无要求时，属抗震和受扭结构弯钩做成135°，平直长度不小于10d。 2.1.2钢筋绑扎要求 （1）所有钢筋均按设计图纸的要求设置。 （2）钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。 （3）钢筋弯钩平面应与模板面垂直，转角处钢筋弯钩平面与模板夹角应为模板转角的平分角。 2.1.3钢筋的安装 （1）将在放样台上分单元分片制作成形的钢筋运至施工现场，对特殊位置及不同尺寸的钢筋网片应作好安装断面位置的标记。为便于钢筋网片的吊运及安装，将大面积的钢筋网片分多片制作，运至现场。安装时，将每片钢筋用纵横向钢筋联结成一个整体，连接采用绑扎连接，纵向钢筋应预留一定长度以便与下组衬砌钢筋的联接，并设加强连接筋。为方便边拱钢筋的安装搭设作业台架。 （2）钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求，按规范要求的数量和频度进行钢筋质量检验。 2.2二衬混凝土施工 2.2.1二次衬砌模型 仰拱砼模型由钢拱架、纵梁及组合钢模板组成。钢拱架分二片用螺栓连结成整体作背衬，当断面变化小时，松开钢拱架对接螺栓，通过在拱架中间加入或减少相应楔形块
隧道二衬台车安装拆除施工方案完整版
隧道二衬台车安装拆除 施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
光坑山隧道二衬台车安装拆除施工方案一、工程概况 光坑山隧道为分离式双线隧道，本A1标段起点为光坑山隧道YK23+026(ZK23+046)，终点为YK23+570 (ZK23+561)，隧道长544m （515m）。隧道最大埋深140米，进口采用端墙式门洞，隧道单幅宽度米，建筑限界净高。 二、台车概况 1、台车长度的确定 根据计算得最小半径圆曲线与9m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大10cm，现场采用9m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图1。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度L＝9000mm 门架内净空高度4500mm
台车轨距B=15300mm 行走速度 6m/min 爬坡能力 3‰ 电源 3/1=380V/220V 总功率行走电机 *2=15KW 油泵电机液压系统压力Pmax=12MPa 图一 三、台车主要结构 台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。 1、行走系统 行走系统采用2台电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。 2、门架系统 台车门架设计共4榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm，能够保证足够强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及
隧道二衬专项施工方案
目录 一、编制依据、范围及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1设计概况 (2) 2.2隧道简介 (3) 2.3施工人员准备 (7) 三、施工组织方案 (7) 3.1总体施工安排 (7) 3.2二衬施工顺序 (8) 3.3施工进度及计划 (8) 3.3.1工期安排原则 (8) 3.3.2总体工期安排 (9) 3.4主要施工进度指标 (9) 四、设备机具配置 (9) 五、施工工艺、方法、技术措施 (10) 5.1施工工艺流程 (10) 5.2施工方法及技术措施 (10) 5.2.1隧道初支断面净空测量 (11) 5.2.2清底和基面处理 (11) 5.2.3仰拱及仰拱填充施工方案 (13) 5.2.4防排水施工 (17) 5.2.4.1隧道防水的设计原则 (17) 5.2.4.2隧道防排水施工工艺流程图 (18) 5.2.4.3基面处理 (18) 5.2.4.4排水盲管施工 (20) 5.2.4.5防水层施工 (22) 5.2.4.6止水带施工 (26) 5.2.5 拱墙钢筋施工 (30) 5.2.5.1一般要求 (30) 5.2.5.2钢筋连接施工 (31) 5.2.5.3钢筋加工 (35) 5.2.5.4钢筋安装 (36) 5.2.6拱墙衬砌施工 (36) 5.2.6.1测量放样 (36) 5.2.6.2拱墙施工方法 (37) 5.2.6.3混凝土施工的主要技术措施 (44) 5.2.7隧道沟槽施工 (47) 5.2.8拱顶回填注浆施工 (47) 5.3泵送砼操作规程及其注意事项 (50) 5.4泵送砼的质量通病及防治措施 (52) 5.5施工要求及注意事项 (53)
隧道二衬施工方案
