信号联锁试验方法说明
信号联锁试验方法说明
一、信联表---《信号联锁试验汇总表》
单位填站或场；数量填个；联锁进路总数按“进路表”（即联锁图表）中所列的进路的实际的试验合计数填写。
二、联表1---《信号联锁电路检查表》
该表是指具体每条进路中应检查的功能汇总，如在某条进路中无某项功能，则填“Δ”，有功能但按规定本次试验不须试验的项目填“*”。
1.进路号码：按进路表的号码填写，经审核后增加的进路附后。
2.正常开放信号：按联锁图表的项目办理进路，包括基本和变通。
3.道岔位置不对不能开放信号：先将进路中相关道岔（包括防护道岔）单操至异向位置并单独锁闭，此时再办理进路、不能锁闭、信号不能开放。
4.道岔无表示不能开放信号：断道岔表示，进路不锁闭信号不开放，试验时逐组断室内组合表示保险。
5.带动道岔：
1)先将带动道岔单操至异向位置，排列进路，被带动道岔能带动到规定位置，信号能开放；
2)将带动道岔单操至异向位置，并单独锁闭，排列进路时道岔不能带动到规定位置，信号不能开放。
6.区段占用不能开放信号：
1)先逐段模拟占用进路内各轨道区段，再排列进路，进路不锁、信号不能开放；
2)开放信号后逐段模拟占用进路内各区段，信号关闭。
7.防护道岔：
1)先将防护道岔单操至异向位置，并单独锁闭，排列进路，此时进路不锁闭、信号不能开放；
2)解除单独锁闭，防护道岔转换至规定位置，信号开放；
3)信号开放后，断防护道岔表示、信号关闭。
8.信号开放后锁闭道岔：对进路中各组道岔进行单操应不能扳动。
9.敌对信号：按联锁图表将信号开放后对敌对进路（包括条件敌对进行试排，信号应不能同时开放。敌对进路包括：
1)同股对向重叠的列车与列车进路，列车与调车进路；
2)同咽喉对向重叠的列车与列车，调车与调车进路；
3)同咽喉内对向或顺向重叠的列车与调车进路；
4)无隔开设备的6‰坡道延续进路末端敌对为：
a)对向不同股道的接车与接车、接车与转场或调车；
b)顺向不同股的接车与发车、接车与转场或调车进路；
c)设在侵限绝缘节处的信号机，禁止同时开通的进路；
d)另一端向驼峰推送车列占用股道的接、调车进路；
e)咽喉区无岔区段的对向调车进路（中岔的小股道或无岔区段视具体运营情况定，一般设为敌对）。
10.敌对照查：将同股对向咽喉的敌对进路进行试排，进路不锁闭、信号不能开放。
11.随时关闭信号：指紧急关闭信号，模拟车列占用接近区段，并逐个按压进路内各区段按钮和总人解按钮，应能关闭信号（试验时须注意防止同一咽喉其它进路已排列时进路内
区段按钮粘连造成跳信号）。
12.接近锁闭：开放信号后模拟占用接近区段并取消进路，此时信号能关闭，但进路不解锁。一般情况下，接近区段的定义为：
1)由站内发车的出站信号接近区段为股道；
2)非自闭通过进路的出站接近区段为进站口；
3)调车接近区段为信号机外方第一区段；
4)未设接近区段的调车信号开放即转入接近锁闭。
13.取消进路解锁：信号开放但接近区段无车，按进路始端和总取消按钮解锁进路。
14.人工限时解锁：模拟占用接近区段，按进路始端和总人工解锁按钮，信号关闭，检查进路经延时解锁。接车或正线出站延时3分钟；侧线发车或调车延时30秒。
15.区段人工解锁：
1)停电恢复，按压区段按钮和总人解按钮；
2)接车时模拟列车顺序占用、部分区段不出清，造成区段故障，再进行人工解锁，未出清区段保留红光带，其后续出清的各区段返回白光带不能进行人工解锁；
3)若进路出清后，故障区段恢复，返回白光带，未解锁区段可进行故障解锁。
16.防止重复开放信号：信号开放后，核对始端的FKJ落下，此时信号因故关闭（可瞬间切断道岔表示或占用进路内轨道区段使信号关闭）未经按压始端按钮信号不能自动重复开放。
17.进路正常解锁：信号开放后，模拟车列依次占用和出清进路内的轨道区段，进路在相应区段出清后延时3-4秒（检查FDGJ缓放）顺序解锁（注意进站信号内方未设无岔区段时为二点检查、其余区段为三点检查）。
18.局部控制：
1)按压局控按钮JA和现场的接受局控按钮JSA，检查局控道岔在定位及相关信号开放情况。此时可在现场局控箱操纵道岔，室内单操或进路操纵局控道岔无效。
2)将局控道岔扳至定位，拉出接受局控按钮JSA后拉出室内的局控按钮JA，道岔恢复集中控制，室外局控操纵道岔无效。
19.进路表示器：核对相关进路的开向与表示器灯位一致。并断开表示器的点灯回路熔丝，检查信号是否开放。有多个方向的出站信号机，在各方向均设有进路表示器时，主体信号的开放不检查进路表示器的开放状态，表示器不设DJ；如主方向未设进路表示器时，开放次要方向必须检查进路表示器（或指示灯）的DJ。
20.调车中途返回解锁：模拟原牵出进路部分或完全未解锁，利用折返信号机进行返回调车，以及车列在无岔区段或股道的留车折返调车。试验时对牵出进路上的各折返点以及某信号点防护多个区段时各区段部分直至全部区段占用的折返情况进行试验。
21.半自动闭塞：
1)未办理半自动闭塞，排列出站进路，进路锁闭，信号不开放。
2)闭塞办理完毕，发车表示灯亮L灯，信号开放。
3)发车站半自动闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理。
4)信号开放后，发车站轨道电路故障，信号关闭，半自动闭塞发车表示灯亮红灯，此时故障恢复，闭塞不能自动恢复，需两站均办理事故复原。
5)接车站半自动闭塞轨道电路故障时，进站信号不能开放，可使用复原按钮复原。
6)列车到达并出清接车站轨道电路，接车站可办理复原。
7)闭塞故障时两站可按压事故按钮办理事故复原。
22.引导信号：
1)将进路上的道岔单操至相应位置，按压引导信号按钮，进路锁闭、引导信号开放，
进路中的道岔不能单操。
2)逐段模拟进路内方轨道电路故障，区段红光带，此时单操道岔至相应位置，按压引导信号按钮，进路锁闭，引导信号开放（当进路内方第一个区段故障时，必须一直按压着引导按钮，否则引导信号不能保持），引导信号开放后，故障区段因故恢复该区段内的各组道岔应不能单操。
3)将进路内方的道岔操至相应位置，模拟道岔故障断表示，先按压引导总锁闭按钮，再按压引导信号按钮，整个咽喉实现引导总锁闭，引导信号开放，其后该咽喉其它所有进路不能办理。
4)引导信号开放后，模拟列车进入进路内方第一区段（该区段故障时需人工确认列车进入信号机内方后松开引导按钮），引导信号关闭。
23.机务段同意:通知试验人员按压机务段同意按钮JTA，开向机务段的调车信号才能开放，信号楼的机务段同意表示灯应点白灯；信号开放后，拉出机务段同意按钮，进路锁闭、信号不关闭；模拟车列进入机务段，信号关闭，进路解锁，自动取消同意，再次办理调车进路（未按JTA）信号不能开放。
