边境县域经济发展的文化路径选择和设计
边境县域经济发展的文化路径选择和设计摘要：云南边境县域充分利用少数民族文化的地域性，把少数民族文化作为县域经济发展的文化路径选择，实行产业化开发，注重传承中的经济效益，面向大众市场、实施走出去战略，依托优势产业创建少数民族文化品牌，为县域经济的发展提供路径支撑。
关键词：县域经济；文化路径；选择；设计
一、文化和县域经济发展的关系
文化是指人类所创造的物质财富和精神财富的总和。文化是对经济的反映，文化结构的完整直接影响到人类生存的质量，甚至是一个国家的政治、经济和人文力量。从区域经济竞争来看，文化作为软实力，是衡量区域竞争力的重要指标。在云南建设文化大省的背景下，“文化活县”已经成为发展县域特色经济的重要战略和方针。县域经济是县级行政区划内的区域经济，是我国经济相对独立的具有综合性和区域性的基本单元，是国民经济中的一个非常重要的层次，是区域经济的最基层环节。经济是文化产生和发展的基础，县域经济的发展能够为文化的发展提供良好的支撑。文化对经济的能动作用，它可以引导和影响决策者、劳动者的思维进而促进或阻碍县域经济的发展。因此，在县域经济的发展中，要做到经济和文化的协调发展。
在一定的时代，一定的范围，每一个社会的基础和上层建筑领域中形成的占主导地位的文化，如政治、经济、哲学、法律、科学技术、文学艺术等主流文化，主流文化具有“官方”色彩。少数民
参考范文：学校校园文化长廊建设解说词
学校校园文化长廊建设解说词 首先欢迎大家来到我们迎春中学的校园文化长廊。我们学校的校园文化长廊是由紫藤花园、艺术长墙两部分组成，全长共约140余米，远远望去犹如一条璀璨的星河，颗颗都绽放着耀眼的光芒。整个长廊诗情画意，涵盖了“德、智、体、美、劳”五个方面的教育内容，与我们学校“学会做人、学会学习、学会做事、学会生存”的四学会育人目标相得益彰，突出体现了“五育并举，德育为首”的教育思想，对学生起到了潜移默化的教育作用。 首先映入我们眼帘的是紫藤花园，它有一个雅致的名字叫做“怡心亭”，顾名思义，来到这里可以愉悦心情，修身养性。闲暇之余，你可以在亭下读书、纳凉、小憩，不仅可以增长知识，而且还能够陶冶性情、涤荡心灵。亭内长廊两侧是历代流传下来的文人墨客的诗文名句。无论是“国事家事天下事是事关心；风声雨声读书声声声入耳”、“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”还是“书山有路勤为径，学海无涯苦作舟”、“学而不思则罔，思而不学则怠”无不时时告诫迎春学子要有刻苦学习、成才报国的理想，更要有“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”的信念追求。 大家看，展现在面前的这条艺术画廊，图文并茂、生动传神。每一幅画都是以我校和生活当中的一些题材为原型进行设计。第一组画以四学会育人目标中的“学会做人”为主题，“学会做人”就是要讲爱心负责任，所以我们升国旗要行注目礼，见到师长要问好。
出门在外一言一行都代表着我们学校，所以要文明乘车，要文明互助。大家再来看捡拾垃圾的这幅画，设想一下，如果都随地乱扔，我们生活的校园环境将会是一个什么样子，希望大家继续做好弯腰工程，把我们学校的卫生保持的更好。 第二组画面以四学会育人目标中的“学会学习”为主题，蘑菇亭下读书忙，实验室里研究专，美丽的校园、一流的教学资源，都为我们迎春学子创造了一个孜孜进取的求知环境。而我们学校也积极打造一个“文明、和谐、活力校园”，让我们每一个同学都能够“面向未来，拥抱辉煌”。 第三组画面以四学会育人目标中的“学会做事”为主题，“学会做事”就是要求我们做事要遵守规则，要身体力行，要善于合作，更要追求效益。所以，体现在我们的校园生活中就是要认认真真做好操，上好一堂课，搞好一次活动，打扫好一次卫生做起。 第四组画面以四学会育人目标中的“学会生存”为主题，“学会生存”首先是要保证生命的存在。因此，骑车走路一定要注意安全，要懂得节约一滴水，要爱护生存的环境，还要掌握生存的技能和保持良好好的心态。 当我们来到画廊的最北端时，一定会被眼前的这幅画面所震撼：翠绿苍劲的迎客松迎风招展，凌寒怒放的红梅花暗香袭人，这岁寒双友，屹立在画廊的尽头，象在告诉每一位迎春学子只有勤学苦练，才能走向成功的大道。“苍翠劲松冰雪铸，梅花香自苦寒来”，它又象在昭示着，每一位迎春人正在用坚忍不拔的意志和高洁的品质打造着“齐心合力、攻坚克难、敬业奉献、勤奋实干”的迎春教师团队精神。
关于建设县人文历史等文化长廊的建议
