Midas 各力和组合的解释(包括钢束一次 二次)资料讲解

M i d a s各力和组合的解释(包括钢束一次

二次)

Midas 各力和组合的解释

（帮助“01荷载组合”里截取）

提示:在施工阶段分析后，程序会自动生成一个Postcs阶段以

及下列荷载工况。

Postcs阶段的模型和边界为在施工阶段分析

控制对话框中定义的“最终施工阶段”的模型，荷载为该最终

施工阶段上的荷载和在“基本”阶段上定义的没有定义为“施

工阶段荷载”类型的所有其他荷载。

恒荷载(CS): 除预应力、收缩和徐变之外，在各施工阶段激活和钝化的所有荷载均保存在该工况下。

施工荷载(CS):当要查看恒荷载(CS)中的某个荷载的

效应时，可在施工阶段分析控制对话框中的

“从施工阶段分析结果的CS:恒荷载工况中分离出

荷载工况(CS:施工荷载)”中将该工况分离出来，分

离出的工况效应将保存在施工荷载(CS)工况中。

钢束一次(CS):钢束张拉力对截面形心的内力引起的

效应。

反力: 无。

位移: 钢束预应力引起的位移(用计算

的等效荷载考虑支座约束计算的实际

位移)

内力: 用钢束预应力等效荷载的大小

和位置计算的内力(与约束和刚度无关)

应力: 用钢束一次内力计算的应力

钢束二次(CS):超静定结构引起的钢束二次效应(次内

力引起的效应)。

反力: 用钢束预应力等效荷载计算的

反力

位移: 无。

内力: 因超静定引起的钢束预应力等

效荷载的内力(用预应力等效节点荷载

考虑约束和刚度后计算的内力减去钢

束一次内力得到的内力)

应力: 由钢束二次内力计算得到的应

力

徐变一次(CS):引起徐变变形的内力效应。徐变一次

和二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。

反力: 无意义。

位移: 徐变引起的位移(使用徐变一次

内力计算的位移)

内力: 引起计算得到的徐变所需的内

力(无实际意义---计算徐变一次位移

用)

应力: 使用徐变一次内力计算的应力

(无实际意义)

徐变二次(CS):徐变变形引起的实际徐变内力效应。

反力: 徐变二次内力引起的反力

内力: 徐变引起的实际内力

应力: 使用徐变二次内力计算得到的

应力

收缩一次(CS):引起收缩变形的内力效应。收缩一次

和二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。

反力: 无意义

位移: 收缩引起的位移(使用收缩一次

内力计算的位移)

内力:引起计算得到的收缩所需的内力

(无实际意义---计算收缩一次位移用)

应力: 使用收缩一次内力计算的应力

(无实际意义)

收缩二次(CS):收缩变形引起的实际收缩内力效应。

反力: 收缩二次内力引起的反力

内力: 收缩引起的实际内力

应力: 使用收缩二次内力计算得到的

应力

合计(CS): 具有实际意义的效应的合计结果。在查看

各种效应(反力、位移、内力、应力)时，在荷载工况

/组合列表框中，在“合计(CS)”上面的工况均为有

意义的工况效应，在“合计(CS)”下面的工况均为无

意义的工况效应。

激活：决定在后处理模式中是否使用该。

激活: 在后处理模式中可以查看该荷载组合的结果。仅在"一般"表单中有该项,且默认为激活。

钝化: 在后处理模式中不能查看该荷载组合的结果。但

该荷载组合的效应程序内部已经计算了，当钝化组合被

其他组合应用时，同样包含了被钝化组合的效应。

承载能力:承载能力极限状态组合。"一般"表单中没有该

项。

使用性能:使用性能极限状态组合。"一般"表单中没有该

项。

类型：指定分析结果的组合类型

相加：各荷载工况的分析结果的线性相加。

L1 + L2 + ... + M1 + M2 + ... + S1 + S2 + ...+ (R1 +

R 2 + ...) + T + LCB

1

+ LCB

2

+ ... + ENV

1

+ ENV

2

+ ...

midas-Gen-钢结构优化分析及设计

例题.钢框架结构分析及优化设计概要 本例题通过某六层带斜撑的钢框架结构来介绍midas Gen的优化设计功能。midas Gen提供了强度优化和位移优化两种优化方法。强度优化是指在满足相应规范的强度 要求条件下，求出最小构件截面，即以结构重量为目标函数的优化功能。位移优化是 针对钢框架结构，在强度优化设计前提下，增加了以侧向位移为约束条件的自动设计 功能。本文主要讲述强度优化设计功能。 此例题的步骤如下: 1.简介 2.建立模型并运行分析 3.设置设计条件 4.钢构件截面验算及设计 5.钢结构优化设计