24.超限绝缘条件:
1)条件侵限绝缘的检查：
a)道岔开通侵限检查方向，模拟占用超限区段轨道电路，排列进路，信号不能开放。
b)信号开放后，占用侵限区段，信号关闭。
c)道岔开通非侵限绝缘方向，占用侵限区段，排列进路，信号开放。
2)无条件侵限绝缘的检查：
a)道岔开通任何位置，占用侵限区段，信号不能开放。
b)信号开放后，占用侵限区段，信号关闭。
25.6‰下坡道:按各种联系电路联锁试验记录（二）的所有项目试验。
26.到发线出岔：按各种联系电路联锁试验记录（一）的项目试验。
27.非进路调车：按各种联系电路联锁试验记录（一）的项目试验。
28.其它联系电路：填写场间、站间、驼峰及其它特殊联系电路试验结果，按各种联系电路联锁试验记录（三）的项目试验。
29.防止迎面解锁:信号开放后，模拟列车依次占用进路内方各区段，并对其前方未占用区段核对QJJ吸起，进行人工区段解锁和道岔单独操纵，应不能解锁和操纵道岔。
30.全站轨道停电恢复：
1)断开电源屏总输入电源，使全站停电后，恢复供电，全站各轨道区段白光带，未经人工区段解锁不能操纵任何一组道岔。
2)断开电源屏各路轨道电源电压，然后恢复，此时全站轨道区段白光带，未经人工解锁不能操纵任一道岔。
31.道口通知：按照《道口信号设备管理办法》的联锁试验项目进行接近通知、到达表示、离去恢复试验，站内或咽喉区与电气集中电路结合的道口，其出站信号开放，出发信号的接近区段占用作为接近通知条件的应开放信号试验接近通知情况。
32.跳信号报警：对进站和正线发车信号开放条件下，模拟占用信号机内方的任一轨道区段或断开进路内任一道岔的表示，使信号关闭，跳信号报警灯亮，电铃鸣响，按压跳信号报警按钮，电铃停鸣。取消轨道电路占用或道岔表示恢复，并按压始端按钮重复开放信号，跳信号报警灯灭，电铃再次鸣响，拉出跳信号按钮，电铃停止。
三、信联表2-1--《电动道岔联锁试验记录》
1.核对位置：核对道岔室外实际开通位置与室内表示灯及控制台光带开向表示位置一致，核对时要求室外试验人员面对尖轨向室内汇报道岔开向左侧还是右侧线路、室内接通光
带核对道岔开向是否一致（工程导通要求开放信号核对），并要求核对道岔定、反位表示灯的显示状态与设计位置一致。
2.表示接点：切断转辙机内的表示电路接点，包括多动道岔的一、
二、三动、每一动的多机牵引点及每台转辙机内的各组表示接点。再将道岔操至反位再将所有的机内表示接点断开试验一次。依次断开接点时道岔表示灯应灭灯。
3.断移位接触器：将道岔（包括多动道岔、多机牵引点的所有转辙机）的移位接触器依次断开，核对道岔表示断开，表示灯灭灯。将道岔单操至另一位置再逐组断开试验。
4.四毫米试验：在每组道岔的尖轨或芯轨的第一牵引点的第一连接杆处夹入四毫米试验铁，单操道岔，表示接点不能沟通，（定、反试验）。
5.道岔被阻后转换试验:单操道岔，将各牵引点的外部任何一处卡阻，道岔能经单操返回原位。
6.断遮断器：将同组任一转辙机的遮断器打开，道岔不能扳动。
7.断启动熔丝不能扳动道岔：将道岔的定、反位启动熔丝断开，单操或排路时道岔不能操纵。
8.2DQJ、D（F）BJ及道岔表示一致：核对道岔的实际开通位置与设计的定、反位一致，同时道岔定位时室内2DQJ及DBJ吸起，反位时2DQJ落下，FBJ吸起。
9.断表示器的表示接点：将带有表示接点的道岔表示器逐组断开应能切断道岔表示。
10.道岔锁闭：
1)单独锁闭：将道岔操纵按钮拉出，排列经道岔异向位置的进路，道岔不能操纵。
2)区段锁闭：将道岔区段轨道电路模拟占用，单操道岔不能操纵。在停电恢复后，道岔区段白光带，此时道岔不能单操。
3)进路锁闭：排路后，信号无论是否开放，只要进路锁闭，白光带出现，此时单操或经道岔异向排路，道岔不能操纵。
4)引导总锁:按下引导总锁闭按钮，整个咽喉区内所有道岔均不能单操，或经道岔异向位置排列进路。
11.道岔自闭电路试验：
1)单操道岔一经启动，松开道岔单操按钮，道岔继续转换到位。
2)在道岔转换中模拟车列占用轨道区段，道岔继续转换到位。
12.道岔间互锁：指双动道岔两组之间的互相锁闭关系。
13.挤岔断表示报警：按道岔4mm试验方法（或断开表示保险），使表示断开时间超过13秒，此时，挤岔表示红灯点亮，挤岔电铃鸣响，发出报警。按下挤岔按钮，电铃停鸣。将道岔单操回位后（或合上表示保险），构通道岔某一方向的表示，挤岔表示灯灭，电铃再次鸣响，拉出挤岔按钮，电铃停鸣，挤岔恢复。
四、信联表3—《信号机联锁试验记录》
1.灯位及显示核对：
1)核对灯位排列是否符合要求，色玻璃颜色。
2)核对室内的信号复示器、进路开通状态与室外的信号机显示灯光及进路表示器开放位置一致。
2.主付丝断丝转换：在室外信号机构内将各灯位的信号断丝按钮按下进行转换试验，列车信号主丝断丝控制台报警红灯点亮。
3.断丝表示：进、出站、接发车进路等列车信号机的所有灯位开放后进行主付丝转换试验，均点亮断丝报警灯、断丝报警电铃鸣响；按下断丝报警按钮，电铃停鸣，断丝恢复，电铃再次鸣响，拉出断丝报警按钮，电铃停鸣。
4.灯光转移：非自动闭塞的通过进路信号灭灯时，该信号机点红灯，其前方信号机显
示黄灯。
5.红灯断丝不能开放信号：取出正线列车信号机的红灯灯泡，信号复示器闪光，排列该信号机防护的进路，信号不能开放。可断开该信号机的XJZ、XJF保险，检查信号复示器闪光，排列以该信号机为始端的列车进路，此时信号不能开放，若在排路过程中信号复示器亮过绿灯后跳回红灯闪光，说明该信号机未检查红灯的DJ。
五、信联表4—《轨道电路联锁试验记录》
1.区段核对:核对控制台显示与室外轨道区段的名称、位置一致，在分路室外轨道电路的送电端或各受电端，室内轨道该区段的所有继电器均应落下（闭路式）或吸起（开路式）。工程开通时对一送多受区段须断开室外各受电BZ-4变压器的某一引线端子，核对相应的分支和总轨道继电器是否落下。
2.极性交叉：对轨道电路送、受端各相邻区段两端的绝缘极性交叉情况均需进行核对测量。极性交叉的判断一般交叉测量绝缘节两端的电压或要点短路一端绝缘测量另一节电压来判定。
3.分路残压：用0.06Ω标准分路线在室外轨道电路最不利处进行分路，测量室内轨道继电器两端的交流电压不得大于2.7V（480轨道电路）。最不利处所：股道或较长的无岔区段的送、受电端；未设受电端的道岔分枝末端。
六、信联表5-1--《各种联系电路联锁试验记录（一）》
（一）非进路调车：
