道路排水毕业设计论文

目录

摘要 (Ⅲ)

Abstract (Ⅳ)

1 绪论 (1)

1.1 概述 (1)

1.2 工程意义 (1)

1.3 沿线自然地理情况 (1)

1.3.1 气候特征 (2)

1.3.2 水文特征 (2)

1.3.3 地形特征 (2)

2 路基路面排水 (3)

2.1 道路路基路面排水目的 (3)

2.2 路基路面排水设计原则 (3)

2.3 路基路面排水设计依据及计算方法 (3)

2.4 路基排水 (4)

2.4.1 边沟 (4)

2.4.2 急流槽 (4)

2.4.3 地下排水 (4)

2.5 路面排水 (4)

2.5.1 路面表面排水 (5)

2.5.2 超高路段的路面排水 (5)

2.5.3 分隔带排水 (6)

2.6 路基路面排水工程注意事项 (6)

3 道路排水设计 (8)

3.1 排水制度 (8)

3.1.1分流制 (8)

3.1.2 合流制 (8)

3.2 雨水排除系统的类型 (8)

3.2.1 暗式系统 (8)

3.2.2 明式系统 (9)

3.2.3 混合式系统 (9)

3.3 雨水管的布置 (9)

3.4雨水口的位置 (11)

3.4.3 雨水口的布置形式 (12)

3.4.2 雨水口的构造形式及适用地点 (12)

3.4.3雨水口布设 (13)

3.5检查井的位置 (13)

3.6 立体交叉的排水设计 (14)

4. 雨水管道设计 (15)

4.1 雨水管道布置的基本原则 (15)

4.1.1 充分利用地形，分区就近排入水体 (15)

4.1.2 雨水干管应沿排水地区低处布置 (15)

4.1.3 合理选择和布置出水口 (15)

4.2 雨水管道设计的步骤 (15)

5. 设计总结 (17)

参考文献 (18)

谢辞 (19)

圣莲岛环岛路（Ⅳ标段）道路排水施工图设计

摘要

城市道路排水是城市道路设计的重要组成部分,不但影响城市道路使用寿命,还影响到城市的清洁、美化。排水设计的好坏直接关系到城市道路的正常使用，特别是雨水管的设计，因为道路主要排的是雨水。城市道路排水设计是一个复杂的工程，是城市道路设计的重要组成部分。它对于城市道路使朋寿命的长短影响很大，城市道路排水设计应全面考虑路基、路面结构内部和路表面的排水、绿化带处排水、立交排水，把他们构成了一个综合的排水系统，从而提高道路的使用性能和寿命。

关键词：道路排水雨水管施工图设计

The Island Road(IV tenders) drainage construction design of

Shenglian Island

Abstract

Urban Road Urban Road drainage is an important part of the design, not only affects the life of urban roads, but also affect the city clean and beautify. The quality of drainage design is directly related to the normal use of urban roads, especially in the rain, the design, because the road is the main row of rain. Urban drainage design is a complex project, is the city an important part of road design. It makes friends for urban road length of life of great influence on urban drainage design should take into account the road embankment, pavement and road within the structure of the surface drainage, green belt at the drainage, drainage interchange to them constitute a comprehensive drainage system, which Improve the performance and life of the road.

Keywords: Road drainage Rainwater Construction design

1 绪论

1.1 概述

遂宁市观音湖圣莲岛道路管网建设工程位于遂宁市观音湖圣莲岛上，是岛上开发建设规划的主要交通要道，建成后将提高环岛内的交通条件，与登艇站衔接形成环岛交通网络，满足“绿色通道计划”，对区域社会经济的发展有作极大的作用与地位，已列入遂宁市重点开发对象。

遂宁市是一个拥有丰富文化内涵、风景优美的城市。在过去的十多年里，遂宁通过旅游业的快速发展取得了丰硕的成果，为了进一步对遂宁旅游资源的开发利用，吸引更多的投资，加快经济的发展步伐，按照遂宁市规划局的规划方案，把遂宁市观音湖圣莲岛打造成集生态、环境、文化与经济发展为一体的国际性旅游胜地。环岛道路建设有效的缓解了环岛内部以及与外部衔接的交通压力，改善了岛内环境，对促进圣莲岛旅游业及其他产业的发展，带动整个区域经济的发展都有着重要的意义。因此，遂宁市观音湖圣莲岛道路管网建设工程的建设具有重大意义。

本设计为遂宁市观音湖圣莲岛道路管网建设工程的一部分，即道路排水施工图设计。城市道路排水是城市道路设计的重要组成部分,不但影响城市道路使用寿命,还影响到城

市的清洁、美化。排水设计的好坏直接关系到城市道路的正常使用。城市道路排水设计是一个复杂的工程，是城市道路设计的重要组成部分。

1.2 工程意义

遂宁市观音湖圣莲岛道路管网建设工程是城市基础设施建设，具有显著的经济社会效益，建成后将进一步加快岛内以及整个遂宁旅游业的前进步伐；加快岛内外的经济文化交流，解决岛上的交通困难问题，改善整个岛区环境，是提高经济发展不可或缺的一部分。将道路排水施工设计搞好，将能有效地保证整个道路管网工程的质量，并能保证道路管网的使用寿命。

1.3 沿线自然地理情况

1.3.1 气候特征

根据收集的气象资料，遂宁市降雨量较为丰富，多年平均降雨量960mm，多集中在每年6～9月，冬末春初降雨量稀少，多年蒸发量800～960mm，多年平均气温16.1摄氏度，属四川盆地亚热带季风型湿润气候，多年平均风速1.4m/s，风向：东风。岛上降雨量很大，温度适宜，夏季温暖，春季来得较早，春夏季降雨量较大。

遂宁地处中纬度亚热带的四川盆地中部，光、热资源丰富，雨量充沛，属亚热带温暖湿润气候，主导向为北风，年平均风速约为0.8米/秒，年平均气温约17.3℃，年平均日照时约1390小时，年平均相对湿度约82%，平均风荷载为0.3KN/m2。

1.3.2 水文特征

据本地区水文资料，涪江河年平均水位约为273.00m，枯水位约270.00m，最大流量约273.00m3/s，涪江历史最高洪水约为278.174m，流量为24600m3/s，根据过军渡电站工程相关资料，区域内涪江河常年水位为275.50m。

1.3.3 地形特征

遂宁市地貌处于四川盆地中部的低山区，场地属于江心冲击地貌，地面高程275.7-282.753m，高差7.053m，总体上地形（马鞍形）呈两低中高特点，向东、向西缓倾，属浅丘宽谷地貌。

拟建场地位于涪江河观音湖圣莲岛区域，为河流冲洪积地貌，场地原为村民耕作地，地势低洼，后经填筑形成现有地貌，地形单一，地面标高275.7-282.753米。

2 路基路面排水

2.1 道路路基路面排水目的

把降落在路界范围内的地表水有效的汇集并迅速排除出路界，同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的不利。并将道路地下水引排到道路的下侧方，避免道路路基和路面结构遭受地表水和地下水的浸湿、冲刷等破坏作用。路基路面排水设计的要求：将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基及路面具有足够的强度与稳定性。

2.2 路基路面排水设计原则

（1）排水设计要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效，应充分利用有利地形和自然水系；

（2）路基排水沟渠的设计，应注意与农田水利相配合，必要时可适当增设管涵，以防农业用水影响路基的稳定；

（3）设计前必须进行实地勘察，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，对于排水困难和地质不良的路段，还应与路基防护加固相配合，并进行特殊设计；（4）路基排水设计要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固工程；

（5）路基排水设计要结合当地水文条件和道路等级等具体情况，注意就地取材，以防为主，既要稳固适用，又必须讲究经济效益；

（6）为了减少水对路面的破坏作用，应尽量阻止水进入路面结构，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面结构内的水。

2.3 路基路面排水设计依据及计算方法

路基排水设计流量计算按1/15洪水频率进行考虑，排水沟设计采用适应于小面积流域及明渠流计算公式，其中小面积流域计算公式如下：

Q=16.16q·ψ·F （7-1）

式中：Q——设计流量(m3/s)

q——设计暴雨强度(mm/min)

ψ——迳流系数

F——流域汇水面积(Km2)

排水沟的一般断面尺寸设计与验算，依据《道路排水设计规范》(JTJ018-97)中提出的明渠流计算公式，汇水段长度按500m，路基高度按平均4m，护坡道按1.0m考虑。

2.4 路基排水

2.4.1 边沟

设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方的适当处，用以截引路基上方流向路基的地面径流，防止其冲刷和侵蚀挖方段和路堤坡脚，并减轻边沟的泄水负担。地面岩石裸露和坡面不怕冲刷的路段，可不设置截水沟。截水沟断面的形式一般为梯形，当地面横坡较陡时，可作成石砌矩形。