关于建设人文历史等文化长廊的建议 为了保护我县优秀历史文化遗产，弘扬我县的人文精神，提高我县城市的文化品味。同时，为了提高广大市民对*县历史文化的认同感和自豪感，激发广大市民热爱*县的激情，增强*县的文化凝聚力，让广大居民和游客在休闲娱乐的同时，受到地方历史文化的熏陶和教育，在大运河两岸、戏曲广场、敬老广场、体育广场、大云寺文化园等场所建设*县人文历史等文化长廊是一项一举多得的文化惠民工程。 *县历史可以追溯到公元前约1000年周朝时期，距今已有3000年历史，在漫长的历史过程中，积淀了丰富而灿烂的文化遗产。毫无疑问，这些深厚的历史文化积淀，是建设“富裕文明、和谐美丽”新*县最为宝贵的资源。城市的可持续发展，离不开文化底蕴的支撑。然而，由于对历史文化挖掘不够充分，我们缺少集中展示这些历史文化的载体。大运河两岸、戏曲广场、敬老广场、体育广场、大云寺文化园等场所是广大居民休闲、健身、娱乐、游玩的活动场所。我认为，在这些地方建设一批高档次、高品位历史文化景观长廊，是展示我县历史文化的有效载体，是一项满足人民群众多方面、多层次、多样性精神文化需求的民生工程、文化工程和人文旅游工程。 文化长廊的建设应与所在场所的景观为依托，使自然景观和人文景观相互映衬、相得益彰。大运河两岸应以大运河历史为主轴，并结合古道口的民风、民俗等内容；敬老广场以尊老爱幼的历史典故和当代典型为主；
戏曲广场以戏曲发展历史及著名历史故事为内容；体育广场以体育发展史结合体育常识为主；大云寺文化园以大云寺历史文化为主等等。通过以上文化长廊的集中展示，充分展现*县的悠久历史和灿烂文化。 文化长廊应融物质文化和非物质文化为一体，将历史文化、村落文化、红色文化、民俗风情、山水风光、历史文化名人、名人轶事、民营经济、绿色农业文化等各种文化，通过文字、画作、摄影、实物、多媒体、民俗文物等载体，以图、文、物、声、光、电等形式集中的展示，使观众系统的了解和领略*县优秀的人文历史精神。 通过*县历史文化长廊的建设，将提供全新的文化展示区（带），充分体现出集中性、形象化和高品味的特征，有效打造城市形象和人文品味，既有旅游功能，又有教育功能。不仅是整个*县城市文化的宝贵财富，也是*县文化建设的重要内容。建议县政府早日组织相关职能部门和专家学者对*县历史文化长廊的建设进行全方位的科学论证，精心设计，打造精品，争取早规划，早实施，早受益。
我国边疆文化的建设
第五章边疆文化建设 第一节文化和文化功能① 一、文化的涵义、特征和社会功能 （一）文化的涵义。 什么是文化？文化的实质是什么？文化又包括哪些范畴？这是一个争论不休而又歧义层出的问题。 “文化”一词，在世界各民族的早期词汇中便已出现。我国的《周易·贲卦》中有“观乎人文，以化成天下”的讲法，文化即由其中的“人文化成”简化而来，意思是指人类区不于动物的开始活动及其成果。“文化”一词最早出现在西汉刘向的《讲苑·指武》：“圣人之治天下，先文德而后武力。凡武之兴，为不服也；文化不改，然后加诛”。晋代束晰《补亡诗·由仪》中有“文化内辑，武功外悠”。南齐王融《曲水诗序》中有“设神理以景俗，敷文化以柔远”。在中国古籍中“文化”被理解为统治者的施政方法而与“武力”、“武功”相对立。成为“文治”与“教化”的总称，要紧包括思想观念和礼乐制度建设及对人的教育感化。我们今天所用“文化”这一词的意义与古代已有所不同。 在欧洲，现代英文和法文的culture，德文的kultur，均来 ①孙安民：《文化产业理论与实践》，北京出版社，2005年4月第1版。
源于拉丁文的cultura，原意为对土地的耕耘和对植物的栽培，后引申为对人的躯体和精神两方面的培育。罗马思想家西赛罗指出“精神文化是哲学”，认为如同农民耕种土地一样，对理智也要进行加工。另外，文化一词还在知识水平、教育程度、思想修养的意义上被使用着。1871年英国学者泰勒在《原始文化》中将文化定义为“包括知识、信仰、艺术、道德、法律、适应以及其他人类作为社会的成员而获得的种种能力、习性在内的一种复合的整体。”这一定义得到学术界的广泛认同。可人们对“文化”的探讨远没有结束。古迪纳夫（Goodenough）讲道：“文化那个词长期以来对不同的人意味着不同的事物。”威廉（Williams）提出：“文化是英语中两三个最复杂词之一。之因此如此，部分是因为它在几种语言中的盘根错节的历史发端，但要紧是因为，它现在已被一些不同学科和一些不同且不兼容的思想体系用作重要概念。”②到现在，文化概念已成为各种文献中出现频率最高、歧义最多的一个词，据不完全统计，各类不同的文化定义已有200多个。 尽管现代意义上的文化内涵与其初始用法相去甚远，不同民族、不同学科、不同研究角度对文化的理解和界定也存在着明显的差异，但却有共同性，即文化是由人所制造的、为人所特有的东西，一切文化差不多上属人的，是人类精神的、观念的范畴，是人类本质的对象化和行为化，“自然”的东西不属于文化范畴。 ②《世界文化报告（1998）——文化、创新与市场》，关士杰等译，北京大学出版社，2000年7月第1版，第37页。
企业战略方案企业战略方案变革的路径选择
企业战略方案企业战略 方案变革的路径选择 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