1.开通进路有关信号开放:按压非进路调车按钮，检查非进路调车的所有道岔位置开通非集中调车区方向，推送线上所有调车信号机（无论正、反向）均开放。
2.带动道岔:将非进路调车进路上的所有道岔单操至异向位置，按下FA按钮道岔均能转换至开通非进路调车位置。
3.进路开通锁闭道岔：信号开放后，与推送线有关的道岔不能单操。
4.道岔位置不对不能开放信号：将进路中相关道岔开通异向位置，并单独锁闭，此时按压FA，信号不能开放。
5.轨道区段占用信号不能开放：模拟占用非进路调车区段上的各相关道岔区段（不含无岔区段），按压FA按钮，信号不能开放。
6.敌对信号：
1)先排列经非进路调车进路上道岔的其它进路，信号开放后按压FA按钮，非进路调车信号不能开放。
2)排列非进路调车后，再排列经非进路调车进路上区段的其它进路信号不能开放。
7.取消进路经30秒解锁：车列出清推送线上的有关道岔区段，拉出FA按钮，信号关闭，非进路调车表示灯闪白灯，经延时30秒后，进路解锁。
8.区段占用不能解锁：模拟车列逐一占用推送线上的各道岔区段，拉出FA按钮，进路不解锁，进路内的道岔不能操纵（无岔区段及前后方均设有调车信号机防护的有岔区段除外）。
9.区段故障人工解锁：对非进路调车有车占用不能解锁的区段逐一进行分路，模拟区段故障，拉出FA按钮，进路不解锁。按压非进路调车故障恢复按钮FGHA，进路解锁。
10.超限绝缘检查：相关道岔开向侵限（绝对侵限为道岔开通任一）方向，模拟占用超限区段，按压FA按钮，信号不能开放。
（二）到发线出岔：
1.正常开放信号：对中岔区段的接车和发车进路进行排列，其中排列发车进路时，分别模拟占用岔前股道、中岔区段以及岔后股道三种情况的发车(对于双中岔情况还要试验占用双中岔间无岔区段)。
2.带动道岔:将中岔单操至开通异向位置，排列接、发车进路时，道岔能带动至规定位置，信号开放。将道岔开通异向位置，并单独锁闭道岔，信号不能开放，进路始端按钮亮稳定灯光后，解除道岔单独锁闭，道岔不能带至规定位置。
3.锁闭中岔：排列经中岔的进路后，中岔区段点白光带（发车时中岔依靠FSJ锁闭，区段锁闭不工作，进路不点白光带），单操或排列经中岔的其它进路，道岔不能操纵。任一咽喉办理了引导总锁闭，中岔不能操纵。
4.中岔位置不对不能开放信号：将中岔单操至异向位置并单独锁闭，排列进路信号不能开放（运营要求经中岔反位位置直接发车的除外）。
5.取消或人工解锁:接车时取消进路，中岔区段在接车进路最末道岔区段解锁后延迟3S 解锁；接车模拟占用接近区段，须办理人工解锁，延时3分钟后待进路内咽喉区最末道岔区段解锁后解锁。发车时取消进路，进路立即解锁；发车时模拟占用岔前、中岔、岔后股道，须按压总人工进行30秒延时，待进路内方第一轨道区段解锁后解锁。
6.发车正常解锁：
1)模拟列车由中岔前经中岔、岔后三个区段依次压车的正常解锁。
2)模拟列车占用中岔、岔后两个区段依次压车的正常解锁。
3)模拟列车占用岔后一个区段压车出清的解锁。
7.股道留车发车：
1)模拟车列在岔前留车，并依次压过中岔、岔后的发车进路，列车出清出站信号内方第一个轨道区段后，该区段解锁后，中岔电路解锁。
2)模拟车列留车占用中岔，并出清压过岔后股道，顺序占用出清发车进路，中岔区段保留区段锁闭。
3)模拟车列留车占用岔后区段，未占用过岔前及中岔，列车出清出发信号机内方第一轨道区段，该区段解锁后，中岔区段解锁。
8.接车未占用中岔解锁：接车模拟车列依次占用出清进站信号机内方各轨道区段，在中岔前方的股道停车，中岔在接车进路最末道岔区段解锁后延迟3分钟解锁。
9.接车压留中岔解锁：接车时模拟车列依次占用出清进站信号机内方各轨道区段，并占用中岔区段停车，中岔区段不解锁。
10.接车出清中岔解锁：接车时模拟车列依次占用出清进站信号机内方各轨道区段，并占用出清中岔区段，中岔按三点检查正常解锁。接车时如在中岔停车超过3分钟后，沿原接车方向发车或调车，列车出清中岔正常解锁，如停留车列进行反方向调车或发车则中岔须办理故障解锁。
11.停电恢复故障解锁：停电恢复时需将中岔外方两端咽喉区最末一个道岔区段进行人工解锁后方可进行中岔的人工解锁。
七、信联表5-2--《各种联系电路联锁试验记录（二）》
1.正常排列延续进路:正常排列6‰坡道方向的进站信号，按压进路始端、终端和延续进路终端按钮（进站、调车信号机按钮或专用坡道按钮），接车及延续进路上的道岔转换至规定位置并锁闭，信号开放。
2.延续进路未排列进站信号不能开放：按压接车进路始终端而未按压延续进路终端按钮，此时进站信号不能开放。坡道延续进路始端为出站信号机，终端为安全线的车档、迁出线或专用线入口处的调车信号机、进站信号机、站界标等。
3.进站信号开后延续进路上的道岔锁闭：排列延续进路后，进站信号开放，包括延续进路在内的信号机内方所有轨道区段实现进路锁闭，单操延续进路上的道岔不能扳动。
4.道岔位置不对延续进路不能排列：指延续进路上的各道岔位置不对或无表示延续进路不能锁闭、信号不能开放。逐组检查延续进路上的道岔开通异向并单独锁闭（或断开道岔
表示）后，排列延续进路，信号不能开放。
5.延续区段占用进路不能排列:模拟占用延续进路上的各轨道区段，再排列延续进路，信号不能开放。
6.延续进路的敌对信号：与延续进路部分或全部重叠的反向接车、调车信号，部分重叠的顺向发车信号均属延续进路的敌对信号。
1)开放敌对信号后办理延续接车进路，进路不能锁闭。
2)办理延续进路，开放信号后，试排敌对信号不能开放。
7.接车进路未锁闭延续电路不能排列：将接车进路上的有关道岔单操至异向，并单独锁闭，正常办理接车延续进路，进站信号按钮亮稳定灯光，接车进路未锁闭，此时单操延续进路上的道岔应能操纵，利用延续进路办理接、发车或调车进路信号应能开放。
8.正常接车延续进路延时3分钟解锁:模拟列车正常接车进站至股道停车，接车进路在列车出清后正常解锁，延续进路在接车进路解锁3分钟后白光带消失，进路解锁。
9.正常接车进路延续进路人工解锁立即解锁:模拟列车正常接车进站至股道停车，接车进路在列出清后依次顺序解锁。此时按压坡道解锁按钮PJA，坡道延续进路立即解锁。
10.取消解锁：先办理接车进路的取消，再按压延续进路的始端和该咽喉的ZQA，才能取消；反次序办理延续进路不能取消。
11.人工解锁：模拟进站信号机接近区段轨道区段占用，按总人解对接车进路进行3分钟人工延时解锁，待接车进路解锁后，可按另一咽喉的ZQA和延续进路始端按钮进行延续进路解锁；反次序办理不能解锁。
12.办理延续进路的出发信号:以发车口为延续进路终端时在下列三种情况下均可按压发车进路始端列车按钮，开放出站信号，将延续进路改为发车进路。
