文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › 郴汝高速隧道监控JY2实施计划书(终稿)

郴汝高速隧道监控JY2实施计划书(终稿)

郴汝高速隧道监控JY2实施计划书(终稿)
郴汝高速隧道监控JY2实施计划书(终稿)

隧道监控量测及超前地质预报实施计划书

1 项目概述

1.1 概述

本合同段5座隧道,其基本情况如下表1:

表1 本合同段隧道超前地质预报与监控量测基本情况

破石界Ⅰ号隧道所处地貌属于构造剥蚀作用形成的中低山地貌,隧道沿线地形起伏较大,山高坡陡,沿线植被极发育,斜坡上局部基岩裸露。根据区域地质资料和勘察结果,隧道区位于新华夏系的田庄――延寿向构造东翼,因受大的向斜构造应力影响,隧道区内发育次一级的小型向斜一个,背斜一个,断层一条,其存在对隧道围岩的稳定性有一定的影响,导致围岩级别低。围岩主要为震旦系中统弱风化变质砂岩土下带,局部随机夹有弱风化板岩下带,岩质坚硬,岩体较为破碎,呈镶嵌碎裂结构,部分微张,填充物较少,裂隙水较为贫乏,围岩稳定性较差或一般。隧道左洞进口轴线与地形关系属坡面斜交型,存在轻微偏压,其他洞口均无偏压。

破石界Ⅱ号隧道所处地貌属于构造剥蚀作用形成的中低山地貌,隧道沿线地形起伏较大,地面高程高差最大达135.0m。山高坡陡,沿线植被极发育,斜坡上局部基岩裸露。根据区域地质资料和勘察结果,隧道区位于新华夏系的田庄――延寿向构造,走向北37°东,长约60km。隧道区内无大的断层发育,但在隧道进出口外侧各发一条小断层,受其影响,隧道进出口段可见压碎岩,岩芯多呈块状~碎石状,岩层产状为307°∠62°。洞身围岩主要为震旦系微风化~中风化泥质灰岩,节理裂隙较发育,呈块(石)碎(石)镶嵌结构,岩体较完整,裂隙水较少,围岩稳定性一般。

杨家山隧道处于构造剥蚀作用形成的低山地貌,隧道沿线起伏较大,山坡较陡,山体覆盖层坡积粉质粘土和碎石土,坡脚部分基岩裸露,沿线植被发育。隧道处于谭家山——下祝复式向斜:走向近南北,轴面直立,轴部位于K25+920附近,根据区域构造走势推测,隧道内发育SN及EW两组主要节理。围岩以中风化炭质页岩、硅化炭质页岩及泥质砂岩为主,少量为中风化灰岩,岩质软,岩石破碎,岩体呈镶嵌碎裂结构,裂隙水较少,围岩稳定性差,易出现崩塌甚至大面积塌顶。因此,施工时应注意用小爆破开挖,并及时做好初期衬砌。

盐石沙隧道所处地貌属于构造剥蚀作用形成的中低山地貌,隧道沿线起伏较大,山高坡陡,山体覆盖层坡积粉质粘土和碎石土,坡脚部分基岩裸露,沿线植被发育。根据工程地质调绘和钻孔揭露,本隧道岩层整体以北东向和北北东向构造形迹为主,其次为北西向构造,隧道内无大的断层通过,岩层产状较为单一,其产状为225~307°∠35~51°。隧道地层岩性单一,基岩以钙泥质粉砂岩为主,中夹硅质页岩、硅质岩和砂岩。岩体节理发育性一般,因此地下水量较为贫乏,多为基岩裂隙水。隧道进口与等高线呈大角度斜交,出口与等高线接近正交,进

出口左右洞口均无偏压,且隧道区区域地质稳定性较好。

1.2 公路技术标准

本工程全线采用交通部颁发的《公路工程技术标准》规定的双向四车道高速公路标准,隧道设计速度为80km/h。

1.3 沿线自然地理条件

1.3.1、地形、地貌

隧道处于构造剥蚀作用形成的低山地貌,隧道沿线起伏较大,山坡较陡,山体覆盖层披积粉质粘土和碎石土,坡脚部分基岩裸露,沿线植被发育。地面高程最大高差在90~461之间。隧道洞口与等高线大部分是大角度相交,部分洞口存在局部偏压。

1.3.2、地震及区域稳定性

根据收集资料、地质调查、隧道区岩层主要为奥陶系钙泥质粉砂岩为主,岩层出露稳定,场地区内末见新构造活动痕迹,根据区域地质构造资料和湖南省区域地壳稳定性分布图,拟建隧道区区域地质构造稳定。

1.3.3、水文地质条件

隧道区的地表水不发育,地下水为天然降水补给,受季节影响明显,以大气降水补给为主,向溪沟径流,径流条件好。其地下水主要赋存于基岩裂隙中,为基岩裂隙水,地下水较少。但局部断层处可能裂隙较大,雨季时水量更大,隧道开挖时易产生透水、涌泥和冒顶现象,因此,施工前必须先对其进行疏、排、防治处理后才能开挖。

1.4 隧道超前预报与施工监控内容

根据施工中的隧道岩土工程地质和水文地质条件,通过对典型断面测点埋设、

洞内外观察和必要位移、变形、应力量测及监测,结合掘进中地质条件的变化,记录掌子面地质情况,分析隧道工程现场的地质情况和支护结构型式,支护参数和二次衬砌施作时间,及时校核土建工程施工承包人的隧道施工进度并提出地质预报,以便有准备地做好各种预防和施工措施,保证隧道工程的顺利进行。为隧道的安全和优化施工及地下水的自然状态的保护提供技术支撑。

1.5 计划工期

隧道地质超前预报与施工监控计划的监控工期将与施工工期接近同步,约为24个工作月。

2隧道监控量测与超前地质预报的方法

2.1监控量测方法

1)监控量测工作流程(见流程图)

2)监控量测的内容根据我国公路隧道施工技术规范、相关行业标准及黄衢南高速公路全线各隧道的特殊要求所拟定,监测的频率、采集的次数等有关规定。本项目监测内容分为必测项目和选测项目两种:

(1)必测项目

a、洞内外观测;

b、周边位移监测;

c、拱顶下沉监测;

d、锚杆拉拨检测;

e、锚杆轴力监测;

f、浅埋隧道地表下沉监测。

监控量测程序框图

(2)选测项目:

a、钢支撑内力及外力监测;

b、二次衬砌内力监测;

c、初期支护内力监测;

d、围岩压力监测。

2.1.1洞内外观察

1、洞内外观察观测内容

○1对开挖后没有支护的围岩

a、岩质种类和分布状态,近界面位置的状态;

b、岩性特征:岩石的颜色、成分、结构、构造;

c、地层时代归属及产状;

d、节理性质、组数、间距、规模、节理裂隙的发育程度和方向性,断面状态特征,充填物的类型和产状等;

e、断层的性质、产状、破碎带宽度、特征;

f、溶洞的情况;

g、地下水类型、涌水量大小,涌水压力、水的化学成分,湿度等;

h、开挖工作面的稳定状态,顶板有无剥落现象。

○2开挖后已支护段:

a、初期支护完成后对喷层表面的观测及裂缝状况的描述和记录;

b、有无锚杆被拉脱或垫板陷入围岩内部的形象;

c、喷混凝土是否产生裂隙或剥离,要特别注意喷混凝土是否发生剪切破坏;

d、钢拱架有无被压曲现象;

e、是否有底鼓现象。

2、洞内外观察量测目的

a、预测开挖面前方的地质条件;

b、为判断围岩、隧道的稳定性提供地质依据;

c、根据喷层表面状态及锚杆的工作状态,分析支护结构的可靠程度。

3、洞内外观察量测方法

根据不良地质、突水、洞口浅埋等及有特殊要求的停车、通道交叉地段或业主及监理认为有必要监控的地段,设置监控量测断面,利用地质素描、照相或摄像技术将观测到的有关情况和现象进行详细记录,观测中,如发现异常现象,要详细记录发现的时间、距开挖工作面的距离以及附近测点的各项量测数据。

4、洞内外观察测试仪器

地质罗盘地质锤、钢卷尺、放大镜、秒表、手电、照相机或摄象机。

5、洞内外观察测试频率

目测应在隧道开控工作面每次爆破后,通过人工观察、地质罗盘和锤击检查各隧道掌子面,描述和记录围岩地质情况、岩层产状、裂隙、地表水,以及支护效果,每个监测断面应绘制隧道开挖工作面及两帮素描剖面图。

