第四章 现在车统计

第四章现在车统计

现在车统计是反映车站、铁路局管内以及合资、地方铁路内每日18点货车现有数及运用情况，作为日常调度指挥，编制运输工作计划，调整运力配置以及经营管理的依据。

第十六条现在车分类

一、现在车按产权所属分为部属铁路货车、企业自备货车及内用货车、外国货车。内用货车比照企业自备货车进行统计。

二、现在车按运用状况分为运用车和非运用车。

（一）运用车:指参加铁路营业运输的部属铁路货车、企业自备货车、内用货车、外国货车，企业租用、军方特殊用途重车。

运用车分为重车和空车。

1．重车

（1）实际装有货物并具有货票的货车;

（2）卸车作业未完的货车;

（3）倒装作业未卸完的货车;

（4）以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具（部属篷布、空集装箱及军用备品等）的货车;

（5）填制货票的游车。

2．空车

（1）实际空闲的货车;

（2）装车作业未完的货车;

（3）倒装作业未装完的货车;

（4）运用状态下的机械冷藏车的工作车。

（二）非运用车:指不参加铁路营业运输的部属货车（包括租出空车）、企业自备内用检修车和在专用线、专用铁路内的已获得“过轨运输许可证”的企业自备货车、在站装卸作业企业自备空车、在本企业内的内用空车、军方特殊用途空车以及部属特种用途车。

1．备用车:指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的部属空货车。（1）备用货车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车（包括罐车、冷藏车、集装箱车、矿石车、长大货物车、毒品专用车、家畜车、散装水泥车、散装粮食车、小汽车运输专用车和涂有“专用车”字样的一般货车）备用车和国境、港口站备用车。

（2）备用车的备用、解除，必须经铁道部备用车命令批准。

（3）备用车的备用和解除时间:根据铁道部、铁路局当日调度命令批准，经备用基地检车员检查后，由车站调度员或值班员填写“运用车转变记录（运统6）”并签字的时分起算。货车转入备用时分不得早于:

①车站收到调度命令的时分;

②作业车卸车完了的时分;

③到达空车为列车到达技检完了的时分。

备用货车解除时分不得迟于:

①排空时规定列车开始技检的时分;

②装车时调入装车地点的时分。

（4）特殊备用车须备满48小时，其他备用车须备满24小时，才能解除备用。备用时间不满或无令动用时，自备用时起按运用车统计（因紧急任务需要，经铁道部批准解除时，不受此项限制）。

（5）备用车必须停放在铁路局批准的备用基地内。港口、国境站备用车必须停放在指定的港口、国境站。凡未停放在指定地点的均不准统计为备用车。

（6）备用车在不同基地间不得转移。根据命令在同一备用基地内转移时，备用时间不连续计算，原存放站及新存放站均需备满规定时间。

（7）不准将重车、租用空车列入备用车。

（8）违反规定动用备用车时，必须调整运用车数和货车停留时间。

2．检修车:见第十一章。

3．代客货车:根据铁道部命令用以运送人员、行李及包裹的货车。

车站接到命令后，由车站和检车人员在“运用车转变记录（运统6）”上签字时起转入“代客”，使用完了（指卸空，包括备品）时，填制“运用车转变记录（运统6）”转回运用车。代客空车根据调度命令以客运车次回送时，按代客统计;以货运车次回送时，按挂运凭证（回送清单、调度命令等）实际统计，无挂运凭证按运用车统计。

“代客货车”装载货物填制货票时，自代客或回送到达时起按运用车统计。

行包专列专用货车，不论重、空均按代客货车统计，单独列示。

4．路用车:为铁道部批准作为铁路各单位运送非营业运输物资或用于特殊用途的货车。分为特种用途车和其他路用车。

特种用途车指因为路内特殊用途需要专门制造不能装运货物的特种用途车（包括试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。

上述车辆以外的路用车为其他路用车。

（1）经铁道部批准的“路用车使用证明书”是统计路用车的依据。使用单位应按规定涂打路用车使用标记。路用车只准在批准的使用期限、区段和用途的范围内使用，对违反使用规定的路用车，按运用车统计。

（2）路用车的转变时分自使用单位收到车辆并在“运用车转变记录（运统6）”上签字时起，至使用完了交回车辆并填制“运用车转变记录（运统6）”转回运用车时止按路用车统计。

（3）路用车装运货物并填制货票时，在重车状态下按运用车办理。

（4）防洪备料车:是根据铁道部（铁路局）命令为汛期防洪抢险指定储备一定数量防洪备料的重车，在重车储备停留状态下按路用车统计，其他状态按运用车统计。

5．洗罐车:为进行清洗的良好罐车。

由洗罐单位填制“车辆装备单（车统24）”送交车站签字时起计算为洗罐车;洗刷完了，由车站人员在“罐车洗刷交接记录单（车统89）”上签字时起转回运用车;企业自备车发生洗罐时，洗罐单位一律填发“企业自备车装备单（车统24Q）”统计为洗罐车，洗刷完了，填发“企业自备车洗刷交接记录单（车统89Q）”转回运用车。为进行检修而洗罐时，应列入检修车内。

由企业自行洗罐不能执行上述办法时，由铁路局规定平均洗罐时间（最长不能超过4小时），自货车送入洗罐交接地点至规定时间止按洗罐车统计。

6．整备罐车:为在指定地点进行技术整备的整列（成组）固定编组石油直达罐车。在到达整备站时，按运用车统计;送入配属段整备线进行技术整备时，根据车辆部门填发的“车辆装备单（车统24）”送交车站签字时起6小时内按整备罐车统计。超过6小时车辆部门应填发“车辆检修通知单（车统23）”按检修车统计。整备完了由车站在“检修车辆竣工验收移交记录（车统33并车统36）”上签字时起转回运用车。如固定编组石油直达罐车更换车辆时，须由车辆部门及时通知车站。

7．租出空车:

（1）企业租用的部属货车空车。

（2）新造及由国外购置的货车在交付使用前的试运转空车。

（3）部队训练使用的部属货车:

①使用停留车辆训练，按轴、按日核收使用费时，由交付使用至使用完了交回时止，按企业租用空车统计。

②在训练期间随同列车挂运核收80%运费时，自列车出发时起至到达时止，对装运物资的货车按运用车统计，运送人员的棚车按“代客”统计。

③用铁路机车单独挂运核收机车使用费时，按企业租用空车统计。

（4）出租车及退租车由车站与使用单位在“运用车转变记录（运统6）”上签字时起转入企业租用车或转回运用车。

8．在企业内的企业自备货车: 指在企业专用线、专用铁路内的已取得“过轨运输许可证”的该企业自备货车。包括没有（租用）专用线、专用铁路企业的回到过轨站的自备空车以及在车站进行装卸作业的自备空车。在本企业内的内用空车在此项反映。

9．军方特殊用途空车:指军方用于军事运输等特殊用途的空货车（车体基本记号标明为客车的除外）。

（三）企业自备车运用与非运用转变时分的确定: 对出入企业专用线、专用铁路的企业自备车，以将车辆送到交接地点时分为准；在站（包括过轨站）装卸作业的企业自备车，以装卸作业完了时分为准（到达过轨站、装卸作业站的空车自到达时分起转为非运用）。内用货车以装卸作业完了时分为准。

第十七条现在车的掌握

为确保货车现有数统计的准确性，必须做好以下工作。

一、车站

（一）车号员对到发列车必须严格执行“列车编组顺序表（运统1）”、货运票据与现车核对制度。安装有车号自动识别系统的车站还应与AEI识别车辆进行核对。对车数、车种、车号、重或空、非运用种别、车辆使用属性等逐项核对，发现错误及时订正。

