轨缝计算及调整

轨缝计算及调整

线路上的轨缝应设置均匀。对轨缝严重不均匀的地段（指出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝）、线路爬行超过20㎜的地段和轨缝设置总量不合理(指每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80㎜，12.5m钢轨地段不得超过160㎜。绝缘接头轨缝不得小于6㎜。）的地段，应进行调整或整正。

调整轨缝是指不拆开钢轨接头，串轨量较小的作业；一般在出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝以及绝缘接头轨缝小于6㎜时采用。整正轨缝是指拆开接头，串轨量较大的作业；一般在线路爬行超过20㎜每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段超过80㎜，12.5m 钢轨地段超过160㎜时采用。

作业目的

调整轨缝作业是为了防止或消除线路爬行，接头相错超限，轨缝放置不当和线路大轨缝或连续瞎缝。避免接头病害或胀轨跑道故障。使线路上轨缝保持均匀，延长钢轨使用寿命，确保行车安全。

1、适用范围

适用于木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器，进行调整轨缝作业。

2、作业条件

(1)、每公里轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80㎜；12.5m钢轨地段不得大于±160㎜；绝缘接头轨缝超过6-15㎜范围内。

(2)（2）、12.5m的钢轨地段，调整轨缝时，轨温不受限制；25m钢轨地段调整轨缝时，轨温限制在±30℃范围内。

(3)（3)、防护条件：

利用天窗，在车站《运统-46》登记，带班人不低于工长、车间干部监控，成段调整轨缝施工负责人不低于车间副主任，轨道电路区段提前书面通知电务配合。

（4）、轨端肥边应事先打磨。

3、作业分工

(1)、轨缝及两股钢轨接缝直角错差量调查计算及作业安排2人。

（2）、调整轨缝15-19人，其中：施工负责1人；使用轨缝调整器2人；在前松接头螺栓2人；在后紧接头螺栓2人；卸防爬器、起道钉、松扣件及轨距杆4人；上防爬器、打道钉、松紧扣件及上轨距杆4人。

4、量具、工具、材料、备品

轨温计1支、轨缝尺2支、方尺1把、直尺（300㎜）1把、扭力扳手1把、轨缝调整器1台、接头螺栓扳手4把、活动扳手（450）4-6把、丁字扳手12把、起钉撬棍4把、道钉锤4-6把、记录纸、计算器、笔、石笔、接头螺栓、扣件、道钉若干用于补充、更换缺少或失效的零配件。

5、作业程序

（1）、调查轨缝：现场调查实际轨缝，左右两股钢轨接缝的直角错差量。错差量应以左股钢轨为准，沿测量方向，当右股往始端错动时，直角错差量为正，反之为负。同时要测量轨温并做好记录。

（2)、计算轨缝调整量及作业计划

a、计划轨缝的计算：

根据《铁路线路维修规则》的规定，轨缝尺寸应按下式计算：a0＝aL(t z-t0)+a g/2

式中a0-更换钢轨或高速轨缝时的预留轨缝(mm)；

a-钢轨的线膨胀系数，为0.0118mm/(m·℃)；

L-钢轨长度(m)；

t z-更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温(℃)，

t z＝(t max+T min)/2

其中T max，T min-当地历史最高、高低轨温(℃)，

t0-更换钢轨或调整轨缝时的轨温(℃)，

a g-构造轨缝(mm)，38、43、50、60、75kg/m钢轨均采用18mm。

b、利用调整轨缝计算表，计算出每根钢轨的串动量，串动方向（计算方法如下表），根据作业量及天窗情况作出分段作业安排。

第1栏：轨缝测点编号或轨号。

第2、7栏：左、右两股钢轨实测轨缝值。

第3、8栏：按调整轨缝时的轨温计算出计划轨缝，当线路爬行不大，轨缝相对较正常时，可采用实测轨缝的平均值。

第4、9栏：左、右两股钢轨实测轨缝与计划轨缝差，即2栏—3栏或7栏—8栏之差调整轨缝计算表

测点编号

左股钢轨右股钢轨实

测

直

角

错

差

第一次调整第二次调整实

测

轨

缝

计

划

轨

缝

轨

缝

差

串

动

量

串

动

方

向

实

测

轨

缝

计

划

轨

缝

轨

缝

差

串

动

量

串

动

方

向

两

股

钢

轨

串

动

量

差

调

整

后

直

角

差

错

两

股

钢

轨

串

动

量

差

调

整

后

直

角

差

错

1）2）3）4）5）6）7）8）9）10）11）12）13）14）15）16）1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

合

计

第5、10栏：左、右两股钢轨串动量，某测点串动量等于前一测点串动量+该点轨缝差。

第6、11栏：左、右两股钢轨串动方向。

12栏：实际测量两股钢轨直角错差量。

第13、15栏：左、右两股钢轨串动量之差，右串—左串，即10栏—5栏。

第14、16栏：两股钢轨串动后的直角错差=实测直角错差（12）栏+两股钢轨串动量之差（13.15栏）=串动后的直角错差，在直线上不应超过40㎜；在曲线上不应超过40㎜=缩短轨缩短量的一半，如果超过这个限值，可根据实际情况，采取从新设置计划轨缝，倒换左右股钢轨或锯轨等办法解决；当超过量小于10㎜时，可采用修改计划轨缝的办法解决。

