汽车空调期末复习资料概要
汽车空调期末复习资料
一、填空题：
1、微机控制的空调系统，是结合各种传感器对汽车有关的运行参数进行实时检测。
2、微机控制的空调系统，具有以下功能：（1）空气自动调节功能、（2）经济运行方式（3）完善的显示功能（4）故障检测和保护功能。
3、发动机冷却系统和空调冷凝器共用一个风扇进行散热，当冷却系统水温89~~92 度时，风扇低速运行，一旦水温升至97~~101 度时风扇高速运转。
4、汽车空调压力开关可分为高压开关和低压开关两类。
5、空调制冷系统主要由压缩机，冷凝器，膨胀阀、蒸发器四大部件组成。
6、水暖式暖风系统，是利用发动机的冷却液作为热源，多用于轿车。
7、制冷系统静态压力一般应不低于0.4~~0.5MPa （4~~5Kg/cm2）。
8、系统正常运行后压力：高压端压力为1.5~~1.7Mpa，低压端压力为0.15~~0.3Mpa
9、在刚开始抽真空时应先打开真空泵，再打开压力表手阀。
10、歧管压力表上高压接口接红色管，低压接口接蓝色管，中间接口接黄色管。
11、汽车空调即汽车室内空气调节器的简称，它是指在封闭的空间内对温度和
湿度进行调节。
12、R134a的优点不破坏大气臭氧层。
13、R12用18号或25号冷冻油，R134a用聚烃乙二醇（PAG）或聚酯类润滑油(ESTER) 冷冻油。
14、冷冻油的特点在不同的空调系统中不能混用。
15、加有R134a的空调系统正常压力低压侧为0.12-0.14 MPa ，高压侧
为 1.4-1.5MPa 。
16、一般维修空调所用到的工具为压力表、气泵、制冷剂注入阀、成套维修工具。
17、常用的检漏方法有四种，它们分别是：外观检漏、压力表检漏、真空检漏和充氟检漏。
二、选择题：
1、压力开关动作时，切断的电路是（B ）防止制冷系统不受损坏。
A、鼓风机电路
B、电磁离合器电路
C、温控器电路
D、冷凝器风机电路
2、低压开关安装在高压管路上，制冷系统正常工作时为闭合状态，当（C ）时为断开状态。
A、系统压力超高时
B、系统压力波动时
C、系统制冷剂严重泄漏时
3、温度控制器开关，起调节车内温度的作用，其控制的电路是（B ）
A、鼓风机电路
B、电磁离合器电路
C、混合温度门电路
D、冷凝器风机电路
4、波纹管式温度控制器开关，其毛细管前感温包安装在（C ）
A、车厢内
B、蒸发器翅片内
C、冷凝器翅片内
D、车厢外
5、制冷系统安装怠速继电器的功能是（C ）
A、提高发动机怠速
B、加大油门提高发动机转速
C、切断空调电磁离合器电源
6、制冷系统安装怠速提高装置的目的是：当开空调时、且发动机处于怠速运行时。（B ）
A、降低发动机怠速
B、加大油门提高发动机转速
C、切断空调电磁离合器电源
7、加速控制装置在汽车行驶加速或超车加速时应。（C ）
A、稳定发动机怠速
B、加大油门提高发动机转速
C、切断空调电磁离合器电源
8、蒸发器鼓风机电机为一直流电机，其转速的改变是通过（A ）来实现的。
A、调整电机电路的电阻值
B、改变电机的匝数
C、改变电源的电压值
9、环境温度开关串联在空调电磁离合器回路中，当环境温度高于（D ）度时其触头闭合。
A、0
B、10
C、8
D、4
10、空调冷凝器风扇电动机采用减负荷继电器控制，目的是（A ）
A、用小电流控制大电流
B、用小电压控制大电压
C、增加通过电流值
11、制冷系统如制冷剂加注过多则。（B ）
A、制冷量不变
B、制冷量下降
C、系统压力下降
D、视液镜看到有气泡
12、制冷系统如制冷剂加注不足则。（B ）
A、视液镜看到有混浊气泡
B、视液镜看到有连续不断缓慢的气泡流动
C、视液镜看到有连续不断快速的气泡流动
13、制冷系统如出现"冰堵"现象，用压力表观察系统压力则：（C ）
A、高压侧压力偏高、低压侧压力偏低
B、高压侧、低压侧压力都偏低
C、高压侧压力偏高、低压侧压力为真空值
D、高压侧、低压侧压力都偏高
14、制冷系统如混入空气（A ）
A、系统压力过高，且高压表针来回摆动
B、制冷量不变
C、视液镜看到有混浊气泡
15、如空调压缩机内部漏气，从压力表处可观察到：（B ）
A、高压侧压力太高
B、低压侧压力太高
C、高、低压压力都偏低
16、制冷剂的特点是：（D ）
A、比空气轻
B、有剧毒
C、常压下蒸发和凝固温度都很高
D、渗透能力强,极易泄漏
17、膨胀阀系统中的储液干燥器安装于（A ）
A、膨胀阀入口冷凝器出口
B、蒸发器出口压缩机入口
C、压缩机出口冷凝器入口
18、高压液态制冷剂通过膨胀阀后变成（C ）制冷剂。
A、高温高压气态
B、低温低压气态
C、低温低压雾状
D、高温高压液态
19、高温高压气态制冷剂通过冷凝器后变成（D ）制冷剂。
A、高温高压气态
B、低温低压气态
C、低温低压雾状
D、高温高压液态
20、（C ）是制冷系统中低压和高压、低温和高温的分界线。
A、储液干燥器
B、蒸发器
C、压缩机
D、冷凝器
21、进入和流出冷凝器的制冷剂必须遵从（A ）
A、上入下出
B、下入上出
C、无规定
22、最易出现冰堵的部位是（B ）
A、储液干燥器
B、膨胀阀
C、积累器
D、蒸发器
23、储液干燥器上易熔塞熔化的原因是（C ）
A、蒸发器蒸发不良
B、压缩机压力过大
C、冷凝器散热不良
24、能固定在任何位置的真空驱动器是（C ）
A、单膜片真空驱动器
B、双膜片真空驱动器
C、伺服真空驱动器
25、向系统加压检漏时应采用（D ）
A、制冷剂
B、压缩空气
C、氧气
D、氮气
三、判断题：
（O ）1、电磁离合器如安装时间隙过大，在运行时会发出噪声。
（X ）2、当风扇电路因接触不良引起电压过低，对风扇转速影响不大。
（X ）3、如经过蒸发器风量不够，一般会使制冷效果差，不会引起蒸发器冻结。
（O ）4、如冷凝器通风不良，散热效果差，空调制冷量将下降，严重会引起管路爆裂。（X ）5、高压开关安装在高压管路上，低压开关安装在低压管路上。
（O ）6、高压开关触头分为常闭型和常开型，常开型用来控制冷凝器风扇的高速挡电路。（O ）7、高压卸压阀安装在压缩机排气口处，当系统压力过高时，阀门打开，制冷剂溢出而卸压。