1)列车接近锁闭时。
2)列车压入进路内方第一区段时。
3)列车压入股道时。列车全部进入股道，停车三分钟后，坡道电路已解锁，此时发车需按普通发车进路（按始、终端按钮）办理。
13.有重叠进路双方向同时平行同向接车:对同一咽喉的双方向平行接车接车进路，只要延续进路开通不同股道，即可同时办理。若延续进路开向重叠则不能同时办理平行接车进路。
八、信联表5-3--《各种联系电路联锁试验记录（三）》
（一）场间联系：
1.正常排列进路：场间办理同意手续（指接车、调车接车方按压同意按钮或开放接车方向的列车、调车信号）后，发车或调车发车方才可以向场间联络线办理发车或调车发车进路，正常开放信号。若未办理场间联系手续，单方向办理进路，信号不能开放。
2.取消进路：只有发车或调车发车方先取消进路后，接车或调车接车方才能取消进路或取消同意。接车或调车接车方先取消进路或取消同意，信号不关闭。
3.进路正常解锁：模拟列车依次占用出清进路内方各轨道区段，进路正常解锁。
4.联络线占用不能开放列车信号：模拟列车占用联络线，再按正常排路手续办理场间接发车进路，两场相应的接、发车进路均不能锁闭、信号不能开放。
5.联络线占用不能开放调车信号：模拟车列占用联络线，再按正常手续向联络线办理调车进路，两场相应的调车进路均不能锁闭、信号不能开放。
6.联络线列车敌对进路照查：一场办理完向联络线的发车进路，信号开放后，另一场同时向该联络线办理发车进路，此发车进路不能办理。
7.联络线调车敌对进路照查：一场办理完向联络线的调车进路，信号开放后，另一场同时向该联络线办理调车进路，此调车进路不能办理。
8.联络线占用表示：场间联络线根据站场运营要求条件不同，设立各种表示，一般设
以下四种表示灯：
1)联络线占用时控制台给出相应的红光带或接近红灯。
2)对方站场向联络线办理了列车进路，列车照查灯亮绿灯。
3)对方站场向联络线办理了调车进路，调车照查灯亮白灯。
4)对方站由联络线方向的接车信号开放，本站控制台的邻站接车信号复示器点绿灯。（二）站间联系电路：
1.列车未完全到达邻站不能重复开放出发信号：由发车站办理出发进路，模拟列车出站依次占用发车进路的各轨道区段，并出清发车进路后占用区间，对站间轨道区段进行分路，使两站的JQJ↓，再由接车站办理出发进路，信号不能开放。
2.区间小于四百米出发信号复示邻站进站信号：该试验项目考核信号设置能否满足列车制动距离的要求，因此区间定义为相邻两站进、出站信号间的距离。该距离小于400米时：
1)将邻站进站信号开放进站停车信号（U或UU），出发信号在办理发车进路后，出发信号机可开放黄灯。
2)邻站进站信号开放绿灯，该出发信号可开放绿灯。
3)若取消邻站的接车进路，本站的发车信号随之关闭。
3.区间大于四百、小于八百米出发信号开放为邻站进站的预告：
1)邻站进站开放黄灯或绿灯，办理发车进路后出站显示绿灯。
2)关闭邻站进站信号，出发信号也随之关闭。
4.接近区段延长至邻站的出发信号机核查：开放邻站的接车信号，模拟列车由本站出发，车列压入出发信号机内方任一区段，此时邻站取消进站信号，信号关闭，进路不解锁，办理人工解锁，经3分钟延时解锁。
5.单线区间有车不能改变运行方向：模拟列车占用区间，对区间轨道电路进行分路，再由接车站办理改变运行方向的发车进路，此时进路不能锁闭，信号不能开放。
6.单线改变运行方向发车站必先改为接车站后方能改变:确认区间空闲JQJ↑。
1)先排列发车站的发车进路，再排列接车站的发车进路，此时接车站的发车信号不能开放。
2)断开接车站的区间方向电源，办理发车进路，此时进路锁闭，对方站XLJ、JJ不吸起，不能改接车站，使本站出发信号不开放。
7.邻站信号开放表示：邻站接车信号开放后，本站JJ↓，2ZCJ↑，点亮控制台“邻站进站开放L灯”。
8.接近区段占用表示及电铃：办理接车进路后，模拟列车占用发车站出发信号机内方的任一区段，发车站GJJ↓，使接车站JYGJ↓，控制台点亮“接近表示灯H灯”，接近电铃鸣响。
9.单线运行方向表示：核对列车运行方向表示灯与接发车站一致。即发车站JJ↓，“发车方向B灯”点亮；接车站未接近，“接车方向B灯”点亮。
九、信联表5-4--《各种联系电路联锁试验记录（四）》
1.同意预推:驼峰楼按压允许预推按钮，集中楼才能排列推送进路，此时驼峰信号机显示红灯，驼峰复示信号机显示黄灯。试验时在未按压允许预推按钮时检查集中楼能否排列推送进路.
2.预推自动关闭：预推车列压入距驼峰信号机90m处（一般为T1G或T2G），驼峰复示信号由黄灯变为红灯。
3.预推取消：
1)到达场未排列预推进路，驼峰拉出允许预推按钮，取消预推同意；
2)办理预推进路时，推送进路锁闭并TF信号开放后，车列未占用推送进路前，驼峰楼
先按下允许推送按钮，再拉出允许推送按钮，TF信号关闭，推送进路经30S延时后解锁。
4.同意推送：驼峰楼按压各推送线的允许推送按钮，相应的推送进路锁闭，信号开放，并使到达场相应股道的TF信号机显示允许推送信号。
5.推送自动关闭：推送信号开放后，模拟车列由到达场牵出，并占用分界点无岔区段T1G（或T2G）及出清无岔区段后的第一道岔区段，推送信号自动关闭，推送进路解锁。
6.推送取消：推送进路锁闭并TF信号开放后，车列未占用推送进路前，驼峰楼拉出允许推送按钮，TF信号关闭，推送进路经30S延时后解锁。
7.推送进路排列有关信号机开放：到达场排列推送进路，到达场驼峰辅助、辅助复示信号机复示驼峰主体信号显示，同方向有关调车信号机开放。驼峰楼控制驼峰主体信号显示后退信号时，前进方向调车信号机关闭，相反方向调车信号开放（防护到达场院的D2〈或D4〉信号机除外）。
8.切断驼峰复示信号：驼峰楼切断驼峰主体信号，到达场驼峰辅助、辅助复示信号自动关闭；预推进路办理完成，TF信号开放，此时集中楼失去对TF的控制权，不能用取消或人工解锁的办法取消预推进路和关闭TF信号，只能破封按压切断推送信号按钮，使TF信号关闭。
9.推送进路排列不能取消或人工解锁进路：推送进路锁闭T1（或T2）及相应的TF信号开放后，集中楼办理总取消或总人工解锁不能关闭信号和解锁进路.
10.驼峰取消推送进路三十秒解锁：推送进路锁闭T1（或T2）及相应的TF信号开放后，车列未占用推送进路，驼峰楼拉出允许推送按钮，信号关闭，推送进路经30S延时解锁。
11.推送进路出清一次解锁：模拟车列占用出清推送进路各区段，压入T1G（或T2G）及无岔区段后第一道岔区段，整条推送进路一次自动解锁.