（2）、检查轨缝调整器及作业工具。

（3）、待防护设置好后开始施工。

（4）、打松影响钢轨串动的防爬器，起下个别影响钢轨串动的道钉，冒起道钉或松动扣件螺栓，扭松轨距杆，松开需串动钢轨接头一端的螺栓至弹簧垫圈完全松弛为止。

（5）、使用轨缝调整器按各节钢轨的计算串动量串动钢轨。

（6）、旋开回油阀，将手柄提起，送开斜铁，把轨缝调整器转移至另一地点。

（7）、扭紧接头螺栓，打下道钉，安装好防爬器，上紧轨距杆及扣件螺栓。

（8）、回检：每完成一作业段后，按作业标准进行检查，对不合格的轨缝进行个别调整。通过列车后复拧螺栓至规定扭矩。

6、质量要求

（1）、轨缝均匀，误差应小于2㎜；接头应相对，在直线上不应超过40㎜；在曲线上不应超过40㎜=缩短轨缩短量的一半，相错式接头相错量不少于3m

（2)、防爬器、轨距杆应安装好，接头螺栓及扣件螺栓扭力矩应符合规定，道钉无缺损、浮离。

（3）、钢轨串动后，如胶垫、轨枕位置偏斜超过规定的误差值时，应进行整正胶垫、方正轨枕等作业。

7、作业结束

清理料具、撤除防护、开通线路。

例题：已知某段直线线路轨缝调查情况如下表，每根钢轨长25m，历史最高最低轨温分别为60℃、-10℃，调整轨缝时轨温为32℃，请对该段线路进行轨缝调整。

测点编号

左股钢轨右股钢轨实

测

直

角

错

差

第一次调整第二次调整实

测

轨

缝

计

划

轨

缝

轨

缝

差

串

动

量

串

动

方

向

实

测

轨

缝

计

划

轨

缝

轨

缝

差

串

动

量

串

动

方

向

两

股

钢

轨

串

动

量

差

调

整

后

直

角

差

错

两

股

钢

轨

串

动

量

差

调

整

后

直

角

差

错

1）2）3）4）5）6）7）8）9）10）11）12）13）14）15）16）

1 8 7 18

2 7 11 3

3 15 20 4

4 1 4 10

5 2 8 24

6 8 5 12

7 8 4 0

8 6 11 -2

9 9 0 -5

10 6 0 3

合

计

70 70

解：（1）求计划轨缝

根据公式t z＝(t max+T min)/2和a0＝aL(t z-t0)+a g/2得

t z＝｛60+（-10）｝÷2=25℃ a0＝25×0.0118（25-32）+9=7℃

将计划轨缝填入第3栏和第8栏；

将第2栏－第3栏的结果填入第4栏，将第7栏－第8栏的结果填入第9栏；

将第5栏前一点＋第4栏的结果填入第5栏，将第10栏前一点＋第9栏的结果填入第

10栏；

当第5栏和第10栏结果为正时钢轨将向始端串动，反之则向终端串动；将第10栏－第5栏的结果填入第13、15栏；

将第12栏＋第13、15栏的结果填入第14、16栏。

测点编号

左股钢轨右股钢轨实

测

直

角

错

差

第一次调

整

第二次调整

实

测

轨

缝

计

划

轨

缝

轨

缝

差

串

动

量

串

动

方

向

实

测

轨

缝

计

划

轨

缝

轨

缝

差

串

动

量

串

动

方

向

两

股

钢

轨

串

动

量

差

调

整

后

直

角

差

错

两

股

钢

轨

串

动

量

差

调

整

后

直

角

差

错

1）2）3）4）5）6）7）8）9）10）11）12）13）14）15）16）

1 8 7 1 1 7 7（8）0（-1) 0（-1）18 -1 17 -

2 16

2 7 7 0 1 11 7（8）4(3) 4（2）

3 3 6 1 4

3 15 7 8 9 20 7（8）13(12

)

17（14) 4 8 12 5 9

4 1 7 -6 3 4 7 -3 14(11）10 11 21 8 18

5 2 7 -5 -2 8 7 1 15（12）24 17 41 14 38

6 8

7 1 -1 5 7 -2 13（10）12 14 26 11 23

7 8 7 1 0 0 4 7 -3 10（7）0 10 10 7 7

8 6 7 -1 -1 11 7（6）4(5) 14（12）-2 15 13 13 11

9 9 7 2 1 0 7（6）-7(-6

)

7（6）-5 6 1 5 0

10 6 7 -1 0 0 0 7（6）-7(-6

)

0（0）0 3 0 3 0 0

合

计

70 70 70 70

说明：本例中由于第一次纸上调整时第5测点的直角错差为41㎜大于规定值1㎜，因此必须进行第二次调整，如果第一次纸上调整结果已经符合要求就不需要进行第二次调整了。

在实际工作中可根据实际情况，采取从新设置计划轨缝，倒换左右股钢轨或锯轨等办法解决；当超过量小于10㎜时，可采用修改计划轨缝的办法解决。因此在作业之前必须进行详细的调查（包括左右股钢轨现场实际轨缝、左右股钢轨长度、测量时和调整轨缝作业时的轨温）并做好记录。

在进行第二次调整时有两种方法第一种方法是在超限直角错差测点的前面左股钢轨上减小计划轨缝，大几毫米就减几毫米可以多减不能少减，然后在超限直角错差测点的后面左股钢轨相应的增大计划轨缝，为保证轨缝均匀调整时应在多点调整，调整量一般为1㎜。第二种方法时和第一种刚好相反，是在右股钢轨进行上加下减计划轨缝的方法，本例就是采用的第二种方法。

轨缝计算及调整

轨缝计算及调整 线路上的轨缝应设置均匀。对轨缝严重不均匀的地段(指出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝)、线路爬行超过20㎜的地段与轨缝设置总量不合理(指每千米线路轨缝总误差,25m钢轨地段不得超过80㎜,12、5m钢轨地段不得超过160㎜。绝缘接头轨缝不得小于6㎜。)的地段,应进行调整或整正。 调整轨缝就是指不拆开钢轨接头,串轨量较小的作业;一般在出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝以及绝缘接头轨缝小于6㎜时采用。整正轨缝就是指拆开接头,串轨量较大的作业;一般在线路爬行超过20㎜每千米线路轨缝总误差,25m钢轨地段超过80㎜,12、5m 钢轨地段超过160㎜时采用。 作业目的 调整轨缝作业就是为了防止或消除线路爬行,接头相错超限,轨缝放置不当与线路大轨缝或连续瞎缝。避免接头病害或胀轨跑道故障。使线路上轨缝保持均匀,延长钢轨使用寿命,确保行车安全。 1、适用范围 适用于木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器,进行调整轨缝作业。 2、作业条件 (1)、每公里轨缝总误差:25m钢轨地段不得大于±80㎜;12、5m钢轨地段不得大于±160㎜;绝缘接头轨缝超过6-15㎜范围内。 (2)(2)、12、5m的钢轨地段,调整轨缝时,轨温不受限制;25m钢轨地段调整轨缝时,轨温限制在±30℃范围内。 (3)(3)、防护条件: 利用天窗,在车站《运统-46》登记,带班人不低于工长、车间干部监控,成段调整轨缝施工负责人不低于车间副主任,轨道电路区段提前书面通知电务配合。 (4)、轨端肥边应事先打磨。 3、作业分工 (1)、轨缝及两股钢轨接缝直角错差量调查计算及作业安排2人。 (2)、调整轨缝15-19人,其中:施工负责1人;使用轨缝调整器2人;在前松接头螺栓2人;在后紧接头螺栓2人;卸防爬器、起道钉、松扣件及轨距杆4人;上防爬器、打道钉、松紧扣件及上轨距杆4人。 4、量具、工具、材料、备品 轨温计1支、轨缝尺2支、方尺1把、直尺(300㎜)1把、扭力扳手1把、轨缝调整器1台、接头螺栓扳手4把、活动扳手(450)4-6把、丁字扳手12把、起钉撬棍4把、道钉锤4-6把、记录纸、计算器、笔、石笔、接头螺栓、扣件、道钉若干用于补充、更换缺少或失效的零配件。 5、作业程序 (1)、调查轨缝:现场调查实际轨缝,左右两股钢轨接缝的直角错差量。错差量应以左股钢轨为准,沿测量方向,当右股往始端错动时,直角错差量为正,反之为负。同时要测量轨温并做好记录。 (2)、计算轨缝调整量及作业计划 a、计划轨缝的计算: 根据《铁路线路维修规则》的规定,轨缝尺寸应按下式计算:a0＝aL(t z-t0)+a g/2 式中a0-更换钢轨或高速轨缝时的预留轨缝(mm);