1.简介 本例题介绍midas Gen的优化设计功能。例题模型为带斜撑的六层钢框架结构。(该例题数据仅供参考) 基本数据如下： ?轴网尺寸：见图2 ?柱: HW 200x204x12/12 ?主梁：HM 244x175x7/11 ?次梁：HN 200x100x5.5/8 ?支撑：HN 125x60x6/8 ?钢材：Q235 ?层高：一层 4.5m 二～六层 3.0m ?设防烈度：8o（0.20g） ?场地：II类 ?设计地震分组：1组 ?地面粗糙度；A ?基本风压：0.35KN/m2； ?荷载条件：1-5层楼面，恒荷载4.0KN/m2，活荷载2.0KN/m2； 6层屋面，恒荷载5.0KN/m2，活荷载1.0KN/m2； 1-5层最外圈主梁上线荷载4.0KN/m； 6层最外圈主梁上线荷载1.0KN/m； ?分析计算考虑双向风荷载，用反应谱分析法来计算双向地震作用

图1 分析模型 图2 结构平面图

图3 ①，③轴线立面图图4 ①，④轴线立面图 图5 ○B，○C轴线立面图图6 ○A，○D轴线立面图

重型便桥施工检算(midas验算)

姑溪河特大桥水上栈桥重型栈桥施工检算书中国安能建设总公司宁安铁路客运专线NASZ-4标 ***特大桥水上重型钢栈桥 检算书 审批： 审核： 编制： 山东铁正义和工程勘察设计有限公司 2010年8月20日

目录 1 计算依据 (1) 2 工程概况 (1) 3 结构设计 (2) 3.1总体思路 (2) 3.2重型便桥结构设计 (2) 3．3主要设计参数 (3) 4 材料主要参数及截面特性 (3) 5 计算 (3) 5．1建立计算模型 (3) 5．2计算模型荷载的加载方式 (5) 5．2．1 车辆荷载加载位置 (5) 5．2．1 车辆移动荷载加设 (6) 5．3验算结果 (6) 5．3．1 桥面结构受力情况 (6) 5．3．2 25b横向分配梁受力情况 (7) 5．3．3 栈桥主梁贝雷梁受力情况 (7) 5．3．4 双25b工字钢横梁受力情况 (7) 5．3．5 钢管支墩竖向最大应力 (8) 5．3. 6 栈桥结构整体变形情况 (8) 5. 3. 7 钢管桩最大竖向反力 (9) 5. 3. 8 钢管桩入土深度检算 (9) 5．3.9桥台处钢管承载力验算 (10) 6 结论 (11)

***大桥重型栈桥检算书 1 计算依据 1、《***大桥重型栈桥设计图》 2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 3、《钢结构－原理与设计》（清华版） 4、《路桥施工计算手册》（人交版） 5、《结构力学》、《材料力学》（高教版） 6、《装配式公路钢桥多用途使用手册》（人交版） 7、《结构设计原理》（人交版） 2 工程概况 ***大桥位于安徽省马鞍山市当涂县境内，在现***特大桥(60+100+100+60)m连续梁的30#、31#、32#墩处跨越***主河道。它的建设贯通了南京和宁安的铁路路线，对于促进地区经济发展具有十分重要的意义。 图1 桥址平面图 桥位位于***白紸村河段内，经过多年治理，该河段现已成为人工控制的弯曲性河段。河湾难以自由发展，河道比较稳定。桥址处两岸大堤相距约588m，现主河槽宽200m。桥轴线与现水流交角约90度。设计通航水位9.71m，H1%为10.87m,河床标高：0.022m,

MIDAS钢便桥设计计算分析

栈桥分析 北京迈达斯技术有限公司

目 录 栈桥分析 (1) 1、工程概况 (1) 2、定义材料和截面 (2) 定义钢材的材料特性 (2) 定义截面 (2) 3、建模 (4) 建立第一片贝雷片 (4) 建立其余的贝雷片 (8) 建立支撑架 (9) 建立分配梁 (12) 4、添加边界 (17) 添加弹性连接 (17) 添加一般连接 (19) 释放梁端约束 (22) 5、输入荷载 (22)

