船体装配讲义
第1章船舶分段的划分
第1节船舶装配概述
零件部件分段（总段）船台、船坞
散装件
1）部件装配：将加工好的零件装焊成小组件或大组件。
2）分段装配：将加工好的部件进行组装，形成分段的过程。
方箱子分段平面分段流水线
3）分段总组：曲面分段、曲面分段进行组装，形成形成主体结构的分段。
4）总装大合拢：将总组好的分段到船台或船坞进行焊接的的过程。
1 分段建造装配顺序：
铺板划线定位安装构件盖面
2 分段制造方法
1）放射法：先装纵骨，再装中间的肋板和间断桁材，交叉进行，最后吊中桁材。
2）插入法：先装间断桁材，再装肋板，最后吊中桁材，适用于中型船、横骨架式。
3）分离法：先装纵骨、间断桁材、中桁材，再插入肋板，适用于平直纵骨结构分段。
4）框架法：分段铺板焊接和划线在分段场地进行，而构架在专用胎架上进行制造，最后将构架所形成的框架整体
吊上分段进行焊接。
分段构架装配采用那几种方法，这些方法的主要工序如何？船体
装焊工艺路线，归纳起来有几条部序，四大部序。
第2节分段划分及编码方法
1、分段划分的原则
1）分段重量的选择受船厂起重能力和运输能力的限
制。
2）生产负荷的均衡性分段数量的位置要于船台（船
坞）装焊顺序和进度相符合。
3）船体结构的合理性分段划分的结构合理性，是船体
结构特点对分段大接头的强度要求。
4）施工工艺的合理性
A 扩大分段装配焊接的机械化、自动化范围。
B 分段大接缝布置的合理性，分段大接缝布置的合理不仅可以
保证船体结构的合理，而且可以简化装配工作。
C 分段接头形式的合理性，单断面接头和阶梯形接头，板和骨
架错开，错开距离在一档肋距内。
D 分段划分充分考虑钢材分段长度尽量与钢板规格或型才规
格保持一致，我公司板材或型材长度一般为12m。
E 扩大预舾装。
2、分段编码
C B 0 1 P C S 横向位置代码
数量顺序代码
分段层次代码
分段构造代码（这里表示底部）
分段区域代码（这里表示货舱区）
分段构造代码：
底部 B Botton
边底 W Wing
舷侧 S Side
上甲板 D Deck
横隔舱 T Transverse bulkhead
纵隔舱 L Longitudinal bulkhead
半立体分段 G
特殊分段尾柱 SF
烟囱 FU
挂舵臂 RH
分段层次代码：
0 底部分段
1 上甲板及面层各分段
2 二甲板
3 三甲板
1、请代入船体划分的原则
2、说明CB05P/S、EG11P/S、FG21
第2章分段与总段的制造（胎架部分）
第1节胎架的划分
1、胎架基准面的切取
1 胎架的作用：作为制造分段的专用工装设备。
2 艏艉部分段线型较大，如EG31、32、33、FG21等。
3 制造胎架的目的：装配胎架的表面和实际尺寸相吻合，改善施工条件，扩大自动焊和半自动焊的范围，降低胎架制造成本。
2、胎架基准面的切取方法（四种）
1 正切
1）正切：胎架基准面平行或垂直基准面，同时有垂直与肋骨剖面。
2）正切胎架的优点：胎架制造简单，分段构件的划
线、安装、检验、测量也比较方便。
3）适用范围：底部分段、甲板分段、一些线型不大的舷侧分段。以72000t成品油轮为例，HB01P/S、
HD14C、CS15P/S、AB02等。
4）特别说明：上述HB01P/S、CS15P/S在二部均在平面分段流水线上制造。
2 单斜切
1）单斜切：单斜切胎架的基准面垂直与肋骨剖面，但与船体基面成一倾角，切取与船体横向成一个角度
的平面作为水平胎架基面。以HW为例，分段施工说
的，以斜板为基准侧造。
2）优点：胎架制造方便。
3 正斜切
1）正斜切：胎架基准面垂直于船体基线面或中纵剖
面，与肋骨剖面成一个倾角。（切取与船体前后纵
向形成一个角度的平面作为水平基面）
2）胎架制造，构件划线，安装用角度样板。
3）适用范围：首尾部较大底部分段和半立体分段。
4 双斜切
1）双斜切：胎架的基准面与船体基准面成一倾角，且不垂直肋骨剖面。
2）优点：降低胎架高度，节省胎架材料，改善施工条件。
3）缺点：胎架制造、分段构件划线、安装较为复杂。
4）适用范围：适用于线型变化较大的舷侧分段，如
EG11、12、13等。
电算胎架：双斜切胎架的数字化（样台提供蓝图）。
三、胎架的结构
一般由坚固的基础、各种形式的胎架模板、拉马角钢、纵向牵条组成。
1 胎架的基础作用：具有足够的承载能力而且不下沉、变形（上
表面为一水平面）。
1）水泥墩基础。在平地上按一定间距浇注水泥墩，在水泥墩上沿纵向铺设22＃或24＃槽钢或工字钢，模
板可直接竖立在槽钢上定位。
2）条形基础：在平台上横向按一定间距排列设置连续的T型钢筋混凝土条，T型混凝土下部与钢筋混凝土
连为一体，T型上部沿平台纵向布置槽钢或工字钢，
上表面保持水平。
3）水泥平台基础：在平地上，用钢筋混凝土浇注成有一定厚度的平台，平台表面按一定的间距布置T型钢
制预埋件，T预埋件上表面与平台上表面基本在同一
水平面。
作用：可以作为胎架基础，也可以作平台使用，结构性强，控制分段变形作用大；场地广阔划线方便。
模板的形式
1 单板式：用整块钢板割制成，为了减少模板与分段的接触面，
有利于分段与胎架贴紧，使分段在焊接时有收缩的余地，故模板表面做出锯齿状。
2 框架式：用线型板、支撑材、底桁材和拉马角钢组成。
3 支柱式：采用许多单根型钢作为支柱，按胎架图所示位置在平
台制造而成。优点：制作方便，便于施工。缺点：浪费材
料，不能重复使用。
立柱式胎架：根据支柱高度是否可调节。
1）固定型胎架：在需要设置胎架的肋位上，竖起若干根角钢，用角钢横向连接，角钢上端按型值划线，切割成
形。
适用范围：用于甲板、上层建筑及刚性强的舷侧分段。
2）坐标套管升降型胎架：胎架高度可调节，胎架表面型线根据分段的型值，在高度上进行调节。
结构形式：由两根口径不同的管子套接而成，在内外管上按高度有数排小孔，当内外管型值高度确定后，用插销插入相应的孔中，加以固定。
优点：节省材料，节省时间，具有较好的经济效益。
胎架按用途分：
1）底部胎架：用于底部分段装配，根据船体底部线型和结构又分为正造底部胎架和反造底部胎架。
2）舷侧胎架：用于舷侧分段的制造，位于平行中体区的舷侧分段，胎架基准面一般采用正切形式，位于艏艉部的
舷侧分段，一般采用正斜切、单斜切、双斜切形式。
3）甲板胎架：用于甲板分段或以甲板为施工基面进行反造的主体分段的装配，如上层建筑分段。
4）艏艉部胎架：用于艏艉柱的装配，胎架基准面通常采用平行中纵剖面的正切基准面和垂至于中纵剖面的正斜切
基准面。
通用胎架占全船胎架的70％
专用胎架分为回转胎架和摇摆胎架。
思考题
1）胎架结构由几部分组成？
2）胎架基面的切取方式有那几种？
第2节船体工艺理论线和构架理论线
1、船体尺寸基准
1 船体理论线的意义：通过科学确定尺寸标准，便于施工过程中的测量和检验以及分析产生误差的原因。
2 三基面体系
1）基线面：通过船体龙骨线的水平面。
2）中站面（中横剖面）：通过设计水线长度中点或垂线间长中点作垂直于基线面的横向平面。
3）中线面（中纵剖面）：垂直于基线面且将船体分成左右对称的纵向剖面。
3 船体高度方向：水平面
船体长度方向：肋骨剖面
船体宽度方向：纵剖面
对应投影线：基线、中线、中站线、水线、肋骨线。
2、船体结构件理论线
确定构件理论线的原则：
1 壳板的内缘：对于有壳板结构，如船体外板，甲板、烟囱、上层建筑、外围壁等，其理论线为板材的内缘。
2 上下近基线
3 左右近中心线
4 艏艉近船中
船体结构有些构件按下面规定：
1）位于船体中心线上的对称构件取板厚中间；如中底
桁、甲板中桁材等。
2）不对称型材取背面；如角钢、球扁钢、槽钢等。
3）封闭型对称型材取对称轴，凡封闭对称型材，包括
组合型材和轧制型材，均取对称轴作理论线。
4）舱口围板、主机基座纵桁取自身中心线，位于船体
中心线外侧的舱口围板、主机基座纵桁的理论线取
靠近自身中心线的一边。
5）边水舱纵舱壁板取背中心线，边水舱的纵舱壁板及
顶边水舱的斜傍板以背离中心线的一边为理论线。
第3章船体加工概述
第1节钢材处理概述
1、钢材预处理的意义
钢材从堆场提出后，首先要经过矫正或矫直，在对表面进行清理
后，才能进行船体的号料。
2、钢材加工过程分为三大类
1 钢材预处理,包括钢材的矫正、表面清理和钢材的保护。又分为