2.4.2 急流槽

路基排水沟水进入沿线人工河沟或自然河沟时，若坡差较高，在河沟岸坡上设置急流槽衔接，避免路基水冲刷河沟岸坡。

2.4.3 地下排水

在地下水位较高的路段，为了切断、拦截有害的含水层和降低地下水位，保证路基的稳定和干燥，降低因地下水造成的危害，需修建渗沟将下水排除。可设置填石渗沟为矩形，在渗沟的底部用较大碎石或卵石（粒径3~5cm）填筑，在碎石或卵石的两侧和上部，按一定比例分层（层厚约15cm），填较细颗粒的粒料（中砂、粗砂、砾砂），做成反滤层，逐层的粒径比例，大致按4：1递减。砂石料颗粒小于0.5mm的含量不应大于5%。用土工布包裹有孔的硬塑管时，管四周填以大于塑管孔径的等粒径碎石、砾石，组成渗沟。顶部作封闭，用双层反铺草皮或其它材料（如土工合成的防渗材料）铺成，并在其上夯填厚度不小于0.5m的粘土防水层。填石渗沟的埋置深度，应满足渗水材料的顶部（封闭层以下）不得低于原有地下水位的要求。当排除层间水时，渗沟底部应埋于最下面的不透水层上。

2.5 路面排水

2.5.1 路面表面排水

路面表面排水可采用集中排水或分散排水的方式，集中排水是在路肩外侧边缘设置预制混凝土拦水带，利用路面纵横坡合成坡度将路面表面水汇集在拦水带与硬路肩组成的浅三角形过水断面内，然后通过一定间距设置的泄水口和急流槽集中排放到路基两侧的排水沟。此方法由于长距离设置拦水带，当降雨量较大时，路面水有滞流现象，容易形成雾障，影响行车安全；受路面平整度的影响，拦水带附近残留积水，易造成沥青路面破坏。而且，设拦水带需设泄水口和急流槽，影响路基边坡植草绿化和防护工程施工，影响路容美观。分散排水是通过加固土路肩，采用漫流的方式排除路面水。

为防止路面水流对路堤边坡的冲刷拉槽，边坡防护采用具有截排水功能的骨架护坡。即对于无超高填方路段的两侧和设超高填方路段的内侧，降雨径流通过路面和路肩的纵、横合成坡度向路基两侧分散漫流。当路基横断面为路堑时，横向漫流的表面水汇集于边沟内；当路基横断面为路堤时，横向漫流水由路堤坡面具有排水功能的骨架网分散排放到路基两侧的桥涵、排水沟、截水沟或天然沟渠内。分散排水的优点是能及时排除路面水，一方面是不影响行车，另一方面，不会因为阻滞而使水渗入路面影响路面的使用寿命。

2.5.2 超高路段的路面排水

超高段路面的排水可采用漫流或集水方式。漫流方式是将中央分隔带固化，超高侧水通过中央分隔带漫流至另半幅路基，通过排水设施排除。此方法因为硬化中央分隔带，一方面无法绿化，且无法安装防眩板，另一方面大量雨水汇入非超高侧，影响其行车安全，无论从景观角度还是从安全角度都不理想，目前在高速道路上很少使用。

如图1，超高段排水可以将左右半幅的的横坡度设置为同一方向。

图1 超高段排水

集水方式又可分为路缘带集水及中央分隔带集水两种方式。路缘带集水是在超高段的外侧的左侧路缘带上设置集水槽，集水槽上设置铸铁雨篦子，以汇集超高侧的路面水，然后通过一定间距（70-100m）的集水井和连接集水井的横向排水管、边坡急流槽将水流排

入路基以外的排水沟、桥涵或天然沟渠内。横向排水管管底纵坡2%，凹曲线底部必须设置横向出水口。为便于清淤，集水井设于中央分隔带一侧，集水井与集水槽之间用预制混凝土板连接。对于挖方路段，调整集水槽底部标高，在保证其槽底纵坡不小于0.3%的前提下，将水流引至填方路段设集水井及横向排水管引出。若挖方段落太长，无法调整时，则路面水经集水槽、集水井及横向排水管引入加深的边沟排出。

路缘带集水可留下足够的空间绿化，且不与地下管线干扰，缺点是设置于路缘带的水蓖子影响美观，且车辆在高速行驶时易压坏铸铁雨蓖子，导致发生交通事故。

中央分隔带集水是将设于路缘带上的集水槽移至中央分隔带内，集水槽可采用预制钢筋混凝土板，其上覆盖种植土种草绿化，以利美观，且不影响中央分隔带植树绿化。为方便路面水通畅排入排水槽，集水侧的路缘石上增设泄水孔，在预制路缘石时，可按10cm间距予留5×5cm的方孔。

2.5.3 分隔带排水

道路中央分隔带排水设计：中央分隔带采用凸形，中间植草、栽种灌木。为排除渗入中央分隔带内部的水，在分隔带底面铺设土工布进行封闭，底部设纵向透水管，四周填以米石，米石上铺反滤土工织物，组成分隔带内的地下排水设施，中央分隔带下渗水汇集到纵向排水渗沟中，在通过设置横向排水管将渗沟内的水排出路界。纵向排水渗沟两侧及底面可用抹砂浆、涂沥青、粘贴土工布封闭。填方路段每隔60米左右设一道横向排水管，挖方路段在挖方起终点填挖交界处的填方路基内各设一道横向排水管，将水引出路基。横向排水管直径采用直径为11.6cmPVC管，管底纵坡不小于1%，出口修建急流槽及防护措施，如图2。

在超高路段，中央分隔带排水设计是在中央分隔带设置集水槽，集水槽可用砼预制件。集水槽上设置具有漏水功能的盖板。沿Array集水槽60m设置集水井

（120cm×120cm×150cm）。在对应集水

井的部位设置横向排水管，通过横向排

水管将集水井内的水排出路基外。横向

排水管采用内径为30cm ，壁厚3cm的

高密度氯乙烯（PE）管，横向接头应密

封严实，不漏水，横向排水管底座用

C15号砼做基础，砼基础呈U字形将PE

管半包围。横向排水管与路基边坡急流

图2 分隔带

槽的结合处急流槽底做成现浇砼，以提高抗冲刷能力。

2.6 路基路面排水工程注意事项

在道路建设中，都应认识到，影响道路建设质量好坏的诸多因素中，水是重要因素之一。实践证明，道路路面排水系统设计不完善会导致路面出现种种病害，给日后的正常养护、维修带来沉重负担，也会给社会、经济带来负面影响。因此在设计中应吸取国内外高速道路路面排水成功经验、教训，根据道路的使用情况、沿线自然条件，按需要合理选择路面排水形式（即集中排水还是分散排水），以提高排水设施的最终使用效果，减少不必要的工程浪费。

在路面施工过程中，应加强施工监控，严禁低温下铺筑路面，严格按设计要求施工防水层、上封层、下封层或透油层。在安装路侧拦水缘石或中央分隔带缘石时，应按规范进行施工，并在路面与缘石接触部分涂抹粘层油，使路面与缘石紧密结合，这是防止路面水下渗的重要部位。

随着道路运输的迅速发展，道路养护量越来越大。我国现修建的道路大部份都是高路堤道路，因此做好路基边坡的养护工作，确保道路的安全、畅通尤为重要。

路基的强度与稳定性受水的影响很大。路基的病害有多种，形成病害的因素亦很多，但水的作用是主要因素之一。因此，在日常养护工作中，必须充分重视路基排水工作。特别是砂性土路堤，如果水分渗入路基土体使路堤过湿，过大的含水量将严重降低其内摩擦力，降低路基强度，一旦遭遇雨水冲刷或渗透，极易形成水毁。对于粘性土来说也是如此，过大的含水量也会大大降低其粘聚力和内摩擦力，形成边坡病害。如何迅速地排除路面、路基的水分，将路基范围内的土基湿度减少到一定范围内，使路基常年保持干燥状态，具有足够的强度与稳定性，从而避免水害。

3 道路排水设计

3.1 排水制度

3.1.1分流制

用不同的管渠分别收纳污水和雨水的的排水系统，成为分流制排水系统。分流制又可以分为两种情况：一种是设置雨水管道系统；另一种不设雨水暗管，雨水沿着地面、街道边沟和明渠泄入天然水体。

3.1.2 合流制

用一种管渠收纳污水雨水的排水系统，成为合流制排水系统。随着城市人口的不断增多和工业的高速发展，生活污水量和工业废水量急剧增加，合流制往往对环境造成严重的污染和危害。为看保护环境，需将混流的雨污水流经污水厂处理后，再行排放，处理费用高。

排水制度的选择，应根据城镇和工业企业规划、当地降雨情况和排放标准、原有排水设施、污水处理和利用情况、地形和水体等条件，综合考虑确定，达到防止水污染，改善和保护环境，提高人民健康水平的要求。新建地区的排水系统宜采用分流制，同一城镇的不同地区可采用不同的排水制度。

3.2 雨水排除系统的类型

城市道路雨水排除线条一般采用管渠形式。根据道路所处死去和构造特点，可分为暗式、明式和混合式三种。

3.2.1 暗式系统

城区道路一般采用管道排水，即利用设在地下的相互连通的管道及相应的设施，汇集和排除道路的地表水，包括街沟、雨水口、连管、干管、检查井、出水口等主要部分。

道路上及相邻地区的地面水依靠道路设计的纵、横坡度，流向行车道两侧的街沟，然后顺街沟的纵坡流入沿街沟设置的雨水口，再由地下的连管通到干管，排入附近河流或其

他水体中去，如图3所示。

图3 暗式排水示意图

1、街沟

2、进水孔

3、雨水口

4、连管

5、检查井

6、雨水干水管

3.2.2 明式系统

郊区道路与地面排水相同，可采用明渠道排水，即利用设在地面上的渠道及相应的设施，汇集和排除道路的地表水，包括边沟、排水沟、截水沟等。在街坊出入口、人行横道处等增设一些盖板、涵洞等构造物。纵向明沟可设在道路的两侧或一侧，也可设在道路的中间。纵向明沟过长时，须在适当的地点设置横向涵洞，将水引向排水沟入水体。当道路处于农田去时，排水设计应处理好与农田灌溉的关系。