目录 1.编制依据 (1) 2.编制原则 (1) 3.工程概况 (1) 3.1工程简介 (1) 3.2衬砌类型 (1) 4.材料及试验 (1) 4.1材料检测 (1) 4.2施工现场混凝土检测 (2) 5.施工计划 (2) 6.机械设备及人员配备 (2) 6.1劳动力安排 (2) 6.2机械设备配置 (3) 7.施工工艺 (3) 7.1衬砌施工工艺 (3) 7.2衬砌施工方法 (4) 7.3拱顶衬砌混凝土施工 (5) 8.质量检验 (5) 8.1主控项目 (5) 8.2一般项目 (6) 9.质量保证措施 (6) 10.保证安全的主要措施 (7) 11.文明施工 (8) 12.环境保护 (8) 12.1生态环境 (8) 12.2水体保护 (8) 12.3噪声 (8) 12.4振动 (9) 12.5大气污染 (9) 1.编制依据 后湾里隧道施工设计图纸； 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； 《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009）；
《公路工程质量检验评定标准》（JTG/T F80/1-2004） 2.编制原则 隧道二衬施工方案根据后湾里隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外，应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。 3.工程概况 3.1工程简介 海西天然气管网二期工程是福建省重点工程，输气干线设计压力7.5MPa，设计管径Φ813mm。隧道净断面规格为2.7*2.7m，本标段隧道工程为后湾里隧道。 后湾里隧道设计为变坡隧道形式，隧道长度为312.51m，坡度为52.06%和 1.75%。 地貌单元为构造侵蚀～剥蚀低山地貌。其微地貌特形态主要为缓坡、陡坡、陡崖、山脊、冲沟等。 隧址区内活动断裂不发育，无新构造活动迹象，区域较稳定。 3.2衬砌类型 Ⅲ级：C30混凝土，厚20cm； Ⅳ级：C30混凝土，厚30cm； Ⅴ级：C30钢筋混凝土，厚35cm。 4.材料及试验 4.1材料检测 1)对所有购进原材料和商品混凝土的出厂合格证和说明书进行验收，并登记记录。 2)对有合格证的原材料进行复验，复验合格的原材料才能使用。 3)经复验不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放防止误用，并作退货处理。 4)对钢筋检测：按规定对钢筋取样进行抗拉和冷弯试验，及时出具报告。 4.2施工现场混凝土检测 1) 在混凝土施工时，实行全过程检测。 2) 检测混凝土塌落度。 3) 检查混凝土在运送过程中是否离析，如发生离析现象，应重新拌制。 4) 记录混凝土运到时间等，并与预拌混凝土站取得联系，防止使用超过初凝时间的混凝土。
丁坑口隧道二衬施工方案.doc
丁坑口隧道二衬 施工方案 编制人：_________________________ 复核人：__________________________ 审核人：__________________________
丁坑口隧道二次衬砌施工方案 、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定， 已 具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 -——、^施^工^方^案 2.1防排水施工 2.1.1防水层施工 隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材， 铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层， 缓冲层 采用300g/m2 土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。铺设方法如下： 基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除， 并用砂浆抹成圆曲面，以防 其刺破防水板。 土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上， 同时设置土工 布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢 靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。 防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上, 粘合牢固。示意图: 铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后, 方可进行下道工序的施工。若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。 防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处, 使得防水层尽量密贴砼喷射面。固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量, 本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出 2.0m ，目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开 2.0m ，以确保防水效果。 初期支护 系接 衬砌砼