（O ）8、温度控制器开关，起调节车内温度、防止蒸发器因温度过低而结霜的作用。（X ）9、热敏电阻式温度控制器，其热敏电阻具有负温度系数，即当温度升高时其阻值上升
（O ）10、制冷系统安装发动机怠速控制装置，目的是为了保证汽车的怠速性能。
（X ）11、冷却液过热开关其作用是防止压缩机过热的情况下使用空调。
（O ）12、压缩机过热开关其作用是防止压缩机过热的情况下使用空调。
（X ）13、制冷剂与火焰接触时会分解为有毒的气体，它能与冷冻油和水互溶。
（X ）14、制冷系统是利用制冷剂在系统循环过程中发生化学变化时吸热和放热的
（X ）15、在使用中，可以将两种不同的制冷剂交换使用。
（O ）16、压缩机将低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂。（大约70 ~80℃、1.5MPa）
（X ）17、当观察到储液干燥器上的视液镜有汽泡时说明制冷剂足够。
（O ）18、蒸发器表面结霜是由于进入蒸发器的制冷剂和通过蒸发器表面的风量都过少（O ）19、积累器用于回气管路中的气液分离，使制冷剂以气态进入压缩机避免引起液击
（X ）20、真空驱动器可分为单膜片和双膜片，单膜片有一个位置，双膜片有二个位置。（X ）21、真空罐能储存一定的压力，压力源来自发动机的进气管。
（O ）22、制冷系统静态时高压端和低压端压力应相等。
（X ）23、系统排放制冷剂时，只要将高低压表的阀门打开即可。
（X ）24、抽真空唯一的作用是将系统内的空气和水分抽干净，以免引起冰塞和压力过高。
（O ）25、制冷系统的抽真空时，表针应在10分钟内不得回升，真空值应不低于0.9MP。（X ）26、制冷系统从膨胀阀至蒸发器至压缩机为高压侧。
四、问答题：
1、写出制冷系统制冷循环4个工作过程和每个工作过程制冷剂的状态（物理状态、压力、温度）是怎样的？
答：
1）压缩升温升压过程
压缩机将低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂。（大约70 ~80℃、1.5MPa）2）冷凝放热过程
高温高压气态制冷剂通过冷凝器后变成高温高压液态制冷剂。（大约50℃、1.0~1.2MPa）3）节流降压过程
高压液态制冷剂通过膨胀阀节流后变成低温低压雾状制冷剂。（大约-5℃、0.15MPa）
4）蒸发吸热过程
低温低压雾状制冷剂在蒸发器内吸收热量变成低温低压气态制冷剂。（大约0℃、0.15MPa）
2、若蒸发器表面结霜太厚，其原因及采取的措施如何？
3、请写出制冷空调制冷度不足的原因？
汽车构造总复习题(全部)
汽车构造复习思考题 1.汽车技术焏待解决的三大重要课题是什么？汽车通常由哪四大部分组成？ 答：三大重要课题：安全，环保，节能；四大组成部分：发动机，底盘，车身，电器与电子设备。 2.发动机一般由哪几大机构和系统组成？ 答：曲柄连杆机构，配气机构，供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，起动系统。 3.底盘由哪几大部分组成？ 答：传动系统，行驶系统，转向系统和制动系统四大部分。 4.汽车的总体布置形式有哪几种？ 答：（1）发动机前置后轮驱动（FR） （2）发动机前置前轮驱动（FF） （3）发动机后置后轮驱动（RR） （4）发动机中置后轮驱动（MR） （5）全轮驱动（nWD） 5.画简图说明驱动力的产生（只画驱动轮部分）。汽车的行驶阻力有哪几个？ 答：（图略）滚动阻力，空气阻力，坡度阻力，加速阻力。 6.什么是驱动条件、附着条件？提高汽车驱动力的途径一般有哪些？ 7.什么是工作循环？什么是发动机排量？什么是压缩比？ 答：在发动机内。每一次将热能转变为机械能。都必须经过吸入新鲜充量，压缩，使之发火燃烧而膨胀做功，然后将生成的废气排出汽缸这样一系列连续过程，称之为一个工作循环。 一台发动机全部汽缸工作容积的总和称为发动机排量。 压缩比ε等于汽缸总容积V a（活塞在下止点时，活塞顶部以上的汽缸容积）与燃烧室容积V c（活塞在上止点时，活塞顶部以上的容积）之比，即ε=Va/Vc。（压缩前气体最大容积与压缩后气体最小容积之比） 8.四冲程发动机为什么要有压缩行程及排气行程？与四冲程汽油机相比，四冲程柴油机在工作原理上的不同点是什么？ 答：为使吸入汽缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积减少，密度加大，温度升高，故需要有压缩过程。 可燃混合气燃烧生成的废气，必须从汽缸中排除，以便进行下一个工作循环，因此需要有排气行程。 柴油机可燃混合气的形成及着火方式与汽油机不同，柴油机在进气行程吸入的是纯空气，在压缩终了时通过喷油嘴将由喷油泵加压的柴油喷入汽缸，可燃混合气在汽缸内部形成。柴油机采用压燃式点火方式，汽油机则采用点燃式。 9.发动机的主要性能指标有哪些？什么是有效转矩、有效功率、燃油消耗率？ 答：动力性能指标（有效转矩，有效功效，转速等），经济性能指标（燃油消耗率），运转性能指标（排气品质，噪声和起动性能等） 有效转矩：发动机通过飞轮时对外输出的平均转矩称为有效转矩（T tq） 有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率（P e）（等于有效转矩*曲轴角速度） 燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量，称为燃油消耗率（be） 10.什么是发动机的速度特性？发动机外特性代表了发动机所具有的什么性能？什么是负荷？ 答：速度特性：当燃料供给调节机构位置固定不变时，发动机性能参数随转速的改变而该变。
汽车空调系统的检修