（二）统计人员应与站调、值班员、车辆段调度或列检值班员等有关人员建立相互核对现在车和检修车制度，并定时与铁路局统计人员逐列核对货车出入数，达到实际数与推定数一致。

（三）各编组站、区段站及较大厂、矿站必须建立“集中掌握、分场管理”或“到、发列车编组顺序表对号销”以及其他有效方法掌握现在车。

（四）对新购货车，车站、车辆段与工厂必须建立交接核对制度。

（五）对企业自备货车的掌握要严格按照“过轨运输许可证”核准的有效期限，建立企业自备车过轨台账，准确地加入或退出。对收回“过轨运输许可证”的车辆由过轨站和存放站根据铁道部电报核实现车后及时退出。

（六）对内用货车，接轨或交接车站与企业必须建立定期核对、内用货车与一次性过轨货车转换核对制度。

二、铁路局

（一）要认真掌握部属货车与企业自备货车、内用货车，新购货车及报废车，出租车及退租车等。

（二）要认真执行“货车动态表（运统11）”掌握货车数的方法。

第十八条现在车报表

一、报表

现在车报表（运报-2）

现在车报表表名：运报－2（YB－2）

二、编制依据

（一）车站

1．列车编组顺序表（运统1）;

2．行车日志（运统2或运统3）;

3. 货车出入登记簿（运统4）;

4. 检修车登记簿（运统5）;

5. 运用车转变记录（运统6）;

6．非运用车登记簿（运统7）;

7．部备用货车登记簿（运统7-A）;

8．号码制货车停留时间登记簿（运统8）;

9．非号码制货车停留时间登记簿（运统9）;

10．新造车辆竣工验收移交记录（车统1并车统13）;

11．车辆资产移交记录（车统70）;

12．车辆报废通知等有关资料。

（二）铁路局

1. 分界站货车出入报表（运报-1）;

2. 车站的现在车报表（运报-2）;

3. 18点在途列车确报;

4. 货车动态表（运统11）。

三、编制说明

（一）本表分别部属货车（BYB-2）、企业自备货车（QYB-2）、内用货车（NYB-2）、综合（YB-2）逐级上报，格式同运报-2。其中企业自备货车现在车报表中的非运用车数只填记检修车、洗罐车、在企业内货车数、军方特殊用途空车栏；内用货车现在车报表中的非运用车数只填记检修车、在企业内货车栏。

（二）企业租用车的加入和退出，按路企双方签订的租用合同办理。途中发生报废时，在发生站退出，同时通知签订租用合同车站销账。

（三）国家铁路运输企业及其所属企业的自备货车空车填报在QYB-2“租出空车”栏（90栏）。回到过轨站、装卸作业站的企业自备货车空车填报在QYB-2“在企业内货车”栏（91栏）。内用空车填报在NYB-2“在企业内货车”栏（91栏）。

（四）其他部门拨交铁路或铁路拨交其他部门的货车在“其他”栏（5及9栏）填报。

（五）国外货车在交付使用前的试运转空车、由车辆工厂向企业或国外回送的新造及修复的货车（装载在货车上的车辆除外），在QYB-2第5栏、第9栏中填报。

（六）为确保检修车数的准确，列检与车站、车辆调度及铁路局统计应核对一致上报。

（七）本表为日、旬、月、季、年报。

第十九条18点现在重车去向报表

本表反映18点管内重车及移交重车去向，作为铁路局组织卸车及掌握重车车流的依据。

一、报表（运报-3）

18点现在重车去向报表

表名：运报-3（YB-3）

制表单位：铁道部统计中心

批准机关：铁道部

批准文号：铁统计[2008] 号

统一编号：

局名或月日自局管内卸车移交外局车数合计重车数

车数其中

局

局

……移交重车合计

棚车敞车平车罐车

……

表编表单位：编表人：单位领导：上报日期：年月日

（盖章）（签章）

二、编制依据

（一）车站:根据18点当时运用重车货票、列车编组顺序表或其他货运单据上记载的到站编制。

（二）铁路局:根据车站报送的“18点现在重车去向报表（运报-3）”及18点在途列车确报编制。

三、编制说明

（一）整车分卸按最终到站统计。

（二）对到达国外、合资、地方铁路的重车按所到达分界站（无分界站时为交接站）所属局统计。

（三）到达本局管内的重车经由邻局运送时，按到达邻局统计。

（四）重车到站不明时，按到达列车运行方向前方编组站径路统计。

（五）本表合计重车应与现在车报表（运报-2）重车数字一致。

（六）本表为日报。

第二十条专业运输公司租用货车报表

专业运输公司租用货车是指专业运输公司租用的非该专业运输公司所属的部属货车。车站、国家铁路运输企业管内以及合资铁路、地方铁路内为每日18点专业运输公司租用部属货车的结存数。专业运输公司有专用货场或线路的自车辆调入装车地点（线）时起，无专用货场或线路的自装车完了时起，统计为专业运输公司租用车；卸车完了时分恢复原属性。

一、报表（运报-2ZY）

专业运输公司租用货车报表

表名：运报-2ZY（YB-2ZY）

制表单位：铁道部统计中心

批准机关：铁道部

批准文号：铁统计[2008] 号

统一编号：

站名、局名或年月日集装箱公司租用特货公司租用特货公司租用集装箱车快运公司租用

合计其中合计其中合计其中

棚车敞车平车其他棚车敞车平车其他

棚车敞车平车其他

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

编表单位：编表人：单位领导：上报日期：年月日

（盖章）（签章）

二、编制依据

(一)车站

1．列车编组顺序表（运统1）；

2．行车日志（运统2或运统3）；

3．运货七甲、装（卸）车清单（货统2）；

4．货车出入登记簿（运统4）、号码制货车停留时间登记簿（运统8）或车号自动识别系统等有关资料；

5．专业运输公司租用车登记簿（运统8-A）。

(二)铁路局

1．车站的专业运输公司租用货车报表（运报-2ZY）；

2．18点在途列车运统1（确报）。

三、编制说明

1．表内关系：

(1)集装箱公司租用计（第1栏）＝第2栏＋第3栏＋第4栏＋第5栏；

(2)特货公司租用计（第6栏）＝第7栏＋第8栏＋第9栏＋第10栏；

(3)快运公司租用计（第12栏）＝第13栏＋第14栏＋第15栏＋第16栏。

2．本表为月、年报。由车站、铁路局按日统计并留存备查，按月逐级审核、汇总，合资和地方铁路单独列示，次月5日前上报铁道部统计中心。

第二十一条现在车辆日统计

现在车辆日统计按实际占用时分计算并反映现在车在铁路局管内（含合资、地方铁路及股份制公司）的停留时间。

一、指标含义

现在车辆日为各铁路局每辆现在车货车与每天实际停留时分的乘积之和除以24小时。

现在车辆日按部属货车、企业自备货车分别统计。部属货车中单独反映专业运输公司所属货车（不含租用车）。

二、统计范围

以铁路局为单位进行统计。

三、统计依据

现在车报表（YB－2），分界站出入列车编组顺序表（运统1，电子确报）、行车日志（运统2、3），新造车辆竣工验收移交记录（车统1并车统13），货车车辆报废通知（车统3），货车加入、剔出资料（运统4-1）等。

四、计算方法

1．车辆小时计算

现在车辆小时数＝昨日18:00结存现在车数注①×24小时

＋∑接入辆数×（当日18:00－接入时分）注②＋∑加入辆数×（当日18:00－加入时分）注③－∑交出辆数×（当日18:00－交出时分）－∑剔出辆数×（当日18:00－剔出时分）注④