三个阶段：
a、钢材的矫正：加工方法：机械矫正。
加工设备：多辊矫直机、液压机、型钢矫直机。
b、表面清理：喷丸除锈喷丸除锈设备
机械除锈法
抛丸除锈抛丸除锈设备
加工方法
酸洗法（金陵船厂）酸洗池
手工除锈法
c、表面涂漆：自动和手动油漆
滚轮
自动涂漆喷涂设备、钢材矫正表面清理表面涂漆表
面烘干钢材堆放（钢材预处理流程）
号料钢板或型材边缘加工：
直线边缘加工:1机械切割2化学切割3物理切割
丙烷切割
氧乙炔切
割
激光切割
数控等离
子切割
刨边机
铣床
剪板机
冲剪机
边缘加工
曲线边缘加工
i. 述直线边缘加工适用。
ii. 机械剪切法加工设备：圆盘剪切机。
优点：加工方便，降低劳动成本。
设备：三星辊、四星辊、七星辊及数控弯板机、折边机。
冷弯法
板材成型
设备：手工水火弯板、数控水火弯板
水火弯板
爆炸成型
成型加工
冷弯法：肋骨冷弯机、型钢矫直机、数控肋骨冷弯机
型材成型
热弯法：中频加热肋骨淬火机（中频炉）、火工法
边缘加工：指构件的边缘切削和修正。
成型加工：指将具有折边、折角、线型等形状的构件弯制成要求
的空间形状。
3、钢材加工的发展方向
1）以冷加工代替热加工：以实现船体构件加工的机械
化和自动化。
2）发展大能力、高功效、多用途的常规液压设备。
3）解决船体构件加工辅助作业的机械化问题。
4）组建各种加工自动流水线。
第2节钢板预处理和船体构件的边缘加工
1、钢板的矫正
1）钢板矫正的意义：为了使号料切割和其他加工工序
的正常进行，提高加工精度，减小焊接时产生的附
加应力，所以号料前必须进行矫正，以消除各种变
形。
2）钢板矫正工艺：a 钢板变形实质：其中一部分纤维比另一部分缩短或伸长。B钢板矫正实质：把钢板上较
短的纤维拉长，使他们和周围的纤维有相同的长
度，以消除局部变形。矫正的设备：A:辊例平行且
轴辊可单独调节。B：辊例不平行。3m/m以上的
板，通常在5辊或7辊上矫正。3m/m以下的钢板，必
须在9辊、11辊或更多辊上矫正。
3）型钢的矫正：在型钢矫直机上进行。
2、钢材的表面处理
定义：清除钢材表面氧化皮、灰尘、油污和铁锈等杂质。
1 机械除锈法
1）喷丸除锈：是利用风管中高速流动的压缩空气产生的压力将钢丸冲击金属表层的锈层，依靠钢丸的机
械冲击力除锈。
2）抛丸除锈：利用专门的抛丸机将钢丸高速抛射到钢材表面除锈。
思考题：
a 抛丸除锈和喷丸除锈的区别？
B 为什么要进行钢板的矫正？
2 化学除锈法
1）化学除锈法工艺：将脱脂洗涤后的钢板放入酸槽内将氧化皮和铁锈浸渍除掉，用水洗涤后，再用碱液中和残余酸液，以防止对钢板的过渡腐蚀。
2）药液一般由盐酸、硫酸、磷酸混合而成。盐酸、硫酸除锈的优点是除锈速度快、成本低；缺点是浓度不易控制，容易造成钢板过蚀。磷酸除锈优点是不容易产生过蚀，而且酸洗的钢板表面产生一层不水的磷酸盐层；缺点是成本高。
3）对上述除锈方法的总结。
A 原材料抛丸除锈效益高、质量好、成本低、劳动条件好。
B 分段喷丸除锈的效率虽然比抛丸除锈低，但二次除锈工作量少。
C 酸洗一般用于管子除锈，舾装件和复杂的零件除锈。
3、钢板预处理流水线简介
钢板预处理流水线是指钢材的运输、矫正、除锈、涂漆、烘干等工序形成的自动流水线作业。
第3节船体构件的边缘加工
1、什么是船体构件的边缘加工？
指为改变钢料的边缘形状，使其成为船体构件而进行切割、刨边、磨边等各种作业的总称。
边缘加工分为两类：1直线边缘加工。2曲线边缘加工。
2、切割原理
1、机械切割原理：实质是被加工的金属受剪力挤压而
产生的剪切变形并断裂分离的工艺过程：
1.1 第一阶段：弹性变形阶段，当剪切开始时，上下剪切压
在钢材上，其作用力使钢材发生的变形处于弹性范围内，
而钢材的应力尚未达到屈服极性。
1.2 塑性变形阶段：上下剪刀继续下行，使钢材所产生的应
力超过材料的屈服点并继续上升到材料抗剪强度的最大
值，这时最大剪切变形从剪刀的刃部开始。
1.3 断裂阶段：塑性剪切变形继续增大，沿滑移面方向逐渐
形成间裂，直到材料完全分开。
2、火焰切割：实质：在氧气中燃烧。三个阶段：预
热、燃烧、去渣。
2.1 预热：调节好预热火焰，加热金属，使切割起点温度逐
步上升，达到切割的燃点。
2.2 燃烧：用高压纯氧流，使金属燃烧。
2.3 去渣：将燃烧的溶渣迅速去掉。
3、进行气割的条件
3.1 在氧气流中金属的熔点应高于其燃点。
3.2 金属的熔点应大于其氧化物的熔点，氧化物具有良好的
流动性。
3.3 金属在氧气中燃烧是放热反应，并放出大量的热能。
3.4 金属的导热率要低，否则热量散失太快。
3.5 金属中不应含有使气割恶化的杂质。
4、等离子切割
原理：以高温高速的等离子弧为热源，将被切割的金属局
部加热溶化，并同时用高速气流将以溶化的金属吹掉，而
形成狭窄的切缝的过程。
4.1 在等离子切割过程中，等离子弧处于电离状态，不是由
原子、分子构成，而是带电离子组成，它导电能力强，受
电磁场作用，属于物质第四态。
5、激光切割
激光器发射的光线，经过聚焦后，照射到钢材表面，温度
最高可达10000度使金属瞬时熔化或气化，达到切割效果。
适用范围：各种高熔点材料、耐热金属、超硬合金，也可
切割硅、锗半导体材料。
思考：1）切割有那几种？
2）在日常工业中，化学除锈法，为什么用盐酸和硫酸，并
说明优缺点。
3、船体构件的边缘切割
6、直边构件的边缘切割
.1 机械剪切：工具：1平刃压力剪切，速度慢，质量差。2斜刃龙门剪床，精度高，速度快。
.2 火焰切割：
a：手工切割：适应性强，操作灵活。
B：半自动切割，设备简单，便于移动，容易操作，应用广。
C：门式自动切割：切割速度快，精度高，适用于流水线作业。
7、曲边构件的边缘切割
2.1机械剪切法：工具：园盘切割机
2.2火焰切割
A 光电跟踪切割：切割不同板厚，任意形状，但有时需要二次号
料。
B数控气割机：切割效率高，比光电高15％以上；切割精度高，
误差可控制在±0.5m/m。
C省去号料工艺，无需绘图。
第4章钢材成形加工
成形加工：将板材或型材的一部分沿直线或曲线弯曲成一定的形状，使平直的构件加工成符合要求的构件。
第1节型钢的成形加工
1、冷弯加工
8、肋骨冷弯机
三支点逐段进给式肋骨冷弯机；400T肋骨冷弯机支点间距
1200mm，可矫正L450×125×18
9、肋骨冷弯过程中的问题及对策
2.1旁弯变形清除旁弯变形的措施：1加垫片；2在冷弯机上设置反
变形；3在冷弯机上设置重向弯曲系统
2.2钢材回弹及处理措施：加回弹余量
2.3两头加放余量：曲度较大：加100～200mm
曲度较小：加60～100mm
第2节板材的成形加工
1、板材加工方法
10、冷弯法
.1 简单曲度板材冷弯成型：工具：三星辊、四星辊
1.2 复杂曲度板材加工：工具：液压机。
11、板材成型加工新工艺
2.1 数控弯板。
2.2 爆炸成型
第5章水火弯板与火工矫正
火工：1）水火弯板；2）火工矫正。
第1节火工原理
1、火工变形过程
2、火工的影响因素
12、加热线的影响：加热线的长短、蔬密、走向对板材成型
有影响。
13、各种加热参数对比
加热速度V加热咀直径d加热温度t加热深度h水火距l
小大小大小大小大小大横向
收缩
α
小大大大大
角变形β大大大
T/2内
大；
大于
T/2小
小
3、冷却方式对成型的影响
14、自然冷却：（空冷法）优点：操作简单；缺点：速度较
慢，且在角变形同时产生不必要的挠度（扭曲）
15、正面水冷法;
16、反面水冷法：角变形效果理想。
反面水冷正面水冷空冷角变形大小中
横向收缩大中小
思考题：
1 影响火工变形主要加热参数？（5种）
2 肋骨冷弯成型中有那两个工艺问题？
第6章装配后火工变形的矫正
第1节船舶装配中产生的变形
1、矫正方法
1 机械矫正：适合矫正小型零件。
2 火工矫正：适用于较大分段和船台大合拢的矫正。
2、产生焊接变形的原因
1 焊接过程中的内应力
2 焊接工序所引起
3 焊缝坡口、间隙
4 构件在翻身、运输中工艺不当。
3、焊接变形及分类
1 焊接变形分类
1.1 局部变形：1角变形；2波浪变形。
1.2 总体变形：1扭曲；2挠度。
2 焊接后收缩情况
2.1 纵向收缩变形：
2.2横向收缩变形：
2.3弯曲变形：
决定因素：1焊缝线能量；2焊缝离中心轴的距离；3焊接件的刚性，刚性越大，抗弯能力越大，则弯曲变形越小。