明沟的排水的断面尺寸，可按照汇水面积经水力计算确定。一般也可根据当地实践经验来确定。明沟通常采用梯形断面，底宽至少0.3m；边坡视土质及护面材料而不同，用砖石铺砌或混凝土块护面时，一般用1：0.75~1：1的边坡。有些城市也有石砌和上面加盖板的矩形明沟。

3.2.3 混合式系统

这是明沟和暗管项结合的一种形式。

城市中排除雨水可用暗管，也可用明沟。采用明沟可用降低造价，但在建筑物密度较高和交通频繁的地区，采用明沟往往引起生产、生活和交通不便，桥涵费用增加，占用土地较多，并影响环境卫生。因此，这些地区采用暗式系统。而在城镇的郊区或其他建筑物密度较小、交通稀少的地区首现应考虑采用明沟。

3.3 雨水管的布置

城市道路的雨水管应平行道路的中心线或规划红线布置。雨水干管一般宜尽量设在快

车道意外的慢车道或人行道一侧，当道路红线宽度大于60m时，可考虑沿街道两侧布置。

由于雨水管道施工及检修对道路交通干扰很大，因此，雨水管应尽可能不布置在主要交通干道的行车道下，而宜直接埋设在绿化带或较宽的人行道下，并注意与行道树、杆柱、侧石等保持一定的横向距离。此外，雨水管还应尽可能避免或减少与河流、铁路、以及其他城市地下管线的交叉，避免造成施工困难；必须交叉时，应尽量正交，并保证相互中间有一定的水平和垂直最小间距。雨水管道离开房屋及与其他管道的最小净距见表1。

雨水管与其他管线发生平交时，其他管线一般可采用倒虹管的方法。如雨水管和污水管相交，一般将污水管用倒虹管穿过雨水管的下方。

当雨水管雨给水管相交时，可以把给水管向上做成弯头，用铁管穿过雨水窨井。

表1排水管与其他管线（构筑物）最小净距

名称水平净距

（m）

垂直净距

（m）

名称

水平净距

(m)

垂直净距

（m）

建筑物给水管排水管见注③

见注④

1.5

见注④

0.15

乔木

地上柱杆（中心）

道路侧石边缘

铁路

电车路轨

架空管架基础

油管

压缩空气管

氧气管

乙炔管

电车电缆

明渠管底

涵洞基础底

见注⑤

1.5

1.5

见注⑥

2.0

2.0

1.5

1.5

1.5

1.5

轨底1.2

1.0

0.25

0.15

0.25

0.25

0.5

0.5

0.15

煤气管

低压

中压

高压

特高压

1.0

1.5

2.0

5.0

0.15

热力沟管电力电缆1.5

1.0

0.15

0.5

通信电缆 1.0 直埋0.5 穿管0.15

注：①表列数字出注明外，水平净距均指外壁净距，垂直净距均指下面管道的外顶与上面管道基础底间净距。

②采取充分措施（如结构措施）后，列表数字可减小。

③与建筑物水平净距：管道埋深浅于建筑物基础时，一般不小于2.5m（压力管不小于5.0m）；管

道埋深深于建筑物基础时，按计算确定，但不小于3.0m。

④与给水管水平净距：给水管管径小于或等于200mm时，不小于1.5m；给水管管径大于200mm时，

不小于3m。与生活给水管道交叉时，污水管道、合流管道在生活管道下面的垂直净距不应小于

0.4m；当不能避免在生活给水管道上面穿越时，必须予以加固，加固长度不应小于生活给水管道

的外径加4m。

⑤雨乔木中心距离不小于1.5m时；如遇现状高大乔木时，则不小于2.0m。

⑥穿越铁路时应尽量垂直通过。沿单行铁路敷设时应距路堤坡脚或路堑坡顶不小于5m。

由于雨水管道内多为重力流，雨水管道设计应尽量考虑自流排出，所以雨水管道应由上游向下游倾斜。雨水管的纵断面设计在满足自流排出的条件下，应尽量雨街道地形相适

应，即管道纵坡尽可能的与街道纵坡取得一致，这样不致使管道埋深过深，可节省土方量。因此在城市道路纵断面设计时，应考虑雨水的排除问题，为排除雨水创造条件。另外路面上汇集的雨水往往带有尘土、沙、煤屑等物，易于在管道内沉淀。因此要求在管道内雨水宜有较高的流速，以防止或减少沉淀，其最小设计流速常采用自清流速，在满流时为0.75m/s ，这就要求雨水管的最小纵坡不得太小，一般不小于0.3%。为满足管中雨水流速不超过管道的最大设计流速及管壁受力安全的要求，对雨水管的最大纵坡也要加以控制。通常管道纵坡大于4%时，为了不使雨水管纵坡过大，需分段设置跌水井。

管道的埋设深度，对整个管道系统的造价和施工影响很大，管道越深则造价越高，施工越困难，所以管道埋深不宜过大。管道最大允许埋深,根

据技术经济指标及施工方法决定。一般在干燥土壤中，管道

最大埋深不超过7～8m ；地下水位较高，可能产生流沙的地

区不超过4～5m 。

雨水的最小埋深等于管直径与管道上面的最小覆土深

度之和。管顶最小覆土深度(见图4)，一般根摒雨水管可能

承受的外部荷载、管材强度、土的冰冻情况以及临街建筑内

排水支管的连接要求坡度等，结合实际经验确定。在行车道

下，管顶最小覆土深度一般不小于0.7m ；当土的冰冻线很

浅，且管道保证不受外部荷载损坏时，最小覆土深度可适当

减小。当埋深不能满足最小覆土深度时，需对管道采取加固

措施。至于北方冰冻地区，要依靠防冻要求来确定覆土深度。

不同直径的管道在检查井内衔接时，应使上下游管段的管顶

等高，称为管顶平接，这样可以避免在上游形成回水。 3.4雨水口的位置

雨水口是在雨水管道或合流管道上汇集地表水的构筑物，由进口篦、井身及连接管组地面上、街道上的雨水首先进人雨水口，再经过连接管流人雨水管道。雨水口一般设在街区内、广场上、街道交叉口和街道边沟的一定距离处，以防止雨水漫过道路或造成道路及低洼地区积冰，妨碍交通。

雨水口的形式、数量和布置,应按汇水面积所产生的流量、雨水口的泄水能力及道路形式确定。在纵断面凹处、街道低洼点、汇水点及人行横道线上游，应设置雨水口，雨水口应避免设在临街建筑物的门口、停车站、分水点及其他地下管道顶上。覆土深度

埋深地面

图4 覆土深度

3.4.3 雨水口的布置形式

雨水口的布设形式,应根据不同的道路横断面式合理布置。目前国内常见形式有：

单幅式（布置两排雨水口）双幅式（布置两排或四排雨水口）；三幅式（布置两排至六

排雨水口）。

3.4.2 雨水口的构造形式及适用地点

雨水口的构造包括进水篦、井身和连接管三部分（如图5）。根据进水篦布置的不同，雨水口可分为平篦式、立式和联合式三种。

图5 雨水口1-进水篦；2-井身；3-连接管

3.4.2.1平篦式雨水口

又分为缘石平篦式及地面平篦式两种。缘石平篦式雨水口，适用于有路缘石的道路，主要排除路面水；地面平篦式适用于无路缘石的路面、广场及低洼聚水处等。平篦水流通畅，但暴雨时易被树枝等杂物堵塞，影响收水能力。

3.4.2.2立式雨水口

有立孔式和立篦式两种，适用于有路缘石的道路。其中立孔式适用于篦隙容易被杂物堵塞的地方,边沟需保持一定水深。

3.4.2.3联合式雨水口

在水平和垂直方向上均有雨水篦子；适用于路面较宽、有缘石、径流集中且有杂物堵塞处。

3.4.3雨水口布设

雨水口设计包括雨水口的平面布置、结构形式、间距、竖向高程等设计，其中最重要的是雨水口的布置。这里重点讨论雨水口的平面布置，其布设方法步骤如下：（1）确定街沟纵断面上低洼积水点和交叉口竖向规划上必须的雨水口。如街道上排水的汇合点、凹竖曲线的低洼处等，均应设置雨水口。

（2）根据道路纵横坡度、街道宽度、路面种类、周围建筑地形及排水情况，选择雨水口形式及布设方式。

（3）根据当地暴雨强度、雨水口的泄水能力等因素，确定雨水口的数量、位置与间距。雨水口间距宜为25～50m。低洼和易积水地段,应根据需要适当

增加雨水口。当道路纵坡大于2 %时,雨水口的间距可大于50m，其形式、数量和布置应根据具体情况和计算确定。坡段较短(一般在300m以内）时，可在最低点处集中收水,其雨水口的的数量或面积应适当增加。