计算结果四舍五入保留一位小数，单位为辆小时。

注①起始执行，采取货车清查数据或YB－2昨日结存现在车数。

注②为车辆在铁路局时间，按分钟折算成小时，下同。

注③、注④可按阶段处理，但不得跨月。

2．车辆日计算

现在车辆日数＝现在车辆小时数÷24。

计算结果四舍五入取整，单位为辆日。

五、货车现在车辆日统计表

（一）统计表（YB－2LR）

现在车辆日统计表

表名：运报-2LR

制表单位：铁道部统计中心

批准机关：铁道部

批准文号：铁统计[2008] 号

统一编号：

年月日

铁路局合资地铁车种车型车辆日车数备注

1 2 3 4 5 6 7

（二）编制说明：

1．本表由铁道部每日生成，月、季、年汇总，并于次月5日前反馈各铁路局。

2．车数（第6栏）为铁路局18点现在车数（与计算车辆日数对应的车数），根据各铁路局当日现在车增减变化自动计算，并应与YB－2相关栏一致。如遇货车清查，按清查时点数据进行调整。

3．分铁路局别、车种别汇总。

（三）核对关系

在加入和剔出货车辆数仍按24小时计算时，全路现在车辆日数等于全路现在车数。

（四）专业运输公司、大秦公司及非提速货车统计表

集装箱公司专用货车现在车辆日表（YB－2LR－01）反映基本车种为X的部属铁路货车；特货公司专用货车现在车辆日表（YB－2LR－02）反映基本车种为B、D、J的部属铁路货车；

快运公司专用货车现在车辆日表（YB-2LR-03）反映P65型（含PB型）行包专列专用货车；大秦公司专用货车现在车辆日表（YB－2LR－VS2）反映配属大秦铁路公司在大秦线上运送煤炭的专用货车；

非提速货车现在车辆日表（YB-2LR-F）反映非提速货车（具体车种车型及车号范围另文公布）。

第五章货车停留时间统计

货车停留时间统计反映运用车的货物作业和中转停留时间完成情况，作为检查、分析、改善车站的运输组织工作，提高货车使用效率的依据。

第二十二条货车停留时间的计算

凡计算车站出入的运用车，由到达、转入或加入时起至发出、转出或退出时止的全部停留时间（不包括其中转入非运用车的停留时间）均应统计停留时间，但中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行时，只计算作业次数不计算停留时间。

货车停留时间按作业性质，分为货物作业停留时间和中转停留时间。

一、货物作业停留时间:为运用车在站线（包括区间，下同）及专用线（包括路产专用线，下同）内进行装卸、倒装作业所停留的时间。

货物作业停留时间作业过程:

（一）入线前停留时间:由货车到达时起至送到装卸地点时止，以及双重作业货车由卸车完了时起至送到另一装车地点时止的时间。

（二）站线作业停留时间:由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。

（三）专用线作业停留时间:由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。如规定以企业自备机车取送车辆时，以双方将货车送到规定地点的时分计算。

（四）出线后停留时间:由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间。

二、中转停留时间:为货车在车站进行解体、改编、中转技术作业及其他中转作业（包括变更到站、装载整理、专为加冰及洗罐消毒的货车，按规定进行洗罐的罐车除外）所停留的时间。计算中转停留时间的货车应为本站计算出入的货车。

计算中转停留时间的货车有两种:

（一）无调中转货车

1．在编组站或区段站原列到开的列车上的货车（摘走的车辆除外）。

2．在编组站或区段站进行补、减轴调车作业的原中转列车上的货车（补、减轴的车辆除外）。3．停运列车上的货车。

4．在中间站进行拆组或组合的长大重载列车上的货车。

（二）有调中转货车

凡不符合上述无调中转作业条件的中转货车均按有调中转货车统计。

三、在中间站产生下列中转作业时必须统计中转停留时间（不论是否有中转停留时间指标计划）。

（一）停运列车上的货车;

（二）列车在中间站折返原方向所挂的不属于本站办理装卸作业的货车;

（三）不是本站装卸作业而摘下的货车。

第二十三条货车停留时间报表

一、报表（运报-4）

货车停留时间报表

表名：运报-4（YB-4）

制表单位：铁道部统计中心

批准机关：铁道部

批准文号：铁统计[2008] 号

统一编号：

二、编制依据

1．号码制货车停留时间登记簿（运统8）;

2．车号自动识别系统;

3．车站管理信息系统;

4．非号码制货车停留时间登记簿（运统9）;

5．装卸车报表（货报-1）。

三、编制说明

本表由车站采取号码制编制。未上车站管理信息系统的出入货车较多的车站亦可按非号码制编制。

（一）货车停留时间的统计方法:根据当日发出车辆的实际，按车号逐车统计货车由实际到达时起至发出时止的全部停留时间、作业车数、作业次数及中转车数。

采用非号码制计算停留时间时，按换算小时统计当日货车所停留的时间、作业次数和中转车数。

（二）中转车转为货物作业车或货物作业车转为中转车:由实际到达时起转入。

采用非号码制计算停留时间的车站，当日到达的由到达时起转入;当日以前到达的，则由当日18:01起转入。

（三）采用非号码制的车站，作业次数（第1栏）根据“装卸车报表（货报-1）”第44栏的数字填写。第13～27栏一律用号码制编制。

（四）本表车数、车辆小时栏以整数填记。车辆小时满30分钟进为1小时，不满30分钟舍去;平均停留时间四舍五入保留一位小数。

（五）本报表中的各项平均停留时间计算方法:

1．一次货物作业平均停留时间（3栏）=货物作业车辆小时（2栏）÷货物作业次数（1栏）2．无调中转车平均停留时间（6栏）=无调车辆小时（5栏）÷无调车数（4栏）

3．有调中转车平均停留时间（9栏）=有调车辆小时（8栏）÷有调车数（7栏）

4．中转车平均停留时间（12栏）=中转车辆小时（11栏）÷中转车数（10栏）

5．货物作业车及其中作业过程的一车平均停留时间=车辆小时÷车数

四、本表为日、旬、月、季、年报。分别部属车（BYB-4）、企业自备车（QYB-4）、内用货车（NYB-4）、综合（YB-4）编制并逐级汇总上报，格式同运报-4。

长途客运车辆管理系统

长途客车公司车辆管理系统方案 一长途客运行业车辆管理需求 长途客车在营运时，由于装载乘客人数较多，其发生事故后果波及面广，社会影响比较严重。另一方面，司乘人员在车辆驾驶过程中存在超速、超载等违规行为，车辆行驶过程中不按照预定路线行驶或绕道兜客，这些行为都为安全生产带来严重的隐患。如何解决长途客运过程中实时安全监控和管理问题，从而提高整个长途客运行业的安全水平，是目前急需解决的社会问题。移动通信技术以及GPS定位技术的发展使得建立这样的系统变成可能。可以最大限度地减少安全管理漏洞带来的生产损失。全国各主要城市已经将GPS作为长途客运车辆必须安装的监控设备，长途客运车安装GPS已是大势所趋。 二：产品GPS组成 类别功能功能描述 调度 管理 自动播报 全自动语音报站/安全乘车提示/换乘车提示/超速行车提示/整点报时等。 无需手动操作，分担司机劳动强度，安全运营，自动标准语音服务。 具有超速语音提示功能，确保安全驾驶,强化运营秩序. 具有自动正点语音报时功能,增添服务品质要素。 调度信息 自动播报 当调度屏收到调度信息时，司机不方便阅读。系统会通过TTS系统将信息自动播报， 可以达到真人效果，司机可以做简单回复。 通话功能 当调度中心需要与司机通话时，下达指令到司机的车辆GPS 该GPS会自动拨通电招的电话，司机免提方式和中心通话，以便安全驾驶。 出车统计统计出车的次数，时间 提醒 管理 司机 安全 出界报警 车辆驶出定义区域后，车载终端将自动向中心上报警情，如离开某一区域，可以设 置离开某地报警如离开总站或某站等等 入界报警 如车辆进入定义区域时，就会报警。可以设置某个区域报警，也可以是终点站或 某大站 疲劳驾驶 管理 司机连续驾驶时间超过管理人员规定的时间后，车载终端自动向中心上报疲劳驾驶 警情。 紧急报警当车主遇到危险情况时，可按动紧急报警按钮 非法点火非法点火报警：车载机处于预警或警戒状态下，发动机运转超过20秒，触发报警