12.驼峰楼到达场推送进路表示：
1)集中楼控制台:
a)对应每架驼峰信号机T设一个复示器,当T显示绿闪或绿灯时复示器点L灯;T显示黄闪、黄、月白闪或月白灯时，复示器点亮黄色灯；T信号机显示红灯，复示器灭灯。
b)对应每条推送线设一个允许推送表示灯，当驼峰楼同意推送或预先推送时，该表示灯点L灯。
c)每条推送线的无岔区段设一个调车照查表示灯，当驼峰楼向该无岔区段排列调车进路时，表示灯应点B灯。
d)每条推送线设一个带表示器的切断推送信号按钮（非自复、带铅封），按下时可切断推送信号（指前进或后退信号），此时按钮内的表示灯应闪红灯。
2)驼峰楼控制台：
a)对应集中区每条股道设一个推送进路表示灯，当由该股道的推送进路锁闭后点B灯。
b)每条推送线设一个推送进路接近表示灯，当车列进入推送进路后点H灯。
c)每条推送线的无岔区段设一个调车照查表示灯，当集中区向无岔区段排列调车进路后，该表示灯点B灯。
d)每条推送线设一个允许推送按钮、一个允许预推按钮（均为三位自复式）和一个允许推送表示灯，一个允许预推表示灯，当按钮按下时相应的表示灯点B灯。
13.正常排列调车进路：车列未占用分界点无岔区段，驼峰未按压允许推送按钮、集中楼、驼峰楼均可排列向无岔区段排列调车进路（但不得同时排列）；到达场入口咽喉的相应股道亦可办理调车作业。若推送进路排列完成，则上述调车作业均不能办理。
14.推送线无岔占用不能排列调车进路: 推送线分界点无岔区段红光带集中楼和驼峰楼均不能排列向无岔区段的调车进路。
十、信联表6-1--《车站移频化联锁试验记录》
（一）接近区段：
1.接近区段测试：在进站信号开放条件下，发送盒的移频频率及低频输出频率。
1).模拟列车分路接近区段各相应接近区段表示灯亮红灯。
2).关闭接近区段发送盒电源，检查相应衰耗盒故障表示灯亮红灯。
3).关闭接近区段各发送盒的电源，其备机能自动倒接，备机移频、低频编码，功出应能检测到相应频率，车列占用接近区段，分线盘发送端子应能测试到移频频率。
2.地面信号显示与低频的核对：进站、出发、通过信号机与低频频率的对应关系如下：H或HB—26HZ；UU—20HZ；U闪U—17.5HZ ；U2—16.5HZ; U—15HZ；LU—1
3.5HZ；L—11HZ；反方向—30HZ。
（二）离去区段
按联锁试验表格项目要求，试验方法同接近区段。
十一、信联表6-2--《站内移频化联锁试验记录》
（一）站内电码化：
低频及移频频率试验同信联表6-1（一）部分。
1.站内发码：
1).逐段发码：办理接发车进路，依次占用信号机内方各轨道电路区段，对占用区段按列车运行的反方向从分线盘轨道电路端子测试移频频率。
2).预叠加发码：占用本区段，测试后一区段的相应频率。
3).出发内方中继发码：对出发信号机内方的轨道区段依次模拟占用，迎着占用方向测试各占用区段的移频频率。
4).故障复原：关闭站内任一区段的电源盒，控制台移频报警灯点红灯，移频报警电铃鸣响。按压YPA,电铃停响。打开电源盒开关，移频报警灯灭，电铃再次鸣响，拉出YPA，电铃停鸣，故障恢复。d双机转换：同信联表6-1（一）部分。
2.地信显示与低频核对：同信联表6-1（一）部分。
（二）功能试验：
1.发送故障检测：逐个断开发送盒电源保险，相应JC故障灯点亮。
2.A(B)FMQ转换试验：将AFMQ拔松，BFMQ应能自动倒接，模拟列车占用时，站内各传输继电器应能依次动作。
3.发码顺序核对：开放信号后依次模拟占用进路内方各轨道电路区段。核对占用区段与其CJ动作次序一致。
十二、信联表6-3--《移频自动闭塞联锁试验记录》
1.频率：发送盒和接收盒在相应信号显示情况下核对低频频率的一致性，方法同信联表6-1（一）部分。
2.发送故障检测试验：同信联表6-1（一）部分。
3.信号机灯位显示核对：核对各信号点接受的低频频率与信号显示灯光的一致性。
4.灯光转移：H—在红灯状态下取出红灯灯泡，其前方信号机应显示红灯，U 、L—在相应灯位显示状态下取出信号灯泡，本信号机灭灯，其前方信号机显示黄灯。
5.双机转换：同信联表6-1（一）部分。
6.残压测试：模拟占用各闭塞分区轨道电路，测试轨道继电器两端的分路残压。
基础部
二○○五年一月十日
铁路信号、联锁、闭塞设备概述
铁路信号、联锁、闭塞设备概述 一、信号设备概述 1.信号分类 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 信号表示器分为道岔、脱轨、进站、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。 2.显示距离 各种信号机及表示器在正常情况下韵显示距离： (1)进站、通过、遮断信号机，不得少于1 000 m； (2)高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800 m； (3)预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400 m； (4)调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器不得少于200 m。 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200 m。 二、联锁设备概述 1．联锁设备分类 联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非
集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)。 编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备时，可采用非集中联锁。 2.集中联锁设备 应保证当进路建立后，该进路上的遭岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。 集中联锁设备，在控制台(或操纵、表示分列式的表示盘及监视器)上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。 3．非集中联锁设备 应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。非集中联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表示。 三、闭塞设备概述 1．闭塞设备分类闭塞设备分为自动、半自动闭塞。具体设置条件如下：
信号联锁试验及联锁关系
1
1.1.1.1.1微机联锁室内设备安装工艺 1.1.1.1.1.1 电源防雷箱、UPS电源、接口柜施工安装 工序流程图： 搬运：电源防雷箱、UPS、电源接口柜的搬运要配备足够的人力，搬运过程要轻放，不超过50 kg/人的负重。 安装前检查：规格应符合设计要求，外观完好。出厂合格证、说明书、出厂测试记录、随机备件、专用工具专用材料是否齐全。安装位置符合设计，平稳牢固。 电源线敷设：电力电缆在敷设前应进行线间绝缘测试，并做好记录。截面积符合设计要求。静电地板上钻合适的引入/引出电源线的孔径。电源防雷箱的引入/引出线应用PVC管防护，地线接至专用地线。 引入电源由电源防雷箱经电源槽道，通过静电地板下到微机房，通过出线孔到电源接口柜。 UPS电源配线引向端子排的长度适当。 微机柜电源配线：电源线从微机柜下方地板中引入做头上线。电源线做头长度20cm，用0.2mm铜丝绕4mm的线环。 显示器、打印机电源配线：显示器、打印机电源线从地板下引入控制台柜内，接于不带开关的电源专用插座。接口柜电源配线绑扎：电源从接口柜正面对应每个端子下线，线把绑扎从下线孔开始，用0.52mm铜丝绕成直径8mm线环上线。 地线安装：计算机联锁采用的接地装置应符合设计规定，接地电阻值不大于4欧。接地体的埋深不得小于700mm，在冻土地带，应埋于冻层以下。 1.1.1.1.1.2 接口柜施工安装 接口柜是微机控制、执行与表示信息转换设备，它由工厂根据设计方案工厂化加工而成。接口柜施工安装内容包括：接口柜安装、配线、接口柜侧插头配线，器材安装等。 接口柜安装： 接口柜安装前先进行外观检查，柜内器材安装与施工图纸相符并完好无损，插头数
铁路信号工联锁技术学习
信号基本联锁关系试验 信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及连锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。 1.进路号码：按进路表给定的近路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对 通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。 在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18 号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。 2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的 进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字” 或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。 3.道岔位置不对信号不能开放：将所办所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进 路，其信号应不能开放。 4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采 用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。 5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和 调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的任意轨道区段，列车信号机应立即关闭：短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。 6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯 必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。 7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路中带动道岔用{ } 标注。办理某 条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放； 信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。
信号联锁关系试验方法
信号联锁关系试验方法公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
信号联锁试验方法 一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6） 1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：? ⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方 法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。? ⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排 不动为正确。? ⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。? ⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。? ⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采 集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。? ⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。? ⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占 用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。? ⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。? 2、车间组织试验的项目? ⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔 定、反位表示灯进行核对）。? ⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔 分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔 试一次列车、调车进路即可）。? ⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路 上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进 路即可）。? ⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段 分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确 （每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨 道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是 先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。? ⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道 区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨 道区段进行排动试验。? ⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号， 依据联锁表再排这条进路的敌对进路，排不出为正确。? ⑼敌对照查检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号， 依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。?