添加荷载工况 (22) 6、输入移动荷载分析数据 (23) 定义横向联系梁组 (23) 定义移动荷载分析数据 (23) 输入车辆荷载 (24) 移动荷载分析控制 (26) 7、运行结构分析 (27) 8、查看结果 (27) 生成荷载组合 (27) 查看位移 (28) 查看轴力 (29) 利用结果表格查看应力 (30)

栈桥分析 1、工程概况 一座用贝雷片搭建的施工栈桥，跨径15m（5片贝雷片），支承条件为简支，桥面宽6米。设计荷载汽—20，验算荷载挂—50。贝雷片的横向布置为5×90cm，共6片主梁，在贝雷片主梁上布置I20a分配梁，位置作用于贝雷片上弦杆的每个节点处，间距约75cm。如下图所示： 贝雷片参数：材料16Mn；弦杆2I10a槽钢（C 100x48x5.3/8.5，间距8cm），腹杆I8(h=80mm,b=50mm, tf=4.5mm ,tw=6.5mm)。贝雷片的连接为销接。 图1 贝雷片计算图示（单位：mm） 支撑架参数：材料A3钢，截面L63X4。 分配横梁参数：材料A3钢，截面I20a，长度6m。

建模要点：贝雷片主梁用梁单元，销接释放绕梁端y-y轴的旋转自由度；支撑架用桁架单元；分配横梁用梁单元，与贝雷主梁的连接采用节点弹性连接（仅连接平动自由度，旋转自由度不连接）；车道布置一个车道，居中布置。 2、定义材料和截面 定义钢材的材料特性 模型 / 材料和截面特性 / 材料/添加 材料号：1 类型>钢材；规范：JTJ(S) 数据库>16Mn （适用） 材料号：2 类型>钢材；规范：JTJ(S) 数据库>A3 确认 定义截面 注：midas/Civil的截面库中含有丰富的型钢截面，同时还拥有强大的截面自定义功能。 模型 / 材料和截面特性 / 截面/添加 数据库/用户 截面号1； 名称：（弦杆） 截面类型：（双槽钢截面） 选择用户定义，数据库名称（GB-YB）； 截面名称：C 100x48x5.3/8.5 C：（80mm）点击适用

(整理)midas荷载组合与桥博的对应关系.

相信在用桥博做了桥梁计算之后，再用midas计算，刚开始会遇到一个很普遍的问题。那就是：midas里面的荷载组合跟桥博是如何对应的？ 说实话，对于初学者来说，midas的前处理（建模阶段）相对来说还算比较容易的，但是后处理（结果分析）阶段跟桥博相比就显的有些无从下手了。毕竟两个计算软件是不同的国家开发的。 桥博作为我们国内最优秀的桥梁专业类的计算软件，比较符合我们中国人的习惯，而且做起直线桥、一般的杆系桥很快捷。而midas这个韩国人开发的软件，里面多多少少总有些地方我们不是很习惯。这两个软件都是很好的软件，对我们的桥梁设计提供了很大的帮助，当然同时也存在很大的不同，各有千秋。 下面我就荷载组合这个问题来说明一下他们的区别与联系。 一、桥博荷载组合 a．桥博里面常用的荷载组合有： 1、承载能力极限状态组合Ⅰ：基本组合 2、正常使用极限状态组合Ⅰ：长期效应组合 3、正常使用极限状态组合Ⅱ：短期效应组合 4、正常使用极限状态组合Ⅲ：标准值组合 相应荷载组合的基本定义可以查看规范JTG D60-2004第 4.1.6条~第 4.1.7条的相关规定。 b．桥博里面荷载组合的应用： 1、钢筋混凝土构件设计： ?承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果； ?正常使用极限状态裂缝宽度验算：查看正常使用极限状态荷载组合II裂缝验算结果； ?构件的各种应力可供参考，建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制； 2、预应力混凝土构件设计： ?承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果； ?正常使用极限状态应力验算： 法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果； （最大压应力验算结果） 法向拉应力（抗裂性）： 全预应力构件：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果） 部分预应力A类构件： ?长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算 结果；（最大拉应力验算结果） ?短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验 算结果；（最大拉应力验算结果） 主压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大主压应力验算结果） 主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最