隧道二衬施工方案之令狐文艳创作
目录 令狐文艳 1.编制依据1 2.编制原则1 3.工程概况2 3.1工程简介2 3.2衬砌类型2 4.材料及试验2 4.1材料检测2 4.2施工现场混凝土检测3 5.施工计划3 6.机械设备及人员配备3 6.1劳动力安排3 6.2机械设备配置4 7.施工工艺4 7.1衬砌施工工艺5 7.2衬砌施工方法5 7.3拱顶衬砌混凝土施工6 8.质量检验6 8.1主控项目6 8.2一般项目8 9.质量保证措施8
10.保证安全的主要措施10 11.文明施工10 12.环境保护11 12.1生态环境11 12.2水体保护11 12.3噪声12 12.4振动13 12.5大气污染13 1.编制依据 后湾里隧道施工设计图纸； 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； 《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG/T F80/1-2004） 2.编制原则 隧道二衬施工方案根据后湾里隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外，应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。
3.工程概况 3.1工程简介 海西天然气管网二期工程是福建省重点工程，输气干 线设计压力7.5MPa，设计管径Φ813mm。隧道净断面规格 为2.7*2.7m，本标段隧道工程为后湾里隧道。 后湾里隧道设计为变坡隧道形式，隧道长度为 312.51m，坡度为52.06%和1.75%。 地貌单元为构造侵蚀～剥蚀低山地貌。其微地貌特形 态主要为缓坡、陡坡、陡崖、山脊、冲沟等。 隧址区内活动断裂不发育，无新构造活动迹象，区域较稳定。 3.2衬砌类型 Ⅲ级：C30混凝土，厚20cm； Ⅳ级：C30混凝土，厚30cm； Ⅴ级：C30钢筋混凝土，厚35cm。 4.材料及试验 4.1材料检测 1)对所有购进原材料和商品混凝土的出厂合格证和说明书进行验收，并登记记录。 2)对有合格证的原材料进行复验，复验合格的原材料才能使用。 3)经复验不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放防止误用，并作退货处理。
隧道二衬施工方案
海西天然气管网二期工程宁德-福鼎段山体隧道施工（后湾里隧道）二次衬砌施工方案 目录 1.编制依据 (1) 2.编制原则 (1) 3.工程概况 (1) 3.1工程简介 (1) 3.2衬砌类型 (1) 4.材料及试验 (1) 4.1材料检测 (1) 4.2施工现场混凝土检测 (2) 5.施工计划 (2) 6.机械设备及人员配备 (2) 6.1劳动力安排 (2) 6.2机械设备配置 (3) 7.施工工艺 (3) 7.1衬砌施工工艺 (3) 7.2衬砌施工方法 (4) 7.3拱顶衬砌混凝土施工 (5) 8.质量检验 (5) 8.1主控项目 (5) 8.2一般项目 (6) 9.质量保证措施 (6) 10. 保证安全的主要措施 (7) 11. 文明施工 (8) 12. 环境保护 (8) 12.1 生态环境 (8) 12.2 水体保护 (8) 12.3 噪声 (8) 12.4 振动 (9) 12.5 大气污染 (9)
1.编制依据 后湾里隧道施工设计图纸； 《地下工程防水技术规范》（ GB50108-2008） 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； 《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009 ）； 《公路工程质量检验评定标准》（ JTG/T F80/1-2004 ） 2.编制原则 隧道二衬施工方案根据后湾里隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进 行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方 案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安 全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外，应符合环境保护和劳动 卫生有关法律、法规的要求。 