（4）在交叉口处应根据路面雨水径流情况及方向布置雨水口。

（5）雨水口的连接，必要时可以串联，一般不超过三个。雨水口连接管最小管径为φ200mm，坡度不小于1 %，长度不超过25m，覆土高度不小于0.7m。

（6）雨水口的标髙布置。立式雨水口，应使进水孔底面比附近路面略低；平篦式雨水口，应使篦面低于附近路面3～5cm，并使周围地面坡向雨水口。雨水口井的深度不宜大于1m。冰冻地区应对雨水口及其基础采取防冻胀措施。在交通繁忙、行人观稠密及泥沙量较大的地区，可根据需要及各地养护经验设置沉泥槽。

3.5检查井的位置

为了对地下管道进行检查和疏通，管道系统上必须设置检査井,同时检查井还起连接不同方向和高度沟管的作用。相邻两个检査井之间的管道应在同一直线上，便于检査和疏通操作。检査井一般设置在管道容易沉积污物及经常需要检査的地方，如管道改变方向处、改变坡度处、改变髙程处、改变断面处和交汇处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离，应布设检査井。还应结合规划,在规划建筑物附近宜预留检查井，增设预留支管。检查井在直线管段上最大间距根据《室外排水设计规范》规定按表2采用。当管径或暗渠净高大于2000mm时,检查井的最大间距可适当增大。

表2雨水管道检查井最大间距

3.6 立体交叉的排水设计

互通式立体交叉范围内的排水，应与相交道路的排水统一设计，以构成完整的排水系统。立体交叉设计(尤其是道路立体交叉)应尽可能采用雨水管渠自流排水，雨水管渠出口的底标髙应髙于排水沟或河道常水位。

图6 引道纵坡布置图

当采用下穿式立体交叉时,地道一般在地面以下较深处，地面水和地下水的排除常需设泵站提升。为节省投资和管理费，地道以外的地面水不应注人其内，尽量减小集水面积。为此,应在地道两侧设置挡水墙和截水设施。在纵坡设计时应在引道两端适当位置设凸形分水点，引道最低点应设在洞口外适当位置，并在该处设置进口和雨水管连接,如图6所示。为保证排水需要，引皿小纵坡不小于0.3%。立体交叉桥上应设有暗管将路面雨水引至两端的排水系统排出桥面。管径或暗渠净高（mm ）

最大间距（m ） 管径或暗渠净高（mm

） 最大间距（m ） 200～400

40 1100～1500 100 500～700

60 1500～2000 120 800～1000 80

分水点

立交桥

分水点

4. 雨水管道设计

4.1 雨水管道布置的基本原则

雨水管道的总体布置，要根据城市的总体规划、排水工程总体规划、居住区的详细规划，结合自然地形、排水现状、道路网规划等来确定，力求做到工程经济合理，管网疏密恰当，并避免埋深过大或过小，坡度过陡或过缓。

4.1.1 充分利用地形，分区就近排入水体

规划雨水管道时，首先在地区内按地形划分排水区域。根据分散和直接的原则，尽量利用自然地形坡度，使雨水一最短的距离，按重力流排入附近的池塘、河流、湖泊或郊区灌溉系统。只有当水体位置较远，且地形平坦或不利的情况下，才需要考虑设置雨水泵站；当天然水体的水位高于管道出口时，可设置出水泵站。这时要尽可能使经泵站排泄的雨水量减小到最低限度，以节约泵站设施的投资。

4.1.2 雨水干管应沿排水地区低处布置

在地形起伏较大的地区，雨水干管应结合主要道路走向沿山谷低处布置，两侧斜坡地可借支管连接。具体布置时，应先根据地形划分地面水径流的分水岭线，然后在相邻分水线之间，分别沿谷线低处布置。

4.1.3 合理选择和布置出水口

出水口结合地形、水体具体情况可以分散或适当集中布置。管道通向池塘和河流的出水口构造比较简单，造价不高时，宜考虑分散布置。若河流水位变化很大，管道出水口离常水位很高很远时，出水口的建筑费用很大，此时不宜采用过多的出水口，宜适当集中选择合适位置。

4.2 雨水管道设计的步骤

（1）在1:2000～1:5000 并绘有规划总图的地形图上，划分排水流域，规划雨水管道路线确定水流方向。

（2）划分各段管道的汇水面积，并确定水流方向。将计算面积及各段管道的长度，填写在途中。各支管汇水面积之和应等于该干管服务的总汇水面积。

（3）依地形图的等高线，确定各设计管段起讫点的地面标高，确定沿干管控制点的高程，准备进行水力计算。

（4）按整个区域的不同地面种类求出径流系数。

（5）依道路、广场、建筑街坊的面积大小、地面种类、坡度、覆盖情况，以及街坊内部的排水系统等因素，计算起讫点地面集水时间。

（6）根据区域性质、泄水面积、q20值、地形，以及漫溢后的损失大小等因素，确定设计重现期。

（7）确定计算流量，进行水力计算，确定管道断面尺寸、纵断面坡度，并绘制纵断面图。

路基路面排水设计分析

路基路面排水设计分析 路基路面的排水对于道路的运行质量有重要的影响，如果排水系统设计的不够科学，那么在路面上就会淤积大量的水，渗漏到路面后，会对道路产生严重的破损。良好的路基排水系统，可以保证路基常年处于干燥的状态，保证路基的湿度处于一个合理的范围内，在强度以及稳定性方面具有良好的性能，保证道路的使用质量，为行车安全提供基础的条件。 标签：排水；排水设备；强度；稳定 在路基路面的结构构成中，路基是整个道路的基础，承载着所有的荷载，不仅要经受来自路面的车辆荷载，同时还要经受外界自然环境的影响。在危害路基路面质量的因素中，路基中的含水量是关键的一项。如果路基含水量过大的话，将会影响到路基的强度和稳定性，致使承载能力下降。在经过路面的车辆荷载，就会发生损毁。在路基中，如果含水量过大，就会因为压实度不够而发生沉陷，因为水分含量过大，所以土粒间的间隙过大，密度小，所以受到荷载后，就会沉陷。对于这种现象，要做好排水工作，在施工与后期养护中，将排水工作严格重视起来，将含水量控制在规定的范围内，减少对路基的危害。 在近些年来，我国的道路工程建设的速度非常快，覆盖的范围有所增加，加速了我国的经济贸易往来。由于公路属于是线性的构筑物，所以在和地面的接触面积较大，地质条件的不同，对于道路的质量影响也不相同。如果路基含水量过大，在长期的浸泡下，路基会受到侵蚀，从而发生沉陷和坍塌等现象，严重的威胁到路道的质量。所以对于施工公路的沿线地质情况应该做好全面的勘察，充分的了解地质水文状况，然后采取相应的措施，运用科学的手段，处理好排水工作，保证路基施工的正常进行。 对路基的含水性有所影响的因素，主要有自然因素和人为因素。在道路的两侧，会因为地形地貌，植物覆盖等发生含水量的变化。在对路基施工期间，施工水平的高低，质量监督是否到位，养护工作是否能够有效的开展等，都会影响到路基的含水量。除此之外，在道路沿线修建的水利工程等也会影响到路基的含水量。所以在施工之前，要做的准备工作很多，然后采用相应的调节方法进行预防和治理，保证道路的强度和稳定性。 1 排水的目的与要求 对道路进行排水工程，主要是降低路基路面的湿度，使其保持在干燥的状态，维持道路的强度和稳定性。根据水源的不同，排水的方式也有所不同，针对于来自地表水的水源，可以在路面上采取一定的排水设施。在路面上设置排水通道和路界，以保证淤积在路面的地表水可以畅通的流出路面，并且防止路界外的地表水涌入到路面上，减少对路面的浸泡时间，防止发生沉陷，对行车造成安全隐患。在路面排水系统中，还会分为路面的表面排水，中央的分隔带排水以及坡面排水三个部分。针对于来自地下水的水源，对路基的危害非常大，严重的情况下会发

城市道路排水设计分析的论文

城市道路排水设计分析的论文 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 摘要：本文介绍了城市道路排水的内容，论证分析了路基排水、路面排水和中央分隔带排水设计等在实践中的应用。 关键词：城市道路排水设计路基路面 0 引言 水害是使城市道路破坏的最主要病害之一。道路路面积水，会降低车辆的运行能力，甚至使车辆产生液面滑移，对交通安全极为不利，同时路面长期积水会浸润路基，降低路基土的强度，甚至造成路基整体破坏，混凝土板在行车荷载的作用下产生不均匀沉陷。造成断板、错台、开裂等，最终导致路面早期破坏。在设计城市道路时，为保证行车安全、改善城市卫生条件，以及避免路面过早损坏，要求迅速及时地排除路面积水，同时城市道路排水也是城市排水系统的一部分，很多排水主干管均敷设在其下，为保障生产和人民生活，还需及时排除生活污水和生产废水。所以城市道路排水是城市道路设计的一个重要组成部分。城市道路排水重点是路基路面排水和绿化带的排

水，应综合合理设计使排水系统能迅速、及时地排除雨雪水、各种工业废水和生活污水。 1 道路排水设计的内容 道路排水设计一般包含以下两个方面的内容：一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响．减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。 第一类排水设计通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。对于地下水位较高路段，施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除地表水并降低地下水，对于软土地基处理路段f如塑料排水板、预压等卜一般设置50cm 左右砂垫层，以加快排水。 第二类排水设计一般包括：①路面水：通过道路横坡、急流槽、边沟及排水构造物等形成完整排水系统把路面水收集并排出路基范围：对于超高路段，可通过设置在中央分隔带处的中央排水沟和横向排水管等排出路面水，或通过中央分隔带开豁口方法把超高路段外侧路面水排到路面另外一侧并通过路面横坡排