2.1.2周边位移监测

1、周边位移监测量测内容

隧道周边收敛量测,是量测隧道内壁两点连接方向的相对位移。

2、周边位移监测量测目的

a、周边位移是隧道围岩应力状态变化的最直观反映,量测周边位移可为判断隧道空间的稳定性提供可靠的信息;

b、根据变位速度判断隧道围岩的稳定程度,为二次衬砌提供合理的支护时机;

c、判断初期支护设计与施工方法选取的合理性,用以指导设计和施工。

根据不良地质、突水、洞口浅埋等及有特殊要求的停车、通道交叉地段或业主及监理认为有必要监控的地段,设置监控测断面,每个断面分别在侧墙和拱顶设置测点,利用收敛计,采用一根在重锤作用下被拉紧的普通钢尺作为传道位移的媒介,通过百分表测读隧道周边某两点相应位置的变化。

测点应距开挖面2m的范围内尽快安设,并应保证爆破后24h内或下一次爆破前测定初次读数。

埋设测点时,先在测点处用电钻钻孔,深为120mm的孔。在孔中填满锚固剂后插入收敛预埋件,尽量使两预埋件轴线在基线方向上,并使预埋件挂孔轴线处于铅垂位置,待锚固剂凝固后即可量测。

4、周边位移监测测试仪器

用数显收敛计。

5、周边位移监测测点布置

每量测断面设置2条测线,测桩分别布置在拱顶及拱脚、墙脚上方左右位置,收敛量测测点与拱顶下沉测点布置在同一断面,如下图2所示

宜根据位移速度和距工作面距离选取,见隧道监控量测频率控制表2。

2.1.3拱顶下沉监测

1、量测内容

拱顶下沉量量测,是指对隧道拱顶的实际位移值进行量测,是相对于不动点的绝对位移。

2、量测目的

a、通过拱顶位移量测,了解支护结构的可靠性,判断隧道拱顶围岩的稳定性;

b、根据变位速度判断隧道围岩的稳定程度,为二次衬砌提供合理的支护时机;

c、指导现场设计与施工。

3、量测方法

在拱顶布设固定测点,将钢尺挂在拱顶测点上,读钢尺读数,后视点可设在稳定衬砌上,读铟钢尺读数,用精密水准仪进行观测。

4、监测频率

同隧道周边收敛量测,见隧道监控量测频率控制表2。

5、监测仪器

精密水准仪、钢尺、铟钢尺等仪器。

2.1.4浅埋隧道地表下沉监测

1、量测内容

在隧道浅埋地段的地表测试范围内埋设沉降观测点,用精密水准仪监测观测点的绝对下沉,并计算出当天的沉降量。

2、量测目的

a、通过地表下沉监测,了解地面的变化状态,判断隧道拱顶的稳定性;

b、根据下沉速度判断隧道围岩的稳定程度;

c、指导现场设计与施工。

3、量测方法

在施工过程中可能产生的地表塌之处设置观测点,并在预计下沉断面以外4倍洞径处设水准基点,作为各观测点高程测量的基准,从而计算出各观测点的下沉量。洞外地表沉降监测测点布置如图3所示。

4、监测频率

见隧道监控量测频率控制表2。

5、监测仪器

精密水准仪、钢尺、标杆等仪器。

2.1.5锚杆抗拨力量测

1、量测目的

(1)测定锚杆的锚固力是否达到设计要求。

(2)判断所使用的锚杆长度是否适宜。

(3)检查锚杆安装质量。

2、量测方法

主要有直接量测法、电阻量测法以及快速量测法等,本次采用快速检测法。(1)将待测锚杆加长,用砂浆将锚杆口部抹平,在锚杆尾部安装承压垫板,套上中空千斤顶,将锚杆外端与千斤顶内缸固定在一起,并装设位移量测设备与仪器(百分表)。

(2)分级加载并读取相应荷载下百分表读数,每级荷载为10kN,加载时间间隔不小2min,待本级荷载下百分表读数稳定后再加下一级荷载,最大试验荷载为设计拉力的1.2倍。

(3)绘制荷载与位移关系曲线。

3、要求

(1)平均3根/10m,可根据地质情况变化调整检测间距。

(2)同组锚杆拉拔力的平均值,应大于或等于设计值,同组单根锚杆的拉拔力,不得低于设计值的90%。

(3)千斤顶应牢固可靠,并有必要的安全保护措施。特别应注意的是,试验操作人员要避开锚杆的轴线延长线方向,在锚杆的侧向并远离锚杆尾部

的位置上加压读数;测位移时停止加压。

4、测量仪器

锚杆拉拨仪。

2.1.6锚杆内力监测

1、量测内容

量测锚杆内力的大小。

2、量测目的

a、了解锚杆受力状态及锚向力的大小,为确定合理的锚杆参数提供依据;

b、判断围岩变形的发展趋势,概略判断围岩内强度下降区的界限;

C、评价锚杆的支护效果;

d、掌握岩体内应力重分布的过程。

3、量测方法

沿隧道周边钻孔,布置与锚杆材质相同的量测锚杆,沿锚杆不同长度上布置元件,量测沿锚杆长度各点的轴力。

4、量测仪器

由GYJ-3型钢筋应力计连接而成的量测锚杆,采用JMYJ-28静态电阻应变仪量测应力应变值。

5、测点布置

根据不良地质、突水、洞口浅埋等及有特殊要求的停车、通道交叉地段或业主及监理认为有必要监控的地段,设置监控量测断面,每个断面在侧壁和拱顶设置5个测孔(根据实情,每个测孔内布置3个测点),测孔、测点布置如图6、7所示。

6、量测频度

见隧道监控量测频率控制表2。

2.1.7初期支护内力监测

1、量测内容

量测喷射混凝土的受力状态。

2、量测目的

a、了解初期支护对围岩的支护效果;

b、了解初期支护的实际承载情况及分担围岩压力情况;

c、保证施工安全,优化支护参数。

3、量测方法

根据不良地质、突水、洞口浅埋等及有特殊要求的停车、通道交叉地段或业主及监理认为有必要监控的地段,设置监控量测断面,每个监控断面沿遂道周边在围岩与初期支护之间埋设GPL-2喷层应力计进行量测。

4、测量仪器

采用GPC-2接受仪采集数据

5、测点布置,如图8所示

图5 喷层接触压力量测测点布置图

6、量测频度

同锚杆轴力量测见隧道监控量测频率控制表2。

2.1.8二次衬砌压力量测

1、量测内容

量测二衬与初期支护之间的压力。

2、量测目的

a、了解初期支护对围岩的支护效果;

b、了解二次衬砌的实际承载情况及分担围岩压力状况。

3、量测方法

根据不良地质、突水、洞口浅埋等及有特殊要求的停车、通道交叉地段或业主及监理认为有必要监控的地段,设置监控量测断面,每个监控断面沿隧道周边在二次衬砌与初期支护之间埋设GYL-1型压力盒进行量测。

4、测量仪器

采用GPC-2接受仪采集数据。

5、测点布置

如图9所示

图9 二次衬砌压力量测测点布置图

6、量测频度

同锚杆轴力量测见隧道监控量测频率控制表2。

2.1.9钢拱架应力监测

1、监测内容

测试型钢钢架内、外侧的应变,从而计算其所受到的轴力和弯矩。

2、监测目的

a、了解钢拱架与喷射混凝土对围岩的组合支护效果;

b、了解钢拱架的实际工作状态,视具体情况决定是否需要采取加固措施;

c、判断初期支护承载能力,保证施工安全,优化支护参数。

3、测试方法

根据不良地质、突水、洞口浅埋等及有特殊要求的停车、通道交叉地段或业主及监理认为有必要监控的地段,设置监控量测断面,每个监控断面沿隧道周边在钢拱架内、外侧侧壁对称地设置5对钢筋应力计进行监测。

4、测试仪器

JMYJ-28静态电阻应变仪

5、监测断面测点布置

测点布置如图10所示

图10 工字钢及格栅支撑应力量测测点布置示意图

6、监测频度

同锚杆轴力量测见隧道监控量测频率控制表2。

2.1.10 围岩压力监测

1)量测内容

量测围岩与初期支护之间的压力。

2)量测目的

a、了解初期支护对围岩的支护效果;

b、了解初期支护的实际承载情况及分担围岩压力情况;

c、检验隧道偏压,保证施工安全,优化支护参数。

3)量测方法

根据不良地质、突水、洞口浅埋等及有特殊要求的停车、通道交叉地段或业主及监理认为有必要监控的地段,设置监控量测断面,每个监控断面沿隧道周边

在围岩与初期支护之间埋设GYL-1型压力盒(如图10)进行量测。

4)测量仪器

采用GPC-2接受仪采集数据。

5

图12 围岩压力量测测点布置图

图11 围岩压力测点布置图

6)量测频度

同锚杆轴力量测见隧道监控量测频率控制表。

2.1.11锚杆长度检测

1)量测内容

对新锚固的锚杆进行测试,检测锚杆的锚固质量(长度及灌浆饱满度)