铁路线路工更换辙叉作业指导书

铁路线路工更换辙叉作业指导书 一、劳动组织及机具材料 1、劳动组织 除施工防护外，更换辙叉作业共计需要8人。 2、机具材料（表1—16） 表1—16 更换辙叉作业共计需要8人。 序单规数 轨距11 24 翻轨器根4 3 2 4 钢卷尺把30m 丁字扳手把5 3 道钉锤把1 6 根短路铜线 1 7 450mm200m1 各小活口扳手大、把8 m 9 块停车牌4 信号旗副1

10 对讲111 12扭力扳1 吊轨132 二、作业程序 1、准备作业 （1）检查新旧辙叉长度、翼轨槽宽、辙叉趾跟端开口尺寸及有无伤损。 （2）提前打好电务连接线小孔，并将新辙叉运到待换位置路肩。 （3）调查辙叉前后轨缝，辙叉前后导轨、引轨和短轨轨缝过大或过小，提前均匀并锁定。 （4）松动轨枕扣件和夹板螺栓，涂油并拧紧。换掉锈蚀道钉和夹板螺栓。 （5）备齐工具，提前联系电务部门配合施工。 2、基本作业 （1）在车站办理封锁施工手续，给点后设置移动停车信号防护。 （2）拆卸辙叉趾跟接头螺栓、夹板，并除锈涂油。

（3）拆卸辙叉范围螺纹道钉或轨枕扣件，横向拨出旧岔心，放在不影响作业的路肩上。． （4）拨入新岔心，检查、调整轨缝，上好辙叉趾跟接头夹板、螺栓。 （5）检查轨距及查照间隔、护背距离，拧紧轨枕扣件。（6）将换下的旧岔心使用吊轨车或翻至指定位置。 （7）确认达到开通条件，撤除停车防护，通知驻站防护办 理销记手续。 3、整理作业 （1）起道捣固，消灭叉心暗坑、空吊板，打磨接头错牙。（2）在下道旧岔心伤损部位打上标记。 （3）修改伤损更换记录及备用轨料台账。 三、技术标准 1、接头轨顶面及作用边错牙不大于1mm。 2、查照间隔不小于1391mm，护背距离不大于1348mm。护轨平直段轮缘槽宽度42mm，辙叉心轮缘槽宽46mm，允许 误差为+3、—1mm。 3、接头螺栓使用10.9级高强度螺栓，扭矩达到700～900N·m。 4、可动心轨竖切部分与翼轨密贴，动程符合设计要求，辙叉尖趾距离误差在容许范围内。．

轨道普通无缝线路设计计算书

目录 目录 一．设计题目： (1) 普通无缝线路设计..................................................................... 1 二．设计资料：................................................................................. 1 三、计算步骤： (2) 3.1温度压力的计算 .................................................................. 2 3.2轨道稳定性允许温度压力[]P ............................................. 5 3.3轨道稳定性允许温升[]c T ? ................................................. 6 3.4根据强度条件确定允许温降[]d T ? ..................................... 6 3.5设计锁定轨温计算 .............................................................. 8 3.6设计锁定轨温 ...................................................................... 9 3.7伸缩区长度计算 ................................................................ 10 3.8无缝线路缓冲区预留轨缝计算 . (11) 3.8.1长轨条一端伸缩量长?的计算 ............................... 11 3.8.2缓冲轨一端伸缩量 缓 ?的计算 (12) 3.8.3预留轨缝的计算 ..................................................... 12 3.9防爬器设置 ........................................................................ 13 3.10长轨条布置 ...................................................................... 14 四、参考文献................................................................................... 14 附：无缝线路稳定性检算 (14)

铁路线路工更换辙叉作业指导书

铁路线路工更换辙叉作业指导书、劳动组织及机具材料 1、劳动组织 除施工防护外，更换辙叉作业共计需要8人2、机具材料（表1 —16） 表1 —16 更换辙叉作业共计需要8人

二、作业程序 1、准备作业 （1）检查新旧辙叉长度、翼轨槽宽、辙叉趾跟端开口尺寸及有无伤损。 （2）提前打好电务连接线小孔，并将新辙叉运到待换位置路肩。 （3）调查辙叉前后轨缝，辙叉前后导轨、引轨和短轨轨缝过大或过小，提前均匀并锁定。 （4）松动轨枕扣件和夹板螺栓，涂油并拧紧。换掉锈蚀道钉和夹板螺栓。 （5）备齐工具，提前联系电务部门配合施工。 2、基本作业 （1）在车站办理封锁施工手续，给点后设置移动停车信号防护。 （2）拆卸辙叉趾跟接头螺栓、夹板，并除锈涂油。 （3）拆卸辙叉范围螺纹道钉或轨枕扣件，横向拨出旧 岔心，放在不影响作业的路肩上

（4）拨入新岔心，检查、调整轨缝，上好辙叉趾跟接 头夹板、螺栓。 （5）检查轨距及查照间隔、护背距离，拧紧轨枕扣件 （6）将换下的旧岔心使用吊轨车或翻至指定位置。 （7）确认达到开通条件，撤除停车防护，通知驻站防护办理销记手续。 3、整理作业 （1）起道捣固，消灭叉心暗坑、空吊板，打磨接头错牙。 （2）在下道旧岔心伤损部位打上标记。 （3）修改伤损更换记录及备用轨料台账。 三、技术标准 1、接头轨顶面及作用边错牙不大于1mm。 2、查照间隔不小于1391mm，护背距离不大于1348mm。护轨平直段轮缘槽宽度42mm，辙叉心轮缘槽宽46mm，允许误差为+ 3、一1mm。 3、接头螺栓使用10.9级高强度螺栓，扭矩达到700? 900N ?m。 4、可动心轨竖切部分与翼轨密贴，动程符合设计要求， 辙叉尖趾距离误差在容许范围内 四、作业安全

钢轨胶接绝缘接头

钢轨胶接绝缘接头 Jenny was compiled in January 2021

钢轨胶接绝缘接头 1、本标准适用于铺设跨区间及全区间无缝线路（含无缝道岔）上绝缘接头，采用新型结构的“钢轨胶接绝缘接头”。 2．钢轨胶接绝缘接头特点 钢轨胶接绝缘接头，具有结构强度高、绝缘性能好、便于安装养护、节省维修费用等优点。 3．现场安装使用主要机具和材料 3.1?主要机具 轨距尺、液压起道器、液压方枕器、液压轨缝调整器、钢轨打磨机、角向磨光机、发电机组、手提式电镐、捣镐、石碴叉、长把板手、450mm活口板手、扭力矩板手、倒角器、钢丝刷、毛刷、板锉、园锉、调胶板、劈灰刀、涂胶架、对位棒、万用表、1m直钢尺、木折尺、弦线等。 3.2?主要材料 胶接绝缘夹板、轨端绝缘板、绝缘套管、高强度螺栓（60kg/m钢轨用10.9级、M27螺栓；50kg/m钢轨用12.9级、M24螺栓）、10H级防松螺母、高强度平垫圈、胶粘剂、砂布、棉纱等。 4．基本结构及绝缘性能 4.1?基本结构