★★★文档资源★★★内容摘要:企业战略变革是企业实现从优秀到卓越的必经之路,为此,企业必须从战略变革过程、路径依赖进行全面分析,在此基础上采取相应的路径选择。 关键词:战略变革路径依赖路径选择 近年来,企业之间的竞争非常激烈,企业所处的行业与环境都趋向复杂、动态与不确定性的发展中。为了保证企业可持续发展,基于环境的变迁和自身资源与能力的变化,有必要对原有战略进行重大调整,实施战略变革。所谓企业战略变革,是指企业为了获得可持续竞争优势,根据所处的环境、自身能力或资源整合与利用已经发生的变化,企业应对其自身整体能力进行评估,以及结合战略、管理与能力三者之间的动态协调性原则,改变企业战略内容的发起、实施、可持续化的系统性过程。本文对企业战略变革过程、路径依赖与路径选择进行阐述。 企业战略变革过程 关于战略变革过程有两种情况:过程的类型及性质;过程的具体内容。已有的研究主要集中在第一种情况。 prahalad和doz(1987)在对上世纪七八十年代的跨国公司战略问题的研究中区别了两种战略变革的过程:公司危机引发的“迅速”、“剧烈”的变革过程;公司主动引发的缓慢的变革过程。后者是战略变革的基本过程,前者是后者的极端情况。他们通过考虑影响战略质量的因素,认为剧烈变革过程其效果不及缓慢变革过程。英国战略管理学教授johnson和scholes(1993)对此问题的观点是:组织中的战略变革是渐进式的,偶尔会出现一些转型式变革,由此认为战略变革的主导过程是渐进式过程,是因为战略变革主要是基于企业已有的行事方式或惯例所形成的“影响路径”或“影响环”上的一个社会系统而进行
城市道路设计中人性化设计理念的应用
城市道路设计中人性化设计理念的应用 摘要：城市道路是城市重要组成部分，对城市道路的建设不能仅停留在传统交 通需求的理念。在进行城市道路的建设过程中应该具有人性化设计理念，将人性 化交通设计要在交通根本需求的基础上进行人性化施工，让人们作为交通的参与 者应该将人性的理念融入到交通的设计之中。本文针对设计人性化城市道路进行 了合理的分析，并给出了指导性的建议。 关键词：城市建设;人性化;城市道路建设 引言：城市道路建设与人们的生活息息相关，城市道路的建设的程度直接影 响人们出行的质量。将城市实现道路的建设设计成为人性化建设，要本着以人为 本的观念进行设计，在设计的过程中要充分考虑不同人群的交通需求、心理需求 以及自身的习惯，同时能够满足城市道路的实用性、观赏性以及舒适性等，为人 们日常生活带来更大的便利。 一、人性化设计的重要性 传统的设计道路中仅重视对机动车道路的设计，却忽视了对人行道、自行车、电动车，等弱势交通群体的重视。城市的面积不断增加，城市中外来人口也不断 增多，城市中的人口越来越密集，道路越来越拥挤。另外传统的道路设计中对车 和人之间的关系不够重视，在道路的设计的过程中缺乏一定的细节性，不能满足 人们的根本需求，没有对各个交通群体的人们进行有效的分析与讨论。因此，在 城市化道路的设计中运用人性化设计的理念具有一定的意义，不仅要为机动车交 通群体考虑，也要为人、自行车、电动车交通等进行全方面的考虑为人们提供人 性化生活空间。重点应该体现在路面设计、排水设计、交通梳理、景观设计以及 道路附属设计等，要特别关注老弱病残孕等弱势交通人群的出现要求。人们生活 的不断进步与发展，人们对舒适性、观赏性、步行街等便捷性提出了更高的要求，例如：美食街、居民广场、步行街等都体现出对人们人性化建设的重要体现。所 以在社会日益发展的现在，道理设计要不断突破传统道理的设计不断要重视实用 性和安全性也要为人们群众体重更加便捷、舒适以及美观的城市化道路。 二、城市道路实施人性化设计理念 我国经济的不断发展，进而促进城市化的发展进程，人们的生活水平不断的 进步，私家车的日益增长给我国的城市道路带来了一定的压力，造成了城市道路 使用年限快速下降。为了能够改变这一状况，政府运用了多种解决方案进行解决，其中对城市道路进行人性化设计是一个比较有效的方式。城市道路的人性化设计 主要体现在以下几个方面：第一，人行横道的设计；第二，车行道与人行道的设计。第三，保证人行道平整度；第四，要与四周的建筑规划相互结合，进行无障 碍设计。 （一）、人行横道的设计 城市道路中人行道的流量较多，因此更要重视对人行道的人性化设计理念， 这就需要在进行城市建设时，增加人性专用步行道路，进而能够保障行人在过人 行道过程中的便捷性与安全性，充分的提升人性化设计理念，道路的人行横道人 性化设计的理念主要考虑在以下几点。 1 车行道与人行道的设计 传统的道路设计上仅仅重视的是对车行道的设计，没有更多的考虑人与车之 间的人性理念，因此为了能够更多考虑人性理念，运用了人性化设计理念，在进 行车行道和人行道设计的过程中，一般可以在车行道和人行道之间采用两侧坡设
城市道路工程设计规范(2016年版)
城市道路工程设计规范(2016年版)
城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是： 1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。
4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制 性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣
贺兰山东麓葡萄文化长廊总体规划