2)量测目的

对锚杆的施工质量进行检测。

3)量测方法

通过对锚杆质量检测仪信号进行处理和分析,可以确定锚杆长度以及灌浆的整体质量。

4)测量仪器

JL-MG锚杆质量检测仪。

表2 隧道监控量测频率控制表

2.2超前地质预报的方法

2.2.1超前地质预报的依据

本次隧道超前地质预报将严格按照国家的相关技术标准和相关规定进行,严格遵守以下技术标准或规范:

《公路隧道设计规范》(JTD D70-2004);

《公路隧道施工技术规范》(JTJ 042-94);

《公路隧道养护技术规范》(JTG H12-2003);

《公路隧道勘测规程》(JTJ 063-85);

《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98);

《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001);

《工程岩体分级标准》(GB50218-94)。

2.2.2超前地质预报的方法及内容

隧道超前地质预报主要是在隧道施工过程中根据设计、勘察地质资料和已经揭露的地质情况,采用仪器设备和地质学方法,对隧道围岩类别变化、不良地质做出预测,据此优化方案指导施工,有效的控制灾害。具体而言超前地质预报的主要内容为:

○1、预报隧道地质条件的变化情况及对施工的影响。

○2、预报可能出现塌方、滑动的部位、型式、规模及发展趋势,并提出处理措施。

○3、预报可能出现突然涌水点及对施工的影响。

○4、预报隧道将要穿过的不稳定岩层、断层等不良地质现象。

(2)地质雷达地质超前预报

投入本项目的地质雷达有1台套,采用瑞典MALA公司生产的RAMAC/GPR SIR系列雷达,开展地质雷达探测以前,必须依据以下条款检查探测适应性:

①探测对象与周围介质之间应存在明显电性差异且电性稳定。

②探测对象与探测距离相比应具有一定规模,探测距离不宜过大(40m以内)。

③探测目的体在探测天线偶极子轴线方向上的厚度应大于所用电磁波在围岩中有效波长的1/4,在探测天线偶极子排列方向的长度应大于所用电磁波在围岩中第一菲涅尔带直径的1/4;当要区分两个水平相邻的探测对象时,其探测对象间的最小水平距离要大于第一菲涅尔带直径。

④掌子面不能被极高电导屏蔽层如金属板等覆盖。

⑤探测工作区内不能有大范围的金属构件或无线电发射频源等较强的人工电磁波干扰;

测网布置应符合下列规定:

①要根据设计、监理等相关单位的技术文件或合同规定布置测线,应使检测成果具有代表性,并能真实地探测区域的工程地质情况。

②测网布置应根据任务要求,探测对象的大小与探测距离等因素综合考虑。测网和工作比例尺的选择应以能发现有意义的最小异常,在平面图上能清楚地反映出探测对象的位置和形态为原则。

仪器参数的选取应符合下列规定:

①通过现场试验确定天线和仪器参数,应得出试验结论。天线工作频率的选取应根据探测目的层的埋深、分辨率、介质特性以及天线尺寸是否符合场地需要等因素综合考虑。一般宜选取中心频率较低的天线;根据本次任务的地层条件以及探测任务,采用50MHz天线。

高速公路隧道照明设计

实例探讨高速公路隧道照明设计 隧道作为高等级公路的特殊路段,当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中,会出现一系列的视觉问题,为适应视觉的变化,需设置附加电光照明。因而隧道照明设计在高速公路工程设计中占有重要的地位。 工程概况 百罗高速公路是广西至云南的交通枢纽,给我国西部发展提供交通便利。百罗高速公路隧道工程共有两个隧道,分别是:发达隧道,全长690米;坡温隧道,全长377米。该隧道工程全长1067米,双向两个车道和一个停车道,分上下行四个隧道。 百罗高速公路 工程设计 1.设计原则 (1)由于百罗高速公路是广西至云南交通枢纽,而高速公路上的发达隧道和坡温隧道是保证交通安全,改进交通导向性,提高交通运输效率的关健所在,也是高速公路上的两道风景线,所以必须在隧道里面具有较高的照度和理想的均匀度,使其突出高速公路建设的高标准要求,与隧道之外的高速公路相辅相成,组成都市一个有机的整体。 (2)根据我公司在以往做隧道照明工程的经验和工程方的设计规划,百罗高速公路上的发达隧道和坡温隧道照明分成跳跃式控制,控制方式要灵活,充分考虑到避电高峰和某个时间段的车辆稀少等因素,可按平时、节日、上半夜、下半夜等时段分开控制。 (3)照明设计安全可靠,灯具的固定支架选用优质冷轧钢板,灯具具有较高的防水防尘等级(IP65),光源选用原则为高效、长寿命,整个隧道灯选型便于维护和管理。

2.总体构思 由于隧道内部与外部道路不同,隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象,为了对隧道照明进行优化设计,就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天,驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题:刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多,如果隧道足够长,驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞,这就是“黑洞”现象;如果隧道很短的话,在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道,视觉会有一定的适应时间,然后才能看清隧道内部的情况,这种现象称为“适应的滞后现象”。 在隧道中间段,由于汽车排出的废气集聚,形成烟雾,汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射,形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度,影响障碍物的能见度,给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口,对驾驶员会产生强烈的眩光,从而看不清路况,容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明,内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格,要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言,白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。 国际照明委员会将隧道入口照明分为(从隧道口开始)阈值段和过渡段。而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段,适应段,过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象,让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段,其照明水平进一步逐渐下降。所以隧道灯的光源,除了满足一般道路照明的主要要求外,还必须满足隧道照明的特殊要求,保证在隧道汽车排放物的影响下也能有良好的能见度。 高压钠灯是目前国际上穿透能力最强的光源,适用于风尘和烟尘较多的地方,在发达隧道和坡温隧道照明中采用光压钠灯光源,确保驾驶员的分辨障碍物的能见度。 3.视觉设计 由于人眼对光强度的变化需要一定的适应过程,白天当司机驾车从隧道外进入隧道内时,隧道内外明显的亮度落差形成黑洞效应,驶离隧道时形成白洞效应都将使司机的视觉出现暂时的盲状态,严重危及驾车安全。为克服这种视觉上的滞后现象,必须运用照明控制手段使隧道出入口和隧道内的亮度与隧道外的亮度相匹配。

监控项目计划书

监控项目计划书 篇一:高清监控系统项目计划书 深圳市圣迪尔智能科技有限公司 项目计划书 ?按国际惯例通用的标准文本格式形成的项目计划书,是全面介绍公司和项目运作情 况,阐述产品市场及竞争、风险等未来发展前景和融资要求的书面材料 ?保密承诺:本项目计划书内容涉及商业秘密,仅对圣迪尔公司内部高层管理人员公 开。未经本人同意,不得向第三方公开本项目计划书涉及的商业秘密。 一、高清监控系统开发项目摘要 *投资安排 *拟建企业基本情况 二、项目描述 伴随着计算机及宽带网络技术的飞速发展,基于internet的视频网络已被应用在许多行业和政府部门等机构,尤其是银行、广电、石油、电力等行业,出现了许多成功案例。 对于日益发展成熟的百万像素高清网络监控系统,相对以往模拟视频监控在图像清晰度上有了很大改善。如百万像素分辨率可达到720P、

1080P高清图像。作为实现网络摄像机优势的关键环节,nVR 网络视频录像机、高清数字矩阵在推 广和普及网络摄像机、尤其是高清网络摄像机的应用上发挥着重要的作用。 相对模拟监控系统对比,百万像素高清监控系统实施中技术难度要高于普通的模拟监控系统,后端设备兼容问题上目前也是工程实施中最大难题。而我们即将开发的高清监控系统是 目前安防行业高清监控系统中最佳的高清视频管理系统。*高清监控系统国内主流品牌技术性能对比 其中黄河和汉邦后端采用的是网络存储服务器(也叫nVR),这种设备扩展不方便,高清接入视频能力低(一般只能接入路数在8路720P);而且价格也较高;汉邦没有高清720P的nVR,只有d1的。目前这种后端存储接入方式已没优势,取而代之的是嵌 入式nVR、磁盘阵列、存储型高清数字矩阵产品。圣迪尔高清方案成本优势策略 4-24路采用嵌入式nVR视频管理方式,24路以上采用存储型高清数字矩阵视频管理方式 三、高清产品与服务 *高清监控系统产品 前端摄像产品:720P、1080P网络摄像机 后端存储播放管理平台产品:嵌入式nVR、存储型高清数字矩阵、磁盘阵列、流媒体服务器、管理平台服务器