4.1.1?钢轨胶接绝缘接头由胶接绝缘夹板、轨端绝缘板、绝缘套管、高强度螺栓（60kg/m 钢轨用10.9级、M27螺栓；50kg/m钢轨用12.9级、M24螺栓）、10H级防松螺母及高强度平垫圈组成。在现场安装接头时，需在胶接绝缘夹板与钢轨腹部之间涂沫高强度胶粘剂，使其成为胶接绝缘接头（如下图） 4.1.2?绝缘接头轨缝为6～8mm。 4.2?绝缘性能 4.2.1?在工厂室内检测标准 4.2.2?现场运用中的养护标准 在晴天，道床干燥的情况下，甩开信号设备，用万用表测量绝缘电阻值不小于20Ω。5．技术要求 5.1?在安装前，应对线路进行整修，达到接头区几何尺寸符合维修标准，轨枕及扣件状态良好（50kg/m钢轨线路必须采用接头扣件），轨枕位置及间距符合规定，并无空吊板，道床清洁饱满。 5.2?钢轨状态良好，接头无伤损、低头、鞍磨、掉块、肥边，接头错牙不大于1mm，非厂制钢轨接头要求轨端偏斜量不大于1mm，螺栓孔位置及间距偏差不大于1mm。 5.3?现场胶接绝缘接头时，轨温不宜低于10℃。 5.4?螺栓应为无油、无锈，60kg/m钢轨螺栓扭矩应达到1200Nm（寒冷地区可增大到 1300Nm），50kg/m钢轨螺栓扭矩应达到1100Nm。

钢轨气压焊作业指导书

轨道工程 钢轨气压焊接作业指导书 2011年×月××日发布 2011年×月××日实施中铁一局集团新运工程有限公司

钢轨气压焊接作业指导书 1、适用范围 适用于新（改、扩）建铁路现场钢轨焊接施工。 2、作业准备 2.1内业技术准备 2.1.1根据设计文件的要求和开通速度的标准，核实施工技术标准。同时对施工设计图纸进行会审，了解设计意图。澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。 2.1.2施工人员开工前应通过安全、技术培训考核，特殊工种持证上岗，各种施工机具在开工前全部进场确保状态良好。 2.2外业技术准备 2.2.1在正式焊接前，按照《钢轨焊接第4部分：气压焊接》（TB/T 1632.4-2005）的要求完成钢轨焊接接头的型式试验。确定焊接参数，制定焊机操作规程。 3、技术要求 3.1按照按照《钢轨焊接第一部分:通用技术条件》（TB/T1632.1-2005）、《钢轨焊接第4部分：气压焊接》（TB/T 1632.4-2005）的有关规定要求施工作业。 3.2其他相关要求：高速、客专铁路应符合《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》要求及设计文件相关要求，普通铁路应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》的相关章节要求及设计文件相关要求。

4、施工程序及工艺流程 移动式气压焊工艺流程图 5、作业内容及施工要求 5.1 施工准备 5.1.1焊轨前要全面检查水路、油路、气路是否畅通，加热器点火是否正常，气压焊机及推凸装置的各部件运转是否正常。 5.1.2卸开钢轨接头，卸掉焊缝两侧钢轨各25m的扣件，

取出两侧各2～3对混凝土枕的胶垫。 5.1.3焊前设备检查。按照气压焊设备组件说明，分别对发电机、液压系统、压接机、加热器和气控箱以及冷却装置进行检查。 5.1.4 对焊接环境的要求：施焊场所无雨，气温应不低于0℃，风力应不大于5级。 5.1.5 焊接前进行型式试验，确定各种焊接参数。 5.1.6存气量检查：检查氧气、乙炔瓶中气体最少够一个焊头的用量，不够时要及时更换。 5.1.7 越线检查：凡穿越线路的所有气、水、油、电路要从钢轨下方穿过，严禁从轨面上通过。 5.2施工工艺 5.2.1钢轨端面打磨 5.2.2.1 焊接前两端必须调直，调直后用1米直尺检查，其矢度不得超过0.5mm。 5.2.2.2 端面打磨前用钢丝刷和液体四氯化碳清除距钢轨端面50mm以内轨面的油污、水锈、泥沙等。 5.2.2.3用打磨机将端面磨平，应使钢轨端面斜度允许偏差不得大于0.2mm。 5.2.2.4 打磨时应始终保持清洁，严禁手摸，打磨后被焊端面应使之不受污染及碰撞且全面呈现金属光泽。 5.2.2.5 处理好的端面应在30分钟内焊接。 5.2.3对轨

轨道养护设备简介

一、YZG-800型液压直轨器 技术性能及简要说明： YZG-800型液压直轨器是一种对线路上的钢轨水平方向进行调直（或弯曲）的手动液压专用工具。液压直轨机重量轻，具有操作简单。液压直轨机使用时，将直轨器弯钩钩住轨头侧面，活塞顶头顶住轨头另一侧，再转动偏心手轮，将直轨器锁紧在钢轨上，此时旋紧放油阀，插入撬棍，即可进行直轨作业。作业完毕，旋松放油阀，待活塞缩回，再反向转动偏心手轮，即可将直轨器从钢轨上抬下。泵油加载前，须检查直轨器在钢轨上安装状态，直轨器要放平，弯钩底面要贴紧钢轨上顶面，弯钩及两端的偏心轮和活塞顶头须与钢轨头两侧面接触良好。泵油加载时，动作不易过快。 液压直轨机保养方法：1.必须保持油质清洁，当发现油质脏，粘或不畅时，须拆下储油箱，用清洗剂或纯工业酒精清洗油路后，再加注清洁的10―20号机械油。 2.拆检吸油阀时，先拧下泵体，取出密封垫及6毫米钢球，进行清洗。 3.拆检出油阀时，可拧下后盖底部的12毫米内六角螺钉，顺序取出钢球，弹簧进行清洗。 4.拆检放油阀时，可拧开放油阀，再取出密封橡胶圈和钢球进行清洗。适用于43、50、60轨。 液压直轨机主要技术参数 1.最大直轨力 800KN 2.工作行程 70mm 3.空载效率 1.8/次 4.最大操作力 300－400N 5.净重 80Kg 6.机械油 10－20#

二、GXV160垂直轴通用汽油机 GXV160垂直轴通用汽油机使用说明： 本田GXV160风冷式4冲程OHV发动机，能为您提供前进稳定的动力。作为全球最具独创设计理念的公司，Honda针对您的需求开发了这一款设计精致、重量轻的发动机。 2气缸、空滤器、消音器、以及燃油箱的设计改良，使其具有重量轻、精致等特点更好地融合在产品里，更方便您搭载动力设备。 2OHV式配气结构所产生的强劲的动力与扭矩，大大的降低了燃油的消耗。 2减压装置和晶体管磁体点火系统的采用使启动更加方便和可靠。 2消音器和空滤器的设计把噪音对环境的污染降低到了最低。 性能指标