MIDAS钢箱梁计算书

1.1B07～F03 D07～H03 50.5+65+50.5m(桥宽10m)钢箱梁 1.1.1计算参数及参考规范 （1）标准 设计荷载：城-A级； 桥梁安全等级为一级，结构重要性系数1.1； （2）主要材料 钢箱梁采用Q345D 钢材， 桥面板采用C40混凝土。 （3）参考规范 《公路钢结构桥梁设计规范》报批稿， 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》。 1.1.2主要计算内容 结构纵向整体应力，即主梁体系，采用三维有限元建模分析，采用梁格模型，计算主梁顶、底板最不利应力。 1.1.3纵向整体计算 1.1.3.1.1计算模型 纵向整体计算采用三维有限元建模分析，采用梁格法模型进行模拟。参照《公路钢结构桥梁设计规范》报批稿进行钢梁有效分布宽度的计算。

根据桥面布置，汽车按最不利情况进行影响线加载。温度考虑整体升降温20度和梯度温度。永久支承按简支支承条件进行约束。 全桥共划分为241个单元，162个节点。结构计算几何模型如下图：

计算几何模型 1.1.3.1.2计算荷载 （1）一期恒载 主梁顶、底和腹板采用实际板厚，钢材重力密度78.5kN/m 3 ，单元重力密度考虑各种加劲肋和焊缝实际重量提高 1.24倍；混凝土桥面板重力密度25kN/m 3。沥青混凝土重力密度24kN/m 3。 （2）二期恒载 1.1.3.1.3计算参数 （1）钢材材料特性如下表： 结构钢材性能表 应用结构 钢箱加劲梁 材质 Q345D 力 学 性 能 弹性模量E(MPa) 210000 剪切模量G(MPa) 81000 泊松比γ 0.3 轴向容许应力[σ] (MPa)200 弯曲容许应力[σw] (MPa)210 容许剪应力[τ] (MPa) 120 屈服应力[σs] (MPa) 345 热膨胀系数(℃) 0.000012 （2）梯度温差：参照混凝土规范规定：升温取T1=14°C，T2=5.5°C，负

反力架验算(midas)

目录 一、设计总说明 (2) 二、设计原则 (2) 三、设计步骤 (3) 四、结构设计 (3) 4.1、主梁部分 (3) 4.2、支撑部分 (3) 4.3、预埋件部分 (4) 五、反力架受力分析 (4) 5.1、盾构始发时最大推力计算 (4) 5.2、反力架荷载计算 (4) 5.3、反力架材质强度验算 (5) 5.4、ф600mm钢管支撑验算 (5) 5.4.1、强度验算 (5) 5.4.2、稳定性验算 (6) 5.5、斜支撑底板强度验算 (7) 六、结语 (7)

反力架结构验算 一、设计总说明 （1）、该反力架为南昌市轨道交通1号线一期工程土建一标DZ012盾构机始发使用，本文验算使用于双港站至蛟桥站下行线盾构机始发 （2）、反力架外作用荷载主要为盾构机始发掘进的总推力，根据进洞段的水文地质资料及洞口埋土深度结合上行线始发掘进经验、盾构机水土压力设为0.21MPA，不做推算。 （3）、参照《结构设计原理》、《结构力学》及其他施工标段成熟的设计经验，结合本标段现场实际情况进行反力架结构设计与验算。 （4）、对于螺栓连接、角焊缝连接处的设计，仅计算其最大受力弯矩和剪力值，而不做截面形式设计，可根据提供弯矩、剪力设计值来调整截面是否需要做加固处理。 （5）、力在钢结构中的传递不考虑焊缝的损失 二、设计原则 反力架的设计依据盾构机始发掘进反力支承需要，按照盾构机掘进反向力通过16组斤顶支承在隧道管片，隧道管片又支承在反力架的工作原理进行设计。设计外形尺寸不得与盾构机各部件及隧道洞口空间相干扰，同时要求结构合理，强度、刚度满足使用要求，加工方便，且单件便于运输。 反力架支撑属于压杆，最佳受力状态便是尽量使截面在各个方向上的惯性矩相等，即（I y=I z），因此在此采用圆环形截面做支撑结构也是理想选择。材料确定之后，接下来便要对支撑的结构进行合理的设计，总的设计原则便是让反力架整体变形达到最小。

栈桥验算书(理论验算及midas)