高速公路收费员演讲稿收费员演讲稿4篇

高速公路收费员演讲稿收费员演讲稿4 篇 发布时间:2018-05-21本 文目录收费员演讲稿公路收费站普通基层收费员演讲稿:青春在奉 献中闪耀光芒公路交通收费员爱岗敬业征文演讲稿收费员爱岗敬业 演讲稿范文各位领导,同事们: 大家好! 我们工作在高速公路的第一线,每天都在三尺岗亭,笑迎来自 五湖四海的司乘人员。工作可以说是平凡和单一的,寒来暑往,斗 转星移,当年的少男少女,有的已为人父母,依然顶烈日、冒风雪,给司乘人员以热情服务。作为收费员的我,在平凡中,奉献着火热 的青春,体味着人生的苦和乐。 收费站是面向社会服务的一个窗口单位,特殊的工作性质赋予 了收费员更多的使命,我们想方设法让更多的司机在收费站感受到 家的温暖、亲人的照顾,朋友的关怀。有人说收费工作有什么技巧,谁都能干,可是外行人也许不知道,当一名合格的收费员并不是一 件容易的事,想要做好这项工作必须具备过硬的本领,小到从站规 站纪到规范文明服务用语,再从微机的基础操作到车辆处理方法, 方方面面都要牢牢掌握。我们的许多年纪稍大的收费员在家里,他 们上有老,下有小,既要照顾丈夫、孩子,又要孝敬公婆,家庭负 担比较重,学习起来比较吃力,但为了提高自己的服务本领,她们 克服了一切困难,身肩事业和家庭的双重压力,利用所有业余时间,学习相关政策文件、法律法规、以及文明礼仪等方面的知识,为的 就是能够为司机提供更好的,更优质的服务。用我们自己的话说: 凡是司机需要的,能为司机排忧解难的,我们都要尽心尽力去做, 我们辛苦点,司机温馨点、方便点。我们的目标就是要成为问不倒、问不恼的服务员。

也许在别人眼里,收费工作是单调而平凡的,然而就是这个看 似简单的工作岗位上却发生了许多感人至深的故事。当过往司乘人 员遇到危难时,我们的领导和员工总是在第一时间伸出援助之手;当 站口发生交通事故时,收费员硬是用双手将变形的车门拉开,救出 伤员,送到附近医院,并垫付上抢救费;当车辆发生火灾时,收费员 们不顾及个人的生命安危帮助车主救火,为车主挽回了巨额的经济 损失;当被拐卖少女向收费员求救时,他们豪不犹豫的站出来,喝斥 住穷凶及恶的歹徒,改变了花季少女的命运还有很多很多。据不完 全统计在牛家营子收费站类似这样的好人好事累计达到上百余件, 而这一切叫我们怎能不为他们的行为所感动,怎能不被他们的热情、善良所震撼。不要以为这是多么平凡的小事,正是这些点滴的小事 塑造了富龙人真情奉献社会的形象,可以毫不谦虚的说,我们也是 当代最可爱的人。 客户来到收费站,就等于来给我们送钱,我们必须真心实意的 善待他们我们始终把这句话牢记在心,虽然听上去过于直白,但它 的确是我们擦亮窗口、彰显真诚服务的动力。司机来到收费窗口时,一声热情的问候拉近了感情的距离;司机询问时,一声温暖的应答包 含着诚恳的耐心;司机上路时,一声深情的话语带去了平安的祝福, 可是并不是所有的真心付出都能得到相应的回报。记得有一次,一 辆车号为蒙d的解放单桥驶入了牛家营子收费站,当班收费员李猛 根据经验判断该车应该在八吨以上,于是报价收费30元,司机听到 后极为恼火的说:你凭什么收我30元?李猛解释到根据内计费文件 的规定,您的车在8吨以上应收费30元。司机听后气急败坏的骂到:你眼吓,我的车是5吨的。李猛仍面带笑容的说:那麻烦您出示您 的行驶证,我们为您做下记录.但司机却拒不出示行驶证,并开始破 口大骂,那些话简直不堪入耳,声声的刺在李猛的心里,经过半个 多小时的争执,司机自知理亏,硬生生的甩出了30元钱。当时我们 的收费员眼泪在眼睛里直打转,在家里谁不是被亲情包围着,被家 人宠爱着,可现在因为正常的工作却要面对如此的辱骂,心里真的 是委屈。她镇定了一下,用略带颤抖的声音温和对司机说:请您拿

高速公路监控系统设计方案

高速公路监控系统设 计方案 1.概述 高速公路监控系统是通过沿线的外场设施(各类检测、显示等装置)及时、准确、完整地收集并预告前方道路的各类信息,如交通量、事故、路况等,道路使用者通过监控中心的监视(显示)设备直观地了解交通运行状况。在发生交通异常时,能即使确定事故或手阻区域,并实时发布相应的诱导和救援信息。 随着计算机技术、自动化控制技术和光纤通信技术的发展,高速公路监控系统的技术结构也随之发生变化,由单一的计算机集中处理方式代之为多计算机功能分散的计算机网络处理方式,从而使系统可靠性提高,程序编制简单,易于维护和功能扩展,由于光缆超小型计算机及微电子技术的发展,使应用于监控系统中的各种设备向智能化方向发展,使今后高速公路的监控系统具有更强的功能。 高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括:车辆检测器、气象检测器、紧急和巡逻车;监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心,主要负责全线路围交通情况的监视和控制;信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等,是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。 高速公路监控系统实质上是一个闭环系统,系统的输入是反映公路上车辆运行情况的交通参数和交通状况,这些信息经监控系统分析、处理、判断后,可发生指令,控制道路情报板,变更其显示容,实施对交通流的调节和控制,其性能的优劣,在一定程度上取决于车辆驾驶员能否协调配合工作,接受系统的调度和指挥。 高速公路监控系统不仅能改善高峰期间车辆行驶的平均速度,增加高峰期间的交通量,减少交通堵塞程度和车辆延滞时间,同时也能大大减少交通事故和

保证交通安全,节约燃料和减少车辆的磨损,缩短运输时间,减少污染,发挥高速公路快速、安全、舒适和高效率的功能。监控系统具有较为显著的经济效益、社会效益和环境效益。 高速公路与一般公路相比,具有线型好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点,如不采用先进的管理措施,在交通量大、气候恶劣的情况下,极易发生交通事故和交通阻塞。为此,在一些车流量非常大的高速公路上部署全程的监控系统就是必不可少了。这些监控系统可实施交通流量和交通运行监视;对关键点进行气象检测;对关键路段实施交通适时控制;及时发现各种异常情况并采取应急措施,保证高速公路高速、安全、经济地运营管理。 高速公路视频监控系统一般分为收费监控和道路监控两部分。收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况,对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行观察和记录,实施有效的监督。道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道等高速公路重点路段进行监视,掌握高速公路交通状况,及时发现交通阻塞路段、违章车辆,及时给予引导,保证高速公路的安全通畅,目前高速公路中对视频信号的监控和管理自下而上可分为以下几层: (1)收费站:各收费站需要对本地的视频信号进行监控。各收费站所辖的摄像机信号全部引入本地视频监控系统,收费站对本地所有图像进行监控管理。 (2)监控分中心:一条高速公路通常设置几个路段监控分中心,分别对某一路段进行监控和管理。各收费站图像根据路段监控分中心要求选择几路上传,路段监控分中心对路段中各收费站上传的图像进行统一监控和管理。 (3)监控中心:多条高速公路的统一管理通常根据地域划分为若干个片区来进行。一个片区对某一区域相临或相连的几条高速公路进行统一的监控和管理。这几条高速公路的监控分中心根据片区监控中心的要求上传图像,片区监控中心对各路段监控分中心上传的图像进行统一监控和管理。 (4)省监控中心:各省高速公路管理局需要对省所有的高速公路进行统一监控、管理和调度。各片区监控中心将自己所辖区域的视频信号选择上传到省