16 调整轨缝作业指导书

调整轨缝作业指导书 1 范围 本作业指导书规定了普通线路调整轨缝作业程序和安全技术要求。 本作业指导书适用于时速200km/h 及以下普速及提速普通线路调整钢轨接头轨缝作业。 2 引用规范性文件 2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号部令发布)； 2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号部令发布)； 2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》Q/GZT05Z-2010； 2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号发布）。 3 作业目的 3.1 均匀钢轨轨缝，防止轨缝过大造成低接头、打伤轨头和拉断螺栓。 3.2 防止轨缝过小造成绝缘顶死或因瞎缝而发生信号红光带。 4 作业程序（流程图） 5 作业内容与要求 5.1 准备作业 5.1.1 提前3天发配合通知单与电务（供电）部门联系，提前1天电话通知配合部门派员配合施工； 5.1.2 主要工、机具、材料：轨缝调整器、螺栓松紧机、扳手、扭力扳手、撬棍、大锤、轨距尺、30m 钢卷尺、150mm 钢直尺、塞尺、轨缝片（根据计算调整后轨缝值预制）、弦线、石笔、轨温计、照明设备等； 5.1.2 人员组织：施工负责人不低于工（班）长职务，作业人员不少于8人。 5.1.3 检查计算： 1 前期检查计算，每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段超过80mm ，12.5m 钢轨地段超过160mm ，应进行轨缝调整；线路爬行超过20mm ，连续三个以上瞎缝及绝缘接头轨缝冬季大于构造轨缝，夏季小于6mm 的轨缝均应进行调整； 2 计算每根钢轨串动量和串动方向； 3 根据轨缝串动方向确定轨缝调整方法。 5.2 防护作业 5.2.1 主要防护信号用品：作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm 2 铜导线、电话机、对讲机等； 5.2.2 利用天窗，在车站《行车设备施工登记薄》登记，按规定插作业标，设置移动停车信号，设置 准备作业 防护作业 松联接零件 串动钢轨调整轨缝 紧固联接零件 质量回检 车站销点登记，撤除防护 完工会

轨道强度稳定性计算

目录............................................................... 错误！未定义书签。轨道强度、稳定性计算 (2) 1.1设计资料： (2) 1.2 轨道强度、稳定性计算的基本原理 (2) 1.2.1.轨道强度计算的基本原理 (2) 1.2.2.稳定性计算的基本原理 (3) 1.3 轨道各部件强度验算 (5) 1.3.1SS1(客)电力机车 (5) 1.3.2DF4B（货）内燃机车 (10)

轨道强度、稳定性计算 1.1设计资料： 线路条件：曲线半径R=1500m ，钢轨：60kg/m ，U74钢轨，25m 长的标准轨；轨枕：Ⅱ型混凝土轨枕1760根/m ；道床：碎石道砟，厚度为40cm ；路基：既有线路；钢轨支点弹性系数D ：检算钢轨强度时取30000N/mm ；检算轨下基础时取70000N/mm ；由于钢轨长度为25m ，钢轨类型为60kg/m ，故温度应力a 51t MP =σ，不计钢轨附加应力。 机车类型：SS1（客）电力机车，三轴转向架，轮载115KN ，轴距2.3m ，机车构造速度95km/h DF4B （货）内燃机车，三轴转向架，轮载115KN ，轴距1.8m ，机车构造速度120km/h 1.2 轨道强度、稳定性计算的基本原理 1.2.1. 轨道强度计算的基本原理 目前，最常用的检算轨道强度方法称为准静态计算方法。所谓准静态计算方法，就是应用静力计算的基本原理，对轨道结构尽力计算，然后根据轨轮系统的动力学特性，考虑为轮载、钢轨绕度、弯矩和轨枕反力等的动力增值问题。 轨道强度准静态计算包括以下三项内容： I 、 轨道结构静力计算 II 、 轨道结构强度的动力计算——准静态计算 III 、 检算轨道结构各部件的强度 1) 强度检算的基本假设:

钢轨接头和轨缝

二、钢轨接头和轨缝 我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。最近又出厂了50m和100m的两种，用于铺设无缝线路。还有用于曲线内股的缩短轨，对于12.5m标准系列的缩短轨有短40mm、80mm、120mm三种；对于25m轨的有短40mm、 80mm、160mm三种。 轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，接头是轨首结构的薄弱 环节之一。 接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。 我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。 钢轨接头按其性能又可分为普通接头、异型接头、绝缘接头、导电接头、伸缩接头、冻结接头等。

为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。预留轨缝应满足如下条件： 1．当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道； 当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨逢，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。构造轨缝是指受 钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。 《铁路线路维修规则》规定普通线路预留轨缝计算公式为： （1-1） 式中 a 0——换轨或调整轨缝时的预留轨缝（mm ） a ——钢轨钢线膨胀系数a=0.0118(mm/mc) L ——钢轨长度（mm ） ｔｚ——当地中间轨温（C ）

其中T max、T min——当地历史最高、最低轨温； t0——换轨或调整轨缝时的轨温； a g——构造轨缝，38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m钢轨均采用a g＝18mm。 对于年轨温差小于85℃的地区，为了减小冬天的轨缝，预留轨缝可以按式（1-1）计算得天结果再减小1～2mm。 由于构造轨缝ag以及接头和基础阻力的限制，不是所有地区都能铺设25m长的钢轨。根据轨温一轨缝变化规律，在确定的ag 和C值情况下，以Tmax时轨缝a min=0，Tmin时轨缝a min=a g为条件，可以得到允许铺轨的年轨温差为［ΔT］的地区： 式中［ΔT］——允许铺轨年轨温差（℃） Ｃ——接头阻力和道床阻力限制钢轨伸缩量（mm） 由式计算可知，对于12.5m钢轨，铺设地区不受年轨温差的限制；对于25m钢轨，[***]=101.7℃，近似地只能在年轨温差100℃ 以下地区铺设。对于年轨温差大于100℃的地区应个别设计。 在允许轨温的最大年温差［△T］范围内，并不是在所有的轨温下都能铺设，在年轨温差△T大的地区，当接近时，轨缝就不能满足amax≤ag（或amin≥0）的要求，因此必须限制其铺轨温度。为此，可用式（1-1）中a0做为预留轨缝，并在铺轨后为检查轨缝 计算方便，将铺轨轨温上、下限定为：

曲线超高计算

曲线超高计算公式为:h=11.8*V⒉/R h——外轨超高量. V——通过曲线时的列车速度(km／h)； R——曲线半径(m)。 实际设置超高时，取其整数到5毫米，最大超高为150毫米.单线上下行速度悬殊时，不超过125毫米. 计算公式适用于改建铁路。 新建铁路推荐使用以下公式： h=7.6Vmax⒉/R 问题来了，原来的11.8为什么变成7.6了，那么这个新建铁路推荐公式是否可用？ 还有个问题，缓和曲线内怎么顺完超高，例如现在有R=600，l=100(缓和曲线长），L=947. 02（曲线长），设计速度大概是60km/h吧，那么超高应该是多少，缓和曲线超高分段应该多少米？ 我正矢是这么做的，(圆曲线正矢）Fc=50000/R=50000/600=83mm （缓和曲线正矢递减率）fs=Fc/n=83/10=8mm（缓和曲线长l=100m，所以我n=10m），求出fzh=fhz=fs/6=1mm，中间点正矢=对应点*fs。