3.工程概况 3.1 工程简介 海西天然气管网二期工程是福建省重点工程，输气干线设计压力7.5MPa，设计管径Φ 813mm。隧道净断面规格为2.7*2.7m ，本标段隧道工程为后湾里隧道。 后湾里隧道设计为变坡隧道形式，隧道长度为312.51m，坡度为 52.06%和 1.75%。 地貌单元为构造侵蚀～剥蚀低山地貌。其微地貌特形态主要为缓坡、陡坡、陡崖、山脊、冲沟等。 隧址区内活动断裂不发育，无新构造活动迹象，区域较稳定。 3.2 衬砌类型 Ⅲ级： C30混凝土，厚 20cm； Ⅳ级： C30混凝土，厚 30cm； Ⅴ级： C30钢筋混凝土，厚35cm。 4.材料及试验 4.1 材料检测
隧道二次衬砌专项施工方案
XXX省XXXX（XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制： 复核： 批准：
XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； 《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则： 科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排
隧道二次衬砌专项施工方案
隧道二次衬砌专项 施工方案
XXX省XXXX（XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制： 复核： 批准：
XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- ； 《公路隧道施工技术规范》JTG F60- ； 《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则： 科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,
年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排 因XX隧道为分离式隧道，故左、右洞施工相互间没有影响，根据各自隧道断面尺寸一致，左右洞分别配一套普通模板台车，加宽段模板台车经过普通模板台车加支撑，拼装出设计加宽段尺寸。 模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m。台车搭接10cm。每一循环台车衬砌长度为11.9m。隧道环向施工缝为11.9m一道。水平施工缝设在路面下0.15m位置。 人行横洞采用搭设满堂红脚手架，车行横洞采用简易型钢台架作工作平台进行施工。模板均采用钢模板。 隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。 隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部
隧道二衬砼拆除专项方案设计
兰新铁路第二双线乐都段 家庄隧道衬砌砼拆除施工专项方案 编制： 复核： 审核： 中铁隧道集团 兰新高铁家庄隧道抢险工程项目经理部 2016年1月
目录 1.目的 (1) 2.编制依据 (1) 3.使用围 (1) 4.施工概况 (1) 5.施工工艺 (1) 5.1开槽 (2) 5.2拆除衬砌砼 (2) 5.2.1砼拆除顺序 (2) 5.2.2砼拆除 (2) 5.3初支加固 (3) 5.4初支拆换 (3) 5.4.1拆换前的准备工作 (3) 5.4.2爆破拆除 (3) 5.4.3拆除后重新支护 (4) 5.4.4加强监控量测 (4) 5.5衬砌砼施工。 (5) 5.5.1施工要求 (5) 5.5.2施工组织 (5) 5.5.3盲管施工 (5) 5.5.4土工布防水板施工 (5) 5.5.5钢筋及衬砌砼施工 (5) 6.进度计划 (6) 7.材料计划 (6) 8.机械人员配置 (6) 9.安全施工 (7) 10.文明施工 (8)
家庄隧道衬砌砼拆除 专项施工方案 1.目的 在确保安全的前提下对有病害的衬砌砼进行拆除，拆换后重新施工二衬砼，确保施工质量满足设计及规要求，消除安全质量隐患，保证后期运营安全。 2.编制依据 1、家庄隧道设计图 2、《铁路隧道施工规》TB10204-2002 3、《铁路隧道工程施工技术指南》TB204-2008 4、《路桥施工计算手册》 5、相关施工经验及管理文件 3.使用围 使用于家庄隧道 4.施工概况 家庄隧道设计概况 由于该段为洞口偏压浅埋段，施工过程中出现较大变形造成初支侵限且变形持续发展，为确保施工安全采用衬砌砼加强支护，由于衬砌厚度无法满足设计要求故需要进行拆除。 5.施工工艺 本段拆除按照“先拱后墙，边拆边换，先加固后拆换“的原则进行，施工顺序如下：