高速公路隧道综合设计

薛家沟高速公路隧道综合设计 1.隧道选题的目的和意义 毕业设计是实现本科培养目标要求的重要阶段,是基础理论学习深化与升华的重要环节,是学生毕业及学位资格认证的重要依据。其目的是:掌握公路隧道施工技术、施工组织设计以及隧道结构构件验算的方法;巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识,提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力,提升自己的专业技术素质。 2.本设计的主要内容 设计主要内容为公路隧道综合设计,具体包括资料整理分析与开题报告的撰写、路线方案比选、平纵横断面设计、洞门及明洞设计、衬砌结构设计、防排水设计、通风照明设计,编制设计文件和绘制图纸等。 3.设计采用的方法 3.1设计总说明 薛家沟公路隧道位于陕西省延安市延川县,薛家沟公路隧道全长1231m,为长隧道。隧道为上、下行分离式隧道,行车道宽度均按设计行车速度80km/h 考虑,内设紧急停车带1处,人行横通道2处和车行横通道1处。隧道围岩黄土、板岩、石灰岩为主,围岩级别主要为Ⅳ和Ⅴ级。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌,土质围岩较差区段采用超前小导管注浆、岩质围岩段采用超前锚杆预支护、进出口采用超前大管棚等方法处理。灯具布置出中间段采用中央侧偏布置外,其余采用双排布置,高压钠灯光电照明。 3.2隧道主要技术标准 本隧道采用分离式双向四车道隧道。 公路等级:高速公路; 设计交通量:近期21000辆/日(2025年),远期34000辆/日(2035年); 隧道设计车速:80km/h; 隧道建筑限界 隧道净宽:10.25m ( 3.75×2+0.75+0.5+0.75+0.75); 隧道净高: 5.0m。 隧道内卫生标准 CO允许浓度:144.225ppm;

收费站文明服务演讲稿

收费站文明服务演讲稿 文明,不仅是个人素质的问题,更是个人道德的体现。为大家整理了收费站文明服务演讲稿2篇,欢迎阅读。 收费站文明服务演讲稿篇1 曾经有人说过这样一句话:微笑是世界上最美丽的语言。在人生的旅途上,最好的通行证就是微笑。微笑,是人与人之间的感情传递。当你送给别人一个微笑时,别人就会感到你是个有修养的人,仅仅一个微笑,就能树立一个文明礼貌的良好形象。而且,经常微笑的人,也总是离成功最近。有这样一个人,他相貌丑陋并且在四十岁的时候才开始推销保险。在他当保险推销员的半年时间里,没有为他所在的公司推销出一份保单。他没钱租房,没钱吃饭,没钱坐车。但是上帝在给他苦难的同时,也给了他另一种财富,那就是他学会了微笑。他向每一个他所碰到的人微笑,不管对方是否在意或者回报他的微笑,他永远是那样由衷和真诚。终于有一天,一个富翁对他的微笑发生了兴趣,富翁不明白一个吃不饱饭的人怎么总是这么快乐。于是,富翁提出要请他吃一顿好饭,可被他拒绝了。他请求这位富翁买他的一份保险,于是,他有了自己的第一笔业绩。他就是原一平,日本目前历史上签下保单金额最多的保险推销员。他的微笑被称为全日本最成功的微笑。原一平说:走向成功的路有千万条,微笑只是助你走向成功的一种方式,但,这又是不可缺少的方式。这个故事告诉我们,给他人一个微笑,成功就会渐渐地向我们靠拢。所以说微笑是富有感染力的,

一个微笑往往带来另一个微笑,它能使双方得以沟通,建立友谊、融洽关系,这对于收费服务行业的我们来说,至关重要。今天,我想说,收费站的文明服务,也让我们从微笑开始吧! 对于收费站来讲,虽然收费工作是中心,但我们作为窗口行业,行风建设也至关重要,两者相辅相承,才能更好地做好收费工作。虽然我们只是普通的收费人员,但我深知,岗位小,影响大,我们的一举一动,一言一行,都影响着社会群众对收费站工作的看法。所以我们要用我们的微笑,我们的真诚做好文明服务,美化我们的收费窗口。怎样才能做好文明服务呢?我认为,这需要我们每个员工都有一个良好的心态和端正的态度。文明服务不能流于形式,浮于表面,清淡冷漠,不理不睬,更不能横眉冷对,讽刺挖苦,而应真诚地、发自内心地对待每位驾乘人员。如果我们能够将心比心,用心理解体谅驾乘人员的旅途劳苦,真诚地为司机送上一句:您好,一路辛苦了!使司机感到出门的愉悦,回家的温暖,我想那一定能够化解一切的不悦。只要我们将文明用语说到司机心里,真正让驾乘人员感受到我们的文明服务,那么必将收到满意的效果!只要我们真心付出,又何愁没有真情的回报呢? 当然,我们每天面对形形色色的驾乘人员,工作确实说起来容易,但做起来难。收费工作本来就是一个不断重复、简单、枯燥的过程,但让我们收费员感到辛苦的不是一成不变的程序,不是严寒酷暑的环境,而是有时遇到司机故意刁难,无理取闹,让人觉得怒发冲冠,但又因深知自己的言行代表了高速公路的形象,只能忍气吞声,礼貌地

高速公路监控系统的设计探析

高速公路监控系统的设计探析 随着社会不断发展,汽车行业的繁荣,汽车一族每天都在成倍增长,也导致了社会对高速公路的需求与要求也愈来愈多,高速公路的监控系统作为智能运输体系的一部分,在保障高速公路交通系统顺利运行过程中占据重要地位并且发挥着关键作用。因此,高速公路监控系统的设计显得至关重要。基于此,本文分析了国内外高速公路监视控制系统的发展现状,进一步了阐述了高速监控系统设计的目的、结构、过程、功能、原则以及主要注意的重点问题。 标签:高速公路;监控系统;设计 社会不断进步,国民经济不断提升,我国高速公路的不断修建完善,汽车数量每天不断的增加,鼓励出行的节假日免过路费政策等,导致了高速公路尤其是大城市高速上事故、拥堵等交通问题频频发生。交通延误造成不可估量的经济损失以及成倍增加的燃油消耗。高速监控系统的设计直接关系到整个线路的顺利运行,可以及时高效反应相关情况,因此国家及交通部越来越重视高速公路监视系统的设计。基于此,以下笔者结合自身工作实践,就高速公路监控系统的设计作出以下几点仅供同行参考与交流的浅见。 1 中外高速监控系统现状 国外对高速监控系统研究历史悠久,直到现今已经相对完善,在高速公路监控研究领域在世界比较靠前的有欧美、加拿大、日本。以美国为例,在50年代已经开始大批量的修建,修建完成后非常注重高速公路的监管,因此在芝加哥、华盛顿等重要城市高速公开上设计并安装了监控系统。欧洲部分国家也配置了完善的公路监控系统,比如在意大利的TATA系统。 而我国的高速公路监控系统发展比较慢,早期由于经费不足、当时交通量小等原因,导致已建成的大部分高速公路没有完善的公路监视控制系统。随着我国高速公路安全问题日益严峻,悲剧不断上演,交通建设但闻逐渐意识到了高速监控的重大意义与重要性,现已经在大部分高速公路上设置监控系统。 信息时代的到来,计算机、自动化、通讯等技术的不断发展,致使部分国家高速监视控制系统技术不断更新变化,主要体现在单一计算机被多计算机处理方式取代、系统准确性提高、编制程序得到简化、便于维护等方面。光缆的出现,取代了老式的电话線及电缆来传输数据、语音、电视信号。然而我国现在与国外存在一定的差距,高速监控系统的检测器、信息标注等分布密度较低,监控软件大部分也由国外引进[1]。 2 高速监控系统设计分析 高速监视控制系统设计是交通智能系统设计的重要设计部分,在交通智能系统设计中高速监视系统属于设计的第五的领域——紧急事件与安全系统设计。在

弱电监控系统工程施工组织计划书(DOC 57页)

弱电监控系统工程施工组织计划书(DOC 57页)

XXXXXXX项目 弱电监控系统工程 施工组织计划书 招标方:XXXXX有限公司 合约方:XXXXX有限公司 工程名称:XXX项目 投标单位:XXX有限公司 法定代表或委托人(签字或盖章):XX 地址:XXXXX 日期:2017年03月02日 目录