贺兰山东麓葡萄文化长廊总体规划 宁夏贺兰山东麓葡萄文化长廊总体发展规划 夏回族自治区主席王正伟主持召开《中国（宁夏）贺兰山东麓葡萄文化长廊发展总体规划》审查会。王正伟指出，要按照“一优三高”的思路规划建设贺兰山东麓葡萄文化长廊，大力发展葡萄产业及相关的体验经济、会展经济和文化旅游经济，通过文化打造、生态引领、产业推动，打造一个竞争力强、辐射面广、国内最大、全球知名的葡萄文化生态经济产业带。 自治区党委、政府对葡萄产业发展高度重视，贺兰山东麓葡萄文化长廊建设写入了今年自治区政府工作报告。按照自治区政府的要求，自治区发改委负责牵头组织协调，委托北京大地风景旅游景观规划院编制贺兰山东麓葡萄文化长廊发展规划。当天的审查会上，与会代表听取了规划内容介绍，国内部分专家学者对葡萄文化长廊的建设提出了意见和建议。 王正伟要求，要把贺兰山东麓葡萄文化长廊建设作为“十二五”宁夏现代农业的大事来抓，打造“东有黄河金岸，西有葡萄长廊”的塞上新景观，使两条经济产业线、生态景观线、文化展示线、旅游观光线在塞上江南珠联璧合、交相辉映。 王正伟指出，规划是龙头，是灵魂，是产业成功的关键。要站在高起点、用超前眼光高水平规划贺兰山东麓葡萄文化长廊，将国内外市场形势与宁夏资源优势紧密结合，综合考虑土地、苗木、酒庄、市场等多种要素，打造从葡萄生产、加工到文化、旅游的全产业发展链条，在总体规划做好的同时做好专项规划。自治区将在土地、基础设施建设等方面出台一系列优惠政策，通过“产业链”招商，吸引国内外有实力且对葡萄产业感兴趣的企业家来宁投资兴业。 王正伟强调，贺兰山东麓位居全国三大酿酒葡萄原产地保护区之首，要在这一不可多得的宝贵资源上做足做好文章。要专题研究、统一管理，加强原产地保护，面向全国统一设计商标，创建自己的葡萄酒品牌，变“贴牌”为“创牌”，将葡萄酒庄建设与文化旅游和小城镇结合起来。下一步，自治区将出台相关的条例，从法律的角度规范葡萄产业发展，使贺兰山葡萄文化长廊成为风情浓郁、特色鲜明的旅游观光带。 葡萄产业文化长廊的建设将融合文化旅游、统筹城乡于一体，打造成为文化特色旅游地，城镇化建设的扛鼎之作，与黄河金岸形成珠联璧合的宁夏未来区域发展新格局体系。树立起“大好河山、品位宁夏”“葡萄美酒贺兰山、大好河山新宁夏”“寻味贺兰、品味宁夏”等良好形象。 一、空间及产业发展规划 1.整体空间布局 “一廊、一心、三城、五群、十镇、百庄”：一廊即葡萄产业集聚长廊；一心即葡萄文化发展中心；三城即星海湖葡萄酒生态度假城、贺兰山葡萄产业新城、红寺堡葡萄酒文化城；
浅谈市政道路的海绵城市设计理念
浅谈市政道路的海绵城市设计理念 展旭公路工程咨询高进华 【摘要】“海绵城市建设”是近年来我国城镇开发建设大力倡导的新模式，《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建（试行）》中明确指出我们的总体目标是：通过海绵城市建设，综合采取“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，最大限度地减少城市开发建设对生态环境的影响，将70%的降雨就地消纳和利用。到2020年，城市建成区20%以上的面积达到目标要求；到2030年，城市建成区80%以上的面积达到目标要求。为响应国家的倡导，我们在市政道路的设计中应该怎样引入海绵城市的设计理念呢？本文就在市政道路设计中推行低影响力开发理念提出一些想法，以供参考。 【关键词】：海绵城市低影响力开发市政道路设计应用 【引言】：朋友问我：“你一直在做监理工作，怎么会想写设计方面的论文？”首先，我也是响应国家对监理行业转型改革的号召。《住房城乡建设部关于促进工程监理行业转型升级创新发展的意见》指出了监理企业的转型目标是：工程监理服务多元化水平显著提升，服务模式得到有效创新，逐步形成以市场化为基础、国际化为方向、信息化为支撑的工程监理服务市场体系。行业组织结构更趋优化，形成以主要从事施工现场监理服务的企业为主体，以提供全过程工程咨询服务的综合性企业为骨干，各类工程监理企业分工合理、竞争有序、协调发展的行业布局。监理行业核心竞争力显著增强，培育一批智力密集型、技术复合型、管理集约型的大型工程建设咨询服务企业。明确了
转型的任务（一）推动监理企业依法履行职责。（二）引导监理企业服务主体多元化。（三）创新工程监理服务模式。（四）提高监理企业核心竞争力。（五）优化工程监理市场环境。（六）强化对工程监理的监管。（七）充分发挥行业协会作用。作为国家注册监理工程师的我们是不是应该努力提高自己的业务水平，进一步拓展服务主体围，积极为市场各方主体（包括设计单位）提供专业化服务。其次，对目前的海绵城市发展有一些担忧。我是监理工程师，对海绵城市的概念认知来源于许多实际工程的施工，看到我们目前的海绵城市概念仅仅停留在人行道路面、场地表面的施工改进，而创建我们美丽的城市需要更多的措施，只有认识到了海绵城市的重要性，从设计上开拓、创造、改进，才能达成我们的愿望。所以，我想把我认知的海绵城市概念介绍给大家，不对的地方欢迎批评指正。 一、海绵城市概述 《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建（试行）》对海绵城市的定义是：海绵城市是指通过加强城市规划建设管理，充分发挥建筑、道路和绿地、水系等生态系统对雨水的吸纳、蓄渗和缓释作用，有效控制雨水径流，实现自然积存、自然渗透、自然净化的城市发展方式。 传统城市建设模式，求大求新，道路追求笔直宽广平坦，传统城市建设模式改变了原来有的水生态，海绵城市则是利用自然环境，根据地形地势，保留规划更多的湿地、湖泊，使之成为大雨洪的蓄洪区、湿地公园和农业用地。传统城市建设模式，处处是硬化路面，每逢大