联锁试验程序
联锁试验程序 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
附件2 信号联锁试验程序 一、计算机联锁仿真试验 （一）试验准备 试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点；全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或问题，掌握设计意图；掌握站场变化情况，重点了解道岔的开通位置及直曲股、超限绝缘，信号机设置查看有无漏做、多做、做错现象；制定联锁试验表及细化试验表。 （二）仿真试验 1.生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。 2.核对站场图形：站场名称核对。信号机的名称、设置位置、高柱、矮型、朝向核对、禁止灯光核对，尤其是专用线调车是否按设计灯位编制。道岔的开通位置、道岔号码核对。轨道电路名称、超限绝缘位置、尽头绝缘显示。文字信息核对：专用线、尽头线、机待线、联络线名称；上下行方面、方向电路名称、报警信息显示、文字提示。站场图形设置是否合理。按钮名称、车次号、钮封、单锁、单封标志正确。 3.输入输出对位。输入对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，显示正确；输出对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，驱动时间符合设计要求，驱动设备动作、显示正确。 4.联锁关系试验。按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。 5.特殊电路试验。上电锁闭、倒机锁闭，区故解锁延时试验，锁闭区段与非锁闭区段红光带解锁延时试验，车次号试验，计数器试验，引导总锁闭时锁
闭道岔试验（重点试道岔不能扳动，中岔两咽喉分别锁闭），防护道岔不在定位报警试验，区故解或总人解延时时间试验，驱采不一致试验（根据生产厂家提供模拟场景，每种类型电路抽查试验），轨道停电试验，同步、运行试验，非正常办理进路试验（抽查试验），软硬件升级时应进行软硬件兼容试验（无法验证时，应在换装开通联锁试验前进行验证）。自动（机械）化驼峰要进行模拟命令储存、传递等特殊电路试验。 6.仿真试验过程中应即时填写联锁试验记录。 7.发现问题及时与软件生产厂家沟通，尽早解决软件存在问题。对于存在问题填写软件试验问题汇总表，软件生产厂家进行书面答复。 8.存在问题克服试验完毕，填写《仿真试验报告表》，生产厂家、电务段双方签字确认。 二、模拟联锁试验 （一）模拟试验前的准备工作 1.接管单位检查、试验和核对联锁之前，工程施工单位应提前5天提供完整准确的图纸、联锁试验资料、验收用竣工资料和有关技术资料。资料要齐全，图纸完整、清晰、图标规范，审批手续符合规定。大站、多方向出口车站以及站场复杂、有特殊进路的车站应有信号显示关系图和站内、区间发码联系图。 2.信号平面图、双线轨道图、控制台盘面（控显器）图与实际站场核对。逐一核对道岔、股道编号、允许接发车方向，轨道区段名称、绝缘安装位置，信号机名称、位置、型号。特别是侵限绝缘、安全线保护道岔、坡道延续进路、专用线信号机等。 3.联锁进路表核对。在信号平面图核对正确的基础上，根据信号平面图对联锁进路表全面核对。
信号联锁关系试验方法完整版
信号联锁关系试验方法 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
信号联锁试验方法 一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6） 1、工区组织日常检查的项目（工长负责）： ⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。 ⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。 ⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。 ⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。 ⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。 ⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。 ⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。 ⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。 2、车间组织试验的项目 ⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。 ⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。 ⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。 ⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。 ⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。 ⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。 ⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨道区段进行排动试验。 ⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对进路，排不出为正确。 ⑼敌对照查检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。 ⑽灯光转移试验：进站或区间信号红灯灭灯时，红灯向前一架信号机转移；方法是利用天窗拔掉红灯保险或灯泡，本架信号机灭灯，前一架信号机点红灯为正确。
联锁试验方法
联锁试验方法 High quality manuscripts are welcome to download
附件1 信号联锁试验方法 一、基本联锁关系检查试验 （一）通用部分 信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。 1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。 在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。 2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八 字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。 3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。 5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。 试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。 6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。 7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路表中带动道岔用大括号｛｝标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。 8.防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在进路表中防护道岔用中括号［］标注。办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。防护道岔因故不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔
信号联锁管理(试验)人员考试复习资
信号联锁管理(试验)人员考试复习资料 一、技规有关联锁管理要求 1.第66条：特殊地段，因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理： (1)在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于800m时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。 (2)在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。 2.第78条：站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件： (1)当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。 (2)正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信
号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。(*)
(3)装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机；如联锁道岔采用牵纵拐肘，达不到上述标准时，应逐步改造。 (4)区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。 3.第79条：集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换;当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。 集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。 4.电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 二、维规有关联锁管理要求(*) 1.第 2.5.2条：信号设备的各种联锁电路均必须符合“故障－安全”的原则。各种监测、遥信、报警电路均必须与联锁电路安全隔离，不得影
铁路信号计算机联锁效系统
毕业设计（论文）中文题目：铁路信号计算机联锁效系统 学习中心： 专业：铁路通信信号 姓名： 学号： 指导教师： 2013年07月30日 远程与继续教育学院
北京交通大学 毕业设计(论文)承诺书 本人声明：本人所提交的毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学及其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致谢辞中加以说明并深致谢意。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者：_______________________（签字）_______年_______月______日指导教师已阅：___________________（签字）_______年_______月______日
北京交通大学 毕业设计(论文)成绩评议
北京交通大学 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给：级专业学生设计（论文）题目： 一、设计（论述）内容 二、基本要求
三、重点研究的问题 四、主要技术指标 五、其他要说明的问题 下达任务日期：年月日 要求完成日期：年月日 答辩日期：年月日 指导教师：
开题报告 题目：铁路信号计算机联锁效系统 报告人：曹奇 2013年 5 月10日 一、文献综述 国外车站计算机连锁系统的应用现状： 1978年世界第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世, 从20世纪80年代起各国竞相研究开发计算机联锁系统, 并取得了显著的成绩,日本在1980年由铁路综合技术研究所、京三公司、日信公司合作开发、生产了由三重冗余微计算机组成的计算机联锁装置, 1985年实际投入使用的JR 东日本的南古谷车库的计算机联锁装置是日本第一台计算机联装置,90年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁系统, 如日本、英国制定技术政策, 不再发展继电联锁, 而由计算机联锁取代,经过20多年的发展, 计算机联锁技术在发达国家已发展成为完善成熟的技术, 计算机联锁由面向工程技术研究转向以面向服务为中心, 其应用现状总体上可归纳为以下几方面: 第一，计算机联锁制式主要由三取二和二乘二取二两种, 通过软件、硬件容错技术提高计算机联锁系统的可靠性、安全性、可维护性, 双机热备系统已经淘汰。 第二，计算机联锁系统的性能逐渐提高, 比如: 快速计算能力, 高速率数据交换的通信能力, 以适应高速铁路和综合化信号控制系统的要求。 第三，面向工程和服务, 采用计算机软、硬件技术, 开发功能非常完善和强大的CAD 系统, 并从制度和设备上建立完善的维修体系和仿真检测体系。 第四，积极发展、推广使用全电子模块化的计算机联锁系统, 使计算机联锁系统具有开放式结构,并且更加小型化、智能化。 第五，以旅客营业系统为中心, 采用先进的计算机通信技术, 成功发展分布式分层处理的综合信号控制系统和运营管理系统，计算机联锁不仅仅是一个特定的车站的控制系统, 而逐渐演变成综合行车指挥系统的一个重要的基础设备。 第六，通过分布式结构扩大控制范围,实现集中联锁分散控制的区域计算机联锁系统, 使计算机联锁系统网络化。
信号联锁关系试验方法 (2)
信号联锁试验方法 一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6） 1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：? ⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。? ⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。? ⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。? ⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。? ⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。? ⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。? ⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。? ⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。?