路基路面论文ttt

路面排水设计要点 摘要：随着我国经济和社会的高速发展，公路建设也进入了快速发展时期。然而在车流量及载荷越来越大的情况下，采用传统的路面材料和施工工艺建成的路面在使用中暴露出很多的问题，尤其是在南方多雨地区，道路积水以及路面水损坏现象表现得非常的突出。这已成为国内以致国外道路建设的一大难点。因此，传统的沥青混凝土路面在设计和施工工艺上均需要作出改进。而排水性沥青混凝土路面正是适应了上述需要而发展起来的一种新型的路面结构形式，对于多雨地区尤为适用。本文对此作了简单的研究。 关键词:排水性沥青混凝土，路面，配合比设计，施工工艺，质量控制

1研究背景 随着我国经济及社会快速进步，基础设施建设也正以前所未有的速度发展，高速公路建设就是基础建设施建设的重点之一。截至2005 年底，高速公路通车里程已超过4.1万公里。尽管随着新材料的应用和施工工艺的优化，沥青路面的质量不断提高，但仍有相当部分沥青混凝土路面在使用过程中发生一定程度的损坏现象，特别是由于各种综合因素引起的早期（使用3年左右）破坏，致使公路沥青路面的使用性能与寿命常达不到应有的设计水平，已严重影响了公路交通运输功能的正常发挥，造成巨大的经济损失，同时也在一定程度上制约了我国高速公路事业的发展。以往路面破坏形式主要表现为车辙、低温开裂和疲劳开裂，而采用了半刚性基层路面结构和对沥青混合料品质得到了有效缓解。但水损坏的破坏形式则取而代之，成为困扰公我国高速公路发展得新课题。尤其是在我国南方多雨地区，高速公路在春融季节、梅雨季节及雨季，路面会出现麻面、松散、掉粒乃至坑槽，这种引人注目的早期破坏，是人们始料不及的。

市政道路给排水设计优化策略分析

市政道路给排水设计优化策略分析 发表时间：2017-08-18T11:01:09.353Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第9期作者：曲振满[导读] 城市市政道路给排水工程在城市给排水系统中的重要性是不言而喻的。 烟台市牟平区城市养护管理工程公司山东省烟台市 264100 摘要：对城市市政工程给排水的设计科学性保障，就要从多方面加强重视，对给排水的设计科学合理性能加以呈现。结合城市的实际发展情况，以及地理环境等因素的分析，保障给排水的设计科学化。通过从多方面对给排水的设计研究分析，对实际的给排水作用发挥就有着积极作用。基于此，本文就针对市政道路给排水设计优化策略进行分析。 关键词：市政道路；给排水设计；优化策略 引言 城市市政道路给排水工程在城市给排水系统中的重要性是不言而喻的，现代城市更加要求道路给排水系统具有较高的给水和排水性能。因此，应当采取发展性的眼光对待工程设计，保证道路给排水工程的高性能，提升工程质量。1主要内容、设计原则以及发展现状分析1.1市政工程给排水设计的主要内容市政给排水设计是结合市政规划进行实施，城市规划的科学性对市政工程给排水的设计科学性也会有着相应影响。在具体的给排水设计中，要注重市政工程范围及地表和排水系统的积水量，然后对给排水的设计的方案加以明确化[1]。在给排水设计中应重视区域的总体规划，设计的方案能够和给排水专项相结合。在给排水设计中的任务比较多，比如对工业以及生活污废水的处理、排水管道以及处理设备的建设等，都是在市政工程给排水设计中的重要内容。 1.2 设计原则 现代城市的市政道路给排水工程设计的总原则应是必须维护城市的可持续发展。所以，在工程设计过程中，必须做到以下几点: 强化给排水系统的抗洪涝能力，保障城市安全; 降低城市市政道路给排水工程的污染性，设计有效的污水处理工艺，提升工程的环保性能。在工程设计过程中，除了考虑必要的经济效益之外，还应当着重考虑工程的社会效益，应城市未来的发展需求，设设计具有前瞻性的道路给排水工程，方便日后进行改造和规划。 1.3市政工程给排水设计的发展现状分析随着城市化进程的加快，国内对市政工程给排水设计的要求有着提高。市政给排水系统设计中，必须将用地面积和管道铺设等方面紧密结合，否则会给排水的设计就会带来后续的安全隐患。城市给排水设计要与城市的用地竖向规划相结合，这方面在设计中还需加强重视。具体的设计中，给排水的整体规划还需和实际的需求紧密结合，否则会对市政工程给排水的设计发展有很大阻力。2城市市政道路给排水工程设计中出现的问题 2.1规划问题 当前，市政道路给排水工程设计中，存在严重的规划问题，主要表现为给排水工程用地规划和城市建设用地规划之间的矛盾。目前，大多数的城市建设用地规划采取了竖向规划的方式，这将严重影响给排水工程的用地，降低给排水工程的高程，所以，一些城市所建设的道路给排水工程是达不到防洪要求的，一旦暴雨侵袭，就很容易发生洪涝灾害。 2.2道路给排水工程设计存在滞后性现代城市的发展有了很多的变化，城市功能不断提升，一些基础建设工程发了改变，这些工程和基础设施的建设将对道路给排水工程设计造成影响。道路给排水工程的设计应当依据其它工程建设、城市功能的变化、社会需求的改变、技术的提升等因素进行适当的调整的，但是当前仍旧有一部分城市采取了传统的设计方法，没有对工程设计新的影响因素进行合理的考量，使得道路给排水工程设计出现了滞后性，比如在环境保护方面，目前大部分城市的道路给排水工程，甚至是一些新区的给排水工程，都无法达到污染处理要求，市政道路给排水工程依然存在严重的污染性。 2.3埋管深度设计不合理这里的埋管深度不合理主要是指污水管埋管深度的不合理。由于受到了原污水提升泵站位置的影响，一部分城市所进行的污水管埋管深度设计是不合理的，加之道路坡度的影响，降低了污水管的输水和储存性能。一些采用暗渠形式安装污水管的设计，埋管深度较深，但是管材质量并不能承受该深度设计的压力，降低了管材的使用寿命，使得管道在施工过程中或使用过程中出现破损。由于原污水泵站的存储位置不合理，不仅导致污水管埋深太大，也促成了污水管网规划中垂直高度的不合理，设计时应该使得污水泵站规划不影响周边居民区的位置，尽量减少污染，在排水工程设计中通过管道材料、基础设计、施工方法的合理使用减少市政排水管网的投资，合理的排水管道高程设计应根据排水规划进行。不合理的垂直高程污水管网规划，以及原污水泵站位置的错误主要由于缺乏先进技术而造成的。3市政道路给排水的优化设计措施 3.1路基排水的优化设计路基作为市政道路重要的组成部分，通过对路基排水进行优化设计，可以有效的提高市政道路的质量。在路基排水设计工作中，需要对排水设施的使用条件进行掌握，并针对排水设计的构造及具体布置要求将其设置在路基的不同部位。同时在排水设计前，还需要对市政道路所属区域内水文和地质情况进行深入调查，并对当地雨水资料进行收集。排水系统设计时还要与充分的考虑与其他工作之间的协调性。另外还需要详细对排水系统布置图中的一些内容进行标注。路基排水设计时，对于过湿路基来讲，需要采取换填的方法进行处理，可以采用粒料、好土进行换填，也可以采取抛石挤淤的方法。由于过湿路基含量水并不是非常高，因此在设计时，可以设计在施工开始之前开挖纵向和横向排水沟，利用其来对路基水进行收集，并利用水泵来排水，从而起到疏干路基的目的。 3.2道路给水系统的设计

路基、路面及排水设计说明

第三篇路基路面 一、设计依据 1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》中华人民共和国建设部2004.3 2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》1-2008 3、《城市道路工程设计规范》37-2012 4、《城镇道路路面设计规范》169-2012 5、《无障碍设计规范》50763-2012 6、《公路沥青路面施工技术规范》F40-2004； 7、《公路路面基层施工技术规范》034-2000； 8、《公路工程集料试验规程》E42-2005； 9、《公路工程质量检验评定标准》F80/1-2004； 10、《天府新区2015年第二批项目新兴28、新兴33、新兴34路初步设计》； 11、《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）； 12、《天府新区成都直管区市政基础设施设计技术导则之城市道路路基路面设计导则》 （2014年试行版）； 13、其它国家、行业、地方现行执行规范、规程、标准。 二、工程施工及验收标准 1、《公路沥青路面施工技术规范》( F40-2004)； 2、《城市道路路基工程施工及验收规范》( 44-91)； 3、《沥青路面施工及验收规范》(50092-96)； 4、《城镇道路与工程质量检验评定标准》(1-2008)； 5、《无障碍设施施工验收及维护规范》(50642-2011)； 三、初步设计审查意见的执行情况 1、建议膨胀土边坡为永临结合性质，在坡脚或土石交界处应考虑隐形挡土墙、埋置式抗滑小桩等加固措施。 回复：本项目周边为工业区，后期将进行场平挖除处理，为避免工程浪费，现设计的所有边坡不采用永久性圬工加固措施。 2、软弱地基路段建议采取盲沟或强夯进行方案比较。 回复：本项目软土分布于地表局部段落，一般厚度为1~1.5m左右，个别段落最大厚度不超过2.5m，故仍采用清除换填处理。 3、核查地勘报告，路槽至地下水位高差不应小于1.5m，否则应加深盲沟排水。 回复：经核查地勘报告，地下水主要为孔隙水及基岩裂隙水。与地下常水位高差小于1.5m的地段路床换填砂卵石。 4、补充道路交通等级，核实车行道路面结构是否满足交通需求。 回复：根据《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）支路交通等级为轻、中交通，结合工业园区的功能定位及交通量分析，考虑今后重车的作用，三条道路的路面按中交通设计，路面结构组合及厚度满足以上的导则要求。 四、设计范围 1、本文件为新兴28路、33路、34路施工图设计，设计里程范围新兴28路： 28K0+042.683~28K0+928.910；新兴33路：33K0+023.109~33K0+650.414；新兴34路：