1 编制说明 1.1 编制原则 xxx工程中的主要施工方案和施工方法,以及主要生产资源的优化配置和 诸多方面的施工保障措施等,均遵循科学严谨、细致、实用、合理的原则, 按照建设单位提供的工程有关资料内容而编制。本设计是该工程施工中必备 文件,也是工程技术资料的组成部分,旨在保障本工程保质保量、安全施工, 达到质优、按期、顺利完成的目的的综合阐述。 1.2 关于施工工期及范围 本施工组织设计按工程全部竣工的施工工期考虑编制的,其施工项目范围包括:视频综合管理系统、视频监控系统、在线气体检测系统等。 项目大致工期:30天。实际开工日期以发包人或发包人委托的监理公司下发的开工通知书为准。 1.3 关于工程进度 本设计中所考虑安排的施工总进度计划为概略估算,实际施工时,以招标单位要求的工程总进度、以及招标单位有关的工程总进度为准。 1.4 备注说明 本计划因限于各种可能潜在因素的影响,在考虑安排选择施工方案与方法,施工程序、工艺流程、工期计划、质量技术、安全保证措施以及未尽事项等方面难免有遗漏、谬误之处,有待以后予以详细地修正、补充、完善,使其成为本工程施工中必须的指导性文件。 2 编制依据 ●建设单位提供的图纸及设计说明 ●《工业标准及国家商务建筑布线标准》 ●《通信局(站)电源系统总技术要求》YD/T1051-2010 ●XT005—95(暂行规定)中有关集中监控的内容 ●《通信电源、机房空调集中监控管理(系统暂行)》电网综[1997]472号文

高速公路隧道视频监控系统

高速公路监控系统 课程设计 题目名称 学号 姓名 指导教师 提交日期

高速公路隧道视频监控系统课程设计 一、说明 1、高速公路与一般公路相比,具有线型好,交通流量大,车行速度快等特点,高速公路隧道又是高速公路路网的咽喉路段,如不采用先进的监控管理措施,在交通量大、气候恶劣的情况下,极易发生交通事故和交通阻塞。视频监控系统的建立可实施高速公路咽喉地段交通流量和交通运行监视,对关键路段实施交通适时控制,及时发现各种异常情况并采取应急措施,以确保高速公路安全、快速、舒适、经济地运营。 2、本次设计某公路隧道为单向双车道双洞隧道,上下行线长均为5km,行车道每隔150m左右设置一台摄像机,双洞大约共要64台摄像机。两洞之间由4个车行横洞相连,每1km设计一个车行横洞。隧道的主要技术条件为:隧道单洞净宽10.5m,净高5m,行车道宽7.5m,设计车速80km/h。 3、根据隧道特点,视频监控系统设计应充分考虑到本隧道具有距离长、照度低、通风条件差、湿度高及有害气体浓度大、以及具有较强腐蚀性等特点。系统要求在隧道正常运行时,能够循环显示监视图像,并还能将所有监视画面集中显示。在右报警时,能自动切换进行监视,并能启动录像机进行录像存档。系统还要求摄像机有自动检测功能。 4、对于高速公路隧道的视频监控方案主要考虑隧道的入口、中间段、出口处的实时图像状况。 视频监控系统的功能主要体现在以下几方面: 1)通过网络实现远程视频图像实时浏览; 2)通过图像监控结合远程和本地人员操作经验的优势,避免误操作; 3)通过图像监控报警联动功能,对突发事件及时预警和及时处理; 4)配合其它系统的工作。 5、视频监控系统由视频摄像子系统、图像传输子系统、输出子系统、控制子系统组成。 1)视频摄像子系统,包含摄像机、摄像机镜头、摄像机支架、防护罩、云台等。主要任务是全天候拍摄隧道中监视范围内的车辆及环境场景,完成信息采集。 2)图像传输子系统,主要指视频发射机、中继器、接收机、线缆、视频分配器等。完成采集图像信号的传输工作。 3)输出子系统,包括监视器、硬盘录像机、延时录像机。将接收到的图像一一显示出来。 4)控制子系统,包括云镜控制器或控制键盘、副控键盘、矩阵切换器、画面分割器等。控制系统是实现整个系统功能的指挥中心。 摄像系统将现场的视频信号采集拾取到监视系统中,由传输系统完成视频信号的传递,视频信号在监控室连接到监视器、录像机等输出设备,系统用户通过控制键盘、解码器等控制子系统的设备完成变焦、旋转等功能,其基本原理图如

高速公路收费员演讲稿

高速公路收费员演讲稿 青春是一个美好而永远值得回忆的字眼,有人把它比作是早晨八九点钟的太阳,朝气蓬勃;有人把它看成是绚丽的鲜花,光彩夺目;也有人把青春喻为人生的黄金时代,充满激情。那么,我们应该怎样珍惜和度过这短暂的青春年华呢?我认为,那就是:爱岗敬业,青春建功! 朋友,你可曾注意过祖国千里万里公路线上的收费站?在祖国的百业千行中,它是一个个亮丽的窗口。朋友,你可曾注意过收费站那一个个英姿挺拔的收费员?在祖国千千万万的劳动大军中,他只是普普通通的一员。而正是在这里,我才懂得了什么是人生的价值。正是在这里,我尽情挥洒着激扬青春! 我刚来到管理处的时候,对人生充满向往和信心,自以为凭借三年的军旅生涯和十几年的工作阅历,对小小的收费工作,难道还不能胜任吗?事实上,我错了,在具体的收费工作中,却有着想像不到的困难等待着我。收费工作看似简单、平凡,却有着数不尽的艰辛、困苦,身体和身心要承受着巨大的压力和委曲。 有的司机路过收费站时,很不情愿交钱,递钱动作很慢,夏天还好说,冬天收费员的手在岗亭外一会就冻的通红。我用执着的耐心和一句“谢谢,请走好〃,献上我对司机师傅的深深祝福。可以说,一个微笑,化解了收费员与司机师傅之间的隔阂;一杯暖融融的热茶,充满了我对司乘人员的一片关怀;一个敬礼,羸得了司乘人员的尊重。我的热情和真诚换来司乘人员的赞赏,面对司乘人员对我工作的首肯,我心中的快乐简直无以言表,我为自己是一名光荣的收费员而感到无比自豪。 还有的司机交费时,当着你的面将钞票撕开裂口,以表示对我们工作的轻视。我生气地拒绝收这样的钱,可是,光生气又有什么用,不能解决实际工作。为什么?一个堂堂七尺男儿还要承受这难以承受的侮辱,还要忍耐这难以忍耐的委曲?因为,我们有铁的组织纪律,严格的规章制度;因为,我们必须要文明收费,热情服务;因

高速公路闭路电视监控系统解决方案

高速公路 闭路电视监控系统 设计方案

一、高速公路监控系统的分类 高速公路监控系统结构一般可分为三级,从下往上包括: 一)、收费站管理所:高速公路路段包括若干个收费站,把收费亭以及相关道路摄像机上传至收费站管理所监控; 二)、高速公路路段监控分中心:负责高速公路该路段的收费及道路监控,把各收费站管理所选择部分图像上传至监控分中心; 三)、省监控中心、省高速公路管理局需要对省内所有的高速公路进行统一管理,各高速公路监控分中心将视频信号选择上传到省监控中心,由省监控中心统一监控。 从功能来分,高速公路监控系统一般分为收费监控系统和公路交通状况监控系统两部分。收费监控主要是根据收费车道通过的车辆类型对收费员的收费过程中进行有效的监督和记录。公路交通状况监控主要是监视互通立交、隧道等重点路段,及时掌握交通状况;另外监视高速公路主干线违章车辆,并记录图像依据留待交管部门处理。监控系统以科技减低交通管理部门工作强度,保证高速公路的安全通畅。 二、高速公路监控系统的具体实施方案 本方案从视频传输和视频监控两部分来阐述目前高速公路的监控系统。在光纤资源充足的情况下,首选使用‘点对点’非压缩视频光端机传输,具有图像质量高、实时性好、成本较低等优点。对于光纤资源紧张的部分,可以考虑高速公路一般已经建立SDH网络,把图像信号压缩后通过网络平台传输。 前端摄像机与收费站管理所,以及收费站管理所至高速公路监控分中心采用光端机传输图像方式。原因是沿路的光纤资源充足,并且对干道交通状况视频要求图像质量高和实时性好,尤其是违章车辆的图像抓拍更是如此,如果压缩图像通过网络传输很难达到要求。收费亭摄像机与收费站管理所距离比较近,可以使用同轴电缆或者infinova的多模光端机N3630、N3644、N3658等传输。N3630一路视频+一路反向数据,用于对广场快球图像传输与控制;N3644与N3658