项目七汽车空调系统的检修 任务一汽车空调制冷系统零部件的检修 任务目标 任务描述 一辆桑塔纳2000GSI型轿车行驶85000Km后，发现打开空调制冷系统时，送风口有自然风送出，但是不制冷。经技术人员详细检测，很快发现造成制冷系统不制冷的故障原因，并排除了故障，恢复了空调制冷系统的制冷功能。 知识准备 一、空调制冷系统 汽车空调有以下四个功能：汽车空调的第一功能：调节车空气的温度；汽车空调的第二功能：调节车空气的湿度；汽车空调的第三功能：提供合适的气流速度与气流方向；汽车空调的第四功能：过滤净化车空气，保证车空气的质量。汽车空调系统大大改善了乘客在乘车时的舒适性和安全性。 空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。其布置如图7-1-1所示。
图7-1-1 （一）压缩机 压缩机是制冷回路的心脏，起到输送和压缩气态制冷剂，保证制冷循环正常工作的作用。其外形结构如图7-1-2所示。 图7-1-2 压缩机 汽车空调压缩机采用容积型压缩机，大多是斜盘式压缩机和立式往复式压缩机，利用活塞在汽缸中作往复运动来改变压缩室的容积吸入制冷剂和增压。 1.斜盘式压缩机的结构如图7-1-3所示。
图7-1-3 斜盘式压缩机的结构 1-曲轴2-活塞3-钢球4-支承盘5-外壳6-旋转斜盘7-吸簧8-外放泄阀板9-轴封10-离合板及毂11-密封座12-滑动轴承13-带滑轮14-离合器线圈及外壳15-前端盖16-气缸的前半部17-推力座圈18-推力轴承19-推力座圈20-气缸后半部21-油池22-吸油管23-后端盖24-油泵齿轮 斜盘式压缩机的工作原理如图7-1-4所示。 图7-1-4 斜盘式压缩机的工作原理 2．变容量压缩机 由于空调压缩机转速随发动机转速而变化，从节约能源等方面考虑，出现了变容量压缩机，能够根据蒸发器制冷负荷的变化自动调节排量。 变容量压缩机的种类有容量固定变化式和连续变化式两种。 （1）两级变容量空调压缩机 日本丰田佳美20系列轿车采用的变容量压缩机，是在10缸旋转斜盘压缩机的基
汽车空调培训教材(06.04).pdf
第一章汽车空调系统要求及分类 1.1汽车空调系统在设计、安装、运行和维修方面与其它用途的空调装置相比较，有许多特殊的要求，表现在： （1）热、湿负荷大，在同样空间容积内配置的系统容量要大的多。 （2）车室的容积不大，空调装置的重量、安装尺寸和位置等均要受到整车的限制。（3）车室的容积小、高度低、座椅满布，致使气流的温度和速度分布难以达到均匀，但空调本身又要追求舒适性，两者的矛盾不易协调统一。 （4）空调装置的安装位置要考虑汽车轴荷的合理分布。 （5）考虑汽车的整体协调，空调装置的布置要与汽车的上部造型和内室美观相统一和协调，充分满足车身整体美观的要求。 （6）汽车种类繁多，结构各不相同，即使是同一种车型，由于使用对象不同，车内的布置要求各异，呈现出多样性。 （7）在安装空调系统时，要考虑司机的操作方便，要考虑节省动力，不影响汽车的动力性能。 1.2汽车空调系统分类 （1）按驱动方式分为非独立式和独立式 ①非独立式又称为被动式，以汽车发动机为动力直接驱动压缩机工作。 ②独立式汽车空调装置的压缩机是由专门设置的辅发动机带动。 （2）按机组型式分为独立整体式和分散式 ①独立整体式是把空调装置的各个组件统统装在一个专用机架上，自成体系。 ②分散式是指压缩机，冷凝器和蒸发器各自独立的总成。分散安装在汽车的适当部位。（3）按蒸发器和冷凝器的布置方式分
①内置式 ②顶置式 ③混合置式 ④背置式 第二章汽车空调制冷原理 2.1概述： 当前汽车空调制冷系统普遍采用蒸汽压缩式制冷方式，即利用液体气化吸收热量来实现制冷。 汽车空调制冷系统的组成，它包括压缩机、冷凝器、贮液干燥器、热力膨胀阀、蒸发器和连接这些部件的管路系统及电器控制系统，这些部件的组合物构成了汽车空调的制冷装置。在制冷系统内充灌有某种工作介质，称为制冷剂，制冷剂在系统内部循环，依靠其状态变化进行能量传递和转移。 2.2汽车空调制冷工作原理 客车空调系统为蒸汽压缩式制冷系统。采用绿色环保HFC-134a为工质。系统工作分为以下四个过程： A.压缩过程：压缩机工作后，在蒸发器中吸收热量后变为低温低压的气态制冷剂，经压缩机吸入压缩后，将制冷剂压缩为高温高压气态制冷剂，排入冷凝器。 B.冷凝过程：高温高压的气态制冷剂进入冷凝器后，在冷凝器风机的作用下，通过冷凝器散热器向周围环境空气中散热，同时冷凝为高温高压液态制冷剂。 C.节流过程：高温高压的液态制冷剂通过贮液器、干燥过滤器干燥过滤后经膨胀阀节流降温、降压，变成低温低压液态和气态制冷剂的混合物进入蒸发器。 D.蒸发过程：经膨胀阀节流成为低温低压液态和气态混合物的制冷剂在蒸发器中汽化，在
汽车理论 期末考试试题 及其答案
一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A）
新闻理论十讲重点题目汇总
1、新闻和宣传的异同 （1）相同点： A．新闻和宣传都是一种传播行为，可以相互渗透，而且有交叉的地方。 B．通过传播新闻达到宣传的目的是宣传的一种形式，即使是最客观的新闻报道，也可以夹杂宣传的成分、 C．我们现在的媒体是从当的宣传媒体转轨而来的。 （2）不同点： A．新闻重信息，宣传重形式。 B．新闻重新异，宣传重反复。 C．新闻重事实，宣传重观点。 D．新闻重时效，宣传重时机。 E．新闻重沟通，宣传重操纵。 F．新闻重平衡，宣传重倾斜。 2、新闻的特性 （1）新闻报告的是现实事物。 为受众提供外部世界新近发生、变动是的事实，是新闻媒介的基本职责。 （2）具有强烈的时效要求。 （3）新闻是能够公开传播的一类信息。 公开传播，传播面越广，受众越多，价值就越大。 （4）现代新闻业造就了公众对新闻的持续关注。 3、新闻价值理念得以产生的前提 （1）传受双方的共同认可 （2）接受者的“不知” A、不知道的刚发生的事实 B．不知道的最新的变动 C．不知道的最新发现 D．不知道的最新发表的观点 E．不知道的最新知识 （3）接受者的兴趣、关心和需要 4、新闻价值 是选择和衡量新闻事实的客观标准，即事实本身所具有的足以构成新闻特殊素质的总和。 素质的级数越高，价值就越大。 5、新闻价值十个要素 （1）事实发生的概率越小，越有新闻价值。 （2）事实或状态的不确定性越大，减少不确定性的事实或信息，越具有新闻价值。 （3）事实的发生与受众的利益越相关，越具有新闻价值。 （4）事实的影响力越大，影响面越广，越能立即产生影响力，这三个条件同时满足，越具有新闻价值。 （5）事实与接受者的心理距离越近，越具有新闻价值。 （6）越是著名人物，其身上发生的事实越具有新闻价值；越是著名地点，那里发生的是事实，