城市道路工程设计规范(2016年版)
城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。 4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。 本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣 审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面
市里运河文化长廊规划建设管理办公室2017324
息简报 2017年第5期 市里运河文化长廊规划建设管理办公室2017年3月24日 ［本期简讯］ 3月10日，台湾新北市土城区里长一行75人参观清江浦景区。 3月16日，市政府召开中国漕运城PPP实施方案汇报会。 3月16日，市政府召开市科技馆（青少年活动中心）项目推进会。 3月22日至26日，市政府组织考察中国漕运城PPP项目社会资本方。 3月20日，市政府召开滨河大道榷关路项目建设推进会。 3月15日，云南建投集团一行来淮考察中国漕运城（旅游度假区）项目。 3月22日，市里运河办组织召开中国漕运城入口广场亮化专家评审会。 3月24日，市里运河办组织召开三亚路桥设计方案专家评审会。 3月25日，青岛700多名游客齐聚清江浦，共赏里运河夜景。 — 1 —
［要闻详览］ 台湾新北市75名代表参观清江浦景区 3月16日下午，我市举办与台湾新北市土城区的联谊交流会。省台办副主任张为、市政府副市长顾坤、市台办主任龚晓琴等领导出席了交流会。 来自台湾的嘉宾们参观了清江浦记忆馆、淮安戏曲馆、国师塔等景点。新北市土城区的里长、里长特助、社区总干事、公所主任、立委等75位代表与淮安各县区居委会代表就社区管理经验、健全保障治安秩序等方面进行了交流。嘉宾们表示此次联谊，不仅交流了城市管理的经验，也感受了淮安的独特运河文化。 — 2 —
市政府召开中国漕运城PPP实施方案汇报会 3月16日上午，为推进中国漕运城PPP实施方案落实，市政府召开中国漕运城PPP实施方案会办会。市政府赵权副市长、秦浩副秘书长出席会议，市财政局、市规划局、市国土局、市旅游局分管负责人，市里运河办、淮州集团主要负责人、分管负责人等参加了会议。 赵市长首先听取了中国漕运城PPP项目目前的进展情况，肯定了PPP合作模式，并指出要选择有实力的建设运营一体化社会资本方进行合作，可以通过公开推介、主动推荐等方式，加快与社会资本方的商谈和合作步伐。 — 3 —
新发展理念下的城市道路规划设计思考
新发展理念下的城市道路规划设计思考 发表时间：2018-12-12T17:27:45.640Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：肖子灵 [导读] 摘要：众所周知，道路对于人类生产生活具有至关重要的作用，而城市道路规划的主要作用是为城市居民在有限的路面条件下，完成道路路面分配性设置、满足城市交通职能需求、表现城市规划理念。 重庆市市政设计研究院重庆市 400000 摘要：众所周知，道路对于人类生产生活具有至关重要的作用，而城市道路规划的主要作用是为城市居民在有限的路面条件下，完成道路路面分配性设置、满足城市交通职能需求、表现城市规划理念。城市道路规划设计是城市整体规划布局中重要的组成部分。城市道路规划主要体现以人为本的原则，将城市职能化交通分布在城市道路体系内部，保证城市通行安全与畅通。 关键词：新发展理念下；城市道路；规划设计 引言 城市道路依据道路在路网中的位置、交通功能和对沿线的服务性能等，可以分为快速路、主干路、次干路和支路。不同等级的道路对应不同的设计车速、交叉口间距及道路红线宽度。道路横断面应在道路规划红线宽度范围内，本着节约用地原则，按道路所处区位、道路等级、服务功能、交通特性，并结合各种控制条件合理布设。 1城市道路的功能与定位 在过去，城市道路的建设主要强调解决交通能力不足，制约城市经济社会发展的突出问题，应对城乡布局的拓展和机动化水平的提高所提出的新要求，在这种功能定位下，城市道路的规划设计主要考虑解决交通问题，催生出“以车为本”的交通性道路，破坏了道路原有的生活氛围和地域性特征，沦落为纯粹的交通空间，给城市的交通安全、街区活力、历史文化传承带来了压力与挑战。现在，城市道路功能呈多样化的趋势，除了其交通功能、基础设施走廊的功能外，同时也应为人们提供休息、散步、交流交往、观赏、休闲的空间。