(完整word版)高速公路及隧道机电工程施工组织设计

高速公路及隧道机电工程施工组织 八、初步施工组织计划 一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 1.1施工组织机构图 1.2 施工总平面布置图 1.3 施工总体进度计划及措施 二、质量目标、工期目标(包括总工期、节点工期)、安全目标 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 四、保证措施 4.1质量体系与保证措施 4.2工期保证措施 4.3人员安排与保证措施 4.4 安全生产保证措施 4.5 环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 4.6 支付保障措施

一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 1.1施工组织机构图 项目管理层由项目经理、项目总工、安全主管、质量主管等成员组成,在建设单位、总包单位、监理单位的共同指导下,负责对本工程的工期、质量、安全、成本等实施计划、组织、协调、控制和决策,对各生产施工要素实施全过程的动态管理。项目经理部对工程项目进行计划管理。 1.2 施工总平面布置图 按照施工方案和施工进度的要求,结合现场实际情况,对施工现场的道路交通,材料和工艺设备的仓库储场、现场加工制作场所、办公生活房屋做出合理规划布置。

1.3 施工总体进度计划及措施

1.3.1施工管理程序 1.3.2施工总体进度计划表

二、质量目标、工期目标(包括总工期、节点工期)、安全目标 1、质量目标 工程质量达到设计的功能与标准,交工验收为合格,竣工验收为优良。 2、工期目标 工期目标:2011年8月1日至2012年10月31日。节点工期目标祥见1.3.2施工总体进度计划表。 3、安全目标 杜绝一切人身、行车、设备责任事故,保证施工期内负伤率为零。 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 3.1工程难点 (1)技术要求和系统集成度高 (2)防护要求高 (3)施工安全难度大 (4)施工界面及集成接口复杂 3.2工程重点 (1)施工图设计 (2)前期土建工程检查确认 (3)设备采购 (4)设备安装、调试质量的控制 (5)与相关工程的协调配合

某监控项目工程施工计划书(完整版)

监控项目施工计划书(完整版)

目录 第一章工程概况及施工组织机构 1.1 编制依据 1.2 工程概况 1.2.1 工程位置及规模 1.2.2整体拓扑架构 1.3 施工组织机构 第二章施工总体部署及布置 2.1 施工总体部署 2.2 施工准备工作 2.2.1 施工前的准备工作 2.2.2进场的准备工作 2.3 施工布置及说明 2.3.1 施工布置编制 2.3.2 施工用电 2.3.3 施工用水 2.4 工程的主要特点 2.5 施工重难点及关键工序说明 2.5.1 工程的重点与难点 2.5.2 工程的关键工序说明 2.5 施工文档管理 2.6施工物料管理 第三章主要工具设备计划 3.1 PVC管材安装施工主要工具设备 3.2 施工测量仪器配备情况 3.3 设备安装调试设备配备情况 第四章施工进度计划 第五章工程质量保证措施 第七章安全施工保证措施 第八章施工工期保证措施 第九章文明施工保证措施 第十章对专业施工单位的配合

第十一章设备子系统设计及部署设计示意图 第一章工程概况及施工组织机构 建设目标 营区的智能化综合安防集成系统是一个多学科多功能的技术防范管理体系,其建设应与营区业务系统进行无缝连接,与监控智能化、管控高效化、预警及时化等紧密结合,发展成为管控结合的新型智能化综合安防集成系统,为打造平安营区奠定良好的基础。 营区智能化综合安防集成系统建设的最终目标是实现以智能视频监控技术为支撑,以营区安防事件的事前防范、事中处理、事后分析提供有效的技术支持为基本要求,建立起“人防部署严密、物防设施完善、技术手段先进、联防协调统一、应急处置高效”的集管理、防范、控制于一体的营区安全保障体系,对各类事件做到预知、预判、预防、预警和有效处置,切实加强营区的安全保障能力和应急处突能力,防止泄密事件、间谍活动、外来人员闯入、官兵随意进出等重大恶性监管事件的发生,形成营区科学管理和高效监管的新机制,确保营区持续安全稳定。 军队营区大院安防管理系统的建设目标,是建设一个以电子地图导航为基础,以“智能布防预警、报警联动应用”为核心,建设以营区监控管理、门禁控制管理、来访人员管理、车辆安全管理、重要物资管理、周界防范管理、应急报警管理、重点部位防爆管理和森林防火管理等各个技防管理手段为一体的综合性安防集成系统。同时,融合先进的物联网技术、视频智能分析、自动跟踪监控、视频质量诊断、视频浓缩播放、视频图像拼接、智能透雾、高空瞭望、红外热成像、智能后检索、系统运维管理技术等前瞻性应用技术,为军队营区安防管理系统向网络化、智能化、一体化发展奠定技术基础,推动军队营区安全保卫向安防智能化、管理信息化、应急处置高效化的目标迈进。 1.1 编制依据 本实施组织计划根据XXX部队的需求以及施工现场目前建筑设计状况的调查资料,结合以往我公司相似类型工程的施工经验及有关的施工规范进行编制。

高速公路收费员爱岗敬业 甘于平凡精彩演讲稿

高速公路收费员爱岗敬业甘于平凡精彩演讲稿 尊敬的各位领导,各位评委,各位朋友: 大家好!我叫**,来自****。今天我要演讲的题目是《爱岗敬业,甘于平凡》当前正在开展的“三严三实”专题教育活动,如火如荼,鼓舞人心!它像一盏明灯,指引我们努力工作,致力创新,奋力拼搏的方向,指导着我们爱岗敬业,为打造“平安交通、和谐高速”而奉献青春! 作为一名90后,我们是幸福的一代,得八方惠泽,享四海风光,但不意味着我们可以就此享乐。如今,我们的世界有着前所未有的缤纷与嘈杂,我们始终坚信与执着的目标不仅让我们拥有机遇更有无限的挑战。历史的舞台依然要我们有所作为,不平凡的事业依然要我们有感恩坚韧的勇气与执着。青春的我们,虽然从事着平凡的工作,但我们努力干着不平凡的事业。因为我们的每一滴汗珠,都将化作旗帜上最绚烂的赤红;我们的每一声呐喊,都将成为镰刀与铁锤最铿锵的合奏。 作为一名普通党员,我们要做的,就是要以实际行动来践行“三严三实”,爱岗敬业,在平凡的岗位上甘于平凡,将习总书记的“三严三实”化作为我们干事创业的巨大动力! 世上平凡的工作有千千万,一个平凡的岗位上有一个平凡的人,他们不在乎工作是平凡的,是繁琐的,因为他们坚信正是这份平凡铸造了他们不平凡的心。我市宁国籍英雄潜水员官东事迹报道后,市委及时做出《向官东同志学习》的决定,及时宣传身边的英雄,英雄的事迹鼓舞着我们,激励着我们,引领着我们。心怀党恩,爱岗敬业。有一份热,就要发一份光,用饱满的精神状态在平凡的工作上做出不平凡的业绩来,在平凡中奉献,让这些平凡的小小作为在生命里闪光,让

镰刀与铁锤的旗帜光辉在我们心中不断发扬。 作为一名普通的高速公路收费员。三尺岗亭,这便是我的一片天地。每天面对往来不息的司乘,献上我们最温暖的微笑,最温馨的问候,最真挚的祝福。也许我做的不够完美,但是我会努力做到最好。因为我把收费员的责任与使命始终凝刻在我的心中。 人们常说微笑是世界上最通用的语言,是人类在交往与沟通中最美的语言。微笑是开朗、大方、善良的象征,是真诚热情的交流。它创造了人间的快乐,激发了人们的感情,沟通了人们的心灵,给人们带来了欢悦与幸福。尽管还有一部分司乘人员,不理解我们的工作,甚至打骂我们的收费员。然而,我们依旧做好微笑服务、委屈服务,送上一句“走好,师傅,祝您一路平安!”。就是这么一个微笑加一个祝福,马上让他感到尴尬和难堪,红着脸低声的对我说:“对不起,你真好!”他按下一声喇叭,我知道那是对我们收费员崇高的敬礼!就在那一刻,我感到一种温暖,感到无比的自豪和骄傲!我想,我们要努力把宣广高速打造成一条微笑的高速,文明 的高速,和谐的高速,平安的高速,让我们的每一个高速人的微笑长留在往来司乘人员的心中,为创建和谐交通做出我们的贡献! 我们是平凡的,我们一样的享受阳光,享受温暖,享受生活。可我们又是不平凡的,我们把为人民服务当作最光荣的事业。这需要坚守,我们的每一滴汗珠都将化作我们前进的动力。 一个党员,一面旗!每一个人都生在红旗下,沐浴着党的雨露,我们要时刻牢记党的宗旨,积极学习践行三严三实,无论我们身处什么样的工作岗位,我们都要让自己不平凡的事业发挥的更好,为自己的生命增添更多的色彩,为党旗增添更