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、栈桥结构设计 (1) 3.1普通栈桥结构设计 (1) 3.2通航孔栈桥设计 (2) 3.3施工平台设计 (3) 3、荷载计算说明 (5) 4、普通栈桥验算 (6) 4.1桥面槽钢验算 (6) 4.2分配梁验算 (7) 4.3贝雷梁验算 (8) 4.4主横梁受力验算 (9) 4.5钢护筒受力验算 (11) 5、通航孔栈桥验算 (11) 5.1桥面槽钢验算 (11) 5.2分配梁验算 (11) 5.3贝雷梁验算 (11) 5.4主横梁受力验算 (13) 5.5钢护筒受力验算 (14) 5.6提升横梁验算 (15) 6、施工平台验算 (16) 6.1桥面槽钢验算 (17) 6.2分配梁验算 (17) 6.3贝雷梁验算 (18) 6.4主横梁受力验算 (19) 6.5钢护筒受力验算 (20) 7、钢护筒入土深度验算 (20)

栈桥理论验算书 1、编制依据 (1)《公路桥涵施工技术规范》(JTGT F50-2011)； (2)《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2015）； (3)《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）； (4)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)； (5)《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2014)； (6)特大桥设计文件； (7)特大桥栈桥施工方案。 2、工程概况 大桥第15～25#墩位于水域，需搭设水上栈桥、平台进行基础及下部构造施工，并通过钢便桥往长岐互通侧调运土石方。栈桥总长度约430m，采用双车道设计，栈桥轴线线型同大桥轴线一致，栈桥中心线到桥轴线距离21.5m，栈桥边缘距桥梁桥梁右侧轮廓线距离为1.5m。施工平台主要功能是为钢护筒下放、桩基础、立柱等施工提供工作平台，并作为设备、材料临时堆放场地。栈桥平面布置如下： 3、栈桥结构设计 3.1普通栈桥结构设计 基础：栈桥基础采用三根Ф630×8mm钢护筒，标准跨径9m，每8~10跨一联，具

迈达斯计算书规范标准示范

设计常用图形结果在MIDAS中的输出 MIDAS/Gen可以较全面地提供分析和设计的图形及文本结果，对于设计中常用的一些图形结果，用户可以通过本文介绍的方式进行查看和输出。MIDAS/Gen中图名的标注方法：点 击“显示”按钮，“视图”下勾选“说明”，点击按钮，可以选择字体及大小， 在文本栏中输入图名，点击按钮“适用”即可。 1各层构件编号简图 点击单元编号按钮，显示构件的编号。（注：点击节点编号按钮显示节点编号。）

2各层构件截面尺寸显示简图 菜单“视图/显示”，选择“特性”；或者点击“显示”按钮，“特性”下勾选“特征值名称”。（注：建议用户在给截面命名的时候表示出截面的高宽特性。）

3各层配筋简图、柱轴压比 程序可以提供各层梁、柱、剪力墙的配筋简图，用户可以查看所需的配筋面积，也可以让程序进行配筋设计，输出实际配筋的结果。菜单“设计/钢筋混凝土构件配筋设计”下，进行钢筋混凝土梁、柱、剪力墙构件配筋设计后，在“设计/钢筋混凝土结构设计结果简图”中查 看。显示的单位可以在调整。 对于柱和剪力墙构件，程序在输出所需配筋面积的同时，输出柱的轴压比（图中括号内的数值）。

4梁弹性挠度 菜单“结果/位移”，MIDAS提供的是梁端节点的变形图（绝对位移）。（注：可使用菜单“结果/梁单元细部分析”查看任意梁单元任意位置的变形、内力、应力；或者需要对梁单元进行划分，显示梁中部的位移。） 5各荷载工况下构件标准内力简图 菜单“结果/内力”下，选择需要查看的构件类型，“荷载工况/荷载组合”里可选择各种荷载工况或荷载组合，查看各种构件在不同工况下的内力值和内力图。下图显示的是恒载作用下的框架弯矩图。

MIDAS--箱梁钢筋吊装架计算书

1 钢筋整体吊装结构检算 1、计算依据 1.1、《钢结构工程》； 1.2、《材料力学》（科学技术文献出版社）； 1.3、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 1.4、《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）。 2、计算说明 2.1 32米箱梁钢筋总重约60吨，考虑钢筋重量全部由吊装架承担，需对钢筋吊装架的强度及刚度进行计算，确保在吊装箱梁钢筋笼时吊装架能够满足变形及强度要求。 2.2 箱梁腹板顶及翼板边设置吊点,纵向12个吊点,共设置48个吊点.腹板顶单个吊点重量G1=20t/12=1.67t, 翼板G2=10t/12=0.83t.