因此，城市道路应具有如下功能：1）供车辆、行人通过的基础设施。2）促进人们的交流与互动。3）寄托人们对城市的情感与印象。4）增强城市魅力和激发经济活力。在新的城市建设理念下，城市道路应作为城市外部形象的重要载体，人行通道道路的空间与形象来认识城市，道路上传达的建筑风采和人文风情应反映城市的内涵。 2发展理念下的城市道路规划设计策略 2.1全面理解街道 市民的日常生活都离不开街道，不论是行走、骑行或者开车行驶都是在街道上进行的。街道作为城市主要基础设施，是人流、物流和交往的主要通道与场所，同时，街道还给沿线的建筑物带来阳光和空气。不论是何种类型的街道，其最重要的功能是作为最便利和无处不在的公共空间，支持各种社会交往。同时，街道又是社会空间，是人们购物、休闲、会面、参与社区活动和观赏游玩的场所。从广义上阐述，街道是个集文化、社会、经济和政治于一体的多元空间，它具有不明确性，是不断变化的、互动的、复杂的和多义的。这种变化性和多元性使街道的规划设计充满挑战。设计中需要重点思考影响街道使用的因素有：安全感、归属感、自然环境和人工环境的舒适度、便利性、领域性、人格化、温暖及感官愉悦。 2.2充分表达“以人为本”的设计理念 1）礼让慢行：促进绿色交通出行，优化道路空间分配，将更多的道路空间留给慢行交通，对于空间局促的路段，可采用共享道路的概念（类似于小区内的道路），各种交通方式混行，使机动车更加的谨慎慢行。2）步行有道：提供宽敞、畅通的慢行空间，建议开放建筑退界空间，与红线内的人行道一体化设计，统筹步行区域、设施带与建筑前区空间[3]。3）安全过街：控制路段人行过街间距，使行人就近过街，压缩交叉口的规模，缩短过街距离，限制右转车的车速，或采用特殊的结构设计，是慢行通道在交叉口结构、标高上连续起来，引导机动车降速，增加慢行空间的连续性和舒适性。4）设施可靠：附属功能设施及建筑设施应坚固可靠，不得妨碍行人活动及车辆通行安全，铺装结构应满足防火要求，道路两侧及人行道应提供充足的夜间照明，避免绿化、指示牌等遮挡视线等。5）生态种植：合理布局街道绿化，通过多种方式增加道路绿量，尽量种植高大乔木，形成林荫道，提升休憩空间的品质。对于商业与生活服务街道同时要提高绿地的硬地比，协调景观与行人活动的需求。6）资源节约：在满足交通、景观与活动功能需求的前提下，尽量压缩红线宽度，适当较少交叉口红线半径，节约土地资源，可考虑道路空间分配预留弹性空间，分时利用（如周末停车、街边用餐等）。7）资源集约：海绵城市理念的贯彻，充分利用雨水资源，改善道路环境；设置综合管廊，集约使用地下空间资源，减少地面设施、检查井等占地，美化道路景观。8）空间宜人：通过管控建筑控制线和立面秩序，形成与街区功能、活动需求相适应的道路空间界面形态，形成整齐有序或富有节奏和韵律感的空间界面。道路规划应控制道路界面的宽度，避免过宽或过窄。9）优化道路网络：增加路网密度，强化路径的连接，避免封闭区域对道路的阻隔，如开放式街区的规划理念。10）智慧道路：城市道路应为出行者提供安全保障服务、生活便利服务、环境管理服务等。 2.3道路横断面各组成尺寸设计 1）机动车道：机动车道的宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。车行道宽度的确定取决于车道数。路缘带宽度应根据设计车速来确定：设计车速不小于 60 km/h 时，路缘带最小宽度0． 5 m；设计车速小于 60 km/h 时，路缘带最小宽度为 0． 25 m。机动车道宽度等于车道数乘以每条车行道的最小宽度再加两侧路缘带宽度。2）非机动车道：自行车是城市居民普通型的出行工具，非机动车车道宽度等于自行车车道数乘以一条自行车最小宽度 1 m再加两侧各 0． 25 m 路缘带宽度。3）人行道：不仅要满足步行交通的需要，还要用来布置地上杆柱、地下管线、消火栓、绿化等。人行道的宽度取决于街道功能、沿街建筑物性质、人流密度、绿化带、人行道上设置的公用设施及人行道下埋设的地下管线等的需求，并同时与街道总宽度之间达到一个适当的比例。4）分隔带：分隔带分为中央分隔带及两侧分隔带，由凸出来的分隔带及两侧路缘带组成。分隔带的宽度取决于设计车速：设计车速不小于 60 km/h 时，中央分隔带最小宽度为 3 m，两侧分车带最小宽度为 2． 5 m；设计车速小于 60 km/h 时，中央分隔带最小宽度为 2 m，两侧分隔带最小宽度为 2 m。5）绿化：道路绿地率应该符合相关的规定，红线宽度大于50 m 时道路绿地率不得小于 50%；红线宽度在 40 m ～ 50 m 时，道路绿地率不得小于 25%，红线宽度小于 40 m 时，道路绿地率不得小于 20%。 2.4城市道路规划设计与城市整体布局相融合 我们在城市道路规划设计时，应该避免盲目和随意，首先要明确城市发展的方向以及想要达到的目标，然后再对城市道路进行整体布局和规划。对城市道路规划进行整体布局有利于提高道路施工的效率，可以节约城市道路资金的投入，同时也为城市道路规划设计提供了
企业文化长廊建设方案