汽车空调系统维修
据闪电家修了解，空调是们喜爱的舒适家居良品。是机器就难免出现故障，难免需要维修或保养。在中央空调出现故障时，快益修专业空调维修师傅说，一定切忌病急乱投医！避开对中央空调维修的几大误区。 误区一，中央空调藏在吊顶内的，维修是不是需要拆掉吊顶？ 中央空调“以藏为美”，安装在吊顶内，一是美观大方，二是节省室内空间。很多人在选择安装中央空调时都会担心中央空调的维修问题，中央空调的内机和管道都隐藏在天花板吊顶之内，若出现故障维修起来是不是很麻烦？其实对于中央空调维修人员来说，维修中央空调就如同探囊取物一般。在做吊顶时，都会根据中央空调内机尺寸在吊顶上预留检修口，确保中央空调的进风口和出风口的面板都可以完成拆卸。所以内机的故障维修是完全不用担心需要拆吊顶的 误区二，内机可以预留检修口，但是管道藏在吊顶里面，是不是需要拆吊顶？ 铜管虽然暗藏在吊顶里面，但是铜管出现问题需要维修的概率小到几乎不可能发生，当然，如果选用的劣质铜管就另当别论了。铜管可能发生的故障，只能是铜管焊接口出现问题，铜管焊
接口就在内机的侧面，通过天花板预留的检修口就可以进行维修了。 误区三，中央空调清洗保养就是清洗风口和滤网，谁都可以。 中央空调清洗保养就只是清洗风口和滤网？当然不是！这只是需要清洗的一部分而已。除了风口和滤网需要清洗，空调内外机的外壳和裸露部分也需要清洗擦拭，冷凝器和蒸发器及内机的接水盘，同样也是需要清洗的部件。这些部件最好是由专业的维保人员上门来清洗，以免操作不当，造成机器故障。 误区四，制冷剂需要每年更换一次？制冷效果差就需要更换制冷剂了？ 制冷剂需要定期常更换吗？很多人对制冷剂都抱有疑问，其实中央空调的制冷剂不需要定期更换或添加。需不需要添加制冷剂必须通过专业的维保人员进行测试后，再确认添加与否。如果中央空调出现制冷效果不好等现象，有可能是制冷剂不足，可以请人上门来测试一下。除了制冷剂不足之外，其他因素也可能影响制冷效果。首先，空调的制冷量和房间需要的冷量是否匹配是影响制冷效果的一大原因。也有可能是中央空调压缩机能效下降，滤网久不清洗，进、出风口有遮挡物等原因造成的。
汽车车身制造工艺学期末考试复习题
精品文档一．名词解释各种冲压加工方法)的适应能力。 1、冲压成形性能：板料对冲压成形工艺( 2、冲裁：利用冲裁模在压力机上使板料的一部分与另一部分分离的冲压分离工序。 、冲模的闭合高度H：指行程终了时，上模上表面与下模下表面之间的距3 离。冲模的闭合高度应与压力机的装模高度相适应。 弯曲件从模具里取出后，中性层附近的纯弹性变形以及内外侧区、回弹现象：4使其弯曲件的形状和尺寸都发生与加载时变形域总变形中弹性变形部分的恢复，方向相反的变化，这种现象称之为弯曲件的回弹。拉深：是利用拉深模将已冲裁好的平面毛坯压制成各种形状的开口空心零5、 件，或将已压制的开口空心毛坯进一步制成其他形状、尺寸的冲压成形工 序，也称拉延或压延。 。与拉深前毛坯直径D的比值，即m=d/D6、拉深系数m：拉深后圆筒形零件直径d用各种不同变形性质的局部变形来改变毛坯的形状和尺寸的冲压、局部成形：7 形成工序。利用模具强迫板料厚度减薄和表面积增大，获得所需几何形状和尺寸的8、胀形: 零件的冲压成形方法 9、翻边：利用模具把板料上的孔缘或外缘翻成竖边（侧壁）的冲压方法凹模圆角外，被压料圈压紧的毛坯部分10、压料面：在模具制造过,图）：DL图设计法即冲压工艺过程图法11、冲压工艺过程图（DL图设计法，用于汽车覆盖件产品的冲压工艺性分析和模程中，应采用先进的DL具设计结构分析，指导模具设计和制造。指被焊材料在采用一定的焊接工艺和结构形式下，能后获得较好12、焊接性能：焊接结构的接头的难易程度。相邻装配单元的结合面称为分离面13、车身结构分离面：为装配和固定焊件接头的位置而进行的焊接定位焊：14、利用电流流经工件接触区域产生的电阻热将工件结合后施加电压，电阻焊：、15 其加连续缝焊、：。缝焊分为16、缝焊：通过滚盘电极与工件的相对运动产生密 封焊缝断续缝焊、步进缝焊。作为保护气的气体保护电弧焊。整个焊接过程利用CO217、二氧化碳保护焊：由无数个熔滴过渡过程组成。激光焊：是以聚焦激光束轰击焊件所产生的热量进行焊接的方法。18、 夹具：19、焊缝：由装卸小车、主控台、随行工装、焊接（WFMS）20、柔性焊接生产线站、存放台组成。 指在夹具夹紧力作用下点焊连接前零件与零件在焊接处21、偏差配合点焊装配：不能完全贴合而仍有偏差时的点焊装配。、涂装：指涂料涂至清洁的物面上干燥成膜的工艺。22 将车身制件金属表面的油脂除掉的过程23、脱脂：。??° 氢脆±缓蚀剂可防止因氢原子扩散至金属内部形成、24酸洗用缓蚀剂：缓蚀剂 具有选择吸附性，有选择的在金属表面活性区域以吸附的方式形成保 铁锈和氧化皮表面不带电荷所以不产生吸阻止酸铁继续反应达到缓蚀作用。护，精品文档． 精品文档 附膜。 25、磷化处理：用磷酸或锰、铁、锌、镉的磷酸盐溶液处理金属表面，生成不溶于水的磷酸盐薄膜的过程 二．填空题
陈力丹《新闻理论教程》笔记和课后习题(新闻价值)
第二章 新闻价值 2.2.1 复习笔记 【知识框架】 【重点难点归纳】 一、什么情形下的事实能够成为新闻 1．事实能够成为有价值的、值得叙说的新闻，前提之一是接收者的“不知” （1）即使事情发生了许久，对不知的人来说，仍然是新鲜的，因而这个事情对他来说可能是新闻。 接收者的“不知” 什么情形下的事实能够成为新闻 接收者对事实有兴趣、关心或需要 传播者、接收者双方相互认可 价值是一种效用（使用价值） 新闻价值是什么 事实是客观的 人们只保留、记忆对其有意义的那一部分信息 事实是否具有新闻价值 人们本能关注新鲜的、警惕性的信息 的判断依据 对异常事物的关注 人们关注新闻的三方面价值驱动 坏消息综合征 对自身偏好的关注 关于新闻价值要素的十句话 新闻价值的要素 休梅克提出的新闻价值的四个方面 新闻价值的重要性排序会受环境影响 宣传性要求的压抑 新闻价值的实现被打上多重折扣 为自身利益而不遵循新闻价值标准选择事实 传媒运作周期带来的对新闻价值实现的折扣 新闻价值