隧道二衬的施工方案
第一章工程概况 1.1工程概况 1.1.1起讫里程 1、大崛坑1# 隧道 左洞ZK45+105 ～ZK46+060 ，全长955m ；右洞YK45+150 ～YK46+202 ， 全长1052m 。其中1#隧道左、右线明洞衬砌37m ，暗洞衬砌1950m 。 2、大崛坑2# 隧道 左洞ZK46+436 ～ZK46+881 ，全长445m ；右洞YK46+550 ～YK46+842 ， 全长292m 。其中2#隧道左、右线明洞衬砌30m ，暗洞衬砌697m 。 1.1.2设计原则 对于隧道洞口段加强段及洞身Ⅴ级、Ⅳ级围岩地段，由于岩体风化严重，节理 发育、自稳时间较短，洞室开挖跨度较大，二次衬砌承担部分上部土压力，二次衬 砌要求紧跟掌子面。 1.2结构简介 1.2.1净空及内轮廓本隧道为上下行分离的双向六车道高速公路隧道，建筑限 界净宽14m ，净高5m ；建筑内轮廓宽14.55m ，全高9.6m 。 隧道结构图（图1.2-1） 双层钢筋网 工字钢拱架 0喷射混凝 土 预留变形量 50g/m2无纺土工布1.2mmPV防C 水板C25钢筋混凝土初期支护 防水层 二次衬砌护 水泥混凝土面层 C20混凝土基层 混凝土仰拱回填 C25钢筋混凝土仰拱 C20喷射混凝土 工字钢拱架14.55
1.2.2洞身二次衬砌（见表1.2.2-1）大崛坑隧道二次衬砌支护参数表表1.2-1 第二章衬砌施工运作方案 2.1仰拱及仰拱填充施工 仰拱及仰拱填充的施工必须超前，起到封闭基底、稳固拱脚、早闭合的作用，同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。按照设计要求，仰拱混凝土必须整体浇筑。为防止仰拱施工段前方的开挖和支护施工受仰拱施工干扰，采取防干扰作业平台（仰拱栈桥）做为过渡通道，实现多工作面交叉无干扰作业，提高施工效率。 2.1.1 仰拱施工工艺框图见下图（图2.1-1）：
隧道二衬专项施工方案
目录 一、编制依据、范围及原则 0 1.1编制依据 0 1.2编制范围 0 1.3 编制原则 0 二、工程概况 (1) 2.1设计概况 (1) 2.2隧道简介 (2) 2.3施工人员准备 (6) 三、施工组织方案 (6) 3.1 总体施工安排 (7) 3.2 二衬施工顺序 (7) 3.3施工进度及计划 (8) 3.3.1工期安排原则 (8) 3.3.2 总体工期安排 (8) 3.4主要施工进度指标 (8) 四、设备机具配置 (8) 五、施工工艺、方法、技术措施 (9) 5.1 施工工艺流程 (9) 5.2 施工方法及技术措施 (9) 5.2.1 隧道初支断面净空测量 (10) 5.2.2 清底和基面处理 (11)
5.2.4防排水施工 (16) 5.2.4.1隧道防水的设计原则 (16) 5.2.4.2隧道防排水施工工艺流程图 (17) 5.2.4.3基面处理 (18) 5.2.4.4排水盲管施工 (19) 5.2.4.5防水层施工 (21) 5.2.4.6止水带施工 (26) 5.2.5拱墙钢筋施工 (30) 5.2.5.1一般要求 (30) 5.2.5.2钢筋连接施工 (30) 5.2.5.3钢筋加工 (35) 5.2.5.4钢筋安装 (36) 5.2.6拱墙衬砌施工 (37) 5.2.6.1测量放样 (37) 5.2.6.2拱墙施工方法 (37) 5.2.6.3混凝土施工的主要技术措施 (45) 5.2.7 隧道沟槽施工 (47) 5.2.8拱顶回填注浆施工 (48) 5.3 泵送砼操作规程及其注意事项 (50) 5.4泵送砼的质量通病及防治措施 (52) 5.5施工要求及注意事项 (54)
隧洞衬砌混凝土施工方案
安徽省池州市长九（神山）灰岩矿项目 工程名称：物流廊道（K0+000～K2+500）土建工程1#、2#隧洞二次衬砌混凝土施工方案 批准： 审核： 编制：
中国水利水电第八工程局有限公司 长九新材料工程项目部 二〇一七年五月二十日 目录 一、工程概况 (1) 二、施工准备 (1) 三、施工资源配置 (1) 3.1施工人员安排 (1) 3.2主要施工机械设备配置 (2) 四、施工进度计划 (3) 五、施工工序 (3) 六、施工方法 (4) 6.1钢模台车安装 (4) 6.1.1基本技术参数 (4) 6.1.2安装 (4) 6.2隧洞二次混凝土衬砌 (6)
6.2.1测量放样及施工准备 (6) 6.2.2施工用电、用水及原材料供应 (7) 6.2.3钢筋制作安装 (8) 6.2.4二衬台车就位 (8) 6.2.5施工缝、变形缝处理 (9) 6.2.6二衬混凝土施工 (9) 6.2.7洞内排水 (10) 七、质量安全保证措施 (11) 7.1质量保证措施 (11) 7.2施工安全保障措施 (11) 八、文明施工保证措施 (13)