2.4 角变形
2.5 波浪变形：板厚>10mm则产生波浪变形的可能性大大减少。
4、焊接变形的矫正方法
1 圆点加热法
1.1 加热温度：780℃～900℃。
1.2 在200℃～350℃蓝脆区容易产生裂缝，在此区域切勿敲击。
1.3 原点加热矫正注意事项：
1.3.1 应根据板厚来确定加热咀大小
1.3.2 锤子的类型和重量应根据板厚来选择W(kg)＝（0.3～0.4）t/mm。
1.3.3 圆点的大小用木锤<6mm。
圆点直径经验公式：D=8t+10; a=D+150-4f
D：火圈直径，t：板厚，a：火圈间距，f：板弯曲挠度。
1.3.4 圆点加热排列方法：
a 圆周式
b 梅花式
2 十字状加热
2.1 十字状加热适用范围：板架的凸弯区域。
2.2 优点：用少量的加热获得等同圆点加热的效果
2.3 十字状加热影响因素：a 加热宽度于板厚有关；b 加热速
度与板厚有关。
2.4 十字状加热分类
2.4.1 线状加热方法：（烧背法）对瘦马现象作用很大。
2.4.2 十字加热法：对接焊缝矫正作用很大
2.4.3 格子状法：
2.4.4放射线型法：
3 三角形加热法（楔形加热法）
3.1 加热目的：增大加热面积，增大加热深度，增大收缩面。
3.2 用途：用来矫正T型材、工型材、L型材。
5、变形矫正的加热方法
1 矫正火焰特性
1.1 乙炔过剩焰（还原火焰）
1.2 中性火焰（用于火工矫正）
1.3 氧气过剩焰（氧化焰）
6、火工矫正的注意事项
1 加热温度不超过900℃；
2 尽量避免在同一位置重复加热，重复加热区域必须小于3次，否
则会产生过烧现象。
3 避免在结构突变处进行火工；
4 构件矫正时应对称进行矫正，避免产生总的变形；
5 矫正厚板时，用中性火焰；
6 薄板加热（采用氧化焰，并快速移动）
7 不锈钢、合金钢不宜采用氧化焰。
第7章装配测量方法
第1节测量工具
直尺、角尺、水平尺、粉线、线锤、圆规、量角器、拉线架、钢丝、水平仪、激光经纬仪等。
第2节直线的绘制
1、直线的绘制方法：
1 激光经纬仪法：
2 钢丝绳垂线法：范围：中小船舶的建造，优点：测量方便，方
法简单；缺点：精度不高。
3 望光柱法：
2、在平面上绘制角尺线
1 常用方法：角尺法、激光经纬仪法、几何法、计算法。
3、水平面的测量
1 水平面测量的基本概念：平面、水平面、水平线、正切。
2 水平面的测量方法：
2.1 常用工具：水平尺、水平软管、水平仪、激光经纬仪；
水平尺用于小型基座，箱子顶板。
水平软管、水平仪、激光经纬仪等用于船体大型构件及胎架分段水平测量。
2.2 在斜船台测量水平要考虑坡度
2.2.1 水平尺法测水平面
2.2.2 十字交叉法
2.2.3 水平软管法
2.2.4 水平仪法
3 在斜船台上测量四角水平
第3节
第4节垂直度的测量
1、垂直度的测量
在分段构件、分段定位及装配过程中，是一项重要的工作。
1 测量方法：a 水平尺法；b 激光经纬仪法；c 线锤法。
2、水平船台垂直度的测量
1 线锤法测量垂直度。
2 激光经纬仪法。
3、斜船台垂直度的测量
1 必须考虑船台的坡度。根据三角形相似原理，当α＝α′时，则横舱壁与内底板成90°夹角。
S=h×tgα 夹角为90°
S>h×tgα 横舱壁向艉倾
S 第5节高度的测量 1、高度测量分类： 1 绝对高度 2 相对 2、底部分段定位高度的测量 3、舷侧分段定位高度的测量 第6节宽度和长度的测量 第8章部件装配 第9章分段与总段制造 第10章船台装配 船体的基本结构 船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。舰船模型船体结构参照下图 龙骨龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。 旁龙骨旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。 肋骨肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。 龙筋龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。 船壳板船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。 舭龙骨有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1 毫米的铜片或铁片制作。 船首柱和船尾柱船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。 船体部件装配 教学要求：了解船体预装配的工艺装备内容；理解船体部件装焊过程；掌握胎架设计方法。 重点: 胎架设计、部件装焊。 难点：有斜升基面的胎架设计。 教学内容： 船体装配工艺随着造船材料和连接技术的发展而变化，目前的钢质船舶焊接船体的装配过程，大致由下列4个步骤组成： 1.将各个船体零件装配焊接成船体部件。 2.由船体零件和部件装配焊接成各种船体分段或总段。 3.由平面分段、曲面分段和零、部件装焊成大型立体分段或总段。 4.在船台上(或造船坞内)将分段、大型立体分段和总段组装成整个船体。 前3个步骤通常称为船体结构预装配工艺。所谓船体零件是指经号料、加工后可供装配的船体构件，如肋骨、横梁、肋板、外板等。船体部件是指两个或两个以上的船体零件装焊成的组合件。如各种焊接T型梁、肋骨框架、尾柱、舵、带缆桩等。船体分段是由船体部件和零件组合而成的一部分船体，它又可分为平面分段、曲面分段、半 船体结构焊接修理作业指导书 4.1焊接前的准备 4.1.1构件的坡口、装配次序、定位精度及装配间隙应符合工艺要求，并应避免强制装配，以减少构件的内应力。若焊接坡口或装配间隙过大应按规定修正后再施焊。 4.1.2施焊前焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污和杂物等应予清除，并保持清洁和干燥。 4.1.3涂有底漆的钢材，如果底漆对焊缝的质量有不良的影响，则在焊前将底漆清除。 4.1.4当焊接必须在潮湿，多风或寒冷的露天场地进行时，应对焊接作业区域提供适当的遮敝和防护措施。4.2焊接工艺要点 4.2.1船体重要部位的焊接须由经船级社认可的焊工进行。 4.2.2普通结构钢在0C以下施焊时应使用低氢型焊条。当环境温度低于—5C时必须经过专门的工 艺要求采用预热或缓冷措施，以防焊件内产生冷裂缝和不良组织。 4.2.3 当母材的碳当量： C eq0.41>% 时(C eq=C +Mn/6+ (C叶Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15 ), 应对焊件进行预热； C eq>0.45%时，焊后应对焊件进行热处理。 4.2.4所焊结构刚性过大、构件板厚较厚或焊段较短时，焊件应进行预热。 4.2.5船体结构的焊缝应按焊接程序进行，焊接时尽量地使焊接部分自由地收缩。对较长的焊缝应尽可能从焊缝中间向两端施焊，以减少结构的变形和内应力。 4.2.6必须使用经认可的适合于接头类型的焊接工艺程序和焊接材料。 4.2.7定位焊的数量应尽量减少，定位焊缝应具有足够的高度，其长度对普通结构钢应不小于3 0 mm 对高强度钢应不小于5 0 mm定位焊所用的焊接材料应与施焊所用的焊接材料相同。有缺陷的定位焊应在施焊前清除干净。 4.2.8焊缝末端收口处应填满弧坑，以防止产生弧坑裂纹。如采用自动焊，应使用引弧板和熄弧板。进行多道焊时，在下道焊接之前，应将前道焊渣清除。 4.2.9在去除临时焊缝、定位焊缝、焊缝缺陷、焊疤和清根时，均不得损伤母材。 4.3 背水焊接 4.3.1在板的另一侧有水的情况下焊接时，焊缝冷却速度会增加，对普通船用钢没有问题。但是板面上冷凝的结晶水必须清除。 4.3.2背水焊接时，必须有一辅助工烘干焊缝区域，并加热焊接缝区域。 4.3.3高强度钢不允许在背水情况下进行焊接。特殊情况时应做工艺认可试验。 4.4各类焊接形式 4.4.1板材对接接头 4.4.1.1 板材对接均应按规定要求开制坡口，确定装配间隙，见附表1。 