我国汽车行业年度分析报告

目录 上篇：汽车行业分析提要 (1) I行业进入／退出定性趋势预测 (1) II行业进入/退出指标分析 (2) 一、行业平均利润率分析 (2) 二、企业要紧指标较好值、中间值和较差值 (3) 三、行业规模分析 (3) 四、行业集中度分析 (5) 五、行业效率分析 (6) 六、行业要紧财务指标分析 (7) （一）盈利能力分析 (7) （二）营运能力分析 (9) （三）偿债能力分析 (10) （四）进展能力分析 (11) 七、投入产出结构分析 (13) 八、行业经济运行指标 (17) III行业风险揭示、政策分析及负面信息 (19) 1 / 1

一、风险揭示 (19) 二、政策分析 (19) 三、负面信息 (21) IV行业动态跟踪分析评价 (22) 一、行业及上下游运行情况 (22) 二、行业强势、弱势、机会与风险（SWOT） (22) 三、贷款建议 (23) V龙头/重点联系企业分析 (24) 一、龙头/重点联系企业财务指标 (24) 二、企业在全国各地的分布 (24) VI资本市场分析 (26) 下篇：汽车行业分析讲明 (27) I行业分析 (27) 一、行业运行分析 (27) 二、行业政策分析 (27) 附件：新汽车产业进展政策 (29) 三、新技术、新产品、新工艺 (48)

四、上下游行业阻碍 (53) 五、国际市场动态 (60) 六、汽车行业以后进展特点 (69) II汽车行业企业分析 (77) 一、企业整体情况分析 (77) 二、三季度要紧企业动态分析 (80) III汽车市场产品分析 (85) 一、要紧产品市场情况 (85) 二、要紧产品生产情况 (89) 三、要紧产品价格变动趋势 (89) IV我国汽车消费信贷分析 (95) 一、《个人汽车贷款治理方法》出台 (95) 附件：汽车贷款治理方法 (96) 二、汽车购置税下调 (103) 三、汽车金融公司获得批准 (103) V汽车行业区域热点分析 (107) 一、雷诺轿车将落户广州 (107) 1 / 1

网约车管理制度

************* *****公司 网 约 车 管 理 制 度 **********有限公司****年****月****日

（一）网约车司机岗前培训制度 一、培训目的 为了加强安全管理，强化责任意识，确保安全生产法规的贯彻落实，根据《道路交通安全法》、《道路运输条例》等法律法规及公司《安全工作管理规定》等相关规定，制定本制度。依据****分公司相关管理制度的要求，对****分公司所属的网约车司机进行职业素质及技能培训，以提高网约车司机的业务能力，增强网约车司机爱岗敬业的服务意识，满足服务乘客的工作要求。 二、培训范围 本制度适用于****分公司的所有网约车司机。 三、职责 由****分公司牵头，协调督导各部门对网约车司机进行相关对口教育培训。 四、培训形式及时间 1、岗前培训：对于新加入的网约车司机进行零散培训，时间根据实际情况而定，在上岗前完成相关培训工作； 2、例会学习：由****分公司统一安排日期，时间为每月第一周和第三周，具体日期由****分公司营运部根据自身实际情况自定，并将培训情况按要求填写例会学习反馈表，上报****分公司； 3、重点教育：由营运部牵头，协调各部门针对公司当月发生的重大交通、质损事故等方面内容进行重点教育，具体日期及培训方式根据实际情况而定，但每月不能少于一次。

五、培训内容 1、新加入网约车司机的岗前培训由营运部负责，其培训内容为：（1）公司的质量方针、质量目标； （2）网约车司机守则和岗位责任制； （3）有关的服务规范、服务提供规范、质量控制规范。 2、网约车司机的常规培训由营运部人员负责，安全部负责督导，其培训内容为： （1）行业动态、法律法规知识； （2）商品车生产厂家操作规范； （3）安全行车常识、事故案例分析； （4）车辆故障判断、检修保养、技术知识。 3、违规、违纪网约车司机的重点教育由营运部负责，各部人员支持配合协助，其培训内容为： （1）法律法规 （2）实例剖析 （3）遵章守纪意义 （4）违法违规后果 六、工作程序 1、由公司营运部人员编制年度培训计划，经部门经理审核报领导批准后实施； 2、各部门根据行车安全处年度培训计划组织、实施； 3、培训时间、地点由实施部门自定，并须提前通知接受培训网

重庆市汽车产量情况数据分析报告2019版

重庆市汽车产量情况数据分析 报告2019版

序言 重庆市汽车产量情况数据分析报告旨在运用严谨的数据分析，以更为客观、真实的角度，对重庆市汽车产量情况进行剖析和阐述。 重庆市汽车产量情况数据分析报告同时围绕关键指标即汽车产量，轿车产量等，对重庆市汽车产量情况进行了全面深入的分析和总结。 重庆市汽车产量情况数据分析报告相关知识产权为发布方即我公司天津旷 维所有，任何机构及个人引用我方报告，均需注明出处。 重庆市汽车产量情况数据分析报告可以帮助投资决策者效益最大化，是了解重庆市汽车产量情况的重要参考渠道。本报告数据来源于权威政府部门如中国国家统计局、相关科研机构及行业协会等，数据客观、精准。

目录 第一节重庆市汽车产量情况现状概况 (1) 第二节重庆市汽车产量指标分析 (3) 一、重庆市汽车产量现状统计 (3) 二、全国汽车产量现状统计 (3) 三、重庆市汽车产量占全国汽车产量比重统计 (3) 四、重庆市汽车产量（2016-2018）统计分析 (4) 五、重庆市汽车产量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国汽车产量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国汽车产量（2017-2018）变动分析 (5) 八、重庆市汽车产量同全国汽车产量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节重庆市轿车产量指标分析 (7) 一、重庆市轿车产量现状统计 (7) 二、全国轿车产量现状统计分析 (7) 三、重庆市轿车产量占全国轿车产量比重统计分析 (7) 四、重庆市轿车产量（2016-2018）统计分析 (8) 五、重庆市轿车产量（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国轿车产量（2016-2018）统计分析 (9)

公司网约车平台管理办法

公司网约车平台管 理办法

公司网约车平台管理办法（试行） 为保障公司日常车辆使用需求，科学合理使用网约车平台，做到高效、节约、安全用车，结合公司实际情况，特制定本制度。 一、适用人员 公司各部门员工及公司重点客户 二、用车规则 根据公司实际情况，结合“滴滴出行”、“神州专车”两大平台所提供的服务，对用车规则规定如下： （一）平台功能 1、“滴滴出行”平台做为公司各部门日常车辆使用平台； 2、“神州专车”平台做为公司重点客户、商务接待用车平台。 （二）用车权限设置 1、“滴滴出行”用车权限设置 （1）根据公司各级人员用车实际，将用车职级划分为:公司领导、部门负责人、部门办事员、一般员工四个职级，对各职级用车权限进行设置。 （2）根据用车情境不同，将用车情境划分为：日常见车、加班用车、差旅用车、客户用车四个用车情境，对各情境用车权限进行设置。（详见附表1 《“滴滴出行”用车权限设置表》）