2、车间组织试验的项目? ⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。? ⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。? ⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。? ⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。? ⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨道区段进行排动试验。? ⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是
联锁基本知识学习资料
一、定义 1、什么是联锁： 联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。联锁错误或失效将直接危及行车安全。 2、信号联锁的重要性： 信号联锁设备是保证行车安全，提高运输效率的基础设施。信号联锁是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号维护工作的全过程。保证信号设备联锁关系正确是电务工作人员的重要职责。各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。各级干部和职工必须牢固树立安全第一的思想，不断增强法制观念和安全责任意识。认真落实联锁管理逐级负责制，严禁违章指挥，杜绝违章作业。 3、信号联锁遵循原则： 信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，信号设备的联锁关系必须与批准的联锁图表相一致，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。 3、信号联锁管理主要内容： 信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。 二、联锁试验有关规定： 1．联锁关系检查试验分为施工联锁关系检查试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁关系检查试验（简称联锁试验）。 2．验必须由有资格的联锁工程师进行试验，必须由一人单一指挥，并有专人进行监护，包括车间负责的联锁试验。 3．号联锁电路发现问题时应及时解决，无权处理或变动时应写出书面报告，并填写附件3《信号联锁关系及电路图变更申报表》及附件3—1《信号联锁关系及电路图变更申报表（续表）》，未经批准，不得擅自改动或在信号设备上添装其它设备。 4．所有联锁试验必须表格化、规范化，所有简化试验程序及项目的技术违章，均列入电务恶性违章范围，严肃处理。 5．锁试验必须执行一对一核对制度，严禁同时扳动或开放多个道岔或信号机进行核对。 三、联锁试验室内外联系标准用语 （1）信号机试验： 室内人员向室外人员提问：“XX信号机是什么显示？”； 室外人员回答：“XX信号机显示X灯（一个黄灯、两个黄灯、一个绿灯、一个绿灯和一个黄灯、两个绿灯、一个白灯和一个红灯等）”； 室内人员复诵：“XX信号机显示X灯正确”； 室外人员复诵：“XX信号机显示X灯正确”。 （2）道岔试验：（不准用定位、反位提问、回答） 室内人员向室外人员提问：“XX号道岔开通什么位置”； 室外人员回答：“XX号道岔开通X股道（看不出开通几道时，回答‘直股’或‘曲股’）”； 室内人员复诵：“XX号道岔开通X股道（‘直股’或‘曲股’）正确”； 室外人员复诵：“XX号道岔开通X股道（直股’或‘曲股’）正确”。 （3）轨道电路试验： 室内人员指挥室外人员：“现在混XX区段”； 则室外人员混好后，回答室内：“XX区段已混好”； 室内人员复诵：“XX区段分路状态正确”； 室外人员复诵：“XX区段分路状态正确”。 （4）电码化试验： 室内人员向室外人员提问：“XX区段发什么码？”； 室外人员回答：“XX区段发XX码”； 室内人员复诵：“XX区段发XX码正确”； 室外人员复诵：“XX区段发XX码正确”。四、年度联锁关系检查核对实行分级管理。 （1）段（联锁工区）负责25组及以上车站的联锁关系核对工作。 （2）车间负责25组以下车站的联锁关系核对工作。 （3）工区负责单项设备的联锁核对工作。 单项设备核对填写电信维表6-3。 试验结束后，有关人员应在试验记录上签字。 五、凡改变、更换配线、电缆的维修作业、中修、站场改造施工作业时，必须制定联锁试验预案。 联锁试验预案内容包括施工时间、地点、作业内容，影响范围，拟定联锁试验内容，联锁试验参加人，室内外负责人，联系工具，联锁试验时间等。 电务段负责的联锁试验，联锁试验预案必须报技术科集体研究，联锁主任（工程师）、技术科长、主管段长签署意见、批准后方可执行，批准后施工部门及技术科各留存一份。 车间负责的联锁试验，试验方案由车间联锁工程师制定，经段联锁主任（工程师）审批后实施。
铁路信号设备联锁管理办法
关于“勤俭节约主题班会”方案 1．通过小品“求医”引入： 放学后，女儿高兴地回到家里，要求洗澡，妈妈告之应该洗淋浴，而固执的女儿一定要洗盆浴，妈妈为此头疼不已，女儿爱浪费的毛病始终难改，因此让其前去求医，医生告之：听说08建2今天要开一个 有关“勤俭节约，从我做起”的主题班会，先去观看，再来复诊……引出班会。 2．主持人解释，为何要定这个主题，于我们有何意义。 有人说今天我们的物质生活已经非常丰富了，没有必要再那样的节俭，事实上，我们的国家很多资源还是很紧缺的，为了我们更好地生活以及发展，我们还是要提倡勤俭节约。 3．由三位同学介绍名人的节俭故事：周总理、雷锋以及我们身边 的榜样。 虽身为名人，但是依旧非常地节俭，这些朴素的故事让我们感动，特别是我们陆骅节俭事例的介绍，让同学们意识到我们身边也有很多这样的榜样，我们应该向他们学习。 4．小品：最后的一滴水 幸福小区有一位居民周丹一直非常浪费，水龙头漏水也不修理，致使邻居家中进水，种种浪费行为引起了居民们的公愤，大家均纷纷指责这种行为。一天晚上周丹做了一个梦，通过这个梦让他意识到浪费是错误的，于是向邻居们道歉。
如果我们不节制地浪费水，那么最后一滴水将会是人类的眼泪。． 5．主持人：看了这个小品，我们有何感想？请大家畅所欲言。 请大家再讨论我们身边的浪费水的现象以及我们可以改进的措施。 6．主持人：事实上，我们国家也已经采取了很多节俭的措施，出台了很多相关政策，下面，请同学来介绍一下其他国家的比较好的节俭做法。 （1）日本（2）韩国（3）意大利（4）法国 7．调查反馈。 根据前面的调查：（1）零花钱（2）纸张 请两位同学进行反馈：（1）基本数据 （2）反映出的问题 （3）有关知识介绍 （4）引发讨论：如何有效使用零花钱，使用纸张。 8．主持人：前面我们已经讨论了水、零花钱、纸等等，事实上，浪费现象涉及方方面面，请大家再来讨论，我们看到的浪费现象还有哪些，可以如何改进等等。 9．主持人：大家还记得那位爱浪费的病人吧，不知看了我们的节目后，她的病情怎样了，让我们一起来看看…… 10．主持人：大家都积极地参与了刚才的讨论，很多同学已经有很好的节俭意识以及做法，我们不仅要身体力行，而且还要发动更多的同学一起参与节俭的行动，因此，我们向全校师生发出倡议书：勤俭节
联锁图表