4.4.1.2 板厚之差大于4 mm的两板对接时，厚板边缘应削斜，坡度长一般不大于4 A t。削斜后，对 接坡口按规定要求处理： 大连海洋大学成人教育学院 毕业（生产）实习报告 题目：船体装配 学生姓名：刘天龙 专业：船舶维修与制造 班级：船舶1班 实习地点：STX大连集团 指导教师：刘作江 实习时间：2011 年7 月25 日至2011 年12 月31 日 一、实习目的 1在船厂的实习，进行观察和调查研究，获取必要的感性知识和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程，了解和掌握本专业基础的实际操作知识，巩固和加深已学过的理论知识。 2通过实习，与指导师傅的广泛接触，学习他们的好的操作经验，动作要领和技巧，实践中的经验，学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。 3通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。 二、实习时间 2011年7月25号~2011年12月31号 三、实习地点 STX大连集团 STX大连造船海洋综合生产基地位于大连市长兴岛临港工业区,总占地面积550万平方米, 现有员工15000人，是世界规模最大的造船海洋综合生产基地之一,拥有集成化的生产体系,涵盖了从原材料加工, 分段制造,船用发动机组装, 船舶建造以及海洋工程建造等领域。 四、实习内容 （一）、安全规范 因为实习的主要场地是车间，安全自然是重中之重了。所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前以为实习没什么要注意的，有什么好说的。但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。 （二）、钢材预处理 在号料前对钢材进行的矫正,除锈和涂底漆工作.船用钢材常因轧制时压延不均,轧制后冷却收缩不匀或运输,储存过程中其他因素的影响而存在各种变形.为此,板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正,以保证号料,边缘和成型加工的正常进行.矫正后的钢材一般先经抛光除锈,最后喷涂底漆和烘干.这样处理完毕后的钢材即可送去号料。 （三）、放样和号料： 船体外形通常是光顺的空间曲面.一般由设计部门提供型线图是按1:50或1:100的比例绘制。 （四）、船体零件加工 包括边缘加工和成形加工.边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状,利用剪床或氧乙炔气割,等离子切割进行剪割.部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。 （五）、船体装配 操作实习的要求有锚机、甲板分段局部放样、舭龙骨肘板放样、带缆桩、直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作、3节90度虾壳管制作： 1目的 严格控制影响船体密性试验质量的各种因素及安全因素，保证船体密性试验质量。 2适用范围 本作业指导书适用于船体主要用作船体舱室密性试验的工艺指导。 3术语 -------- 4职责 严格按工艺要求对船体舱室进行密性试验及做好试验记录，对舱室的水密性负责。 5实施 5．1密性前必须熟悉图纸及工艺要求，选择合适的方法及参数，检查仪表是否正常，带齐必备的工具。 5．2密试前应了解密试舱及其相邻舱室的结构特点，有无油水污物，有关工序施工是否结束报验合格，对复杂、狭小舱室或局部区域应分阶段做密试。 5．3试验前应先检查受试的舱室的完工程度，完工内容包括以下几部分； 5．3．1结构的装配和焊接工作全部完成，焊缝已经检查合格，不合格的焊缝已经返修符合要求。 5．3．2舱内人孔盖座的安装完毕。 5．3．3舱内钢质直梯的安装完毕。 5．3．4舱口围板、支柱及水密舱口盖的安装完毕。 5．3．5伸入舱内的通风管主体的安装完毕。 5．3．6位于舱室密性构件上的属具、座架、管子法兰等的安装完毕。 5．3．7平台、甲板和舱壁上覆盖层紧固螺丝的安装完毕。 5．3．8火工矫正完毕。 5．3．9装配“马脚”的清除、焊补及打磨已完毕。 5．3．10若以上某项工作必须在密试后才能完成，则位于该部分的船体应按规定标准作补充试验。 5．4密试封舱前应了解舱内是否有人或火种，确保安全。 5．5密试部位的焊缝，应清除焊渣、油污、锈蚀等，并保持清洁。 5．6检漏必须仔细，用锤击法暴露泄漏点，注意堵漏孔有否遗漏。 5．7对压水试验应注意以下几个问题： 5．7．1灌水的舱室部位应视具体情况适当增加墩们和支撑，以防船体变形。 2018年《黄金市场基础知识与交易实务》试题(二十) 单选题-1/知识点：章节测试 下列国家地区中，黄金储备占外汇储备比例最低的是( )。 A.日本 B.印度 C.中国大陆 D.俄罗斯 单选题-2/知识点：章节测试 金衡盎司(符号ounce或OZ)是国际上计算黄金等贵金属重量的基本单位，其折算如下( )。 A.1金衡盎司=1.09714克 B.1金衡盎司=28.3495克 C.1金衡盎司=31.1035克 D.以上均不对 单选题-3/知识点：章节测试 国内黄金市场对金店和银行出售黄金首饰收取（?）。 A.印花税 B.增值税和消费税 C.消费税 D.增值税 单选题-4/知识点：章节测试 下列有关现货延期Au(T+D)合约与黄金期货合约的不同点，说法正确的是( )。 A.Au(T+D)每个交易日都可以进行交收申报，而黄金期货则在指定日期进行交割，其他时 间不能交割 B.Au(T+D)不是保证金交易品种，不能进行双向交易，而黄金期货则是保证金交易品种， 可以进行双向交易 C.Au(T+D)利用延期补偿费机制来平抑供求矛盾，而黄金期货则利用中立仓机制满足交收 需求 D.投资者可以利用Au(T+D)进行套期保值交易，而黄金期货则不具备套期保值功能 单选题-5/知识点：章节测试 上海黄金交易所系统在撮合成交时，当买入价≥前一成交价≥卖出价时，则撮合成交价为(??）。 A.成交价 B.前一成交价 C.卖出价 D.不能成交 单选题-6/知识点：章节测试 出入库费由( )代收代付。 A.上海黄金交易所 B.指定仓库 C.会员单位 D.银行 单选题-7/知识点：章节测试 仓储费由交易所代收代付，仓储费结算日为每月的( )日（遇法定节假日提前到上一工作日）。 A.23 B.20 C.25 D.15 单选题-8/知识点：章节测试 为防止客户资金爆仓，客户的持仓一般不建议( )。 A.半仓 B.满仓 C.三分之一仓位 D.三分之二仓位 单选题-9/知识点：章节测试 黄金交易的增值税票是在完成（?）后，由（?）开具的，白银交易的增值税票是在完成（?）后，由（?）开具的。 A.出库，上海黄金交易所，交割，卖方 船体装配工艺规范 前言 1 范围 本规范规定了钢质船体建造的施工前准备、人员、工艺要求和工艺流程。 本规范适用于散货船、油轮、集装箱船、储油船的船体钢结构的建造，其它船舶可参考执行。 2 规范性引用文件 Q/SWS60-001.2-2003船舶建造质量标准建造精度 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本规范。 3.1零件 单个的钢板或型材。如：肋板、纵骨等。 3.2部件 两个或两个以上零件装焊成的组合件。如：带扶强材的肋板、带扶强材的平面舱壁。 3.3分段 整个船体结构为了制造方便而分解成的若干个平面或立体的块。而这些块又能组成一个完整的船体，这些块就叫分段。 3.4总段 将几个相邻分段组成一个较大的块，该较大块称总段。如：上层建筑总段。 3.5小组立 将两个或两个以上零件组成的部件的生产过程。如：拼T型材、肋板上装扶强材和开孔加强筋等。 3.6中组立 将部件和部件加零件组成一个较大组合件的生产过程。如：拼装成油柜等。 3.7大组立 将零件和部件组成分段的生产过程。 3.8总组 将几个相邻分段组成一个总段的生产过程。 3.9搭载 在船坞内将分段和总段组成完整一艘船体的生产过程。 4 施工前准备 4.1图纸资料： 施工前有关图纸，零件明细表，焊接工艺和完工测量表等。 