2、“神州专车”用车权限设置 “神州专车”平台做为公司重点客户、商务接待用车平台，不对公司员工开放用车权限，仅对办公室主任开放为她人叫车权限，以满足用车需求。 三、用车管理 （一）“滴滴出行”用车管理 1、日常见车 公司各部门根据工作用车需求，填写《用车申请单》，经本部门负责人同意，交办公室主任审核确认后方可用车，用车结束后填写完整用车信息，将《用车申请单》交回办公室。每月办公室对各部门用车合规性进行审核，若未按规定进行用车前审核，产生用车费用由用车人承担，相应费用在当月工资中扣除。 2、客户用车 由有用车权限的用车人为有需求客户叫车，客户用车结束后，由用车人按照“日常见车”要求补填《用车申请单》，管理办法参照“日常见车”执行。 3、加班用车 加班至20:00-次日6:00期间的员工，可使用加班用车，加班结束后的首个工作日按要求填写《用车申请单》，管理办法参照“日常见车”执行。 4、差旅用车 员工出差前凭出差申请开通“差旅用车”功能，差旅结束后

上海长途汽车客总站

上海长途汽车客运总站 一、项目特点及概况（约250字） 上海是我国最大的交通枢纽城市之一。拟建基地位于上海站北广场西侧50号地块，规划用地面积29476.34平方米。铁路上海站北广场在基地东侧，有16条公交线路的终点站在这里汇合，地铁一号线和明珠线一期也在此设站。建成后的长途汽车客运总站将包括候车室、行包房等客运设施，停车场，车辆清洗、修理等机务设施、商业设施和驾驶员行车公寓，必将改善这一地区的周边环境，取得社会，环境与经济效益的统一。作为上海第一个现代化大型客运中心，客运站的车流量、客流量都是上海目前设计中规模最大的，它将成为上海连接西南、西北方向各省市的汽车客运交通枢纽。 二、主要资料 项目名称（全称）上海长途汽车客运总站（必填！） 英文名称（如有请提供） 建设单位名称（全称）上海长途汽车客运总站有限公司（必填！） 英文名称（如有请提供） 合作设计单位名称（含结构、机电）（必填！） 合作设计单位承担角色 用途（即建设性质）长途汽车客运站（必填！） 设计及竣工年份2002(设计),2005(竣工) （必填！） 项目进展阶段在建（完成、在建、方案）（必填！） 建设地点上海站北广场西侧50号地块（尽可能详细）（必填！）建设面积规模73924.26m2M2（必填！） 29476m2M2（必填！） 主体建筑结构形式框架—剪力墙（必填！） 主要外装修材料玻璃，铝板幕墙,铝合金窗（必填！） 三、分类资料 技术经济指标

技术参数分类表

其它资料： 1 ．基本结构柱网尺寸9000x9000 2 ．大空间结构形式无 3 ．平面功能安排与旅客流程组织客运站占两层空间，旅客同层进出站。 4 ．内部层高变化的交通方式电梯、自动扶梯、楼梯。 5 ．外部交通组织（人流和车流）人流与车流分开。 6 ．高峰小时旅客量1700人。 7 ．年旅客量60万人 5 ．各专业简要说明及主要设备的系统及配置技术数据（每个专业100-250字） 建筑专业 针对基地特点，提出了轴带“2十1”的构想，即两条水平带，一条立体垂直带交织出三条功能轴。综合考虑上海铁路站北广场及本项目功能布局的要求，力求结合地形及北广场道路系统，整理组织各类流线，体现“交通第一”的观念，在有限的用地范围内，合理平衡各部分的功能需求，实现各交通体之间最为便捷的换乘。充分开发地上地下空间，最大限度发挥土地经济价值。 客运总站由横卧的四层客运站用房、商业裙房和拔地而起的27层驾驶员行车公寓楼组成。建筑设计意图用明晰的几何形态来赋于客运总站各部分功能的空间意象，这些空间是容易识别的，它们能及时有效地唤起人们的记忆，而对空间产生共鸣和认同。 结构专业 本工程由司售楼及场站楼二部分组成，其设防烈度为7度，地震影响按近震考虑，场地土类别为Ⅳ类，地面粗糙度类别采用C类；其中物司售楼为框架-剪力墙结构，丙类建筑；场

北京长途汽车客运站大全

北京长途汽车客运站 六里桥长途客运站 咨询电话：83831716 地址：丰台区六里桥南里甲1号 乘车：6，50，323，324，300在六里桥南里下车 北京赵公口长途汽车站 预售票问讯电话：67229491；67237328 洽谈包车业务电话：67242446；67223111--3068 地址：永外南三环中路34号 乘车：17、300、927、368路赵公口站下车 北京东直门长途汽车站 调度室电话：64671346，67237328 地址：东直门外斜街45号 乘车：地铁、44、22、18、、359、401、404、413、418、823、107路东直门下车 北京西直门长途汽车站 咨询处电话：62183454 地址：北京北站附近北下关2号 乘车：16、16支路北下关下车 北京木樨园长途汽车站 咨询处电话：67267149 地址：丰台区海户屯199号 乘车：17、2、300、377、926、324、341、366、40路木樨园下车 北京丽泽桥长途汽车站 问讯处电话：63403408，63475092 调度室电话：63470828 地址：西三环丽泽桥东 乘车：811、901、541、50、300、323、324路丽泽桥、东管头下车 北京莲花池长途汽车站 电话：63464027 地址：丰台区六里桥 乘车：6、50、309、340六里桥下、323、324六里桥北里下、300、901六里桥南里下 北京南站长途汽车站 咨询电话：63034307 地址：北京南站（永定门火车站） 北京九龙山长途汽车站 咨询处电话：67762443 地址：朝阳区西大望路乘车：31路东郊火车站下 北京四惠长途站长途汽车站 地址：长安街延长线地铁四惠站对面（路南）北京怀柔长途汽车站 电话：69623028 北京通州区长途汽车站 通州区北苑 电话：69542313 北郊长途汽车站 电话：62018335 北京永定门火车站 电话：63034307 北京永定门桥头 电话：67224641 北京天桥长途汽车站 宣武区北纬路32号 电话：3033940 北京黄村长途汽车站 电话：69244392 北京大兴长途汽车站 大兴区黄村东大街2号 电话：69244329 联系电话:69252529 北京河滩长途汽车站 门头沟区门头沟路7号 电话：69842714 北京延庆长途汽车站 延庆县东外大街39号 电话：69103192 联系电话:69143266 北京新发地长途汽车站 丰台区丰南路 电话：83727679 联系电话:83727241 北京德胜门外长途汽车站 朝阳区德胜门外祁家豁子华严北里甲30号 联系电话:82847096 北京八王坟长途汽车站 朝阳区西大望路17号 联系电话:87718844

山东省汽车产量情况数据分析报告2019版

山东省汽车产量情况数据分析 报告2019版

序言 山东省汽车产量情况数据分析报告旨在运用严谨的数据分析，以更为客观、真实的角度，对山东省汽车产量情况进行剖析和阐述。 山东省汽车产量情况数据分析报告同时围绕关键指标即汽车产量，轿车产量等，对山东省汽车产量情况进行了全面深入的分析和总结。 山东省汽车产量情况数据分析报告相关知识产权为发布方即我公司天津旷 维所有，任何机构及个人引用我方报告，均需注明出处。 山东省汽车产量情况数据分析报告可以帮助投资决策者效益最大化，是了解山东省汽车产量情况的重要参考渠道。本报告数据来源于权威政府部门如中国国家统计局、相关科研机构及行业协会等，数据客观、精准。