（2）“不知”的情形，包括刚才或正在发生的非常规事实、新披露的以前发生的事实、不知道的知识等。 （3）不能重复已知的东西，有新鲜内容，是新闻的基本特点之一。 陈韵昭与吴文虎两位学者在《我们对新闻价值的基本观点》一文中指出：足以使一个事实构成新闻的第一个条件，在于事实是新近发生的，或是新近才公开暴露的，即事实须具“时新”的素质。 2．接收者对事实有兴趣、关心或需要 能否引起人们的普遍兴趣常常被看成是衡量新闻价值大小的核心尺度之一。作为一种心理现象，兴趣一旦形成就具有相对的独立性，会对受众以后的需要选择产生影响，成为一种价值的评价尺度。 （1）不同传播者专注于不同的报道领域，在我国首先是传媒内部分工的结果，有些是记者根据自己的兴趣自愿选择的结果。受众对不同新闻媒体的选择、对具体新闻的选择，也是受其兴趣和需要支配的。记者采写新闻时，要时刻考虑读者的共同兴趣。 ①事实本身能够引发受众对其的兴趣，这一事实的价值属性是开启新闻发现、选择和接收的重要“阀门”。这种属性是在事实与人们感觉的关系中确定的，带有一定的主观色彩。 ②与事实本身的关系或需要，更是人们选择事实加以报道和接收的动因。我们生存在一个瞬息万变的世界里，如果不能随时感知它的变化、跟上它的变化，就无法在这个世界上生存。没有对外界变化情况的感知，人就会失去行动的依据，同时也不能通过感知外部世界的变化。感知外界新情况是人的一种需要。 （2）在当今的互联网时代，普通人接触最多的信息，是各方面的新闻。 ①各种传播途径，从传统的大众媒体到Web2.0的各种信息平台，每日每时报告着国际、国内和本地最近发生的新闻。
汽车评估期末备考复习资料课稿
1、汽车上有承载式和非承载式两种不同的车架和车身结构。 5、旧机动车鉴定估价由鉴定估价中评估的主体、评估的客体、评估的目的、评估的程序、评估的标准、评估的方法六大要素组成。 6、汽车的制动性主要由制动效能、制动抗热衰减性能和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。 7、习惯上人们将未来有限期预期收益折算成现值的比率称为折现率。 8、汽车技术状况的基本鉴定方法：静态检验、动态检验、仪器检验。 1、汽车技术状况的仪器检查在汽车评估中主要用于对被评估汽车用动态检查性能把握不准和不熟悉，并且对评估准确性要求较高的情况，常用于较高档的冷僻车型和司法评估。汽车技术状况的仪器检查种类繁多，这里是指汽车综合性能检测，而汽车综合性能检测主要包括汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性和排气污染物等的检测、评价。 13、折现率是将未来预期收益折算成现值的比率，是换算车辆现值与预期收益的有效工具。折现率=无风险利率+风险报酬率+通货膨胀率 二、判断题（部分，约10分，答案自己解决） （ X ）1．对于新汽车定价策略，经济型汽车定价时，往往把汽车价格定成整数。 （ X ）2．旧机动车鉴定估价师对其出具的鉴定评估报告的真实性、科学性、客观性负责，并承担所有的经济和法律责任。 （√）3．旧机动车是指经过公安交通管理机关登记注册，在国家法定的报废标准内或在经济寿命期内服役的旧机动车辆的总称。 （ X ）4．我国原机械工业部发布规定：2000年1月1日以后新产生的汽车，必须使用车辆识别代号（VIN）。 （ X ）5．旧机动车评估的程序是按照接受委托、查勘检验、评定估算的程序进行。 （√）6．发动机高速运转时，发电机不但向用电设备供电还要向蓄电池充电。 （√）7．在相同的条件下比较，带涡轮增压的发动机比无涡轮增压的发动机燃油经济性好。 （ X ）8．拍卖市场拍售的旧机动车是公平市价。 （ X ）9．收益现值法是汽车评估中采用最广泛的方法。 （ X ）10．货车是主要用于运送货物的载货汽车。它可以分为：轻型货车、中型货车、重型货车。
新闻学概论(复习考试重点内容)
《新闻学概论》期末复习重点 绪论 第一节 1.从新闻学的内容来说，大致可以分为理论（新闻理论）、历史（新闻史）、应用（新闻业务、媒介管理与经营）三部分。 2.中国新闻学的发展和代表性著作：中国的新闻学在20世纪20年代初步形成。 徐宝璜的《新闻学大纲》1922、邵飘萍的《实际应用新闻学》1923、戈公振的《中国报学史》1929三本著作构筑了中国新闻学的基础框架。 第一章新闻活动 1.关于新闻活动的两个观点：1.新闻活动是一种普遍的社会现象 2.新闻活动是人类求生存图发展的需要 （分析：观点1：在社会生活中，除新闻事业（报纸广播电视）外，人们还通过其他各种途径（交谈、短信、报告……）来相互传递新闻。这说明在人们相互之间的交往中，相互传递新闻的活动普遍地、持续地进行着。因此，了解和传播新闻这样一种新闻活动是一种普遍的社会现象。从广义上说，新闻活动不限于和大众传播工具的直接接触，还包括人们为沟通客观世界新近变动的情况所进行的一切活动。在当今世界上的任何国家、任何阶级、任何行业，每天都需要获取一定的新闻，才能在社会中求得生存，去求得发展。如：政党、企业、军事、科学、个人。 观点2：1.无论是统治阶级还是被统治阶级，都必须要有一定数量的新闻才能生存下去。从事新闻活动的主要目的是为了了解客观世界的变动。 2驱使人们不由自主地从事新闻活动的原因是人类相互之间的联系和客观世界的永恒变动。 其他：社会条件的改变，引起人类社会交往密切程度的提高，各行各业、各个阶级、阶层、整个社会对新闻的需求量增加。同时，社会生产力水平的提高，人类相互之间的关系越密切，社会的变动就越剧烈。社会变得越剧烈，所产生的新闻就越多；人类之间的关系越密切，社会对新闻的需求量也越大。） 2.结论：变动产生新闻（环境）关系决定需要（社会） 3.新闻活动的渠道：一、亲身传播（言语、文字、体态、信号）（定向）
汽车空调培训考试知识交流