4.2材料： 施工前查对零件的材质牌号，钢板厚度，型材尺寸等应与图纸相符合。4.3工具： 钢卷尺、线锤、水平橡皮管、油泵、花兰螺丝、铁楔、各种“马”、激光经纬仪、锤、 氧乙炔割炬、电焊龙头、电焊面罩、角尺、角度尺。 5 人员 装配工上岗前应进行专业知识和安全知识的培训。并且考试合格。能明了图纸内容和意图，能明了下料切割后零部件上所表达的文字、符号的内容含义。熟悉有关的工艺和技术文件并能按要求施工。 6 工艺要求 6.1小组立 6.1.1 小组立工艺流程： 6.1.2 小组立作业标准： 对合线 构件对划线（理论线或对合线偏移）＜1.5mm～2.0mm 平整度＜4mm～6mm 小零件对大零件垂直度＜2 mm 船体装配工艺作业指导书 1.目的 本文件明确了在船厂钢质船舶建造过程中，对船体装配的基本作业流程作出指导，在装配过程的规范和要求。 1 适用范围 本规范规定了钢质船体建造的施工前准备、人员、工艺要求和工艺流程。 本规范适用于LNG船、LPG船、油轮、集装箱船、储油船的船体钢结构的建造，其它船舶可参考执行。 3 术语和缩写 本文件采用ISO9001:2000管理标准和《质量管理手册》的术语和缩写，还采用了下列术语和定义。 3.1零件 单个的钢板或型材。如：肋板、纵骨等。 3.2部件 两个或两个以上零件装焊成的组合件。如：带扶强材的肋板、带扶强材的平面舱壁。 3.3分段 整个船体结构为了制造方便而分解成的若干个平面或立体的块。而这些块又能组成一个完整的船体，这些块就叫分段。 3.4总段 将几个相邻分段组成一个较大的块，该较大块称总段。如：上层建筑总段。 3.5小组立 将两个或两个以上零件组成的部件的生产过程。如：拼T型材、肋板上装扶强材和开孔加强筋等。 3.6中组立 将部件和部件加零件组成一个较大组合件的生产过程。如：拼装成油柜等。 3.7大组立 将零件和部件组成分段的生产过程。 3.8总组 将几个相邻分段组成一个总段的生产过程。 3.9搭载 在船坞内将分段和总段组成完整一艘船体的生产过程。 4.职责与权限 5 工作程序 5.1 施工前准备 5.1.1图纸资料： 施工前有关图纸，零件明细表，焊接工艺和完工测量表等。 5.1.2材料： 施工前查对零件的材质牌号，钢板厚度，型材尺寸等应与图纸相符合。5.1.3工具： 钢卷尺、线锤、水平橡皮管、油泵、花兰螺丝、铁楔、各种“马”、激光经纬仪、锤、 氧乙炔割炬、电焊龙头、电焊面罩、角尺、角度尺。 5.2 人员 装配工上岗前应进行专业知识和安全知识的培训。并且考试合格。能明了图纸内容和意图，能明了下料切割后零部件上所表达的文字、符号的内容含义。熟悉有关的工艺和技术文件并能按要求施工。 5.3 工艺要求 5.3.1 小组立 1)小组立工艺流程： 黄金入门基础知识 一：双向操作，涨跌均可操作！ 现货黄金交易的zui大特点就是做空机制，这个股票基金权证是不能相比的。也就是说可以在市场行情下跌的情况下也可以赚钱。现货黄金投资的优势就是不存在套牢，不存在黄金跌价投资者就没机会。 二：保证金交易，1：100的杠杆以小博大： 资金量放大100倍，黄金投资一手交易的交易量是100盎司（1盎司=31.1.35克），也就是说投资者只需花1盎司的资金就可拥有1手（100盎司）黄金的交易权，然后把用1盎司资金还来的黄金拿到黄金市场上去交易，赚取差价，从而实现小资金做大买卖的特点！ 三.T+0交易模式，当天买可以当天卖，发现行情不利的时候可以立即掉头，减少损失。或者获利马上平仓。交易时间每天19到20小时的交易时间，尤其适合上班族，白天上班，晚上交易。 四.市场公开：国际现货黄金市场向全球公开，透明度高，每日交易量有几万亿美元，很难出现庄家。可分析性强，适合用于技术分析。 五.保值强：黄金从古至今都是zui佳保值商品，升值潜力大；现在世界上通货膨胀加剧，将推进黄金的避险功能，从而促进黄金买卖。 六.稀有性：目前地球黄金存量大约13.74万吨，地面上黄金存量以2%速度递增，黄金年供应量约为4200吨，目前由于全球工业，首饰业的飞速发展，黄金的需求量呈直线上升！ 现货黄金交易点差是什么？ 点差就是买进合约价格和卖出合约格价之间的一个差价，比如当市场价格是1200美元，你买涨，这张合约是从1200.5美元开始计算盈利的，点差也是交易手续费的一部分！ 现货黄金盈利亏损怎么计算？ 公式：盈亏=（平仓价格－买进价格）×合约单位值×合约数量+（－）利息－手续费例1：某投资者以5万美做为保证金，当天以每盎司1200美元的价格买入2张合约（相当于200盎司伦敦金），第二日价格上涨至1220美元平仓，其盈余为：（1200美元-1200美元）×100杠杆×2张合约-(单张合约手续费100美元×2张合约)=3800美元。 更多投资交易知识，关注领峰官网：https://www.wendangku.net/doc/636398179.html, 【领峰直播间精彩直击，名师坐镇深度解析】领峰贵金属直播间为您提供每日财经透析，交易策略及专家解答。邀您在全情互动的过程中尽享投资乐趣！ 装船机安全操作规程 1、概述 直线摆动式装船机，专门用于煤专用码头泊位上，向散装货轮怜续装载煤的专用设备 为使该机工作可靠和方便维修，该机各机构均用了海内成熟可靠的标准件、通用件。设计标准均遵循起重机及怜续输送机有关设计标准和安全规程。 2、装船机的组成、工作原理及技术性能参数 2.1装船机的组成及工作原理 直线摆动式装船机是一种高效怜续装船设备。直线摆动式装船机安装在出口泊位的码头上，它由伸缩溜筒系统、臂架系统、摆动梁、门座架、臂架伸缩机构、臂架俯仰机构、皮带机系统、大车行走系统、前支承系统、后支承系统、滑移供电系统、防风系缆装置、锚定装置、司机室、电器房、电气系统、平台走道和梯子、除尘系统等部分组成。 该机的工作原理是：后方供料皮带机对准装船机后支承旋转中央处受料点供料，物料经装船机上皮带机输送至头部经伸缩溜筒落下对船舶装载。整个装载作业方式为定船移机。本机摆动梁支承于前、后两可旋转的支承轴承上，通过大车行走系统的带动，摆动梁后部绕后支承转动，摆动梁前部沿顺岸轨道直线运动并被前（后）拖动；在装载过程中，通过大车行走（即摆动梁的摆动）、臂架伸缩及臂架俯仰等三个机构的单独或组合动作即可完成对不同型式的被装船舶在舱长及舱宽各方向的覆盖，荙到高效装船目的。另外臂架俯仰及溜筒伸 缩两个机构的动作可适应不同中水位及被装船舶物料高度的变化。 2.2总体参数 最大生产率：煤：1500t/h， 装船货种: 煤（容重：0.9 -1.6t/m3) 适应船型10000T级散装船 适应水位：作业最高水位：11.70m（黄海高程） 作业最低水位：0.83m（黄海高程） 最大装料半径：74.5m 轨距：6m 轨道型号：P50 最大轮压：≤280kN 装机总功率：410kw 整机总重：472t（不含除尘器及风机） 供电：三相四线、AC380V、50Hz 2.3溜筒伸缩机构 2.31组成 由电机、制动器、减速器、卷筒、轴承座、滑轮、钢丝绳部分等组成，溜筒共8节，下大上小，每节溜筒为圆柱形，互相嵌套。钢制溜筒外设有可伸缩帆布筒罩，伸缩溜筒最下部设集尘罩。 2.32次要技术参数 工作制：M8 溜筒伸出最大长度：24130mm 马板、加排作业指导书 1 说明 本文详细制定了船体分段大合拢使用的普通马板、加排的规格、下料、配送、使用、回收及重复利用等各个过程中的管理规定。本作业指导书自下发之日起实施，要求各施工班组、施工队严格执行。 2 马板、加排规格 2.1 马板规格 马板大小如图1所示，板厚范围为10~16mm。 图1 马板规格 2.2 加排规格 加排大小为200*700和200*900两种，板厚范围为16~20mm。 3 下料 马板、加排的下料由内业课负责，采用NC套料、切割。 4 配送 马板、加排的配送由内业课备料，并用马板箱子装好，每箱装800块马板，由各施工班组凭单领取，领料单由区域工段长开。外业课材料配套员负责统计每个施工队领用的马板数量，并记录箱子编号。 5 使用规范及回收 5.1马板、加排的板厚由施工班组根据结构板厚自行选择。 5.2装配工需严格控制马板、加排的使用量，根据板材变形情况以最少量的马板调整对接。所有需要加排的位置均由装配代班、工艺员双方现场检验，并由工艺员填写“大合拢加排申请单”，双方签字确认，加排位置在现场标注明显标记。