路基路面排水设计在高速公路上的应用

路基路面排水设计在高速公路上的应用 随着我国高速公路建设加快,路基排水设计不当而造成的工程病害日益增多,直接造成国家财产的损失。因此,高速公路路基排水设计的重要性愈益突出,对保证高速公路的使用性能和使用寿命十分重要。 标签：高速公路排水设计路基 1 高速公路排水设计概述 高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容:其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响,一般称之为第一类排水;其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外,最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响,减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害,这称为第二类排水。 第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟,排除施工期地表水并降低地下水,同时在路基底部掺加低剂量石灰处理,设置40cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。 第二类排水设计一般包括:①通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等,将路表水迅速排出路基以外;②设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管,将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外;③设计泄水孔以迅速排除桥面水;④设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管,将渗入路面面层的水引出路基之外。 综上所述,笔者结合高速公路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。 2 高速公路边沟排水设计 边沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重,设计人员都给予高度重视,但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题,如边沟的尺寸不考虑具体情况,死搬硬套有关规范、规定;又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田,而是弃放于路线两侧河塘中,造成部分河塘无法将路基水排入。另外由于沿线农田为分户承包,当地乡镇为了减少地方矛盾的产生,常常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速公路施工中超宽填土土方等。 2.1边沟尺寸选定边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数:边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形状、边沟的表面粗糙程度。

市政道路、排水工程施工组织设计方案

市政道路、排水工程施工组织设计方案 编制依据、范围及原则 1.1.1编制依据 一、某国家高新区工业园I 期市政工程施工图。 二、建设部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 三、从现场调查、采集、咨询所获取的资料。 四、集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工方法以及多年来从事同类工程的工法和施工经验。 五、集团公司可供调用到该工程的各类资源。 1.2.1编制范围 编制范围为某国家高新区工业园I 期市政道路工程**大道，主要包括**大道的涵洞、路基、路面基层、面层、附属构筑物（侧石、人行道、收水井）以及原有道路结构层的拆除等工程。 1.3.1编制原则 一、安全第一的原则 在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。本工程是永两公路与桂柳高速连接的主干道，亦是工业园市政的主干道，目前受道路行车干扰大，必须把安全措施落实到位、确保

万无一失的前提下组织施工。 二、优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确承诺的质量目标，贯彻执行ISO9001 质量体系标准，积极推广和使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准管理，加强内部核算管理，降低工程成本，提高经济效益。 三、方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工方案的编制中，对路基土方填筑、路床及基层碾压、沥青砼面层施工等关键工序进行多种施工方案的综合比选。 四、确保工期的原则 根据建设单位对本工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，特别要抓住重点控制工程，确保实现工期目标，满足业主要求。 五、科学配置的原则 根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上，施工要素实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，组织专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保建设资金的周转使用，选用优质材料，确保人、财、物设备的科学合理配置。 六、合理布局的原则 从合理利用临时占地、便于施工、搞好环保、实施文明施工等多角度出发，合理安排二灰碎石、水泥稳定层拌和站及沥青拌和站布局。

沥青公路路基路面排水设计分析

沥青公路路基路面排水设计分析 摘要：根据对沥青公路排水病害以及机理的分析，文章归纳出重要的损坏形式和病害形式，以及浅谈了其损坏的机理，对排水系统以及新型的防排水的系统进行了较为深入的研究。排水设计在实际应用中也得到了初步的验证。新型的材料由于其特点能够在实际工程中得到广泛的应用。 关键词：公路路基；公路路面；排水设计；应用 一、排水系统存在的问题及成因 水与公路的路基路面的强度与稳定性密切相关，排水设施设计与施工的优良与否是直接决定路面水损害的因素。影响路基路面的水，根据其来源的不同可以分为地面水和地下水两大类。其中，地面水主要来自大气降水以及水库水。大气降水是对公路影响最大的水源。地面水对路面结构也会产生冲刷以及渗透，导致路基整体失稳，导致水毁。由于路基土体中由水，这样会使土体过湿，导致强度下降。 沥青路面排水的目的在于迅速排除降落在路面范围之内的积水，其过程有两个关键点，即有效汇集雨水，然后通过排水设施能够迅速的排除到路面范围之外，确保路面结构能够处于在干燥状态，除此之外，也能保证路基范围内的土基湿度能够降低到一定的范围内，这样不仅能够保证路基的强度，还可以保证路基的稳定性，这样可以减少地表水对道路结构的危害，减少对于行车安全的威胁。 二、沥青路面主要的水损害 随着我国经济的快速房展，沥青公路建设进入高潮时期，路网也在逐渐加密。排水设计日益成为民众关注的重点，之前的排水设计作为非主体工程，通常都被忽略，从而造成设计施工上的缺陷，为此公路水损坏的问题一直围绕着工程的施工阶段，甚至成为公路破坏的主要因素，通过对沥青路面的调查，沥青路面主要的水损害主要有如下几点：因为排水不畅通而引起的路面积水，路面发生坑槽，路基的沉降，边坡发生水毁；因为边沟设计不合理造成路基强度下降，通道积水影响通行，路缘带排水不良引发局部的破坏；边坡排水设施由于设计不当或者施工不当从而引起冲刷和失稳的现象。这些病害的出现，不仅影响公路的景观，而且还会危害到行车安全，造成路面的早期破坏，从而造成养护成本大大增大，甚至会引发一些不良的社会影响。调查分析表明：目前的排水设计以及施工的设计过程过于经验化，未引起足够的重视；排水设施的引流环节若衔接不畅的话，很容易导致排水系统崩溃；传统的排水材料自身具有局限性，施工过程难以得到保证。 三、路面排水设施与方案 1、路面排水设计目的

路基路面防排水设计

交通运输学院 路基路面工程课程设计 学院交通运输学院班级交工1201班姓名周地学号201200423 成绩指导老师贾剑青 2015年7 月7 日

兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书 所在系：交通工程课程名称：路基路面工程指导教师（签名）：贾剑青 专业班级：交工1201班学生姓名：周地学号：201200423 一、课程设计题目 路基路面防排水设计 二、课程设计的目的 通过路基路面防排水设计，使学生了解水对路基路面工程的影响以及路基路面工程防排水设施的类型、构造及其布置等。 三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等） 1、主要内容：（1）、水的来源；（2）、水对路基路面工程的影响；（3）、路基路面工程防排水设施的类型、构造及其布置。 2、要求：（1）、图表规范。防排水设施构造图均需用AutoCAD绘制；涉及的表格均需用Word进行绘制；图片清晰；（2）、参考文献引用及标注规范；（3）、排版格式严格按照兰州交通大学交通运输学院课程设计要求进行。 3、工作量要求：该课程设计字数要求8千字以上。 四、工作进度安排 1、7.6-7.9：撰写课程设计； 2、7.10：集中检查课程设计并提出修改意见； 3、7.10-7.11：修改、完善课程设计； 4、7.12：完成课程设计并提交最终打印文件及电子文件。 五、主要参考文献 [1]陈忠达.路基路面工程. 北京:人民交通出版社,2009. [2]陆鼎中.路基路面工程.上海:同济大学出版社,1999. [3]邓学钧.路基路面工程. 北京:人民交通出版社,2005. 审核批准意见 系主任（签字）年月日

城市道路设计规范——道路地面排水

第一节道路地面水的排除 第１２．１．１条设计范围及原则如下： 一、城区道路排水设计应按城市排水规划进行，并应符合现行的《室外排水设计规范》（ＧＢＪ１４）规定。无排水规划时，应先作出排水规划，再进行设计。因修建道路引起两侧建筑物或街坊排水困难时，应在排水设计中解决。 二、城区道路排水一般采用管渠形式。设计时应根据当地材料和道路类别选择。城区道路排水设计包括偏沟、雨水口和连接管的布设，不包括排水干管设计。 三、郊区道路排水设计包括边沟、排水沟与涵洞等。设计流量可按当地的水文公式计算。 四、郊区道路排水设计应处理好与农田排灌的关系。 五、快速路的路面水应排泄迅速，以防止路面形成水膜影响行车安全。 第１２．１．２条道路排水设计标准如下： 一、城区道路排水设计重现期见表１２．１．２，重现期高于地区排水标准时，应增设必要的排水设施。 二、当郊区道路所在地区有城市排水管网设施或排水规划时，应按表１２．１．２规定选用适当的重现期。 三、郊区道路为公路性质时，其排水标准可参照《公路工程技术标准》（ＪＴＪ０１）规定进行设计。 第１２．１．３条道路路面雨水径流量应按现行的《室外排水设计规范》（ＧＢＪ１４）执行。 计算道路雨水口流量时，偏沟水深不宜大于缘石高度的２/３。 第１２．１．４条雨水口的设置规定如下：