二、判断题 1、用于R-12和R-134a制冷剂的干燥剂是不相同的。（√ ） 2、空调压缩机的电磁离合器线圈两端并联的二极管是为了整流。（×） 3、空调压缩机的电磁离合器线圈两端并联的二极管是为了抑制线圈断电时所产生的瞬间高电压。（√ ） 4、空调压缩机的电磁离合器线圈两端并联的二极管是为了防止线圈极性接反。（×） 5、空调电子检漏计探头长时间置于制冷剂严重泄漏的地方会损坏仪器。（√ ） 6、空调制冷系统中，制冷剂越多，制冷能力越强。（×） 7、蒸发器表面的温度越低越好。（×） 8、如果制冷系统内有水分，将造成系统间歇制冷。（√ ） 9、如果汽车空调系统膨胀阀的感温包暴露在空气中，将使低压管表面结霜。（√ ） 10、制冷系统工作时，压缩机的进、出口应无明显温差。（×） 11、压缩机的电磁离合器，是用来控制制冷剂流量的。（×） 12、使用R-12制冷剂的汽车空调制冷系统，可直接换用R-134a制冷剂。（×） 13、储液干燥器一定要垂直安装。（√ ） 14、恒温器是用来控制电磁离合器通断的。（√ ） 15、汽车空调系统内，凡是有堵塞的地方，该处的外表均会结霜。（×） 三、单项选择题 1、甲说：氯——组成R-12制冷剂的一种成分，对臭氧（O3）层有害；乙说：臭氧（O3）层对防止紫外线是重要的。谁正确？（ C ） A.甲正确； B.乙正确； C.两人均正确； D.两人均不正确。 2、甲说：R-12制冷剂与高温表面接触会产生有毒气体；乙说：制冷剂与高温表面接触会分解。谁正确？（ D ） A.甲正确； B.乙正确； C.两人均正确； D.两人均不正确。 3、甲说：R-12制冷剂与明火接触会产生有害气体；乙说：制冷剂与明火接触会爆炸。谁正确？（ A ） A.甲正确； B.乙正确； C.两人均正确； D.两人均不正确。 4、制冷剂离开蒸发器后在管路中是什么状态？甲说是低压状态；乙说是蒸气状态。谁正确？（ C ） A.甲正确； B.乙正确； C.两人均正确； D.两人均不正确。 5、蒸发器内液体满溢与液体不足哪种情况更糟？甲说：蒸发器内液体不足更糟，因为它导致制冷不足和高压段过热；乙说：蒸发器内液体满溢更糟，因为它导致制冷不足并使液体撞击压缩机。谁正确？（B ） A.甲正确； B.乙正确； C.两人均正确； D.两人均不正确。 6、甲说：肥皂水检漏只能用于空调系统低压侧；乙说：空调系统不工作时，肥皂水检漏既可用于低压侧也可用于高压侧。谁正确？（ B ） A.甲正确； B.乙正确； C.两人均正确； D.两人均不正确。 7、当空调系统改换了制冷剂时，甲说：用于R-12的O形圈不须更换；乙说：用于R-134a 系统的O形圈也可用于R-12系统。谁正确？（ D ） A.甲正确； B.乙正确； C.两人均正确； D.两人均不正确。 8、甲说真空泵用来清除系统中的湿气；乙说真空泵用来抽出系统中的空气。谁正
汽车设计期末复习资料
第一章汽车总体设计 名词解释： 乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。 商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并可以牵引挂车。 整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即 汽车总质量：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。 比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比,即（综合反映汽车的动力性，比功率大的汽车加速性能、速度性能要好于比功率小些的汽车） 比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，即（反映汽车的牵引能力） 最小转弯直径：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆直径。（用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性能的一项重要指标） 轮胎负荷系数：轮胎所承受的最大静负荷值与额定负荷值之比。 1、汽车总体设计的基本要求 P2 1.汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。 2.严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。 3.尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。 4.进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。 5.拆装与维修方便 2、影响选取轴数的因素有哪些轴数的增加会有哪些影响 P8、9 影响因素：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力、汽车 的结构等 汽车轴数增加以后，不仅轴，而且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使整 车结构变得复杂，整备质量以及制造成本增加。若转向轴数不变，汽车的最小转弯直径又增大，后轴轮胎的磨损速度也加快，所以增加汽车轴数是不得已的选择。 影响选取驱动形式的因素：汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求 3、乘用车的布置形式有哪些各自的优缺点P9、10、11 发动机前置前轮驱动FF： 优点：A、前桥轴荷大，有明显的不足转向性能； B、前轮是驱动轮，越过障碍的能力高； C、主减速器与变速器装在一个壳体内，故动力总成结构紧凑，不需要在变速器与主减速器之间设置传动轴， 车内地版凸包高度降低，有利于提高乘坐舒适性； D、发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性； E、散热条件好，发动机可得到足够的冷却； F、有足够大的行李箱空间； G、容易改装为客货两用车或救护车； H、供暖机构简单，且管路短而供暖效率高； I、发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以故操纵机构简单； J、发动机横置时能缩短汽车的总长，整备质量减轻； K、发动机横置时，降低了齿轮的制造难度，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，变速器和主减速器可以使用同一种润滑油。 缺点：A、前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺均复杂；