3、计算参数选定 3.1、计算简图 按吊装架设计结构尺寸进行建模计算，下图分别为建模后吊装架横向及纵向示意图。 考虑安全系数等影响，各吊点位置受力以腹板单个吊点按2吨设置，翼板单个吊点按1吨设置。 3.2、材料性能指标 吊装架主要使用材料为Q235型钢，查钢结构设计规范（GB50017-2003）表3.4.1-1主要材料强度指标为 序号材料名称及强度等级强度种类容许值(N/m3) 抗拉、抗弯、抗压（f）190 1 Q235 抗剪（f）110 3.3 采用midas/civil建模进行结构分析

3.3.1应力图 MIDAS/Civil POST-PROCESSOR BEAM STRESS 组合(最大值) 9.53846e+003 7.68141e+003 5.82436e+003 3.96731e+003 2.11026e+003 0.00000e+000 -1.60384e+003 -3.46089e+003 -5.31794e+003 -7.17499e+003 -9.03204e+003 -1.08891e+004 ST: 1 MAX : 277 MIN : 278 文件:吊装架 单位:tonf/m^2 日期:10/24/2000 表示-方向 X:-0.483 Y:-0.837 Z:0.259 3.3.2弯矩图 MIDAS/Civil POST-PROCESSOR BEAM FORCE 弯矩-y 1.66929e-002 6.08446e-003 0.00000e+000 -1.51324e-002 -2.57409e-002 -3.63493e-002 -4.69578e-002 -5.75662e-002 -6.81747e-002 -7.87831e-002 -8.93916e-002 -1.00000e-001 ST: 1 MAX : 28 MIN : 36 文件:吊装架 单位:tonf*m 日期:10/24/2000 表示-方向 X:-0.483 Y:-0.837 Z:0.259

关于midas的荷载组合 - G4_ MIDAS

关于midas的荷载组合 - G4. MIDAS - 中华钢结构论坛引用 退出 | 短消息 | 会员 | 搜索 | 我的话题 | 控制面板 | 帮助 中华钢结构论坛? G4. MIDAS ?? 上一主题 | 下一主题?? 打印 | 推荐 | 订阅 | 收藏关于midas的荷载组合 wanqiao 积分 27 帖子 36 #12005-12-29 14:34 在前处理中已经定义了荷载组合工况,但是在后处理中当选择查看内力时候却没有已经定义好的荷载组合工况?这种情况如何解释? manifold 积分 1006 帖子 683 #22005-12-29 15:18

在postcs阶段，凡定义为施工阶段荷载类型的工况，是不可见的。 wanqiao 积分 27 帖子 36 #32005-12-29 16:26 问题是我是定义在前处理阶段中,这种问题做何解释? linquanzh 积分 2286 帖子 1185 #42005-12-29 17:28 如果是定义了施工阶段大的荷载那么： 关于施工阶段分析时，自动生成的CS:恒荷载、CS:施工荷载、CS:合计 做施工阶段分析时程序内部将在施工阶段加载的所有荷载，在分析结果中会

将其归结为 CS:恒荷载。 如果用户想查看如施工过程中某些荷载(如吊车荷载)对结构的影响的话，则需在分析之前，在分析/施工阶段分析控制数据 对话框的下端部分，将该荷载从分析结果中的 CS:恒荷载中分离出来。被分离出来的荷载将被归结为 CS:施工荷载。分析结果中的CS:合计，为CS:恒荷载、CS:施工荷载及钢束、收缩、徐变等荷载的合计。但不包括收缩和徐变的一次应力，因为它们是施工过程中发生变化的。将荷载类型定义为施工阶段荷载（CS）的话，则该荷载只在施工阶段分析中会被使用。对于完成施工阶段分析后的成桥模型，该荷载不会发生作用，不论是否被激活。 关于施工阶段分析时，自动生成的postCS阶段。postCS阶段的模型和边界条件与最终施工阶段的相同，postCS阶段的荷载为定义为非施工阶段荷载类型(在荷载工况中定义荷载类型)的所有荷载工况中的荷载，包括施工阶段中没有使用过的荷载。对于与其它成桥后作用的荷载进行荷载组合，须在postCS中进行。在生成荷载组合时将CS:合计定义为如LCB1的话，则postCS中的LCB1的结构状态即为施工阶段完了后的成桥状态。 楼主可以将文件发上来大家共同探讨一下。 wei1012 积分 65 帖子 77 #52005-12-29 19:42 我最近也有个关于荷载组合的问题 桥梁为预应力混凝土连续刚构桥，我现在想做正常使用阶段的应力验算。 我采用的荷载组合为“恒载（一期、二期）+收缩、徐变（一次、二次）+汽车+人群+钢束一次+钢束二次＋整体降温（或者升温）” 现在算出来的混凝土箱梁应力有很多部位都在4000kN/m2左右，显然是超标（混凝土采用C50、C60），请问各位帮忙找找原因。