一、道路汇水点、人行横道上游、沿街单位出入口上游、靠地面径流的街坊或庭院的出水口等处均应设置雨水口。道路低洼和易积水地段应根据需要适当增加雨水口。 二、雨水口型式有平箅式、立式和联合式等。 平箅式雨水口有缘有平箅式和地面平箅式。缘石平箅式雨水口适用于有缘石的道路。地面平箅式适用于无缘石的路面、广场、地面低洼聚水处等。 立式雨水口有立孔式和立箅式，适用于有缘石的道路。其中立孔式适用于箅隙容易被杂物堵塞的地方。 联合式雨水口是平箅与立式的综合形式，适用于路面较宽、有缘石、径流量较集中且有杂物处。 三、雨水口的泄水能力，平箅式雨水口约为２０ｌ/ｓ，联合式雨水口约为３０ｌ/ｓ。大雨时易被杂物堵塞的雨水口泄水能力应乘以０．５～０．７的系数。多箅式雨水口、立式雨水口的泄水能力经计算确定。 四、平箅式雨水口的箅面应低于附近路面３～５ｃｍ，并使周围路面坡向雨水口。立式雨水口进水孔底面应比附近路面略低。 雨水口井的深度宜小于或等于１ｍ。冰冻地区应对雨水井及其基础采取防冻措施。在泥沙量较大的地区，可根据需要设沉泥槽。 五、雨水口连接管最小管径为２００ｍｍ。连接管坡度应大于或等于１０％，长度小于或等于２５ｍ，覆土厚度大于或等于０．７ｍ。 必要时雨水口可以串联。串联的雨水口不宜超过三个，并应加大出口连接管管径。雨水口连接管的管基与雨水管道基础做法相同。 六、雨水口的间距宜为２５～５０ｍ，其位置应与检查井的位置协调，连接管与干管的夹角宜接近９０°；斜交时连接管应布置成与干管的水流顺向。 七、平面交叉口应按竖向设计布设雨水口，并应采取措施防止路段的雨水流入交叉口。 第１２．１．５条立体交叉范围地面水排除的原则如下： 一、对立体交叉桥下的地面水，宜采用自流排除。当不能自流排除，有条件修建蓄水池时，可采用调蓄排水。无调蓄条件时，应设泵站排水。

道路排水设计的重要性

道路排水设计的重要性 摘要:交通科学技术的发展，要求我们越来越重视道路的排水，去进一步解 决地表水与地下水对道路的破坏问题。 关键词:道路排水;地下水;地表水 Abstract:Transportation science and technology, demands that we more and more emphasis on road drainage, to further address the surface water and groundwater on the issue of road damage. Key words:road drainage;groundwater;surface water 随着交通事业的不断发展和交通科学技术的迅猛发展，公路的数量和质量都在提高，同时,对于道路排水设计越来越重视，对它的要求也越来越高，我国公路排水工程的发展经历了从无到有到逐步完善的过程。建国初期及其后20年，由 于我国经济比较落后，建成的公路技术等级低，使用品质差，且由于缺乏必要的排水设施，公路抵御自然灾害的能力很弱。进入20世纪80年代，公路排水问题逐步被人们所认识。在该时期出版的路基路面设计手册中，对公路排水设计进行了一些分析与计算，提出了路基路面排水设计的要求与规定;在施工手册中，对路基路面的排水施工提出了具体的要求和规定，阐明了各项排水设施施工时应注意的事项。这些手册在相当长的一段时间内作为指导公路排水工程设计与施工的工具,在公路设计与施工中起到了十分重要的作用。20世纪90年代后，随着高速 公路的飞速发展，排水工程的设计、施工和养护愈来愈引起人们的重视，排水工程被提到了一个相当重要的高度。1998年我国制定并发布了《公路排水设计规 范(JTJ018—97)》，它不仅全面系统地介绍了各种排水设施的设计要领，而且在路基路而排水的基础上，增加了路面结构内部排水及公路构造物及下穿道路排水的内容，使公路排水工程更趋完善和合理。这里笔者就水对道路的作用及危害、道路排水的目的和要求、道路排水设计的前景进行详述。 1水对道路的作用及危害 路基和路面结构外露在地表，直接感受自然因素的影响。水是道路上常见的自然物质，由于它的存在，会直接或间接影响到道路的湿度从而会影响到道路的使用质量与行车安全，主要体现在地面水对地表的侵蚀与地下水对地基的破坏。

路基路面排水设计论文

浅谈路基路面的排水设计 摘要：随着我国经济的不断发展，道路建设成为了经济一个相辅相成的项目。在公路建设中由于路基路面排水设计不合理造成的豆腐渣工程日益增多，给我们国家的经济财产造成了不小的损失，所以，道路建设中路基路面排水的重要性不断凸显出爱，在这方面设计的力度加大也是保证道路使用寿命增长的有效手段。 关键词：公路建设排水设计路基路面 abstract: along with the development of economy, road construction become the economy a supplement each other projects. in the construction of highway subgrade pavement drainage design because not reasonable cause of shoddy school projects increase, to our country’s economy and property caused a big loss, so, the road construction in the importance of subgrade pavement drainage continuously highlights the love, in this aspect of the design intensified also is to make sure road service life of growth effective means. key words: highway roadbed construction drainage design 1、公路建设中路基路面排水设计概述 路基路面的排水设计对于公路的稳定性和使用寿命上都有至关重要的作用，其影响是十分显著的。在路基路面的排水设计中主要包括两方面的内容：第一是主要考虑到路基路面的地下水对道路的

道路排水系统规范

冯剑（浙江中和建筑设计有限公司） 摘要：本文介绍了城市道路排水的内容，论证分析了路基排水、路面排水和中央分隔带排水设计等在实践中的应用。 关键词：城市道路排水设计路基路面 0 引言 水害是使城市道路破坏的最主要病害之一。道路路面积水，会降低车辆的运行能力，甚至使车辆产生液面滑移，对交通安全极为不利，同时路面长期积水会浸润路基，降低路基土的强度，甚至造成路基整体破坏，混凝土板在行车荷载的作用下产生不均匀沉陷。造成断板、错台、开裂等，最终导致路面早期破坏。在设计城市道路时，为保证行车安全、改善城市卫生条件，以及避免路面过早损坏，要求迅速及时地排除路面积水，同时城市道路排水也是城市排水系统的一部分，很多排水主干管均敷设在其下，为保障生产和人民生活，还需及时排除生活污水和生产废水。所以城市道路排水是城市道路设计的一个重要组成部分。城市道路排水重点是路基路面排水和绿化带的排水，应综合合理设计使排水系统能迅速、及时地排除雨雪水、各种工业废水和生活污水。 1 道路排水设计的内容 道路排水设计一般包含以下两个方面的内容：一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响．减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。 第一类排水设计通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。对于地下水位较高路段，施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除地表水并降低地下水，对于软土地基处理路段f如塑料排水板、预压等卜一般设置50cm 左右砂垫层，以加快排水。 第二类排水设计一般包括：①路面水：通过道路横坡、急流槽、边沟及排水构造物等形成完整排水系统把路面水收集并排出路基范围：对于超高路段，可通过设置在中央分隔带处的中央排水沟和横向排水管等排出路面水，或通过中央分隔带开豁口方法把超高路段外侧路面水排到路面另外一侧并通过路面横坡

高速公路路基路面排水设计研究.

高速公路路基路面排水设计研究 1、高速公路路基排水的分类及常见病害分析 1.1高速公路路基排水分类根据水源的不同，影响路基的水流可分为地面水和地下水两大类。与此相适应的路基排水设施，则可分地面排水设施和地下排水设施。地面排水设施可采用边沟、截水沟、跌水与急流槽、栏水带、蒸发地等设施。地下排水设施有排水沟、暗沟、渗沟、渗井、检查 1.2高速公路路基的常见病害有以下几种：①路基沉陷：一是路基本身的压缩沉降，二是由于路基下部天然地面承载力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。②边坡滑塌：由于流动水冲刷、施工不当、路堤边坡坡度过陡或边坡坡脚被冲刷淘空，或填土层次安排不当。 ③碎落和崩坍：由于边坡风化岩层表面在大气温度与湿度的交替作用，以及雨水冲刷和动力作用，使表层岩石或大块岩石从坡面上落下。④路基沿山体滑动：在较陡的山坡填筑路基，路基底被水浸湿，形成滑动面，坡脚又未进行必要的支撑，在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动。地下水对路基稳定性的危害是指在路基设计和施工中，由于地下水存在的形式和数量可使工程设计与施工产生一定的困难，地下水的变化可造成路基稳定性下降。因而应采取措施，使地下水存在的形式或数量改变。在稳定路堤堤身中，也常受到地下水的危害，如地下水位高，路堤填料为黏性土，在毛细作用下，水分可升至路堤内，使填料含水量增大，强度下降。在路堑地段，如果路堑开挖到地下水位以下，当路堑边坡土为细粒土，则边坡的稳定性可受到地下水渗出的动力水压影响；当堑体为破碎的岩块时，地下水从裂隙中或含水层中流出时，也会使原有的胶结物质及沉淀的碎屑被带出而使边坡失去稳定。 地表水降落在公路表面的自由水对公路的影响主要表现在两个方面： 1）对公路安全行车的影响。2）影响路面的使用性能和使用寿命 2、高速公路路基路面排水设计概述 2.1高速公路路基路面排水设计的内容道路排水设计主要包含了两方面的内容：首先要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基的不良影响，这