汽车空调计算书
车用蒸汽压缩式制冷循环的热力计算 在进行制冷循环的热力计算之前，首先需要了解系统中各设备内功和热量的变化情况，然后再对循环的性能指标进行分析和计算。 当完成一个蒸汽压缩循环时，在压缩机中外界对制冷剂作功。而热量的传递情况则因设备而异，在冷凝器中热量由制冷剂传给外界冷却介质，在蒸发器中热量由被冷却物体传给制冷剂。 蒸发器中单位时间内向制冷剂传递的热量称为循环的制冷量，用符号Q0表示。压缩机中因压缩制冷剂所消耗的功率用符号N0表示，它是保持循环运动所必须付出的代价。这两者的比?0 = Q0 / N0定义为制冷系数。 根据热力学第一定理，如果忽略位能和动能的变化，稳定流动的能量方程可表示为Q + N = m ( h2 - h1 ) （1-1） 式中：Q---单位时间内加给系统的热量（kW）； N---单位时间内加给系统的功（kW）； m---流进或流出该系统的稳定质量流量（kg/s）； h---比焓（kj/kg）; 下标1、2---流体流进系统和离开系统的状态点。 当热量和功朝向系统时，Q和N取正值。该方程可单独适用于制冷系统的每一个设备。 ①节流机构 制冷剂液体通过节流孔口时绝热膨胀，对外不作功，Q = 0，N = 0。故方程（1-1）变为0 = m ( h3 - h4 ) h3 = h4 因此，可以认为节流前后其焓值不变。节流阀出口处（点4）为两相混合物，它的焓值也可由下式表示： h4=（1- x4）hf0 + x4 hg0 (1-2) 式中：hf0---蒸发压力p0下的饱和液体焓值； hg0---蒸发压力p0下的饱和蒸汽的焓值。 将上式移项并整理，得到
x4=（h4 - hf0）/（h g0- hf0）(1-3) 点4的比容为： v4 = (1-x4) vf0 + x4 vg0 (1-4) 式中：vf0---蒸发温度t0下饱和液体的比容(m3/kg); vg0---蒸发温度t0下饱和蒸汽的比容(m3/kg); ②压缩机 如果忽略压缩机与外界环境所交换的热量，由式（1-1）得 N0 = m ( h2 - h1) （kW）（1-5） 式中：( h2 - h1)表示压缩机每压缩并输送1kg 制冷剂所消耗的功，称为理论比功，用w0表示。由于节留过程中制冷剂对外不作功，因此循环的比功与压缩机的比功相等。 ③蒸发器 被冷却物体通过蒸发器向制冷剂传递热量Q0，因蒸发器不作功故方程（1-1）变成Q0 = m ( h1 –h4 ) = m ( h1 –h3 ) （kw）（1-6） 由上式可以看出，制冷量与两个因素有关，即制冷剂的质量流量m和制冷剂进出蒸发器的焓差( h1 –h4 )。前者与压缩机的尺寸和转速有关，后者与制冷剂的种类和工作条件有关。( h1 –h4 )称为单位质量制冷量（简称单位制冷量），它表示每千克制冷剂在蒸发器内从被冷却物体中吸取的热量，用q0表示。 质量流量m和容积V有关， V = m v (m3/s) (1-7) 式中：v为制冷剂的比容。在压缩过程中它是一个变量，由于压缩机进口处的比容v1和压缩机的尺寸紧密相关，因此我们用v1代入方程式（1-7），则有： V1 = m v1或m = V1 / v1 (1-8) 将方程式（1-8）代入方程式（1-6），得到 Q0 =V1（h1 - h4）/ v1
汽车车身结构与设计考试题目
第一章 1. 什么是车身结构件、车身覆盖件 答：车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件的总称。 车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。 2. 车身类型一般按什么分类，可分为哪几类？非承载式车身的车架一般可分为哪 几类？答：车身类型一般按承载形式不同，可分为非承载式、半承载式和承载式。 非承载式车身的车架一般可分为：1）框式车架：边梁式车架和周边式车架2）脊梁式车架3）综合式车架 3.边梁式、周边式、脊梁式、X 式车架的用途及特点？轿车车身特点分类有 哪些？轿车车身造型分类有哪些？ 答：边梁式车架： 特点：此式车架结构便于安装车身（包括驾驶室、车箱或其它专用车身乃至特 种装备等）和布置其它总成，有利于满足改装变型和发展多品种的需要。 用途：被广泛采用在货车、大多数专用汽车和直接利用货车底盘改装的大客车 以及早期生产的轿车上。 周边式车架: 特点：最大的特点是前、后狭窄端系通过所谓的“缓冲臂”或“抗扭盒”与中 部纵梁焊接相连，前缓冲臂位于前围板下部倾斜踏板前方，后缓冲臂位于后座下 方。由于它是一种曲柄式结构，容许缓冲臂具有一定程度的弹性变形，它可以吸 收来自不平路面的冲击和降低车内的噪声。此外，由于车架中部的宽度接近于车 身地板的宽度，从而既提高了整车的横向稳定性，又减小了车架纵梁外侧装置件 的悬伸长度。 用途：适应轿车车身地板从边梁式派生出来的。 脊梁式车架： 特点：具有很大的抗扭刚度，结构上容许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架。 用途：被采用在某些高越野性汽车上。 X 式车架： 特点：车架的前、后端均近似于边梁式车架，中部为一短脊管，前、后两端便于 分别安装发动机和后驱动桥。中部脊梁的宽度和高度较大，可以提高抗扭刚度。 用途：多采用于轿车上。
新闻传播理论 主要考点及答案