MIDAS台车计算书及建模过程

实例十隧道衬砌台车案例 1设计依据及规范 1.1隧道二衬设计施工图纸。 1.2《钢结构设计规范》。 1.3《新编机械设计手册》。 1.4《路桥施工计算手册》。 1.5《MIDAS结构设计软件》。 2台车主体结构描述 台车设计为整体螺栓拼装结构，主构件为焊接结构，厂内制作，现场组装。在台车两端分别设置起升油缸和横移油缸，两侧设置侧模伸缩油缸。台车行走由电机控制，设计行走速度12m/min；横向伸缩，单侧200mm，侧向油缸拆立模，侧向丝杠支撑，垂直向伸缩，上下起升量200 mm，主缸拆立模，顶丝杠支撑。 （1）台车外形：高6.46m，宽9.5m，长6m，整车重量约64T。 （2）台车净空：最高3.43m ，最宽4.8m ，可通过挖掘机、装载机、高度低于3m的施工机械。 （3）门架形式：6米长台车共4榀3跨，跨距1.8米。每榀由主柱、横梁栓接组成，跨间采用系梁、斜撑将台车栓接成整体。主柱、横梁采用钢板焊接而成。 （4）模板结构设计：全车纵向6米长由3块模板组成，每块模板宽2米。台车断面由二块顶模板、二块侧模板组成，二块顶模板间栓接连接，顶模板与侧模版间销轴连接。 （5）行走系统：2台4kw电机、减速器，行走小车。 （6）液压系统：4套升降主油缸，2套横移油缸，4套侧模伸缩油缸，公称压力20Mpa （7）横向、垂直方向伸缩丝杆的选择设计：伸缩丝杠采用梯形螺纹，丝杠两端为螺杆，中间加无缝钢管。 （8）砼捣固窗、灌注孔的设计：捣固窗为450mm×400mm，梅花状布置。灌注孔直径125mm，共设置2处。

台车结构图如图1、图2所示。 图1 隧道衬砌台车断面图 图2 隧道衬砌台车侧立面图

Midas结构计算钢网壳计算书样本

梅林天窗计算输入及结果图形 一、基本信息及简要说明 1、本工程是在混凝土结构的基础上加一个中庭屋盖，采用钢网壳结构，钢结构截面采 用方通或扁通，具体见相应的图纸，钢网壳连接采用开坡口熔透焊接，焊缝等级二级，钢柱与混凝土结构柱脚连接主要采用铰接，局部采用刚接柱脚，具体见如下的支座布置图。 2、本工程的设计基本风压W0 = 0.75KN/m2，地面粗糙度B类，风压高度变化系数μz = 1.52（地面高40m处），风载体型系数取1.4，高处屋面部分施加风荷载；本工程设 防烈度7度，基本地震加速度0.1g，设计地震分组为第一组。具体见结构说明。 3、钢材采用Q345B 二、各工况说明及布置 1、zhizhong1 ---- 代表结构自重 2、D1 ----- 为外部施加恒载（取 1.0KN/m2） 3、L1 ------ 为外部施加活载(取 0.5KN/m2） 4、F1 ------ 为y正向风荷载W = 0.75*1.52*1.4/2 = 0.8 KN/m2 5、F2 ------ 为y负向风荷载W = 0.75*1.52*1.4/2 = 0.8 KN/m2 6、EX ------ 为X向地震荷载 7、EY ------- 为Y向地震荷载 A、恒载布置图

B、活载布置图 C、为y正向风荷载布置图

D、为y负向风荷载布置图

E、支座布置图 -- 铰支座 --- 固端支座 三、结果分析 1、y 正向风荷作用下节点位置图

2、y 负向风荷作用下接点位置图 θ= Δ/H = 6.2/6500 = 1/1048 < 1/500 满足规范

箱梁计算书(MIDAS分析)