一、工程概况 根据设计蓝图，1#隧洞洞身全长1197m（K0+298~K1+495），2#隧洞洞身全长149m（K2+140~K2+289）。其中，1#隧洞进口267m（K0+298~K0+565）、出口180m （K1+315~K1+495），以及2#隧洞全洞身，均为Ⅳ、Ⅴ类围岩，在进行一次支护后，采用二次混凝土衬砌加强支护。 根据2017-007号设计修改通知单要求，10m塌方段（K1+452~K1+442）顶拱中心线衬砌厚度调整为60cm，拱肩部位衬砌厚度保持原设计40cm不变。除塌方段，其余洞身衬砌混凝土厚度均按设计40cm进行施工。衬砌混凝土均采用C25钢筋混凝土。 根据设计文件，实际揭露围岩为Ⅴ类或者土质洞段时，混凝土衬砌段长度不小于30m，并延伸至稳定围岩洞段。 二、施工准备 （1）施工测量控制点已布设并复测完毕，洞顶监控量测点已布设并监测，一次支护稳定。 （2）施工衬砌混凝土配合比完成试验及审批工作。 （3）二次衬砌所需要的材料、钢模台车等准备、检验、进场完成。 （4）一次支护表面平整度满足衬砌要求。 （5）施工人员、机械设备均已进场准备就绪。 三、施工资源配置 3.1施工人员安排 衬砌作业队细分为钢筋班组、安装班组、混凝土施工班组，各班组人员配置见表1。
隧道二衬混凝土施工专项方案
目录 一、编制依据及原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1 设计概况 (2) 2.2现场施工情况 (2) 2.3 二衬混凝土施工工程量 (4) 三、施工方案 (4) 3.1 施工步序 (7) 3.2 C隧道二衬混凝土浇筑周期 (9) 3.3 机械设备及人员配备 (9) 四、施工注意事项 (11) 五、质量问题预防及处理措施 (11) 5.1 混凝土水灰比过大 (11) 5.2 混凝土均质性差、产生麻面 (12) 5.3 产生裂缝 (13) 六、安全保证措施 (14) 6.1安全生产技术保证措施 (14) 6.2 施工现场的安全措施 (15) 七、环境保护措施 (17)
一、编制依据及原则 1.1 编制依据 1、深圳地铁5号线（环中线）工程施工设计图纸、实施性施工组织设计。 2、目前我施工单位掌握的现场勘测资料。 3、目前施工情况和工期的要求。 A、设计标准、规范： (1) ISO9001标准及GB/T19000《质量管理与质量保证》； (2)《混凝土结构设计规范》GB50010-2002； (3)《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； B、施工、验收标准及规范： (1) ISO9001标准及我公司质量保证体系文件； (2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002； (3)相关国家、部颁发的其它规范和标准； (4)我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力； (5)我单位多年从事类似工程的施工经验。 1.2 编制原则 1、详细研究施工图纸基础上，根据现场实际条件采用先进、
隧道二衬混凝土浇筑、振捣及注浆专项方案
新建大理至瑞丽线保山至瑞丽段 站前工程DRBRTJ-6标 隧道二次衬砌混凝土 浇筑、振捣及注浆专项方案 中铁十七局集团有限公司 大瑞铁路工程项目经理部 二○一六年九月二十三日
新建大理至瑞丽线保山至瑞丽段 站前工程DRBRTJ-6标 隧道二次衬砌混凝土浇筑、振捣及注浆专项方 案 编制： 审核： 审批： 中铁十七局集团有限公司 大瑞铁路工程项目经理部 二○一六年九月二十三日 目录
四、施工方案..........................................................................................2 .. (3) 五、施工工艺及工法.................................................................................3 (3) 六、施工注意示项....................................................................................9 (3) 一、编制依据 (4) 四、施工方案..........................................................................................2 (3) 五、施工工艺及工法.................................................................................3 (3) 六、施工注意示项....................................................................................9 (3) 一、编制依据 (4) 五、施工工艺及工法.................................................................................3 (3) 六、施工注意示项....................................................................................9 (3) 一、编制依据 (4) 一、编制依据 (4) 一、编制依据 (4) 一、编制依据 (4)