企业文化长廊建设方案 企业文化，是企业综合实力的体现，是一个企业文明程度的反映，也是知识形态的生产力转化为物质形态生产力的源泉。要想把企业做大做强，就必须树立“用文化管企业”、“以文化兴企业”的理念，积极推进文化强企战略。 为了进一步弘扬公司的企业文化，树立起公司正面形象，增强员工的归属感，提高企业的创新力、形象力和核心竞争力，营造“企业有生气、产品有名气、领导有正气、员工有士气”的发展环境。综合部建议在公司外走廊办企业文化宣传栏。办理文化宣传栏既能美化公司环境，又能作为公司的文化窗口把公司的发展、经营动态、各项工作及对职员工的关怀等充分展现出来。制作体方案如下： 一、文化长廊地点定在公司办公室外走廊两侧墙面。 二、文化长廊具体内容通过以下几个栏目展现： 1、公司简介及发展历程（大事记）： 公司简介：体育中心简介与各场馆介绍（附图片） 发展历程（大事回顾）：公司纪念日、历年获奖情况（附图片）、各类认证证书等。 领导来访 2、公司组织架构、行为规范、部门介绍及主要职责： 3、光荣榜或行业动态： 明星员工：典型人物和典型事迹具有很强的示范、辐射、传成作用，对形成独特的企业文化有很重要的影响。平时工作中应对大力发掘、发现、总结并大力宣传和表彰先进典型。 先进集体（附相片、事迹简介） 4、培训专栏：
各类知识培训 管理励志故事 培训有感等 5、员工活动信息（职工生活）： 主要是展现员工风采，如旅游业余活动等、对职工的关怀、生日祝福等。 6、公告栏（公司动态快递）： 包括公司新闻、图片，奖惩、人员调动、内部招聘、考核等。 7、阅报栏（关注体育热点）。 8、运动注意事项、小常识。
明昊设计之彝族文化公园规划设计说明
楚雄·彝族文化公园规划设计说明 明昊（香港）设计有限公司 一、现状分析 项目位于云南省楚雄东片区程家坝；320国道两侧；龙川江南侧。项目总用地面积63.06亩，分南北两个地块，南片区为37.94亩，北片区25.12亩，南片区中间有一占地7.5亩加油站，初步定位北地块为彝族文化公园，南地块为小区商业住宅楼。加油站初步规划为小区社区公园，跟彝族文化公园一起形成一个连片的公园社区带。 楚雄地处滇中高原中部，东连省会昆明，西邻大理和丽江，南毗玉溪和思茅，北接四川省攀枝花市和凉山州，320国道、108国道、安楚-楚大高速公路，以及成昆铁路、广大铁路穿境而过，是省会昆明通往滇西七个地州市的必经要道和北上四川省的重要通道，素有“省垣门户,迤西咽喉”之称。不仅是滇中经济区与滇西经济区的连接点，也是中国通往缅甸和澜沧江流域南下东南亚的门户。东得昆明中心城市辐射之利，北有攀枝花市带动之便，西为滇西交通枢纽。这样优越的地理位置，客观上决定了楚雄州必然要融入滇中城市群建设的大潮。 项目地块位置重要，是安楚-楚大高速公路入城的第一站，是城区的主入口通道，是楚雄州城市的门面地段。320国道从地块中间穿插而过，把地块分为南北两块，北地块面临龙川江，南地块背山面水，地理位置优越，风景秀丽。 二、规划依据 1、《中华人民共和国城市规划法》 2、《中华人民共和国环境保护法》 3、《风景名胜区规划规范》 4、《楚雄市总体规划》 5、《楚雄欣业.河湾公园小区规划设计方案》 6、建设单位有关建设意见 三、目标定位： 根据项目的地理位置，项目建设完成后可以达到以下三高目标：提高楚雄对外形象；提高楼盘品质；提高市民活动停留的空间和时间，以达到提升楼盘商业价值的目的。 四、设计理念 根据项目的目标定位和地理位置，从彝族文化出发，我们以“三古彝州，和谐家园”为设计理念。提炼彝族文化精髓，以彝族符号、图形及“红、黑、黄、白、褐”为主色调打造项目。使游人达到“感悟彝族、认识彝族、了解彝族、体验彝族、留驻彝族”的效果。用抽象现代的设计手法，达到提高楚雄对外形象；提高楼盘品质；提高市民活动停留的空间和时间，以达到提升楼盘商业价值的三高目的。 五、设计原则 1、文化性原则 以文化为脉络，将“三古彝州”的文化以景点的形式表现出来，提升景观品味和情趣。设计中我们运用彝族文化符号来组织景观的表达。充分展示楚雄彝族的历史文化底蕴，以“古人类，古生物，古文化”为依托来构造整个园区，本次主要以“古文化”为核心来打造，预留“古人类，古生物”以后根据城市发展扩造。 2、山水景观原则 青山相伴，碧水相连，林荫苍翠，树木葱荣。通过舒展奔放的水景和高低错落的景观植物巧妙运用，表达和谐家园的美好愿望。 3、以人为本 坚持以人为本，表达人性的关爱，通过人性场所的合理布置使公园的交通更安全、更有序、更能满足人体行为学的要求。 六、景观设计布局 根据项目地域特色和设计理念，我们将设计按照“四带三轴”来规划设计。四带分别为：龙川江景观带、公园景观带、320国道景观带和小区景观带。三轴是在四带的基础上，主要针对公园设计的三条景观轴，分别为：穿越公园中心的和谐景观轴、公园西面的三弦景观轴和公园东面的火焰景观轴，三弦景观轴和火焰景观轴相交于和谐景观轴上，形成一个发散型的设计格局。
边疆文化长廊建设工程
边疆文化长廊建设工程 ——普洱市江城县整董镇整董村曼景寨小组民申报材料 一、项目背景 曼景寨小组是以傣族为主要民族的村民小组，是最具有民族特色的村寨。曼景寨傣居群落仍保留着古老的傣 家吊脚楼建筑风格，在建筑外形上保持傣族传统民居干栏式、屋面小片瓦的建筑风格和特色。傣族人民拥有自已的文字、语言和服饰；独具特色的傣族音乐、舞蹈、手工织锦技艺及手抄经文。当地群众勤劳、善良，