目录 第一节山东省汽车产量情况现状概况 (1) 第二节山东省汽车产量指标分析 (3) 一、山东省汽车产量现状统计 (3) 二、全国汽车产量现状统计 (3) 三、山东省汽车产量占全国汽车产量比重统计 (3) 四、山东省汽车产量（2016-2018）统计分析 (4) 五、山东省汽车产量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国汽车产量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国汽车产量（2017-2018）变动分析 (5) 八、山东省汽车产量同全国汽车产量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节山东省轿车产量指标分析 (7) 一、山东省轿车产量现状统计 (7) 二、全国轿车产量现状统计分析 (7) 三、山东省轿车产量占全国轿车产量比重统计分析 (7) 四、山东省轿车产量（2016-2018）统计分析 (8) 五、山东省轿车产量（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国轿车产量（2016-2018）统计分析 (9)

公司网约车平台管理办法

公司网约车平台管理办法（试行） 为保障公司日常车辆使用需求，科学合理使用网约车平台，做到高效、节约、安全用车，结合公司实际情况，特制定本制度。 一、适用人员 公司各部门员工及公司重点客户 二、用车规则 根据公司实际情况，结合“滴滴出行”、“神州专车”两大平台所提供的服务，对用车规则规定如下： （一）平台功能 1、“滴滴出行”平台做为公司各部门日常车辆使用平台； 2、“神州专车”平台做为公司重点客户、商务接待用车平台。 （二）用车权限设置 1、“滴滴出行”用车权限设置 （1）根据公司各级人员用车实际，将用车职级划分为:公司领导、部门负责人、部门办事员、一般员工四个职级，对各职级用车权限进行设置。 （2）根据用车情境不同，将用车情境划分为：日常用车、加班用车、差旅用车、客户用车四个用车情境，对各情

境用车权限进行设置。（详见附表1《“滴滴出行”用车权限设置表》） 2、“神州专车”用车权限设置 “神州专车”平台做为公司重点客户、商务接待用车平台，不对公司员工开放用车权限，仅对办公室主任开放为他人叫车权限，以满足用车需求。 三、用车管理 （一）“滴滴出行”用车管理 1、日常用车 公司各部门根据工作用车需求，填写《用车申请单》，经本部门负责人同意，交办公室主任审核确认后方可用车，用车结束后填写完整用车信息，将《用车申请单》交回办公室。每月办公室对各部门用车合规性进行审核，若未按规定进行用车前审核，产生用车费用由用车人承担，相应费用在当月工资中扣除。 2、客户用车 由有用车权限的用车人为有需求客户叫车，客户用车结束后，由用车人按照“日常用车”要求补填《用车申请单》，管理办法参照“日常用车”执行。 3、加班用车 加班至20:00-次日6:00期间的员工，可使用加班用车，加班结束后的首个工作日按要求填写《用车申请单》，管理

启东上海往返汽车班次

启东到上海火车站北广场（经崇启大桥，时间约1小时40分钟） 时间5:15 5：45 6：15 6：45 7：15 7：35 7：55 8：15 8：35 8：55 9：15 9：35 9：55 10：15 10：35 11：05 11：35 12：05 12：35 12：55 13：15 13：35 13：55 14：15 14：35 14：55 15：25 15：55 16：25 16：55 17：25 17：55 18：25 18：55 启东到上海南站（经崇启大桥，时间约2小时，带*号为途经上海东站（白莲泾站）班次） 时间6：20 7：20* 7：50 8：20* 8：50 9：20* 9：50 10： 20* 10：50 11： 50* 12：50* 13：20 13： 50* 14：20 14： 50* 15：20 15： 50* 16：20 17：20 18：20 启东到沪太路长途汽车站（经崇启大桥，时间约1小时40分钟） 时间6：10 7：10 8：10 9：10 10：10 11：10 12：10 13：10 14：10 15：10 16：10 17：10 启东到浦东高桥（经崇明陈家镇，带*号为经浦东高桥站后终点到达白莲泾） 时间6：30 7：30 8：30 9：30 10：30 12：30 13：30 14：30 15：30 16：30 17：30* 18： 30* 火车站北广场到启东（经崇启大桥） 时间5：40 6：10 6：40 7：10 7：40 8：00 8：20 8：40 9：00 9：20 9：40 10：00 10：20 10：40 11：10 11：40 12：10 12：30 12：50 13：10 13：30 13：50 14：10 14：30 14：50 15：20 15：40 16：00 16：20 16：40 17：00 17：30 18：00 18：40 上海南站到启东（经崇启大桥） 时间6：50 7：30 8：04 8：50 9：21 10：04 10：31 11：10 12：21 12：54 13：21 14：04 14：31 15：05 15：31 16：00 16：41 17：20 18：11 19：41 沪太路长途汽车站到启东（经崇启大桥） 时间6：40 7：40 8：40 9：40 10：40 11：40 12：40 13：40 14：40 15：40 16：40 18：20 上海浦东高桥站到启东（途经崇明陈家镇） 时间6：30 7：30 8：30 9：30 10：30 12：30 13：30 14：30 15：30 16：30 17：30 18：30 上海东站到启东（白莲泾，经崇启大桥） 时 间 7：15 9：45 10：55 12：45 13：45 14：55 15：55 17：05 18：35 启东到上海虹桥机场（经苏通大桥，时间约2小时30分钟） 时间5：40 6：40 7：40 8：40 9：40 10：40 11：40 12：40 13：40 14：40 15：40 16：40 上海虹桥机场到启东（经苏通大桥） 时7：36 8：36 9：36 10：36 11：36 12：36 13：36 14：36 15：36 16：36 17：36

长途汽车客运站设计设计说明

长途汽车客运站设计设 计说明第一章建筑设计说明 一、概述 随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。 基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。 二、设计依据 1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99 2．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005） 3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006） 4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87 5．《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98 6．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 8．任务书提供的设计地形图三、总平面设计 在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。 结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。 在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。 基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。 四、建筑设计 建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。 1.平面设计 结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中，同

中国汽车工业分析报告文案

中国汽车工业分析报告 前言 各国经济发展在各个时期的模式不尽相同，但是当经济发展到某一特定阶段时，一些国家倾向性地选择了汽车工业作为这一时期的主要支柱产业和其它支柱产业一起带动本国经济发展。我国政府于1994年提出了未来汽车工业发展的产业政策，把汽车工业列为经济发展的支柱产业，希望带动整个经济健康快速发展。几年后我们回过头来看，无论是当今汽车消费市场，还是整个汽车工业的发展并未进入一个较理想的状态。导致前期进展出现问题是多方面的。由于牵扯面太大，就时间和精力而言本文不可能对各相关的因素全部进行探讨。本文仅试图从汽车行业（不含农用车、拖拉机）两个最直接方面----市场和制造行业着手分析。 本文所涉及的市场仅仅是从理论上探讨未来可能出现的市场规模。参照国外的情况从各个角度初步分析形成国汽车市场的若干必要外部条件，接下来着重分析国汽车行业的现状。 鉴于我国整个汽车行业数据统计缺陷、统计时间短暂出现若干次统计口径变化使得本文采用的数据难免会有一些偏差。但是无论如何，通过认真地分析现有材料，我们可以很负责地说，我国的汽车工业现在仍处于一个低级的发展阶段，整个行业的总体经济效益很低，对国民经济的贡献率也很低，还起不到支柱产业的作用。 从汽车消费市场角度看，我国现有消费市场规模也达不到支持汽车工业快速发展的阶段。由于1998年国民经济增速趋缓，影响到人均收入水平和至今不够完善的汽车消费政策，导致汽车消费增长迟缓。因此，除行业个别企业外，大多数企业的业绩不能达到大众预期的水平，且投资风险大。据此，本报告所下理论的结论是：在汽车工业未成为国民经济支柱产业前，汽车行业基本上没有投资价值且行业风险很大。 国研网 第一章汽车工业在国民经济发展中的地位 一、汽车工业对国民经济的贡献 那些对国民经济总量贡献大，带动行业面广和从业人数多的产业我们不妨称其为支柱产业。在工业发达国家，汽车工业就是这样的产业。同时，汽车工业带动促进一国经济中其它行业的发展特点也使汽车工业深得各工业发达国家政府高度重视。 首先，看一些发达国家汽车及另部件大公司的年销售额各占本国GDP（国民生产总值）的水平。 根据国家统计局出版的《国际统计年鉴96》和《国际统计年鉴98》给出的1995年、1997年世界前500家大公司的数据，经过处理后可得到这些大公司的年销售额占到本国当年GDP从4.18%--16.36%分别不等。如图（1-1）所示： 一般来讲，汽车工业与一国的国民经济呈现正相关关系，这对一国向工业化过渡时期显得尤为突出。