路基路面教案(7章路基路面排水设计)

第七章路基路面排水 § 7-1 概述 一、排水的目的与要求 1、影响路基路面的水源有两大类地面水：包括--- 大气降水、海河湖水、水渠水库水 危害--- 冲刷路基使其失稳；渗入路基路面降低强度；在接缝、路肩处造成唧泥地下水：包括—上层滞水、潜水、层间水 危害—轻者路基湿软、强度降低、承载力下降；重者冻胀、翻浆、边坡滑塌分为：路基排水（地面、地下）, 路面排水（表面、中央、内部） 2、排水任务：将路基范围内土基湿度降到一定限度内，保持路基常年干燥，确保强度和稳定性 3、排水要在设计、施工、养护三个环节上重视 ⑴ 设计—排除、拦截地面水；隔断、疏干和降低地下水，引走 ⑵ 施工—校核排水系统设计，必要时补充修改；重视工程质量；施工现场设临时排水措施，保证正常条件 施工和质量 ⑶ 养护—对排水设施定期检查、维修，保证正常使用，水流通畅。 4、路面内部排水很重要 路面排水—路表面、中央带、路面结构内部排除接缝下渗水、路旁滞水侧渗水，内部排水系统要满足：设施泻水能力强；自由水在路面结构内渗流时间、路径不能太长；设施要耐久 二、排水设计的一般原则 因地制宜，配合农田水利，充分调查研究，保护自然环境，就地取材，排水设施良好 § 7-2 路基排水设备的构造与布置一、地面排水设备 1、边沟 ⑴位置：路堑两侧；山坡路堤上方一侧；平坦地区矮路堤两侧 ⑵作用：汇集和排除路基范围内或流向路基的少量地面水⑶断面形式：梯形、矩形、三角形、流线形。见 p183图7-1 ⑷方向纵坡：平行路中线；与路线纵坡一致，最小坡度≥0.5%，长＜500m 2、截水沟（又称天沟） ⑴ 位置：路堑边坡坡顶以上；山坡路堤上方的适当地点。见p185 图7-4 、5、6 ⑵ 作用：拦截排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保护边坡和坡角不受冲刷 ⑶ 断面形式：一般为梯形, 深宽＞0.5m。见p185 图7-7

高速公路路基路面排水设计论文

浅谈高速公路路基路面排水设计 摘要：公路路基、路面排水设计对公路的使用状况尤为重要， 排水系统及排水设施的完善与否直接影响公路路基、路面的正常使用寿命。因而，对于设计者来说，应对公路排水设计充分的认识，充分考虑影响排水的因素，针对不同条件采用相应合理的排水设计。 关键词：高速公路；排水设计；路基 abstract: highway subgrade pavement drainage design of highway use situation is important, drainage system and drainage facilities perfect or not directly influence the highway subgrade pavement of normal life. hence, for designer, meet the road drainage design of understanding of, and fully consider influence factors of drainage, according to different conditions using relevant reasonable drainage design. keywords: highways; and drainage design; roadbed 中图分类号：x734 文献标识码：a文章编号： 一、概述 随着国家经济建设的发展，对公路建设要求也随之越来越高， 高速公路的比例也越来越大，以往建成的大多数高速公路没有设置完善的排水系统，使公路路基、路面的稳定性及强度损坏严重，难以保证行车的安全性，以至于影响公路的正常使用，也缩短了公路

道路排水设计说明

排水工程设计总说明 1.设计原则 （1）城市排水管道方案设计应符合相关设计规范要求。 （2）排水管网设计应满足地区经济和社会长远发展的需要，同时注意远期发展与分期实施相结合的原则。排水管道均按远期设计，并能适应片区建设需要，考虑分期实施的可能性。（3）新建排水管网充分考虑区域排水现状及地块建设的情况，结合地块建设规划，在排水管道断面、平面布置、高程布置上适应功能的需要和接入的可能性、便利性。 （4）排水管网设计注意技术性与经济性相结合。尊重事实，在满足设计标准的前提下，尽量考虑利用现有管网体系和排水设施，并将其整合以发挥功能。 （5）排水管道的平面、高程布置充分考虑各种城市管线的敷设走廊，在考虑经济性的同时预留足够的空间，为管线综合提供条件。 2.设计依据 1.《室外排水设计规范》（GB 50014-2006）； 2.《泸州市龙马潭区学士山片区控制性详细规划》； 3.《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98 4.我院与业主签订的设计合同； 5.道路工程平面图、纵断面图。 3.设计标准及基本参数 （1）设计年限 本工程为新建区域永久性市政排水工程设计，排水系统规模均按远期规划进行设计。（2）排水体制 本工程排水体制采用雨、污水分流制，雨、污水管网分别自成体系。（3）设计规模 雨水量计算按泸州市暴雨强度公式和流域汇水面积计算，根据地块和道路设计的情况选用适当的暴雨重现期P和径流系数ψ。 污水按城市综合污水量（城市综合用水量标准的85%）和规划人口进行计算，规划人口按控制性详细规划指标。 （4）基本设计参数 ⑴最大设计流速：钢筋混凝土管道Vmax=5m/s； ⑵最小流速：污水管道在设计充满度下为Vmin=0.6m/s。雨水管道在满流时为Vmin=0.75m/s。 ⑶雨水管道按满流设计；污水按非满流设计，其最大设计充满度按下表： ⑷最小管径与最小设计坡度：市政排水管最小管径控制在d300，最小设计坡度控制按下表： 表6-2 最小控制坡度 ⑸本工程排水管道均采用管顶平接。

一级公路排水设计要点分析

一级公路排水设计要点分析 摘要排水系统作为公路工程中的重要组成部分，对公路的质量有着十分重要的影响，能够避免水对公路质量造成不良影响，从而能够有效保障公路的使用性能，提高公路的使用寿命。因此，设计师在进行公路设计时应当做好排水设计。本文主要阐述了一级公路中路基路面的排水设计要点，供相关工作人员参考。 關键词一级公路；排水；设计要点 前言 当前，我国人民生活水平显著提高，城市化建设的进程不断加快，相应的汽车的保有量也在不断增加，这就使得人民对一级公路建设的要求也不断提高。排水设计作为一级公路设计中的重要内容，其一般包括路界地表、路面内部、地面以下及构造物等排水措施内容。 1 路基排水设计 1.1 路基地表排水 （1）边沟 在一级公路路基排水施工过程中可能会出现挖方段和填土高度在边沟以下的情况，这时就应当在填方段设置边沟。此外，为了防止边沟被冲刷，可以分段设置出水口。对于梯形边沟，每段长度应该控制在300m以内；三角形边沟每段长度控制在200m以内。平曲线边沟施工中，应该注重平顺衔接曲线前后沟底纵坡，尽可能避免出现积水或是外溢现象。同时，施工过程中应依据实际情况对曲线外侧的边沟深度进行适当的加深；如果在沟底加固中，沟底纵坡在3%以上，则可以进行适当的加固措施；如果是利用干砌片石砌筑，则要求使用的片石表面平整，用小石子将砌筑缝隙嵌紧，从而提升边沟整体的稳定性。 （2）截水沟 一级公路截水沟设计应当分为两种，依据具体情况的不同，选择不同的方案进行施工。在不具备弃土的情况下，截水沟边缘到开挖路基坡顶的距离需要根据土质情况来确定。截水沟边缘到开挖路基坡顶的距离一般在5m以上，才能不影响边坡的稳定性和安全性，而黄土地区的加固处理应当在10m以上，从而提升截水沟整体的防渗性能。截水沟挖出来的土可以修筑成土台，经夯实处理后在土台的顶部砌筑横坡为2%的截水沟。若是在排水施工中路基上方存在大量的弃土，则截水沟应当距离弃土坡脚的距离在5m以内，且弃土堆顶部设置横坡为2%的截水沟。将截水沟开挖出来多余的土填筑在路堤与截水沟之间，修筑成一条倾斜坡度为2%的土台，确保内部的水分可以沿着截水沟顺利排出，避免对公路路基路面造成破坏。

市政道路排水规划设计

市政道路排水规划设计中存在的问题 摘要: 随着城市化进程的加快和城市水污染日益得到重视，市政排水设施建设得到较快发展。本文结合市政道路排水工程设计为实例，对市政排水工程规划存在的常见问题进行分析,并提出了一些改进的建议以供参阅。 关键词:市政道路；排水设计；市政规划；工程设计 abstract：with the urban processing rapid and urban water pollution paid attention to, the municipal drainage construction is developing rapid. in this paper, combining with the some urban drainage construction design, it will put forwards to some relative common problems and the relative measures. keywords: municipal road, drainage design, municipal plan, construction design 前言 随着城市化进程的加快和城市水污染日益得到重视，市政排水设施建设得到较快发展，但市政道路排水设施普遍存在各种问题，如防洪排水能力不足；平坦地区的排水管渠的坡度偏小，易淤积；部分地区的排水设施不成系统，易形成内涝等。造成这些问题的原因，有设计不合理，日常管理不到位，自然条件变化等。通过对许多工程设计的总结，我们认为,市政道路排水工程设计能否更好地避免