民风、民俗淳朴，主要民族节日有：傣族泼水节、新米节等。 曼景寨小组被列为国家级传统村落名录，曼景寨小组现有两位在当地德高望重的文化传承能人，分别是傣锦传授能人咪宰金，刀舞、拳舞传授能人白荣清。他们带 徒传艺，上有师承，下有传人，形成了长辈——父辈——亲戚、儿女、朋友的传承学习模式。多年来群众一直自发组建了一支文艺队，积极展现整董傣家风情的民风、民俗，传承傣族民间文化。平时在节庆日子或农闲时间都在当地文化活动室、勐桑落广场及村落里表演，主要以歌曲、舞蹈等表演为载体，整合镇内的文化资源，传承民间文化，丰富群众文化活动，发扬整董镇民间文化,为村民搭建一个文化平台，把傣族民间民俗文化活动推向新高潮。
曼景寨位于政府驻地，该小组辖区土壤肥沃、年均气温19℃，年均降雨量1669.7mm，雨量充沛，属于典型亚热带立体农业气候,是整董村的主要产粮区之一。除此之外，还适宜种植甘蔗、茶叶、咖啡、水果、橡胶等亚热带作物；该小组经济作物是橡胶。是以傣族为主要民族的村民小组，是最具有民族特色的村寨，仍保留着古老的傣家吊脚楼建筑风格，拥有自已的文字、语言和服饰；当地群众勤劳、善良，民风、民俗淳朴，主要民族节日有：傣族泼水节、祭塔、新米节等。 总户数46户; 人口225人;耕地面积538亩；人均耕地1.51亩；农田面积323亩；茶叶175亩；橡胶面积3382.2亩; 猪120头;家畜266只;人均纯收入3691元;人均占有粮343公斤。 二、实施范围及时间 (一)实施范围：民族文化示范村是一个系统工程，本规划以整董镇整董村曼景寨小组为示范村，村寨覆盖曼景寨46户225人。将重点以基础设施、文化传承活动、队伍建设、文化传承保护等为主要建设内容。 1.基础设施建设 创建曼景寨小组民族文化示范村做到整体环境绿化、美化、净化；积极对村内古树名木、傣族民居等进行修复保护；周边的生态环境要进行综合治理，展现傣
中国企业国际化战略路径的选择
中国企业国际化战略路径选择 —中国企业应如何走出国门? 伴随着世界经济一体化进程的加快和中国企业自身经营优势和技术优势的 不断提升，改革开放以来，尤其是在中国加入WTO以后，一部分中国企业纷纷开 始实行国际化战略, 在国外建立生产基地、研发中心。在这些企业中, 既有首钢集团、海尔集团、格力电器、格兰仕集团等著名的大公司, 也有一些新兴发展的中小企业。然而，在中国经济已经自证为奇迹的同时，中国企业中具有国际竞争力和有着国际化战略组合的企业却是凤毛麟角。到底，在全球性通货紧缩逐渐逼近的年代，中国企业的国际化该怎么进行下去？ 一、海外目标市场的选择——以需求为导向，做好可行性研究 这里的海外目标市场不仅是指在众多国家中选择某个或某些国家作为目标 市场，也是指在一国众多的子市场中选择某个产业、行业或某些产品作为目标市场。一个可选的海外目标市场应基本具备下列条件: 第一, 具备没有满足的需求; 第二, 本企业有能力满足这一需求; 第三, 在满足需求的同时获得一定的经济 效益。同时，在海外目标市场的选择上, 应做好充分的可行性研究工作, 注意聘请当地知名咨询机构、顾问公司协助调研, 以取得第一手的、详细的真实资料, 特别是在境外企业的选择上, 一般都选择那些政局稳定、劳动力丰富、产品有出口配额的地区。 二、海外合作伙伴的选择——与海外华商合作共赢 “在家千般好, 出门万事难”。中国企业一旦走出国门, 就进入一个全新的环境, 当地的法律、法规、经营环境、市场信息、文化差异, 乃至工商注册、盖房用地、原料选购、置车雇工等一系列具体问题, 都必须有熟悉当地的诚心诚意的合作伙伴。毫无疑问, 海外华商是理想的合作伙伴。遍及海外的华商, 熟知中国与所在国的国情, 与当地民族和睦相处, 拥有雄厚的实力、丰富的经验和广泛的商业网络。如今中国企业实行国际化战略,可以与华商携手合作, 借助他们资金、信息等方面的优势, 更快、更好地融入国际市场。
《城市道路交通规划设计规范》.doc
关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［１９９４］８０８号 根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九五年一月十四日 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平；
１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量； １．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 １．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 １．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。