隧道二衬首件施工总结
目录 1. 编制依据 (1) 2. 施工说明 (1) 3. 施工准备 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2现场准备 (2) 3.3人员、机械准备 (2) 4. 施工工艺 (4) 4.1测量放样 (4) 4.2安装防水层及二衬钢筋 (4) 4.3衬砌台车定位 (6) 4.4二衬混凝土施工 (7) 5. 出现问题及解决方案 (9) 6. 后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (10) 7. 综合评价与推广建议 (11)
隧道二衬首件施工总结 1.编制依据 (1)《公路隧道施工技术规范》JTG/TF60-2009； (2)《公路工程施工安全技术规程》JTGD081-2006； (3)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； (4)《福建省高速公路施工标准化管理指南》； (5)《海西高速公路网厦沙线三明段施工图》； （6）海西高速公路网厦沙线三明段A10合同段土建工程中标通知书及施工合同； （7）本单位同类工程的施工经验、方法及技术成果。 2.施工说明 (1)我标段将际口隧道的左洞ZK186+541-ZK186+529段作为二衬首件，本段二衬长12m，衬砌类型为ZDK-1。二衬环向主筋为HRB400φ25螺纹钢，纵向间距为20cm，层距44cm。二衬混凝土采用55cm厚C25钢筋混凝土。防水层采用300g/㎡短丝无纺土工布及1.2mm厚EVA防水板。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设15×5mm遇水膨胀单液型密封胶。拱墙每隔10m设置环向塑料盲沟，塑料盲沟采用φ5HDPE单壁打孔波纹管。 (2)隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。
隧道二衬台车安装拆除施工方案
光坑山隧道二衬台车安装拆除施工方案一、工程概况 光坑山隧道为分离式双线隧道，本A1标段起点为光坑山隧道YK23+026(ZK23+046)，终点为YK23+570 (ZK23+561)，隧道长544m（515m）。隧道最大埋深140米，进口采用端墙式门洞，隧道单幅宽度14.50米，建筑限界净高5.0m。 二、台车概况 1、台车长度的确定 根据计算得最小半径圆曲线与9m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大10cm，现场采用9m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图1。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度L＝9000mm 门架内净空高度4500mm 台车轨距B=15300mm 行走速度 6m/min 爬坡能力 3‰电源 3/1=380V/220V 总功率 20.5Kw 行走电机 7.5KW*2=15KW 油泵电机 7.5KW 液压系统压力Pmax=12MPa 图一
三、台车主要结构 台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。 1、行走系统 行走系统采用2台7.5KW电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。 2、门架系统 台车门架设计共4榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm，能够保证足够强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及地面，在行走状态下，基础顶撑应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。 3、整体钢模面板 单块模板宽度为1.8m，为保证模板有足够的强度，面板采用12mm，同时采用75mm角钢加强，间距250mm，并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少
隧道二次衬砌专项施工方案(##)