连续箱梁挂蓝计算书(midas)(2009-07-04 11:47:42) 一、工程简介 主桥上部结构为32+68+32m三跨预应力混凝土连续箱梁，梁体自重γ取26kN/m3，跨端支座处、边垮直线段和跨中处梁高为2.8m，中支点处梁高为3.4m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=367.80m，顶板厚34cm，腹板厚分别为40cm和70cm，底板厚度由跨中的30cm按圆曲线变化至中点梁根部的60cm，中点处加厚到110cm。节段主要参数如下表所示： 由于0#块长度不够，1#选用整体挂篮施工（见设计图），荷载采用最重悬浇箱梁段A1段：90.0吨。 二、挂篮主要技术标准及参考资料 1、参考《公路桥涵施工技术规范》规定，各设计参数取值如下： （1）挂篮质量控制在浇筑梁段砼质量的0.3～0.5倍之间。 （2）允许最大变形（包括吊带变形的总和）：20mm （3）施工及行走时抗倾覆安全系数：2.5 （4）自锚固系统的安全系数：2 2、参考资料 （1）、通桥2008-2261A-V； （2）、《路桥施工计算手册》－人们交通出版社； （3）、《简明施工计算手册》－中国建筑工业出版社； （4）、《悬臂浇注预应力混凝土梁桥》－人们交通出版社； （5）、本挂篮采用的设计规范有:

1）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）； 2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范》（TB10002.3-2005）；3）.《钢结构设计规范》(GB50017-2003)； 4）.《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）。 3、主要材料的力学指标 （1）、Q235（A3钢），屈服应力，，弹性模量； （2）、20CrMnTi，屈服应力，弹性模量。 三、结构分析及计算参数 1、结构受力分析 根据悬灌梁段的实际情况，挂篮分以下三种工况进行受力检算： （1）、工况一：1#梁段施工时连体挂篮的强度检算； （2）、工况二：2#梁段施工时挂篮的强度检算 （2）、工况三：挂篮挠度验算； （3）、工况四：挂篮走行时抗倾覆计算。 2、作用于挂篮的主要荷载 参考《路桥施工计算手册》箱梁荷载取值如下: 荷载集中 (KN) 梁单元 (KN) 楼板 (KN) 压力 (KN) 自重 (KN) 合计 (KN) 底模混凝土0.00E+00 -5.34E+01 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 -5.34E+01 内模混凝土0.00E+00 -3.51E+01 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 -3.51E+01 外模混凝土0.00E+00 -1.81E+01 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 -1.81E+01 输出荷载统计 集中 (KN) 梁单元 (KN) 楼板 (KN) 压力 (KN) 自重 (KN) 合计 (KN) 0.00E+00 -1.07E+02 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 -1.07E+02

midas钢楼梯计算书

计算书 CALCULATION DOCUMENT 工程编号： 20141116 建设单位：贵州创盟房地产开发有限公司 项目名称：商业4#楼室内钢架楼梯分项工程 设计阶段：施工阶段 设计专业：结构工程 计算内容：钢楼梯结构计算 专业负责人： 校对人： 审核人： 计算人： 日期： 2014-11-15 ________________________________________________________________________________ MADIS/GEN 贵州大学勘察设计研究院

目录 一、设计依据 (1) 二、计算简图 (1) 三、荷载组合 (3) 1.节点荷载 (3) 2.单元荷载 (3) 3.其他荷载 (5) 4.荷载组合 (5) 四、内力位移计算结果 (6) 1.内力 1.1工况内力 (6) 1.2内力组合 (6) 2.位移 2.1工况位移 (16) 2.2组合位移 (16) 五、设计验算结果 5.1验算结果对话框…………………………………………………………………………20. 5.2构件验算详细结果 5.2.1 HN400×200×8/13验算详细结果 (21) 5.2.2 C32b验算详细结果 (22) 5.2.3 C8.0验算详细结果 (24) 5.2.4 L63×6验算详细结果 (25) 5.2.5 HW300×300×10/15验算详细结果 (27)

一、设计依据 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《建筑结构荷载规范》（2006年版）（GB50009-2001） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《建筑钢结构焊接规程》（JGJ181-2002） 《钢结构高强度螺栓连接技术规程》（JGJ82-2011）二、计算简图 计算简图