我现对你提出2个的问题分别作答，不对之处请斧正： 1、实际上列车通过曲线的各次列车不尽相同，故准确表达式应为h=11.8V2/R 为了反映不同行驶速度和不同牵引力重量的列车对外轨超高值的不同要求，均衡内外轨的垂直磨耗，平均速度V=√（∑NGV2/∑NG) 其中N-每昼夜通过列车的相同速度和牵引重量的列车次数； G-列车总重。 在新建线设计和施工中，采用的平均速度V′由下式确定 V=0.8V(Max) 故有： h=7.6V(Max)∧2/R （mm） 其中V(Max)-预计该地段最大行车速度，以Km/h计。 2、不知道其他地方是怎么处理的，沪宁线的缓和曲线段内的超高设置相对比较简单，因为公式中R在缓和曲线段一直是变化的且R均比较大，所以设计院为了简化这个问题，一般采用从直线段0超高到圆曲线段超高（即超高最大），直线渐变的形式处理，即缓和曲线上i点的超高hi=h′*Li/L 其中Li-i点所在位置的曲线长 L-缓和曲线长 h′-圆曲线段超高值 希望能对你有所帮助！

更换道岔施工组织设计(技术部)

成组更换道岔施工组织设计 一、编制依据 、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。 、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法律法律法规及规定。 、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 、赤大白铁路有关建设管理办法。 、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况： 、大板东站型道岔需要更换，更换道岔的编号为：道岔，线路木枕更换为砼枕。 、主要工程数量： 更换道岔组及木枕更换为砼枕。 三、施工劳动力及机具安排 、劳动力安排 ）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 ）、技术负责人一人，负责施工组织、技术工作（配轨、计算预留轨缝、制定施工计划）、质量、进度、作业流程的监控。 ）、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。 ）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。 ）、施工现场负责人一人，负责施工的人员、机械组织。 ）、现场工务监管二人，负责施工丢掉那线路质量的监控。 ）、设置驻站一人、大小里程米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。 ）、值班调度一人，负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。 ）、施工队伍：设置个施工队伍，设置作业人员人。

、机具安排 四、临时设施技术指导文件 、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用发电机台。 、施工道路： 利用既有道路作为施工便道。 五、工期安排 、工期安排

年月日至年月日。 六、施工组织技术指导文件 、施工准备 施工前，落实好劳力，及时组织进场，调查联系料源，根据与设备管理单位签定的《施工安全配合协议》，提前联系电务等相关单位或部门，查明影响施工的相关设备，防护或迁移后再施工。 、施工步骤 （）点前准备 ①、对道岔位置进行复测，现场进行标注。 ②、组织施工人员进行施工安全教育，交清施工范围、目的、方法、步骤、标准、质量要求、时间节点等，并对所有参与作业人员进行明确分工。 ③、插入道岔地段所补充的道碴,提前倒运到施工地点并装筐或装袋堆码整齐于既有线路安全限界以外，道碴堆放应距轨头外侧不小于，坡度不大于。 ④、量好岔后配轨长度，进行锯轨、钻眼。 （）要点施工 ①、封锁命令下达后，卸开两端夹板螺栓，电务拆除连接导线，第一节轨排整体吊装移出线路以外。第二节卸开螺栓，拨出钢轨，按道岔配置轨枕数量抬出线路普通轨枕。 ②、人工清理枕下石碴，线路道床全断面扒碴深度为轨枕下。 ③、检查道岔各部尺寸及前后插入点轨缝情况，符合修规规定后，联结紧固各部零件。 ④、电务钉入连接线，调试道岔尖轨密贴、动程及转辙机各部试验工作。 ⑤、回填道碴，上碴起道，按修规相关规定进行线路起道、拨道等作业，工务专业人员进行质量回检。 ⑥、工电联合对道岔设备进行综合调试，时间分钟。 ⑦、回收旧料及工具，联调联试完毕，点内开通线路。 、封锁及限速办法 （）封锁办法

轨道强度稳定性计算解析

目录 (1) 轨道强度、稳定性计算 (2) 1.1设计资料： (2) 1.2 轨道强度、稳定性计算的基本原理 (2) 1.2.1.轨道强度计算的基本原理 (2) 1.2.2.稳定性计算的基本原理 (3) 1.3 轨道各部件强度验算 (5) 1.3.1SS1(客)电力机车 (5) 1.3.2DF4B（货）内燃机车 (10)

轨道强度、稳定性计算 1.1设计资料： 线路条件：曲线半径R=1500m ，钢轨：60kg/m ，U74钢轨，25m 长的标准轨；轨枕：Ⅱ型混凝土轨枕1760根/m ；道床：碎石道砟，厚度为40cm ；路基：既有线路；钢轨支点弹性系数D ：检算钢轨强度时取30000N/mm ；检算轨下基础时取70000N/mm ；由于钢轨长度为25m ，钢轨类型为60kg/m ，故温度应力a 51t MP =σ，不计钢轨附加应力。 机车类型：SS1（客）电力机车，三轴转向架，轮载115KN ，轴距2.3m ，机车构造速度95km/h DF4B （货）内燃机车，三轴转向架，轮载115KN ，轴距1.8m ，机车构造速度120km/h 1.2 轨道强度、稳定性计算的基本原理 1.2.1. 轨道强度计算的基本原理 目前，最常用的检算轨道强度方法称为准静态计算方法。所谓准静态计算方法，就是应用静力计算的基本原理，对轨道结构尽力计算，然后根据轨轮系统的动力学特性，考虑为轮载、钢轨绕度、弯矩和轨枕反力等的动力增值问题。 轨道强度准静态计算包括以下三项内容： I 、 轨道结构静力计算 II 、 轨道结构强度的动力计算——准静态计算 III 、 检算轨道结构各部件的强度 1) 强度检算的基本假设:

超高计算公式

路线平曲线小于600m 时，在曲线上设置超高。超高方式为，整体式路基采用绕路基中线旋转。 超高设计和计算 3.6.1确定路拱及路肩横坡度： 为了利于路面横向排水，应在路面横向设置路拱。按工程技术标准，采用折线形路拱，路拱横坡度为2%。由于土路肩的排水性远低于路面，其横坡度一般应比路面大1%～2%，故土路肩横坡度取3%。 3.6.2超高横坡度的确定： 为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，当平曲线半径小于不设高的最小半径值时，应在路面上设置超高，而当平曲线半径大于不设超高时的最小半径时，即可不设超高。拟建公路为山岭重丘区三级公路，设计行车速度为40km/小时。按各平曲线所采用的半径不同，对应的超高值如表： 表3-1 圆曲线半径与超高 当按平曲线半径查表5-11所得超高值小于路拱横坡度值（2%）时，取2%。 (3)、缓和段长度计算： 超高缓和段长度按下式计算： P B L c i '?= 式中：c L ——超高缓和段长度(m)； 'B ——旋转轴至行车道外侧边缘的(m)； i ?——旋转轴外侧的超高与路拱横坡度的代数差； P ——超高渐变率，根据设计行车速度40km/小时，若超高旋转轴为路线中时，取1/150，若为边线则取1/100。 根据上式计算所得的超高缓和段长度应取成5m 的整数倍，并不小于