道冠山隧道二次衬砌专项施工方案 一、工程概况 道冠山隧道位于320国道富阳受降至场口段公路改建工程第三合同段内，其设计概况如下： 左洞：ZK14+875-ZK16+260，长1385m(其中进口明洞段长125m,出口明洞段长5m，暗洞长1255m。明洞明挖施工，暗洞按新奥法施工)。 右洞：YK14+880-YK16+275，长1395m(其中进口明洞段长145m，出口明洞段长5m，暗洞长1245m。明洞明挖施工，暗洞按新奥法施工)。 1、道冠山隧道主要数量： 道冠山隧道二次衬砌总工程量34803m3,其中左、右明洞二衬工程量6580m3，左、右洞身二衬工程量28223 m3，采用整体模板衬砌台车，泵送砼浇筑，以保证衬砌的整体性和防渗性。 隧道衬砌结构设计表
2、道冠山隧道工程地质概况 ①地形、地貌 本工程位于丘陵山区和冲积、冲海积平原，地势自西北向富春江倾斜。水系呈树枝状，雨季水位猛涨，水流湍急，枯水期流量较小。区内岩体大多风化较强烈，山区植被较发育。 ②工程地质条件 本区域工程揭露的地层主要有：（1）前第四系；（2）第四系 主要岩性为砂岩、石英砂岩，地质条件较差。 ③水文工程地质条件 本项目位于中北亚热带过渡区，湿润多雨，四季分明，光照充足，雨量充沛，工程所在区域属富春江流域，区内水系较发育，多为排洪沟及山间冲沟，呈南北向或东西向，汇流入富春江，区域内河流径流由大气降水和地下水补给。 根据地下水的赋存条件，地下水可划分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两大类。据附近钻孔水质检测结果,本区地下水对砼无腐蚀性. ④地震 测区地震具有强度弱，震级小，频度低等特点。根据质量技术监督局发布的1/400万《中国地震参数区划图》（GB18306-2001），确定本场地地震动峰值加速度为 0.05g（相当于地震基本烈度：Ⅵ度），
【隧道方案】隧道二衬施工方案 (公路)
目录 隧道二次衬砌施工方案 (2) 1.编制说明 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制目的 (3) 1.3适用范围 (3) 2.工程概况 (3) 2.1隧道工程概况 (3) 2.2隧道衬砌结构 (4) 3.主要施工技术方案 (4) 3.1技术参数 (4) 衬砌厚度设计参数表 (4) 3.3排水管施工 (5) 4.防水板施工 (7) 4.1防水层铺设前基面准备 (7) 4.2铺设无纺布 (7) 4.3铺设EVA防水板 (7) 4.4防水板搭接 (8) 4.5焊缝检测 (8) 4.6防水板破损处修理 (8) 5.橡胶止水带（条）施工 (8) 5.1纵向、环向施工缝组合防水 (8) 5.2 变形缝防水处理 (9) 5.3 中埋式钢边止水带（中埋式橡胶止水带）施工 (9) 5.4外贴式橡胶止水条施工 (10) 6.二次衬砌施工 (10) 6.1钢筋的加工和安装 (10) 6.2模板台车就位 (11) 6.3混凝土浇筑 (12) 6.4拆模 (13) 6.5养生 (14) 7.衬砌混凝土质量保证措施 (14) 8.二次衬砌砼的裂缝控制措施 (16) 8.1裂缝的类型 (16) 8.2裂缝形成的原因分析 (17) 8.3混凝土裂缝的控制措施 (18) 9.隧道二次衬砌施工安全保证措施 (20) 9.1安全目标 (20) 9.2安全生产保证体系 (20) 9.3安全保证制度 (21) 9.4安全生产责任制 (22) 10.危险源分析及对策措施 (23) 10.1危险源分析 (23) 10.2对策措施 (23)
隧道二次衬砌施工方案 1.编制说明 1.1编制依据 1.1.1《乐山大佛景区猫猫冲至大石桥（S104线复线）道路建设项目施工图第三册》 1.1.2《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 1.1.3《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009） 1.1.4《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 1.1.5《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 1.1.6《实施性施工组织设计》 1.1.7《隧道施工安全专项方案》 1.2编制目的 为了保证隧道二次衬砌的施工安全和施工质量，确保二次衬砌工程顺利施工。 1.3适用范围 本方案适用于本项目隧道二次衬砌的施工。 2.工程概况 乐山大佛景区猫猫冲至大石桥（S104线复线）道路建设项目勘察、设计、施工一体化总承包（EPC）位于四川省乐山市市中区。道路起点接山龙路（起点里程桩号为K0+000），道路沿途经猫猫冲、瓦房湾、市中区供销社库房、金银湾八仙洞宾馆、汤巴坳、黄家山、石包湾、箆子街、陈家湾及凌云河，道路终点与现状大竹路顺接（终点里程桩号为K2+552.155），路线全长2.552km，包括4座隧道施工。 2.1隧道工程概况