网约车公司服务质量保障制度

服务质量保障制度

前言 网约车是城市客运和公共交通的行业新型运输模式，通过互联网预约模式提供点对点交通运输方式。为提高网约车行业服务经济和社会发展大局、服务人民群众安全便捷出行的能力，提高平台企业用户满意度和忠诚度、驾驶员安全服务意识和服务能力，提高驾驶员安全驾驶技能和文明素质，构建平台、驾驶员和乘客之间的和谐关系，保障平台的服务质量和规范服务标准和要求，需要建立和完善平台服务质量保障管理制度，细化安全管理职能职责，实现制度化、程序化、规范化管理目标。

目录 第一章平台网约车服务规范标准及监管方式 (5) 一、目的 (5) 二、内容 (5) 三、服务规范标准 (5) 四、服务要求 (6) 五、服务监管方式 (7) 第二章服务质量及乘客信用在线评价制度 (8) 一、目的 (8) 二、内容 (8) 三、服务评价体系 (8) 四、评价数据管理 (9) 第三章服务质量投诉处理制度 (10) 一、目的 (10) 二、服务质量承诺 (10) 三、服务评价体系和乘客投诉处理机制 (11) 四、乘客投诉处理流程 (12) 五、乘客投诉保障制度 (13) 六、乘客投诉处理交接 (14) 第四章服务承诺及执行监管制度 (16) 一、目的 (16) 二、内容 (16) 三、服务承诺细则 (16) 四、承诺执行和监管 (18) 五、其他 (19) 第五章服务质量社会舆情曝光事件应对处理方式 (20) 第六章营运数据统计管理制度 (21) 第一条统计管理办法 (21) 一、总则 (21) 二、数据统计报表的管理 (21) 三、统计资料的提供、积累和保管 (22) 四、统计数据差错的订正 (23) 五、统计工作的交接 (23) 六、文字说明与分析报告 (24) 七、统计纪律 (24) 第二条统计工作细则 (25) 一、总则 (25) 二、统计报表与统计台帐 (26) 三、统计资料管理 (27) 四、统计工作责任制 (28)

长途客车监控系统

3G网络DVR车载监控系统 行业现状 日益完善和庞大的客运系统给广大乘客带来了方便和快捷，但同时在管理和有效监控方面，却给客运企业和交管等部门带来莫大的内部管理压力以及社会压力。 客运巴士运营过程中有两大难题： 1、如何提高旅客安全、减少案件和事故发生：客车行驶时间长，路况和人员复杂，小偷较多，容易出现安全问题。特别是长途运输中某些路段拦路抢劫的案件和恶性交通事故很多，司机违规操作、超速等情况时有发生。 2、如何提高服务质量和掌控车辆营运情况：很多客运公司存在部分司乘人员收钱不给票，或盗取票款等情况，给公司造成经济损失。车辆运行中，旅客之间、旅客与司乘人员之间不时会产生一些矛盾和争议，导致公司时常遭到投诉，因为没有有力的证据，解决起来无从下手，公司形象大受影响。 因此建立一套能够对其进行实时监控调度、统一管理的系统显得尤为必要。随着中国3G网络的开通，无线监控已经逐步从早期的基于控制命令和图片等小数据量的应用，向可以基于实时的海量数据的实时

监控应用发展。而目前最为引人注目的无疑是联网的实时视频监控。 第一章设计架构 1.1、视频监控系统网络结构 系统设计说明 1、前端子系统 前端视频采集系统由车载无线视频监控终端、摄像机、报警设备等组成。其中网络视频服务器作为核心设备，负责将摄像机采集的各监控点视频图像并经过压缩编码后通过WCDMA上传到监控中心，实现视频的远程观看。 2、监控中心

●中心车辆管理服务器软件：中心车辆管理服务器软件实现统一身份认证和权限控制、组织与角色管理维护、设备集中配置与维护管理和日志管理等功能。 ●通讯服务器软件 ●流媒体转发服务器软件 3．监控客户端 （1）监控主机安装客户端软件，实现对各监控点的视频浏览 （2）监控中心安装有网络视频解码器，负责将前端的采集来的数字信号解码还原出图像和声音传输到电视墙上。

长途大客车总布置设计

二○一二届毕业设计长途大客车总布置设计 学院：汽车学院 专业：车辆工程 姓名：白新龙 学号：2201080329 指导教师：张平 完成时间：2010年6月15日 二〇一二年六月

摘要 长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。 本设计参考市场同类客车及国家相关标准，对汽车的造型内饰等进行了设计，确定了基本尺寸工艺，构建了长途客车的基本结构及外形，并对驾驶员视野进行了校核，根据客车行驶条件及生产要求，选择了发动机，变速器和驱动桥等部件，按相关要求对质心、轴荷分配及动力性进行了计算，根据长途大中型客车相关法规和人体工程学，对大客车驾驶区进行布置和乘客区座椅进布置设计，在车身布置中利用人体样板和眼椭圆对驾驶区中的操纵件和座椅的位置进行了优化设计。大致估算了风窗玻璃，最后对车身附件进行了设计，大致完成了此总布置。通过这次设计了解了一辆汽车设计的严肃性及艰巨性，这将对我以后的工作起指导作用。 关键字：长途客车,人体样板,车身布置,计算，设计

ABSTRACT Touring bus in people's life increasingly highlights its importance, and it's the premise of other macroother design layout ,controled the global. This design reference market similar buses and relevant national standards for cars, the modelling of the interior design, make sure the process, to construct the basic size coach the basic structure and appearance, and checks the vision to the driver, according to passenger cars driving conditions and production requirements, choose the engine, transmission and clutch and other components, according to related requirements on centroid, shaft jose allocation and calculated according to the dynamic performance, long distance large and medium-sized buses with human body engineering related laws and regulations, the bus driver and passenger area decorate area layout design, in seat into the body is decorated in using the human body model and the eye of driving the elliptical seat area and the location of the manipulation of pieces for the optimization design. Roughly calculated the window, wind to body accessories model the final design, substantially completed the general arrangement. This design understand a car design and arduous, the seriousness of the will to my later work period instruction function. KEY WORDS ：touring bus，body model，layout ，calculate，design

全球汽车市场销量数据统计分析报告

全球汽车市场2013年1月销量数据统计分析报告中国汽车市场：1月汽车销量203万辆同比增长46% ???据中国汽车工业协会统计分析，2013年1月，汽车产销环比和同比均呈明显增长，总体表现好于上月，当月产量超过190万辆，销量超过200万辆，均创历史新高。增长的动力主要是消费市场进一步释放，其中乘用车市场需求增速更为明显。此外，本月工作日较上年同期也多出5天。 ???1月，汽车生产196.45万辆，环比增长10.06%，同比增长51.17%；销售203.45万辆，环比增长12.41%，同比增长46.38%。其中：乘用车生产162.12万辆，环比增长12.40%，同比增长53.88%；销售172.55万辆，环比增长17.95%，同比增长48.68%。商用车生产34.33万辆，环比增长0.21%，同比增长39.58%；销售30.90万辆，环比下降10.97%，同比增长34.75%。 2013年1月中国汽车市场销量（分车型）