10m 的长度。拟建公路为无中间带的三级公路，则上式中各参数的取值如下： 绕行车道中心旋转：z y i i B B +=?= i ' , 2 绕边线旋转：y i B B =?=i ' , 式中：B ——行车道宽度(m)； y i ——超高横坡度； z i ——路拱横坡度。 (4)、超高缓和段的确定： 超高缓和段长主要从两个方面来考虑：一是从行车舒适性来考虑，缓和段长度越长越好；二是从排水来考虑，缓和段越短越好，特别是路线纵坡度较小时，更应注意排水的要求。 3.6.3确定缓和段长度时应考虑以下几点： (1)、一般情况下，取缓和段长度和缓和曲线长相等，即s c L L =，使超高过渡在缓和曲线全长范围内进行。 (2)、若c s L L >，但只要横坡度从路拱坡度(-2%)过渡到超高横坡度(2%)时，超高渐变率330/1≥P ，仍取s c L L =。否则按下面两个方法处理： ①、在缓和曲线部分范围内超高。根据不设超高圆曲线半径和超高缓和段长度计算公式分别计算出超高缓和段长度，然后取两者中较大值，作为超高过渡段长度，并验算横坡从路拱坡度(-2%)过渡到超高横坡度(2%)时，超高渐变率是否大于1/330，如果不满足，则需采取分段超高的方法。 ②、分段超高。超高在缓和曲线全长范围内按两种超高渐变率分段进 行，第一段从双向路拱坡度z i 过渡到单向超高横坡z i 时的长度为 z c i B L '1660=，第二段的长度为12c s c L L L -=。 (3)、若s c L L >，则此时应修改平面线形，增加缓和曲线的长度。若平面线形无法修改时，宜按实际计算的长度取值，超高起点应从ZH （或HZ ）点后退s c L L -长度。 3.6.4超高值计算公式：

无缝线路

1.什么是无缝线路？ 用具有相当长度的焊接长度长钢轨代替普通标准钢轨的轨道称为无缝线路。 2.什么是温度应力式无缝线路，温度应力式无缝线路的发展经历了那三个阶段？ ·在运营过程中，随着轨温的变化，每段无缝线路除两端的伸缩区放散部分温度应力外，通常不放散温度应力，它有固定的锁定轨温。 ·普通无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路 3.什么是区间无缝线路？什么是跨区间无缝线路？ ·随着胶接绝缘接头技术的推广应用及无缝线路施工技术的完善，为满足列车提速的需要，尽量减少钢轨接头的存在，把原来长1-2km 的长轨条延长，使长轨长度达到或接近两个车站之间的长度。 ·为了最大限度减少钢轨接头，延长轨条长度，把区间无缝线路的长轨条延长与车站道岔焊接在一起，成为跨区间无缝线路。 4.为什么无缝线路长钢轨理论上可以无限长？ 钢轨伴随轨温变化的伸缩变形完全受到约束时，其温度应力仅仅与其轨温变化幅度呈线性关系，而与钢轨的长度无关。只要能够实现钢轨的完全约束，无缝线路可以任意的增加长度而不会增加钢轨应力。 5.无缝线路温度力与什么有关，其计算公式是什么？ 轨温。σ=2.48Δt 6.什么是无缝线路稳定性，无缝线路稳定性的主要研究内容是什么？ ·处于高温条件下的无缝线路轨道易于发生横向位移，形成线路方向不良，影响列车行驶的平稳性，甚至胀轨跑道，引发列车脱轨事故。 ·高温条件下轨道横向位移与钢轨温度力的变化规律 7.简述无缝线路胀轨跑道的含义？ ·轨道随钢轨温升发生横向位移，轨道的弯曲矢度进一步扩大，习惯称为胀轨阶段。 之后，轨道将发生突发性横移，即位移骤然扩大，并可·钢轨温升超过△T B 能伴随有轻微响声，习惯称为跑道。 8.无缝线路稳定性的影响因素？工程上可采取那些措施提高无缝线路的稳定性？ 钢轨的温升幅度、轨道原始不平顺、道床横向阻力、轨道框架刚度。 9.桥上无缝线路有那些纵向附加力？ 伸缩力、挠曲力、制动力、断轨力 10.什么是桥上无缝线路伸缩附加力？ 伴随温度变化，因梁轨相对位移而产生的钢轨纵向附加力。

线路横断面超高计算公式

线路横断面超高计算公式 在众多测量网站上有不少关于超高计算的程序,但众观各程序,能够较详细介绍计算公式的不多。虽然各程序在计算超高值时的确比较快速，但是，对于有些初学者来说是知其然不知其所以然，所以本人觉得有必要在这和大家一起对超高值计算进行一些探讨，共同提高。 一、常用超方式： 无中间带公路常用的超高方式有两种： 一种是绕中线旋转另一种是绕未加宽未超高的内侧路边线旋转。前者一般适用于旧路改造，后者适用于新 建公路。 有中间带公路常用的超高方式同样有两种，绕中央分隔带边缘旋转和绕各自行车道中心旋转。第一种适用于各种宽度的有中央带的公路，第二种适用于车道数大于4的公路或分离式断面的公路。 二、超高过渡段的确定 超高过渡段长度计算公式： 式中：Lc----超高过渡段长度; B’----旋转轴至行车道（包含硬路肩）外侧边缘的宽度（m）； ---旋转轴外侧的超高与路拱坡度的代数差; p-----超高渐变率 根据上式计算的的超高过渡段长度应取成5m的整倍数,并不小于10m的长度。 式中有关参数的具体取值如下。 无中带的公路： 绕中线旋转 B’= 绕边线旋转 式中：B----行车道宽度（m） ---硬路肩宽度（m） -----超高横坡度 -----路拱横坡 有中间带的公路： 绕中央分格带边线旋转 绕各自行车道中线旋转 式中：B----半幅行车道宽度（m） ---左侧路缘带宽度（m） ---右侧硬路肩宽度（m） 其余符号意义同前。 确定过渡段长度时，应考虑经下几点。 1、一般情况下，取=（缓和曲线长度），即超高过渡段在缓和曲线全长范围内进行。 2、若>，但只要横坡由路拱坡度（-2%）过渡到超高横坡（2%）时，超高渐变率P≥1/330，仍取=。 否则，有以下两种处理方式。 （1）在缓和曲线部分范围内超高：

钢轨胶接绝缘接头

钢轨胶接绝缘接头 1、本标准适用于铺设跨区间及全区间无缝线路（含无缝道岔）上绝缘接头，采用新型结构的“钢轨胶接绝缘接头”。 2．钢轨胶接绝缘接头特点 钢轨胶接绝缘接头，具有结构强度高、绝缘性能好、便于安装养护、节省维修费用等优点。3．现场安装使用主要机具和材料 3.1?主要机具 轨距尺、液压起道器、液压方枕器、液压轨缝调整器、钢轨打磨机、角向磨光机、发电机组、手提式电镐、捣镐、石碴叉、长把板手、450mm活口板手、扭力矩板手、倒角器、钢丝刷、毛刷、板锉、园锉、调胶板、劈灰刀、涂胶架、对位棒、万用表、1m直钢尺、木折尺、弦线等。 3.2?主要材料 胶接绝缘夹板、轨端绝缘板、绝缘套管、高强度螺栓（60kg/m钢轨用10.9级、M27螺栓；50kg/m钢轨用12.9级、M24螺栓）、10H级防松螺母、高强度平垫圈、胶粘剂、砂布、棉纱等。 4．基本结构及绝缘性能 4.1?基本结构 4.1.1?钢轨胶接绝缘接头由胶接绝缘夹板、轨端绝缘板、绝缘套管、高强度螺栓（60kg/m 钢轨用10.9级、M27螺栓；50kg/m钢轨用12.9级、M24螺栓）、10H级防松螺母及高强度