一、概念题（每题6分，共计30分） 1.“把关人”：又称为“守门人”，是由库尔特·卢因在《群体生活的渠道》一 文中提出的。在研究群体传播的过程时，他认为信息的流动是在一些含有“门 区”的渠道里进行的，在这些渠道中，根据公正的规则或者是“把关人”的 标准，决定信息是否可以进入渠道或继续在渠道里流动。 2.“群体感染”：是某种观念情绪或行为在暗示机制的作用下以异常的速度在 人群中蔓延开来的过程.其传播速度快，主要原因是现场亢奋的氛围中，成员 失去理智的自控能力，对外来刺激表现出了一种本能反应。经过群体感染的 过程，一种情绪、一个观点会迅速支配整个人群，并迅速引发整个人群的激 烈行动。 3.“赖利夫妇的传播系统模式”：1959年，美国从事社会学研究的夫妇J.W.赖利 和M.W.赖利在《大众传播与社会系统》提出一个系统模式。该系统模式具有： ①从事传播的双方即传播者和受传者都可以被看作是一个个体系统，这些个 体系统各有自己的内在活动，即人内传播；②个体系统与其他个体系统相互 连接，形成人际传播；③个体系统不是孤立的，而是分属于不同的群体系统， 形成群体传播；④群体系统的运行又是在更大的社会结构和总体的社会系统 中进行的，与社会政治、经济、文化、意识形态的大环境保持相互作用的关 系等特点。 4.“知沟”：知沟理论又称知识格差，是关于大众传播活动带来的社会分化后果 的一种理论假说，其代表学者是美国的传播学家蒂奇诺等。该假说的基本观 点是：在现代信息社会里，“由于社会经济地位高者通常能比社会经济低者更 快更有效地获得和利用信息，因而，大众传播媒介传送的信息越多，这两者 之间的信息格差和知识格差也就越有扩大的趋势”。 5.“信息社会”：信息社会也称信息化社会，是脱离工业化社会以后，信息将起 主要作用的社会。 6.“5W模式”：美国政治学家哈罗德·拉斯韦尔认为传播过程由传播者、传播 内容、传播渠道、受传者和传播效果5个要素和环节组成，即五W传播模式。 7.“拟态环境”：所谓拟态环境，就是我们所说的由大众传播活动形成的信息环 境，它并不是客观环境的镜子式再现，而是大众传播媒介通过对新闻和信息 的选择、加工和报道，重新加以结构化以后向人们所提示的环境。 8.“基模”：是认知心理学的一个重要概念，是知识表征的一种。认知心理学家 认为，很多知识都是以基模的形式储存在人的记忆系统里的。基模跟其他知 识表征的分别在于它的涵盖面较阔和较有组织，但也较抽象和模糊。由于这 些特点，很多人觉得基模这概念难以掌握。 9.“集合行为”：又称“集体行为”或“大众行为”或“集群行为”，指不受现 有社会规范控制的人数众多的自发的无组织行为。 10.“意见领袖”：是指在人际传播网络中经常为他人提供信息，同时对他人施加 影响的“活跃分子”，他们在大众传播效果的形成过程中起着重要的中介或过 滤的作用，由他们将信息扩散给受众，形成信息传递的两级传播。 11.“信息环境的环境化”：日本的传播学者藤竹晓在１９６８年就明确提出了 “拟态环境的环境化”问题。对这一概念作出论述：现实生活中的很多生活 方式或价值观念，最初并不见得能被重视或普及，可一旦进入了大众传播渠 道，很快就会吸引人们的注意力，甚至会发展成为一种随处可见的流行现象。 12.“分众”：指的是受众并不是同质的孤立个人的集合 而是具备了社会多样性
汽车理论期末考试试题及答案
1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A） A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B） A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。 A、1.5%~2% B、5%~10% C、15%~20% D、20%~30% 6、最大传动比选择时，应主要考虑以下三方面的问题（C） A、最大爬坡度、最大加速度、最高车速 B、最大爬坡度、燃油经济性、附着率 C、最大爬坡度、附着率、最低稳定车速 D、附着率、最低稳定车速、燃油经济性 7、最大地面制动力取决于（A）。
汽车空调培训教材
汽车空调培训教材 Modified by JEEP on December 26th, 2020.
第一章汽车空调系统要求及分类 汽车空调系统在设计、安装、运行和维修方面与其它用途的空调装置相比较，有许多特殊的要求，表现在： （1）热、湿负荷大，在同样空间容积内配置的系统容量要大的多。 （2）车室的容积不大，空调装置的重量、安装尺寸和位置等均要受到整车的限制。 （3）车室的容积小、高度低、座椅满布，致使气流的温度和速度分布难以达到均匀，但空调本身又要追求舒适性，两者的矛盾不易协调统一。 （4）空调装置的安装位置要考虑汽车轴荷的合理分布。 （5）考虑汽车的整体协调，空调装置的布置要与汽车的上部造型和内室美观相统一和协调，充分满足车身整体美观的要求。 （6）汽车种类繁多，结构各不相同，即使是同一种车型，由于使用对象不同，车内的布置要求各异，呈现出多样性。 （7）在安装空调系统时，要考虑司机的操作方便，要考虑节省动力，不影响汽车的动力性能。 汽车空调系统分类 （1）按驱动方式分为非独立式和独立式 ①非独立式又称为被动式，以汽车发动机为动力直接驱动压缩机工作。 ②独立式汽车空调装置的压缩机是由专门设置的辅发动机带动。 （2）按机组型式分为独立整体式和分散式 ①独立整体式是把空调装置的各个组件统统装在一个专用机架上，自成体系。 ②分散式是指压缩机，冷凝器和蒸发器各自独立的总成。分散安装在汽车的适当部位。 （3）按蒸发器和冷凝器的布置方式分 ①内置式 ②顶置式 ③混合置式 ④背置式 第二章汽车空调制冷原理 概述： 当前汽车空调制冷系统普遍采用蒸汽压缩式制冷方式，即利用液体气化吸收热量来实现制冷。 汽车空调制冷系统的组成，它包括压缩机、冷凝器、贮液干燥器、热力膨胀阀、蒸发器和连接这些部件的管路系统及电器控制系统，这些部件的组合物构成了汽车空调的制冷装置。在制冷系统内充灌有某种工作介质，称为制冷剂，制冷剂在系统内部循环，依靠其状态变化进行能量传递和转移。 汽车空调制冷工作原理