联锁图表基础知识 联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。因此，联锁图表必须认真编制，避免任何差错和遗漏。 1．信号平面布置图 信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容： （1）联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。 （2）联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。 （3）正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。 （4）信号楼（或车站值班员室）中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离。 （5）进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。 2．联锁表 联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的。联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。 联锁表有以下各栏： （1）方向栏。填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向。 （2）进路号码栏。按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作“2/8”。 （3）进路栏。逐条列出列车及调车的基本进路。在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式。 列车进路：如将列车接至某股道时记作“至*股道”。列车由某股道发车时记作“由*股道”。由某信号机发车时记作“由*信号机”。通过进路应记作“经*股道向**方向通过”。 调车进路：如由D**信号机调车时记作“由D**”。调车至另一顺向调车信号机时记作“至D**”。调车至股道记作“至*股道”。向尽头线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时分别填记由各该线向集中区调车的调车信号机名称，记作“向D**”。当进站信号机内方仅能作调车终端时，应记作“至*进站信号机”。 延续进路：区间接近车站一端接车方向有超过6‰的下坡道而接车线末端又无隔开设备时，有下坡道的一端向某股道接车进路的延续进路应列出，并按接车进路方式检查延续进路上的全部道岔位置、轨道电路区段和敌对信号。 当向某股道接车进路末端有多条延续进路时应列出其推荐的进路。 延续进路编号由接车进路号码和接车进路的第*条延续进路号码组成。 （4）排列进路按下按钮栏。填写排列该进路时需按下的按钮名称。 （5）确定运行方向道岔栏。当有两种以上方式运行时，为了区别开通的进路，填写关
信号设备联锁试验
信号设备联锁试验 一、什么是信号设备的核心？信号设备的灵魂是什么？ 二、联锁关系的定义？ 概括的讲：就是信号机与其所防护进路中的道岔、轨道电路和信号机之间相互制约的关系。 1、信号设备联锁关系的正确率：一定要达到百分之百。 2、联锁试验是检验联锁关系是否正确的重要手段。 三、联锁试验： 1、联锁试验的重要性： （1）验证联锁关系、 （2）防止联锁失效 （3）发现设备隐患 2、对联锁试验人员素质的要求： （1）高度的责任心（坚决杜绝侥幸心理和臆测行事） （2）严谨的工作作风。（一丝不苟、严肃认真） （3）具备一定的技术业务知识。 （4）具有一定的组织和协调能力。 四、联锁试验的组织形式 1、新开通站的联锁试验 （1）联锁试验负责人首先要认真学习和审核技术图纸。（认真分析每一条电路，每一组接点的作用）。 （2）制定详细的联锁试验项目和试验表格。（特别要重视各站的特殊情况）（3）组织参加试验的人员进行学习和培训。 （4）进行室内设备联锁电路的模拟试验。 （5）在模拟试验的基础上，进行设备的联通试验 （6）对整个试验过程中发现的问题要弄清原因和解决情况。 （7）联锁试验负责人要全程参与，掌握前阶段试验的进度和情况，为设备开通试验打下良好的基础。 （8）设备的开通试验。 a.清楚开通点内的工作内容和安排； b.清楚施工点内的分工和安排。（从有利于试验的角度提出要求和建议） c.根据以上条件制定开通联锁试验内容和表格。组织有关参加试验的人员进行讨论。 d.细化点内试验的重点项目和卡控措施： 道岔位置核对，道岔断表示试验 电源屏道岔动作电源断电要专人负责专人指挥挂牌显示；
室内组合架要专人负责在点起和点毕进行配线检查。 试验内容做好时间段的预想安排。 e.施工预备会上要将试验的流程和试验内容及分工给大家讲清楚、讲明白，得到大家的支持，才能保证施工顺利进行。 （9）设备开通后不能急于离开，自己要认真想一想，理一理，还有没有实验不彻底的地方，还有没有危机行车安全的隐患存在，漏测的一定要及时补测，拿不准的也要提出来，不要怕麻烦或存在侥幸心理。要考虑自己承担的责任有多重，自己的责任有多大。 2、技改设备的联锁试验 （1）联锁试验负责人要了解技改的整体方案 （2）对技改图纸的严格审核（特别重视与既有设备的结合） （3）联锁试验负责人要参与技改的施工和验收试验。 （4）对技改中设备联锁的改线方案影响范围要了如指掌。 （5）亲自制定技改插入试验要点方案和试验项目。 （6）向参与施工配合试验人员交代试验方案和试验内容。 （7）对施工中有关单位的工作内容要有一定了解（工务、供电等）。 五、特殊电路的试验方法和重点 （一）重点电路的试验 1、调车进路 （1）尽头线、股道、无岔区段有车占用时允许向内办理调车进路。 （2）排列长调车进路要检查进路中无岔区段空闲的条件。 （3）不能向同一咽喉的无岔区段办理对向调车进路。 2、迎面敌对进路 （1）两咽喉向同一股道的接车进路与调车进路 （2）两咽喉向同一股道的引导对调车 3、列车进路 （1）四显示自动闭塞区段反方向出发信号机开放要检查进路表示器的条件．（2）办理正线通过进路时，正线发车进路接近区段要延长到接车进路内方第一个区段。 （3）办理列车进路终端按压调车按钮、办理调车进路终端按压列车按钮、不能错误选路。 （4）重复开放按压不同进路性质的按钮，信号不能错误开放。（出发兼调车）（5）直进弯出、弯进直出进路进站信号机显示试验 （6）经由18号以上道岔的进路信号机U闪U显示的试验 条件：
联锁试验程序
联锁试验程序 The manuscript was revised on the evening of 2021
附件2 信号联锁试验程序 一、计算机联锁仿真试验 （一）试验准备 试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点；全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或问题，掌握设计意图；掌握站场变化情况，重点了解道岔的开通位置及直曲股、超限绝缘，信号机设置查看有无漏做、多做、做错现象；制定联锁试验表及细化试验表。 （二）仿真试验 1.生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。 2.核对站场图形：站场名称核对。信号机的名称、设置位置、高柱、矮型、朝向核对、禁止灯光核对，尤其是专用线调车是否按设计灯位编制。道岔的开通位置、道岔号码核对。轨道电路名称、超限绝缘位置、尽头绝缘显示。文字信息核对：专用线、尽头线、机待线、联络线名称；上下行方面、方向电路名称、报警信息显示、文字提示。站场图形设置是否合理。按钮名称、车次号、钮封、单锁、单封标志正确。 3.输入输出对位。输入对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，显示正确；输出对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，驱动时间符合设计要求，驱动设备动作、显示正确。 4.联锁关系试验。按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。 5.特殊电路试验。上电锁闭、倒机锁闭，区故解锁延时试验，锁闭区段与非锁闭区段红光带解锁延时试验，车次号试验，计数器试验，引导总锁闭时锁
闭道岔试验（重点试道岔不能扳动，中岔两咽喉分别锁闭），防护道岔不在定位报警试验，区故解或总人解延时时间试验，驱采不一致试验（根据生产厂家提供模拟场景，每种类型电路抽查试验），轨道停电试验，同步、运行试验，非正常办理进路试验（抽查试验），软硬件升级时应进行软硬件兼容试验（无法验证时，应在换装开通联锁试验前进行验证）。自动（机械）化驼峰要进行模拟命令储存、传递等特殊电路试验。 6.仿真试验过程中应即时填写联锁试验记录。 7.发现问题及时与软件生产厂家沟通，尽早解决软件存在问题。对于存在问题填写软件试验问题汇总表，软件生产厂家进行书面答复。 8.存在问题克服试验完毕，填写《仿真试验报告表》，生产厂家、电务段双方签字确认。 二、模拟联锁试验 （一）模拟试验前的准备工作 1.接管单位检查、试验和核对联锁之前，工程施工单位应提前5天提供完整准确的图纸、联锁试验资料、验收用竣工资料和有关技术资料。资料要齐全，图纸完整、清晰、图标规范，审批手续符合规定。大站、多方向出口车站以及站场复杂、有特殊进路的车站应有信号显示关系图和站内、区间发码联系图。 2.信号平面图、双线轨道图、控制台盘面（控显器）图与实际站场核对。逐一核对道岔、股道编号、允许接发车方向，轨道区段名称、绝缘安装位置，信号机名称、位置、型号。特别是侵限绝缘、安全线保护道岔、坡道延续进路、专用线信号机等。 3.联锁进路表核对。在信号平面图核对正确的基础上，根据信号平面图对联锁进路表全面核对。