“大合拢加排申请单”一式两份，双方各执一联，保存留底。未经允许的位置禁止加排。 5.3加排长度根据结构肋距选择，使用时加排需要横跨在板缝前后的两根结构上。当板材向加排反面变形时，加排支撑点禁止点焊，如图2第二种情况所示。反之则允许点焊，如图2第一种情况所示。 5.4在有线型的板材上使用加排时，应用搭板连接加排与母材，禁止修割加排，如图2第三种情况所示。 5.5马板、加排的拆除应用割刀切割，气割过程中注意保护母材，禁止使用外力敲、扳，以免母材撕裂。 船舶建造生产管理规定 1、总则 为加强造船生产管理，缩短船舶建造周期，降低生产成本，增强市场竞争能力，提高经济效益，确保履约合同制定本规定。 本规定应用过程方法将造船生产活动和相关的资源作为过程进行管理，以造船生产管理四大职能：编制作业计划、组织生产协调、指挥生产调度、督促和考核造船生产全过程为主线。 2、船舶建造所需的主要过程，分为： ⑴生产技术准备； ⑵下料加工； ⑶分段制造； ⑷船台合拢； ⑸拉线镗孔； ⑹下水作业； ⑺发电机动车； ⑻主机动车； ⑼倾斜试验 ⑽航行试验； ⑾完工交船。 3、生产技术准备 3.1生产技术准备的输入 生产技术准备的输入应包括以下方面的信息： a）合同及总技术规格书； b）方案（报价）设计任务书； c）建造说明书； d）建造方案（建造法）。 e）合同与技术交底 3.2生产技术准备的输出 生产技术准备的输出一般应包括以下方面的文件： a) 生产技术准备计划日程表； b) 建造方针； c) 各专业施工要领（原则工艺）； d）质量保证大纲； e) )对内对外专检交验项目表； f) 产品实现风险分析和评估报告； g）生产技术准备状态情况总检查表（开工令）。 f)“建造入级船舶开工前检查单”（适用民船建造，由品质保证部填写船级社确认） g）“船用产品持证清单”（适用民船建造，由科研所报船级社确认） 3.3编制生产技术准备计划日程表 3.3.1生产技术准备计划日程表应确定项目的主办和协办部门以及完成项目的考核期限，内容应包括以下文件： a）船舶建造过程大日程（大节点）总进度计划； b）主要材料、设备清单； c）主要材料、设备纳期表； d）建造方针； e）各专业施工要领（原则工艺）； f）质量保证大纲； g）生产（施工）设计图样和工艺文件供图计划； h）对内对外专检交验项目表； i）大型铸锻件定订货清单； j）主要材料、设备供应计划； k）主要材料、设备持证清单； l）自制件和外协件清单； m）主要设备订货资料确认。 3.4合同与技术交底 3.4.1合同签署一周后，市场营销部和技术开发部应组织向有关部门进行合同与技术详细交底。 2.4.2合同与交底的主要内容： a）合同要点与内容的解释； b）顾客要求与合同背景材料情况； c）船舶主要技术状态、性能； d）船舶的特殊技术性能和工艺要求。 3.5开工条件的确认 为确保船舶开工后能连续施工，在开工前一周，造船办应依据“生产技术准备状态情况总检查表”的安排对开工前必须具备的条件组织验证。民船建造由品质保证部填写“建造入级船舶开工前检查单”交船级社确认后反馈造船办。3.5.1主管监造师应加强督办各相关部门按“生产技术准备计划日程表”的内容 黄金基础专业知识入门 技术分析入门 技术分析是指通过过去的市场数据，来分析将来价格的走向。技术分析相信价格波动有一定规律可循，历史走势也会重演。 技术分析的第一步：学会看图 技术分析的第一步是要学会看图。图表的类型很多，但是都大同小异。最基本和常用的是蜡烛图（也被称做Ｋ线）。如下图，一根柱子表明一个时间段，如果您选中30 分钟，则一根柱子表明30 分钟的交易。如您选中一天，则一根柱子表明一天的交易。 阴烛阳烛 阴柱表明下跌，即收市价低于开市价，阳柱表明上涨，即收 市价高于开市价 蜡烛图（Ｋ线）分析法 名称意义 图形外 观 长上影阴烛开市后上升，但高位遇阻力而下调。收 市价更低於开市价，形成长上影线阴 烛，后市偏向下调。 射击之星在高位出现，可以是阴烛或阳烛。在持 续升势中，「射击之星」暗示升势已减 弱，是见顶讯号。 锤头在低位出现，可以是阴烛或阳烛。在持 续跌势中，「锤头」暗示低位承接力很 强，是见底回升的讯号。 吊颈形态与锤头一样，分别只是「吊颈」在 高位出现，同样可以是阴烛或阳烛。在 持续升势中，「吊颈」暗示上升动力减 弱，股价随时回落。 大阳烛以全日最低价开出，并以全日最高价收 市，显示市场买盘强劲，通常只出现在 升市中。假如在跌市中出现，这可能是 跌市结束的讯号。 大阴烛以全日最低价收市，显示后市疲弱，缺 乏承接力，通常在跌市中出现。假如在 升市中出现，这可能是升市将结束的讯 号。 十字星收市与开市价一样，显示原先走势并不 畅顺，大市正等待转向。若十字星之后 出现阳烛多利好短线走势，阴烛则多利 淡短线走势。 长下影阳烛价格由跌转向上升，最后以接近全日高 位收市，显示承接力强，后市趋升的可 能性高。 Ｋ线的意义：代表市场上的买卖双方势力消长的情况，进一步的去利用这些资料来了解买卖的实际力量，进而探测出价格的趋势，Ｋ线可说是一切技术分析的基础也是最常用的指标。 Ｋ线型态的运用 (1)盖头线 吊篮施工安全作业指导书 一、吊篮安装说明 为保证吊篮施工安全有效，满足质量要求，我方将严格按安全操作方法进行施工，并保证所有上篮人员持操作证上岗。 二、吊篮的安装 将吊船和吊架用货车运至施工现场，并将吊船的吊架、钢丝绳和配重用货梯将其运到屋顶，将吊船的船体部分搬运至屋面；将屋面进行适当的保护后组织安装人员进行吊架安装，安装程序如下： （1）、配重架：先将吊架之吊杆组装完毕后再将吊杆穿入前后支架的方钢管内，上述工作完成后，再将上支架及加强钢丝绳安装到位并将吊架的钢丝绳伸出墙面，之后，再将钢丝绳安装完并将其投放下去。最后，将吊架定位并将配重块安放到后支架上。 （2）、吊船船身：有部分船体可以在地面组装，有部分船体需要运送到裙楼屋面进行组装。先将船体和船架组装完毕后，安装人员必须完成工作的自检和互检程序，并重点检查各连接点的螺栓和弹垫及平垫是否缺少和松动。至此电动吊船的现场组装工作安装就绪。在确认上述工作之后，安装人员将电缆连接到电控箱上并和工地提供的总电源连接上。工作人员在吊船内做完试验后，将钢丝绳穿入到提升机及安全锁内，完成上述工作后，将吊船上下运动3－8次，每次的升高高度为3米左右。然后，各安装人员再次检查各连接点的安装情况。确认后，吊船即可交付使用。关于吊船的具体使用方法及相关的注意事项请参考附后的《吊船使用说明书》。在吊船安装完毕使用之前，必须从屋面后垂下一根独立的安全绳，在安全绳上安装一个自锁器，施工人员在施工中必须将安全带的挂钩扣在安全绳的自锁器上。 三、吊篮的拆卸 吊篮的拆卸工作和安装工作在方法上是一致的，在程序上相反。 吊篮的组装、升降、拆除、维修必须由专业架子工进行。 移位方法：将钢丝绳从提升机和安全锁内抽出，并将钢丝绳抽至屋面；将吊杆整体移位到需要的位置，并将吊船的船体整体移到需要的位置。 第一次安装由吊船公司派1人免费带领及指导施工单位人员安装 黄金知识 1 黄金基础知识 1.1 贵金属首饰定义 贵金属，即是产量稀少，贵重的金属。主要指金、银和铂族金属（钌、铑、钯、锇、铱、铂）等8 种金属元素，在元素周期表上位于第五周和第六周期，原 子序数是44-47 及76-79。因为它们的物理和化学性质接近，所以把它们归纳在 一起，统称为贵金属。 首饰用贵金属主要包括金、银、铂、钯四种。QB/T 1689 《贵金属饰品术语》 中贵金属首饰定义为由贵金属材料制成的供人佩带的饰物。 1.2 金的基本性质 金具有美观的金黄色光泽。金元素符号为Au，金的单质通称为“黄金”。 金的弹性模量最低。 1.2.1 金的物理性质 （1）原子序数：79，延展性强，1 克金子可拉成25千米长，一盎司（31.103 克） 可以锤成28 平方米的薄片； （2）相对原子量：196.967； （3）硬度：2.5 ； （4）密度：19.32 g/cm 3（20℃）； （5）晶体结构：立方面心晶胞，每个晶胞含有 4 个金属原子。 1.2.2 金的化学性质 金的化学性质不活泼，加热时不变化，具有良好的抗氧化性（任何温度下， 金均不与氧直接氧化），但与王水，硒酸，高氯酸等腐蚀性较强酸发生反应。 （1）熔点：1064.43℃； （2）沸点：2808℃； （3）电阻率：2.05 ×10^-8( Ω·m)（常温下，金的块体材料），可导 电。 1.3 黄金的计量单位 黄金交易计量单位主要有以下几种： （1）盎司（金衡制）。国际通用标准，金衡盎司是专用于黄金等贵金属 商品的交易计量单位，与日常使用的度量衡单位常衡盎司不同。 1 金衡盎司 =31.1035 克、1 常衡盎司=28.3495 克； （2）司马两。地区：香港。 1 司马两=37.4285 克； （3）市制。中国通用标准。过去以斤、小两（十六两）、钱等计量，现在已公制（吨、千克、克）计量； （4）日本两。地区：日本。 1 日本两=3.75 克； （5）托拉。主要应用于南亚一些地区的黄金市场。 1 托拉=11.6638 克。 2 产品鉴别 2.1 黄金产品鉴定 2.1.1 外观颜色鉴定 黄金产品纯度越高，色泽越深。通常所说的七青、八黄、九赤，为青黄色的 含金量为70%，黄色的含金为80%，紫黄色的含金为90%，赤黄色的含金接近100%，可作参考。 2.1.2 物理性能鉴定 a) 密度：密度大。同体积的黄金比白银重40％以上，比铜重 1.2 倍，比 铝重6.1 倍。黄金产品托在手中应有沉坠之感，假金产品则觉轻飘。此法不适用 于镶嵌宝石的黄金产品。 b) 硬度：硬度小。用大头针、指甲等可划出浅痕，牙咬有牙印，黄金产品 纯度越高、越柔软。含铜越多越硬，折弯法也能试验硬度，纯金柔软，容易折弯，纯度越低，越不易折弯。 c) 弹性及其他：黄金产品掉落碰撞，纯度越高的，弹性越小，且碰撞出的 声音沉闷，无音韵；成色越低的，弹性越大，音韵越尖越长。 2.1.3 化学性能鉴定 硝酸点试法，金元素化学性质稳定，不活泼，因此不与酸发生反应；火烧法，黄金熔点高，颜色不发生改变。非纯金，一般成色越低，颜色越浓，全部变黑， 说明是假金产品。 2.2 仿真产品鉴别（仿黄金产品） 2.2.1 镀金产品 船体分段装配 船体是分段的集成体，而分段是集中材料最多，物品最齐，耗时最大，技术难度最高的“中间产品”。它是船体装配工艺程序中的重要组成部分。在船体建造中，它直接影响船舶产品的质量，建造周期、制造成本和企业的品牌和形象。 分段区域分为船尾区、机舱区、货油区、船艏区和上层建筑区。船艉区由轴架立体分段、舵臂立体分段组成。机舱区由机座底部分段，一、二、三半立体分段组成。货油舱区由底部分段、边水舱分段、舷侧分段、顶边舱甲板分段、中心甲板分段和纵横舱壁分段组成。船艏区由球鼻底部分段、压载舱立体分段、锚链舱立体分段和帆缆舱立体分段及前楼甲板分段。上层建筑区由艇甲板、多层居室甲板、驾驶甲板、罗经甲板等立体分段组成。 分段按形态可分为四大类：平直分段（包括平面分段和曲面分段）、立体分段、球型艏、艉分段和基座（主机座）联体底部分段。船体分段制造装配工艺的叙述按由船艉至船艏方向排序的有代表性的典型分段进行。 第一节船艉框架分段“AB02”分段制造装配 随着造船工业的不断发展和造船技术的不断提高，我国承建的船舶越造越大，随着航运业的发展，高附加值、高技术含量的船舶越造越多。而这些大型运输船舶的艉部多为球艉柱（见示图8—1），其型线变化特别大。正看像似一个瘦颈花瓶。它的结构不再是中小型船舶的铸钢组合段拼焊而成。而是用艉轴壳铸钢件和钢板结构的组合艉柱。艉柱框架分段“AB02”的艉柱由五部分装焊而成，型线柱包板（包括鞍型板、虾壳板和蚌壳板），艉轴壳、舵臂过渡板、水平隔板及纵桁隔板。 示图8—1 1、“AB02”分段制造要领 （1）建造方式：以艉尖舱横隔壁为基面卧造。轴壳在托架竖装全拢、艉柱小分段以左侧为基面侧造。 （2）胎架形式：轴壳总组竖造“井”字托架。艉柱侧造胎架，分段合拢平面胎架。 （3）制造顺序：横舱壁铺板→前、后轴壳总合拢→球艉柱胎架制造→艉柱小分段装焊→艉柱小分段吊装→贴装外板→吊环及加强装焊→施焊→完工测量→提交船检及船东。 （4）要领：球艉框架分段的制造是采用片段分离装焊。然后以艉尖舱水密舱壁的基面进行组合而成。 2、托架及专用胎架制造 胎架，已在胎架的章节中作过陈述，而球艉框架分段属于特殊胎架，故作专用叙述。胎架共分三种形式，即轴壳合拢托架、球艉柱特殊胎架和分段平台胎架。 （1）托架制作 3800T 自航半潜船 作业指导书 放样及数控软件控制指导书 文件编号：BD/1001-QQB-01 文件版本： 1 生效日期：2010年06月10日 编制：日期： 审核：日期： 批准：日期： 受控状态：发放编号： 1、目的 本指导书对放样和数控软件的控制要求作出了规定，旨在使钢板套料利用率达到最佳状态，有效地控制造船成本，并确保达到质量要求。 2、适用范围 适用于本公司船舶制造船体各结构的放样及数控套料。 3、职责 3.1 数控软件操作人员须对过程实施控制，确保按图施工，按规定施工。 4、实施 4.1 数控软件程序必须按设计所下发的应用软件，从船体线型光顺、结构线生成、几何语言制作、外板展开、零部件套料五个过程，来进行造船的电算化的控制。 4.2 线型光顺取代了以前手工放样繁重体力劳动，用计算机光顺速度快，技术上能容易达到标准，但在检验时，需要有经验的人来把关核对。 4.2.1 在绘图方面，须用理论站号型值对比来检验，规范一般是不能超出图纸比例，如1:50不能超差50毫米，如确实不能保证，需同设计部门协调后方可修改。 4.2.2 线型放完后，需要设计部门认可，方可转为正式线型库供下艘船体上各部门使用。如管系放样、外板展开、船体几何语言制作（即船体上零部件生成）、结构线生成、外板 展开等。 4.3 操作人员须有大中专以上水平，具备一定的计算机操作技能，且要有一定的船体专业知识和实际放样工作经验，因放样做零件划制草图，是对船体生产设计图进行一次检验和完善提高，要给船体方面提供各种装配线、装配数据，所以做手工绘制零件草图程序时，必须熟悉图纸，绘制好零件图件坐标点加工线、装配线位置，用数控下料都是实行无余量装配，在工作时有一处发生差错将对公司造成一定的经济损失。 4.4 零件制作须根据生产设计图按分段图上的代码进行，划清楚每个零件起点在什么位置、件数、材质、对称性，由计算机操作人根据应用软件用几何语言进行电脑零件制作，生成零件后，需要用绘图机把每个零件按比例绘出来，同时打印好零件信息表，由自检后交专职检后进行校对复查，检查零件表的数量、材质、形状是否同图纸上相同，不一致时及时修改，然后画图再核对，使之正确后方可套料。 4.5 零件的套料，以两至三个单元为一个单位进入一批套料库进行套料，以便提高钢板利用率，套料前要查清公司内的钢板规格和材质，要先套大部件，后套小零件，才能提高利用率，割缝的间距要适宜规范，14mm以下钢板为8-10mm，14-30mm钢板为10-15mm，30mm以上为15-20mm，切割引割点也必须控制好，要以空的地方先割，后来点在钢板大件上，才能使部件不变形。 4.6 套料时使用钢板规格要认真地根据“材料进货单”按分段规定的钢板使用量进行，按大材大用、小材小用、废物利用的原则实施，必须把钢板套料利用率控制在88%左右。放样室要配备专职材料管理员，应用沪东船厂材料管理软件来运行，及时统计每个单元用钢板量及余料情况，要把余料按单元进行编号，按规格大小分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类，要能使下批单元套料时考虑使用。同时准备工区要把余料认真编写好代号并保管好，在下次下料时使用。另外，还要把加强筋、面板、管系法兰小零件也要相应套进各个钢板上减轻孔及大零件空挡里面去，来努力达到利用率指标。 4.7 套料后需绘制套料图，图中须标注零件的分段号、零件号、是否要加工的符号、钢板削斜刨边符号、装配理论线方向等。经电算室主任审核同意后方可复印套料图，并且在套料图封面上完善签字手续（套料者名、数放者名、校对者名、审核者名），把数控软件切割代码拷入盘片，按技术文件控制要求与准备工区交接后方可下料。 4.8 由于船体是复杂物体，船东、船检更改意见很多，对套料库软件应及时修改并做好登记手续，需在计算机内备存好，尽量做到不使下艘同型船再发生类似的错误或更改。 4.9 数控套料软件盘片需妥善保管，用后及时回收，损坏要以旧换新，以便在下条船上不 船体分段装配序列规划系统设计 以智能化和数字化技术为设计基础，设计一个船体装配工艺辅助决策系统，通过系统开发将装配序列的推理和评价技术等进行合理封装，来帮助设计人员更好地进行装配工艺制定。 