监控系统施工计划书

视频监控系统施工计划书 文件编号:________________ 二、项目实施说明 本项目为惠氏车间高清视频监控系统。 我方拟定出3名技术工程师组成本次监控系统安装调试队伍,进行整个工程的安装调试工作。 工期初步预定为3天,其中线管搭设、线缆敷设约为2 天,前端设备安装调试需时1天,安装调试完毕后,对甲方值班、操作人员进行系统培训;其中有交叉情况存在。 工期计算以设备到现场后为开工日期,结束时间以培训结束时间为准;工期最后一天如遇休息 日,则以下一工作日为准;其中,若遇甲方现场停电、协调人员未到位等特殊情况,双方协商后,工期顺延。 安装调试完毕后,拟达到如下要求: 高清网络视频监控系统: 1) 2) 3) 4)可看到车间内部预设区域人员及生产情况; 图像清晰,符合相关评定标准; 监控视频同步录制,录像数据保存至少一个月以上; 前端设备安装牢固、可靠,中心控制室设备整齐、完好,可正常工作。

三、工程实施人员安排 (主要为我方派出的3 名技术工程师负责。) 四、施 五、施工进度详细说明 1)施工前准备工作 合同签订后,双方派出项目负责人,共同协商制订施工人员守则、施工要求的原则性文件,一经确定,照章执行。 双方正式签署合同后,我方将根据本项目需求,甄选出经验丰富、协调及工作能力较强的人员组成施工队伍,并将名单送交甲方保卫部门审批备案,签发通行证。 在此基础上明确工程的组织领导关系、权利和责任,确定各项目负责人名单,以便在组织上保证工程进度和质量。

2)施工进度说明 我方施工队伍携工程器材及辅料到达现场后,将再次对现场进行勘查并组织一次现场会(内部),以查漏补缺,复核工程设计方案,明确下一步的施工细节,确定施工任务及责任。 现场会后,正式进入现场施工的线管架设阶段,线管架设是下一步线缆敷设的前提,也是整个工程质量的外在表现。根据智能化系统的常规要求,结合现场实际情况,本部分预计由3 人组成施工队伍,需时1天。 线缆敷设为整个工程的基础,任务较重,劳动强度大;根据本项目实际情况,预计由3 人用时1 天完成;同时需注意安装质量,做好随工验收工作。 在线缆敷设部分结束后可立刻调配部分人员开始进行系统前端设备的安装工作;前端设备的安装,并着手进行系统调试,根据现场实际情况,拟用1/2 天的时间; 对值班、操作人员的系统培训,由我方项目负责人和技术工程师对甲方使用人员分别进行系统操作、一般维护的培训,为期1/2 天;培训后,使甲方接受培训人员达到能正确操作和维护系统,符合上岗资格的要求。

浅谈高速公路隧道监控

浅谈高速公路隧道监控 交通是一个国家的的血脉,是国民经济的基础和先导产业,一个国家的经济发达与否很大程度要看该国的交通发展状况。我国山地丘陵区面积约占国土总面积的69%。由于过去公路建设资金的短缺在山区或丘陵区修筑的公路多以盘山公路为主。这种公路不仅等级低,绕行里程长,占用可耕地多,而且存在着能耗高,安全隐患多,生态环境破坏大等不利因素,因而交通事故频发,造成巨大经济损失和大量人员伤亡。 隧道建设是提高公路等级,实现资源节约型、环境友好型交通的重要措施之一,也是实现高速、快捷、安全运输的重要工程设施,隧道在现代化公路交通运输发展中起着不可替代的作用。随着经济的迅速发展和公路交通建设规模的日益扩大,新的勘察设计理念逐渐成熟,施工技术不断进步,我国公路隧道建设得到迅速发展。由于隧道的环境特殊,隧道的安全性以及隧道管理的稳定性是隧道运营状况最重要的考核指标,因此隧道对通风、照明、交通控制等监控系统的要求非常高,工业化软件产品性能指标、网络性能等对整个系统的安全平稳运行至关重要。利用现代化的控制理论和先进的监控设备,建立一套完整的隧道监控系统,调节交通流、控制隧道通风和照明,防患事故于未然,对于提高隧道行车的安全性、快速性和舒适性尤为重要。 隧道监控按照各个子系统可分为:中央控制系统、交通监控系统、闭路电视系统、紧急电话系统、有线广播系统、火灾报警系统、环境检测系统等几个子系统。具体内容如下:隧道监控等级及监控设施设置内容的确定;现场监测、控制和诱导设备的类型选择和设置位置选

择;隧道变电所内监控设备选择和系统构成;隧道管理救援站系统构成以及网络系统、显示设备的设计;图像传输与控制系统设计;火灾报警设备的确定、系统构成及设计;紧急电话、有线广播系统的构成及设计;监控系统软件配置等。 中央控制系统 中央控制系统指挥各子系统的工作,并负责各子系统之间的联系与协调。各子系统通过中央控制系统进行信息交换、汇总、显示、统计、打印,为隧道管理人员提供隧道综合信息及决策信息,提供人机接口、手动控制等功能,确保隧道交通运营的安全、通畅。 中央控制系统主要由隧道管理救援站监控机房内计算机局域网和隧道现场控制网络组成。隧道现场设置多台区域控制器,可独立完成外场设备的信息采集与设备控制。区域控制器之间、区域控制器与中控室内计算机之间通过现场控制网络进行通信 中控室内的设备主要由交通监控计算机、图形计算机、电力监控计算机、通风照明监控计算机、消防火灾监控计算机、异常事件管理计算机、ACU管理控制计算机及广播控制计算机等、打印设备、网络设备、显示设备、综合控制台、闭路电视设备等组成。现场控制网络主要由多台可独立完成外场设备的信息采集与设备控制的区域控制器构成。 中央控制系统由中控室内的服务器、工作站、紧急电话设备、线广播设备、打印机、网络设备、UPS、综合控制台、闭路电视设备等组成。 交通监控系统 交通监控系统由现场控制和隧道现场监控设备组成。现场控制网络主要由隧道上、下行区域控制器ACU、变电所内的区域控制器ACU、工业以太网交换机、合兴隧道管理救援站内以太网交换机、连接光缆等组成,隧道的现场控制网络采用工业以太网方式。

高速路票据员竞聘演讲稿

竭诚为您提供优质文档/双击可除高速路票据员竞聘演讲稿 篇一:收费站竞聘演讲稿 2.我认为我竞争收费班长的优势有以下二点:一、有一定的文化知识和政治素质自参加 工作以来,我始终不忘记多读书,勤专研,善思考,不断地通过学习丰富自己、提高自己各 方面能力。二,我做为一名入党6年多的党员,相信自己有这个能力把大家带领好。什么是收费班长?所谓班长就是指在当班时期对整个收费站的系统设备、卫生状况、站场安全、班组人员、收费流程进行现场监督和管理,使得收费工作顺利进行的一线管理人员, 也是最底层的管理人员。那如何做好一个班长呢?众说纷纭,以下几点看法请大家参考。总 的来说要做到七三四准则,即作为一个合格的班长应具备七项品质、理清三方关系、做好四 块管理职能工作。具体如下: 一、首先,做好一个班长应具备的七项品质是指:

1.认真仔细,虚心好学。上班前认真做好列队讲评,交接班时认真检查收费设施、工具 和相关物品的完好程度,仔细核对备用金、通行卡及各类票据的数量,及时调换领用。上班 时认真做好特殊事件的记录,下班后仔细核对收费员上交的各类报表、凭证,防止差错的产 生。虚心向别人学习,借鉴他人先进的经验和方法,不断提高自身的业务水平和管理水平。 2.吃苦耐劳,先人后己。要有吃苦耐劳的精神,不因工作时间、环境、天气条件的好坏 而影响情绪,坚持工作。搞好站场卫生,不叫苦叫累。发扬风格,关心收费员,不计较个人 得失,先人后己。 3.机智冷静,反应迅速。在处理突发事件时能沉着冷静,在不违反规章的前提下,尽量 做到机智灵活、反应(:高速路票据员竞聘演讲稿)迅速,保持车道畅通,关键时刻拉的出打的响。 4.恪守规章,坚持原则。严格遵守公司规章,起带头作用,不受诱惑、恐吓、威胁,坚 持原则,与各类违规、违章现象作斗争,坚决抵制,决不姑息。 5.团结互助,发挥集体主义精神。与收费员、整个大班

相关文档
相关文档 最新文档