?????????????数据来源：中国汽车工业协会 ????亚洲其他国家汽车市场 ????日本：1月新车销售229,333辆 ???日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会6日发布的1月国内新车销量数据显示，丰田汽车的混动车“AQUA”同比大增66.6%至22466辆，连续4个月蝉联榜首。 ???排在第二位的是本田的微型车“NBOX”，销量同比上升约1.1倍，为20552辆。丰田混动车“普锐斯”则大降39.1%列第三位。

???去年9月环保车补贴制度结束后，日本国内新车销售陷入低迷，数据显示消费者倾向于购买低价且维护费低廉的小型车和微型车。排在前十位的车型中，有6款为微型车。 ???第四位是大发工业的“MOVE”，该车型去年12月经部分改良后降低了油耗并强化了安全装备。去年9月全面改良上市的日产汽车小型车“NOTE”的销量也增长了约2倍。 韩国：1月新车销售104,377辆 据《韩国经济》2月2日报道，韩国汽车业界1日公布的数据显示，2013年1月份，韩国5家汽车生产企业海外销售汽车651,878辆，同比（下同）增加24.8%；韩国国内销售104,377辆，增加8.2%。现代汽车海外销售362,509辆，增加30.5%；韩国国内销售50,211辆，增加11%。起亚汽车海外销售224,322辆，增加26.8%；国内销售36,250万辆，增加6%。韩国GM出口57,179辆，增加5.9%；国内销售10,031辆，增加24.7%。双龙汽车出口6,585辆，增加21.3%；国内销售4,035辆，增加43.9%。雷诺三星出口1,859辆，减少77.4%；国内销售3,850辆，减少38.0%。 附件：日本公布1月新车销量丰田AQUA居首 据日本共同社2月6日消息，日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会6日发布的1月国内新车销量数据显示，丰田汽车的混动车“AQUA”同比大增66.6%至22466辆，连续4个月蝉联榜首。

长途客车现状调查

长途客车现状调查 一、长途车的品牌：宇通 二、购置来源：型号：宇通ZK6751D 产商：郑州宇通客车制造有限公司 用途：旅游客运,公路客运,社会班车 长度：7.5米 公告座位数：24 - 30 标准座位数：29+1 标准动力：96Kw（130Ps) 三、性能：宇通客车的各项性能都非常好，有些甚至超出了以严格著称的欧洲标准，发动机热管理系统和整车电泳工艺是宇通客车备受用户推崇和肯定的两项技术(工艺)。宇通在业界首推的发动机热管理系统，不仅节省了能源消耗，还有效降低了运营方的运营成本。全自动整车电泳生产线更是增强了整车的防腐能力和美观性， 四、线路：襄阳到武汉 五、用户评价：由于宇通客车的技术先进性，尤其出色的节油性能，公交驾驶员大赛5种类型共5辆比赛用车中有4辆选用了宇通客车，分别为两款天然气车、一款柴油车和一款油电混合动力车。其中，ZK6126CHEVGAA混合动力车型是天津公交集团的主力车型，该车借助发动机启停系统，在车辆时速低于20公里时转为电驱动，实现了真正停机，无排放、无噪声。 六、小结 通过上述的调查结果可以得出，大多数人对客车运营的现状及其优劣势还不是很了解，只是看到长途客车服务一些表面不好的现象，有些因为客运站的位置有些远而选择其他的出行方式，还有些事因为长途客车售票价格高昂而望而却步，只有少数人在没有其他出行方式可供选择的情况下才被迫选择长途客车出行。因此我希望有关部门重视客运站的服务，坚持以人为本，方便为民的方正，同有关人员努力做好客运站的工作，让我们真正切实感受到交通之便。

长途客车现状问卷调查 1、您的年龄？（） A、20至35 B、36到50 C、51到70 2、您的现在所从事的职业？ A、学生 B、工人 C、公司白领 3、您认为乘坐长途客车出行方便吗? （） A、不方便 B、一般 C、方便 4、您认为所在地区的客运站规模如何？（） A、很小 B、合适 C、过大 5、您认为乘坐长途客车出行时客运站方便吗？（） A、不方便 B、一般 C、方便 6、您认为所在地区的客运站候车环境如何？（） A、很差 B、一般C舒适 7、您认为所在地区的客运站购票方便吗？（） A、不方便 B、一般 C、方便 8、您认为目前长途客运票价如何？（） A、贵 B、合理 C、便宜 9、您认为长途客车的发车和到达准时吗？（） A、不准时 B、准时 C、看情况 10、您认为长途客车发车密度如何？（） A、低 B、合适 C、高 11、在您出行时您会选择那种车型？（） A、普通车 B、普通空调车 C、豪华车 12、乘坐长途客车运行时间超过几个小时您会选择其他运输方式？（） A、6小时 B、10小时 C、14小时 13、您愿意乘坐长途客车去旅游吗？（） A、愿意 B、无所谓 C、愿意

网约车申请详细流程

网约车自诞生以来，为人们出行带来了不少便利，但随着从业群体的扩大和车辆的不断增加，凸显的问题也越来越多。为进一步加强对丽水网约车行业的管理，今年3月初，市运管局结合交通运输部相关规定和考试大纲，对申请加入网约车行业的具体流程进行了全面规范，在提高行业门槛的同时，为市民安全出行再添保障。 从业人员须提交申请并考试 《管理办法》对网约车平台、车辆、驾驶员都提出具体要求，网约车平台需要在某地登记，需要取得《道路运输经营许可证》;网约车车辆使用性质登记为出租客运，需要取得预约出租汽车的《道路运输证》;驾驶员要取得《道路运输从业人员从业资格证》。 业内人士表示，《管理办法》对行业影响最大的一条是网约车车辆使用性质登记为出租客运。由于目前绝大多数的网约车由私家车组成，《管理办法》出台后，私家车若要参与网约车运营就要变更车辆性质，一旦变成为营运车辆，私家车报废年限就变成八年或更短，这会让很多私家车打退堂鼓，这将对目前的网约车市场格局产生地震般影响。 从业车辆须变更性质且达到要求 除了从业人员需要参加考试外，从业车辆也需要申请变更性质，并且满足一

定从业条件。 申请从事网约车经营的车辆必须具备的条件包括：车辆使用性质变更为预约出租客运;七座及以下小型乘用车，车辆行驶里程不超过30万公里且使用年限不超过4年;车辆应具有交强险、承运人责任险、第三者责任险等营运车辆相关保险;车辆登记牌照为本市牌照且登记车籍地为本行政区域内;车辆最低计税价格不低于10万元且轴距不小于2600mm，最低计税价格高于15万元的车辆可不限制轴距;新能源、清洁能源、混合动力汽车的综合工况续航里程不低于250公里;安装符合国家相关标准的具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。 申请从事网约车经营的车辆，由车辆所有人或已取得服务地网约车经营许可的网约车平台公司向机动车行驶证所登记的住址所在地县(市)道路运输管理机构提出申请，登记住址在市本级的向市道路运输管理机构提出申请，并需提交以下资料：网络预约出租汽车运输证申请表;机动车所有人身份证明的原件和复印件;机动车行驶证原件和复印件;机动车登记证书原件和复印件;机动车裸车购置发票或相关证明材料原件和复印件;机动车的综合性能检测报告及合格证明原件和复印件;机动车具有交强险、承运人责任险、第三者责任险等营运车辆相关保险证明材料的原件和复印件;机动车卫星定位装置、报警装置安装证明及接入情况资料;机动车加盟已在服务所在地取得网约车经营许可的网约车平台公司的相关协议;法律法规规定的其他材料。