【Abstract】Based on intelligent and digital technology，an auxiliary decision system of hull assembly process is designed. Through system development，the reasoning and evaluation techniques of assembly sequence are properly encapsulated in order to help designers to make better assembly process. 标签：造船；模拟装配；辅助决策；智能化 1 引言 为解决目前我国造船企业，工艺制定自动化水准低、难度大的问题，我们设计开发了一个针对船舶装配工艺的计算机辅助决策系统，旨在通过系统开发将装配序列的推理和评价技术等进行合理封装，帮助设计人员更好地进行装配工艺制定。 2 装配工艺辅助决策系统设计思想 2.1 系统的设计目标 船体建造涉及的结构件众多，装配工艺制定过程复杂，标准化与规范化程度不高，难以系统地实现相关知识的积累和继承。基于此背景，我们研究设计的船体装配工艺辅助决策系统，可以利用推理模块，实现高效快捷地给出船体分段装配序列的建议，并为装配工艺知识的收集、继承和管理提供良好的解决方案。具体目标包括：①实现造船企业装配设计工艺的集成，便于企业对已有工艺和知识进行高效的收集、保存和管理；②加强装配工艺设计的规范性和准确性，提高船舶建造效率；③通过系统应用，降低建造过程返工率，缩短建造周期，降低船舶制造的生产成本。 2.2 系统的设计原则 本系統设计遵循如下原则：①操作简便。软件使用方便快捷，界面设计简洁且便于操作。②系统升级维护保障简易。该系统系自主研发，具有较好的技术支持能力，能够及时地对软件进行更新升级。③具有良好的整体性。预留出专用接口，便于将该系统与其他软件进行整合。④较强的专业性。⑤具备数据收集功能。便于相关知识、资源和数据的积累、分析和进一步优化。 2.3 开发环境及运行环境 1.黄金属性简介 黄金（英文gold，化学符号Au），又名“金”、“金子”，是一种稀有的贵金属。金的密度很大，为19.32克/立方厘米。直径为46毫米的金球质量为1000克。黄金质地柔软，很容易磨损，也很容易变成极细粉末。黄金具有良好的延压性能，易于锻造和延展。1克黄金可以拉成长3500米、直径为0.0043毫米的金丝。1000克黄金可以延展530平方米。黄金是热和电的良导体，成色容易被鉴别。 黄金的化学稳定性极高，在碱及各种酸中都极稳定。在空气中不被氧化，也不变色。它具有极佳的抗变色性和抗化学腐蚀能力。黄金能溶解在水中，也能溶解在盐酸与铬酸的混合液及硫酸与高锰酸的混合液中，还能溶解于氰化物盐类的溶液中。 2.黄金的商品用途 黄金的高稳定性、可靠性和其他金属无法替代的良好的物理和化学性质，以及其稀缺性带来的高价值含量，使其具有特殊而广泛的用途。黄金被越来越广泛地用到传统工业和现代高新技术产业等领域中，电子技术、通讯技术、宇航技术、化工技术、医疗技术等现代电子行业越来越多的电子元件都可以使用金作原材料。当然，黄金具有金融属性可以充当货币。 （1）黄金作饰品和用具 制作首饰是黄金最早的用途。纯金首饰体积小、价值高、携带方便，具有保值和装饰功能，是理想的礼品和赠品，历来被人们所喜爱。 据统计，在发达工业国家制造业的黄金需求结构中，首饰用金占70.4%，在发展中国家黄金需求结构中占96.7%。2006年世界黄金消费量达到3235.1吨，其中首饰用金达到2840.3吨，比2000年下降了2%，投资用金则上升了4%，达到394.9吨，总体下降了2%，但这却是在上一年消费总量创世界新高基础上的回落，应该说仍维持了较高的水平。 （2）电子工业 黄金具有最好的机械加工性能，可拉成直径为几微米的细丝，加之其导电性很好而且抗氧化和腐蚀，使得金及其合金被广泛用作电接触材料、电阻材料、焊接材料、测温材料和厚膜浆料。1947年开始用于半导体工业制造晶体管，1968 船体分段装配建造工艺 一、适用范围 1．适用于各种类型的船舶的分段，以及类似分段的结构件如挡浪板、舷墙、舱口围板、舵、雷达桅、起重桅、货舱口盖的建造。 二、工艺内容 1．双层底分段的装配： 双层底分段一般是指货舱的底部分段，其内底板又可分为平直的，舭部向下折角，舭部向上折角，以及阶梯等四种，由于双层底分段的结构形式，通常建造方法有正身建造及反身建造。 1.1双层底分段的反身建造 2.装配程序： 以内底板为基准，制作胎架→内底板拼板→刨槽→焊接、局部矫正→划纵、横骨架线→安装纵、横骨架→（可采用分离装配法或混合装配法）→焊接→矫正构架变形→（修顺构架底部型线）→装外板→焊接→装焊吊环→划出分段中心线及检验肋位线→检验与测量→脱胎吊出翻身→焊接外板上结构的部分角焊缝，同时进行内底板封底焊→火工矫正→完工测量→焊缝密性试验及透视→分段完工 1.1.1双层底分段反身建造的胎架：因双层底的内底板是平面，但在制造上建分段胎架 则要考虑甲板梁拱。通常胎架的基准面是平面或带梁拱，若考虑焊接变形的影响，要作相应的反变形措施： 双层底分段反身建造，在胎架上焊接后的横向变形往往是两舷向外翘曲，纵向亦有两头向上翘曲的变形，故需在胎架上作出相应的反变形措施。 a、横向反变形Y计算： ①当双层底半宽B≤7500mm，双层底高度H≤950mm时： Y=(2/1000～3/1000)×Bx 式中：Bx为至中心线任意距离 X=(2/1000～3/1000)×H ②当双层底半宽B>7500mm，双层底高度>950mm，则X、Y值可取上式计算所 得数值0.8倍。 b、纵向反变形计算： ①当分段长度L≤6m可不放反变形。 ②当分段长度L=6～12m时，则Y=（2/1000）×Lx 式中：Lx为至1/2L处的任意距离，Y为分段胎架放反变形值 ③当分段长度L>12m时，则Y=（1.5/1000）×Lx 如果胎架上不作反变形措施，则要求在分段制造中采用加强固定措施，把内底的周围和中部搭焊牢固。焊工要严格遵守工艺规程采用合理的焊接程序选择正确的焊接参数以减少分段的变形。 1.1.2内底板定位：内底板在吊上胎架前可拼焊好，并经校平。内底板吊上胎架后， 将内底板的中线与胎架中线对准，并摆准首端或尾端肋位后，则内底板可与胎架电焊固定，搭焊固定时，不仅四周要搭焊，且在中间部位的中线和内部构架位置均作75-150或75-225间断焊固定。以免造成分段严重变形。 1.1.3划纵横骨架线：先把胎架的中心线和检验肋位线，引到内底板上划出中心线和 检验肋位线，再根据图纸或草图划出纵骨、肋板中、旁桁材肘板等纵横构架线，并标上肋骨零件及构件理论线厚度方向，由于分段是反装划线，须对调骨架的左右方向，即原来的左变右、右变左，这点要特别注意。 1.1.4安装纵横骨架，一般采用分离装配法，其装配程序：内底纵骨安装→旁桁材→ 肋板→插入中桁材→肘板或；内底纵骨、中桁材安装→肋板与旁桁材交错装→肘板内部骨架安装时，均需用角尺或水平尺检查其垂直度，特别是中桁材和肋板，都应确保其垂直，必要时可以用临时支撑加固，以防变形，安装和如要插入构件（或中桁材插入肋板间），则其空间的间隔为插入构件板厚加1～2mm，其间隙不得随意扩大造成焊接收缩变形量增大。 1.1.5内底边板安装（根据具体船只结构，有的船没有，则不要安装）。 1.1.6外板装配：曲度平坦的外板，视平坦程序，可将整体外板或中间三行外板先拼 缝好再吊上分段装配，外板曲度大的，可一行板一行板对称吊装。 先吊装K行板（K行板两边接缝匀为正确边口可预先开好坡口），将K行板的中心线对准分段中心，并摆准前后位置，与肋板和中桁材搭焊定位，定位时应从中间向两端定位，或从一端顺向定位。其余外板均由中间向两边，按照外口对准板路线装配，其余量放在靠船中一边板口，当外板吊上分段时迭在前一列板上，因此在前一列板上接缝板口50～100mm（根据余量多少而定），外划一根线作为基准线，供船体装配
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