平垫圈组成。在现场安装接头时，需在胶接绝缘夹板与钢轨腹部之间涂沫高强度胶粘剂，使其成为胶接绝缘接头（如下图） 4.1.2?绝缘接头轨缝为6～8mm。 4.2?绝缘性能 4.2.1?在工厂室内检测标准 4.2.2?现场运用中的养护标准 在晴天，道床干燥的情况下，甩开信号设备，用万用表测量绝缘电阻值不小于20Ω。5．技术要求 5.1?在安装前，应对线路进行整修，达到接头区几何尺寸符合维修标准，轨枕及扣件状态良好（50kg/m钢轨线路必须采用接头扣件），轨枕位置及间距符合规定，并无空吊板，道床清洁饱满。 5.2?钢轨状态良好，接头无伤损、低头、鞍磨、掉块、肥边，接头错牙不大于1mm，非厂制钢轨接头要求轨端偏斜量不大于1mm，螺栓孔位置及间距偏差不大于1mm。 5.3?现场胶接绝缘接头时，轨温不宜低于10℃。 5.4?螺栓应为无油、无锈，60kg/m钢轨螺栓扭矩应达到1200Nm（寒冷地区可增大到1300Nm），50kg/m钢轨螺栓扭矩应达到1100Nm。 5.5?安装前对轨端及螺栓孔进行倒角，达到无毛刺。对轨腹包括1：3斜面进行打磨除锈，金属光泽面积不少于80％，并清扫干净。 5.6?在轨腹包括1：3斜面与胶接绝缘夹板之间用高强度胶粘剂（双组份快干胶）粘接。

数学计算公式大全

一、数学计算公式大全： 1、每份数×份数＝总数总数÷每份数＝份数总数÷份数＝每份数 2、 1倍数×倍数＝几倍数几倍数÷1倍数＝倍数几倍数÷倍数＝1倍数 3、速度×时间＝路程路程÷速度＝时间路程÷时间＝速度 4、单价×数量＝总价总价÷单价＝数量总价÷数量＝单价 5、工作效率×工作时间＝工作总量工作总量÷工作效率＝工作时间工作总量÷工作时间＝工作效率 6、加数＋加数＝和和－一个加数＝另一个加数 7、被减数－减数＝差被减数－差＝减数差＋减数＝被减数 8、因数×因数＝积积÷一个因数＝另一个因数 9、被除数÷除数＝商被除数÷商＝除数商×除数＝被除数 小学数学图形计算公式 1 、正方形 C周长 S面积 a边长周长＝边长×4 C=4a 面积=边长×边长 S=a×a 2 、正方体 V:体积 a:棱长表面积=棱长×棱长×6 S表=a×a×6 体积=棱长×棱长×棱长V=a×a×a 3 、长方形： C周长 S面积 a边长 周长=(长+宽)×2 C=2(a+b) 面积=长×宽 S=ab 4 、长方体 V:体积 s:面积 a:长 b: 宽 h:高 (1)表面积(长×宽+长×高+宽×高)×2 S=2(ab+ah+bh) (2)体积=长×宽×高 V=abh 5 三角形 s面积 a底 h高 面积=底×高÷2 s=ah÷2 三角形高=面积×2÷底 三角形底=面积×2÷高 6 平行四边形 s面积 a底 h高 面积=底×高 s=ah 7 梯形 s面积 a上底 b下底 h高 面积=(上底+下底)×高÷2 s=(a+b)× h÷2

S面积 C周长∏ d=直径 r=半径 (1)周长=直径×∏=2×∏×半径 C=∏d=2∏r (2)面积=半径×半径×∏ 9 圆柱体 v:体积 h:高 s;底面积 r:底面半径 c:底面周长 (1)侧面积=底面周长×高 (2)表面积=侧面积+底面积×2 (3)体积=底面积×高 （4）体积＝侧面积÷2×半径 10 圆锥体 v:体积 h:高 s;底面积 r:底面半径 体积=底面积×高÷3 总数÷总份数＝平均数 和差问题的公式 (和＋差)÷2＝大数 (和－差)÷2＝小数 和倍问题 和÷(倍数－1)＝小数 小数×倍数＝大数 (或者和－小数＝大数) 差倍问题 差÷(倍数－1)＝小数 小数×倍数＝大数 (或小数＋差＝大数) 植树问题 1 非封闭线路上的植树问题主要可分为以下三种情形: ⑴如果在非封闭线路的两端都要植树,那么: 株数＝段数＋1＝全长÷株距－1 全长＝株距×(株数－1) 株距＝全长÷(株数－1) ⑵如果在非封闭线路的一端要植树,另一端不要植树,那么: 株数＝段数＝全长÷株距 全长＝株距×株数 株距＝全长÷株数 ⑶如果在非封闭线路的两端都不要植树,那么: 株数＝段数－1＝全长÷株距－1 全长＝株距×(株数＋1) 株距＝全长÷(株数＋1) 2 封闭线路上的植树问题的数量关系如下 株数＝段数＝全长÷株距 全长＝株距×株数 株距＝全长÷株数

现场防护员作业指导书1.7(修改)

中铁某局 现场防护员作业指导书 中铁某局某某复线电化工程项目部 安质部

现场防护员作业指导书 一、编制依据及说明 （一）、编制依据 1、《铁路技术管理规程》 2、《铁路工务安全规则》 3、关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知——上铁运发（2008）316号 4、上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则——上铁建发[2009]83号 5、关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》的通知——上铁运发（2010）161号 6、关于进一步加强和规范营业线施工防护人员管理工作的通知——上铁劳卫函（2010）1912号 7、关于重新公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知——上铁师发（2010）438号 （二）说明 本作业指导书仅对现场防护员必须掌握的基本规章，必须遵守的基本要求进行了规范。现场防护员要加强施工联络、防护作业相关规章、文件的学习，在日常施工联络、防护作业中，如遇到本作业指导书未列入的防护作业办法等，按《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局行车规则》，及上海铁路局相关文件执行。 二、适用范围 某某铁路复线电化工程建设施工现场防护员。 三、防护条件 （一）、下列作业应办理封锁施工手续，设臵移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时,限速条件如表所示。

（二）、下列作业办理封锁施工手续，设臵移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常。但线路允许速度vmax>160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h。 1.单根更换钢轨; 2.更换绝缘接头夹板; 3.更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器等； 4.更换、方正轨枕连续不超过2根;